MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)
0.1 Contenido Capitular del Manual.

Capítulo 0 ………………………………. Introducción.

Capítulo 1 ………………………………. IDAC ley de Aeronáutica Civil.
Capítulo 2 ………………………………. Reglamento Interno/Obligaciones y Deberes.
Capítulo 3 ………………………………. T/C Funciones, Responsabilidades, Seguridad.
Capítulo 4 ………………………………. Anuncios.
Capítulo 5 ………………………………. Aeronaves Generalidades.
Capítulo 6 ………………………………. Equipos de Emergencia.
Capítulo 7 ………………………………. Fuegos /Amaraje/Ditching.
Capítulo 8 ………………………………. Supervivencia.
Capítulo 9 ……………………………... Procedimientos Normales.
Capítulo 10 ………………………………. Introducción a los Primeros Auxilios.
Capítulo 11 ………………………………. Procedimientos de Emergencia.

0.5. Términos y Abreviaturas.

AAP Additional Attendant Panel.

ABN Abnormal.
ABV Above.
A/C, AC Aircraft
ACP Area Call Panel (Cabin).
ACFT Aircraft.
AFT Back / rear /behind you.
ALT Altura.
AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
AOC Air Operator`s Certificate.
AIP Attendant Indication Panel.
ANT Antenna.
ATN Antena Auxiliar.
APU Auxiliary Power Unit.
ATC Air Traffic Control.
ATT Attitude.
AWY Airway.
BCF Bromoclorodifluorometano.
BRT Bright.
BTL Bottle.
CAB Cabin.
CAPT Captain.
 CAT Clear Air Turbulence.
Category.
CAS Cabin Attendant Seat.
CAUT Caution.
C/B Circuit Breaker
CC Cabin Crew.
CCB Cabin Crew Bulletin.
CCL CIDS Caution Light.
CCM Cabin Crew Manual
CCS Cabin Communication System.
CDR Cabin Defect Record Log.
CIDS Cabin Intercommunication Data System.
CIP Commercial Important Passenger.
CKPT Cockpit.
C/L Check List.
CLR Clear.
CLSD Closed.
CM Crewmember.
CMD Command.
COMP Compartment.
COM Communication.
CMTE Comandante.
CONT Continuous.
CPCU Cabin Pressure Control Unit.
CRG Cargo.
CIAA Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación.
DESA Desfibrilador externo semiautomático.
DIM Dimming.
DIR Direction.
DISC Disconnect.
DISCH Discharge.
DISPL Display.
DIST Distance.
DSCS Door Slide Control System.
DU Display Unit.
ECAM Electronic Centralized Aircraft Monitoring.
ELT Emergency Locator Transmitter
EEPMS Emergency Escape Path Marking System.
EMER Emergency.
EQ Emergency Equipment.
EMER EXIT R Emergency Exit Right (overwing)
EPSU Emergency Power Supply Unit.
 EVAC Evacuation/ Evacuación.
FAK First Aid.
FAIL Failure.
FAP Forward Attendant Panel.
FAR Federal Aviation Regulations.
FAV Fan Air Valve.
FLT Flight.
F/A Flight Attendant.
F/O First Officer.
FT Foot, Feet.
FWD Forward.
G5 Galley 5.
GEN Generator.
HI High.
HP High Pressure.
HPV High Pressure Valve.
IATA International Air Transport Association
ICAO International Civil Aviation organization.
IDAC Instituto de Aviación Civil.
IDENT Identification.
IFE In Flight Entertainment.
IFEC In Flight Entertainment Center.
INOP Inoperative/ Inoperativo.
INT Interphone.
JAC Junta de Aviación Civil.
J/C Jefe de Cabina.
KG kilogram KT Knot.
LAV Lavatory.
LCD Liquid Crystal Display
LDG Landing.
LED Light Emitting Diode.
LL Lost Luggage.
LH Left Hand.
LO Low.
LP Low Pressure.
LRBL Least Risk Bomb Location.
LSU Lavatory Service Unit.
MAINT Maintenance.
MAN Manual.
MK Medical Kit.
MHZ Mega Hertz.
MEL Minimum Equipment List.
MIC Microphone.
MID Middle/ Medio.
MIN Minimum.
MORA Minimum on Route Altitude.
MMEL Master Minimum Equipment List.
MN Minute.
MRT Manual Release Tool.
MTC Manual de Tripulantes de Cabina.
MSG Message.
N/A Not Applicable.
OL Outboard Left.
OCC Operational Control Center.
OPS Operations.
OXY Oxygen.
PA Public Address.
PAX Passenger.
PBE Portable Breathing Equipment.
PCB Passenger Call Button.
PED Portable Electronic Devices.
PES Passenger Entertainment System.
PIC Pilot in Command.
PNA Passenger Names List.
PNR Passenger Names Record.
PRV Pressure Regulation Valve.
PSI Pound per Square Inch.
PSIU Passenger Service Information Unit.
PSU Passenger Service Unit.
PTP Programming and Test Panel.
PMR Persona de movilidad reducida.
PURS Purser.
RAD Reglamento Aeronáutico Dominicano.
RCP Resucitación Cardio Pulmonal.
RH Right Hand.
R/L Reading Light.
SCC Senior Cabin Crew.
SOP Standard Operating Procedures.
STBY Standby.
T/C Tripulante de Cabina.
TEMP Temperature / Temperatura.
TKT Torniquete.
UM Unaccompanied Minor.
UM Unaccompanied Minor.
VHF Very Hight Frequency.
VIP Very Important People.
WC Works Center.
CONTENIDO PAG
1 – 0 - Ley de Aeronáutica Civil. Ley 491-06..................................................1-2
1 – 1 – Legislaciones Aeronáuticas.................................................................1-2
1.0. Ley Aeronáutica Civil: Ley-491-06.

La Dirección General de Aeronáutica Civil, organismo dependiente del Estado, es la

autoridad de Aeronáutica Civil, la cual se rige mediante la Ley 491-06 y Ley 67-13.

Las facultades del IDAC. son planear, dirigir, coordinar, controlar y ejecutar las
actividades de la Aviación Civil, y otorgar permisos de operación, permisos de vuelo,
certificados de aeronavegabilidad, matriculas de aeronaves, construcción,
conservación y usos de aeropuertos, así como los asuntos relativos a los Convenios y
Tratados Internacionales de Transporte Aéreo. También el otorgamiento,
convalidación y renovación de licencias y habilitaciones del personal aeronáuticos.

Aeronáutica Civil, es el conjunto de funciones, actividades y Relaciones Jurídicas

vinculada con el empleo de aeronaves destinadas a propósitos civiles.

El estado ejerce soberanía y jurisdicción sobre el Espacio Aéreo Internacional, tiene

por objeto estudiar y proponer a los organismos competentes las medidas tendientes
a simplificar y acelerar los procedimientos relativos a la entrada, tránsito y salidas de
aeronaves, personas, equipajes, carga y correo, teniendo en cuenta la seguridad de
las actividades aeroportuarias.

1.1. Legislaciones Aeronáuticas.

Ley 380 -8-1964 Aplicabilidad.

Esta sección determina las limitaciones de tiempo de vuelo, tiempo de servicio y

requerimientos de descanso reglamentario para los transportadores aéreos
nacionales que brindan servicio de transporte aéreo nacional, internacional, regular o
no regular.

RAD 121.470a Definiciones Día calendario. –

Significa el período de tiempo transcurrido usando el tiempo local en la base del

tripulante, que empieza a la media noche y termina 24 horas después en la siguiente
medianoche.
Tiempo de vuelo (Block Time). - Ley-380-8-1964.

Para los efectos de las subpartes Q y R, se considera así al lapso comprendido desde
que una aeronave comienza a moverse bajo su propio impulso, hasta el momento en
que se detiene para dar por terminada la operación del vuelo.

Jornada de Servicio (Duty Time). - Ley 380-8-1964.

Es el tiempo transcurrido contado a partir de una (1) hora antes a la hora inicial
programada de salida del vuelo asignado y media hora posterior al Tiempo de Calzos.
A no ser que el tripulante haya sido notificado previamente de una reprogramación
mientras permanezca en el lugar de descanso reglamentario, en cuyo caso la jornada
de servicio se computará a partir de una hora antes de la salida reprogramada del
vuelo.

También se considera como Jornada de Servicio, todo el tiempo en el que el tripulante

cumple alguna función administrativa, de reserva o guardia o en espera de alguna
demora del vuelo, siempre que ésta se efectúe fuera del lugar de descanso
reglamentario.

Periodo de descanso reglamentario. –

Es el período de tiempo en que, por regulación, el tripulante se encuentra libre ante

el Operador de todo control, obligación, responsabilidad o función que pueda
presentarse.

Vuelo de (Dead head).

Es el vuelo que realizan los tripulantes, mediante cualquier modalidad, sin

desempeñar función alguna a bordo, con la finalidad de ser transportados
desde/hacia la base de operaciones o estaciones intermedias, ya sea antes de
empezar sus funciones programadas o luego de culminarlas.

Tripulantes Aéreos (o Tripulantes simplemente). –

Son todas las personas asignadas a efectuar una tarea en un avión durante el
servicio.
 Tripulantes de Vuelo o Tripulantes Técnicos. –

Se denomina así a los tripulantes aéreos que cumplen funciones en la cabina de

mando:
Piloto, Copiloto, Ingeniero de Vuelo y Navegante.

(RAD- 121.471) Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requerimientos de

Descanso Reglamentario: Todos los Tripulantes de Aéreos. Ley- 380 de
agosto de 1964

a) Ningún transportador aéreo puede programar a un tripulante aéreo ni ningún

tripulante aéreo puede aceptar ser programado en un vuelo de itinerario o en otro
vuelo si el tiempo total de vuelo del tripulante aéreo excede cualquiera de las
siguientes limitaciones:

(1) En un año calendario: 1000 horas.

(2) En 365 días consecutivos:

(a.i.i) Cabina presurizada: 1,000 horas

([Link]) Cabina no presurizada: 900 horas

(3) En un mes calendario:

(a.i.i) Cabina presurizada: 90 horas
([Link]) Cabina no presurizada: 80 horas

(4) En 30 días consecutivos: 100 horas.

(5) En seis (6) días consecutivos: 34 horas
(6) En 24 horas consecutivas: 8 horas.

b) No se asignará a los tripulantes aéreos más de 14 horas de tiempo continuo o

acumulado de jornada de servicio, en cualquier período de 24 horas consecutivas.

c) Los tripulantes aéreos no podrán interrumpir un servicio de vuelo durante el trayecto

por vencimiento de la jornada de servicio. En caso de que los miembros de la
tripulación alcancen el límite de su jornada durante el vuelo, o en un aeropuerto que
no sea el destino final, estarán obligados a terminarlo siempre que esto no requiera
más de 3 horas. Si se requiere más tiempo, se procederá a relevarlos o se cancelará
la operación en el aeropuerto más próximo del trayecto.
d) Ningún Operador Certificado podrá asignar un vuelo a un tripulante aéreo y ningún
tripulante aéreo puede aceptar una asignación de vuelo que, a partir del término de
la jornada de servicio, no haya cumplido con un período de descanso reglamentario
considerando la última jornada de vuelo efectuada de acuerdo a lo siguiente:

a.1) Para vuelos de menos de 08 horas de tiempo de vuelo efectuado, un

período de descanso reglamentario de una duración no menor al doble de
las horas voladas, el mismo que no podrá ser menor a 09 horas
consecutivas de descanso reglamentario.

a.2) Para vuelos en los que excepcionalmente, por condiciones imprevistas

en vuelo durante el último trayecto, se haya volado 08 horas o más, un
período de descanso reglamentario de una duración no menor al doble de
las horas voladas, el mismo que no podrá ser menor a 18 horas
consecutivas de descanso reglamentario.

a.3) Los períodos en los que un tripulante se encuentra libre ante el operador
de todo control, obligación, responsabilidad o función, pero que no cumple
lo estipulado en (1) o (2), según corresponda, no son considerados periodos
de descanso reglamentarios.

e) Cada Operador Certificado debe relevar a cada tripulante aéreo, comprometido en el

transporte aéreo programado, de toda jornada adicional de servicio en por lo menos
un (1) día calendario completo después de cualquier período de seis (6) días de
servicio consecutivos.

f) Ningún Operador Certificado puede asignar, ni ningún tripulante aéreo puede aceptar
cualquier jornada de servicio durante cualquier período requerido de descanso
reglamentario.

g) EI tiempo empleado en el transporte hacia el aeropuerto o desde el mismo, requerido

por el Operador para trasladar a sus tripulantes, no es considerado como parte del
período de descanso reglamentario.

h) Un tripulante no podrá efectuar un vuelo en exceso de las limitaciones establecidas,

salvo debido a circunstancias excepcionales que se presenten durante el último
trayecto de vuelo que escapan del control del Operador (tales como condiciones
adversas de tiempo, esperas prolongadas para la aproximación o desviaciones al
alterno). Si una gira de trabajo tuviera una duración de seis o más días, el período de
descanso libre de todo servicio garantizado al tripulante después de culminar esta
 gira debe ser no menor de la mitad de los días calendarios continuos fuera de su
base.
i) Anualmente los tripulantes de vuelo disfrutarán de treinta días de vacaciones, no
acumulables, con goce de sueldo íntegro.

j) De este beneficio podrán disfrutar semestralmente en forma proporcional y se

aumentará 1 día por cada año de servicio prestado en forma consecutiva a un mismo
empleador a partir del quinto año, sin que exceda de 45 días del calendario de un
año de servicios.

k) Programación de Vigilancia:

1) Cada Operador Certificado que realiza servicios de transporte aéreo regular, no

regular, nacional o internacional, deberá mantener, en forma aceptable para el IDAC,
un sistema adecuado de programación y vigilancia y exhibirá un cuadro gráfico de
control y seguimiento actualizado en un lugar visible y fácilmente asequible, respecto
a las horas de vuelo, jornadas de servicio y períodos de descanso reglamentario de
cada personal aeronáutico a su servicio, en forma mensual, trimestral y anual.

2) Cada Operador Certificado deberá informar detalladamente al IDAC,

dentro de los 30 días útiles posteriores a la ocurrencia, de todo exceso
involuntario cometido respecto a los límites de jornada de vuelo, jornada de
servicio o períodos de descanso reglamentario.

3) Cada tripulante aéreo deberá informar detalladamente a su Operador

vía el departamento correspondiente, dentro de los 15 días útiles posteriores a
la ocurrencia, de todo exceso involuntario cometido respecto a los límites de
jornada de vuelo, jornada de servicio o períodos de descanso reglamentarios.

LEY 380.
Limitaciones de Tiempo de Vuelo: Otras Operaciones Comerciales de
Vuelo.

Ninguna persona que es empleado como tripulante por un Operador Certificado

puede hacer otro vuelo comercial para otro Operador si es que estos vuelos
comerciales más sus vuelos con el primero exceden cualquier limitación de tiempo
estipulada en esta parte.
Limitaciones de Tiempo de Vuelo: Transporte de Traslado.

El tiempo usado en un vuelo, bajo cualquier modalidad, desde / hacia el punto de

asignación de itinerario, no es considerado parte de un período de descanso
reglamentario, pero sí de la jornada de servicio. Para efectos del cómputo de las
horas de vuelo, se considerará la mitad del tiempo de calzos efectuado como
vuelo.

Disposiciones Generales – Horarios y Rol de Vuelo:

Los límites de jornada de servicio y de tiempo de vuelo podrán ser excedidos en los
casos de actividades de búsqueda y salvamento y en los auxilios con fines
humanitarios o cuando se prevea riesgo evidente para la aeronave o su tripulación.
En los casos en que, por tratarse de carga viva (animales) o perecedera en corto
tiempo o por circunstancias excepcionales o dificultades de programación de los
vuelos comerciales en una determinada ruta o servicio, no se puedan mantener los
límites de jornada de tiempo de vuelo, la empresa podrá solicitar al IDAC una
autorización de excepción mediante un escrito en el que exponga los motivos para
hacerlo y los períodos de actividad aérea y de descanso que propone para la
operación. El IDAC, si lo considera apropiado, podrá conceder dicha autorización de
excepción, aun apartándose de lo que se dispone en estas normas.

Limitaciones Establecidas en Acuerdos y Convenios:

Las limitaciones pactadas por la empresa y sus tripulantes figuran en los textos de los
acuerdos y convenios respectivos.
 CONTENIDO PAG

2 – 0 - Funciones Generales…………………………………………………………2
2 – 1 - Reglamento Aeronáutico Dominicano – Rad 121… ……………...….2
2 – 2 - Ley 380……………………………………………………………………….....8
2 – 3 - Obligaciones del Tripulante de Cabina………………………….........11
2 - 4 - Faltas del Tripulante de Cabina....................................................14
2 - 5 - Arreglo Personal...........................................................................14
2 – 5 - 1 – Femenino…………………………….........…………………………….15
2 – 5 – 2 - Masculino………………………………………………………..………..17
2 – 5 – 3 - Porte del Uniforme.......................................................……….18
2 – 6 - Reserva de Vuelo.........................................................................18
2 – 7 - Tripulante Extra...........................................................................18
2 – 8 - Fuera de Base…...........................................................................19
2 – 9 - Comportamiento T/C en Aeropuertos y Hoteles...........................19
2 – 10 - Bajo Órdenes de quien están los T/C..........................................20
2 – 11 - Documentos que deben llevar los T/C...............................………20
2 – 12 - Accesorios que deben llevar los T/C............................................21
2 - 13 - Incapacidad de Tripulantes Técnicos...........................................21

El Tripulante de cabina es el personal cuya misión principal es velar por la seguridad

de los pasajeros durante el vuelo. Debe conocer cabalmente el Manual de Tripulantes
de Cabina y las normas contenidas en los Rads en los aspectos relacionados con sus
obligaciones.

2.0. Tiene las Siguientes Funciones Generales a bordo:

• Responsable de la seguridad, bienestar y comodidad de los pasajeros, de acuerdo

con las regulaciones y estándares de la compañía.
• Distribución de los servicios de cabina a los pasajeros y al resto de tripulantes. Brinda
auxilio a los pasajeros que lo requieran.
• Preparación de reportes exigidos por la compañía y la autoridad aeronáutica.
Las responsabilidades, obligaciones y normas de comportamiento y apariencia
personal de los Tripulantes de Cabina, están explicadas en forma detallada en el
Reglamento Interno incluido en el Manual de Tripulantes de Cabina de la compañía.

Antes de abordar la aeronave debe asegurarse de portar lo siguiente; Pasaporte,

visas de tripulante y turista vigente, Licencia, Tarjeta de Identificación, Manual de
Tripulantes de Cabina, linterna y equipo personal de auxilio.

2.1. Reglamento Aeronáutico Dominicano.

Requisitos de Operación: Operaciones de Transporte, Internos e

Internacionales, Regulares y no Regulares –
Revisión No. 4.
19 de enero 2009.

RAD-121.467. Tripulantes de Cabina, limitaciones de tiempo de servicios,

requisitos de descanso: Operaciones Internos, Internacionales, y No
Regulares.

a) Para los propósitos de esta sección:

Día Calendario: Significa el período de tiempo transcurrido, utilizando el tiempo

universal coordinado o tiempo local, que comienza a medianoche y termina
veinticuatro (24) horas después en la próxima media noche.

Período de Servicio: Significa el período de tiempo transcurrido entre la

presentación para una asignación que involucra el tiempo de vuelo y el relevo de esa
asignación por el titular de certificado que conduce operaciones Internos,
Internacionales, o No Regulares. El tiempo es calculado usando bien sea, el tiempo
universal coordinado o tiempo local para reflejar el tiempo total transcurrido.

Tripulante de Cabina: Significa un individuo, que no sea un tripulante e vuelo, que

es asignado por un titular de certificado que conduce operaciones Internas,
Internacionales, o No Regulares, de acuerdo con el complemento mínimo requerido
bajo las operaciones específicas del titular de certificado o en adicción a ese
complemento mínimo, al servicio en una aeronave durante tiempo de vuelo y cuyos
servicios incluye pero no están necesariamente limitados a responsabilidades
relacionadas con seguridad de cabina.
Período de descanso: Significa el período libre de toda obligación de realizar
servicio para un titular de certificado que conduce operaciones Internos,
Internacionales, o No Regulares, y libre de toda responsabilidad de trabajo o servicio
si surge la ocasión.

b) Excepto como está prescrito en el párrafo (c) de esta subsección, un titular de

certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales, o No Regulares, puede
asignar un período de servicio a un tripulante de cabina sólo cuando los requisitos de
tiempo de servicio y descanso o de este párrafo sean cumplidos:

1) Excepto como está prescrito en los párrafos (b)(4), (b)(5) y (b)(6) de esta su
sección, ningún titular de certificado que conduce operaciones Internos,
Internacionales, o No Regulares, puede asignar a un tripulante de cabina a un período
de servicio programado que sea más de 14 horas;

2) Excepto como está prescrito en el párrafo (b)(3) de esta subsección, un tripulante

de cabina programado para un período de servicio de catorce (14) horas o menos
como está estipulado bajo el párrafo (b)(1) de esta subsección, se le debe dar un
período de descanso programado de por lo menos nueve (9) horas consecutivas. Este
período de descanso debe tomar lugar entre la terminación del período de servicio
programado y el inicio del subsiguiente período de servicio.

3) El período de descanso requerido bajo el párrafo (b) (2) de esta subsección, puede
ser programado o reducido a ocho (8) horas consecutivas si el tripulante de cabina se
le provee un subsiguiente período de descanso de por lo menos diez (10) horas
consecutivas. Este subsiguiente período de descanso debe estar programado para
comenzar no más tarde que veinticuatro (24) horas después del inicio del período del
descanso reducido y debe ocurrir entre la terminación del período de servicio
programado y el inicio del subsiguiente período;

4) Un titular de certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales, o No

Regulares, puede asignar a un tripulante de cabina, a un período de servicio
programado por más de catorce (14) horas, pero no más de dieciséis (16) horas, si el
titular de certificado ha asignado al vuelo o vuelos en ese período de servicio, por lo
menos un tripulante de cabina en adición al mínimo de tripulantes de cabina
requeridos para el vuelo o vuelos en ese período de servicio requerido bajo las
especificaciones de operaciones del titular de certificado;
5) Un titular de certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales, o No
Regulares, puede asignar a un tripulante de cabina a un período de servicio
programado que exceda las dieciséis (16) horas, pero no más de dieciocho (18)
horas, si el titular de certificado ha asignado al vuelo o vuelos en ese período de
servicio por lo menos dos tripulantes de cabina en adición al mínimo de tripulantes de
cabina requerido para el vuelo o vuelos en ese período de servicio bajo las
especificaciones de operaciones del titular de certificado;

6) Un titular de certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales, o No

Regulares, puede asignar a un tripulante de cabina un período de servicio
programado que incluye un período de más de dieciocho (18) horas pero no más de
veinte (20) horas, uno o más vuelos que aterrizan o despegan fuera de los límites
geográficos de la República Dominicana, y si el titular de certificado ha asignado al
vuelo o vuelos, por lo menos, tres (3) tripulantes de cabina en adición al mínimo de
tripulantes de cabina requeridos para el vuelo o vuelos en ese período de servicio
bajo las especificaciones de operaciones del titular de certificado;

7) Excepto como está prescrito en el párrafo (b)(8) de esta subsección, un tripulante

de cabina programado a un período de servicio de más de catorce (14) horas, pero no
más de veinte (20) horas, como está prescrito en los párrafos (b)(4), (b)(5) y (b)(6) de
esta subsección, se le debe conceder un período de descanso programado de por lo
menos doce (12) horas consecutivas. Este período de descanso debe ocurrir entre la
terminación del período de servicio programado y el inicio del subsiguiente período
de servicio;

8) El período de descanso requerido bajo el párrafo (b) (7) de esta subsección, puede
ser programado o reducido a diez (10) horas consecutivas si al tripulante de cabina
se le proporciona un subsiguiente período de descanso programado para comenzar
no más tarde que veinticuatro (24) horas, después del inicio del período de descanso
reducido y debe ocurrir entre la terminación del período de servicio programado y el
inicio del período del subsiguiente servicio;

9) No obstante los párrafos (b)(4), (b)(5) y (b)(6) de esta subsección, si un titular de

certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales, o No Regulares, elige
reducir el período de descanso a diez (10) horas como está prescrito por el párrafo
(b)(8) de esta subsección, el titular de certificado puede no programar a un tripulante
de cabina para un período de veinticuatro (24) horas, comenzando después del inicio
del período de descanso reducido;
10) Ningún titular de certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales,
o No Regulares, puede asignar a un tripulante de cabina algún período de servicio, a
menos que dicho tripulante de cabina haya tenido por lo menos el descanso mínimo
requerido bajo esta sección;

11) Ningún titular de certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales,

o No Regulares, puede asignar a un tripulante de cabina para efectuar un servicio con
el titular de certificado durante cualquier período de descanso requerido;

12) El tiempo gastado en transportación no local que un titular de certificado que

conduce operaciones Internos, Internacionales, o No Regulares, requiere de un
tripulante de cabina a un aeródromo donde dicho tripulante de cabina va a prestar
servicio en un vuelo como tripulante o desde un aeródromo donde el tripulante de
cabina fue relevado de servicio para retornar a la estación permanente del tripulante
de cabina, no está considerado como parte de un período de descanso;

13) Cada titular de certificado que conduce operaciones Internos, Internacionales, o

No Regulares, debe relevar a todo tripulante de cabina comprometido en el
transporte aéreo, de todos los servicios adicionales por lo menos veinticuatro (24)
horas consecutivas durante cualquier período de siete (7) días calendarios
consecutivos;

14) Un tripulante de cabina no está considerado a estar programado para servicio en

exceso de las limitaciones del período de servicio si los vuelos a que está asignado
están programados y normalmente terminan dentro de las limitaciones pero debido a
circunstancia fuera del control del titular de certificado que conduce operaciones
Internos, Internacionales, o No Regulares (tales como condiciones meteorológicas
adversas) no están a la hora de salida esperados, para llegar a su destino dentro del
tiempo programado.

c) A pesar del párrafo (b) de esta subsección, un titular de certificado que

conduce operaciones Internos, Internacionales, o No Regulares puede aplicar el
tiempo de vuelo y limitaciones de servicio de tripulante de vuelo y requisitos
de descanso de este RAD para tripulantes de cabina para todas las
operaciones conducidas bajo este RAD, siempre que:
ci)
 1) El titular de certificado establezca procedimientos escritos que:

i) Apliquen a todos los tripulantes de cabina utilizados en la operación del titular de

certificado;

ii) Incluyan los requisitos del tripulante de cabina contenidos en la sección “Q”,” R” o
“S” de este RAD, como sean convenientes para la operación que está siendo
conducida excepto que las facilidades de descanso abordo de la aeronave no sean
requeridas;

iii) Incluyan disposiciones para agregar un tripulante de cabina al requisito mínimo

de tripulantes de cabina por todo tripulante de vuelo que está en exceso del número
mínimo requerido en la hoja de datos del certificado de tipo y quien está asignado al
avión bajo las disposiciones de las secciones “Q”, “R” ó “S”, como sean aplicables, de
este RAD iv) Sean aprobados por el Director General y estén descritos o referencia-
dos en las especificaciones de operaciones del titular de certificado; y

2) En cualquier momento que el Director General, considere que las revisiones son
necesarias para la continua adecuación de los procedimientos escritos que son
requeridos por el párrafo (c) (1) de esta subsección que se le había concedido la
aprobación final, el titular de certificado debe, después de una notificación del
Director General hacer cualquier cambio en los procedimientos que sean
considerados necesarios por él. En el transcurso de treinta (30) días después que el
titular de certificado recibe esa notificación, él puede remitir una petición para que se
reconsidere la notificación con la oficina del IDAC que está a cargo de la inspección
general de las operaciones del titular de certificado. La remisión de una petición para
reconsiderar deja la notificación pendiente de la decisión del director
General. Sin embargo, si el Director General considera que una emergencia requiere
acción inmediata en el interés de la seguridad, puede mediante una explicación de
las razones, requerir un cambio efectivo sin demora.

Sección “Q” - Limitaciones de Tiempo de Vuelo y Requisitos de Descanso:

Operaciones Internos

121.470 Aplicabilidad.

Lo que debería estar contenido en esta sección, está regulado en la República

Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulación
a fines de facilitar la futura y oportuna inclusión de nuevas regulaciones cuando sea
pertinente.

121.471 Limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso:

Todos los tripulantes de vuelo.

Lo que debería estar contenido en esta sección, está regulado en la República
Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulación
a fines de facilitar la futura y oportuna inclusión de nuevas regulaciones cuando sea
pertinente.

Sección “R” - Limitaciones de Tiempo de Vuelo: Operaciones

Internacionales.

121.480 Aplicabilidad.

Lo que debería estar contenido en esta sección, está regulado en la República

Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulación
a fines de facilitar la futura y oportuna inclusión de nuevas regulaciones cuando sea
pertinente.

121.481 Limitaciones de tiempo de vuelo: Tripulación de uno o dos pilotos.

Lo que debería estar contenido en esta sección, está regulado en la República

Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulación
a fines de facilitar la futura y oportuna inclusión de nuevas regulaciones cuando sea
pertinente.

(121.483. 121.485) Limitaciones de tiempo de vuelo: Dos pilotos y un

tripulante adicional.

Lo que debería estar contenido en esta sección, está regulado en la República

Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulación
a fines de facilitar la futura y oportuna inclusión de nuevas regulaciones cuando sea
pertinente.
2.2. LEY # 380
Ley sobre Limitación del Tiempo de Vuelo y Fatiga de la Tripulación de Vuelo.

Aplicabilidad:
La presente ley es aplicable a todos los miembros de las tripulaciones de vuelo en
toda clase de servicios aéreos comerciales.

Definiciones:

Al aplicar las disposiciones de la presente ley, las expresiones que figuran a

continuación tienen los significados siguientes:

 Tiempo de Vuelo: El tiempo total desde que la aeronave comienza a moverse por
su propia fuerza en las maniobras previas al despegue, hasta que deja de hacerlo por
sus propios medios después del aterrizaje.

 Tiempo de Servicio: Tiempo transcurrido desde el momento en que el explotador

impone una función que cumplir a cualquier tripulante, independientemente del
tiempo de vuelo, hasta que es relevado totalmente de ella.

Nota: El tiempo de servicio incluye el tiempo empleado por un tripulante o una

tripulación para trasladarse desde el lugar de reportarse hasta el que se presume va
a efectuar un vuelo.

 Periodo de Descanso: Es el tiempo durante el cual se releva al tripulante de todas

las tareas y obligaciones relacionadas con sus funciones.

 Explotador: Persona, Organización o empresa que explota o que propone explotar

un servicio aéreo.

 Tripulante: Integrante de una tripulación que cumple funciones regulares a bordo

de aeronaves comerciales en vuelo.

 Tripulante de Vuelo: Integrante de una tripulación que cumple funciones

esenciales a bordo de aeronaves comerciales en vuelo.
 Tripulación Adicional de Vuelo: Tripulación de vuelo que ejerce funciones
complementarias en una aeronave en vuelo, como el Navegante, el Radio-operador
de abordo y el Mecánico de abordo.

Disposiciones:

 Art. 1 – El explotador no asignará funciones a ningún miembro de la tripulación de

vuelo de manera que exceda al límite de tiempo de vuelo o que reduzca el periodo
mínimo de descanso.

 Art. 2 – En ningún caso se asignará un tiempo de servicio mayor de 20 horas a un

tripulante o tripulación de vuelo, en un lapso de 24 horas consecutivas.

 Art. 3 – Después de terminado un tiempo de servicio, no podrán asignarse

obligaciones algunas al piloto o tripulación de vuelo un periodo de 12 horas cuando
menos.

 Art. 4 – Todas las compañías nacionales de aviación están obligadas a enviar

mensualmente a la Dirección General de Aviación Civil, el detalle de las horas voladas
por todos y cada uno de los miembros de sus tripulaciones de vuelo, debiendo indicar
el tipo de aeronave en que se efectuaron dichas horas de vuelo y el tipo de
operación; este envío debe efectuarse dentro de los 15 días siguientes al mes que se
reporta.
 Art. 5 – Las siguientes tablas son aplicables a todas las tripulaciones en vuelos
comerciales a excepción de las de fumigación aérea.

Aeronaves Con Uno O Dos Pilotos.

