AÑO III.

MADRID, 25 DE OCTUBRE DE 1930 NUM 61

í^eul/ta prÁcNcA de aufomopili/mo y a¿nación.

Organo oficial del AERO POPULAR de Madrid

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acab ara d e b a tir- dos records m undiales.
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Se publica los días 1 0 y 25 de cada mes

De utilidad a los m ecánicos, conductores y propietarios de automóviles,

aspirantes a pilotos y mecánicos de Aviación.

AÑO III. MADRID, 2 5 DE OCTUBBRE D E 1930. NÚM. 61

D I R E C T O R : G E R E N T E :

Luis Maestre Pérez Fernando Medrano Miguel

In g e n ie ro , E x p r o f e s o r de la E s c u e la de M e c á n ic o s
de A v ia c ió n , P ilo to y O b s e r v a d o r I n g e n ie ro , E x p r o f e s o r de M e c á n ic a del C . E . Y . C .
de A e r o p la n o .

A u t o r i z a d a su p u b lic a c ió n p o r R eal O r d e n del M in is te rio del E jército .

REDACCION Y ADMINISTRACION: PRECIO DE SUSCRIPCION:

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D. Cipriano R o d ríg u e z D íaz

C a p i t á n de I n g e n ie r o s, Jefe de E s c u a d r illa

D . C a r lo s de H a y a

T e n i e n t e de I n t e n d e n c i a , O f i c i a l A v i a d o r
 4 M OTOAVION

E l capitán Rodríguez v el teniente H a y a

inscriben el nombre de E sp añ a en la lista
o de marcas mundiales de aviación
España, cu yo nombre estaba ausente del c u a ­ mio a su brillante vuelo. E n tre sus numerosos
dro de marcas mundiales de aviación, acab a de vuelos, anteriores a los que vam os a relatar, re­
inscribir dos veces su nombre, borrando el de cordamos el de 27 horas con el teniente M o rato
Francia, orgullosamente colocado por los ases que realizaron el año anterior en este mismo
mundiales Costes, Codos, Girier y Weiss. avión. L a afición del teniente H a y a es y a un
Los héroes de esta proeza han sido dos a via­ vicio q ue ra y a en la obsesión, su voluntad férrea,
dores militares: capitán de Ingenieros D . C ip ria ­ esclava del vuelo, lo convierte en su única pasión.
no R odríguez D ía z y teniente de Intendencia L a h azañ a realizada por R odríguez y H aya
D. Carlos de H a y a. no ha sido recibida con los honores que por su

Rodríguez y H a y a son dos entusiastas a v ia d o ­ im portancia merece. N i las entidades oficiales,

res de reconocida inteligencia y laboriosidad, h a­ obligadas a ello, se han ocupado de facilitar la

biendo confirmado sus excepcionales facultades preparación del vuelo, no obstante conocer la

aeronáuticas en la acertada preparación del v u e ­ transcendencia de su realización; ni otras enti­

lo, en la previsión c u y a im portancia es funda­ dades particulares, por abandono, ni la Prensa,

mental, revelando un fino instinto aviatorio que seguram ente por ignorancia, han pretendido in­

les h a perm itido resolver durante el mismo todas teresar a la opinión, cuando España, por estos

las dificultades que lo hubieran podido deslucir. vuelos ha logrado que su nombre figure en la

El capitán R od ríguez, reconocido entre Es lista internacional de records mundiales. A sí he­

profesionales com o uno de nuestros primeros mos visto a ciertos organismos, tan despreocu­

aviadores militares, es de los que más han pados antes del vuelo, en el vuelo y hasta algu ­

trabajad o en la elección de toda clase de a p ara­ nos días después del vuelo dando la sensación

tos p ara el equipo com pleto del avión militar. de no haberse enterado de su feliz realización

R ecientem ente, simultáneo con sus quehaceres com o el último ciudadano ajeno a las cuestiones

com o secretario de la Com isión de E quipo, ha aeronáuticas, si por casualidad encontró en la

preparado, juntam ente con H a y a , los admirables Prensa la escueta noticia.

vuelos que acaban de realizar. C o m o dato de su Si este vuelo se ha cum plido con éxito, si aho­
incansable actividad, descubrimos, que unos días ra podemos v e r el nom bre de E sp a ñ a al lado del
antes presentó ante los jefes de A viación un m o­ de las naciones que se disputan las proezas aero­
delo de lanzabom bas eléctrico, inventado por él, náuticas internacionales, es gracias a la labor p u ­
m u y superior a todos los actualm ente conocidos, ram ente personal de estos dos aviadores, a p o y a ­
mereciendo tan grandes elogios que será adopta dos eficazm ente por la aviación marcial. U n a
do com o lan zabom bas reglam entario en Españ a excepción h a y que hacer, m ás digna de encomio
y seguramente harán lo mismo m uchas naciones ante el abandono general: el A ero C lu b de A n ­
en cuanto conozcan esta ingeniosa invención. dalucía, esa joven sociedad de grandes posibili­
E l teniente H a y a es tan conocido por sus re­ dades, por el noble entusiasmo de sus directores y
petidos vuelos en todas épocas y lugares, que com ponentes que form an una agrupación genui-
huelga toda presentación. E u ro p a la ha cruzado nam ente aeronáutica, que es indiscutiblemente
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A •
en varias direcciones, y reciente está su m agn í­ el más eficaz, el m ás entusiasta y el más útil de
fica actuación en el último challenge, en el que, nuestros clubs.
fuera de concurso, el A ero C lu b alemán le rega­ E l aviad or necesita una entidad que sea su
ló una placa con expresiva dedicatoria como pre­ “ m enager” , que le anime espiritualm ente en la
 M O T O A V IO N 5

preparación de los vuelos que intente realizar y etcétera; pero les fa lta algo p ara hacer vibrar
que le lim pie el cam ino de toda clase de obs­ los nervios de la m ultitud, y, paradójicam ente,

táculos terrestres, que en form a de requisitos b u ­ su falta es precisam ente su mérito principal: el
rocráticos, comisarios, circuitos, etc., le obstru­ carecer de la pa la b ra aventura.
y en constantem ente el paso. B a sta n te tiene con E l prim er mérito de estos dos vuelos h a sido
preparar su avión y prepararse él p ara uno de no dejar n a d a irresuelto antes de la ejecución.
estos vuelos sin verse agobiado ante la inmensa E l m aterial em pleado no tenía secreto para
labor accesoria, todo lo sencilla que se quiera, sus tripulantes; sin em bargo, algunos vuelos pre­
pero que resta tiempo y energías a la prepara­ lim inares eran convenientes p a ra com probar lo
ción del vuelo propiam ente dicho, que llegado que pod ían dar de sí el avión y el motor. U n o
el m omento de iniciarlo nunca se considerará ex­ de los puntos más delicados del vuelo, cuando el
cesivam ente preparado. avión despega con m ucha carga, es asegurar la
E n E sp añ a vivíam os tan ajenos a esta clase refrigeración del motor, porque aum en tan do el
de vuelos, que ni existían circuitos homologados tiempo de rod aje durante el despegue, com o en­
ni por parte alguna se encontraban facilidades tonces la corriente de aire no es grande, se ca ­
para ello. R o dríguez y H a y a hubieron de cons­ lienta m ucho el motor. Adem ás, debiendo m a r­
truirlo todo desde sus cimientos. H em os visto a char durante gran parte del vuelo casi a pleno
R odríguez perdiendo un tiempo precioso, m ane­ régimen, tenía m uchísim a im portancia, garan tizar
jando las tab las de logaritm os para calcular las una buena refrigeración.
distancias geográficas del circuito que previam en ­ U n vuelo de ensayo de 15 horas de duración,
te h ab ía elegido; preocupado de la homologación con toda la carga, sirvió p ara co m p ro bar este y
de los datos por él obtenidos: del envío de com i­ otros im portantes extremos. La m aniobra del
sarios para que controlasen el paso por los vérti­ despegue se vió que no o frecía dificultad. U n ra­
ces del circuito, y, por último, después de reali­ diador C orom inas especial dió el m aravilloso re­
zado el vuelo han tenido que llevar de la mano sultado a que nos tienen acostum brados estos ra­
los datos oficiales para su homologación, expues­ diadores. T a m b ié n se com probó q ue la tem p era­
tos, si se hubiesen dormido en los laureles, a que tu ra más conveniente p ara el agua de refrigera­
las dos m arcas m undiales alcanzadas, quedasen ción en el m om ento de em b alar el m otor era,
sin existencia oficial. p ara la del am biente de aquel día, de 40o C.
R o dríguez y H a y a han preparado estos vuelos G aran tizad o el despegue y dem ostrado que la
con tal minuciosidad que han establecido las refrigeración era conveniente para q ue el motor
norm as generales para cualquier otro que se de­ diese su m áxim a potencia, h a b ía q ue preverse
see organizar. lo m ás eficazm ente posible con tra las contigencias
L a s pruebas preliminares fueron tan com pletas meteorológicas que pudieran d ificultar el vuelo.
que antes de em prender los vuelos de records, P ara ello se calcularon dos circuitos. U n o, de
las nuevas m arcas y a estaban aseguradas. lados largos, tenía sus vértices en puntos elegi­
Los vuelos de R o dríguez y H a y a han resulta­ dos de Sevilla, A lm o d ó va r del R ío y Osuna. L a
do poco sensacionales para el vulgo, pero de longitud del perím etro de este triángulo es, casi
alta envergadura para los profesionales. Estos son exactam ente, 250 kilóm etros. E l otro circuito es
les primeros vuelos que se realizan en E spaña tam bién un triángulo, cu yo s vértices están en
con pleno conocim iento de que n un ca constitui­ puntos determ inados de Sevilla, C arm o n a y U tr e ­
rían un éxito de galería. Y no porque carezcan ra. L a longitud aproxim ada es 105 kilóm etros.
de riesgo, pues los principales peligros de los v u e ­ El prim er circuito, por ser de lados m ás la r­
los que conm ueven al pueblo existen en éste. N o gos, es m ás ven tajoso para desarrollar velocidad,
le falta el despegue con gran carga, ni la noche porque para un a distancia determ inada el núm e­
en el aire, ni gran duración, ni la exigencia de ro de vira jes es menor.
máxim o esfuerzo a los tripulantes y al material, E l circuito pequeño, h ábilm ente elegido, tiene
 6 MOTOAVION

sus tramos, jalonados de luces por las de los pue- circuito cerrado, p ara eliminar cualquier acción
bols inmediatos. N o obstante el m ayor número favorable del viento.
de virajes de este circuito p ara un mismo reco­ E l record estaba homologado a favor de los
rrido, tiene la v e n ta ja de que por su iluminación franceses Girier y W eiss, que lo establecieron
y por tener los tramos más cortos, permite m an­ sobre avión Breguet, con motor H isp a n □ 600, en
tenerse en él durante la noche o con n iebla más 188,097 kilóm etros, los 24-25 de m ayo de 1929.

fácilmente. N uestros héroes iniciaron el vuelo para batir

El vuelo lo prepararon resolviendo previam en ­ este record el 7 de octubre, a las 6 horas 30 m i­
te todas sus dificultades; luego, el realizarlo, fué nutos de la mañana. D espegó felizmente después
lo de menos. Si por circunstancias m eteorológi­ de rodar unos 800 metros. Y 20 minutos des­
cas, c u y a intensidad no siempre es posible pre­ pués, el m agnífico motor H ispano-Suiza, esa m a­
ver, si por una avería del motor o del avión de ravillosa m áquina orgullo de nuestra industria
las que escapan a toda previsión, etc., el vuelo no nacional, elevó el enorme avión, también cons­
se hubiera cumplido, sería com o si al poner en truido en España, a la altura necesaria para sal­
limpio un problem a y a resuelto, un borrón lo var todos los accidentes orográficos del circuito.

echase a perder. E n este momento, el avión pasa por la vertical

En los vuelos de aven tura sobre los océanos del aeródromo de Sevilla, em pezando el vuelo
y desiertos, el aviador no dispone más que de que será homologado.
un papel en que debe poner en lim pio el proble­ A las cinco de la tarde han recorrido ocho v e ­

ma, que muchas veces se ignora si se sabrá o se ces el gran circuito, c u y a longitud, según y a he­

podrá resolver, y cuando esto ocurre o bien re­ mos dicho, es 250 kilómetros, con lo cual la dis­
suelto previam ente, se estropease el papel, y a tancia cubierta es de 2.000 kilómetros. L a velo­

n ada se puede h a c e r .. cidad en la prim era vu elta solo fué de 182 kiló ­
Los aviadores que realizan estos vuelos suelen metros por hora, pero y a estaba previsto que en

hacer com o los malos tiradores cuando aciertan la prim era hora bastaba con esta velocidad, y el

en el blanco, que no se atreven a repetir su h a­ superarla hubiera sido com prom eter para las h o­

zañ a por lo que pueda suceder. ras sucesivas la vid a del motor. En la segunda

R o dríguez y H a y a , después de estudiar el m a­ vuelta, la velocidad m edia llega a 192; en las

terial nacional han deducido lo que se le puede siguientes pasa, sucesivam ente, por 197, 200,

pedir. Pero, lo mismo los dos vuelos realizados 2 1 1 , 214, y ya, ven cida con gran exceso la velo­

que los que más adelante han de emprender, no cidad del record que se iba a superar, era más

tienen nada de aventura, son experiencias que conveniente conservarla constante para disminuir

podrían repetir con éxito una y otra vez. progresivam ente la fatiga del motor.

C on los vuelos realizados han dem ostrado que Al llegar la noche, los aviadores, com o tenían

con material nacional, en 24 horas, se pueden h a­ previsto, para conservar su ruta con m ás facili­

cer reconocimientos militares a 2.500 kilóm etros dad, cam bian de circuito, pasando a recorrer el

de nuestras fronteras, y una escuadrilla puede pequeño, de 105 kilóm etros de longitud.

transportar rápidam ente unas toneladas de ex­ R odríguez, aunque habilísim o piloto, desem­

plosivo, para b o m bardear a 1.000 kilóem tros de peñaba el com etido de observador. En algunas

nuestras bases. ocasiones tomó los mandos del avión para que
H a y a desentumeciese sus extrem idades, dormidas

LOS R E C O R D S B A T ID O S por tan larga inm ovilidad; pero su principal m i­

sión era calcular en todo momento, la velocidad
El prim er record que se atacó fué O de velo­
del avión con relación a] suelo, la velocidad me­
cidad en 5.000 kilóm etros. Este vuelo, como to­
dia en el recorrido e fe c tr t d o , y con estos resul­
dos los de velocidad, es obligatorio realizarlo en
tados dar a H a y a el régimen de m otor co n v e ­
E l teléfono de esta Revista es el núm ero niente para sacar el máxim o rendimiento a la
1 3 9 9 8 m áquina. A las catorce horas de vuelo, y a con
 M OTOAVION 7