Tripulación Tiempo máximo de Vuelo Periodo mínimo de descanso
Horas Ininterrumpido
Diario Semanal Mensual Anual Semanal Semestral
8 30 100 1000 24 horas 15 Días

Art. 8 – Las disposiciones de los artículos 5,6 y 7, no son aplicables en los siguientes
casos; únicamente:
 Cuando haya que realizar un vuelo de emergencia;
 En caso de búsqueda y Salvamento;
 Para reparaciones de emergencia;
 Para concluir un vuelo;
 Para defensa nacional.
 Sanciones:

 Art. 9 – Las violaciones a cualquiera de las disposiciones contenidas en los artículos

1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, de la presente ley serán sancionadas en la forma siguiente:

Pilotos:

Multas que oscilen entre RD$50.00 y RD$500.00 según la gravedad de la infracción;

Suspensión temporal o cancelación definitiva de los privilegios que su licencia le
concede en caso de reincidencia y según la gravedad de la infracción.

Explotadores:

Multas que oscilen entre RD$100,00 y RD$1,000.00 según la gravedad de la

infracción;
Suspensión temporal o cancelación definitiva de su correspondiente permiso de
operación en caso de reincidencia y según la gravedad de la infracción.
 Art. 10 – Las multas impuestas por las infracciones cometidas a la presente ley
serán destinadas al fondo especial para desarrollo y expansión de la aviación civil.

DADA Y PROMULGADA por el Triunvirato, en el Palacio Nacional, Santo Domingo,

Distrito Nacional, Capital de la República Dominicana, a los veinticuatro días del mes
de agosto de mil novecientos sesenta y cuatro, años 121 de la Independencia y 102
de la Restauración.

2.3. Son Obligaciones del Tripulante de Cabina.

1. Es obligación de los Tripulantes de cabina el tener una conducta intachable tanto en

el desempeño del trabajo como fuera de él, un resultado de una mala actuación
repercutirá en el prestigio de quienes la efectúen y por ende de la empresa.
2. Es obligación del Tripulante de cabina mantener una apariencia impecable, desde
que aborda la movilidad de la empresa, manteniendo el uniforme escrupulosamente
limpio, cuidado del cabello, uñas y dentadura.
3. Debe tener cuidado especial con los accesorios de trabajo.
4. No ingerir bebidas alcohólicas ocho horas antes de cada vuelo.
5. Se prohíbe fumar abordo y delante de los pasajeros.
6. Se prohíbe dormir durante el vuelo, tejer, leer o escribir.
7. Hacerse responsable del equipo y provisiones del avión de cuyo mantenimiento
cuidarán celosamente.
8. No realizar transporte de carga por cuenta propia.
9. No hacer recomendaciones respecto a Agencias de Viajes y Turismo.
[Link] sostener conversaciones sobre política, religión, credo, razas, etc.; se espera del
tripulante de Cabina que mantenga cortesía profesional en todo momento, en caso
de ser requerido a emitir opiniones al respecto a algunos de estos temas, se
responderá en términos generales.
[Link] se podrá hacer negociaciones de industria y / o comercio por cuenta propia.
[Link] a disposición de la empresa, debido a la clase especial de trabajo inherente a su
condición de Tripulante de Cabina no hay días fijos ni horarios rígidos de labor se
publicará un itinerario idealmente 15 días antes del vencimiento del actual.
[Link] con sus asignaciones de reserva lo cual significa que tomará un vuelo de
algún Tripulante de cabina que no se presente a su asignación de vuelo.
[Link] listo en la puerta de su domicilio en la hora fijada para la recogida para su
asignación de vuelo. La movilidad desde y hacia el aeropuerto la proporciona la
Empresa. En caso se opte por transporte propio será obligación del Tripulante de
Cabina presentarse a su asignación de vuelo con la anticipación debida.
[Link] deberá notificar de inmediato y por escrito todo cambio de domicilio y número
telefónico bajo responsabilidad del TC.
[Link] caso se presente algún imprevisto que motive su ausencia al trabajo deberá
comunicarlo por teléfono con la mayor anticipación posible a operaciones y o
supervisor de turno. Este aviso no exime de la justificación escrita y documentada
dentro del plazo de ley.
[Link] deberá mantener un trato respetuoso entre los Tripulantes de Cabina y los
Tripulantes de Vuelo
[Link]án prohibidos de realizar cualquier comentario desfavorable respecto a sus
compañeros, así como comentar el desarrollo de los vuelos, reglamentos o
[Link] con otros empleados en lugares públicos donde su conversación pueda
o sea escuchada por pasajeros o terceros ajenos a la empresa.
[Link] obligación del Tripulante de Cabina preparar su documentación para que al llegar
al siguiente punto de escala o terminal puedan tener absoluto conocimiento del
número de pasajeros a desembarcar, así como los documentos respectivos.
[Link] número oficial de asientos pertenece oficialmente al área de tráfico por lo que el
tripulante no podrá hacer modificaciones en la disposición de los mismos
[Link] obligación de los Tripulantes de Cabina chequear todo el equipo de emergencia y
los elementos que constituyen el servicio, y estar abordo con la debida anticipación
 para que se efectúe un análisis cualitativo y cuantitativo de la cabina y del habitual
amiento.
[Link] obligación del Tripulante de Cabina formular un Reporte o informar cualquier
anomalía o queja de los pasajeros durante el vuelo.
[Link] hallazgo de cualquier objeto o prenda deberá ser entregado al responsable de
cabina quien a su vez lo entregará al departamento de Lost and Found.
[Link] Tripulantes de Cabina están obligados a someterse a los exámenes o
reconocimientos médicos o psiquiátricos que estime necesario la empresa y poner en
conocimiento de ella cualquier enfermedad contagiosa o incurable, así como
incapacidad temporal o permanente que los afecten, debiendo acatar las medidas
higiénicas y de seguridad que disponga la empresa.
26. Se encuentran obligados igualmente a seguir el tratamiento médico que les sea
ordenado después de los exámenes.
[Link] Tripulante de Cabina es responsable de los uniformes y accesorios que la empresa
le entregue para su uso, si alguna prenda se extravía o deteriora es responsabilidad
del Tripulante de Cabina su reposición.
[Link] Tripulantes de Cabina que fuera de sus funciones ingresen a las instalaciones de
la empresa con cualquier motivo deberán vestirse formalmente.
[Link] Tripulante de Cabina deberá llamar a la supervisora de turno el día que vence sus
vacaciones, licencia o cualquier otra suspensión del contrato de trabajo, con el
objetivo de conocer su próximo vuelo.
[Link] estará permitido a los Tripulantes de Cabina bajar en aeropuertos intermedios,
salvo autorización previa.
[Link] enumeración anterior no es taxativa sino meramente enunciativa.

2.4. Son Faltas del Tripulante de Cabina.

Debido a las características especiales de su labor existen faltas que cometidas por
un Tripulante de Cabina revisten especial gravedad:

1. El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones señaladas en este reglamento y

en el reglamento interno de trabajo o las previstas en legislaciones vigentes.
2. No comunicar con la debida anticipación su inasistencia al trabajo.
3. La pérdida y daños del material abordo a su cuidado.
4. Se considera incumplimiento de funciones la falta de aseo y limpieza personal.
5. Abandonar la cabina del avión sin previa autorización.
6. No efectuar los servicios de Comidas y limpieza establecidos.
7. Las cometidas contra la disciplina o contra el respeto debido a sus superiores,
compañeros o subordinados.
8. La primera falta de puntualidad cuando se derive en perjuicio grave al buen nombre
de
9. La simulación de enfermedad o accidente.
[Link] imprudencia en actos de servicios que implique riesgo de accidentes para sí, sus
compañeros o los pasajeros.
[Link] falta de atención y descortesía para los pasajeros.
12. La negativa para someterse a los exámenes médicos o de comprobación
determinados por la Empresa.

2.5. Arreglo Personal.

Los tripulantes de cabina cumplen para su apariencia personal y modales, el

Tripulante de Cabina deberá causar la más favorable impresión en el público.
El pasajero se puede formar una idea de la Empresa en su totalidad en base a la
imagen que le cause el Tripulante de Cabina.

La tradición requiere que esta función la desempeñe una persona escrupulosamente

limpia y arreglada. La apariencia personal y la actitud de la misma será un
considerable aporte para las evaluaciones que realiza el Personal de Supervisión.

Todos los miembros de la tripulación no deben tener tatuajes visibles cuando visten
uniforme, y esto se verificará en el momento de la entrevista.
2.5.1. Femenino.

Parte 1.

Cuidado: Deberán tener el cabello limpio, en buen estado e impecable, arreglo y

cuidado apropiado, significa protegerlo de una sobre exposición al sol.
Color: SI usa tinte para el cabello, éstos deben ser de colores convencionales, de
tonos discretos y en forma natural, los tonos exagerados son inaceptables, deberá
mantener el tono siempre parejo.
Peinado: El peinado que se elija debe ser dócil, durable y confortable. La
presentación e higiene de las bebidas y comidas exige al Tripulante de Cabina llevar
el cabello sujeto, es decir agarrado firmemente para evitar que caiga sobre los
artículos de servicio.
Peinados no permitidos
 * Cabello largo y suelto.
* Cola de caballo.
* Cabello voluminoso muy batido.
* Peinados muy complicados de etiqueta
* El cabello hacia atrás en forma provisional.

Nota: No está permitido el uso de ganchos, cintas, hebillas de colores; se usarán

aquellas que hagan juego con el Uniforme y con el visto bueno de la Jefatura de T/C o
salvo sean proporcionadas y autorizadas por la Empresa.
Parte 2

1. Cutis: Un cutis bien cuidado es un requisito previo del buen arreglo, se debe proteger
la piel especialmente la cara de la sobre exposición al sol.

2. Cosméticos: Nuestra política recomienda el uso de cosméticos elegidos

cuidadosamente. El ambiente de la Cabina requiere la acentuación del color para
resaltar las facciones. La aplicación de los cosméticos se debe basar en la
concordancia con el uniforme del Tripulante de Cabina.

3. Maquillaje: Deberá usar el maquillaje:

a. Lápiz de labios que den color a sus labios, los tonos pálidos sin color no deben usarse.
b. Maquillaje de ojos: Se usará sombras, delineador, pestañas rizadas.
c. Rubor para las mejillas es obligatorio.

4. Embellecedores:
Anti transpirar antes: Indispensable para todo Tripulante de Cabina.
a. Depilación: Se exige la depilación para eliminar los vellos de las piernas, axilas y
excesivo vello en la cara.
b. Perfumes: Un perfume agradable es el toque final que complementa los otros
productos de belleza, no debe usar extractos. Se recomienda agua de colonia de olor
suave.
c. Manos y Uñas: Las manos están en constante exposición al pasajero y están sujetas
al uso excesivo. Para asegurar que éstas estén atractivas se les dará atención
adicional.
 Parte 3

a) Cuidado: Limpieza y frecuente aplicación de crema de manos. Darle una vez por
semana el tratamiento completo sin obviar el cuidado diario necesario.

b) Esmalte De Uñas: Obligatorio, no se permiten colores llamativos, colores permitidos

en concordancia al color del Uniforme (Gama de colores) rojo, Rosado y beige y les
está permitido hacerse la manicura francesa. Es básico mantener un largo de uñas
moderado debido a la manipulación de los alimentos.

c) Joyas: Únicamente está autorizado el uso de un reloj pulsera sencillo, aretes

pequeños de perlas o bolitas de oro que permita verlas sobrias. Puede llevarse una
cadena con medalla, siempre y cuando no sea visible. Bajo ningún concepto se
autorizará el uso de aretes colgantes, anillos grandes, varias pulseras o cualquier otro
adorno.

d) Anteojos: Sólo se podrá usar anteojos, si en el Certificado Médico lo indica. Anteojos

para el sol: sólo en la camioneta, nunca en el aeropuerto o rampa. La prohibición de
los anteojos para sol se hace también extensiva a los señores Tripulantes de Cabina;
sólo podrán usar anteojos correctores los tripulantes masculinos.

e) Postura: Un porte erguido y garboso es punto base. Los Tripulantes de

Cabina deben estar conscientes del efecto que produce su postura, ya sea
cuando estén sentados, de pie o en movimiento.

f) Peso: Uno de los requisitos del empleo es, tener una figura esbelta y
proporcionada, el peso debe de estar en relación al cuadro que podrán
observar en el manual de TC.

g) Control Alimenticio: Se debe establecer hábitos sensatos de

alimentación, con el fin de controlar el peso apropiado y propiciar el bienestar
general del individuo.
 2.5.2. Masculino.

a) Cabello: Corto, aseado, ordenado.

Cara bien afeitada, un bigote afeitado que podría extenderse ligeramente
debajo de la comisura de los labios (sin exceder 1/4 de pulgada) es opcional.
No se permite el uso de barba.

b) Cutis: Un buen cuidado de la piel es necesario a fin de mantener un cutis saludable,

especialmente aquellos de cutis graso.

c) Manos y Unas: Uñas bien cortadas y limpias. Los dedos no deben tener manchas de
nicotina.

d) Embellecedores: Anti transpiran te

- Imprescindible en el aseo personal del Tripulante -Perfume:
Se recomienda un agua de colonia suave.

Dentadura: Una dentadura limpia realza la sonrisa. Esto deben tenerlo

en cuenta especialmente los fumadores.

2.5.3. Porte del Uniforme:

El porte del uniforme está destinado a sufrir cambios debido a las actividades del
servicio al pasajero en sus diferentes fases, en tierra y durante el vuelo. Está sujeto a
las variaciones del clima, frío o cálido de acuerdo con las estaciones donde opera la
Empresa. Estos cambios serán de la siguiente forma:

En Tierra:
Desde que el Tripulante es recogido de su domicilio llevará el uniforme puesto
conforme lo indica el reglamento.

A bordo del Avión:

Durante el embarque y desembarque de pasajeros, todos los Tripulantes deberán
llevar puesto el uniforme según el reglamento.
Los Tripulantes que reciben en puerta llevarán puesto el uniforme completo. Los
Tripulantes en cabina podrán acomodar pasajeros sin saco.
 2.6. Obligaciones de los Tripulantes de Cabina Designados para Reserva de
un Vuelo:

Estar en reserva significa que se debe tomar el vuelo de algún Tripulante de Cabina
titular que no pueda cumplir con su asignación.
La Reserva puede ser: En la casa o en aeropuerto, según rol de programación.
La Compañía les proporcionará movilidad, así como la alimentación.

2.7. Procedimiento que Seguir, como Tripulante Extra:

• El Tripulante deberá presentarse abordo correctamente uniformado, abordará el

avión con la tripulación, después de haberse chequeado con el Supervisor de Turno.
• Deberá llevar ropa de calle, la que cambiará antes de la subida de los pasajeros.
• Su actuación abordo será como la de un pasajero más, procurando pasar
desapercibido.
• Antes de llegar a la Base final, deberá uniformarse correctamente.
• Todos los Tripulantes Extras irán manifestados en la Declaración General.
• Queda terminantemente prohibido ingerir licor durante el vuelo.

2.8. Términos y Deberes de los Tripulantes de cabina Fuera de su Base:

• La Compañía proporcionará transporte del aeropuerto al hotel y viceversa, siendo

obligación de los Tripulantes de Cabina usar dicha movilidad.
• Entrarán al hotel designado por la Compañía, correctamente uniformados.
• Deberán mantenerse en constante Reserva figurada, según las necesidades de la
Compañía.
• La Compañía podrá ordenar a un Tripulante de Cabina que regrese a su base, en caso
de tener que reemplazar a algún Tripulante de Cabina, por motivo de enfermedad,
accidente o por motivos operacionales.
• Queda terminantemente prohibido salir de la Base salvo permiso escrito de la
Gerencia de Operaciones.
• Al obtener este permiso y ausentarse del hotel y de su Base deberán informar al
Responsable de Vuelo y de la Estación, proporcionando dirección y teléfono donde se
les pueda ubicar.

2.9. Comportamiento de los Tripulantes de Cabina en los Aeropuertos y

Hoteles:

Deberán ingresar correctamente uniformados portando únicamente el equipaje

reglamentado por la Compañía.
• Queda terminantemente prohibido llevar paquetes en la mano. Para transportar el
equipaje reglamentado por la Compañía se deberá solicitar la ayuda de los
cargadores de maletas. Se les recuerda reservar una propina adecuada para este
servicio.
• Está terminantemente prohibido ingresar uniformado a los bares de los aeropuertos u
hoteles.
• Sólo podrán ingresar a los restaurantes para tomar sus alimentos, estando
correctamente uniformados y sin equipajes.
• No pasearse del brazo con alguna persona ni con los compañeros de trabajo,
asimismo, no saludarse en forma efusiva en el aeropuerto ni en la rampa con
Tripulantes y Amistades.
• No discutir con ningún miembro de la tripulación de surgir algún inconveniente se
informará a la Jefatura de Tripulantes de Cabina.
• Estando fuera de servicio, en los hoteles, deberá vestir ropa adecuada.
• Será responsabilidad de cada Tripulante de Cabina antes de dirigirse al avión,
verificar que se le permitirá comprar en el Duty Free Shop, cuando haya suficiente
tiempo, siempre con la autorización del Responsable de Vuelo.
• De recibir la Jefatura de Tripulantes de Cabina, alguna queja de los jefes de algún
Tripulante de Cabina, éste será regresado inmediatamente a su Base final y
sancionado según el Reglamento Disciplinario.

2.10. Bajo Órdenes de quien están los Tripulantes de Cabina:

En Base:

Están bajo órdenes de la Jefatura de Tripulantes de Cabina.

• Antes de salir de vuelo recibirán órdenes de Operaciones.
• En la cabina del avión están bajo las órdenes del Responsable de Vuelo.
• En el avión están bajo las órdenes del Capitán de Vuelo.

Fuera de Base:

Están bajo las órdenes de la Jefatura de Estación.

2.11. Documentos que deben llevar el Tripulante de Cabina:

Será responsabilidad del Tripulante tener los documentos al día y llevarlos consigo.

- Pasaporte: Debe estar vigente y tener las visas correspondientes, de Tripulantes y de

Turista.
- Licencia del IDAC.
- Tarjeta de la Compañía: Es el Carné de identificación que entrega la Compañía a
todos sus empleados.

2.12. Accesorios de debe llevar un Tripulante de Cabina en todos sus

vuelos:

- Manual Operativo de Tripulante De Cabina.

- Documentación del Tripulante De Cabina.
- Dos lapiceros: azul y negro.
- Abridor de latas y sacacorchos.
- Pinzas para pan y hielo.
- Linterna pequeña de mano.
- Elemento de aseo personal.
- Elementos para limpiar zapatos.
- Cepillo para ropa.
- Costurero pequeño.
- Delantal o Mandil de trabajo. Medias de repuesto (Femenino).
- Blusa o camisa de repuesto.
- Una vestimenta adicional.
 2.13. Incapacidad de Tripulantes Técnicos.

La incapacidad de algún tripulante técnico, en vuelo, constituye un peligro real para

la seguridad y ha causado accidentes, pudiendo ser estos fatales. Se puede presentar
de muchas formas, incluyendo los siguientes síntomas:
- Dolor de cabeza severo.
- Dolor de pecho.
- Mareos.
- Pérdida parcial de la visión.
- Desorientación.
- Vómitos o diarreas.
- Pérdida parcial de sus facultades, hasta la muerte.
- Dolor de muelas.

Reviste especial gravedad, cuando se producen en las fases críticas del vuelo
(despegues, ascenso, aproximación y aterrizajes).

Procedimiento en caso de Incapacidad de un T/M.

Piloto afectado Informará y entregará controles al otro Piloto.
Informará A jefe de cabina.
Retirar Afectado de los controles / colocar en asiento de observador,
baño de incapacitado primeras filas / inmovilizarlo con
cinturón y arnés.
Informar Piloto en relevo, si lo hubiera.
Buscar Entre pasajero, Piloto con licencia del equipo que se está
Volando / persona con conocimientos de Pilotaje.
Localizar Médico / dar primeros auxilios.

Procedimiento de Inmovilidad del Piloto Afectado.

Enderezar Cuerpo.
Inmovilizar Brazos bajo arnés / fijarlo (asegure 5 puntos en hebilla del
arnés).
Desplazar Asiento, totalmente hacia atrás.
Cruzar Piernas del piloto, detrás de columna de control.
Dar Primeros auxilios / aplicar oxígeno 100%.
Sucesión de Mando en caso de Emergencia.
Piloto al Mando, Copiloto, Jefe de Cabina.
 Incapacitación de Piloto en Tierra.

Si la incapacitación, tuviera lugar en tierra, en fases previas al vuelo, en el despacho

o bien antes del despegue con puertas abiertas / cerradas, se retrasará el vuelo,
hasta la sustitución del Capitán o se suspenderá el vuelo, si ello no es posible.

Nota: De no existir en la aeronave, ningún Piloto calificado, o pasajero con

conocimiento de pilotaje, el responsable de cabina o un T/C con conocimientos de
pilotaje, tomará el puesto del T/M incapacitado.

Se deberá asistir al T/M al mando en:

Comunicaciones.
• Lista de chequeo correspondiente.
• Operación de la palanca de flaps e indicadores correspondientes.
• Operación de la palanca del tren de aterrizaje e indicadores correspondientes.
• Una vez que el T/M incapacitado, haya sido ubicado en un lugar seguro, el jefe de
cabina delegará a otro T/C que permanezca en la cabina de mando, para que asista y
administre primeros auxilios, cuando sea requerido.

Asientos de cabina de Mando.

En la cabina de mando de los aviones de la familia Airbus encontramos 4 asientos
dispuestos de la siguiente manera: Uno para el Piloto al mando, otro para el Copiloto
y dos asientos para observadores. En los asientos de los Pilotos podremos notar que
cuentan con 4 palancas, a la derecha de los asientos se encuentran las palancas del
Piloto al mando y a la izquierda las del Copiloto.
Estas palancas tienen cada una de ellas una letra inscrita o marcada, las cuales
veremos de adelante hacia atrás:

T- Sube y baja la parte delantera del cojín del asiento.

R- Controla el movimiento del respaldar (reclina).
V- Controla el movimiento vertical del asiento.
H- Controla el movimiento longitudinal del asiento.

Nota: Debajo de los apoya brazos de los asientos, se encuentra un botón

denominado (ARMREST ADJUSTER) que sirve para subir o asegurar los apoyabrazos
del asiento.
CONTENIDO PAG
....3 - 1 -Tripulación de Cabina..........................................................................3
3 - 2 -Facultades de la Autoridad…………………………………………..………….….3
3 - 2 - 1 - Roles de la Autoridad.........................................................................4
3 - 3 -Entrenamiento..........................................................................................4
3 - 3 - 1 - Validez del Entrenamiento Periódico..................................................5
3 - 3 - 2 - Entrenamiento Diferencias de Equipo…………………………...………….5
3 - 4 -Documentación……………………………………………....................…………..8
3 – 5 -Jefe Tripulantes de Cabina.......................................................................8
3 - 6 -Responsabilidades...................................................................................11
3 - 7 -Tripulación de Cabina Extra.....................................................................12
3 – 8 -Instructor.................................................................................................13
3 - 9 - T/C en Entrenamiento.............................................................................13
3 - 10 - Composición de las Tripulaciones de Cabina........................................13
3 - 11 - Tripulante de Cabina.............................................................................15
3 - 11 - 1 - Tripulantes Normales......................................................................15
3 - 12 - Cadena de Mando.................................................................................33
3 - 13 - Jefe de Cabina (J/C)...............................................................................34
3 - 14 - Temas que deben tratarse durante los Briefing Previos al Embarque..36
3.14.1. Embarque………………………………………...........................……………….39
3 - 15 - Tripulación Requerida............................................................................41
3 - 16 - Acceso a la Cabina de Mando................................................................43
3 – 16 – 1 - Admisión a la Cabina de Mando......................................................43
3 - 17 - Asiento de Salida...........................................……………................……..46
3 - 17 - 1 - Orientación para Acceso a las Salidas de Emergencia.....................49
3 - 18 - Asientos de Tripulantes...........................................................………….50
3 - 19 - Equipaje de Pasajeros...........................................................................52
3 - 20 Equipaje de Tripulantes...........................................................………….55
3 - 20 -1 - Embarque en Vuelos Internacionales................................................56
3 - 21 - Equipaje y/u Objetos Encontrados a bordo............................................57
3 - 22 - Tarjeta de Instrucciones de Seguridad..................................................60
CONTENIDO PAG

3 - 23 - Bebidas Alcohólicas y Sustancias Psicoactivas..........................................62

3 – 23 – Pasajeros...................................................................................................60
3 - 23 - 2 - Tripulantes de Cabina.......................................................……..……......61
3 - 24 - Tipos de Pasajeros……………………………………………….............................64
3 - 25 - Precauciones generales de seguridad........................................................70
3 - 25 - 1 - Procedimientos durante el Vuelo...........................................................73
3 - 25 - 2 - Seguridad del Área de los Galleys.........................................................73
3 - 25 - 3 - Rondas Periódicas durante el Vuelo.....................................................73
3 - 25 - 4 - Procedimientos relativos a los Drenajes de los Galleys.........................73
3 - 25 - 5 - Procedimientos con Líquidos Calientes.................................................73
3 - 25 - 6 - Circuit Breakers.....................................................................................74
3 - 26 - Regulaciones para la Cabina de Mando......................................................74
3 - 27 - Otras Regulaciones de Seguridad. …………………………….........................74
3 - 28 - Sterile Cockpit-Fase crítica del Vuelo.........................................................76
3 - 29 - Equipos Electrónicos Portátiles.................................................................77
3 - 29 - 1 - Listado de Equipos Electrónicos y sus Restricciones.............................78
3 - 29 - 2 - Normas para utilización de equipos electrónicos a bordo.....................79
3– 30 - Bombas e Intento de Sabotaje………………………………….....................……..80
 3.1. Tripulación De Cabina.

Bajo esta sección tenemos las principales normas que deben regir la actuación de los
Tripulantes de Cabina.
Función, Designación y Empleo:
La Tripulación de Cabina está conformada por aquellos miembros de la tripulación
poseedores de certificado o título, licencia, médica y calificaciones que los habilite
para atender los pasajeros y al resto de la tripulación durante su permanencia a
bordo. Dentro de las limitaciones señaladas por el Certificado de Aeronavegabilidad,
la compañía se reserva el derecho a conformar sus Tripulaciones de Cabina según las
necesidades de cada caso, de forma tal que los empleados cubran las funciones,
asignando a cada uno de aquellos tantas de éstas como las leyes lo consientan, sus
titulaciones permitan y la necesidad demande.

3.2. Facultades de la Autoridad.

LA EMPRESA Concederá el acceso de la Autoridad para su organización y aviones, y

se asegurará de que, en relación con el mantenimiento, se concede el acceso a
cualquier organización parte 145 de mantenimiento asociado, para determinar el
cumplimiento continuado de las Operaciones.

Cualquier Inspector del IDAC puede entrar en cualquier en un avión LA EMPRESA, y

permanecer en el puesto de pilotaje el Capitán puede denegar el acceso a la cabina
de vuelo si, en su / su opinión, la seguridad del avión por ello pudiera ponerse en
peligro.

Una autoridad competente puede iniciar una inspección, el inspector deberá

presentar su tarjeta de identificación válida de la Autoridad de Aviación del Estado
respectivo, introducir al Capitán y la tripulación a bordo, así como informar sobre el
tipo de la inspección que se lleva a cabo.

3.2.1. Roles de la Autoridad.

Estructura de las Operaciones de la cabina.
3.3. Entrenamiento.
Todos los miembros de la tripulación de cabina, deberá tomar un curso de seguridad
antes de completar entrenamiento inicial.
El Entrenamiento recurrente se realiza para garantizar el nivel de competencia de
cada equipo, él / ella tiene que someterse un entrenamiento anual con chequeo.

El entrenamiento periódico cubre las operaciones asignadas a cada equipo en

procedimientos normales, de emergencia y ejercicios relacionados con el avión en el
que él / ella opera.
En caso de que la tripulación de cabina falle el examen al final de un entrenamiento
periódico, será removido de vuelo.

Nota: En tales circunstancias, el tripulante no podrá volar antes de ser reexaminado.

3.3.1. Validez del Entrenamiento Periódico.

El período de validez de un entrenamiento periódico es de 12 meses naturales. Si

realiza durante los últimos meses 3 naturales de validez de una verificación de
emergencia y de seguridad anterior, el período de validez se extenderá desde la
fecha de la realización hasta 12 meses a partir de la fecha de caducidad de la
anterior verificación de emergencia y seguridad;

Entrenamiento de refrescamiento de cada miembro de la tripulación de cabina

realicen un entrenamiento periódico que cubra las operaciones asignadas a cada
tripulante de cabina en procedimientos y ejercicios normales y de emergencia
relacionados con el tipo (s) y / o de la variante (s) del avión en que operan de
conformidad con el AOC.

El período de validez del entrenamiento periódico y las correspondientes

verificaciones exigidas en será de 12 meses naturales además del resto del mes de
emisión. Si realiza durante los últimos 3 meses naturales de validez de la anterior
verificación, el período de validez se extenderá desde la fecha de la realización hasta
12 meses naturales a partir de la fecha de expiración de la verificación anterior.

3.3.2. Entrenamiento Diferencias de Equipo.

Cada miembro de la tripulación de cabina completará la conversión apropiada y el
entrenamiento de diferencias, de conformidad con las normas aplicables. El programa
y la estructura del curso estarán sujetos a la aprobación previa del IDAC. Un curso de
diferencia se debe completar antes de ser asignado por primera vez por el operador
para actuar como miembro de la tripulación de cabina o asignado a trabajar en otro
tipo de avión.
 El entrenamiento de diferencias se debe completar antes de operar en una variante
del tipo de avión, con diferentes equipos de emergencia, ubicación de los equipos de
emergencia, o los procedimientos normales en los tipos de avión o variante.

Familiarización de cada equipo antes de operar como parte del número mínimo de
tripulantes de cabina requerido por el tipo de avión.

Responsabilidades de la Tripulación de Cabina y Restricciones Operativas.

El Tripulante será responsable de la correcta ejecución de las tareas que:

• Están relacionados con la seguridad del avión y sus ocupantes.

• Se especifican en las instrucciones y procedimientos establecidos en el Manual de
Operaciones.

Tripulante deberá:

Informar al Capitán de cualquier avería, fallo, mal funcionamiento o defecto, que él

cree que pueden afectar a la aeronavegabilidad o la seguridad del avión, incluidos
sus sistemas de emergencia.

• Informar al Capitán de cualquier incidente que pueda poner en peligro o podría haber
puesto en peligro la seguridad de la operación.

Tripulante no desempeñará funciones en un avión:

• Mientras que bajo la influencia de cualquier droga que pueda afectar sus habilidades
de una manera contraria a la seguridad.
• Hasta un período de tiempo razonable después de que haya transcurrido el buceo en
aguas profundas.
• Después de haber donado sangre, dentro de las 48 horas antes de la actividad de
vuelo.
• Si está en duda de poder cumplir con las funciones asignadas.
• Si sabe o sospecha que sufre de fatiga o se sienten indispuestos, en la medida en que
el vuelo puede estar en peligro.
 Tripulante no podrá:

Consumir alcohol durante las 8 horas anteriores a la hora especificada de servicio de

vuelo o el comienzo de la imaginaria.
• Iniciar un período de actividad de vuelo con presencia de alcohol en la sangre
residual.
Consumir alcohol durante el período de actividad de vuelo o mientras estén en
modo de espera.
• Consumir alcohol en ningún momento uniformado.
Los Miembros de la tripulación deben ser conscientes de los efectos del consumo de
alcohol, incluso en pequeñas cantidades, así como las consecuencias que se derivan
del consumo de alcohol, incluso cuando todo el alcohol ha dejado el cuerpo. Estos
efectos incluyen:

• Reacción y alteraciones en el juicio

• Falta de oxígeno
• Aceleración y la carga física

Además, la combinación de alcohol y la falta de sueño o la combinación de alcohol

con sedantes, pastillas para dormir o medicamentos similares, se considerará
especialmente dañino. Los efectos del consumo de alcohol más pesado pueden durar
hasta 48 horas.
Se permite a los Miembros de la tripulación a cabo las tareas asignadas si:

• Se reciben todos los entrenamientos necesarios.

• Todos los exámenes requeridos se pasan con éxito.
• Todos los cursos de formación y exámenes requeridos son en términos de
validación.
• Se pasa el examen médico necesario y se valida el certificado.

Toda información personal como: Número de teléfono y dirección debe de estar al

día, el Tripulantes de Cabina informará inmediatamente al Coordinador de Recursos
Humanos de la empresa, y a su superior sobre cualquier cambio de número de
teléfono personal y dirección.
 3.4. Documentación.

Cada Tripulante de Cabina es responsable de la extensión de la fecha de expiración

de su / sus documentos. Si algunos de los documentos requeridos no se renuevan en
el tiempo, TC debe informar de ello al Director de Operaciones.

Queda prohibido realizar las tareas de vuelo si alguno de los documentos requeridos
está caducado.

Todos los Tripulantes de cabina deben asegurarse, de que tienen estos documentos
en su poder para todos los vuelos:

Tarjeta de identificación de la empresa, todo TC deberá portar y mantener al día su

tarjeta de Identificación de la empresa.

3.5. Jefe de Tripulantes de Cabina.

 Gerente de operaciones de cabina es nombrado por y responsable ante el

Director de Operaciones de Vuelo.

 Jefe de Operaciones de cabina se delega autoridad y responsabilidad de la

gestión y la supervisión de las políticas, normas, procedimientos e instrucciones que
rigen las operaciones de cabina de LA EMPRESA

 Jefe de Operaciones de cabina es responsable de dirigir las operaciones de

vuelo para garantizar la seguridad y la seguridad de las operaciones de cabina
además de ejecutar un profesional liderazgo del personal y de la disciplina los
miembros de la tripulación de cabina.

Jefe de Tripulantes de cabina es responsable por:

1. Gestionar y coordinar todas las actividades operacionales a fin de cumplir con los
objetivos para la operación segura y eficaz en función de los costos

2. Mantener los procedimientos tripulación de cabina de pasajeros, listas de

comprobación y documentos asociados de conformidad con los estándares más
recientes de los fabricantes de aviones, las normas de LA EMPRESA y los requisitos
de la Autoridad - de Aviación Civil IDAC y otras autoridades.
3. Garantizar la eficacia en la cabina de control de la documentación de operaciones;

4. Asegurar que los procedimientos de la tripulación de cabina son legibles,

claramente documentado, identifican y definen en el cumplimiento de la normativa
aplicable;

5. Garantizar que los factores humanos se observan los principios en el diseño de la

tripulación de cabina procedimientos, listas y procedimientos asociados.

6. Asegurar que las diferencias de los procedimientos y las listas proporcionadas por
el fabricante(s) se basan en las consideraciones operacionales;

7. Proponer y organizar la incorporación de las enmiendas en el Manual de

Operaciones;

8. Enlace con el fabricante de aviones para asegurar que la tripulación de cabina los
procedimientos son actualizados a la fecha y de conformidad con la seguridad de los
vuelos.

9. Enlace con el IDAC y otras entidades externas pertinentes respecto a las

operaciones sobre todas las cuestiones relacionadas con procedimientos tripulación
de cabina de LA EMPRESA;

10. Enlace con el encargado de entrenamiento en cuanto a las necesidades

específicas de formación de la tripulación de cabina.

11. En contacto con el jefe de las operaciones de vuelo para garantizar Tripulación de
cabina Los procedimientos operativos estándar son compatibles con las tripulaciones
de vuelo y los procedimientos operativos estándar de cada tipo de avión.

12. Fomentar la conciencia de la seguridad operacional, manteniendo una estrecha

relación de trabajo con el Director de Calidad y Seguridad y por fomentar
activamente información abierta y la retroalimentación.

13. Supervisar y asegurar la tripulación de cabina de pasajeros conducta y el

desempeño se encuentran en el cumplimiento de las normas, reglamentos y reglas
de LA EMPRESA;

14. Otras tareas pueden ser requeridas como sean notificadas en tiempo por el jefe
de operaciones de vuelo o de entrenamiento

15. Seguimiento de las fechas de expiración de formación de la tripulación y control;

16. Evaluar conducta y resultados de rendimiento para la tripulación de cabina.

17. Revisión y/o evaluación de los tripulantes de cabina las competencias técnicas y
habilidades; la aviación experiencia; credenciales y licencias; habilidades
interpersonales tripulación de cabina durante proceso de selección.

18. Presupuesto asignado y Control subordinados directos a las medidas que deben
ser tomadas para utilizar los recursos previstos para el mejor aprovechamiento de LA
EMPRESA;

19. Ejercer gestión eficaz de los recursos humanos en términos de todo tripulante de
cabina motivación y disciplina subordinados;

20. Asegurar un adecuado flujo de información y retroalimentación a los tripulantes

de cabina a través de reuniones periódicas y correspondencia.

21. Asegurar que el control de calidad y los objetivos de calidad son estrictamente en
la esfera de su competencia;

Requisitos de calificación:

 Jefe de Tripulantes de cabina deberá cumplir los requisitos de edad y miembro

de la tripulación de cabina de pasajeros tener al menos 3 años de experiencia
como jefe de cabina.

Además, debe tener:

 Experiencia práctica y conocimientos especializados en la aplicación de las

normas de seguridad y de las prácticas de funcionamiento seguro.

 Amplio conocimiento de las normas aeronáuticas nacionales e internacionales

y sus correspondientes requisitos y procedimientos.

“Miembro de la Tripulación de Cabina " significa cualquier miembro de la tripulación,

que no sea un miembro de la tripulación de vuelo, que lleva a cabo las funciones
asignadas a él / ella por el jefe en la cabina de un avión, en interés de la seguridad de
los pasajeros.

La Tripulación de Cabina es asignada para dirigir y organizar el trabajo de acuerdo

con la seguridad, la puntualidad, las prioridades de servicio de la empresa y los
procedimientos de seguridad basados en procedimientos escritos, instrucciones y
listas de verificación.
En caso de incapacitación de TC / Relevo en vuelo al mando de la tripulación de
cabina se delegará en otro miembro de la tripulación calificada por el Capitán.
 3.6. Responsabilidades.

El miembro de la tripulación de cabina es responsable de actuar con estricto apego a

la normativa de la empresa y los procedimientos escritos en su área designada. En
general las funciones de la tripulación de cabina incluyen, pero no se limitan a lo
siguiente:

1. Deberes, responsabilidades y procedimientos documentados el Manual de

Operaciones, Manual de Tripulantes de Cabina y otros documentos operacionales
pertinentes.
2. Participar en las reuniones de información previa al vuelo y después del vuelo que
estar familiarizado con todos los documentos necesarios y toda la información
pertinente para la realización del vuelo previsto.
3. Completar la verificación de cabina de pasajeros / el equipo de servicio de
emergencia y los controles de seguridad de toda su extensión e informar en la
cadena de mando de cualquier irregularidad observada.
4. Tomar todas las precauciones de seguridad necesarias durante el embarque /
desembarque y el de informar en la cadena de mando de cualquier irregularidad
observada.
5. Durante el vuelo, reaccionar ante cualquier situación irregular, de emergencia o
médico de acuerdo con los procedimientos y la formación impartida.
6. Entregar a los pasajeros el servicio a bordo utilizando estándares de la compañía y
los más altos estándares de servicio al cliente.
7. Cabina segura en Despegue y Aterrizaje los Tripulantes de Cabina son los
responsables del almacenaje de alimentos y bebidas y que todos los equipos y
carritos de servicio estén guardados y asegurados (Galleys) al igual que la cabina de
pasajeros.
8. En el abordaje los T/C son responsables de la utilización/ubicación de los pasajeros
sentados en los asientos de salidas de emergencia que cumplan con todos los
requisitos y de su instrucción (Briefing) para la operación de las salidas en caso de
emergencia y de su reubicación en caso contrario.

3.7. Tripulación de Cabina Extra.

Tripulantes de Cabina adicional de que es miembro de la tripulación de cabina

asignada para realizar la tarea (s) específica en la cabina de pasajeros (Instructor,
Aprendiz, servicio, etc.).
 El Miembro adicional de Tripulantes de Cabina será debidamente capacitado para
ejercer las tareas y funciones asignadas.

Miembro adicional de Tripulantes de Cabina está directamente subordinado al Jefe de

Tripulantes de Cabina

El Tripulante de Cabina adicional asume los deberes de otro miembro de la

tripulación de cabina de acuerdo con su calificación.

Responsabilidades Adicionales del tripulante de cabina adicional tiene que:

• Estar familiarizado con las responsabilidades y en condiciones de ejercer las

funciones y autoridad del miembro de la tripulación que él / ella se le asigna o se
podría pedir a sustituir durante el vuelo.

• Participa en la reunión pre-vuelo de la tripulación para que esté familiarizado con

todos los documentos necesarios y toda la información pertinente para la
realización del vuelo previsto. Lleva a cabo las tareas de acuerdo con las
asignaciones de posición durante el vuelo.

• No interfiriere con el trabajo de la tripulación mínima de seguridad el ejercicio de sus

funciones y de servicios regulares de estar en reposo o con la función de observador
/ monitoreo.
3.8. Instructor.

Tripulante de Cabina calificado asignado para realizar el entrenamiento de línea de la

tripulación de cabina y / o de su chequeo.

El Instructor está actuando como miembro de la tripulación regular durante los

entrenamientos de línea y es miembro de la tripulación como adicionales
(observador), durante las verificaciones en línea.

En caso de haber una emergencia durante el vuelo el instructor de línea (observador)

supervisa los deberes y responsabilidades de los miembros de la tripulación de
cabina que estar bajo su observación o chequeo.
 3.9. T/C en Entrenamiento.

Es un Miembro de la Tripulación de Cabina en formación asume las obligaciones y

responsabilidades, pero no está totalmente calificado para la posición.

En caso de que durante el vuelo en prácticas de emergencia podría sustituir la

tripulación de cabina adecuada, si es necesario sólo para tener la calificación
adecuada para el puesto.

Los tripulantes de cabina en formación que son asignados para llevar a cabo tareas
habituales o específicas de servicio en la cabina de pasajeros no están clasificados
para emergencias en vuelo.

3.10. Composición de las Tripulaciones de Cabina.

El número mínimo de T/C con experiencia depende del número de asientos en
proporción de 1 por 50 por cada asiento.
En todo vuelo durante todas las fases un número mínimo de TC con experiencia no
puede ser menos de:

El vuelo no deberá funcionar sin personal calificado como jefe de cabina (J/C)
asignado para todo el vuelo para dirigir y organizar el trabajo de la tripulación de
cabina en la cabina de pasajeros.
Un tripulante de cabina debe ejercer sus funciones por lo menos por 5 horas bajo la
supervisión de un tripulante de cabina calificado, quien personalmente observe y
verifique las funciones de su cargo.

Tripulantes de cabina recibiendo experiencia operacional no podrán ser asignados

como tripulantes requeridos. Tripulantes de cabina en entrenamiento de transición
deben recibir 5 horas de vuelo supervisadas por un tripulante de cabina calificado.

Las reglas para miembros de la tripulación sin experiencia que operan juntos son
como sigue:
Cuando la tripulación se compone de experimentados y sin experiencia, la Tripulación
experimentada, se asignará la posición # 2.
El número mínimo de tripulantes de cabina que se encuentren a bordo de un avión
durante las operaciones en tierra con pasajeros es de 1 por cada 50 o fracción de 50
asientos de pasajeros instalados en la misma cubierta.

Operaciones con reducido número de tripulantes de cabina durante las operaciones

en tierra con pasajeros a bordo en la actualidad no están autorizadas.

3.11. Tripulantes de Cabina Responsabilidades Especificas.

3.11.1. Tripulantes Normales.
Un tripulante de cabina por cada 50 pasajeros o fracción de 50 asientos instalados.
T-C Posiciones – normales y mandatorios.

3.12. Cadena de Mando.

Miembros de la tripulación en servicio de vuelo.

Cuando en servicio de vuelo (desde el momento del check-in en la estación de salida
antes de la asignación de actividad en vuelo, hasta que se termine ese derecho) el
orden de los miembros de la tripulación es de acuerdo con lo siguiente:

Siempre que un tripulante está realizando tareas normales o anormales, la cadena de

mando deberá seguir siendo la misma, excepto cuando un tripulante quede
incapacitado.

Cuando se asigna un tripulante adicional para el vuelo, los posibles cambios en la

cadena de mando deberán estar claramente definidos por el Capitán durante la
sesión de información previa al vuelo.

En el caso de que la tripulación aumente el Capitán, Primer Oficial o un miembro de

la tripulación de cabina se pueden aliviar al tripulante adicional debidamente
cualificado que asumirá su cargo / en la cadena de mando.

Los tripulantes de cabina cuando no están en servicio se reportan al Jefe de

Tripulantes de Cabina.
Cuando exista incapacitación de la tripulación de cabina, para eliminar cualquier
confusión y malentendido la siguiente cadena de mando se ha establecido:
Capitán (primer oficial en caso de incapacitación del Capitán).
 Jefe de Cabina, en caso de que se incapacite, el Capitán le asignará el siguiente más
experimentado de la tripulación de cabina para que actúe como Jefe de Cabina. En el
caso de un tripulante de cabina - la cadena de mando en la cabina.

3.13. Jefe de Cabina (J/C):

El Tripulante de Cabina No. 1 (J/C), es el miembro de la Tripulación de Cabina,

nombrado por la Gerencia de Operaciones, para coordinar y dirigir el trabajo de los
demás miembros de la tripulación de cabina. Actúa como supervisor en vuelo.
Además de las funciones comunes a todos los integrantes de la Tripulación de
Cabina, tiene las siguientes responsabilidades:

- Controlar la hora de presentación de los demás Tripulantes.

- Dirigir la conferencia previa o Briefing a los Tripulantes de Cabina antes del vuelo.
- Asignar las posiciones de trabajo, más adelante se indican los temas que deberán
especificarse en los Briefing.
- Recibir del Jefe de Estación o persona designada, los datos relativos a la cantidad de
pasajeros, Vips, enfermos e impedidos, niños, comidas especiales, escalas, matrícula
del avión y otros datos requeridos para el mejor servicio a los pasajeros y para
información al Capitán y resto de la tripulación.
- Informar al Capitán de las particularidades del vuelo, derivadas de instrucciones
especiales, tales como modificaciones del servicio al pasaje, comunicaciones,
obsequios o atenciones especiales, etc. que pudieran no haber llegado al Capitán por
el conducto regular.
- Dirigir la inspección de la cabina y servicios suministrados antes del embarque de
pasajeros.
- Comunicar al Capitán o al Tripulante Técnico que lo sucede en el mando, el resultado
del chequeo (averías, faltas, deficiencias, etc.)
- Recibir, por específica delegación del Capitán, la valija con documentación de a bordo
y otras valijas o paquetes de la empresa, de acuerdo con las normas y reglamentos
establecidos.
- Acomodados y contados los pasajeros, comunicar al Capitán y esperar su decisión
respecto al cierre de puertas.
- Antes de iniciar el rodaje, solicitar al Tripulante Técnico que corresponda de los datos
previstos del vuelo, para facilitárselos a los Tripulantes de Cabina, a fin de que sean
transmitidos al pasajero.
- Leer o hacer leer las instrucciones de seguridad del pasajero, de acuerdo con las
normas.
- Comprobar por sí mismo y / o por medio de los demás Tripulantes de Cabina, que al
iniciar el rodaje todos los pasajeros tengan los cinturones de seguridad ajustados, las
mesas rebatidas y los asientos en posición vertical.
- Señalar las horas de alimentación y descanso de la Tripulación de Cabina durante el
vuelo, previo a autorización del Capitán.
- Tomar nota de las novedades y deficiencias que hayan sido advertidas por la
tripulación de cabina, informando al Capitán y levantando el reporte correspondiente.
- Informar al Capitán en forma inmediata, de toda incidencia producida durante el
vuelo, especialmente aquellas que tengan relación con la seguridad de la aeronave y
sus ocupantes, eventuales fricciones de los pasajeros entre sí o con los miembros de
la tripulación o actos que atenten contra la disciplina de los Tripulantes de Cabina. Al
término del vuelo, presentar un informe escrito al Piloto al mando.
- Velar por el estricto cumplimiento de las instrucciones generales y específicas
dictadas por el Capitán.
- Por orden expresa a del Capitán, entregar la valija al pie del avión al funcionario que
la solicite, o en su defecto, al Jefe de Estación o persona responsable en tierra que
hubiera sido designada para ello. Dar cuenta al Capitán.
- En caso de que el avión quedara a pernoctar en una escala en la que no existiese
representación de la compañía, solicitar al Capitán instrucciones relativas al
alojamiento, servicio e información a proporcionar a pasajeros y tripulantes.
- Proceder solo o con el resto de los tripulantes de cabina, según las circunstancias, a
despedirse del Capitán y demás Tripulantes Técnicos al finalizar el servicio,
recabando las instrucciones finales.
- Confeccionar y remitir a su Jefatura el Informe de Vuelo, con las observaciones y
sugerencias sobre el servicio: deficiencias en el suministro en las escalas, dotaciones,
alimentos, bebidas, novedades de cabina, etc. El informe será presentado al Capitán
en caso estime necesario su aprobación.

3.14. Temas que deben tratarse Durante los Briefing Previos al Embarque:

Equipo para el vuelo (tipo de avión) -Cantidad de pasajeros en cada cabina -

Pasajeros especiales.

- Pasajeros VIP
- Pasajeros / infantes y menores
- Seguridad en el vuelo
- Salidas de emergencia
- Oxígeno – Sistemas
 - Procedimientos de seguridad
- Primeros auxilios
- Asignación de Posiciones de trabajo a los Tripulantes de Cabina.
- Revisión de regulaciones de migraciones y aduana.
- Una vez en la nave dirigirá la verificación de la ubicación y chequeo de los equipos de
emergencia de la cabina.
- La recepción de pasajeros se hará correctamente uniformado y los que están en
cabina sin saco, al momento de despedir pasajeros se efectuará de igual manera
(salvo condiciones climatológicas).
3.14.1. Embarque.

Durante el embarque T/C2 debe hacer, al menos dos veces, el Anuncio de

embarque. Si recarga de combustible se lleva a cabo el anuncio correspondiente.
El anuncio de Seguridad preparará a los pasajeros en caso de emergencia,
proporcionándoles información sobre la ubicación y operación de los equipos de
emergencia que pueden tener que operar en ese caso.

Anuncio de seguridad al pasajero previo al despegue.

Los pasajeros que estén bien informados están mejor preparados para una
emergencia.

 Un anuncio verbal hecho por el T/C y una demostración realizada por la

CÓMO Tripulación de cabina o,
 Por una presentación audiovisual

El Informe de Seguridad de los pasajeros debe incluir lo siguiente:

 Las normas sobre no fumar
 Parte posterior del asiento debe estar en posición vertical y la mesa cerrada
 Salidas de Emergencia (ubicación de las Salidas de emergencia).
 Ubicación y el uso de suelo indican el camino de la proximidad de escape
 Guardar el equipaje de mano
 Restricciones en el uso de dispositivos electrónicos portátiles
 La ubicación y el contenido de la tarjeta con instrucciones de Seguridad
 Los pasajeros deben recibir una demostración de lo siguiente:
 El uso de cinturones de Seguridad y / o arneses de Seguridad, incluido el
QUÉ debe incluir el modo de cierre y apertura de los cinturones de Seguridad y / o arneses de Seguridad
  La ubicación y el uso de los equipos de oxígeno.
 La ubicación y el uso de chalecos salvavidas, si es necesario:
 siempre que haya agua dentro de 500 m después de extremo de pista (a lo
largo de su eje);
 Si cualquier parte del vuelo será por el agua a una distancia de más de 50 NM
de la costa.
 Tarjetas de Seguridad (ubicación y el contenido de las tarjetas de
instrucciones de seguridad. Los pasajeros deben ser asesorado para leerlo
con cuidado).

Anuncio de Pasajeros en las ventanillas sobre las alas.

Seguridad de los
pasajeros.  Los pasajeros que se sientan en el área de salida overwing deberán ser
informados de que están sentados en las salidas, pedir que se familiaricen con el
funcionamiento de la salida y de que estén informados / dispuestos a ayudar en
caso de emergencia.

Instrucciones de seguridad individuales.

 Una charla de seguridad individual debe ser proporcionada a pasajeros que

no pueda recibir la información de las instrucciones de seguridad estándar.
Estos pasajeros pueden ser:
 Discapacidad visual
 Personas con discapacidad auditiva
Cuando la tripulación de cabina realice una demostración, deben permanecer en
sus áreas breves y seguras asignadas, en la cabina.

Cuando se proporciona una presentación audiovisual de la tripulación de cabina

debe estar en su posición asignada y asegurar su área en la cabina e indicar las
DONDE salidas.
Después del despegue.
Los pasajeros se les recuerda lo siguiente:
• Las normas sobre NO fumar
• El uso de cinturones de seguridad, incluyendo los beneficios de seguridad de
mantener los cinturones de seguridad abrochados durante todo el vuelo.
En vuelo.
Debido a la turbulencia, los pasajeros deben ser instruidos para regresar a sus
asientos y se abrochen el cinturón de seguridad.
En una emergencia durante el vuelo, los pasajeros son instruidos en la acción de
emergencia que sea apropiada a las circunstancias.
CUANDO Antes de aterrizar.
 Los pasajeros se les recuerda lo siguiente:
 Las normas sobre no fumar.
 El uso de cinturones de seguridad y / o arneses de seguridad.
 Que el asiento debe estar en posición vertical y la mesita cerrada.
 Restricciones en el uso de dispositivos electrónicos portátiles.
 Colocar y asegurar el equipaje de mano en los lugares correctos.
Después de aterrizar.
Los pasajeros se les recuerda lo siguiente:
• Las normas sobre no fumar
• Para permanecer sentados con el cinturón de seguridad bien sujetos hasta
que el avión ha llegado a una parada completa y las señales de abrocharse los
cinturones se han apagado.
• Para tener cuidado al abrir compartimentos superiores.
Información a los pasajeros y demostraciones de seguridad deben ser realizadas de
una manera estandarizada:
• El TC debe enunciar claramente información a los pasajeros, y debe hacer
una pausa entre frases
• La tripulación de cabina debe llevar a cabo de forma simultánea la
demostración de seguridad, y sus gestos deben reflejar paso a paso las
instrucciones del altavoz en tiempo real.
• Para señalar claramente las áreas o elementos de seguridad dentro de la
CÓMO hay que aeronave: La tripulación de cabina debe asegurarse de que sus dedos (en
hacerlo. ambas manos) están juntos, y el punto hacia la zona indicada.
 3.15. Tripulación Requerida.
La Tripulación requerida está establecida en el Certificado de Aeronavegabilidad de
cada avión y se indicará en las Especificaciones de Operación.
La Compañía LA EMPRESA cumple las siguientes normas referidas al número
mínimo de tripulantes:

Tripulantes Técnicos:
La Tripulación está conformada por dos Pilotos, uno de ellos designado como Capitán
o Piloto al Mando y el otro como Copiloto o Primer Oficial.

Tripulantes de Cabina:
Para aviones que tengan una capacidad de más de 100 asientos de pasajeros, se
designará un Tripulante de Cabina por cada unidad de 50 asientos o parte de ella. Si
al conducir la demostración de evacuación de emergencia se emplearan más
tripulantes que los exigidos por el párrafo anterior para atender la capacidad máxima
de asientos usados en la demostración, en adelante la aeronave no podrá despegar
con menos Tripulantes de Cabina que los usados en la demostración.

En determinadas oportunidades, a criterio de la compañía, podrán duplicarse ciertos

puestos a bordo, correspondiendo a la Dirección de Operaciones señalar en qué
servicios pueden ser doblado esos puestos y el Jefe de Cabina establecerá el reparto
de funciones entre ambos tripulantes.

3.16. Acceso a la Cabina de Mando.

Según el SOP - Standards Operating Procedures, la puerta de acceso a la cabina de

mando deberá estar cerrada y trabada desde el cierre de las puertas de la aeronave
en tierra hasta la apertura de las puertas de la aeronave en tierra, al final del vuelo.
En crucero, la puerta podrá ser abierta luego de la identificación positiva del
tripulante de cabina.
El ingreso de los tripulantes de Cabina queda restricto a las ocasiones en que haya
solicitud de atención o justa necesidad. Todo el contacto entre la cabina de mando y
la cabina de pasajeros deberá ser iniciado a través del interfono.
 Atención a la Cabina de Mando.
Los tripulantes de cabina deben atender de inmediato, vía interfono, las llamadas
provenientes de la Cabina de Mando, bien como deben “resetear” el sistema en el
acto de la atención, cuando aplicable.
Según el SOP- Standards Operating Procedures, la entrega de bebida debe ser
hecha individualmente evitando posicionar la bandeja sobre los instrumentos, para
así minimizar el riesgo de derramamiento de líquidos. La llave de la puerta de la
Cabina de Mando instalada en todas las aeronaves de la flota podrá ser utilizada para
eventuales necesidades. Durante el chequeo pre vuelo, deberá ser verificada su
presencia y operable (compatibilidad) en relación con la apertura de la puerta.

3.16.1. Admisión a la Cabina de Mando.

El Capitán, con interés por la seguridad, tiene autoridad ilimitada para retirar a
cualquier persona de la Cabina de Mando. Las visitas a la cabina de mando son
prohibidas.
Las hipótesis de admisión a la Cabina de Mando son disciplinadas por el que
establece que ninguna persona podrá ser admitida en la cabina de mando de un
avión, a menos que sea:
Un miembro de la Tripulación.
Un Inspector de operaciones o de aeronavegabilidad designado por el IDAC, un
evaluador comercial de la Junta Aviación Civil (JAC) o un representante de la Comisión
Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) que esté desempeñando
funciones oficiales para el IDAC; 1) Un inspector de transporte de línea aérea del
IDAC, un evaluador comercial de la JAC, un representante autorizado del Director
General o de la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) quien está
chequeando u observando las operaciones.
- Funcionario del gobierno un director/empleado de la Empresa o un empleado de
industria aeronáutica que tenga la autorización del piloto al mando y sus obligaciones
sean tales que la admisión a la cabina es necesaria o ventajosa para la seguridad de
las operaciones;
- Cualquier persona con permiso del piloto al mando y que esté específicamente
autorizada por LA EMPRESA y por el IDAC. El RAD no limita la autoridad del piloto
mando de, en situación de emergencia, retirar a cualquier persona de la cabina con
interés en la seguridad;
- Funcionario del gobierno que tenga responsabilidades en asuntos relacionados con
seguridad de vuelo o seguridad y facilitación del transporte aéreo y empleados de la
Empresa, cuya eficiencia puede ser mejorada por la familiarización con las
condiciones del vuelo, pueden ser admitidos en la cabina. Sin embargo, la Empresa
no debe autorizar la admisión de su personal de tráfico, de vendas y de otros
departamentos no directamente relacionados con actividades de vuelo, a menos que
estén autorizados por la Empresa y por la IDAC.
- Credenciales del inspector de operaciones del piloto. Cuando se lleva a cabo la tarea
de una Inspección, un inspector del IDAC, presentará su credencial de Inspector de
Operaciones, al piloto al mando de la aeronave, operada por el titular de certificado;
al inspector deberá permitírsele libertad y acceso ininterrumpido a la cabina de vuelo
de esa aeronave.

LA EMPRESA puede admitir a una persona en la cabina de vuelo de un avión, a

menos que haya un asiento en la cabina de pasajeros a disposición de esa persona.
Son una excepción:

Tenga permiso del piloto al mando del titular de certificado y del presidente; y un
oficial apropiado de la administración en verificación de piloto o de procedimientos
de operación;

- Tripulante o despachante operativo de vuelo del detentor de certificado debidamente

calificado;
- Tripulante de otra empresa aérea poseedor de certificado (AOC), debidamente
calificado, autorizado por el detentor de certificado operador del avión a hacer viajes
específicos en una ruta;
- Empleado de la Empresa cuyas obligaciones estén debidamente relacionadas con la
conducción o planificación de vuelos o con el seguimiento de equipos o
procedimientos en vuelo, siempre y cuando su presencia en la cabina de mando sea
necesaria para la ejecución de sus obligaciones y que haya sido autorizada, por
escrito, por el superior responsable, listado en el Manual de la Empresa como
poseyendo tal autoridad;
- Es un empleado de La República Dominicana o un titular de certificado y cuyos
servicios son tales que la entrada a la cabina de vuelo es necesaria o ventajosa para
la operación segura;
- Una empresa aeronáutica certificada por el Director General y cuyos servicios son
tales que la admisión a la cabina de vuelo es necesaria o ventajosa para una
operación segura.
- Cualquier persona que tiene el permiso del piloto al mando y esté específicamente
- Cualquier persona que tiene el permiso del piloto al mando y esté específicamente
autorizado por la gerencia del titular de certificado y por el presidente.
- No está limitada la autoridad de emergencia del piloto al mando (PIC) para excluir a
cualquier persona de la cabina de vuelo, por el interés en la seguridad del vuelo.
- Un controlador de tránsito aéreo empleado por el gobierno de la República
Dominicana quien está autorizado por el presidente, para observar los
procedimientos de ATC (Control de Tránsito Aéreo);
- Un personal aeronáutico certificado, empleado por el titular de certificado y cuyos
deberes requieren una licencia de personal aeronáutico;
- Un personal aeronáutico certificado, empleado por otro titular de certificado cuyos
deberes con ese titular de certificado, requiere una licencia de técnico aeronáutico y
quien está autorizado por el titular de certificado que está operando la aeronave para
hacer un viaje específico sobre una ruta;
- Un empleado del titular de certificado operando la aeronave siempre cuyos deberes
estén directamente relacionados con la conducción o planificación de operaciones de
vuelo o el seguimiento en vuelo de los equipos de la aeronave o procedimientos de
operación, si su presencia en la cabina de vuelo es necesaria para ejercer sus
deberes y él ha sido autorizado por escrito por un supervisor responsable, listado en
el manual de operaciones con esa autoridad; y
Representante técnico del fabricante de la aeronave o sus componentes, cuyos
deberes está directamente relacionado con el seguimiento en vuelo del equipo de la
aeronave o procedimientos de operación, si su presencia en la cabina de vuelo es
necesaria para ejercer sus deberes y haya sido autorizado por escrito por el Director
General y por un supervisor responsable del departamento de operaciones del titular
de certificado, listado en el manual de operaciones con esa autoridad.

 Para que el acceso a la cabina de mando sea liberado a cualquiera de las

personas autorizadas, los tripulantes de cabina deben asegurarse de que estas
personas estén debidamente identificadas a través de su identidad funcional
(credencial).

 Para acceso a la Cabina de Mando en situación normal, el tripulante de cabina

deberá establecer la comunicación vía interfono con la tripulación técnica para el
desatrancamiento de la puerta.

 Al entrar a la cabina de mando, se debe poner muchísima atención en relación

con:
 - Luces de la estación delantera y galley, deben estar apagadas en vuelos
nocturnos;
- Jump Seats armados;
- Presencia de escalones;
- Prevención de derramamiento de líquidos en los instrumentos.
- Para evitar cualquier interrupción de las comunicaciones o procedimientos, el
tripulante de cabina deberá entrar a la cabina de mando en silencio y hablar sólo
cuando los tripulantes técnicos noten su presencia.

3.17. Asiento de Salida.

Se entiende por asiento de salida:

- Cada asiento de una hilera de asientos a través de la cual, pasajeros tengan que
pasar para tener acceso a una salida, desde el asiento junto a la salida hasta el
asiento junto al pasillo más próximo a la misma;
- Un asiento para pasajeros dando "acceso directo a una salida" significa un asiento
a partir del cual un pasajero puede alcanzar directamente una salida, sin pasar
por un pasillo o esquivar una obstrucción cualquiera.

La Empresa debe incluir informaciones a los pasajeros de cada asiento de salida en el

lenguaje primario en que son dadas las instrucciones orales, resaltando que, ante la
eventualidad de una emergencia en la cual no haya un tripulante disponible para
ayudar, un pasajero ocupando cualquier asiento de salida podrá ser llamado a ejercer
una de las siguientes tareas:
- Localizar una salida de emergencia;
- Reconocer un mecanismo de apertura de salida de emergencia;
- Comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia;
- Operar una salida de emergencia;
- Evaluar si la apertura de una salida de emergencia irá a aumentar los riesgos a
que los pasajeros están expuestos;
- Seguir orientación oral o por gestos dados por un tripulante;
- Apoyar o sujetar una puerta de salida de emergencia de modo que ella no impida
la utilización de la salida;
- Evaluar las condiciones de una rampa, abrirla y estabilizarla después de la
apertura, ayudando a otras personas a utilizarla para escape;
- Pasar rápidamente por una salida de emergencia;
 - Evaluar, seleccionar y seguir una trayectoria segura a partir de una salida de
emergencia.