el motor más desahogado, se forzó su m archa buenos m ateriales y m aravillosa construcción del
durante una vuelta, logrando alcanzar 234 kiló ­ invencible m otor H isp ano-S u iza y del avión,
metros de velocidad. H a sta las cuatro de la m a­ A l d ía siguiente, una ligera lim pieza de v á l­
drugada del 8 de octubre el vuelo se deslizó con vu las y débiles toques al avión lo dejaron listo
m onótona regularidad. El cielo, hasta entonces para ata ca r el siguiente record.
claro, em pieza a em pañarse, y pronto una densa E l 11 de octubre, a las siete de la m añana, se
niebla cubre la m ay o r parte del circuito. L a n a ­ inicia el segundo vuelo de record.
vegación tiene que hacerse sin visibilidad; pero Esto es, velocidad con 500 kilogram os de c a r ­
con H a y a , que es el introductor en E sp a ñ a del ga sobre base de 2.000 kilóm etros.
vuelo sin visibilidad exterior, esto no es gra ve di­ L os poseedores de este record eran los a via d o ­
ficultad, pues R od ríguez, por el tiempo de m ar­ res franceses C ostes y C odos, que lo establecie­
cha y la velocidad, determ ina los rumbos y el ron el 17 de enero del año actual en 214,553 k i ­
momento del viraje sobre los vértices del circui­ lómetros por hora.
to. Sin em bargo, por precaución, se sigue un cir­ Iniciado el vuelo, bien pronto aparece un te­
cuito concéntrico-extérior al verdadero, con lo mible enemigo dispuesto a perjudicar la jornada:
que la velocidad oficial controlada resulta algo el viento.
inferior. L o s comisarios, situados en los vértices, E n los circuitos cerrados, el viento de direc­
se dan cu en ta de la m aniobra y oyen periódica­ ción constante es siempre perjudicial, porque las
mente el paso del avión. U trera, único vértice acciones favorables no llegan a com pensar las
del circuito que sigue visible, le perm ite a R o d r í­ contrarias.
guez corregir los pequeños errores de navegación; R o d rígu e z n ota la aparición del viento, y va
pero la niebla, cad a vez más densa, a m enaza cu ­ constantem ente dando a H a y a el régimen de m o­
brir totalm ente el circuito, y si esto llega, al per­ tor necesario p a ra contrarrestarlo. C o n el motor
der toda referencia con el suelo será imposible m uchas veces a pleno régimen, exigiéndole su
mantenerse sobre la ruta y el vuelo no tendrá m áxim a potencia, la velocidad, con relación al
homologación. A fortun adam ente, cuando la nie­ aire, es próxim a a 240 kilóm etros por hora, y
bla vence y a han dado la 30 vuelta al circuito sin em bargo, sobre el circuito no h a y m an e ra de
y ha quedado establecido el nuevo record. A las pasar de los 225. Pero no se desanim an; el re­
siete y media de la m añana del 8 de octubre, el cord de C ostes es de 214 kilóm etros, y éste es
avión número 7 1, tripulado por R o d rígu ez y rebasado con am plitud.
H aya, tom a tierra suavem ente, logrando para A las cuatro y cuarto de la tarde tom an tie­
E spaña el prim er record de avión. rra, habiendo dado 19 v u elta s al circuito, logran ­
U n a Com isión del A ero C lu b de A n d a lu c ía y do en estos 2.000 kilóm etro s de recorrido 220
sus com pañeros del Aeródrom o de T a b la d a (Se­ kilóm etros de velocidad.
villa ) acogen cariñosam ente a los aviadores, y H a y a y R o d ríg u e z acab an de obtener un gran
cuando creen encentrarlos agotados, rendidos, en triunfo personal; pero m ás im portante q ue esto
busca del merecido descanso, descienden opti­ ha sido el darnos a conocer las buenas cualidades
mistas, pensando en b atir otro record. del m aterial nacional.
Aquel m ism o día, como el buen jinete con su Estos dos vuelos, con los num erosos de p rep a ­
caballo, no se entregan al descanso sin atender ración anteriores, les han perm itido com probar
antes al retoque del avión. otras interesantes cualidades de nuestro m ate­
El m ecánico, C a sia n o Ferrer, a quien corres­ rial, que servirán de base a vuelos m ás impor-
ponde su parte de gloria por este vuelo, recono­ atntes que tienen grandes deseos de realizar.
ce m inuciosam ente el avión. Si durante el vuelo C u an d o la afición, el v a lo r y la experiencia van
y a apreciaron lo que vale C asian o com o m ecáni­ controlados por la inteligencia y sensatez tan
co de aviación, term inado éste se com prende me­ grandes de que han dado pruebas R o d rígu e z y
jor la m eticulosidad con que preparó el avión. H a y a , el éxito de sus vuelos, es un a consecuen­
A h o ra es cu an do m ejor se pueden adm irar los cia de la q u e no se puede dudar.
 8 MOTO AVION

P ro g ra m a au to m o v ilista in te rn a c io n a l p a ra l9 3 l
L a A sam b lea general del A. I. A . C. R. acordó 17. España: Carrera de la cuesta de la Ra-
en su últim a sesión las fechas de las pruebas au­ basada.
tomovilistas internacionales durante el próximo 22 de m ayo a 4 de junio. A lem ania: 10.000
año. kilóm etros de la A. V. D .
Observación. — L as PRUEBAS CON MA­ 25. Inglaterra: B. A. R. C. meeting.
Y U S C U L A S son de grandes premios internacio­ 30. Estados U nidos: GRAN PR E M IO DE
nales, y las pruebas en cursiva sirven pa ra la cla ­ IN D IA N O P O L IS .
sificación del C am p eo n ato Europeo de M ontaña. 31. Italia: V I R eal Premio de Rom a.
31. Checoeslovaquia: C arrera de la cuesta
ENERO de Zbraslav-Jiloviste.

9-13. Letonia: R a lly e de Riga.

16-21. M on aco: X R a lly e de M onte-Cario. JU N IO

24. Francia: C arrera de la cuesta del M ont

1-8. R um ania: Concurso Internacional de T u -
des Mules.
rismo.
FEBRERO
5 -ó. Irlanda: G ran Premio de Irlanda.

22. Suecia: C a rrera de velocidad en circuito 7- Polonia: C ircuito de Lwow.

cerrado. 7 - Francia: G ran Premio de la Exposición

M ARZO Colonial.

7* Italia: X C ircuito de Mugello.

15. Italia: V I I G ran Prem io de Trípoli.
7 - Bélgica: Carrera de la cuesta de M al-
22. F ran cia: C arrera Internacional de la
cham ps.
cuesta de la Turbie.
TUM - Francia: 24 H oras del M ans.
29. F rancia: I I I Gran Prem io de T ú nez.
14. Alem ania: Carrera del M o n te K essel.
14. Italia: I T a r g a de la Puglie.
A B R IL
14. A ustria: G ran Premio de Viena.

6. Inglaterra: B . A. R . C. meeting. 14. F rancia: Gran Premio de Lion.

6. F ran cia: G ran Premio de Casablanca. 21. Francia: G R A N P R E M I O D E L A. C. F.

6. F ran cia: C ircuito del Esterel Plage. 21. Italia: I I I C o p a Bianchi.

6. H u n gría: G ran Premio de Hungría. 21-28. Polonia: Concurso Intem acion al de T u -

12. Italia: V C o p a de las mil millas. rismo.

19. M o n aco : I I I G ran Premio de M onaco. 24-26. A lem ania: Concurso de B aden-B aden.

26. Italia: V I I I C ircuito A le ja n d ría P Bor- 28. Italia: C arrera de la cuesta de Ponte-

dino. decimo-Giovi.

M AYO 28. F ran cia: T o u l-N a n c y .

28. C hecoeslovaquia: R a lly e de Hautes-
3. Italia: V I I V u elta a Sicilia. T a t ras.
8-9. Inglaterra: Júnior C a r C lu b meeting de
JU L IO
Broklands.
9-14. A lem an ia: C oncurso Internacional de 4 - 5 . Bélgica: C arrera de las 24 H oras para au-
W iesbaden. tom óviles de serie.
10. Italia: X X I I T a r g a Florio. 5- Italia: Carrera en cuesta de Suse-M ont
17. F ran cia : C a rrera de cuesta del Cam p. Cenis.
17. Italia: V I C o p a de Messina. 5- F rancia: V II Gran Prem io del M arne.
1 7. F ran cia: G ran Prem io de Argelia, IX. Inglaterra: S helsley W alsli H ill Clim b.
 MOTOAVION 9

12. Bélgica: GRAN PR E M IO DE B E L ­ 17-23. Suiza: 111 Sem ana Internacional de

G IC A . Saint-M oritz.
26. A lem an ia: A . D . A . C . B ergrekord . 22. In glaterra: R. A. C. IN T E R N A C IO ­
19. A lem ania: G R A N PR E M IO D E A L E ­ N AL T O U R IST T R O P H Y RACE.
M A N IA . 23. Suiza: Carrera de la cuesta de la Ber-
31 julio a 7 agosto. Suiza, Alem ania, Austria, mina.
Francia, Italia: C o p a Internacional de los Alpes. 30. F ran cia: C a rrera de la cuesta de M o n t
Ventoux.

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6.
12.
Italia:
Inglaterra:
GRAN P R E M IO
B. A .
DE
R. C . meeting.
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13. A u stria: Carrera de la cuesta de Sem ­

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mering.
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20. Italia: V C ircuito de Crem ona.
Teléfono 1 1 2 6 3 Teléfono 5 3 1 1 4
20. H u n gría : C a rrera de la cuesta de Svab.
27. C h ecoeslovaqu ia: C arrera sobre el cir­
cuito M a s a r y k .
AGOSTO 27. R u m an ia: C a rrera de la cuesta de Feteac.
2. Italia: C o p a Ciano.
OCTUBRE
3- Inglaterra: B . A . R. C. meeting.