 La Empresa no puede autorizar, en ninguna de las fases del vuelo, que una persona
se siente en un asiento de salida, si fuera verificado que el mismo es incapaz de ejecutar
una o más de las tareas aplicables a una salida de emergencia porque:

 Falta a la persona suficiente movilidad, fuerza o destreza en ambos brazos y manos

y/o en ambas piernas para:

- Moverse para adelante, para los lados o para abajo, en dirección a los
mecanismos de operación de la salida/ rampa de emergencia;
- Agarrar y tirar, empujar, dar vueltas o de otro modo manipular los referidos
mecanismos;
- Empujar, apretar, tirar o de otro modo abrir salidas de emergencia;

Levantar, sostener y depositar en asientos próximos o maniobrar sobre los

respaldos de los asientos de la fila de adelante, objetos del tamaño y peso de una
puerta de salida de emergencia sobre las alas;

Remover obstrucciones similares en tamaño y peso a una puerta de salida de

emergencia sobre las alas;

- Alcanzar rápidamente la salida de emergencia;

- Mantenerse equilibrado mientras se remueven obstrucciones;
- Abandonar rápidamente el avión;
- Estabilizar una rampa de escape después de su apertura; -Ayudar a otras
personas en la utilización de una rampa.
- Es menor de 15 años, acompañado o no de adultos;
- No consigue leer y entender las instrucciones relativas a las evacuaciones de
emergencia provistas por la Empresa de forma escrita o gráfica o, incluso, la
persona no tiene condiciones de entender las instrucciones orales dadas por los
tripulantes;
- No posee capacidad visual suficiente para ejecutar una o más de las tareas
aplicables a esta salida sin el auxilio de ayudas visuales superiores a lentes de
contacto o anteojos;
- No posee capacidad auditiva suficiente para oír y comprender instrucciones
gritadas por los tripulantes de cabina sin auxilio de ayudas de audición superiores
a un aparato de audición común;
- No posee capacidad adecuada de intercambiar informaciones orales con otros
pasajeros;
- Presente una condición o responsabilidad, tal como cuidar de niños pequeños, que
pueda impedirla de ejecutar una o más de las tareas aplicables a esta salida; o
una condición que pueda ocasionar heridas al tratar de ejecutar una o más de las
tareas aplicables a esta salida.

Al identificar una de las condiciones arriba mencionadas, el tripulante de cabina

deberá lo más rápido posible, reposicionar ese(os) pasajero(s) para un asiento que
no sea de salida y en la eventualidad de que todos los asientos que no sean de
salida estén ocupados, LA EMPRESA deberá llevar para ese asiento de

Salida, a una persona que pueda y acepte asumir las tareas de evacuación que
eventualmente puedan llegar a ocurrir.

Antes del despegue debe ser hecho un anuncio, dando oportunidad a los pasajeros
que ocupan asientos de salida que puedan ser reubicados en caso de que no se
sientan aptos, no entiendan o no quieran efectuar los procedimientos relativos a la
operación de las mismas.
El tripulante de cabina deberá fijarse en que esas restricciones sean observadas
durante cualquier fase del vuelo.

3.17.1. Orientación para Acceso a las Salidas de Emergencia.

La Empresa no puede autorizar el taxi o “Push Back”, a no ser que por lo menos
un tripulante haya verificado que no existe asiento de salida ocupado por una
persona que ese tripulante juzgue ser incapaz de ejecutar una de las tareas
aplicables.

Por lo tanto, los pasajeros sentados en las hileras que dan acceso a las salidas de
emergencia deben recibir orientación directa sobre aquella(s) salida(s) en el(los)
idioma(s) que garantice(n) una comunicación efectiva.
Este procedimiento deberá ser realizado en cada etapa de vuelo,
preferencialmente después de la alocución de término de embarque, siempre que
haya nuevos pasajeros ocupando esos asientos.

Algunas preguntas básicas deben ser hechas por el tripulante de cabina para
certificarse de que los pasajeros hayan comprendido perfectamente las
instrucciones transmitidas, fijándose en que no se le demuestre al pasajero la
forma de apertura de la salida, pero que nos aseguremos de que él sabe que esa
información está accesible en las tarjetas de instrucciones de seguridad.

✔ SUGERENCIAS:
Con las tarjetas de seguridad de las salidas de emergencia sobre las alas.
- ¿El/la Señor(a) está en una salida de emergencia? ¿Está familiarizado(a) con la
tarjeta de instrucciones específica de esa salida?
- ¿El/la Señor(a) comprendió las informaciones respecto de la(s) salida(s) de
emergencia?
- ¿El/la Señor(a) comprende los marcadores informativos sobre la operación de esa
salida?
- ¿El/la Señor(a) se siente apto para llevar a cabo las instrucciones de operación de
esa salida?
La tripulación de cabina debe asegurarse de que los pasajeros sentados en
aquellas salidas estén al tanto de los procedimientos presentados.
Caso sean constatadas incapacidades o no sea posible certificarse de la aptitud
del pasajero, el tripulante de cabina deberá reubicarlo, teniendo el cuidado de no
generar una actitud incómoda y discriminadora.

Recalcamos que ese procedimiento es OBLIGATORIO, y resaltamos que, el no

cumplimiento de este podrá implicar en infracción por parte de la Autoridad
Aeronáutica.
El pasajero bien instruido podrá auxiliar en una situación de emergencia.

Ubicación de familias con niños

Caso sea identificada la ubicación de familias con niños menores de 15 años junto
a un asiento de salida durante el embarque, se debe providenciar inmediatamente
el cambio de los asientos de TODA la familia.
 3.18. Asientos de Tripulantes.

Según el RAD, durante despegues, aterrizajes y en la ruta, cada tripulante de vuelo

requerido debe estar en su puesto de trabajo, a menos que, mientras se esté en la
ruta, su ausencia sea necesaria para el desempeño de atribuciones relacionadas a la
operación de la aeronave o función de sus necesidades fisiológicas.

Cada tripulante de vuelo debe, durante despegues y aterrizajes, mantener los

cinturones de hombro (tórax-abdominal) colocados y ajustados mientras esté en su
puesto de trabajo.

Durante aterrizajes y despegues los tripulantes de cabina requeridos deben estar

ubicados lo más cerca posible de las salidas de emergencia, al nivel del entarimado
requeridas y deben estar uniformemente distribuidos a lo largo del avión, de modo de
proveer la más eficiente retirada de los pasajeros en una eventual evacuación en
emergencia.

Durante el taxi los tripulantes de cabina requeridos deben permanecer en sus

puestos de trabajo, con cinturones de seguridad y cinturones de hombro ajustados,
excepto cuando estén ejerciendo tareas relacionadas con la seguridad del avión y de
sus ocupantes.

Cada T/C componiendo la tripulación deberá ocupar el asiento de tripulante destinado

para él/ella durante aterrizajes y despegues. En situaciones en que el número de
tripulantes designados para un vuelo exceda los Jump Seats disponibles en la
aeronave, está previsto el bloqueo de asientos de pasajeros.

Tripulantes de cabina que componen la tripulación, no pueden ocupar asientos libres

en la Cabina de Mando.

Ante la eventualidad de que un tripulante de cabina quede como responsable de más

de una salida de emergencia, éste deberá recibir entrenamiento específico para
operación efectiva de estas salidas evaluando la situación y conduciendo con eficacia
una evacuación de emergencia.

Cada ocupante de un asiento retráctil, equipado con cinturón de seguridad tórax-

abdominal, debe estar con el conjunto apropiadamente colocado y asegurado
 durante aterrizajes y despegues, siendo, incluso, capaz de ejercer adecuadamente
sus obligaciones en esas fases del vuelo.

En cada asiento desocupado los cinturones de seguridad y de hombro, si son

instalados, deben estar seguros de modo que no interfieran en la ejecución de las
obligaciones de los tripulantes, o con la salida rápida de los ocupantes en una
emergencia.

Debe ser observado un cuidado en la recogida y abrochamiento del cinturón de

seguridad del tripulante de cabina cuando éste no esté siendo usado, pues de esta
forma se evita que el cinturón quede prensado por el mecanismo del banco,
minimizando daños en las condiciones de operación o presentación de los cinturones.

Caso se rompa un asiento de tripulante o éste no recoja adecuadamente, los

tripulantes de cabina deberán ser acomodados lo más cerca posible de la salida de
emergencia bajo su responsabilidad, aunque sea necesario reubicar a los pasajeros.

Todo tripulante de cabina debe tener un asiento en la cabina de pasajeros para el

despegue y aterrizaje que cumpla con los requisitos establecidos.

3.19. Equipaje de Pasajeros.

El pasajero puede transportar, como equipaje de mano, objetos de uso personal,

libre de pago de tarifa cumpliendo con los siguientes requisitos:

- Tenga peso máximo de 05 (cinco) kilos y dimensiones cuya suma entre largura,
anchura y altura no exceda 115 (ciento quince) centímetros;
- Esté debidamente acondicionado;
- Sea acomodado en la cabina de pasajeros, debajo del asiento por completo o en el
compartimiento de equipaje, sin perjudicar el acceso a las salidas o equipos de
emergencia.

Los tripulantes de cabina deberán instruir a los pasajeros sobre acomodar los
ítems pesados bajo los asientos, siempre que estén dentro de los límites de éstos.
Deberán también ayudarlos a encontrar un compartimento vacío cuando los más
próximos a los asientos de pasajeros ya se encuentren ocupados.
Según los RADS, cada pasajero debe atender a las instrucciones dadas por los
tripulantes en relación con el cumplimiento de los requisitos de acomodación de
equipaje.
Caso algún equipaje se encuentre fuera del estándar establecido y no pueda ser
acomodado en la cabina de pasajeros, el tripulante de cabina posee autoridad
para desembarcar ese equipaje, debiendo para ello accionar al agente responsable
del vuelo antes del cierre de puertas de la aeronave que enviará al
compartimiento de carga de la aeronave.

Acomodación correcta y permitida.

El equipaje acomodado debajo del asiento no podrá sobrepasar los límites de la
barra de retención, que impide el deslizamiento frontal y lateral del equipaje.

Acomodación incorrecta y no permitida.

No será permitido dejar equipaje en el área de los asientos de salida (entarimado o
asiento). Por lo tanto, todos los equipajes deberán estar acomodados en los bin.

Durante aterrizajes y despegues, bolsos pequeños que quepan en el bolsón del

asiento en la parte delantera serán permitidos, desde que estén completamente
acomodados en el bolsón y éste no adquiera volumen que estorbe el paso durante
una posible evacuación de emergencia de la aeronave.
Tampoco será permitida la acomodación de bolsos y equipajes sobre un asiento de
salida, aunque estén fijados con el cinturón de seguridad.

Los compartimientos donde hay equipos de emergencia, desde que no sean

obstruidos, podrán ser utilizados normalmente para acomodar equipajes de los
pasajeros.

La foto abajo ilustra ese asunto, demostrando que el compartimiento podrá ser
utilizado para acomodar equipajes en la lateral de los equipos, o incluso, atrás de
ellos. No es permitida la acomodación de equipajes sobre los equipos y/o delante
de ellos.
 Área permitida para acomodación de equipaje.

Los pasajeros que transportarán bebés podrán llevar a bordo un coche de bebé
desarmable o un cesto para transporte, caso haya espacio para acomodación.
Esos ítems incluso podrán ser transportados gratuitamente en el compartimiento
de carga.
Los bastones articulados o retráctiles de viaje llevado por individuos ciegos o
muletas utilizadas por pasajeros deberán ser acomodadas debajo de cualquier
conjunto de Asientos conectados entre sí de una misma hilera, si el equipo no
invade el pasillo y si queda totalmente apoyado en el piso o entre un asiento de
ventana y el fuselaje, siempre que la ventana no sea una salida de emergencia.

Cualesquiera anormalidades en relación con tamaño, exceso de peso y cantidad

de equipaje de clientes deben ser reportadas para la Gerencia de Tripulación, este
reporte tiene por objetivo colectar datos a fin de generar mejoras e identificar
donde se concentran las ocurrencias, proporcionando acciones correctivas y
permitiendo un mejor flujo de embarque, reducción del índice de insatisfacción del
cliente en cuanto a la acomodación de equipajes y el incremento de la seguridad.

3.20. Equipaje de Tripulantes.

Es estrictamente prohibida la colocación de porta-chaquetas, brief cases o

pertenencias de tripulantes en las puertas, galleys y atrás de la última hilera de
asientos de cualquier clase de la aeronave, las puertas no podrán ser usadas como
percheros.

Todas las pertenencias de tripulantes deberán estar debidamente acondicionadas

en compartimiento con puerta. Es prohibido el uso de compartimientos en la
cabina de pasajeros o áreas de galley para el transporte de maletas, por tanto, las
maletas de los tripulantes de cabina no podrán ser llevadas a bordo.

Las brief cases deberán ser acomodadas a lo largo de la cabina o en los

compartimentos, teniendo la preocupación de estar al alcance de los ojos del
tripulante y de no comprometer la acomodación de los equipajes de los pasajeros.

Las maletas de los tripulantes extra en servicio serán embarcadas en la bodega de

la aeronave.

Los tripulantes en la condición de extra particular no tendrán prioridad en el

despacho de equipajes, debiendo obedecer al flujo de pasajeros en el check-in.
 Procedimientos Tripulantes Efectivos del Vuelo.

3.20.1. Embarque en Vuelos Internacionales.

En las bases donde haya el Despacho Operativo, el etiquetado será hecho por el
agente responsable. Luego del etiquetado, los tripulantes deberán llevar los
equipajes hasta el check-in, para despacharlos en la cinta transportadora.

No está autorizado el etiquetado de equipaje de tripulante en vuelos

internacionales fuera del check-in o fuera del Despacho Operativo del aeropuerto.

Procedimientos Adicionales de Seguridad con Relación al Equipaje de

Tripulante:

Debido a los acontecimientos involucrando la seguridad a bordo (Security),

resaltamos que:
- Los tripulantes deben mantener vigilancia sobre sus pertenencias y materiales
que componen el uniforme (bolso, brief case, porta-chaqueta);

- Los tripulantes deben mantener control permanente sobre sus equipajes a fin de
evitar la introducción de algún objeto peligroso o contrabando cuando se trate de
los hoteles, aeropuertos y traslados;

- Cuidados deben ser dispensados a los uniformes que podrán ser objeto de hurto,
siendo posteriormente usados por personas no acreditadas, facilitando el acceso a
las instalaciones de la Empresa y de los aeropuertos;

- En caso de hurto, robo o pérdida de ítems del uniforme, La Gerencia de LA

EMPRESA deberá ser inmediatamente comunicada.

3.21. Equipaje y/u Objetos Encontrados a bordo.

Siempre que sea encontrado algún objeto de valor olvidado por pasajero dentro de
nuestras aeronaves y en caso haya pasajeros a bordo, hay que realizar
alocución cuestionando si el objeto pertenece a algún pasajero. En caso de
que algún pasajero se manifieste como propietario del objeto hay que cuestionarlo
sobre alguna característica del mismo, como, por ejemplo: color, marca u modelo,
antes incluso de mostrarlo al pasajero.
En caso de que no haya manifestación por parte de los pasajeros en tránsito, el
objeto debe ser entregado al Agente de Aeropuerto.

a) Son Considerados Objetos de Valor:

Teléfonos celulares, anteojos, computadores (note Book), Tabletas, aparatos

tocadores de audio digital (MP3, MP4, IPOD) billeteras con documentos, valores en
especie, y demás ítems en que el tripulante de cabina juzgue necesario registrar la
entrega en formulario.

b) Equipaje Frágil, Voluminoso, Valioso o Perecedero.

Son considerados artículos frágiles, voluminosos y/o valiosos:

- Material electrónico, instrumento musical (guitarra, violín, trombón, violoncelo,

contrabajo);
- Objetos ornamentales (cerámica, maceteros);
- Objetos artísticos (esculturas, antigüedades, cuadros);
- Equipo fotográfico (cámara, lentes, flash, proyector);
- Instrumentos de precisión (microscopio, osciloscopio), cristal, vidrio y botella.
Es considerado perecedero el alimento fresco o congelado compuesto de: fruta,
vegetal, carne, pescado, ave, planta ornamental o flores.
El artículo perecedero sólo puede ser aceptado cuando esté acondicionado en
envoltorio limpio, a prueba de vaciamiento, no pudiendo ser llevado en maleta u
otro tipo de equipaje que contenga objetos personales (ropas).

Cualquier volumen en esas condiciones, cuyas dimensiones excedan el límite

establecido, comprometiendo el confort y seguridad de los pasajeros, deberá
ocupar asiento extra, reservado y debe ser pagado para el transporte siempre se
reservaría con anterioridad e iría en el asiento de la ventana. Deberán ser
observadas las normas de aeropuertos. Deberá ser atado al asiento utilizando el
cinturón de seguridad. La ubicación del equipaje debe permitir el tránsito en los
pasillos, visión de los avisos luminosos y acceso a las salidas de emergencia. El
pasajero con este tipo de equipaje deberá embarcar antes que los otros pasajeros,
para no dificultar el embarque de los demás, ocasionando atraso en el vuelo.
 c) Artículos Prohibidos para Transporte en la Cabina de Pasajeros.

Los siguientes objetos no son permitidos al interior del avión:

- Espadas, sables, puñales y cuchillos de cualquier tipo, independiente del tamaño
de la lámina. Solamente cuchillos con lámina redondeada y sin punta (tipo para
mantequilla) y cuchillos plásticos, son permitidos;
- Instrumentos cortantes de cualquier tipo, incluyendo, cortaplumas, estiletes,
objetos con láminas plegables o flexibles, independiente del tamaño de la lámina
o de la composición, siendo metálicos o no;
- Picadores de hielo, tijeras puntiagudas, sacacorchos;
- Palos de golf, béisbol, hockey, billar o bastones de esquí;
- Jeringas agujas están autorizadas, solamente en el caso de pasajeros que tengan
necesidad de medicación, siendo que la misma deberá estar con rótulos originales
del fabricante identificando la medicación y su origen.

Los tripulantes podrán estar en posesión de un ítem listado arriba si éste fuera
introducido en la aeronave por la Empresa como equipo necesario al desarrollo del
trabajo a bordo, sin embargo, el mismo deberá ser mantenido fuera del alcance de
los pasajeros y bajo control de los tripulantes.

Los materiales arriba descritos serán confiscados por las autoridades

aeroportuarias. Cuando haya duda en cuanto al permiso de un determinado ítem,
utilizar el equipaje despachado para transporte del mismo.

Los tripulantes deben estar al tanto de que rígidos procedimientos de seguridad

son efectuados en todos los aeropuertos, de una manera cortes y no
discriminadora.

Conforme recomendación de la IATA los siguientes objetos no pueden permanecer

en poder de los pasajeros: arma de fuego (ver excepciones) o blanca, munición,
juguete que sea réplica de arma, granada, explosivos, detonadores, artefactos
incendiarios, artículo que emita gas o sustancia nociva, bastón o porras y cadena
de bicicleta.

Ningún tripulante está autorizado a recibir o transportar en la aeronave sobres

conteniendo material considerado arma blanca (objetos perforo cortantes).
 d) Equipaje Damnificado o Violado.
El reclamo debe ser hecho dentro del plazo máximo de 07 (siete) días a contar de
la fecha del recibimiento. La investigación es hecha en el plazo máximo de 30 días
cuando LA EMPRESA evaluará y tomará la decisión final.

El equipaje de mano o pertenencias personales cuando sean damnificados, son

indemnizados sólo si hay responsabilidad directa de funcionarios de la Empresa.

e) Equipaje Damnificado, Violado o Extraviado (Registrado) Pasajeros.

En esa situación, el tratamiento dispensado al pasajero debe ser profesional, sin

embargo, simpático, considerando su estado emocional.

En caso de extravío, daño o violación de equipaje, el pasajero será indemnizado

conforme Procedimiento Operativo vigente de indemnización de equipaje.

El Procedimiento del Pasajero debe ser: Accionar el Sector LL (Lost Luggage) y al

Gerente de Estación; Solicitar al Supervisor de la Estación el relleno de un formulario
apropiado, describiendo las pertenencias existentes dentro del equipaje y firmarlo
juntamente con el Supervisor.

El Supervisor entrará en contacto con el reclamante dentro del tiempo

predeterminado en las normas administrativas de aeropuertos.

Los procedimientos descritos en este Manual en relación con el extravío de equipaje

de pasajeros también son aplicables a los tripulantes, pero el tripulante deberá
observar que, este procedimiento solamente tendrá validad en las siguientes
condiciones:

- Integrando tripulación en programación de vuelo;

- Como Tripulante Extra en Servicio
- Como Tripulante Extra , siempre que la maleta haya sido despachada en el check-
in y esté en pose del comprobante de despacho de equipaje.
- Después del relleno del formulario, el tripulante deberá entrar en contacto con la
Dirección de Operaciones informando sobre el hecho ocurrido.
 3.22. Tarjeta de Instrucciones de Seguridad.

La Empresa deberá disponer para consulta de cada pasajero, tarjetas impresas

que complementarán las instrucciones verbales. Estas tarjetas deberán contener:

- Diagramas y métodos para operar las salidas de emergencia;

- Otras instrucciones necesarias para el uso y operación de los equipos de
emergencia.
- Cada tarjeta deberá contener exclusivamente informaciones pertinentes al
modelo y tipo de aeronave utilizada para el vuelo.
- En el chequeo pre-vuelo y en cada escala, los tripulantes de cabina deben
asegurarse de que los bolsones de los asientos de pasajeros contengan tarjetas
de instrucciones de seguridad.

Tarjeta de Instrucciones de Seguridad para Asientos de Salida:

En cada asiento de pasajeros de LA EMPRESA dispondrá una tarjeta de

instrucción para las salidas de emergencia, informando:

- Que en caso de una emergencia en la cual los tripulantes no estén disponibles

para ayudar, el pasajero que ocupa este asiento podrá ser encargado de
desempeñar las funciones de identificación, análisis de la situación y operación de
la salida;
- Las restricciones previstas en la legislación para análisis y permiso de personas
que pueden ocupar este asiento;
- Las restricciones para operación de una salida;
- Que el pasajero debe identificarse a uno de los tripulantes de cabina caso no esté
apto para operar la salida, ejecutar los procedimientos previstos o no quiera
desempeñar tales funciones.
-
 3.23. Bebidas Alcohólicas y Sustancias Psicoactivas.

3.23.1. Pasajeros.

Constituye crimen, vender, proveer, aunque sea de forma gratuita, suministrar o

entregar, de cualquier forma, al niño o adolescente (menores), sin justa causa,
productos cuyos componentes puedan causar dependencia física o psíquica,
aunque sea por utilización indebida.

En caso de duda en cuanto a la edad de un pasajero que aparente ser menor de 18

años, el tripulante de cabina debe solicitar su identidad y verificar mayoridad o no.

Constituye contravención penal, presentarse públicamente en aparente estado de

embriaguez, de modo que cause escándalo o ponga en peligro la propia seguridad o
la ajena.
En estos casos, el comandante podrá proceder al desembarque del infractor,
respaldado e juntamente con las autoridades, adoptando cualquier otra providencia,
de acuerdo con las orientaciones de la misma autoridad accionada.

Es considerado contravención penal servir bebidas alcohólicas a quien se encuentra

en estado de embriaguez o a quien se tenga seguridad de que sufra de sus
facultades mentales.

Nadie puede ingerir ninguna bebida alcohólica a bordo de un avión, a menos que la
Empresa haya servido tal bebida a la persona.

Según el RAD, ninguna Empresa puede servir cualquier bebida alcohólica para una
persona a bordo de sus aviones que:

- aparente estar embriagada o intoxicada;

- esté escoltando a alguien o que esté siendo escoltada;

- tenga un arma peligrosa o mortal a su alcance mientras esté a bordo del avión.
La Empresa no podrá permitir que cualquier persona que aparente estar embriagada
sea admitida a bordo de sus aviones.

Caso alguien se recuse a acatar las reglas establecidas en esta sección o provoque
disturbios a bordo que aparente estar embriagado, el detentor de certificado
involucrado debe notificar el hecho a la IDAC, por escrito, dentro de cinco días luego
de la ocurrencia del mismo.

En el caso de que un Pasajero aparente uso abusivo de sustancias Psicoactivas y

promueva algún tipo de desorden o comportamiento inconveniente, el comandante
deberá ser notificado para tomar las medidas correspondientes.

3.23.2. Tripulantes de Cabina.

A partir de estudios de alineamientos entre las áreas Operativos y Técnicas, fue

documentada la prohibición a los despachantes operativos de vuelo, despachantes
técnicos, tripulantes técnicos y tripulantes de cabina, en ejercicio de sus funciones, el
uso problemático de alcohol y sustancias psicoactivas.
Los colaboradores arriba citados están sujetos a las determinaciones contenidas en el
Programa de Prueba de Drogas.

Ningún titular de certificado, a sabiendas, usar una persona y ninguna persona debe
realizar para un titular de certificado, tanto directamente o por contrato, ninguna
función listada en el Apéndice “I” del RAD, mientras esa persona tiene en su sistema
(él o ella), una droga prohibida como está definido en ese Apéndice.
Ningún empleado debe realizar deberes de tripulante de cabina dentro de ocho (8)
horas después de usar alcohol, asimismo, ningún titular de certificado, teniendo

Conocimiento actual de que dicho empleado ha usado alcohol dentro de las ocho (8)
horas, debe permitir al empleado realizar o continuar realizando las tareas
especificadas;

Uso después de un accidente: Ningún empleado que tenga conocimiento actual de un

accidente que envuelva un avión para la cual él o ella ha realizado funciones
sensibles a la seguridad o próximo al momento del accidente, no debe usar alcohol
durante ocho (8) horas después del accidente, a menos que él o ella se le haya hecho
un chequeo post accidente de acuerdo al Apéndice “J” del RAD, o la empresa haya
determinado que el trabajo del empleado no pudo contribuir con el accidente.
Rehusarse o someterse a un chequeo de alcohol requerido: Ningún empleado
cubierto debe rehusar someterse a un examen post accidente al azar por sospecha
razonable o una prueba de alcohol requerida bajo el Apéndice “J” del RAD, asimismo,
ningún titular de certificado debe permitir a un empleado que rehúse someterse a
dicho chequeo, realizar o continuar realizando funciones sensibles a la seguridad.
Por solicitud de una autoridad competente, someterse a una prueba que indique la
concentración de alcohol en la sangre o aliento, cuando:

- El oficial de la ley está autorizado bajo la ley dominicana para efectuar la

prueba o para ordenar que se haga la prueba; y

- El oficial de la ley esté solicitando el someterse a pruebas para investigar una

sospecha de violación.

Es prohibido el consumo de bebida alcohólica a bordo o en locales públicos, vistiendo

el uniforme de la Empresa.

Es prohibido tomar cualquier medicamento sin supervisión médica, si está tomando

medicamentos, verifique con su médico si los mismos pueden causar efectos
colaterales como somnolencia, vértigos, tonturas o malestar. En esos casos solicite
dispensa médica para completar el tratamiento fuera del vuelo.

3.24. Tipos de Pasajeros.

Adultos:
Son todos los pasajeros desde los 12 años en adelante, pagan la tarifa completa,
tienen derecho a asiento y equipaje permitido de acuerdo con la tarifa pagada.

Niños:
Se considera CHILD al niño de 2 años hasta un día antes de cumplir los 12 años, paga
el porcentaje de la tarifa de adulto, tendrá derecho a asiento y a la misma franquicia
correspondiente a un adulto al igual que el cobro del exceso de equipaje.

Infantes:
Se considera infante al recién nacido hasta el día antes de cumplir los 2 años, paga el
porcentaje de la tarifa de adulto y no tiene derecho a espacio ni a equipaje. Viaja en
compañía de sus padres. Sólo se permite un Infante por adulto.
Autoridades y Pasajeros VIP (Very Important Passenger) y CIP (Comercial Important
Passenger).

A pesar de que todos los pasajeros son considerados importantes para LA EMPRESA
existen algunos pasajeros que por su condición social, política o económica requieren
de una atención especial por ello deben recibir un buen trato.

VIP (Very Important Passenger).

Este tipo de pasajero aparecerá en el PNL con el código VIP, para que se le brinde un
trato esmerado.
Se trata de personalidades:

 Presidente de la República y sus familiares directos

 Secretarios y Sub-Secretarios de Estado
 Altas autoridades Eclesiásticas
 Altas autoridades Militares
 Autoridades Regionales y Locales
 Miembros del Servicio Diplomático.
 Embajadores.

Cuando el Capitán de la aeronave sea notificado de que en el vuelo ha de viajar una

autoridad, a menos que haya recibido instrucciones concretas al respecto, procederá
como sigue:

1. Lo comunicará a los miembros de su tripulación, dándoles instrucciones

especiales sobre la conducta que, preferentemente los Tripulantes de Cabina,
seguirán con la referida autoridad.
2. Coordinará con el jefe de Estación para que llegue aviso oportuno del
momento en que la autoridad se dirija al avión, para presentarse y ponerse a
su disposición.
3. Se cerciorará de que en el aeropuerto de destino han recibido el aviso del viaje
y demás pormenores relativos al vuelo que transporta a dicha autoridad.
4. Efectuado el aterrizaje, parados los motores, el Capitán despedirá a la
autoridad transportada junto a la puerta por donde abandona el avión.
5. En el caso de pasajeros Vips el Capitán será inexcusablemente informado por
el personal de estación y le dispensará las atenciones que juzgue oportunas.
 Pasajeros UM (Unaccompanied Minor).

Es el niño entre 5 y 12 años que viaja solo. Es acompañado de un adulto al

aeropuerto, éste debe de entregar a la aerolínea toda la orientación requerida para
su transportación y debe de firmar un Descargo de Responsabilidad donde figuran los
datos del menor y los de la persona que lo recibirá en el lugar de destino así mismo
entregará el permiso correspondiente.
Dentro de los Menores No Acompañados tenemos a los JÓVENES O YOUNG PEOPLE,
son los comprendidos entre los 12 y 18 años.
Estos pasajeros son llevados a Sala de Espera y luego al avión por un Agente de
Servicios Especiales, debiendo ser embarcados primero. Asimismo, se deberá
informar al Jefe de Cabina de la presencia de los mismos.

Es recomendable que el menor permanezca en compañía de sus familiares el mayor

tiempo posible hasta iniciado el embarque.
Una persona adulta podrá llevar a su cargo como máximo un niño menor de (2) años.

Siempre que tenga que volarse sobre el agua, la dotación de chalecos a bordo deberá
contener el número necesario de chaleco o cunas adecuados para los niños
embarcados.
Menores de cinco (5) años, no podrán viajar solos por LA EMPRESA

Menores entre cinco (5) y los doce (12) años podrán ser aceptados para volar por LA
EMPRESA sin necesidad de acompañante, cuando se cumplan los siguientes
requisitos:

[Link] persona adulta debe acompañar al menor al aeropuerto de salida, realizar

los trámites necesarios para el embarque y esperar hasta el despegue del avión.
[Link] persona adulta debe presentar oportuno Descargo de Responsabilidad,
emitiendo por la jefatura de la estación de origen.
3. La persona adulta entregará al empleado de LA EMPRESA que le atienda, la
documentación completa del menor.
[Link] persona adulta debe recibir y acompañar al menor en cada escala o
parada intermedia, si hay interrupción programada del viaje. Asimismo, realizará
los trámites necesarios para el reembarque del menor y esperará hasta el
despegue del avión.
 [Link] persona adulta que se hará cargo del menor en el punto de destino debe
estar presente en el aeropuerto a la hora prevista de llegada del vuelo,
identificándose plenamente para recibir al menor.
[Link] siguiente documentación es requerida para embarcar un menor no
acompañado:

A. Permiso Notarial (Ref.: Manual de Estación - Migración)

B. Billetes con reservas confirmadas para todos los trayectos del vuelo.
C. Descargo de Responsabilidad unido a las tapas del billete de pasaje.
Este documento cumplirá lo siguiente:
La oficina emisora completará todos los datos que en él se soliciten
El responsable legal del menor (padre-madre-tutor), firmará dicho descargo.
La firma del empleado que extiende el descargo debe ser totalmente legible.

Pasajeras Gestantes.

Podrán embarcarse sin limitaciones las madres gestantes en estado de salud normal,
si no se espera el parto en por lo menos cuatro (4) semanas. (Certificado médico y
descargo de la compañía).
Es necesario el informe médico en los siguientes casos:

1. Si las pasajeras informan voluntariamente que esperan el parto en menos de

cuatro (4) semanas.
2. Si existe alguna duda en cuanto el progreso de la gestación o el tiempo del
parto.
3. Si hubiera antecedentes de nacimientos múltiples o se esperen complicaciones
en el parto.

No se recomienda el viaje, según IATA, a las pasajeras que esperen el parto en

menos de siete (7) días., ni hasta siete (7) días después del parto.
No se recomienda el viaje, según IATA, a recién nacidos sanos, no prematuros,
menores de siete (7) días. Los bebés prematuros pertenecen a casos médicos
(MEDA).
 Pasajeros Personal Militar y Policial.

Para el embarque del personal de las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional con arma
de fuego reglamentaria en las rutas con escalas en puntos nacionales (pase de
cortesía), se ha acordado lo siguiente:

El citado personal, cuando viaje en comisión del servicio y previa identificación al

embarque, deberá entregar su arma reglamentaria descargada y la munición
correspondiente al personal de seguridad de la empresa, quien informará al
Tripulante de Cabina No 1 J/C, de la aeronave y procederá de acuerdo con las normas
vigentes de la compañía. Las armas serán transportadas en bodega.

Los miembros de las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional que porten armas deben
identificarse espontáneamente al momento del embarque, sin esperar ser requeridos
para ello por algún integrante de la tripulación o de la estación. Serán informados de
los peligros que entraña la utilización de armas de fuego en el interior de la nave y de
la autoridad del Capitán de la aeronave, a cuyas instrucciones debe someterse
durante el transporte.

Pasajeros en Situación Legal Irregular.

Estos pasajeros se hallan comprendidos, principalmente, en los siguientes grupos:

1. No admitidos.
2. Deportados
3. Condenados, prisioneros y sujetos a extradición.

Las normas que seguir con estos viajeros se detallan a continuación, teniendo en
cuenta que las mismas están siempre sujetas a las regulaciones del país que ordena
la salida del pasajero.
Pasajeros no Admitidos-
Los pasajeros con motivos usuales de la no admisión suelen ser:

1. De nacionalidad distinta a la del aeropuerto de llegada, que no son admitidos

por la autoridad competente.

2. Decisión de las autoridades de inmigración que consideran no aceptable al

pasajero.
Normalmente estos pasajeros son entregados a la compañía transportadora para que
en el primer vuelo los devuelva al punto de origen o a otro destino donde sean
admitidos. No existe limitación para el transporte de este tipo de pasajeros.

Pasajeros Deportados.

Son extranjeros que encontrándose en un Estado son expulsados de éste,

generalmente por su situación irregular frente a la legislación del Estado donde
residen o por razones de seguridad, orden público, etc. Ante esta situación, deberá
tenerse en cuenta lo siguiente:

1. Si la expulsión tiene su origen en documentación irregular o similares, se

admitirán hasta tres (3) pasajeros por vuelo, pudiendo aumentarse hasta cinco
(5), si todos ellos son miembros de la misma familia.

2. Si las razones de la expulsión son otras, los pasajeros deberán ir bajo custodia
y recibirán el mismo tratamiento que los pasajeros condenados o prisioneros,
aunque una vez estudiados sus antecedentes y si se considera que no van a
presentar problemas durante el vuelo, previa conformidad del Capitán, podrán
aceptarse dos (2) pasajeros por vuelo sin custodia, siempre que en el mismo vuelo
no coincidan pasajeros condenados, prisioneros, etc.

Preceptos durante el Vuelo.

1. No se servirán bebidas alcohólicas durante el vuelo, ni a la persona bajo custodia

ni a los agentes de escolta.

2. Tampoco se entregará a la persona bajo custodia utensilios como cuchillos,

botellas, cerillas, etc., que puedan utilizarse como armas.

3. Es recomendable que los agentes no hagan uso de uniforme.

4. Como norma general, los pasajeros en situación legal irregular y los agentes de
escolta permanecerán a bordo durante las escalas en tránsito, salvo que las
autoridades locales o el Capitán consideren que deben ser desembarcados. En
cualquiera de los casos los pasajeros bajo custodia permanecerán bajo vigilancia de
los agentes de escolta.
5. Las escalas de tránsito y / o la de destino, a la recepción del mensaje promovido
por la estación de origen, tomarán las medidas adecuadas para la atención de estos
viajeros, en cooperación con las autoridades locales.

6. Los pasajeros bajo custodia desembarcarán en último lugar.

7. Se procurará que los pasajeros cuya documentación esté en poder de la

tripulación desembarquen en primer lugar.

Pasajeros Minusválidos o Incapacitados.

Son pasajeros que requieren de una atención sumamente especial porque presentan
dificultades para valerse por sí mismos. Podemos agruparlos como sigue:

- pasajeros en sillas de ruedas.

- pasajeros ciegos y sordos.
- pasajeros ancianos.
- pasajeros en camillas.

Pasajeros en Sillas de Ruedas (Wheel Chair).

Son aquellos pasajeros que requieren una silla de ruedas para desplazarse. Existen 3
categorías y sus códigos son:

WCHR: Pueden subir y bajar las escaleras y desplazarse dentro del avión.
Muchos pasajeros de avanzada edad, presentan dificultades para caminar
grandes distancias, por tal motivo requieren uso temporal de silla de ruedas.
WCHS: No pueden subir y bajar las escaleras, pero si desplazarse dentro del avión.
WCHC: Pasajeros imposibilitados por diversos motivos de movilizarse por sus propios
medios.
Generalmente viajan acompañados.
 Pasajeros Ciegos y Sordos (Blind and Deaf).

Generalmente estos pasajeros suelen ser independientes, pero, necesitan ayuda para
desplazarse en el aeropuerto. Deberán de abordar el avión antes que el resto de los
pasajeros.
Los pasajeros ciegos son los únicos que pueden viajar acompañados de un perro
lazarillo abordo (sin jaula) y sin costo adicional. Se le asignará el asiento de la
primera fila frente al mamparo, donde se acomodará al perro lazarillo.

Pasajeros Ancianos.

Estos pasajeros por su avanzada edad necesitan de asistencia especial, porque

podrían perderse o abordar vuelos equivocados. Generalmente necesitan sillas de
ruedas.

Pasajeros en Camillas (Stretcher Case -STCR).

Solo se transportará con notificación previa y no todas las aeronaves pueden aceptar
camillas.

Son pasajeros que deben ser trasladados en camilla, debido a alguna enfermedad o
accidente. Deberán presentar Certificado Médico y autorización de viaje y firmar (El
acompañante) la hoja de descargo de responsabilidad. El embarque de estos
pasajeros es notificado al aeropuerto con anticipación y se hará antes que los demás
pasajeros por la puerta posterior en lo posible.

Tenemos personal encargado de realizar las gestiones necesarias con el personal de

Seguridad de LA EMPRESA para que estos a su vez coordinen con Seguridad del
Aeropuerto para que la ambulancia pueda ingresar hasta el avión. Una vez que la
totalidad de pasajeros hayan desembarcado del avión, recién se procederá a
desembarcar la camilla.

Nota: El embarque de esta camilla deberá ser en un tipo de camilla adecuada para la
aeronave y con cinturones de sujeción o aseguramiento para el paciente y para ser
asegurada ésta a los asientos de la aeronave, este procedimiento deberá ser revisado
por el Tripulante de Cabina encargado de la cabina posterior y a la vez dará el
conforme al jefe de cabina.
El arribo a la estación de destino, el personal de tierra juntamente con la tripulación
encargada de vuelo coordinará el desembarque del paciente; la tripulación no
desembarcará la aeronave hasta que el paciente evacuado sea retirado o
desembarcado de ésta.

Pasajeros Perturbadores.

Cuando el comandante de la aeronave tiene razones fundadas para creer que una
persona ha cometido o está a punto de cometer a bordo una infracción o un acto que
constituya una infracción a las Leyes penales o que pueda poner o ponga en peligro
la seguridad de la aeronave, de las personas, bienes de la misma, o que pongan en
peligro el buen orden y la disciplina a bordo; podrá imponer a tal persona las medidas
razonables, incluso coercitivas, que sean necesarias:

a) Para proteger la seguridad de la aeronave y de las personas y bienes, en la misma

b) Para mantener el buen orden y la disciplina a bordo; y
c) Para permitirle entregar tal persona a las autoridades competentes o
desembarcarla.

El comandante de la aeronave puede exigir o autorizar la ayuda de los demás

miembros de la tripulación y solicitar o autorizar, pero no exigir, la ayuda de los
pasajeros, con el fin de tomar medidas coercitivas contra cualquier persona sobre la
que tenga tal derecho. Cualquier miembro de la tripulación o pasajero podrá tomar
igualmente medidas preventivas razonables, sin tal autorización, cuando tenga
razones fundadas para creer que tales medidas son urgentes, a fin de proteger la
seguridad de la aeronave, de las personas y de los bienes, en la misma.

3.25. Precauciones generales de seguridad.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

a) Cuidar que no haya objetos pesados, voluminosos o puntiagudos en los Racks

que no tengan puertas de seguridad ya que podrían ocasionar heridas al pasajero
al despegar o aterrizar. Es peligroso también cuando hay turbulencia o en
cualquier emergencia, es por eso por lo que se recomienda poner todo el bulto
debajo del asiento del pasajero o en lugar seguro.
 b) Sólo está permitido poner abrigos, sombreros y objetos muy livianos en los
racks.

Precauciones al Desembarcar los Pasajeros.

a) No debe permitirse el uso de la escalera del avión hasta que el Tripulante de

cabina se cerciore que está bien asegurada y con freno.

b) Si tuviese desperfecto la escalera se le avisará al pasajero que tenga cuidado

según el desperfecto. En caso de ancianos, niños o personas imposibilitadas los
Tripulantes de Cabina deberán estar atentos a prestar ayuda.

Nota: Le está prohibido al Tripulante de Cabina bajar escaleras con niños en brazos,
en caso de presentarse una persona con muchos niños, tendrá que ser ésta la que los
baje o en su defecto si tuviera muchos paquetes y varios niños se le ayudará con los
paquetes o se le tomará del brazo para que conserve el equilibrio.

Nunca se le tomará del brazo a una persona con muletas, sólo se le ayudará con el
Equipaje de mano si lo tuviera, a menos que solicite otro tipo de ayuda.

Regulaciones para el Cinturón de Seguridad.

a) Todos los cinturones de seguridad incluyendo los Tripulantes de cabina deben

abrocharse durante el despegue y aterrizaje.

b) Deben controlarse que todos los pasajeros estén asegurados cuando enciende el
letrero de ABROCHARSE LOS CINTURONES.

c) Durante los vuelos nocturnos deben controlarse que los pasajeros que duermen
tengan el cinturón abrochado. Es preferible advertirles a los pasajeros que lo
abrochen antes de dormirse.

d) Cuando hay una persona adulta con un bebé debe colocarse el Cinturón de Seguridad
solamente la persona adulta, explicándole que debe sujetar bien al niño durante el
despegue o aterrizaje

e) A señoras en gestación hay que colocarles una almohada y el cinturón en la parte del
vientre.
Nota: Los Tripulantes de cabina deben usar su criterio para abrocharse los
cinturones. Si es necesario atender a los pasajeros que se negaran a abrocharse el
cinturón.

1. Se les hará ver los peligros que esta entraña.

2. Se avisará al Capitán si insiste en no hacerlo.

En caso de llevar un enfermo en camilla, ésta deberá asegurarse al suelo, al pasajero

se le colocará un cinturón especial de seguridad alrededor de la camilla asegurándolo
a ella (solicitarlo a Manto).

3. Regulaciones Generales en Vuelo.

a) No permitan que los niños se sienten en ventanas o puertas de emergencia.

b) No permitir que los pasajeros se amontonen en el área posterior del avión durante
el vuelo para conversar.

c) No permitir que los pasajeros se paren durante los aterrizajes o de colajes, cuando
el aviso de abrocharse los cinturones está encendido. Durante el carreteo los
pasajeros deben permanecer sentados hasta que el avión este completamente
detenido.

d) Evitar que haya objetos en la Cabina. Si hay algún asiento desocupado y el

paquete tiene manija asegúrelo pasando el cinturón por ella.

e) Durante todos los de colajes y aterrizajes, las cortinas y / o puertas del Galley
deben estar abiertas y aseguradas

f) Debe asegurarse que no haya pasajeros en los baños durante los de colajes,
aterrizajes y cada vez que el aviso de ABROCHARSE LOS CINTURONES está
encendido.
 3.25.1. Procedimientos Durante el Vuelo.

3.25.2. Seguridad del área de los Galleys.

Por cuestiones de seguridad, durante embarque, tránsito de la aeronave y después

del término del servicio de bordo, cada galley deberá estar en vigilia por al menos un
T/C a fin de actuar rápidamente caso ocurra algún tipo de emergencia. El tripulante
de cabina1R también deberá estar atento a la cabina de pasajeros, lavatorios y
Cabina de Mando.

3.25.3. Rondas periódicas durante el vuelo (paseos confort).

Es obligatoria la realización de una ronda periódica en la cabina de pasajeros y en los

lavatorios con el objetivo de mantener la seguridad del avión y de sus ocupantes, a
fin de identificar situaciones como: intento de fumar a bordo, pasajeros durmiendo en
el piso de la aeronave y ocurrencia de posibles eventualidades médicas a bordo.

3.25.4. Procedimientos relativos a los drenajes de los galleys.

No es permitida la colocación de papeles en las líneas de drenaje de los Galleys para

disminuir el sonido proveniente de esta línea. El papel mojado es aspirado por los
ductos causando taponamientos.
Solamente es permitido tirar agua y gaseosa en los drenajes de los galleys, tomando
en cuenta que otros líquidos, en especial los que contienen azúcares, podrán causar
taponamientos después del re secamiento en las líneas de los ductos.
Café, café con leche, sopas y otras cremas deberán ser acomodadas en cajas o
botellas vacías, para así ser depositadas y descartadas en los basureros.
Los tripulantes de cabina también deben tener cuidado especial con artículos sueltos.
 3.25.5. Procedimientos con Líquidos Calientes.

- Los tripulantes de cabina deben tener cuidado especial en el manejo de

líquidos calientes en la cabina:

- Se debe mantener la jarra siempre cerrada durante el servicio y jamás

totalmente llena;

- Siempre acondicionar la jarra y los demás recipientes en la parte superior del

Trolley, con el apoyo de la caja plástica para que ésta pueda apoyar lateralmente los
recipientes;

- Sujetar la jarra siempre por el mango apropiado;

- Servir el líquido caliente, colocando el líquido en el vaso o taza, posicionando la

jarra en el pasillo y nunca sobre el pasajero;

- En caso de turbulencia, priorizar la retirada de los líquidos calientes de los

Trolley.

3.25.6. Circuit Breakers.

Las galleys disponen de paneles con interruptores para protección de cada uno de
sus equipos eléctricos. En caso de que alguno de ellos entre en corto circuito, el CB
(Circuit Breakers) saltará, desactivando el equipo correspondiente. Si eso ocurre, éste
no deberá ser presionado nuevamente. Se debe monitorear el equipo
correspondiente y reportarlo.

3.26. Regulaciones para la Cabina de Mando.

a) Por motivos de seguridad, está permanentemente prohibido el ingreso de los

pasajeros. Existe una resolución suprema al respecto.
b) Sólo el Capitán puede autorizar casos especiales que ingrese una persona, nunca
más de dos a la vez.
 3.27. Otras Regulaciones de Seguridad.

a) ASIENTOS: Todos los respaldos de los asientos deben estar derechos para los
despegues y aterrizajes y las mesitas plegadas y aseguradas.
b) No permitir carga o paquetes que bloqueen las entradas o ventanas de
emergencia, pasadizos, puerta de la Cabina de Mando.
c) No permitir que las mujeres embarazadas, niños o inválidos se sienten al lado de
las salidas de emergencia.
d) Los Tripulantes de cabina deben ocupar los sitios asignados para ubicación de
emergencia durante todos los despegues y aterrizajes.
e) Debe comprobarse que todo el equipo de los Galleys esté asegurado y guardado
en sus lugares específicos antes de los aterrizajes y despegues.
f) Los Tripulantes de Cabina deben y es su obligación velar porque todos los
equipajes de abordo (Pasajeros y Tripulantes) estén asegurados en la cabina y sus
compartimentos en caso de turbulencia, una eventual emergencia y todos los
despegues y aterrizajes.
g) En caso de que un pasajero se sienta enfermo en el baño y solicite ayuda, ésta se
podrá abrir desde afuera manualmente con una llave o moneda deslizando el
seguro en sentido contrario (En todos nuestros aviones).
h) El Jefe de Cabina informará sobre toda emergencia médica que ocurra abordo a la
Cabina de Mando, que incluirá un reporte y registro de cómo se usó el equipo
médico, por quién y el resultado de la emergencia médica.
i) Procedimientos con los trolleys, deben estar guardados y asegurados en
despegues y aterrizajes, cuando no estén en uso, durante turbulencias y
emergencias así como cuando está en uso deben estar con un tripulante de
cabina en todo momento. En caso de un trolley averiado se procede a ponerlo en
su zona asignada debidamente bloqueado, asegurado y sellado si es el caso a
menos que sea usado para almacenaje, se reporta en el libro de defectos de
cabina.

j) Cantidad Mínima de Tripulantes con Pasajeros a bordo de la Aeronave.

- La cantidad de tripulantes que deben permanecer en la aeronave durante las
paradas intermedias con pasajeros a bordo o durante embarque será:

- Por lo menos la mitad del número de tripulantes de cabina distribuidos por la

aeronave de forma que dirijan con eficacia una evacuación de emergencia y, además,
los siguientes requisitos deben ser cumplidos:

- Las puertas que estén abiertas deberán tener pegadas escalera o gate.

- Las puertas que estén cerradas deberán estar con los toboganes armados y las
áreas externas adyacentes a esas puertas deberán estar libres de obstáculos para
una evacuación de los pasajeros en caso de emergencia;

- Los tripulantes de cabina que permanezca a bordo deberán permanecer en las

puertas de su área de acción para garantizar una evacuación eficaz y efectiva.

- Los motores deben estar apagados o los pilotos deben seguir los
procedimientos del OM para abastecimiento, embarque y desembarque con motor
funcionando.
- Un piloto, al menos, deberá permanecer en Cabina de Vuelo como responsable
en el procedimiento de abastecimiento de combustible con pasajeros a bordo.

3.28. Sterile Cockpit-Fase crítica del Vuelo.

Se entiende por Fase Crítica de Vuelo a todas las Operaciones que ocurran:

- En tierra involucrando push-back, arranque de los motores, taxi-out, taxi-in;

- En vuelo cuando conducidas abajo de 10,000 ft, exceptuándose vuelo de crucero.

La indicación para los tripulantes de cabina de que la cabina se encuentra en la fase
crítica será:

-Inicio de la fase crítica:

Aviso “TRIPULACIÓN DE CABINA A SUS PUESTOS PARA EL DESPEGUE”.

En la aproximación al cruzar 10,000 ft cuando es hecho el anuncio “TRIPULACIÓN DE
CABINA A SUS PUESTOS PARA EL ATERRIZAJE”.
 -Final de la fase crítica:

En la subida, al apagar el aviso de ajustar cinturones;

Después del aterrizaje, en la posición de estacionamiento al apagar el aviso de
ajustar cinturones.

Procedimientos operativos en las fases críticas.

Durante este período, toda la comunicación con la Cabina de Mando debe ser
evitada, a menos que los tripulantes de cabina sean solicitados para presentarse en
la cabina o caso ocurra una situación anormal o de emergencia.

Es extremamente importante mantener el Cockpit informado siempre que ocurra

cualquier irregularidad o emergencia, incluso durante la fase crítica.
La puerta que separa la cabina de la tripulación de vuelo de la cabina de los
pasajeros debe estar cerrada y asegurada desde el momento en que se cierran las
puertas exteriores después del embarque hasta el desembarque.

Eventuales comunicaciones entre la tripulación de vuelo y la tripulación cabina,

deberán ser hechas a través del interfono.

La prohibición no se aplica en ningún momento, cuando es necesario permitirles

acceso a personas autorizadas y con los procedimientos relacionados con abrir,
cerrar y asegurar la puerta de la cabina de vuelo.

Durante la fase crítica del vuelo (excepto durante despegues, aterrizajes y cuando,
de otro modo, determinado por el comandante), ningún tripulante podrá ejecutar
tareas que no estén relacionadas a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes.

No podrá realizar actividades como alimentarse, leer publicaciones no relacionadas

con la conducción segura de la aeronave, conversar o hacer contactos no esenciales
por el sistema de interfono y anuncios a los pasajeros que no estén relacionados a la
seguridad de vuelo.
Tareas tales como: llamada vía “radio” para la Empresa requiriendo servicios de
bordo, confirmaciones de conexiones para pasajeros, relleno de informes no son
considerados como tarea requerida para la operación segura del avión.
Es Prohibido realizar simulación de situaciones de emergencia o anormales con
pasajeros o carga abordo.

3.29. Equipos Electrónicos Portátiles:

La utilización de equipos electrónicos a bordo es cada vez más una necesidad del
público que utiliza las aeronaves. Pero son registradas anormalidades en los
instrumentos de la Cabina de Mando, cuyo origen es identificado en la utilización
de determinados tipos de equipos.

Está permitido el uso de teléfonos celulares a bordo cuando la aeronave esté

estacionada en el local designado para embarque o desembarque de pasajeros,
estando con los motores apagados y la(s) puerta(s) abierta(s), no siendo, por tanto,
permitida su utilización en vuelo.

3.29.1. Listado de Equipos Electrónicos y sus Restricciones.

Prohibidos en Todas las Fases de Vuelo.

Pages (Receptores de Accesorios como mouse inalámbrico e

Mensajes) impresoras(Laptops)
Teléfonos Celulares Control Remotos
Transmisores de Radio y Micrófonos inalámbricos y Cigarros Electrónicos
GPS
Prohibidos en las Fases de Despegue/Aterrizaje.
Pero Aprobados en Vuelo Crucero.

Cámaras filmadoras y de Video Máquinas de Afeitar Eléctricas

Grabadores de Cinta K7 DVD, CD, VCD, LD y DAT
Laptops/Note Book/IPAD’S Juegos Electrónicos (Game Boys, Play
Stations etc.)

Audio MP3s y MP4s Equipos Eléctricos de Datos en Modo

Máquinas Fotográficas Digitales Vuelo
El Capitán podrá, en cualquier momento, solicitar que sean desligados los aparatos si es
verificado cualquier tipo de interferencia en la operación de la aeronave.
 Permitido en Todas las Fases de Vuelo.

Cámaras con Flash Marcapasos

Relojes Electrónicos Aparatos Auditivos
Equipos Medios Eléctricos Imprescindibles

Uso permitido solamente en tierra hasta el cierre de las puertas, con

la aeronave estacionada en la rampa y los motores apagados.
(Observar la prohibición del uso de celular durante todo el vuelo)

Normas para utilización de equipos electrónicos a bordo.

Permite que sean utilizados teléfonos celulares a bordo, si la aeronave estuviera

estacionada con la(s) puerta(s) abierta(s) y los motores apagados. A partir del cierre
de las puertas, permanece la prohibición del uso de equipos electrónicos durante
cualquier movimiento en tierra, despegues y aterrizajes.

Después de atravesar los 10.000 pies cuando sean apagados los avisos de ajustar
cinturones, efectuar el anuncio “AUTORIZACIÓN DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS”.

El uso de los teléfonos celulares está prohibido en todas las fases del vuelo. En caso
de que el pasajero esté con este equipo conectado, el tripulante de cabina deberá
cuestionar si el equipo electrónico posee y se encuentra en la selección Flight Mode o
Modo Vuelo. SI el equipo no dispone de esta opción o el pasajero no sepa cómo
seleccionarla, el equipo deberá ser inmediatamente desconectado.

Luego de que la Cabina de Mando informe “TRIPULACIÓN PREPARARSE PARA EL

ATERRIZAJE”, los tripulantes de cabina iniciarán las actividades relacionadas con la
seguridad.
Durante el asegurado de cabina por parte de los Tripulantes, se verificará que los
aparatos electrónicos han sido desconectados. El Jefe de Cabina, en el último
chequeo se asegurará de que los pasajeros están cumpliendo con el procedimiento
de desconectarlos.

En los vuelos de etapa corta o en áreas con previsión de turbulencia que puedan
afectar la seguridad, el Jefe de Tripulación de Cabina deberá coordinar con el
comandante la autorización del uso de los aparatos electrónicos previstos.

Al tripulante de cabina compete la realización de los anuncios de alerta a bordo sobre

la prohibición del uso de equipos electrónicos en las fases críticas del vuelo,
fiscalización en cuanto al cumplimiento de lo establecido y, si es necesario, deberá
avisar al comandante siempre que haya resistencia al cumplimiento de la norma.

Es importante tomar en consideración que cualquier tipo de funcionamiento erróneo

de los sistemas de la aeronave puede ser causado por interferencia
electromagnética. En esos casos, el comandante deberá solicitar la interrupción de la
utilización de equipos electrónicos hasta que se confirme el origen del problema. Es
obligación de los tripulantes de cabina realizar una verificación en la cabina de
pasajeros, previo anuncio por PA, dentro del mensaje de abordo, correspondiente al
descenso.

[Link] para utilización de equipos electrónicos a bordo.

Permite que sean utilizados teléfonos celulares a bordo, si la aeronave estuviera

estacionada con la(s) puerta(s) abierta(s) y los motores apagados. A partir del cierre
de las puertas, permanece la prohibición del uso de equipos electrónicos durante
cualquier movimiento en tierra, despegues y aterrizajes.

Después de atravesar los 10.000 pies cuando sean apagados los avisos de ajustar
cinturones, efectuar el anuncio “AUTORIZACIÓN DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS”.

El uso de los teléfonos celulares está prohibido en todas las fases del vuelo. En caso
de que el pasajero esté con este equipo conectado, el tripulante de cabina deberá
cuestionar si el equipo electrónico posee y se encuentra en la selección Flight Mode o
Modo Vuelo. SI el equipo no dispone de esta opción o el pasajero no sepa cómo
seleccionarla, el equipo deberá ser inmediatamente desconectado.

Luego de que la Cabina de Mando informe “TRIPULACIÓN PREPARARSE PARA EL

ATERRIZAJE”, los tripulantes de cabina iniciarán las actividades relacionadas con la
seguridad.

Durante el asegurado de cabina por parte de los Tripulantes, se verificará que los
aparatos electrónicos han sido desconectados. El Jefe de Cabina, en el último
chequeo se asegurará de que los pasajeros están cumpliendo con el procedimiento
de desconectarlos.

En los vuelos de etapa corta o en áreas con previsión de turbulencia que puedan
afectar la seguridad, el Jefe de Tripulación de Cabina deberá coordinar con el
comandante la autorización del uso de los aparatos electrónicos previstos.

Al tripulante de cabina compete la realización de los anuncios de alerta a bordo sobre

la prohibición del uso de equipos electrónicos en las fases críticas del vuelo,
fiscalización en cuanto al cumplimiento de lo establecido y, si es necesario, deberá
avisar al comandante siempre que haya resistencia al cumplimiento de la norma.

Es importante tomar en consideración que cualquier tipo de funcionamiento erróneo

de los sistemas de la aeronave puede ser causado por interferencia
electromagnética. En esos casos, el comandante deberá solicitar la interrupción de la
utilización de equipos electrónicos hasta que se confirme el origen del problema. Es
obligación de los tripulantes de cabina realizar una verificación en la cabina de
pasajeros, previo anuncio por PA, dentro del mensaje de abordo, correspondiente al
descenso.

No es permitida la utilización de cualquier tipo de equipo electrónico en las fases

críticas del vuelo, abarcando todos los reproductores de MP3 y MP4, incluso el iPod.
 3.30. Bombas e Intento de Sabotaje.

Definición: Artefacto incendiario o explosivo destinado a producir daños en las

personas y/o los bienes.

Artefacto incendiario: como su nombre indica está destinado a producir fuego, de

entre ellos destacaremos la combinación de distintos productos (generalmente
químicos), que en contacto con líquidos o materiales inflamables producen llamas.

Artefacto explosivo: es todo ingenio destinado a producir una forma súbita o gran
cantidad de gases a elevadas temperaturas, originando fuertes presiones que
desarrollan reacciones mecánicas enérgicas sobre el recipiente en que se verifica el
fenómeno o sobre los cuerpos vecinos. Todo artefacto explosivo está compuesto
básicamente de tres elementos, que necesariamente deben entrar en conjunción
para que se produzca la explosión. (Fuente de energía, iniciador o detonador, carga
explosiva).

Por el contrario, la separación de uno de ellos del conjunto evitará la explosión de la

bomba. Las acciones que pudieran tomarse para su desactivación irán encaminadas
en este sentido.

Por lo general entre la fuente de alimentación y el iniciador se coloca un interruptor,

de forma y manera que la explosión se producirá cuando así lo deseó y/o programó
quien colocó el artefacto.

Una bomba puede presentar cualquier forma, pues en realidad adopta la del
contenedor donde se encuentra (bolso, maleta, libro, caja de bombones, etc.).

1- Formas de introducir una bomba en un Avión.

a) Por los propios pasajeros:

- En su propio cuerpo o entre su vestimenta;

 - Entre sus objetos personales o equipaje de mano (maletines, bolsos,
aparatos de radio, teléfonos móviles, estuches de gafas, libros, etc.).

b) Camufladas entre el equipaje facturado.

c) Personas que tienen acceso al avión (personal de vuelo, de mantenimiento, de
limpieza, del propio aeropuerto, etc.)

Las dos primeras formas pueden prácticamente anularse, mediante un exhaustivo

trabajo de inspección y control en la zona de revisión de equipajes y embarque de los
pasajeros, empleando los medios adecuados de detección, tales como Rayos X,
detectores de metales, e incluso perros especializados en la detección de explosivos.

La tercera vía es la más compleja y sólo puede combatirse:

- Mediante una rigurosa inspección del avión;

- Mediante un buen servicio de información y control de todo el personal que
tiene acceso al avión.

2- Clasificación.

Bombas cerradas: Ninguno de sus componentes es visible. Su neutralización es

imposible con los medios y conocimientos de que disponemos. NO SE DEBE
INTENTAR DESACTIVARLA.

Bombas abiertas: Uno o más de sus componentes son visibles.

3- Búsquedas preventivas.

Son aquellas que se realizan:

Para comprobar si en el lugar investigado existe o no algún artefacto explosivo o
incendiario;

a) Las realizadas en aviones a utilizar por Personalidades; y

b) Las realizadas en líneas aéreas o países donde la incidencia terrorista sea de
especial trascendencia.
 4 - Aeronaves en estacionamiento prolongado.

Cuando el avión pernocte fuera de base, especialmente en aeropuertos

supuestamente conflictivos, deberán adoptarse las siguientes medidas.

- Se solicitará y procurará que el avión quede estacionado en un área

suficientemente iluminada.

- Al abandonar el avión deberán quedar las puertas de acceso cerradas y

retiradas todas las escaleras, puentes de embarque y cualquier medio que pudiese
servir para acceder al avión, incluidas las bodegas y todos los paneles relevantes
asegurados con un sello de seguridad anotado en el registro técnico.

- Durante el estacionamiento, sólo las personas debidamente autorizadas

podrán acceder al avión o encontrarse en las proximidades del mismo, toda la
tripulación deberá prestar la máxima atención para cumplir con dicho punto.

- Se comprobará cualquier identificación mostrada por el personal que

intenta acceder al avión, interrogando a cualquier persona sin la debida identificación
y señalando su presencia a la Jefa de Cabina o Capitán y/o agentes de seguridad.

- La tripulación, al hacerse cargo del avión efectuará el procedimiento de

seguridad descrito en los párrafos anteriores.

5 - Aeronaves en tránsito o en escalas de corta duración.

Durante una escala de corta duración o un tránsito normal, las aeronaves no

permanecerán cerradas mientras exista personal de la propia compañía trabajando
en su interior o proximidades. Sin embargo, en todo momento se controlará el acceso
al avión, evitando con ello cualquier entrada no autorizada al mismo.

Cuando no estén vigiladas o no exista personal de seguridad, las puertas de acceso a

las pasarelas de embarque o áreas de estacionamiento permanecerán cerradas.

En algunos aeropuertos se producen inspecciones rutinarias, las medidas a seguir en

este caso son las siguientes:
 - Suben a la aeronave identificándose o no y controlando que las medidas de
revisión interna de la aeronave se efectúen correctamente.
- Si el miembro de la Tripulación a bordo de estas personas como cualquier
otra persona debe ser requerido por su identificación.
- Acceden a la aeronave por la puerta trasera y colocan un paquete
esperando que la tripulación lo encuentre.
Nota: Estos Inspectores están Autorizados para Acceder al Avión y Realizar su Labor.

6 - Amenaza real de bomba.

Como norma general debe considerarse que la amenaza es REAL siempre que el
comunicante haya facilitado datos concretos del avión o vuelo en cuestión (matrícula,
número de vuelo, HI, etc.). En los casos en que no ha sido así, la amenaza ha
resultado ser falsa.

Por lo tanto, y a fin de que el CMTE pueda adoptar todas las medidas que considere
oportunas, se deberá requerir el texto completo de la comunicación recibida.

7 - Procedimiento en caso de amenaza real de bomba en tierra.