9- Austria: C arrera de la cuesta del Gais- 3. In glaterra: 500 M illa s R a ce de B ro ok-

berg. lands.
9-16. F ra n cia : Sem ana de C om m inges (Gran 4. A u stria : C a rrera de la cuesta del Zir-
Premio A. C. du M id i) . lerberg.
16. Italia: V I I C o p a Acerbo. 4. E spaña: G R A N P R E M I O D E E S P A Ñ A
16. Polonia: Carrera de la cuesta de Tatra. 11. H u n g ría : K iló m e tro lanzado.

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 M OTOAVION 11

El X X IV Salón del Automóvil

de P arís
El Salón de 1930 h a evidenciado el plan de es­ sentar a su clientela los modelos clásicos, en los
tabilización en que se encuentra la industria au­ que el con fort, la elegancia y los detalles se han
tomóvil. L a m ayo ría de los modelos expuestos el estudiado y m ejorado notablem ente, pues saben
año anterior han vuelto a aparecer, modificados m u y bien que éstas son las cualidades m ás im ­
únicam ente en sus detalles. N in gu n a solución de portantes para a cab ar de convencer al co m p ra ­
vanguardia, ninguna m arcada tendencia h acia un dor.
determ inado y moderno sistema, han permitido El Salón nos señala, desde este punto de vis­
com probar la revolución de la construcción auto- ta, la dem ostración de un acuerdo m ás íntimo

F ig u ra 1 .— C ond ucción interior sobre chasis 12 cilindros Voisin, sum am ente bajo.

móvil que parecía haberse iniciado en los últimos entre los m ecánicos y los carroceros.
años. M u ch o s constructores han reducido el número
El sistema de tracción por ruedas delanteras, de sus modelos, escogiendo entre todos un cierto
que era una tentativa interesante, precursora de número de tipos sobre los cuales han co n cen ­
la generalización del empleo de las cuatro ruedas trado todos sus esfuerzos de progreso. C on esto,
motrices, podía haber sido el m otivo revoluciona­ con: :rva n aún un buen núm ero de modelos, re­
rio de este Salón, pero... el estado económ ico del duciendo considerablem ente el núm ero de c h a ­
m undo y de la industria autom óvil en particular, sis, y todo ello en beneficio de la econom ía que
no perm iten esta clase de revoluciones, y prefie­ supone el reducir los sto ck s de piezas de recam ­
ren las industrias bien organizadas y fuertes, con s­ bio, y a que de esta m anera las construyen para
tituir reservas p ara dar a su negocio una sólida un solo tipo, perm itiendo desarrollar la fab rica ­
y sana arm adura p ara luchar en caso preciso ción sin au m en tar dichos stocks.
contra una concurrencia comercial. C on tin úa la m arcad a ten d en :: a aproxim ar al
Esta es la característica esencial del X X I V S a ­ suelo el centro de graved ad de los coches. T o d o
lón. elle en beneficio de una m ayor estabilidad, y de
L a s casas productoras se esfuerzan en pre- los carroceros, que hallan la posibilidad de crear
 12 MOTOAVION

perfiles nuevos que, acusando la línea b a ja del E 1 aum ento del rendimiento de los motores ha
coche, dan al mismo, aun en el estado de repo­ conducido, no solamente a perseguir la economía
so, la impresión de velocidad. de com bustible, sino m u y principalm ente a con­
Continúa el aum ento del número de cilindros, seguir la disminución de los pesos en m ovim ien­
y así com o vimos el año pasado un doce cilin­ to (pistones y bielas). Son m uchos los que fa­
dros Voisin, este año han presentado B u ga tti y brican estos órganos de aluminio con gran can­
C ad illac sus modelos de diez y seis cilindros tidad de silicio pa ra conseguir un débil coeficien­
en V. te de dilatación; las aleaciones de tugsteno son
N o obstante, el 4 cilindros m antiene su posi­ también m uy empleadas, y la casa R o lls-R o yce
ción, o m ejor dicho, recobra las posiciones per- ha em pezado a em plear recientemente un nuevo

Fig. 2 .— C o rte del m otor 24 H P N e rv a stella , 8 cilindros.

didas, y con gran acierto resulta ser el motor in­ metal, el hydum inio, que, a la ligereza específica
sustituible para los coches de utilidad y servicio del aluminio, une la ven ta ja de una gran resis­
de potencia reducida. tencia.
Por encim a de los 12 H P , el motor preferido L a gran preocupación técnica de 1930 ha sido,
es el 6 cilindros, hasta cuatro litros de cilindrada, sobre todo, la preparación de las cajas de velo­
y el 8 cilindros cuando aquélla es superior. cidades silenciosas y de fácil maniobra.
El 4 cilindros es, pues, el motor del coche li­ M a th is y T a lb o t han previsto la tercera con
gero; el 6 cilindros el motor del coche de carac­ engranajes de tom a interna.
terísticas medias y el 8 y el 12 cilindros los m o­ D ela ge establece su tercera con engranajes he­
tores de los coches de gran sport. licoidales.

El aum ento del número de cilindros, con su P an h ard h a construido su c a ja con cuatro v e ­
continuidad y superposición de explosiones, p er­ locidades silenciosas, habiendo adoptado para las
mite aum entar la flexibilidad del motor y la tres prim eras el m ontaje con engranajes de talla
elasticidad del coche. Se puede m antener la di­ especial.
recta sobre ram pas bastante acentuadas y las U n a interesante n ovedad que ofrecen muchos
aceleraciones son rápidas y brillantes. E s el mo­ de los chasis presentados en este Salón ha sido
tor tipo del coche de gran turismo. la adopción de un nuevo sistema de alimentación,
 MOTO A VI ON 13

im portado de A m érica con la denom inación de habitual reside en que en aquél la colum na de
“ D o w n - D r a ft” (literalmente: corriente hacia m ezcla se m ueve por gravedad.
a b a jo ). Se h a com probado sobre un mismo m otor pro­
E n el esquema que acom pañam os m ostrando visto sucesivam ente de un carbu rador corriente
el tipo del carburador “ D o w n - D r a f t ” , se observa y de un carbu rad or “ D r o w n - D r a f t” un aum ento
de potencia de un 10 por 100.
En ruedas se com prueba un m ovim iento en
favor de la rueda de radios. L a s de disco lleno,
tan económicas, íes falta indudablem ente rigi­
dez lateral y cada vez serán menos em pleadas
sobre los coches potentes y rápidos. R u dge-W h it-
w orth ha presentado una n ueva rueda de radios
menos costosa que los tipos y a conocidos.
Los chasis acentúan el aum ento de su espesor
y se observan numerosas aplicaciones de chasis
arm ados con cruces que aum entan la rigidez y
le hacen indeformable.
E n m ateria de am ortiguadores se observa ta m ­
bién un notable progreso, y algunos fabricantes,
com o Repusseau, presentan un telerreglaje inge­
niosamente concebido, que permite, aun en m ar­
ch a y por una m aniobra rápida, reglar a volu n ­
tad la suspensión.
Fig. 3 .— C o rte de la nu eva c a ja de velocid ad es
H o tch k iss, con tercera silenciosa por engranajes
de tom a interna.

A, árbol.— B, macho y engranaje siempre en to­

ma.— C, engranaje receptor del árbol intermedio.
D, E, engranajes rectos y directos de segunda ve­
locidad.— H, manguito deslizante.— I, dientes de
toma directa.— J, engranaje de tercera velocidad.
K, corona de dientes interiores.— L, M , engra­
naje interno y corona de vuelta de la tercera ve­
locidad.
El manguito H da hacia la derecha la tercera ve­
locidad silenciosa y hacia la izquierda la toma
directa.

que el orificio del “ gicleu r” A está situado d eb a­

jo del nivel de esencia de la cuba. B es un dia­
fragm a metálico (cápsula b aro m étrica ), cuyo
funcionam iento es controlado por la presión de Fig. 4 .— E s q u e m a de un carb u rad or “ D o w n -
circulación del aceite en el motor y provocará D ra ft” .
A, “ gic cur” .— B, cápsula barométrica. — C, vál-
el cierre de la llave C desde el m omento en que v u a que cierra automáticamente la llegada de
esta presión de engrase descienda del va lo r co n ­ raso lina.— D, gasto directo.

veniente, evitándose toda a vería de im portancia.