- Se declarará EMERGENCIA, notificándolo inmediatamente a la Torre de

Control y a la Compañía.
- Se solicitará la presencia de los servicios de emergencia del aeropuerto.
- El Capitán determinará y notificará a la Jefa de Cabina el procedimiento a
seguir; si se desembarca a los pasajeros mediante escaleras/pasarela o se realiza
la evacuación de los mismos mediante las rampas.
- Si se desembarca, se realizará RÁPIDA Y ORDENADAMENTE, primero los
pasajeros con todo su equipaje de mano y luego la tripulación con su equipaje
personal tras haber comprobado que todo el pasaje abandonó previamente la
aeronave.
- Los pasajeros se mantendrán agrupados y alojados como mínimo a más de
100 metros del avión, hasta que el personal aeroportuario se haga cargo de los
mismos.
 - Se permitirá que las Autoridades se hagan cargo del avión para su
inspeccion, asesorándoles si así lo solicitan.
- No se deberá regresar a la aeronave hasta ser debidamente autorizados
por las autoridades o la compañía y en ningún caso antes de 1 hora más tarde de
la prevista de llegada a nuestro destino original.
- Se procederá a la identificación del equipaje antes de embarcar
nuevamente al pasaje. Siempre que sea posible se cambiará de aeronave.
- En caso de que el avión deba ser remolcado a una zona de seguridad para
su registro, la tripulación deberá abandonar el mismo una vez haya quedado
acondicionado para su remolque.

8 - Hallazgo de bomba en tierra.

- NO TOCARLA.

- Se declarará EMERGENCIA, notificándolo a la Torre de Control y solicitando la

presencia de los servicios de emergencia del aeropuerto.

- El Capitán determinará y notificará a la Jefa de Cabina el procedimiento a

seguir; si se desembarca a los pasajeros mediante escaleras/pasarela o se realiza la
evacuación de los mismos mediante las rampas.

- Si se desembarca, se realizará RÁPIDA Y ORDENADAMENTE por el lado

opuesto al de la bomba, primero los pasajeros con todo su equipaje de mano y luego
la tripulación tras haber comprobado que todo el pasaje lo abandonó previamente.

Los pasajeros se mantendrán agrupados y alojados como mínimo a más de 100

metros del avión, hasta que el personal aeroportuario se haga cargo de los mismos.

Una vez desembarcado el artefacto, si fuese preciso continuar el vuelo en el mismo

avión, se procederá a inspeccionarlo de acuerdo con el procedimiento establecido en
“Amenaza real en vuelo, Aterrizaje Demorado”.
 9 - Procedimiento en caso de Amenaza Real de Bomba en Vuelo.

A - Aterrizaje Inmediato.

La actuación más segura será siempre aterrizar y evacuar al pasaje a fin de que
expertos en la materia tomen la responsabilidad de cerciorarse de la veracidad o no
de la amenaza.

- Se planificará INMEDIATAMENTE un aterrizaje en el primer aeropuerto

disponible, declarando EMERGENCIA con el fin de acelerar las maniobras. La FAA
recomienda no aplicar el procedimiento de bomba a bordo, si puede realizarse el
aterrizaje en los próximos 15 minutos.
- Se informará de la situación al pasaje, intentando mantener la altitud de
cabina lo máximo posible y descendiendo el avión a una altitud equivalente
- para obtener una presión diferencial de 1 psi (CAB ALT + 2.500 MEA/MORA).
Se evitará que siga disminuyendo la presión de cabina y se active alguna cápsula
barométrica tarada a menos presión (mayor altitud de la aeronave).
- Una vez obtenida la presión diferencial deseada (1 psi), y en cuanto no sean
necesarios, se aislarán todos los sistemas de oxígeno, desconectando a la vez la
fuente de corriente eléctrica de los galleys.
- Si el combustible lo permite, se configurará la aeronave para el aterrizaje
(extensión de flaps y tren de aterrizaje), evitando en dicha maniobra cualquier acción
brusca o virajes fuertes.
- Una vez en tierra y comprobado que la presión diferencial es cero, se
procederá de acuerdo con lo establecido en el capítulo referente a EVACUACION.

B - Aterrizaje demorado.

Si por condiciones de vuelo no fuese posible aterrizar en un margen prudencial de

tiempo, habrá que proceder como sigue:

- Se encenderán las señales luminosas de “PROHIBIDO FUMAR” y

“CINTURONES”.
- Se notificará al pasaje la situación, añadiendo que deberán recoger y
registrar todo su equipaje de mano y abstenerse de tocar nada que no les
 pertenezca, debiendo notificar a cualquier miembro de la tripulación el posible
hallazgo de objetos o paquetes no identificados o de apariencia extraña.
- Se procederá a registrar el avión de acuerdo al procedimiento establecido
para cada avión en particular. Como norma general se registrarán:
- Todos los alojamientos y compartimentos del avión (galleys y lavabos)
incluidos los que estén precintados (venta a bordo, botiquines, etc.);
- El equipaje de la tripulación.
- Todos los contenedores y cubos de basura retirándolos previamente para
inspeccionar sus alojamientos.
- Alojamientos del techo del avión.
- Alojamientos de los toboganes.
- Alojamientos de los chalecos.

En caso de hallarse cualquier objeto sospechoso de ser un artefacto explosivo,

proceder de acuerdo con lo establecido en “Hallazgo de bomba en vuelo".

C - Hallazgo de bomba en vuelo.

- Se informará al Capitán, el cual declarando emergencia intentará solicitar un

artificiero por ATC, dándole la máxima información del artefacto, para coordinar los
pasos a seguir;
- Se alejará a los pasajeros como mínimo 4 filas de asientos de la zona, si no hay
asientos disponibles los pasajeros deberán sentarse o tumbarse en el suelo en la
parte delantera del avión, mientras permanezcan sentados los pasajeros mantendrán
su cinturón de seguridad abrochado y siempre que sea posible mantendrán la cabeza
por debajo del respaldo de sus asientos o adoptarán la posición de “Brace”;
- Salvo que sea necesario, no tocarlo ni moverlo, tapar el artefacto con plásticos
para protegerlo de la humedad, cubriéndolo posteriormente con material mojado que
atenúe la onda expansiva (mantas, almohadas, cojines, etc.);
- Se desconectarán los sistemas eléctricos de la zona próxima al artefacto;
- Se alejarán todas las botellas de oxígeno próximas al artefacto, y cuando no sean
necesarios se cerrarán todos los sistemas autónomos de oxígeno del propio avión;
- Se planificará un aterrizaje en el primer aeropuerto disponible, evitando
maniobras y/o virajes bruscos;
- Se intentará mantener la altitud actual de cabina lo máximo posible,
descendiendo el avión a una altitud (CAB ALT + 2.500 MEA/MORA), si es posible, para
obtener una presión diferencial de 1 psi.
- Se preparará el avión para el aterrizaje (extensión de flaps y tren de aterrizaje).
- Se encenderán las señales luminosas de "NO FUMAR / CINTURONES”;
- Se notificará la situación al pasaje;
Nota: No se debe intentar desactivar el artefacto a menos que exista la certeza de su
inminente explosión y siempre que esté bajo la dirección de expertos o
absolutamente seguro de lo que se va a hacer.

D- Traslado y colocación del artefacto.

A menos que el artefacto se encuentre en la zona crítica (1) no se trasladará ni moverá

de donde se ha encontrado. No obstante, si el artefacto se encontrase en zona crítica
y existiese riesgo inmediato de explosión o no hubiese posibilidad de un aterrizaje
inmediato, deberán adoptarse las siguientes medidas, con el fin de amortiguar los
posibles daños producidos por la explosión:

El Capitán permanecerá a los mandos del avión.

- Se comprobará mediante una tarjeta de plástico rígido (panfleto de

emergencias) que el artefacto no tiene ningún cable de unión o protuberancia
presionando la superficie de apoyo por cualquiera de sus lados. En caso contrario NO
TOCARLO.
- Se alejará a los pasajeros y desconectará la corriente eléctrica del lugar de
mínimo riesgo (LRBL – puerta posterior derecha), desarmando el tobogán de dicha
puerta;
- En el área designada como LRBL se colocará una plataforma de equipaje
rígido contra la puerta de cómo mínimo 25 cm, por debajo de la mitad de la puerta,
por encima de dicha plataforma rígida se colocará como mínimo otros 25 cm de
material humedecido (mantas, almohadas, etc.);
 - Se trasladará el artefacto en la MISMA posición que se ha encontrado y con
la tarjeta de plástico utilizada en su parte inferior, obligando a los pasajeros a que
permanezcan con la cabeza agachada (Brace position) durante el traslado.
- Se colocará el artefacto en la misma posición en que se ha encontrado
asegurándolo firmemente encima de la plataforma elaborada con anterioridad y
tapándolo posteriormente con plásticos para protegerlo de la humedad, cubriendo
posteriormente con material mojado (mínimo 25 cm) que atenúe la onda expansiva
(mantas, almohadas, cojines, etc.);
- No se colocará ningún material entre la bomba y la puerta, minimizando el
espacio alrededor de la bomba;
- Se prepararán extintores y P.B.E. por si se produjese la explosión.

IMPORTANTE: Está Prohibido que los Tripulantes se Hagan Cargo del Transporte de
Paquetes o Maletas que no Formen Parte de su Equipaje Personal, a menos que los
Reciban de Personas de toda Confianza, y que Además se Compruebe su Contenido
en Presencia del Capitán.

Nota: Se considerarán zonas críticas:

- En o próxima a la cabina de mando;

- Zona de unión de planos y fuselaje;
- Zonas próximas a combustible o contenedores de oxígeno; y
- Zonas próximas a lugares claves del sistema de mandos de vuelo.

E – Manipulación.

- Las acciones y medidas para intentar desactivar una bomba deben

adoptarse únicamente como último recurso al existir la seguridad de su explosión
antes del aterrizaje.
- La desactivación de una bomba solo deberá intentarse en caso de
inminente explosión y teniendo la completa seguridad de lo que se debe hacer.
- No se deberá tocar el artefacto más de lo necesario.

a) No se cortará ninguna cuerda o cinta que esté tensa, no se abrirá ningún

paquete cerrado.
b) No se cortarán o desconectarán cables o conexiones eléctricas.
En caso de que sea estrictamente necesario desactivar una bomba, se debe requerir
la ayuda de expertos en explosivos si por casualidad los hubiera a bordo, o a través
del ATC en caso contrario, describiendo el artefacto y dando la mayor cantidad
posible de detalles.
F - Anuncios a los pasajeros.

En caso de hallazgo o amenaza real de bomba a bordo se advertirá al pasaje la

situación planteada y de las actuaciones que se van a tomar.

"Sres. pasajeros, les habla el capitán, hemos hallado/sido informados de la posibilidad

de que exista un explosivo a bordo, vamos a adoptar todas las precauciones posibles,
aterrizaremos en _______ dentro de _______ minutos, después del aterrizaje
evacuaremos el avión, por favor presten atención a las instrucciones de la tripulación.
G – Evacuación.

En el caso de que por haberse hallado a bordo un artefacto explosivo (o

supuestamente explosivo), o por haberse recibido una amenaza real, se decida
aterrizar inmediatamente, se deberán adoptar las siguientes medidas:

Se notificará a la Torre de Control que una vez aterrizado, se procederá a efectuar

una evacuación de emergencia, con el fin de alertar a los servicios de emergencia
que se encontrarán próximos a la pista de aterrizaje.

En cuanto se detenga el avión en la pista, se comprobará que la presión

diferencial es cero y se realizará la evacuación, rápido pero
Ordenadamente, utilizando todas las salidas normales o de emergencia en el lado
opuesto al de la bomba.
Si la bomba fue trasladada a la puerta posterior derecha, no se utilizará para la
evacuación o desembarque la puerta opuesta.
Se alejará al pasaje como mínimo a más de 100 metros del avión, manteniéndolo
agrupado y a cargo de la Tripulación de Cabina.
No se regresará al avión hasta ser autorizados por la compañía, las Autoridades
del Aeropuerto, o como mínimo hasta 1 hora después de la E.T.A. al aeropuerto de
destino.
Se podrá cooperar voluntariamente en la búsqueda, pero no en el transporte o
desactivación del artefacto.
 H - Listado de búsqueda a bordo.

1. Compartimentos para equipaje de mano, kits para equipaje de mano y closets.

2. Compartimientos de equipo de emergencia.
3. Baños traseros y delanteros, espejo y demás de compartimientos (toallas,
papel, etc.)
4. Compartimientos debajo del lavamanos, remover e inspeccionar el recipiente
abajo del lavamanos inspeccionar el lavamanos y el área cerca de éste.
5. Compartimientos de toallas.
6. Atrás y debajo del inodoro.
7. Botiquín de Primeros Auxilios.
8. Bajo los asientos de los pasajeros y atrás de la última fila.
9. Bolsillos de los asientos.
10. Área de almacenaje de asientos de Tripulantes de Cabina.
11. Área de galley.
12. Compartimientos, Hieleras y gavetas superiores e inferiores.
13. Carros de comida, Bebidas y Duty Free.
14. Remover toda la basura y material sólido visible.
15. Compartimientos de basura.
16. Compartimientos de almacenaje.
CONTENIDO PAG
4 - 1 - Durante el Embarque...............................................................................3
4 - 2 - Anuncios de Bienvenida.......................................................................... 3
4 – 3 – Bienvenida continuación de Vuelo ……………………………………............ 4
4 - 4 - Vuelos Demorados más de 15 minutos................................................... 5
4 - 4 -1 - Esperando Conexiones…………………………….........................………… 6
4 - 4 -2 - Vuelos Demorados en su Salida con Pasajeros….....…………………….. 6
4 - 5 - Grupos Especiales................................................................................... 7
4 - 6 - Bienvenida Vuelos Chárter...................................................................... 7
4 - 7 - Demostraciones...................................... ……………………………………….7
4 - 7 - 1 - Demostración de equipo de Emergencia con Video............................7
4 - 7 - 2 - Demostración de equipo de Emergencia por Tripulantes....................8
4 - 8 - Antes del Despegue.................................................................................11
4 - 9 - Después del Despegue.............................................................................12
4 - 10 - Presentación y Servicios a Ofrecer.........................................................13
4 - 10 - 1 - Antes de cada Servicio......................................................................13
4 - 10 - 2 - Servicio de Desayuno (Previo al servicio)..........................................13
4 – 10 – 3 – Audífonos/Headphones…………............................………………………14
4 - 10 - 4 – Servicio a Bordo…………………………………………................………….14
4 - 10 - 5 - Ventas de Duty Free..........................................................................14
4 - 11 - Cuando se enciende el aviso de los cinturones………………………..……..15
4 - 12 - Formas de Inmigración y Aduanas..........................................................15
4 - 13 - Fumigación de Cabina.............................................................................16
4–14-Recolección de frazadas y almohadas………………………....................….16
4 - 15 - Antes de Aterrizar....................................................................................16
4-16–Despedida…………………………………….……………………………………...…….18
4–17-Tránsitos. …………………………………………………..................………………..19
4-18-Reabastecimiento de Combustible..............................................................23
4-19-Recarga de Combustible por EscalaTécnica o Imprevista............................23
4 - 20 - Prohibido el Desembarque en Estaciones Imprevistas. ………………….…24
4 - 21 - Chequeo de Boarding Pass. …………………………………………………...…..24
 CONTENIDO PAG
4-22-Identificación Control de Equipaje.....................................................................24
4-23-Suspensión Del Servicio…………………………………………..………………………...24
4-24-Retornoa Parqueo..............................................................................................25
4-25-Cambio de Avión…………………………………………………….................................25
4-26-Desembarco por Razones Técnicas....................................................................25
4-27-Retorno en Vuelo…………………………………,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,………….26
4-28-SolicitarMedico Abordo.......................................................................................26
4-30-Aterrizaje en Aeropuerto Alterno........................................................................27
4–31-Anuncios Específicos..........................................................................................27
4.1. Durante el Embarque.

Damas y Caballeros,
Por razones de seguridad les solicitamos colocar su equipaje de mano en los
compartimentos ubicados en la parte superior de la cabina o debajo del asiento frente a
ustedes, los cuales no deben obstruir el (los) pasillo(s) ni las salidas de emergencia,
nuestros Tripulantes de Cabina tendrán mucho gusto en asistirles.
(En vuelos nacionales). "Para su información éste es el vuelo...con destino a la ciudad
de...") La hora local...y- minutos. Deseamos recordarles que está prohibido FUMAR en
cualquier área de la aeronave. Gracias por su colaboración.

Ladies and gentlemen,

Due to security regulations, your hand luggage must be in the overhead bins,
or directly under the seat in front of you. Should not be obstructing emergency
exits or the aisles. Our Cabin crew will be glad to assist you.
(En vuelos nacionales). "For your information, this is the flight…with
destination...city") the local time is.... We would like to remind you that
SMOKING is prohibited in any area of the aircraft. Thank you for Your
cooperation.

Señores Pasajeros,
Con el fin de verificar el número de pasajeros a bordo vamos a realizar un recuento. Les
rogamos permanezcan sentados. Por favor mantengan en su regazo a los bebés hasta
que hayamos finalizado. Gracias.

Ladies and Gentlemen,

As it is necessary to count all passengers on board, please take your seats,
remain seated, and keep children under two on your lap until we have finished
counting. Thank you.

4.2. Anuncios de Bienvenida.

Buenos/ Días/Tardes/Noches___, Damas y Caballeros, LA EMPRESA el Capitán... y su

tripulación les damos la más cordial bienvenida a bordo de nuestro...vuelo... con
destino a la ciudad de...Nuestro tiempo estimado de vuelo será de...y volaremos a
una altitud aproximada de...pies sobre el nivel del mar. Ahora, por favor, coloquen el
respaldo de su asiento en posición vertical, aseguren la mesa en su lugar y
abróchense los cinturones de seguridad.

Para poder despegar, asegúrese de que su equipaje de mano este colocado debajo
del asiento delantero o en los compartimientos superiores. Si usted está sentado
junto a una salida de emergencia por favor colocar su equipaje de mano en los
compartimientos superiores, Les recordamos que las salidas de emergencias deberán
estar libre de obstáculos, Los equipos electrónicos, incluyendo teléfonos móviles
deben estar en modo avión antes de nuestra partida.

Cualquier dispositivo que tenga Wi-Fi o actividad de transmisión inalámbrica debe

estar desactivado en este momento.

Nos gustaría recordarle que fumar, incluido el uso de cigarrillos electrónicos, no está
permitido en ningún área de la aeronave, nuestros lavatorios cuentan con detectores
de humo.

Nos sentimos a gusto de ser hoy sus anfitriones, y los invitamos a disfrutar del vuelo.
Gracias.

Good morning/afternoon/evening……. Ladies and Gentlemen, LA EMPRESA

Captain.-.and his crew, Welcome you on board in our.... flight...to... Our flight
time to.-. will be.-. hours and... Min. We will fly, at an altitude of... feet
above sea level. Kindly be sure that your seat back is in upright position,
your tray table secured and your seat- belts fastened.

In preparation for take-off, please ensure that hand baggage is placed

under the seat in front of you or in the overhead locker.
Personal electronic equipment, including mobile phones, may be used on
board if airplane mode is selected prior departure.

Any device that has Wi-Fi or a wireless transmitting activity has this facility
turned off at this time.
We would like to remind you that smoking, including the use of electronic
cigarettes, is not permitted in any area of the aircraft, toilets are fitted with
smoke detectors.

We are glad to be your hosts today and enjoy the flight. Thank you.

4.3. Bienvenida continuación de Vuelo.

Buenos días, tardes noches. Damas y Caballeros. LA EMPRESA el Capitán... y su

tripulación (Les pedimos mil disculpas por el retraso en la salida de su vuelo y) les
damos la más cordial bienvenida a bordo de nuestro...vuelo... con destino a la ciudad
de...y escala intermedia...Nuestro tiempo estimado de vuelo será de...y volaremos a
una altitud aproximada de...metros sobre el nivel del mar. Ahora, por favor, coloquen
el respaldo de su asiento en posición vertical, aseguren la mesa en su lugar y
abróchense los cinturones de seguridad. Nos sentimos a gusto de ser hoy sus
anfitriones, y los invitamos a disfrutar de nuestro servicio.

Les comunicamos que el uso de equipos electrónicos. Sólo está permitido su uso a
partir del despegue y hasta quince minutos antes del aterrizaje Gracias.

Good morning, afternoon, evening Ladies and gentlemen. LA EMPRESA

Captain.-.and his crew, (would like to apologize for the late departure and)
We welcome you on board in our.... flight...to...with stopover in... Our flight
time to.-. will be.-. hours and... Min. We will fly, at an altitude of... feet
above sea level. Kindly be sure that your seat back is in upright position,
your tray table secured and your seat- belts fastened. We are glad to be
your hosts today, so be our guests and enjoy our service.

Electronic devices are permitted to use them after takeoff and until 15
minutes before arrival Thank you.

4.4. Vuelos Demorados más de 15 minutos.

Buenos días, tardes, noches. Señoras y Señores, LA EMPRESA el Capitán.... y su

Tripulación (* les pedimos mil disculpas por el retraso en la salida de su vuelo y.*) les
 damos la bienvenida a bordo de nuestro avión... vuelo…con destino. Final la ciudad
de... y escala intermedia en.......Nuestro tiempo aproximado de vuelo a la ciudad de...
será de…horas y........minutos.
Estamos a su disposición para que este vuelo sea de su agrado. Ahora por favor
coloquen el respaldo de su asiento en posición vertical, aseguren la mesa en su lugar
y abróchense el cinturón de seguridad. Para su información este es un vuelo de "NO
FUMAR". La hora local GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

Good morning, afternoon, evening. Ladies and gentlemen LA EMPRESA

Captain.... and his crew (*would like to apologize for the late departure
and*) greets you aboard in our.... flight...with destination the city of...and
stop over. Our flight time to...will be...hours and..... minutes.

We will be at your disposal to make this trip a pleasant one. Kindly be sure
that your seat is in upright position, your tray table secured and your seat-
belts fastened. For your information, "It's a NON-SMOKING FLIGHT". The
local time is THANK YOU FOR YOUR ATTENTION.

4. 4.1. Esperando Conexiones.

Señoras y Señores. Esperamos a pasajeros en conexión procedentes de…les pedimos

nos disculpen y les agradecemos por anticipado su comprensión.

Ladies and gentlemen, we are waiting connecting passengers from...Thank

you in advanced for your understanding.

4.4.2. Vuelos Demorados en su salida con Pasajeros.

Señoras y Señores, sentimos mucho informarles que debido a— (describir la causa)

tendremos una demora aproximada de—— horas——minutos.

• La necesidad de cambiar el avión.

• La carga del equipaje en el avión.
• Por abastecimiento del avión.
• Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de…
• Las condiciones meteorológicas en la ruta a…
• Requisitos indispensables de seguridad….
• La huelga de controladores aéreos de…
• La huelga del personal de…de….
• Por tráfico aéreo.

Por razones de seguridad deberán desembarcar con sus efectos personales (Pueden
dejar sus efectos personales a bordo). Nuestro personal de tierra les proporcionará
más información. Gracias por su comprensión.

Ladies and gentlemen. We regret to inform you that due to— (describe the
cause) we will be delayed at this station—hours——minutes.

• The late arrival of the airplane.

• An aircraft changes.
• Loading/unloading of the luggage.
• Refueling.
• Bad weather conditions at the airport of….
• Bad weather conditions on our route to….
• Air traffic control.
• Security measures.
• Industrial action of air traffic control in… (country).
• Industrial action of ground personnel at….airport.

To a meet with security regulations, you must disembark with your personal
belongings. (You can leave your hand luggage on board). Our ground Staff
will give you further information. Thank you for Your understanding.

4.5. Grupos Especiales.

LA EMPRESA extiende un saludo cordial a los pasajeros del grupo—que nos

acompañan este día.

LA EMPRESA greets the passengers from the—group, traveling with us

today.

4.6. Bienvenida Vuelos Chárter.

Buenos días, tardes, noches Señoras y Señores, LA EMPRESA el capitán…y la
Tripulación les damos la bienvenida a bordo de este Chárter Internacional a.... en
nuestro avión.... la hora aproximada de vuelo será de.
 Good morning, afternoon, evening ladies’ gentlemen LA EMPRESA
Captain....and his crew welcome you aboard this Air Charter Intern our
airplane... the flight time will be... additional to... in.

4.7. Demostraciones.
4.7.1. Demostración de equipo de Emergencia con Video.

Les agradeceremos presten atención a las pantallas ubicadas a lo largo de la cabina,

donde les ofreceremos un breve mensaje sobre normas de seguridad.

We would like to direct your attention to the video screens located

throughout the aircraft for a brief message about safety features.

4.7.2. Demostración de equipo de Emergencia por Tripulantes de Cabina.

Señoras y Señores LA EMPRESA se preocupa por su seguridad, les solicitamos

presten atención al siguiente anuncio.

Sres. pasajeros,
Como la seguridad es nuestra prioridad, presten atención mientras la tripulación de
cabina les indica las características de seguridad a bordo de esta aeronave.

Siguiendo las Normas internacionales de seguridad vamos a efectuar una

demostración del uso de Los equipos de emergencia. Por favor pongan atención.
Ladies and gentlemen LA EMPRESA take your safety seriously. Please pay
attention to the following announcements.

Ladies and gentlemen,

A safety is our main priority, may we have your attention while the cabin crew
indicates the safety features on board this aircraft.

According to international safety regulations, we are now going to

demonstrate the use of the emergency equipment. Please pay attención.

CINTURONES DE SEGURIDAD.

El cinturón de seguridad se abrocha, se ajusta y desabrocha como les estamos

mostrando ahora.
You seat belt is fastened, adjusted and released as shown.
 SALIDAS DE EMERGENCIAS.

Estamos a bordo de un (tipo de avión) ——— que está equipado con——salidas de

emergencia claramente indicadas a ambos lados de la cabina.

We are on board of a——with—— emergency exits clearly indicated on both

sides of the cabin.

Por favor localice la salida más cercana a su asiento.

Please note the nearest exit to your seat.

MÁSCARAS DE OXIGENO.

La cabina está presurizada para su comodidad. En caso de ocurrir un cambio

repentino de presión, los compartimentos ahora señalados se abrirán
automáticamente presentando mascarillas a su alcance, jale la máscara más cercana
a usted cubra nariz y boca, respire normalmente. Asegúrese la cinta elástica sobre su
cabeza.
Los pasajeros que viajan con niños deberán colocarse la máscara antes de hacerlo
con el pequeño Para su información en cada baño encontrará 2 máscaras adicionales.

The cabin pressure is controlled for your comfort. However, if a sudden

change of pressure might occur, the compartments that are being pointed
out to you will open automatically, and masks like these will appear, remain
seated, pull one of the masks towards you, cover your nose and mouth
breath normally and secure the strap around your head.
Passengers traveling with children should use the mask before doing so
with the child. For your information 2 additional oxygen masks can be found
in the lavatories.

CHALECOS SALVAVIDAS.

El chaleco salvavidas se encuentra en un empaque debajo de cada asiento.

Bajo indicación de la tripulación de cabina, extráiganlo de su bolsa e introduzcan la
cabeza por la abertura.
There is a lifejacket in a package under every seat
Instructed by the cabin crew, remove it from its package and place it over
your head.

Pase la cinta alrededor de su cintura y abrochen el cierre en la parte delantera tal y

como la tripulación de cabina les está demostrando.
Ajuste la cinta tirando de su borde lateral.

Pass the tape around your waist and clip it at the front as the cabin crew
are now demonstrating.
Tighten the belt by pulling on its edge sideways.

El chaleco salvavidas se infla tirando de las placas rojas hacia abajo. También puede
ser inflado soplando por las válvulas laterales. El chaleco salvavidas sólo debe ser
inflado fuera del avión.

The lifejacket is inflated by pulling down the red toggle(s). It can also be
inflated by blowing into the tubes. The lifejacket must only be inflated
outside the aircraft.
TOBOGANES/BALSAS.

La Aeronave está equipada con Toboganes/Balsas en cada puerta de la Cabina, para

ser usados en caso de una eventual Emergencia.

This Aircraft is equipped with Slides/Rafts on each Cabin Door, to be used in

case of an Emergency.
CINTURÓN DE SEGURIDAD (2).

Una vez más le recordamos abrochar su cinturón de seguridad el cual recomendamos

mantener abrochado durante el vuelo. asegúrense de que las mesitas estén
plegadas, los asientos en posición vertical, sus reposabrazos bajados y tus persianas
están completamente abiertas.

Once again, we remind you to fasten your seat belt, which we suggest you
keep buckled during flight. Please ensure that your armrests are down,
tablets and seatbacks are in the upright position, your window blinds are
fully open.

TARJETA DE SEGURIDAD.
Para más información, les solicitamos leerla tarjeta de seguridad que se encuentra en
el bolsillo del asiento delante de ustedes, en el cual indica el uso de los cojines de su
asiento como medio de flotación. Adicionalmente encontrará una tarjeta de seguridad
en las salidas de emergencia, que agradeceremos leer cuidadosamente, sírvase
avisar a cualquier miembro de la Tripulación, en caso, que no se sienta capaz de
realizar dichas funciones.

For further information, please refer to the safety card located in the seat
pocket in front of you, in which you will find the use of the seat cushions as
a flotation device. Additional information can be found in a card located in
the emergency exit row. Please read it carefully and let us to know if you
don't be able to perform these procedures.

4.8. Antes del Despegue.

Señoras y Señores debido a medidas de seguridad debemos apagar las luces de

cabina para el despegue. Pueden utilizar la luz de lectura ubicada en la parte superior
de su asiento. Esperamos que disfruten del vuelo y muchas gracias por su atención.

Ladies and Gentlemen due to security regulations, we must turn off all
cabin lights for takeoff. You can use the reading light located in the panel
above your seat. We hope you enjoy the flight and thank you for your
attention.

4.9. Después del Despegue.

4.10. Damas y Caballeros,

La señal de cinturones esta apagada, recomendamos permanecer sentados con el

cinturón de seguridad abrochado en todo momento.
Le recordamos una vez mas que no está permitido fumar, así como también el uso de
cigarrillos electrónicos en ningún área del avión incluidos los lavatorios que cuentan
con detectores de humo, en unos instantes, vamos a iniciar nuestro servicio.
Ahora, relájense y disfruten del vuelo.

Ladies and Gentlemen,

The seat belt sign is switched off now, we recommend that you keep your
seat belt fastened always when seated.
We would like to remind you that smoking, including the use of electronic
cigarettes, is not permitted in any area of the aircraft.
Toilets are fitted with smoke detectors.
We will shortly be starting our service.
Now, relax, and enjoy the flight.

Ladies and Gentlemen, even though the seat belt fasten signs have been
turned off, we recommend you sit comfortably with your seatbelt in case we
had unexpected turbulence. We inform you that we have ...... lavatories,

It is prohibited to remove any smoke detector in the lavatories.

4.10. Presentación y Servicios Que Ofrecer.

Damas y Caballeros, mi nombre es…soy su Jefe de Cabina junto con mí Tripulación,

será un gusto atenderlos el día de hoy. El servicio que ofreceremos durante el vuelo
será... Gracias que disfruten su vuelo.

Ladies and gentlemen, my name is....and I'm your senior cabin crew along
with the other crewmembers, it will be a pleasure to serve you on today's
flight. The services we will offer you is...Thank you and enjoy your flight.

4.10.1. Antes de cada Servicio.

Señores pasajeros, en breves momentos estaremos ofreciendo nuestro servicio de

(desayuno, almuerzo, cena, bebidas etc.). Les solicitamos regresar a sus asientos y
bajar sus mesas, les rogamos pongan el respaldo de su asiento en posición vertical
durante el servicio. Gracias.

Ladies and Gentlemen, in a few more minutes we will be serving our

(breakfast, lunch, dinner, snack). Kindly return to your seat and fold down
your tray table during the service, we kindly ask you to put the back of your
seat in an upright position. Thank you.
 4.10.2. Servicio de Desayuno (Previo al servicio).

Buenos días, señores pasajeros. En estos momentos son las...hora local de donde
aterrizaremos en aproximadamente…. Hora y........minutos. Dentro de unos minutos
les serviremos el desayuno. Gracias.

Good morning, ladies and gentlemen, we will be landing at (ciudad)....

airport in about.... hour and..... Minutes. The local time is.........A.M. In a
few minutes a (Continental) breakfast will be served. Thank you.

4.10.3. Audífonos/Headphones.

Damas y Caballeros,
En estos momentos, le distribuiremos los audífonos para que puedan disfrutar de
nuestro entretenimiento / película a bordo. Por favor, selecciona los canales ...

Ladies and Gentlemen.

In this moment, we will be giving you the headphones in order you can
enjoy our entertainment /movie on board Please select channels... for the
soundtrack.

4.10.4. Servicio A Bordo

Sres. Pasajeros,
En breve les ofreceremos nuestro servicio a bordo. Les rogamos pongan el respaldo
de su asiento en posición vertical durante el servicio. Gracias.

Ladies and Gentlemen,

We are now going to offer our inflight service. During the service we kindly
ask you to put the back of your seat in an upright position. Thank you.

4.10.5. Ventas a bordo (Duty Free).

Damas y Caballeros. Tenemos a su disposición venta a bordo de artículos libres de
impuestos, para su mayor comodidad hallaran los precios y artículos en el folleto a
bordo,
Estaremos pasando con el carro de ventas y sí alguno de ustedes se interesa, favor
consultar con la Tripulación de Cabina.
Las ventas son en dólares americanos y moneda dominicana, como las principales
tarjetas de crédito
Ladies and Gentlemen, we have duty free on board for your comfort, you
will find prices and articles in the on-Board brochure, we will pass to the
cabin with the sales cart and If anyone is interested please contact with the
Cabin Crew.
The sales are in U.S dollars Dominican currency as well as all major credit
cards.
4.11. Cuando se enciende la señal de los Cinturones.

Damas y Caballeros los avisos de abrocharse los cinturones han sido encendidos por
el Capitán, debido a que estamos entrando a una zona de turbulencia. Por favor
permanezcan sentados con el cinturón abrochado. Absténgase de hacer uso de los
baños por el momento Gracias.

Ladies and gentlemen, the seat belt sign has been turned on by the captain,
as we are experiencing some turbulence. Kindly remain seated and fasten
your seat- belts. Please do not use the lavatories at this time. Thank you.

4.12. Formas de Inmigración y Aduanas.

Es importante que tengan con ustedes y que llenen debidamente las formas de
inmigración y aduana, que son requeridas por las autoridades de... Les recordamos
que él número de vuelo es... Su Tripulación pasará por la cabina para entregarles los
formatos y asistirlos si lo requieren. Gracias

It is very important that you fill out properly the customs and immigration
forms required by the authorities to enter ... We remind you that the flight
number is... We will distribute the forms and assist you, if you require.
Thank you.
a)

b)

c) Si no hubiera abordo Formas de Inmigración y Aduanas

Les informamos que los formatos de Inmigración-Aduana les serán proporcionados

por el personal de tierra a la llegada. Gracias

We inform you that immigrations/customs forms will be given to you by the

ground Staff upon arrival. Thank you.
 d) Veinte minutos antes de Aterrizar

Siendo (USA) puerto de entrada a los Estados Unidos, todos deberán pasar el control
de inmigración y aduana sin importar su destino final. Gracias.

As being (USA) port of entry to the United States, all must go through
immigration and customs, regardless your final destination. Thank you.

4.13. Fumigación de la cabina.

En cumplimiento del reglamento sanitario local requerido por el Gobierno de…

tenemos que fumigar la cabina antes del aterrizaje, no es dañino ni toxico para los
seres humanos.
Les pedimos disculpas por las molestias. Gracias.

In accordance with local Health Regulations required by the......Government

we are going now to disinfect the cabin before landing It is not harmful or
toxic to humans.
We apologize for this inconvenience. Thank you.

4.14. Recolección de frazadas y almohadas.

Damas y caballeros, en estos momentos pasaremos por la cabina a recoger las

frazadas y almohadas que le fueron distribuidas, por favor sean tan amables de
entregarlas a los tripulantes de cabina al pasar por su asiento. Gracias.

Ladies and gentlemen, at this time we will stop by the cabin to pick up the
blankets and pillows that were given, please be so kind to give it to the
cabin crew when passing by their seat. Thank you.

4.15. Antes de Aterrizar.

Damas y Caballeros,

Estamos llegando a nuestro destino. Es hora de abrocharse el cinturón de seguridad,

apagar los aparatos electrónicos, comprobar que los objetos personales están bien
colocados, la mesita plegada y el respaldo del asiento en posición vertical. Recuerde
que los móviles deben estar apagados, incluso en modo avión, hasta que se abran las
puertas y que no está permitido fumar.
Muchas gracias.

Por motivos de seguridad, vamos a bajar la intensidad de la luz durante el aterrizaje.

Si está leyendo, encienda su luz individual en los paneles superiores. Gracias.

Ladies and Gentlemen,

We are now approaching our destination. You should now fasten your
seatbelts, switch off any electronic devices and check that all personal
items are properly stowed away, your tray table folded and your seat in the
upright position. Please remember that mobile phones must be switched
off, including those with flight mode setting, until the doors are open, and
that smoking is not permitted. Thank you.
For safety reasons we will be dimming the lights during landing. If you wish
to continue reading, you can turn on the individual light in the panel above.
Thank you.

DESCENSO.

Damas y Caballeros,
Hemos iniciado el descenso a ___.
Por favor comprueben que su equipaje esté asegurado, la mesita plegada y el asiento
en posición vertical, persianas completamente abiertas y el cinturón de seguridad
bien abrochado.
Aparatos electrónicos personales, incluyendo teléfonos móviles, deberán permanecer
en modo avión hasta la apertura de puertas después del aterrizaje.
Cualquier aparato electrónico que tenga wifi o cualquier conexión sin cable debe
permanecer apagado. Los ordenadores portátiles y todos los aparatos electrónicos de
gran tamaño deberán permanecer apagados y asegurados hasta que el avión se haya
parado completamente.

Les recordamos que está prohibido fumar en toda el área del aeropuerto, incluyendo
el uso de cigarrillos electrónicos, a no ser que haya una zona especialmente
habilitada.

Por motivos de seguridad, vamos a atenuar las luces de cabina para el aterrizaje. Si
desean continuar leyendo, pulsen el botón de lectura situado en el panel superior.

Ladies and Gentlemen,

We are approaching ... (city). Please ensure that your hand baggage is
placed in the overhead locker or under the seat in front of you, your
armrests are down, tables and seatbacks are in the upright position, your
window blinds are open, and your seat belt is securely fastened.
Personal electronic equipment, including mobile phones, must remain in
airplane mode until the aircraft doors will be opened after landing. Any
device that has Wi-Fi or a wireless transmitting activity has to remain
switched off. Laptops and other larger electronic devices must remain
switched off and secured until aircraft comes to complete stop.

After landing do not smoke until you are in a designated smoking area.

Your safety card is located in the seat pocket in front of you. We

recommend you to
The cabin lights will be dimmed for landing. If necessary, please use the
reading light in the panel above you.

Solo de ser requerido por las autoridades de USA.

Por requerimiento de las autoridades de Inmigración de los Estados Unidos todos

deberán desembarcar con sus pasaportes en la mano, abiertos en la página de la
fotografía. Gracias.

In accordance to U.S. Immigration Authorities, please leave the plane with

your passport at hand, opened at the photograph page. Thank you.

4.16. Despedida.

Sres. Pasajeros,
Bienvenidos a _______. Donde hemos aterrizado, a las ______ hora local.

Por favor permanezcan sentados y con el cinturón de seguridad abrochado hasta que
la señal de cinturones se haya apagado. Recuerden llevarse todos sus efectos
personales y tengan cuidado al abrir los compartimientos superiores.
Les recordamos que está prohibido fumar en toda el área del aeropuerto, incluyendo
el uso de cigarrillos electrónicos, a no ser que haya una zona especialmente
Habilitada.
En nombre del comandante y de toda la tripulación, les agradecemos habernos
escogido para volar con nosotros.
Ha sido un placer tenerles a bordo y esperamos verlos aquí de nuevo.
gracias por su confianza y que pasen un(a) feliz día / tarde / noche.

Ladies and Gentlemen,

Welcome to _______. (city) ______ where the local time is…….

Please remain seated with your seat belts fastened until the FASTEN SEAT
BELT signs have been switched off. Remember to take all of your personal
belongings and please take care when opening the overhead lockers.
Please remember that smoking, including the use of electronic cigarettes, is
not permitted until you are in a specially designated smoking area.
On behalf of captain and the rest of the crew, thank you for choosing to fly
with us today.
Is has been our pleasure having you onboard and we are looking forward to
seeing you on board again! Thank you and good-bye!

Despedida con más de 15 minutos de demora en la llegada.

Señoras y Señores. Bienvenidos a.... Lamentamos mucho los inconvenientes

causados por la demora de nuestro vuelo. La hora local es... por su seguridad, (sigue
igual que el anuncio anterior).

Ladies and Gentlemen. Welcome to...We apologize for the inconveniences

caused with the delay in our flight. The local time is...For Your own safety
(sigue igual que el anuncio anterior).

4.17. Tránsitos.

A los pasajeros en tránsito:

Esperamos que el resto de su viaje sea agradable, ya que habrá cambio de

tripulación, y les recordamos que:
 a) Deberán desembarcar con todo su equipaje de mano durante la escala.
b) Deberán permanecer abordo durante la escala. GRACIAS, HASTA PRONTO.

We hope that the remainder of your trip will be enjoyable there will be a
crew change, we also like to remind you that:

a) You must leave the plane with all your personal belongings during the
stop.
b) You must remain on board during the stop. Thank you.

A los Señores pasajeros en tránsito les informamos que:

a) Deben bajar con sus efectos personales, para control de inmigración

b) Deben permanecer a bordo. Estaremos en este aeropuerto aproximadamente...

minutos.
c) Pueden desembarcar en este aeropuerto dejando sus efectos personales abordo
permaneceremos aproximadamente... minutos.
In transit passengers, we inform you that:

a) You must disembark with all your personal belongings and go through
immigration.
b) You must remain on board. We are going to stay at this airport—min.
c) You may disembark leaving your personal belongings on board. We are
going to stay at this airport...minutes.

Transporte al arribo.

Señoras y Señores está previsto el servicio de transporte para llevarlos al terminal

(nacional o internacional) a los pasajeros procedentes de…Les recordamos que
deberán desembarcar con todos sus objetos personales. Muchas gracias.

Ladies and gentlemen Ground transportation is being arranged to pick up

the passengers coming from....to the terminal. We remind you to leave the
plane with all your personal belongings.
 Desembarque directo a la sala.

Nuestro puesto de estacionamiento permite hoy la salida directa a la sala de llegada.

Les solicitamos desembarcar por la puerta delantera. GRACIAS

Today, our parking stand permits direct access to the arrival lounge, kindly,
we request you to leave the plane through the front door.

Sala Móvil.
Nuestro vuelo será recibido por una sala móvil que los llevará al Terminal del
aeropuerto.

Our aircraft will be received by a Mobil lounge, which will take you to the
terminal building.

Regresar a Asiento Asignado.

Señoras y Señores. En breve, estaremos embarcando pasajeros locales, les

agradeceremos, regresar a los asientos asignados originalmente. Muchas gracias.

Ladies and Gentlemen, we will be boarding local passengers shortly, please

return to your previously assigned seats. Thank you.

Su atención por favor, se solicita al (Señor o Señora.) ...........

Tocar el timbre de llamado.

Contactar con un Tripulante.
Acercarse a la puerta delantera. Muchas gracias.

Your attention please, we request (Mr. O Mrs.) ...........

To pull your Call button.

To contact with a cabin crew
To approach to the forward door, thank you.

Llamadas por compras Duty Free.

Su atención por favor, recordamos a aquellos pasajeros que hayan olvidado recabar
sus compras de Duty Free, acercarse a la puerta delantera del avión. Muchas gracias.
 Your attention please, we remind those passengers who have forgotten to
claim their Duty-Free shopping, come to the forward Door. Thank you.

Retrasos en la Salida.

Señoras y Señores, sentimos mucho informarles que debido a— (describir la causa)

tendremos una demora aproximada de—— horas——minutos. La llegada con retraso
de este avión.
• La necesidad de cambiar el avión.
• La carga del equipaje en el avión.
• Por abastecimiento del avión.
• Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de…
• Las condiciones meteorológicas en la ruta a…
• Requisitos indispensables de seguridad….
• La huelga de controladores aéreos de…
• La huelga del personal de…de….
• Por tráfico aéreo.

Por razones de seguridad deberán desembarcar con sus efectos personales (Pueden
dejar sus efectos personales a bordo). Nuestro personal de tierra les proporcionará
más información. Gracias por su comprensión.
Lamentamos la demora y les rogamos acepten nuestras disculpas por las molestias
que les haya podido causar.
Muchas gracias.

Ladies and gentlemen. We regret to inform you that due to— (describe the
cause) we will be delayed at this station—hours——minutes.

• The late arrival of the airplane.

• An aircraft changes.
• Loading/unloading of the luggage.
• Refueling.
• Bad weather conditions at the airport of….
• Bad weather conditions on our route to….
• Air traffic control.
• Security measures.
• Industrial action of air traffic control in… (país).
• Industrial action of ground personnel at…. airport.

To a meet with security regulations, you must disembark with your personal
belongings. (You can leave your hand luggage on board). Our ground Staff
will give you further information. Thank you for Your understanding.
And regret the inconvenience caused.

4.18. Reabastecimiento de Combustible.

Sres., Pasajeros,
Les informamos que estamos reabasteciendo combustible las normas de seguridad
aérea requieren que permanezcan sentados con el cinturón de seguridad
DESABROCHADO.
Los pasillos y las salidas de emergencia deben permanecer libres de obstáculos.
Por favor, deberán apagar todos los dispositivos electrónicos, por razones de
seguridad incluidos los teléfonos móviles.
Les recordamos que el uso de los lavatorios no está permitido hasta finalizar el
procedimiento de reabastecimiento de combustible y que está prohibido fumar.
Muchas gracias.
Ladies and Gentlemen,
The aircraft is now being refueled
Safety regulations require that you remain in your seat with your seatbelt
UNFASTENED. All exits aisles must be kept clear.
Please switch off all personal electronic devices including mobile phones
and refrain from visiting lavatories until fueling is completed.
We would like to remind you that smoking is not permitted onboard.
Thank you.

4.19. Recarga de Combustible por Escala Técnica o Imprevista.

Durante esta escala técnica o imprevista en....... la recarga de combustible se hará

con los pasajeros a bordo, les solicitamos permanecer sentados dejando el pasillo
libre y absténgase de hacer uso de los baños. GRACIAS.

Due to a technical stop / an unscheduled stopover, we will refuel

in...............Airport with passengers on board, please remain seated leaving
the aisle free and refrain from using the lavatories. Thank you.
 4.20. Prohibido el Desembarque en Estaciones Imprevistas.

Señoras y Señores, las autoridades de inmigración prohíben el desembarque en

estaciones imprevistas. Les solicitamos permanecer sentados, despegaremos tan
pronto obtengamos el permiso de la Torre de Control. Gracias.
Ladies and Gentlemen, the Immigrations Authorities forbidden to the
passengers to leave the plane at any unscheduled stopover. Would you
please remain seated? We hope to take off as soon as we have the
necessary clearance from the Control Tower. Thank you.

4.21. Chequeo de Boarding Pass.

Su atención por favor, se les solicita a los señores pasajeros tener a la mano sus
Boarding Pass, para proceder a una verificación. Muchas gracias.

Your attention please, we request to all passengers to have your Boarding

Pass, for verification. Thank you.

4.22. Identificación Control de Equipaje.

Su atención por favor, por razones y las normas seguridad la tripulación de cabina va
a proceder a identificar su equipaje de mano lo más rápidamente posible, absténgase
de hacer uso de los baños hasta finalizar la identificación.
Muchas gracias.

Your attention please, for reasons and safety rules the cabin crew will
proceed to identify your carry-on luggage as quickly as possible, refrain
from using the bathrooms until the identification is completed.
Thank You.

4.23. Suspensión del Servicio.

Señoras y Señores, debido a turbulencia en la ruta, ¡nos vemos obligados a

interrumpiré! servicio de cabina, continuará (iniciaremos) tan pronto sea posible. Les
solicitamos permanecer sentados con él cinturón de seguridad abrochado. Muchas
gracias.

Ladies and Gentlemen, due to turbulence on route, we must interrupt our

cabin service. We will continue (start) as soon as possible. Please remain
seated with your seat belt fastened. Thank you.
 4.24. Retorno a Parqueo.

Su atención por favor, les informamos que debido a................ (Problemas técnicos,
control de seguridad, motivos de fuerza mayor, etc.) Es necesario regresar a nuestra
posición inicial. Les solicitamos permanecer sentados con los cinturones abrochados,
en cuanto sea posible les daremos mayor información. Muchas gracias.

Your attention please, we inform you that due to...... (Technical, faults,
security control, unexpected circumstances, etc.) we are forced to return to
our initial position. Please remain seated with your seat belts fastened.
Further information will be given as soon as possible. Thank you.

4.25. Cambio de Avión.

Su atención por favor, les informamos que debido a.................. (Problemas Técnicos,
control de seguridad motivos de fuerza mayor etc.) es necesario cambiar de avión.
Les rogamos descender con el equipaje de mano El equipaje embarcado en bodega
será trasladado directamente al otro avión. Nos disculpamos por las molestias que les
pueda causar y les recordamos que está prohibido en el desembarque. Muchas
gracias.

Your attention please, we inform you that due to............... (Technical

faults, security control, unexpected circumstances, etc.) It ¡s necessary to
change the aircraft please disembark with all your personal belongings.
Your register baggage will be transferred directly to the new aircraft.
Please refrain from smoking during the transfer. We sincerely apologize for
the inconvenience Thank you.

4.26. Desembarco del Avión por Razones Técnicas.

Su atención por favor, les rogamos descender del avión con el equipaje de mano. La
hora de salida les será comunicada en el aeropuerto, donde nuestro personal de
tierra les ofrecerá la máxima asistencia. Nos disculpamos por las molestias y les
recordamos que está prohibido fumar durante el desembarque. Muchas gracias.

Your attention please, we kindly request to leave the plane, with your hand
baggage the new departure time will be announce in the terminal building
where our ground Staff will give you maximum assistance. We apologize for
the inconvenience and remind you that smoking is not allowed during the
transference. Thank you.
4.27. Retorno en Vuelo.

Su atención por favor, les informamos que debido a. (mal tiempo en..........Problemas
técnicos, control de seguridad, etc.) estamos regresando al aeropuerto de........donde
aterrizaremos en.…min. Aproximadamente. Mayor Información será proporcionada
después del aterrizaje. Muchas gracias.

Ladies and gentlemen, your attention please we inform you that due
to........... (Weather condition in.......technical faults, safety control, etc.)
We are returning to the Airport where we expect to land in... Minutes.
Further information will be given to you after landing. Thank you.

4.28. Solicitar Medico Abordo.

Señoras y Señores, lamentamos informarles que debemos efectuar una escala

imprevista en........Tenemos abordo un pasajero que se siente mal y su estado
requiere un médico. Si se encuentra un médico abordo les rogamos que se dirija a la
parte delantera / trasera del avión lo antes posible. Ponerse en contacto con un
Tripulante de cabina. Gracias

Ladies and gentlemen, we regret to announce that we will make an

unscheduled landing at............Airport. Unfortunately, one of our
passengers feels bad and needs medical assistance if there is a Doctor on
board, would you please?
Come to the front/rear part of the cabin as soon as possible. Get in touch
with any crewmember.

Asistencia Médica.
Sres. Pasajeros,
Por favor presten un momento de atención. Si hay un médico a bordo rogamos se
ponga en contacto con cualquier miembro de la tripulación. Gracias.

Ladies and Gentlemen,

May we have your attention please. We kindly ask medical doctor or other
trained medical personnel, to contact the cabin crew. Thank you.
 4.29. Aterrizaje en Aeropuerto Alterno.

Su atención por favor, les informamos que debido a (mal tiempo, problemas Técnicas,
huelga motivos de fuerza mayor) nos es imposible aterrizar en el aeropuerto de….
Por lo tanto, nos dirigiremos al aeropuerto de…donde aterrizaremos en
aproximadamente…min. Sentimos las molestias que esto les pueda causar. Muchas
Gracias.

Your attention please, we inform you that due to... (weather conditions,
technical reasons, strike, unexpected circumstances) It is impossible to land
in the airport of........so we expect to land at... airport in....min.
approximately We apologize for any inconvenience this may cause. THANK
YOU.

4.30. Anuncios Específicos.

a) Puntos de Interés.

Señoras y Señores, en este momento estamos sobre volando.........visible por (ambos

lados, el lado izquierdo, el lado derecho) del avión para su información, (agregar
nota).

Ladies and Gentlemen, now we are flying over........which is visible by

(Both sides, the left side, the right side), of the aircraft, for your
information.
........ (Agregar nota).

b) Día de las Madres.

............y en especial a todas las mamas por su día.

............Greets you and especially all the mothers on their day.
............y en especial a todas las mamas un feliz día de la madre.
 ...........and especially we wish all the mothers a Happy Mother's Day (En el
anuncio de despedida).

c) Fiestas Patrias.

..........Con motivo de nuestro aniversario patrio les hacemos llegar un saludo especial a
todos los dominicanos, deseándoles: "FELICES FIESTAS PATRIAS"
............On our Independence anniversary we wish all Dominicans, HAPPY
NATIONAL HOLIDAYS.

d) Navidad y Año Nuevo.

En nombre del Capitán........ Y su tripulación en estas fiestas de Navidad y fin de año,

su línea aérea LA EMPRESA les desea paz unión y prosperidad. Ha sido un gusto
tenerlos con nosotros......

On behalf of Captain.......and his crew LA EMPRESA wishes you in this

Holiday, peace, joy and happiness ever after. It’s been nice having you with
us..................

e) Aviso de Bomba.

Damas y Caballeros.

- Estamos dando media vuelta hacia el aeropuerto de.......

- Nos desviamos hacia el aeropuerto de….
- Estamos dirigiéndonos rumbo al aeropuerto de......
- Estamos dando la vuelta hacia el terminal
- Para una comprobación adicional de la aeronave. Le informaremos lo antes
posible de la evolución de esta situación y de la duración de la demora.
- (A consecuencia de una llamada telefónica anónima, los servicios de seguridad
del aeropuerto van a efectuar una inspección completa del avión).

- Ladies and Gentlemen.

- We are now flying back to ...... airport
- We are now diverting to..........airport.
 - We are now heading for..........airport.
- We are now taxing back to the terminal.
- For an additional check of the aircraft. We will keep you informed of
developments and the extent of the delay as soon as we can.
- (Following an anonymous telephone call, a complete search of the
plane is going to be carried out by the airport security squad)

f) Vapor en la Cabina.

El vapor que se advierte en la cabina se debe a la humedad proveniente a la puesta

en marcha del aire acondicionado, la cual, se irá disipando rápidamente.

The steam that is evident in the cabin due to the moisture from the start of
air conditioning, which, will become less quickly.

g) Humo en la Cabina.

Sres. Pasajeros,
En la parte…de la cabina se ha iniciado un incendio. Mantengan la calma. Deben
permanecer sentados. Tápense nariz y boca con toallitas o algo similar. Les
mantendremos informados.

Ladies and Gentlemen,

May we have your attention! A fire has developed in the…section/part of
the cabin. Remain calm, stay in your seats and follow our instructions. For
breathing protection use a handkerchief or something similar to cover your
mouth and nose. We will keep you informed.

h) Aborto de Despegue.

Señoras y Señores permanezcan sentados, mantengan la calma y esperen por

nuevas instrucciones.
Ladies and Gentlemen, stay seated, keep calm and wait for new
instructions.

i) Descripción de Incidencias.

El retraso se produce por ajustes de última hora en la colocación de la carga en

avión.

The delay is due to last minute changes to the aircraft loading

Se está realizando un control de seguridad para buscar el equipaje de unos pasajeros

que no se han presentado al embarque.

Estamos terminando de acoplar la carga en la bodega del avión.

A security check is being done to locate and offload the baggage of no-show
passengers.
We are completing the loading of this aircraft.

Congestión del espacio aéreo en ruta, que ocasiona demora en la autorización del
despegue y aterrizaje por la torre de control.

Air traffic congestion in route is delaying the authorization of the Control

Tower for take-off and landing.

Estamos retrasados por motivos operacionales.

We are delayed due to operational reasons.

Falta un miembro de la Tripulación de Vuelo / Cabina, estamos a la espera de

sustitución.

A member of Flight / Cabin Crew is missing, we are awaiting substitution.

Estamos retrasados debido a restricciones fuera de nuestro control en el aeropuerto

de destino.

We are delayed due restrictions beyond our control at the airport of

destination.

Existen condiciones meteorológicas adversas en el aeropuerto de destino.

Bad weather conditions at the airport of destination are delaying the flight
departure.

Congestión en los controles de pasaportes y aduanas.

We are delayed due to congestion of airport facilities (security controls,

Passport controls).

Estamos a la espera de conclusión de unos trabajos de mantenimiento del avión.

We are awaiting completion of aircraft maintenance.

Hay un pequeño retraso con la documentación del vuelo.

There is a short delay in the reception of the flight documents.

Estamos a la espera de que lleguen los vehículos de transporte de pasajeros.

We are awaiting the arrival of passenger transport.

CONTENIDO PAG
6 - 0 - Equipos de Emergencia.........................................................................................2
6 - 1 - Tarjetas de Seguridad...........................................................................................4
6 - 2 - Linternas de Emergencia Portátiles.......................................................................5
6 – 3 – Extintores…………………………………………………….……………………….................7
6 - 3 - 1 - Extintor BCF......................................................................................................7
6 – 3 – 2 – Tipos de Extintores BCF a bordo Airbus…………………...............………………...7
6 - 3 - 3 - Halon 1211........................................................................................................9
6 - 3 - 4 - Extintores Halon y Freón (localizados en los Baños)………..................…………12
6 – 3 – 5 – Extintor BCF tipo 1………………………………………………..................……………12
6 – 3 – 6 – Extintor BCF tipo 2……………………………………………………..……………………14
6 – 4 – Hacha…………………………………………………………………………….………………….16
6 – 5 – Equipo Respiratorio de Protección Portátil (PBE )……………………………..………...16
6 – 5 – 1- Avox (Scott)………………………………………………………………..…………………..17
6 – 5 – 2- Drager Oxy crew……………………………………………………………….………….....20
6 – 5 – 3- Air Liquide……………………………………………………………………….…...............24
6 – 5 – 4- Puritan Bennet…………………………………………………………………….…...........25
6 – 6 – Gafas Anti-Humo (Smoke Googles) ……………………………………………................27
6 – 7 – Guantes De Protección………………………………………………………..………..………28
6 – 8 – Megáfono……………………………………………………………….…………………………..28
6 – 9 – Botiquines A Bordo………………………………………………………………..……………..30
6 -10- Desfibrilador…………………………………………………………..……………………………33
6 - 11- Transmisor Localizador De Emergencia (ELT)…………………………….………………34
6 – 11 – 1- Rescue 406…………………………………………………………,,,,………..................34
6 – 11 – 2- Kannad 406 As……………………………………………………………….…................38
6 – 11 – 3- Kannad 406 Atp…………………………………………………………,………...............40
6 -12- Herramientas de Liberación Manual…………………………………………………………..43
6 -13- Equipos de flotación. Chalecos Salvavidas…………………………………………………. 43
6 -14- Oxígeno Portátil…………………………………………………………………………………….56
6 -15- Cinturones. Infante Belts……………………………………………….………….…………….64
6 -16- Equipo de demostración de seguridad……………………………………………..………..65
6 -17- Kit de mercancías peligrosas………………………………………………………….………..65
6 -18- Dispositivo de retención…………………………………………………………….…………...66
6 -19- Manual de guía rápida del tripulante…………………………………………………..……..67
6 -20- Cabin Defect Récord Log…………………………………………………………...................68
6 -21- Chaleco de tripulación reflectan……………………………………………….……………….73

6.0. Equipos de Emergencia.

En este capítulo se incluye toda la información pertinente relativa a los equipos de

emergencia del avión, la ubicación y el funcionamiento de ellos. Cuando la tripulación
de cabina se hace cargo de una aeronave todo el equipo de emergencia debe ser
comprobado por cada miembro de la tripulación de cabina, de acuerdo con su / su
estación asignada utilizar la lista de chequeo pre vuelo, si está disponible.
J/C debe informar al comandante que el registro de pre-vuelo se ha completado y no
se ha encontrado ninguna discrepancia o ineficiencia relativa al estado de los equipos
de emergencia.

Descripción Equipos de Emergencia.

Equipo de emergencia aparece en el siguiente orden:

- Descripción
- Descripción general de cada equipo.
- Chequeo Pre-vuelo - lo que debe ser verificado por cada T/C antes del

- Vuelo.

- Uso cómo se utiliza el equipo.

- Duración cuánto dura (si aplica).

 Equipo de Emergencia Lista de Control.

Se utilizan para localizar los equipos de emergencia a bordo. Ellos están laminados en
cada estación de T/C y deben ser utilizados como una lista de chequeo pre-vuelo.

Chequeo de Equipo de Emergencia.

- Todo el equipo de emergencia debe ser revisado por cada miembro de la

tripulación, de acuerdo con su estación asignada cuando:
- Los T/C comienzan deberes en un avión;
- Después que nueva tripulación de cabina ha asumido el control de la cabina de
la aeronave (cambio de tripulación);
- Después que una aeronave se ha dejado sola por la tripulación de vuelo o por
la tripulación de cabina, por cualquier período de tiempo.

Los chalecos salvavidas deberán ser verificados antes de la primera etapa de vuelo y
después de cada aterrizaje.

Cualquier discrepancia sobre el Equipo de Emergencia deberá ser consignada en el

libro de registro de defectos Cabina. Cada T/C debe revisar el área asignada y
asegurarse de que todo el equipo que aparece en la Lista de Comprobación de
emergencia está presente y asegurado en su posición adecuada. En el caso de
presentarse alguna anomalía en el equipo de emergencia, el TC deberá reportarlo de
inmediato al Jefe de Cabina.

6.1. Tarjetas de Seguridad.

La tarjeta de seguridad es una guía de información a los pasajeros sobre los
procedimientos de emergencia a bordo. Cada pasajero debe tener acceso a una.
La tarjeta se coloca en todos los bolsillos de los asientos de pasajeros, en frente del
pasajero. El propósito de ésta es dar a los pasajeros una breve guía sobre cómo
actuar en caso de una situación de emergencia, para aumentar las posibilidades de
supervivencia. En cada escala se deberá revisar que todos los asientos llevan consigo
tarjetas de seguridad. Es requisito imprescindible y de obligado cumplimiento. Al
mismo tiempo, las tarjetas de seguridad deterioradas deberán ser reemplazas por
otras nuevas.
 6.2. Linternas de Emergencia Portátiles.

TIPO 1 – DME Flash light (DME P2-07-0001)

Las linternas de emergencia portátiles se almacenan en o cerca de cada asiento T/C.

Son resistentes al agua, fácil de usar y tienen un cable para la fijación a la muñeca en
espiral en la parte inferior del soporte.
DME Linterna.

Cuando removidos de sus soportes se enciende la luz automáticamente.

Un indicador de la batería parpadea (LED) para indicar la energía adecuada. Esto
también se destina como una ayuda en una evacuación nocturna o cuando la cabina
del avión estuviera envuelta en humo.
DESCRIPCIÓN: Linternas de emergencia / Linternas están montadas sobre
soportes y sólo se utilizan en situaciones de emergencia.

A bordo tenemos Linternas de Emergencia Portátiles

En cada asiento de tripulantes de cabina
1 linterna por Tripulante.

Precauciones:

 En la cabina llena de humo, apunta la luz al nivel de la rodilla, como el humo

se eleva.
 En completa oscuridad, apuntarla luz al nivel de los ojos.

TIPO 2 – Air Lite Flashlight.

Chequeo pre-vuelo.

 La ubicación apropiada.
 Cantidad correcta a
bordo.
 Indicador LED parpadea
en verde una vez se
presiona el botón Push-To-
Test.
Nota: Si el LED produce destello rojo, significa que se debe reemplazar la batería. El
monitor LED emitirá un destello rojo cada diez segundos cuando el nivel de la batería
haya llegado al final de su vida.

Funcionamiento:
 Tire de la linterna del soporte, se iluminará
automáticamente.
 Pueden ser desactivadas mediante la devolución de la
linterna para el soporte.

Duración: Hasta 4 horas.

Precauciones:
En la cabina llena de humo, apunta la luz al nivel de la rodilla, ya que el humo se
eleva.
En completa oscuridad, apuntar la luz al nivel de los ojos.
Tipo 3 – F10x Flashlight.

Chequeo pre-Vuelo.

 Cantidad correcta.
 Ubicación correcta.
 Interruptor manual ON/OFF
Duración: Hasta 4 horas.

Precauciones:
• En la cabina llena de humo, apunta la luz al nivel de la
rodilla, ya que el humo se eleva.
• En completa oscuridad, apuntar la luz al nivel de los ojos.