LOS N U E V O S M ODELOS DE 1931
D e esta forma no se podría arrancar en frío,
puesto que el aceite no tiene presión, pero para F I U A S C A R .— E n la categoría de los pequeños
el arranque se puede abrir el orificio D y la g a ­ coches de dos p lazas ñgura el 4 H P H uáscar a
solina será aspirada directam ente de la cuba. dos tiempos, c u y o estudio se debe al ingeniero
L a v en ta ja del ‘'D o w n - D r a ft ” sobre el tipo M arcel \ iolet, entusiasta de esta clase de coches,
 14 M OTOAVION

i k
Fig. 5 .— E l B lo qu e-m otor del 4 H P H uáscar, visto del lado del carburador.

por estim ar que en dicho tipo pueden concentrar­ frescos no pasan por el cárter. El engrase es,
se las dos condiciones: sencillez y potencia. pues, normal y clásico.
El motor del coche Huáscar es un dos cilindros Los cilindros tienen culata de gran turbulen­
de 73 por 75, es decir, de unos 625 eme. de ci­ cia. N o tiene nada más que dos velocidades. El
lindrada. L a alimentación se realiza por medio pedal produce el frenado sobre las cuatro ruedas.
de una bom ba con ju gada con el cilindro, autó­ Un dínam o-m otor P arís-R hóne proporciona
noma, siendo im portante s e ñ a k r que los gases el alum brado y el arranque; la batería es Dinin.

Fig. ó.— T o rp e d o 4 H P H u á sca r de serie.

 M OTOAVION 15

E l 4 H P H u áscar está carrozado en: torpedo La distribución se efectúa por dos piñones
serie, torpedo sport, conducción interior, torpedo helicoidales, situados el uno sobre el cigüeñal y

com ercial y coche de reparto. el otro sobre el árbol de levas.

En el Bol d ’O r el H u ásca r ha cubierto en 24 E l dinam otor “ P a ris-R h o n e” m anda, en el

horas 1.575 km s. 860, batiendo el record de la arranque, al cigüeñal por medio de una cadena

categoría 750 eme. de dobles rodillos m u y silenciosa. L a tensión de

M A T H I S . — E sta m arca ha lanzado un nuevo la cad e na es obtenida por desplazam iento del
dinam otor. C u a n d o éste es arrastrado por el c i­
güeñal funciona com o dínam o y proporciona la
corriente necesaria para la ca rg a de los a cu m u ­
ladores.
El ventilador, de cu atro palas, va m ontado
sobre rodam iento de bolas.
L a alim entación de aceite se efectúa por una
bom ba de engranajes sum ergida en el cárter in­
ferior. El aceite pasa a través de un filtro. L a
presión de aceite es reglada autom áticam en te por
Fig. 7 .— E l 6 H P M a th is carrozado en cabriolet. una llave de descarga puesta sobre la tubería de
impulsión de la bom ba. U n m anóm etro colocado
6 H P de 4 cilindros, que m u y en breve será fa­ en el salpicadero m arca la presión del aceite.
bricado en A m érica en gran serie. U n a varilla con flotador indica el nivel de
Este pequeño 4 cilindros es de una conducción aceite en el cárter.
sum am ente agradable. U n frenado eficaz sobre las cu atro ruedas es
Su motor desarrolla 30 HP. a 5.000 revolucio­ asegurado por el dispositivo Perrot duo-servo.
nes por minuto. Es de vá lvu la s laterales. L a dí­
namo está situada en la parte superior del motor,
y el motor de arranque está colocado en un cos­
tado del cárter.
El em brague es de disco, la ca ja de tres velo­
cidades, los resortes enteros y los frenos sobre las
cuatro ruedas son sum am ente potentes. .
B E R L I E T . — Introduce un 9 H P 4 cilinclr s
de vá lvu la s laterales de 1.500 eme. de cilindrada.
El cárter inferior co n stituye depósito de acei­
te. El carbu rad o r es Zenith, con corrector de
arranque.
Los pistones de alum inio son m u y ligeros, con
tres segmentos. L os ejes de los émbolos son de
acero cementado.
El engrase de las cabezas de biela se hace a
presión, y el de los ejes de ém bolos por p ro y e c­ Fig. 8.— Vista anterior del nuevo Chrysler.
ción de aceite.
L as vá lvu la s de admisión son de acero al ní­ E ste chasis 4 cilindros puede ser carrozado en
quel-cromo, y las de escape en acero al silicromo. conducción interior y en torpedo com ercial de
El cigüeñal de acero al níquel-crom o v a so­ una ca rg a útil de 400 kilogram os.
portado por dos cojinetes de grandes dimensio­ C H R Y S L E R . — E sta im portante m arca am eri­
nes. El árbol de levas es de acero cem entado, can a presenta todos los años n uevos modelos,
tem plado y rectificado. acogidos favorablem ente por el público, q ue reco-
Chassis Cord 28 CV. 8 cil. Carrocería se­
rie America. Cabriolet 2 plazas spider pos­
terior.

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Chassis Duesenberg 33 CV. 8 cil. Carro­

cería Hibbard & Darin. Cabriolet de ciu­
dad transformable en conducción interior.
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Chasis Delage 22 C V. 8 cil. Carrozado

por Maurice Proux, falso cabriollet de
ciudad.

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Chassis Rolls-Royce, Phantom II 6 cil. C a­

rrocería Kellner falso cabriolet limousine.

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18 M OTOAVION

Fig. 9 .— E l m otor de 16 cilindros en V, Cadillac.

Fig. 10.— C on d u cción interior C a d illa c 16 cilindros.

 M OTOAVION 19

noce las cualidades y notables perfeccionamientos toria del 8 cilindros, producto de sus precisos
de esta marca. métodos de trabajo, dé su gran experiencia cons­
C h rysler, en vista de los m agníficos resultados tructiva y de los trabajos de laboratorio, en el
que todos los problem as teóricos reciben su so­
lución definitiva. Esto quiere decir que los n ue­
vos 8 cilindros son m otores perfectam ente estu­
diados y equilibrados.
El C h ry sle r 8 está provisto de un nuevo dis­
positivo silencioso sobre el carburador. El ex-
haustador está reem plazado por una b o m b a me­
cán ica m andada por una leva sobre el árbol de
levas. D e esta forma, la gasolina es adm itida p ro­
porcionalm ente a la velocidad de régimen del
m otor; adem ás pasa a través de un filtro antes
de llegar al carburador.
L a c a ja de cuatro velocidades con la tercera
silenciosa, de los antiguos modelos, ha sido co n ­
servada en estos.
Fig. 11 .— M o to r y ventilador del B u g a tti tipo 4 9 .
Los resortes anteriores y posteriores van m on­
obtenidos con sus 6 cilindros, ha querido conser­ tados sobre “ Silentblocs” , que absorbe los p e­
var el puesto adquirido desde hace muchos años, queños ch eq ues que no tienen la am plitud sufi­
y ha lanzado dos nuevos modelos 8 cilindros: ciente para accionar los resortes, pero que p o ­
El C h rysler 8 y drían causar trepidaciones perjudiciales. A m o rti­
El C h rysler Imperial 8. guadores hidráulicos de doble acción com pletan
A d op ta, por consiguiente, la solución satisfac- esta suspensión.

Fig. 12.— E l H arris-L eon -L aisn e, visto por detrás. O b sérvese la am plitud que pueden tener
los desplazam ientos de las ruedas
 20 M OTOAVION

Este coche posee un nuevo tipo de radiador za una bom ba eléctrica y un carburador Sche-
que le proporciona una línea sumam ente agra­ bler. E l equipo eléctrico consta de un encendido
dable. por bobina con distribuidor para doble encendi­
El C h rysler Imperial construido m ás lujosa­ do (dos bujías por cilindro), un motor de arran­
mente que el C h rysler 8, participa de la misma que y una dínamo colocada en el extremo del ci­
técnica genere 1. güeñal.
C A D I L L A C . — H a presentado su 16 cilindros, L a caja, de cuatro velocidades, está prevista
que tanta admiración causó en la Exposición de con una palanca central m ontada sobre rótula.
N u e v a Y o r k de enere pasado. L a elasticidad y L es frenos, de amplias dimensiones, atacan di­
cadencia de este motor son verdaderam ente im­ rectamente sin interposición de servo-freno.
presionantes, permitiendo subir en directa las B u gatti ha presentado también un nuevo c h a ­
rampas más acentuadas. sis sport de gran lujo, más corto q ue el 5 litros,
L os cilindros constituyen dos grupos de a 8, pero con un motor de una cilindrada un poco
form ando entre ellos un ángulo de 4 5 o. E l diá­ menor, 4 litros 900.
metro de éstos es de 76,2 centím etros y la ca ­
T R A C T A . — E sta m arca ha presentado un ch a­
rrera de 101,6 con una cilindrada de 7 litros 316.
sis de ruedas delanteras motrices provisto de un
El motor desarrolla 185 H P .
6 cilindros H otchkiss. El capot tiene una línea
B U G A T T I . — Juntam ente con el coche R o y al
n ueva m uy agradable.
y con los chasis 3 litros y 5 litros, y a conocidos,
H A R R I S - L E O N - L A I S N E . — H a equipado su
este último perfeccionado en sus detalles, h a pre­
chasis, de cuatro ruedas independientes y suspen­
sentado B u ga tti en este Salón un nuevo chasis,
sión sobre caucho, con un 6 cilindros de 80 por
llam ado tipo 49, con m otor de ocho cilindros en
100 de cotas de fabricación francesa.
línea de 3 litros 300 de cilindrada, con potencia
E n un próxim o artículo dedicado a “ tracción
de 19 H P .
delan tera” y “ chasis de ruedas independientes” ,
El enfriam iento es asegurado por un radiador
describiremos estos dos últimos tipos con toda
de grandes dimensiones y por un ventilador m on­
extensión.
tado directam ente en el extrem o del árbol de
distribución; la alim entación de esencia la reali­ F e r n a n d o MEDRANO.

BANQUETE AL C A P IT A N R O D R IG U E Z Y civil y militar, las E scuelas especiales y depor­

AL T E N IE N T E H AYA tivas, los C entros obreros, etc., para estudiar la

resolución de los probelm as relacionados con la
El día 18 se celebró en honor de los dos a v ia ­
aviación de turismo. Solicitó primas a la con struc­
dores españoles un banquete en el com edor del
ción y la concentración de todos los esfuerzos dis­
A ero C lu b , que estuvo concurridísimo. persos.
Ofreció el hom enaje el duque de San F ern an­ Por último, los señores R o dríguez y H a y a die­
do, quien recordó que el A ero C lu b rendía un ron las gracias por el hom enaje, y el último hizo
hom enaje de tal clase por tercera vez, siendo los votos por el éxito de la técnica, de la industria y
anteriores con m otivo de las hazañas del “ Plus de la aviación en la futura V u e lta Ibérica que or­
U ltr a ” y del “ Jesús del Gran P o d e r” . ganiza el A ero C lu b y que se celebrará a finales
El Sr. R u iz de A lda, presidente de la F ed era­ del año próximo. E l Sr. R u iz F e rry aludió a la
ción aeronáutica española y de la Comisión de im portancia del gran vuelo realizado, m uy supe­
A eron áutica del A ero C lu b , se dirigió a la P ren ­ rior al interés periodístico que pueden despertar
sa, pidiendo su a y u d a para la propaganda de la las desgracias de la aviación, merecedor aquél de
aviación de turismo, de cu yo porvenir en Españ a la m ayo r atención del público.
no h a y que dudar. Anunció la celebración de una Los señores H a y a y R odríguez fueron caluro­
Asam blea, a la que serán invitados la Aviación sam ente felicitados.
 MOTOAVION 21

ircuito de; L a s a r t e
C on gran anim ación se celebró la anunciada Uno, el ocurrido al corredor holandés Van
carrera autom ovilista del circuito de L asarte para H u lzen , que en su vu elta 16 nos anunciaron que
disputarse el G ran Prem io de San Sebastián. Los su coche se h a b ía incendiado.
R e y e s asistieron a la prueba. E l segundo accidente ocurrió cerca de Recal-
A las doce en pu n to de la m añana se dió la de, en u n a recta exenta de dificultades p a ra el
salida a los quince coches participantes, que eran conductor, por lo cual se supone que fué debida
los siguientes: a pérdida de dirección. E l corredor chileno Juan
i.° A . Sartorio (M asera ti). Zanelli, cuando d a b a su v u e lta 25, se fué con el
2.0 Stoffel (P eugeot). coche con tra un poste del tra n v ía de To lo sa, de­
4.0 E tan cellin (B u g a tti). rribándolo. E l corredor resultó ileso, pero el co ­
5.0 F. M o n tier (F o rd ). , che alcanzó a dos señoras que en las inm ediacio­
7.0 F erran d (P eugeot). nes presenciaban la carrera.
8.° V a rz i (M asera ti). T erm in a d a la carrera, la clasificación de aq ué­
9.0 Ch. M o n tier (F o rd ). lla fué la siguiente:
10. M a lep la n e (B u g a tti). Primero, A ch ille V a rz i (M a s e ra ti), 3 h., 43 m.,
12. M a g g i (M asera ti). 5 s. (30 vueltas: 519,450 kilóm etros. V elocidad
14. L eh o ux (B u g a tti). media, i39>5°o.)
15. D r e y fu s (B u g a tti). Segundo, A y m o M a g g i (M a s e ra ti), 4 h., 5 m.,
18. D e PEspee (B u g a tti). 3 s.
19. Z an elli (B u g a tti). T ercero , Stoffel (P eu g eo t), 4 h., 8 m., 48 s.
20. V an -H u lzen (B u g a tti). C u a rto , Ferrand (P eu g eo t), 4 h., 10 m., 10 s.
22. F o u rn y (B u g a tti). Q uinto, F o u rn y ( B u g a tti), 4 h., 13 m., 58 s.
T o d a la carrera resultó interesantísima. Sexto, D e M a lep la n e ( B u g a tti), 4 h., 15 m.
E n las cinco prim eras vueltas, lo más destaca- 46 s.
ble fué la pérdida de posiciones de M a gg i, que Séptim o, Sartorio (P. y A .) (M a s e ra ti), 4 h.,
se vió precisado a detenerse breves momentos. 18 m., 28 s.
E tancellin tam bién retrocede a un cu arto lugar, O cta vo , el F ord de M o n tier ( F .) , detenido al
mientras m archan m u y unidos, a escasa distan­ term inar su vigésim aquinta vuelta.
cia de V arzi, el trío de B u gatti, constituido por E l éxito h a sido definitivo. •
Lehoux, D re y fu s y Zanelli. A l efectuar su q u in ­ C u a n to se diga en elogio de los organizadores
ta vu elta V arzi consigue doblar al Ford de M o n ­ del V I I I G ran Prem io de San Sebastián resulta
tier (C .). Lehoux, al efectuar un esfuerzo para insuficiente p a ra dedicarles los que merecen. L a
aproxim arse a V arzi, reduciendo distancias, bate organización, a cargo del R . A. C . G., con la coo­
en su cu a rta vu elta el “ récord” de la vu elta más peración de los artilleros y de las fuerzas de Mi-
rápida, detentado por Chiron. Su com patriota L e ­ queletes, superó a la de años anteriores, con ser
houx lo lleva a 142.400 kilóm etros de media, y aquélla m u y perfecta, y es m u y difícil que en
se cronom etra a D re y fu s en la recta que an tece­ ningún otro circuito sea m ejorada.
de a las tribunas una m archa de 191 kilómetros Según datos oficiales, el m ovim iento de coches
por hora. en L asa rte con m otivo de la carrera de a utom ó­
V a rzi batió en su o c ta v a v u e lta el record de viles fué de 4.200.
la vuelta, dejándolo en 7 minutos, 5 segundos y L a recaudación por entradas en las tribunas
3 /10 , con u n a velocidad media de 146,500 k iló ­ ascendió a unas 50.000 pesetas.
metros.
E n la carrera hubo que lam entar, d esgraciada­ Anúnciese eiv
mente, dos accidentes: M O TO A V IO N
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(Puente de S e g o v ia ) . — C o r r e s p o n d e n c ia : C a l l e
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 M OTOAVION 25

«AERO POPULAR »
Curso d cj P i l o t o s
P r o f e s o r de Pilotaje A V I S O S

Se ha encargado de la Dirección de la Escuela Desde el próxim o domingo los ómnibus para

de pilotaje del A ero Popular el A v ia d o r militar conducir a C u a tro Vien tos a los señores socios
D . Félix Sampil, habilísim o piloto de excepcio­ del A ero Popular, saldrán a las ocho y media de
nales dotes p ara la enseñanza, dem ostradas en el la m añana.
Real A ero C lu b de A n dalucía, en el que desem­
peñó análogo cargo. * * *
L a elección del C ap itá n Sampil para este L a s clases de Francés em pezarán el d ía 4 del
cargo h a sido un gran acierto, por lo que felici- próxim o mes de noviem bre. L o s días de clase se-

Un grupo de señoritas socios del Aero Popular de Madrid cuya- belleza no comentamos porque una lige­
ra mirada a la joto nos pone a todos de acuerdo. Para los del sexo jeo, la verdad, no se nos ocurre
ningún comentario; quizás algunas lectoras no piensen así.

tam os a los futuros alum nos q u e recibirán la en­ rán: m artes y viernes de siete a nueve de la no­
señanza de tan experto profesor. che. Se ru ega la puntual asistencia de los señores
Consignam os nuestro sincero agradecim iento a m atriculados.
D . F élix Sam pil por ace ptar desinteresadam ente P o r error in voluntario en la reseña de la úl­
la D irección de la E scuela de Pilotaje, dem os­ tim a v erb e n a del A ero Popular, se omitió que
trando verdadero entusiasm o en p rop agar la don E p ifa n io M a r tín obsequió a los concurrentes
aviación. con u n a m onum ental cesta de Porras.
 M OTOAVION

LO S S E Ñ O R E S SO C IO S Q U E D E S E E N R E C I B I R L A E N S E Ñ A N Z A D E P IL O T O
E L E M E N T A L D E A E R O P L A N O , LO S O L IC IT A R A N POR E SC R IT O EN LAS
O F I C I N A S D E L A S O C I E D A D , C A L L E D E S A N A G U S T I N , N U M . 5, A T E N I E N ­
D O SE A LAS R E G LA S Q U E F IG U R A N A C O N T IN U A C IO N , D E B IE N D O E SP E ­
C I F I C A R SI D E S E A N T O M A R P A R T E E N E L S O R T E O D E P L A Z A S G R A T U I ­
T A S O D E C U O T A Y SI D E S E A N P A R T I C I P A R E N A M B O S L O H A R A N P O R
DOS SO L IC IT U D E S IN D E P E N D IE N T E S

U n o de los objetos de la Sociedad que la D i­ cu ota extraordinaria de 1.500 pesetas para a y u ­

rectiva estaba deseando llevar a la práctica por dar a los gastos de su enseñanza, se sortearán dos
ser el m ás im portante del amplio program a que plazas, una para señorita y otra para caballero,
viene desarrollando, y sobre todo el que con más debiendo reunir las condiciones siguientes:
ansia era esperado por la m ayo ría de los socios Primera. Ser socio.
del A ero Popular, es la enseñanza de pilotaje. Segunda. Ser m ayo r de dieciocho años y me­
H a llegado el momento de que algunos de nues­ nor de treinta y cinco el día 1 de noviembre pró­
tros socios vean cum plidas sus aspiraciones. ximo.
En la sesión de la D ire c tiv a celebrada el día 7 L os que resulten elegidos para estas plazas de­
del corriente, a la que asistieron las señoritas (S e ­ berán cumplir las condiciones físicas vigentes para
mentina Sánchez, A d ela R od ríguez y M ercedes obtener el título le Piloto elemental.
L u c a s y los señores G utiérrez Nogués, Elviro,
A rra n z y M aestre, se acordó por unanim idad no R eglas com unes a los alum nos gratuitos y de
dem orar un instante la enseñanza del pilotaje. cuota.
T en ien do en cu en ta la situación económ ica de
Primera. L os menores de edad deberán acre­
la Sociedad, se acordó hacer cuatro pilotos. Dos
ditar legalmente y a satisfacción de la D irecti­
recibirán la enseñanza com pletam ente gratis (una
v a el consentimiento del padre o tutor.
señorita y un caballero) y los otros dos m edian­
Segunda. R enunciarán los interesados o sus
te el abono de una cuota extraordinaria de 1.500
representantes legales a toda indemnización por
pesetas.
cualquier accidente que les pueda ocurrir.
L as plazas gratuitas se sortearán entre todos
T ercera. A ceptarán el horario de clases fija­
los señores y señoritas socios que lo soliciten y
do por la D irectiva, teniendo en cu en ta que és­
cum plan las condiciones siguientes:
tas, en general, serán diarias y tendrán lugar en
Prim era. Ser socio con anterioridad al 7 del
las prim eras horas de la mañana.
actual.
C uarta. Prestarán su conform idad al regla­
Segunda. Ser m ayor de dieciocho años y me­
mento de la E scuela de Pilotaje.
nor de treinta y cinco el 1 de noviembre pró­
Quinta. Las dudas originadas én la interpre­
ximo.
tación de estas reglas y de las de la escuela de
Tercera. Los que sean socios con posteriori­
pilotaje, serán resueltas por la Junta directiva,
dad al 7 de octubre podrán tom ar parte en el
renunciando los interesados a toda apelación o
sorteo abonando una cuota extraordinaria de to o
recurso contra sus resoluciones.
pesetas.
El agraciado en el sorteo satisfará las condi-
Reglas para los alum nos de cuota.
coines médicas y de cu ltu ra física que se deta­
llan. Prim era. Los alum nos de cu ota abonarán 750
L a señorita que resulte elegida por sorteo cum ­ pesetas antes de recibir la prim era lección de
plirá las condiciones físicas vigentes p ara obte­ vuelo, y las restantes 750 pesetas al cum plir las
ner el título de Piloto elemental. seis primeras horas de vuelo.
E n tre los que se com prom etan al pago de una Segunda. E l alum no que sea b a ja en el cu r­
 M OTOAVION 27

so a voluntad propia o por incum plim iento del 2.0 V ista : A g u d e za visual de lejos, con cad a

Reglam ento de la Escuela, no tendrá derecho al ojo y sin corrección de lentes, no inferior a 2/3

reintegro de ninguna de las can tidades que h u ­ de la escala de Vecke~. C aso de existir hiperme-

biese efectuado. tropia, la lente no será superior a dos dioptrías.

T ercera. El alum no que por causas ajenas a Perfecta visión binocular. A usen cia de heme-

su voluntad sea b a ja en el curso se le devolverá ralopia (ceguera crepu scu lar).

lo que reste de las cuotas efectuad as descontán­ Sentido crom ático norm al (diferenciación de co ­

dole las horas o fracciones de vuelo realizadas lores).

a razón de 120 pesetas hora. 3.0 P e rfe cta integridad an atóm ica y funcio­

:¡c t- *
nam iento del ap arato circulatorio.
4.0 Idem id. id. del respiratorio con ca p a ci­
C O N D IC IO N E S P A R A LOS A L U M N O S G R A ­
dad respiratoria nasal y normal.
T U IT O S (V A R O N E S)
5.0 Integridad funcional del riñón.
1." E levar desde el suelo con am bas manos 6.“ Idem del aparato auditivo y de la equi-
una pesa gim nástica de 35 kilogram os de peso, libración.
hasta sostenerla por encim a de la cabeza, en per­ 7.0 Integridad funcional del aparato locom o­
fecta vertical de todo el cuerpo. tor.
2.° R ealiza r en terreno llano una carrera de 8.° Condiciones normales del sistema n ervio­
1.000 metros en menos de cuatro minutos. so y del sus reacciones.
El reconocimiento m édico se refiere:
C O N D IC IO N E S PARA LAS SE Ñ O R IT A S
i.° M edida del p e s o : L a cifra que dé en k i ­
ALUM NOS Y ALUM NOS DE CUOTA
logramos no excederá del número de centím etros
que tenga sobre el metro la talla del individuo. P ilo to s elem entales.
Así, uno que tenga de talla 1 m etro 64 c e n tí­
metros, es inútil si p esa más de 64 kilogramos. (Véase el n ú m . 60 de M o t o a v i ó n .)

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M O TO AV IO N 29

LO Q U E NOS CUENTAN
LA X V II T R A V IE SA DEL AT- A las 15 h. 20 m. (de G reen w ich ) del 9 de
L A N T IC O N O R T E octubre levan taron el vuelo en dirección a C roy-
don (In gla te rra ). El tiempo era bueno y un
N o obstante el tiempo desfavorable, un eq u i­ viento ligero favorecía la tem peratura. E l “ M iss
po canadiense com puesto del piloto R oyd y del C o lu m b ia ” , desprovisto de radio, no se conocie­
navegante Connor, acab a de realizar una vez más ron m ás noticias d e l-v u e lo que un m ensaje del
la travesía del A tlán tico N orte. va p o r “ Q u a k e r - C it y ” que señaló el paso del avión
Estos aviadores han utilizado para su vuelo el a las 17 h. 55 m. a 190 kilóm etros al N o rte del
m onoplano B e lla n ca W righ t W h irlw ind “ M iss cabo R ace. E l día 10 de octubre se conoció por
radio la noticia del aterrizaje a las 4 h. 30 m. en
T re sco , pequeño pueblo de las islas Scilly, o sea
a unos 50 kilóm etros de la pu n ta suroeste de In ­
glaterra. U na avería de la instalación de gasolina
fué la cau sa del aterrizaje forzoso, que de haber
ocurrido algo antes lo hubieran pasado m u y mal.
L a distancia recorrida en esta últim a etapa fué
de 3.850 kilóm etros en un vuelo de 25 horas 10
minutos. L a velocidad media ha resultado de 153
kilóm etros por hora.

D esde 19 19 esta es la 17A travesía del A t lá n ­

tico N o rte y la cu arta de este año (después de
K in g sfo rd Sm ith, von G ronan y Costes y Be-
dispuesta para realizar su primer vuelo llonte. >. ‘ .

C o lu m b ia ” , con el que C h am b erlín y L evine UNA CARTA

efectuaron en 1 9 2 7 su magnífico vuelo N u e v a y

Y o r f - H e lf ta (record del mundo de d ista n cia ). El E s objeto de grandes com entarios favorables

13 de septiem bre despegaron en M o n treal para la c a rta a b ierta dirigida al Subsecretario de E jé r­

dirigirse a T erra n o va . L a niebla, m u y espesa, les cito general G odet, por el señor duque de E stre­

impidió efectuar esta prim era etapa, obligándoles merà.

a tom ar tierra en C h arlotte-tow n ; el 23 de sep­ L a carta, que no publicam os porque y a lo ha

tiem bre llegaron a H a rb o u r G race y repasaron hecho casi toda la Prensa diaria, según dicen, e x­
por últim a v ez el m otor pa ra dar el gran salto presa hábilm ente el sentir de la A ero n áu tica es­
sobre el Atlántico. pañola.

3■ g C A Ü C T 1 A L B © g~ g

P ro v e e d o r de A v iac ió n Militar y del Ejército, de lonas de algodón,

c á ñ a m o , em b read as, en blanco y en co lo res , en distintos a n c h o s para
todos los u so s y ap licaciones. Cordelería de c á ñ a m o en general. E s ­
puertas de esp arto . Astiles de fresno p a r a to d a clase de h e rram ien tas
Artículos de guarn icio n ero. E s c o b a s de brezo y palma
X C alle de T oledo, 9 2 y 1 1 7 -M AD RID -Teléfono 5 3 3 3 6
 30 MOTOAVION

PO CO H A B IL P ILO T O Y B U E N perecido en la catástrofe del dirigible “ R . - i o l ” ,

se recuerdan las anécdotas siguientes:
A V IA D O R
Sir Sefton B r a n c k e r era un antiguo piloto que
En un artículo necrológico dedicado a Sil' volab a constantem ente. Su aptitud era m u y infe­
Sefton B r a íoker, General de A viación y D ir e c ­ rior a su afición; se decía de él que era el peor
tor de la A viación C ivil de Inglaterra, que ha piloto de la A viación M ilita r inglesa. U n día,

‘■1- il* *1* -l?.'¿ í i í - í i r i í •¿'di -íi •Ír,y?ii?.-i» •Í, íJíil?íÍíífe5[?SÍ2ffeíÍ?£Í?fÍ?.£Íií¿‘3?fÍ?.£Íí •Í5Sl?SÍ?^*Í5^ s fe ^ .£ Í? 4 ? £ Í; á i 'i' £Íí •!* -i‘ i l í i i 'i i i

El decano de la Prensa y el socio más joven del Aero Club de Almería, Pilar Fer­
nández, hija del Presidente del Club, D . Antonio Fernández Hidalgo, reciben el
bautismo del aire. Publicamos con mucho gusto esta fotografía que nos remiten
de Almería, en donde el Aero Club, tan bien presidido por el Sr. Fernández Hidal­
go, está desarrollando tan meritísirna labor de propaganda aeronáutica que puede
servir de ejemplo para demostrar que con ser muy necesarias las subvenciones ofi­
ciales para que vivan los Aero Clubs, lo es más aún el entusiasmo y actividad de
sus directores para despertar verdadera afición. La labor realizada es la que prueba
el grado de capacidad de un Club y es la que debe servir de base barn estimar la
subvención que se le debe otorgar.
 M O T O A V I0 N 31

un joven instructor de una escuela de entrena­ A sí com o en los challenges se tienen en cuenta,
miento, cuando vigilab a los vuelos de sus alum ­ p ara la clasificación, el grado de seguridad, co n ­
nos, viendo un avión que aterrizab a de m ala m a ­ sumo, regularidad, etc., en éste, el único factor
nera, se precipitó a su encuentro y con agrios que intervino fué la velocidad, prescindiendo de
modales el gritó: todas las dem ás cualidades.
-Es usted un m aleta, vu elv a al aire y tome L a s condiciones de la prueba eran algo du­
tierra otra vez. ras por la necesidad de vo lar en regiones d ifíci­
E l piloto, obedeciendo, metió gases, dió un v i­ les, com o el Suroeste de los E sta d o s Unidos, en
raje y aterrizó, no tan mal com o la vez anterior. donde la sustentación es m ala y los aterrizajes
Descendió del avión y quitándose el mono ap a ­ resultan a gran velocidad.
reció con su uniforme de general. Se dirigió al E l interés de esta com petición estaba en los
instructor, que, confuso, no sa b ía por dónde sa ­ detalles de fabricación p ara conseguir gran finu-
lir, y le dijo am ablem ente:
- L e sob rab a a usted razón: he tom ado tierra
m u y mal.
Y se ocupó de los asuntos que le h abían lle­
Martin Martínez
Maderas y F á b rica de a se rra r
vad o al aeródromo.
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L o s aterrizajes de B r a n c k e r eran famosos en
la aviación britán ica y su descripción representa­
ba el lím ite a que puede llegar un a m ala toma ra en el avión : capots, m otor, ruedas, etc., se

de tierra. fuselaron todo cu an to fué posible. U n o de los

D espu és de la guerra, cuando la aviación civil aviones tenía el tren, de eclipse, p ara escam otear­

tomó incremento y se establecieron cuotas de ate- lo al dejar tierra. O tro tenía una sola rueda ce n ­
tral de aterrizaje con patines laterales. T o d a s las
audacias estaban permitidas.

lameros M. A R R E S E

PIZARRO, 14
E l ganador fué el avión L ittle R c c k e t , m ono­
plano de ala b a ja , el m otor iba provisto de co m ­

y chapas T e le fo n o 14944
presor q ue ele v a b a las revoluciones de 1.800 a
2.200 r. p. m. El fuselaje iba cubierto de co n ­
traplaqué.
rrizaje, algunos antiguos pilotos de la Aviación
L a velocidad m edia lograda en los 10.500 k i ­
M ilita r b ritá n ica hicieron observar q ue si el G e­
lóm etros del circuito fué de 240 kiló m etro s por
neral R ra n c k e r tenía q ue abonar una cu ota por
hora. En algunas etapas com o en la de D etroit-
cad a uno de los incontables botes de que se com ­
B u fa lo (257 k iló m etro s), alcanzó 320. kilóm etros
ponía cualquiera de sus aterrizajes, se arruinaría de velocidad.
en m enos de un a sem ana y , naturalm ente, al g e ­
neral— seguimos copiando de la necrología— es­
tas cosas le hacían m ucha gracia.
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La p ru eb a se corrió del 21 de julio al 3 Todos los a e r ó d r o m o s de E s p a ñ a
de agosto, sobre un circuito de 10.500 kiló m e­
tros. T o m a ro n la salida los 18 aviones inscritos s o n s u s c r i p t o r e s de esta R e v i s t a
y term ináronla 10.
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