6.3. Extintores.
 6.3.1. Extintor BCF.

Este extintor está diseñado para atacar fuegos menores a bordo de las cabinas del
avión, Cabina de Mandos y compartimentos de carga (bodegas). Es
especialmente adecuado para combatir fuegos líquidos y de instalaciones
eléctricas. Este extintor contiene Bromoclorodifluorometano CBrCIf2) como
componente líquido, también denominado Halon 1211. Es un extintor de baja
toxicidad, el cual puede ser utilizado en todas las clases de fuegos. El BCF es un
gas comprimido y licuado que frena la propagación del fuego por alteración
química por combustión. El BCF no elimina el calor.

6.3.2. Tipos de Extintores BCF A Bordo en la flota Airbus.

Tipo 1 – (Kidde Aerospace).

Chequeo pre-vuelo:

- Cantidad correcta a bordo.

- Ubicación correcta.
- Pin de seguridad en su lugar y precintado.
- Aguja del manómetro en zona verde.
- Boquilla libre de obstrucciones.

Uso:
- Sacarlo de su alojamiento.
- Quitar el pin de seguridad.
- Mantener el extintor en posición vertical.
- Apretar el gatillo para hacer una primera descarga corta.
- Atacar a la base de las llamas.
- Empujar la palanca hacia abajo con el pulgar para descargar el BCF por la
boquilla.
- Pulverizar en movimiento de barrido (de lado a lado) cuando se trata de fuegos
al aire libre.
- Rociar ráfagas cortas cuando se trata de incendios contenidos (espacios
reducidos).
 Duración y Alcance.

- Aproximadamente 10 segundos.
- Alcance eficaz 1-3 metros.

Precauciones:

➢ La descarga inicial puede causar que el papel o tela se dispersen.

➢ Evitar inhalar el agente extintor.
➢ El PBE debe utilizarse en espacios cerrados debido a los gases emanados
cuando entra en contacto con superficies calientes, por ejemplo, en galleys, baños y
áreas de cabina de mando.
➢ El extintor deberá ser mantenido en posición vertical para su uso.
➢ Cuando lo usamos para un fuego de clase A se utilizará posteriormente para
eliminar el elemento de calor.
➢ Los tripulantes que inhalen humos y se sientan indispuestos, al llegar a destino
deberán acudir al médico.

6 .3.3. Halon 1211.

TIPO 2 – (AIR TOTAL HALON 1211).

 Chequeo pre-Vuelo:

- Cantidad.
- Ubicación correcta.
- Cierre de seguridad negro.
- Aguja del manómetro en zona verde.
- Boquilla libre de obstrucciones.

Utilización:

- Sacar el extintor de sus anclajes. Sostenerlo por el asa.

- Cuando se esté cerca del fuego quitar la salvaguarda del extintor.
- La boquilla del extintor debe apuntar enfrente del fuego.
- Utilizar el pulgar o palma de la mano y con fuerza empujar hacia abajo la
palanca.

Duración y Alcance:
- Aproximadamente 10 segundos.
- Alcance efectivo 1-3 metros.

Precauciones:

- La descarga inicial podría causar que el papel o tela se dispersen.

- Evitar la inhalación del agente.
- El PBE debe utilizarse en espacios cerrados debido a los gases emanados
cuando entra en contacto con superficies calientes, por ejemplo, en galleys, baños y
áreas de cabina de mando.
- El extintor deberá ser mantenido en posición vertical para su uso.
- Cuando lo usamos para un fuego de clase A se utilizará posteriormente para
eliminar el elemento de calor.
- Los tripulantes que inhalen humos y se sientan indispuestos, al llegar a destino
deberán acudir al médico.

TIPO 3 – (Sicli Maip).

Chequeo pre-Vuelo.

- Cantidad.
- Ubicación correcta.
- Pasador de seguridad en su lugar y precintado.
- Aguja del manómetro en zona verde.
- Boquilla libre de obstrucciones.
Uso.

- Sacarlo de su alojamiento.
- Quitar el pasador de seguridad.
- Mantener el extintor en posición vertical.
- Apretar el gatillo y comprobar el funcionamiento de la operación
- antes de su uso.
- Apuntar a la base del fuego.
- Empuje la palanca hacia abajo con el pulgar para descargar el BCF por la
boquilla.
 - Pulverizar en movimiento de barrido (de lado a lado) cuando se trata
- de fuegos al aire libre.
- Rociar ráfagas cortas cuando se trata de incendios contenidos (espacios
reducidos).

Duración y Alcance:

- Aproximadamente 10 segundos.
- Alcance efectivo 1-3 metros.

Precauciones:
La descarga inicial podría causar que el papel o tela se
dispersen.
Evitar la inhalación del agente.
El PBE debe utilizarse en espacios cerrados debido a los gases emanados cuando
entra en contacto con superficies calientes, por ejemplo, en galleys, baños y áreas de
cabina de mando.

El extintor deberá ser mantenido en posición vertical para su uso.

Cuando lo usamos para un fuego de clase A se utilizará posteriormente para eliminar

el elemento de calor.

Los tripulantes que inhalen humos y se sientan indispuestos, al llegar a destino

deberán acudir al médico.
Los halon son hidrocarburos halogenados (bromo fluoro carbonados) que tienen la
capacidad de extinguir el fuego, mediante la captura de radicales libres que se
generan en la combustión, hasta que se determinó que producían daños en la capa
de ozono, fueron los productos extintores más eficaces para combatir el fuego, ya
que, sumado a su alto poder de extinción, fácil proyección y pequeño volumen de
almacenamiento, presentan una toxicidad muy baja, buena visibilidad y no provocan
daños sobre los equipos electrónicos y eléctricos sobre los cuales se descargan, al no
dejar residuo.

Halon 1211 son los más utilizados como extintores portátiles.

Es un gas licuado presurizado con nitrógeno, el cual se descarga como vapor

impidiendo el choque al frío o estático sin impedir la visibilidad del operador.
Este agente “limpio” rápidamente penetra áreas difíciles de ver y de alcanzar sin
dejar residuos. Es recomendado para la protección de equipos delicados, sensible y
de alto costo como equipo eléctrico y aviones, entre otros.

6.3.4. Extintores Halon y Freón localizados en los baños.

Cada lavatorio está equipado un extintor encima del cubo de basura del mismo.

6.3.5. Extintor BCF TIPO 1.

Un extintor de fuegos está instalado encima del basurero en cada lavabo.

Chequeo Pre-Vuelo.
La aguja del manómetro debe estar en zona verde para asegurar su completa
operación en caso de fuego.

Descripción.

Cada extintor tiene los siguientes componentes:

- Un recipiente esférico con soporte de montaje.

- Un tubo de descarga con un tapón fusible.
- Un manómetro de presión indicando las condiciones del extintor.
- Una etiqueta de identificación.

Uso.
Si hay un fuego en un basurero de un lavatorio, el extintor se descargará
automáticamente. Cuando la temperatura en el basurero aumenta a
aproximadamente 79ºC (174.2 ºF), el tapón del fusible instalado al final del tubo de
descarga se derrite y permite el flujo del agente extintor en el cubo de la basura.

6.3.6. Extintor BCF TIPO 2.

Un extintor automático está localizado por debajo del lavamanos, en cada lavabo.
El extintor descarga BCF a través de dos boquillas de calor activado. El color de la
punta de las boquillas cambia a aluminio.

Un cartel indicador de temperatura está localizado en el lado de la puerta de acceso,

debajo de cada lavabo. Los puntos blancos en el cartel se vuelven negros cuando se
exponen a altas temperaturas.

Si un indicador se ha vuelto negro o una punta de la boquilla ha cambiado de color

debe suponerse que el extintor se ha descargado.

Debe hacerse una inspección de daños por fuego, reemplazar el extintor y

reemplazar el cartel indicador de temperatura antes del próximo.

Chequeo pre-Vuelo.

- El color de las puntas de las boquillas

debe ser de color negro.
- El color de los puntos (círculos) del
cartel debe estar en color blanco.

Uso:
- Si hay un fuego en el basurero, el
extintor se descargará automáticamente.
- Cuando la temperatura en el basurero
aumenta a aproximadamente 79º (174.2
F), los orificios instalados al final del tubo
de descarga se derriten y dejan fluir el
agente en el basurero.

Indicador de temperatura autoadhesivo.

Un indicador de temperatura autoadhesivo en el conducto de desperdicios, donde el
Extintor de Fuegos BCF TIPO 2 está instalado en cada lavabo y muestra una
indicación en caso de excesiva temperatura en el área del basurero.

El indicador de temperatura tiene un disco gris.

A una temperatura aproximada de 71º-77º C (160 – 170 ºF) el color cambia a negro.

Chequeo pre-Vuelo.

Los discos indicadores de temperatura deben estar plateados.

Ejemplos:
 6.4. Hacha.

El hacha está destinada para uso en situaciones de emergencia, para romper y cortar
paneles dentro de la aeronave.
Ubicada en el Cockpit, anclada en la pared inferior izquierda, detrás del asiento del
comandante.

Chequeo pre- Vuelo

  Cantidad correcta a bordo.
 Correctamente estibada
Uso:
Para romper o cortar en el interior del avión en caso de fuego y
para cortar cables eléctricos.
Por un lado, dispone de una hoja cortante y por el otro de un
pico, con el cual se puede hacer palanca para alcanzar zonas
de difícil acceso.
Descripción:

El mango es aislante a la electricidad (están certificadas para soportar descargas

eléctricas de hasta 15.000 voltios).
Por un lado, dispone de una hoja cortante y por el otro de un pico con el cual se
puede hacer palanca para alcanzar zonas de difícil acceso.

La usaremos bajo supervisión del comandante.

6.5. Equipo Respiratorio de Protección Portátil (PBE) (rad121-337).

El operador no operará un avión presurizado a menos que tenga PBE suficientes para
proteger los ojos, la nariz y la boca de todos los miembros de la tripulación de cabina
de pasajeros y para suministrar gas respiratorio durante un período no inferior a 15
minutos. PBE destinados al uso personal de cabina se deben instalar junto a cada
tripulante de cabina de destino miembro requerido. PBE mientras está en uso no
deben impedir la comunicación.

Los PBES son dispositivos de respiración portátiles ligeros, diseñados para

proporcionar al usuario la protección respiratoria ojos y en la deficiencia de oxígeno,
en el ambiente lleno de humo u otros gases tóxicos, que puede ser generada a bordo
por un incendio o durante una evacuación.

Tienen una campana de tamaño universal que protege toda la cabeza y sin fugas
excesivas. El uso de la máscara de humo se puede terminar en cualquier momento
dentro del tiempo de duración quitando se la máscara. Después de quitarse la
generación de oxígeno se ralentizará rápidamente. El final de la duración es
reconocible por el aumento de la resistencia, visión borrosa y colapso de la
respiración. Cuando este es el caso, el usuario deberá proceder de inmediato a la
zona segura, libre de las llamas y humos tóxicos y retire el dispositivo.
Descripción General:

- Se utiliza para la lucha contra incendios en vuelo.

- Puede ser utilizado en caso de fugas de mercancías peligrosas.
- Puede ser utilizado para la evacuación de pasajeros en la cabina llena de
humo.

6.5.1. Avox (Scott).

6.5.2.
Características.

 El generador produce oxígeno al menos 15

minutos.
 El sonido del flujo de oxígeno se inicia al
activar el generador y se mantiene durante
todo el tiempo que esté generando
oxígeno.
 Cuando el sonido se detenga, el equipo
debe ser removido.

Sustitución del equipo.

 Cuando ya no sea necesario el uso del PBE o cuando el sonido del flujo del
oxígeno de detenga:

1. Inclinarse, tomar la capucha desde la parte superior y tirarla.

2. La generación química produce calor, por lo cual se debe tener

precaución con el generador.
Uso:
 Sacar la bolsa de su alojamiento.
  Des precintar tirando de la cinta por el
halado rojo.
 Tirar de la anilla de accionamiento.
 Se pondrá en funcionamiento cuando la anilla y el pin se suelten.
  Agacharse y abrir la abertura de la
campana con los pulgares y colocarse la
capucha sobre la cabeza.

 Tirar de la campana hacia abajo en la

frente para asegurar un ajuste seguro,
comprobar que no queda el pelo largo al
descubierto o hubiera ropa atrapada en el
sello.

 El funcionamiento normal hace que se

produzca el ruido del flujo del aire y el
calor en algunas partes del interior de la
campana.
 Capucha con un generador detrás.
 Se activa tirando de una anilla situada en
el generador.
 La capucha está dentro de una caja verde.
 Duración 15 minutos.

Precauciones.
 El final de la duración es reconocible por
el aumento de la resistencia, vaho en el
visor y la capucha se colapsa.
 Cuando esto ocurra, el T/C deberá proceder de inmediato a una zona segura y
colocarla en un lugar seguro, limpio de llamas y gases tóxicos, retirándose la
capucha.

Chequeo pre-Vuelo.

 Ubicación correcta.
 Caja precintada.
 Verificar que el indicador/visor de la caja
está en color azul celeste, si está en color
rosa está inoperativa.
 6.5.2. Drager Oxycrew.

EL equipo también denominado OXYCREW o SMOKE HOOD está diseñado para caso
de emergencia con humo a bordo de aeronaves. Sólo podrá ser utilizado por
tripulantes, quienes podrán combatir pequeños fuegos con emanación de gases
tóxicos.
El equipo proporciona, además de protección respiratoria, protección para la cabeza y
el tórax frente al humo, gases tóxicos, calor y cenizas. La protección frente a la llama
es limitada.

Principales componentes:

 Capucha con protector para la bolsa de respiración.

 Visor transparente en la parte frontal.
 Sello cervical que se ajusta perfectamente al cuello.
 Bolsa de respiración.
 Cilindro de KO2 (Óxido Potásico) donde se produce la mezcla de O2 y
tirador de puesta en marcha.
 Máscara interior con válvula anti-asfixia.
 Transmisor de voz.
El Oxycrew tiene un circuito cerrado de respiración, que produce oxígeno gracias a un
generador químico.
Al respirar, el aire que se produce con vapor de agua y dióxido de carbono pasa a
través del generador químico del cartucho y reacciona produciendo oxígeno.
Después de pasar por el cartucho, el aire exhalado va directamente a la bolsa de
Respiración.
Durante la inhalación, este volumen de aire pasa de nuevo a la bolsa de respiración a
través del cartucho y por lo tanto el aire que se respira en este circuito cerrado es
muy puro.

Chequeo Pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.
 Sellada con la abrazadera de bloqueo de metal.
 Comprobar que el indicador amarillo detrás de la ventana de
visualización de plástico no esté roto.

Uso:

 Abrir la caja del cierre metálico y extraer la bolsa hermética.

 Tirar de la cinta roja de apertura, sacar el PBE y desplegarlo.
 Introducir las manos para abrir el cuello cervical de la capucha y
colocarlo por encima de la cabeza, desde la nuca hasta la parte frontal.
 Comprobar que la máscara interior está ajustada sobre la nariz y la
boca.
 Accionar el tirador para iniciar la salida de 02. El tirador podría
desprenderse completamente.
 Ajustar las cintas a la cintura.
Duración: aproximadamente 20 minutos.

El C02 usado en el Oxycrew es una sustancia que reacciona con mucha rapidez.
La generación de oxígeno se inicia con tan sólo 2 ó 3 inhalaciones, pero, aun así, el
PBE está provisto de otro cartucho de inicio que proporciona oxígeno en forma de
clorato de sodio y contiene la cantidad suficiente como para llenar la bolsa de
respiración mientras el usuario que está colocando el equipo y en los primeros
segundos después de su colocación.
 Recomendaciones de uso.

 No se dañará el sello interior al colocar la capucha. Hay que tener

especial cuidado con gafas, pendientes, collares y uñas largas.
 El pelo largo se deberá introducir dentro de la capucha para evitar
escapes.
 Nunca atar las cintas por encima del Oxycrew.
 Mantener la calma en situaciones peligrosas. Todas las medidas se
tomarán de forma sensata.
 Evitar el esfuerzo físico. La protección durará más tiempo cuando se
esté respirando en frecuencias bajas.
 Durante su funcionamiento el aire se calentará. Esto es debido a la
reacción química dentro del cilindro de KO2 y es totalmente normal.
 Podría producirse un ligero sabor salado derivado de las partículas de
caucho, que no impide el buen funcionamiento del equipo.
 Si no se acciona el tirador o al accionarlo no se inicia el flujo de O2, éste
se activará al realizar varias inspiraciones profundas.
 Nunca apoyarse sobre la bolsa de respiración.
 Tener en cuenta que con la capucha colocada la visión lateral se reduce
considerablemente.
 El contenido del cartucho de KO2 puede ser muy peligroso si se
derrama.
Puede causar irritación si entra en contacto con la piel o es inhalado.

Retirada del equipo.

- Un incremento en la resistencia de respiración y en la temperatura, indica el
final del tiempo de funcionamiento.
- En este caso, la válvula anti-asfixia se abre y el usuario inhala el aire
remanente en el interior de la capucha.
- Si esta situación ocurre, ir inmediatamente a un lugar seguro y retirarse el
equipo.
- La retirada se efectúa al revés del procedimiento de incorporación.
- Primero se introducen las manos en la capucha, habiendo comprobado
previamente su temperatura con los nudillos.
- A continuación, se quita el equipo tirando hacia arriba y hacia delante y
finalmente se suelta el lazo de la cadera.
- Una vez utilizado, aunque no se haya consumido toda la reserva de O2, se
recomienda utilizar otro equipo nuevo.

6.5.3. Air Liquide.

La Air Liquide PN 1540F-11 es un equipo de protección respiratoria especialmente

diseñado para los miembros de la tripulación de cabina para poder moverse dentro
de una atmósfera contaminada (humo a bordo, humo proveniente del exterior
durante una evacuación, fuego en cabina, cabina contaminada por humos tóxicos,
etc.).
Su diseño original asegura que no necesite ajustes al colocarla máscara buco-nasal y
así no perder segundos en la colocación.
Menos de 8 segundos son requeridos para extraer la capucha de su caja.
EL equipo es autosuficiente y opera como un circuito cerrado.
Tan pronto como es colocado, suministra el oxígeno. Neutraliza el CO2 exhalado.
Una membrana fónica facilita la comunicación con todos los recursos disponibles a
bordo.
La capucha está certificada también para la protección contra la hipoxia, por encima
de 25.000 ft.
La capucha está hecha de tela Nomex, que proporciona una óptima protección en
caso de incendio.
La visera de policarbonato proporciona debido a su tratado, protección anti-vaho y
anti-arañazos, ofreciendo una visibilidad incomparable.

Chequeo pre-Vuelo:
  Cantidad correcta a bordo.
 Ubicación correcta.
 El indicador de buen estado debe estar en
color verde.
 Si se vuelve a color rojo, deberá ser
reemplazado.

Duración: Aproximadamente 15 minutos.

Uso:
 Abrir la caja precintada.
 Colocársela en la cabeza. La capucha no necesita ser ajustada una vez
colocada.
 Es un equipo de un solo tamaño adaptado a todas las configuraciones faciales

Precauciones:

El final de su uso es reconocible por el aumento de la resistencia en la respiración,

vaho en la visera y la capucha se colapsa. En ese caso, el tripulante se debe retirar
rápidamente la capucha, procediendo a un área segura, libre de llamas y humos
tóxicos.
 6.5.4. Puritan-Bennet.

La duración es, como mínimo, de 15 minutos para Puritan Bennet, según el perfil de
carga de trabajo. Es posible reiniciar una unidad ya utilizada, 2-3 exhalaciones en la
máscara de respiración comenzar la reactivación.

Chequeo pre-Vuelo

- Ubicación correcta.
- Envasado al vacío y el envoltorio no
quebrantado.
Uso:

1.- Agarrar el mango de acceso y tire con fuerza

para desenganchar la tapa.

- Tirar bruscamente de la etiqueta para romper

la bolsa sellada el vacío.

- Sacar la capucha de la bolsa sellada y agitar

la capucha para abrirla.

2.- Colocar ambas manos dentro del cuello

cervical abriendo con las palmas mirando hacia
abajo con el generador descansando en la parte
superior de las manos.

3.- Con la cabeza hacia delante, guiar el sello de

la capucha sobre la parte superior de la cabeza y
hacia abajo sobre la cara con las manos, para
proteger la cara y gafas de la máscara buco-
nasal.

4.- Con ambas manos, captar las correas de

ajuste en las esquinas inferiores de la visera y tire hacia adelante bruscamente para
activar (comprobar si el gas fluye-sonido de un silbido).
 5.- Con las correas todavía en la mano, tire hacia
atrás para asegurar que la máscara buco-nasal
queda herméticamente colocada.

6.- Comprobar que la ropa no está atrapada en el

cuello y el pelo no sobresale entre la junta y el
cuello. Tirar de la pantalla de protección por el
cuello y el área superior del hombro.

Duración: Aproximadamente 15 minutos.

Precauciones:

 El cuello cervical no debe estar dañado

cuando se coloque la capucha.
 Los peinados de trenza y a la altura del
cuello no deben ser colocados en el área de
sellado, tienen que estar por encima de la
junta del cuello.
 Evitar esfuerzo físico. Con una baja frecuencia de respiración, el equipo de
protección durará más tiempo.
 Durante la operación el aire estará más caliente. Esto es debido a la reacción
química.
 Puede presentarse un sabor ligeramente salado o polvoriento, derivado de las
partículas del cartucho.
 Como produce oxígeno, no exponga intencionadamente el equipo a la llama
del fuego, o retirarlo de inmediato ante la presencia de fuego.
 Debido a la acumulación de oxígeno en el pelo, no fumar ni estar expuesto a
fuego o llamas inmediatamente después de haberse quitado el equipo de
respiración.
 6.6. Gafas anti-humo ( Smoke Goggles ).

Las gafas anti-humo(SMOKEGOOGLES) son para ser usadas en la Cabina de Vuelo

cuando hay presencia de humo. Ellos las utilizarán juntamente con las máscaras de
oxígeno de la Cabina de Vuelo.

Chequeo pre-vuelo:

 Número correcto a bordo.

 Ubicadas correctamente.

Uso:
 Colocarla sobre los ojos por encima de la
máscara de oxígeno.
 Tirar de la cinta elástica para ajustarla en la
cabeza y colocarla en posición.

6.7. Guantes de protección.

Los guantes resistentes al calor pueden proteger del calor hasta 250 ° C, utilizarlas
en caso de emergencia para protegerse del fuego o del calor durante la extinción
de incendios y la búsqueda del fuego.

Chequeo pre-vuelo:

Cantidad correcta a bordo.

Ubicación correcta.
En buenas condiciones (limpios y libre de grasas).
Un par.

Uso:
Utilizar los guantes para proteger las manos en las emergencias de fuego en cabina,
como equipo de protección y para materiales fríos y para la limpieza de derrames de
mercancías peligrosas.

6.8. Megáfonos.

Están específicamente diseñados para amplificar el sonido de la voz humana en

espacios cerrados, funcionan con baterías que se pueden durar varias horas si se
usan intermitentemente.

Se usan para:
 Dirigir una evacuación.
 Reunir pasajeros después de una evacuación.
 Para reemplazar la megafonía en caso de avería.

Tipo 1 – Federal Signal (A12SA).

Chequeo Pre-Vuelo:
Cantidad y ubicación correcta.
Accesible para su uso.
Apretar el botón y oír el “clic” audible.
Uso:

Sujetar el megáfono con una mano.

Colocar la boca casi en contacto con el micrófono.
Apretar el botón para hablar.
 Hablar lenta y claramente.
 Tipo 2 – Fannon (Mv 10).

Chequeo Pre-Vuelo:
 Cantidad correcta a bordo.
 Ubicación correcta.
 Apretar el botón y oír el “clic” audible.

Uso:
 Sujetar el megáfono con una mano.
 Colocar la boca casi en contacto con el micrófono.
 Apretar el botón para hablar.
 Hablar lenta y claramente.

6.9. Botiquines a Bordo.

Como previsión a las posibles enfermedades o accidentes que pudieran ocurrir a los
pasajeros, incluso al Tripulante durante el vuelo, toda aeronave comercial lleva
botiquines equipados con materiales y medicamentos básicos.

En ninguna circunstancia debe la tripulación de cabina ofrecer o administrar

medicación propia o de otros pasajeros. Los botiquines serán usados para una
situación de emergencia médica.

Si el precinto está roto o el color ha cambiado, los contenidos del mismo deberán
ser chequeados con la lista de chequeo del interior del botiquín. Los botiquines son
inspeccionados periódicamente, para verificar que se mantienen en óptimas
condiciones para su uso.

Estos botiquines por lo general, los podemos clasificar como

sigue:

- Botiquín de Primeros Auxilios (FAK): Para uso por la T/C en una Emergencia.

- Botiquín de uso médico

(Medical Kit) : Para uso de un médico en una Emergencia.
 Botiquín de Primeros Auxilios (FAK).

Reglamento y uso. - Su equipamiento obedece a las regulaciones internacionales

de emergencia. Constituye una reserva sólo para uso de emergencias, tanto dentro
como fuera del avión.
Su aprovisionamiento lo hace el área de mantenimiento de LA EMPRESA, el cual le
realiza un chequeo permanente.

Chequeo Pre-vuelo.
• Precintos intactos.
• Fecha de vencimiento.
• Lista de contenido.
• Anclaje correcto.

Botiquín tipo 1. Contenido del botiquín de Primeros Auxilios.

- Manual de primeros auxilios (1)

- Banda adhesiva (16)
- Gasa antiséptica (20)
- Bandas compresivas de 10cm. x 4' (8)
- Banda triangular para sostener brazo de
1mt x 40" (5)
- Tablillas para brazos (no inflable) (1 juego)
- Tablillas para piernas (no inflable) (1
juego)
- Rollo de venda de 0.1 mt x 4' (4)
- Rollo de cinta adhesiva de 0.025 (2)
- Tijeras para vendas (1)
- Pomada oftálmica (1 tubo)
- Atomizador nasal descongestivo (1)
- Repelente de insectos (1)
- Colirio emoliente (1)
- Crema para quemaduras de sol (1)
- Limpiador Antiséptico cutáneo hidrosoluble (120 mil.)
- Productos para quemaduras extensas (1 tubo)
- Analgésico (10 Comp.)
- Antiespasmódicos (8 Comp.)
- Estimulantes del sistema nervioso central (20 Comp.)
- Estimulantes circulatorios (30 Comp.)
- Vasodilatadores coronarías (40 Comp.)
- Medicación Anti diarreica (12 Comp.)
- Medicación para el mareo (12 Comp.)
- Tubo plástico para respiración artificial (1 juego)
- Férulas (1 juego)

Botiquín tipo 2. Contenido del botiquín de uso médico.

- Guantes quirúrgicos estériles (1)

- Instrumentos para medir presión (1)
- Estetoscopio (1)
- Tijeras estériles (1 juego)
- Pinzas hemostáticas (1)
- Vendaje hemostático o torniquete (1)
- Equipo estéril para suturar heridas (1
juego)
- Jeringas y agujas desechables (4)
- Asa y hoja de escalpelo desechables
(1)
- Vasodilatadores coronarías (40
Comp.)
- Analgésicos (10 Comp.)
- Diuréticos (20 Comp.)
- Antialérgicos (20 Comp.)
- Esteroides (14 Comp.)
- Sedantes (10 Comp.)
- Ergometría (40 Comp.)
- Estupefaciente en forma inyectable (1)
- Bronco dilatador inyectable (1 amp.)

6.10. Desfibrilador, equipo Médico de Emergencia.

Qué es un desfibrilador:

El desfibrilador es un aparato que ayuda a recuperar las constantes vitales después

de una parada cardiorrespiratoria mediante una descarga eléctrica. Está parada
puede producirse por la ausencia de actividad eléctrica del corazón (asistolia),
especialmente en casos de arritmias muy graves como la fibrilación ventricular.
También sirve para evitar la muerte súbita tras tener un infarto.

Actualmente, se pueden encontrar desfibriladores semiautomáticos externos (DESA)

instalados en muchos lugares públicos (aeropuertos, hoteles, centros comerciales,
centros deportivos). Los dispositivos de última generación son muy fáciles de usar
porque te guían paso a paso.
¿Cuándo utilizar un desfibrilador externo?

Cuando una persona se desploma de forma repentina pueden ser que haya sufrido un
paro cardíaco. Si la persona no respira o respira de forma deficiente, hay indicios de
que esté sufriendo una parada cardiorrespiratoria por lo que hay que preguntar si hay
un médico a bordo, solicitar su apoyo e iniciar la reanimación cardiopulmonar (RCP).

Actuar rápidamente

El uso del desfibrilador debe ser inmediato. La vida en estos casos se puede salvar o
perder en cuestión de minutos.
Por ello, es muy importante actuar rápidamente, incluso antes de que lleguen los
servicios de emergencia en caso de que sea en tierra. Los cardiólogos recomiendan
que no se deba trasladar a la persona afectada hasta ser atendida lo antes posible
por personal médico.

Uso:

- Todos los desfibriladores semiautomáticos externos (DESA) disponen de

instrucciones sencillas y clarificadoras para poder ser usados por personal no
entrenado.
- No siempre se requiere una descarga eléctrica, el desfibrilador indicará si el
choque eléctrico es o no pertinente.
- Una descarga eléctrica es muy dolorosa por lo que sólo se puede hacer en
caso de estar inconsciente o bajo anestesia, pero no temas, porque un desfibrilador
semiautomático externo nunca dará un choque eléctrico a nadie que no lo necesite.
- Para ello el desfibrilador externo realizará un electrocardiograma para leer el
ritmo cardíaco y comprobar si el paciente necesita una descarga, en caso positivo,
emitirá una señal y avisará para que las personas que estén atendiendo al paciente
no estén en contacto físico con él y sólo cuando se apriete un botón se producirá un
choque eléctrico.
- Recuerda que nunca debes tocar el aparato mientras estás haciendo un
choque eléctrico, ya que puedes recibir una descarga si el procedimiento se hace de
manera incorrecta, lo que podría ocasionarte problemas (arritmias, dolor o muerte).
Pasos para usar un desfibrilador semiautomático externo (DESA):
Es importante que mantengas la calma y sigas las instrucciones que te indica el
desfibrilador que te guiará durante todo el proceso.
 Antes de iniciar una reanimación con desfibrilador, lo primero que debes
confirmar es si la persona está realmente inconsciente (háblale y si no responde,
puedes darle unos golpecitos o pellizcarle en un brazo a ver si reacciona), y, sobre
todo, verifica si tiene pulso y si respira, para ello, acércate a su boca y comprueba
si se oye el ruido de su respiración y si se hinchan sus pulmones.
 Supervisa que la persona no está en contacto con ningún metal. Inicia el
equipo, que realizará un auto test para ponerse en marcha.
 Eleva la barbilla e inclina la cabeza hacia atrás del paciente. Levántale la
camiseta y colócale los parches con los electrodos del desfibrilador en el pecho,
(son adhesivos por lo que podrás pegarlos al tórax fácilmente) y espera a que el
aparato analice el estado cardíaco del paciente y te indique si es necesario
utilizarlo.
 Asegúrate de que nadie le toca y aprieta el botón para que haga la primera
descarga. Una vez realizada, el equipo del desfibrilador te mostrará cómo iniciar
las maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP).
 Debes hacer varias presiones fuertes en el pecho donde se encuentran los
parches (si no son suficientemente fuertes el dispositivo, te pedirá que masajees
con más fuerza). Después de 30 compresiones, insufla aire dos veces en su boca.
 El aparato volverá a hacer un análisis cardíaco de la persona, y te dirá si es
necesario volver a hacer otra descargar o solamente otra maniobra de
reanimación cardiopulmonar hasta que llegue el equipo de asistencia médica.
 La descarga eléctrica del desfibrilador puede restablecer de forma inmediata el
latido cardíaco funcional.
 Puedes salvarle la vida a una persona antes de que lleguen los servicios de
urgencia médica, o te asista un médico, o lleguen al lugar de destino y el pasajero
sea entregado al personal médico en tierra.

6.11. Transmisor Localizador de Emergencia (E.L.T).

Un ELT de supervivencia está destinado a ser retirado de la aeronave y activado por
los sobrevivientes de un accidente. Un ELT debe ser estar almacenado con el fin de
facilitar su retirada lista y para utilizar en caso de emergencia. Un ELT puede ser
activado manual o automáticamente (por ejemplo, mediante la activación de
agua). Debe ser diseñado para ser atado a una balsa salvavidas o en supervivencia.

1500m ------------150
kilómetros
3000m ------------220
Rango de una kilómetros
aeronave en 6000m ------------310
kilómetros
12000m ----------450
kilómetros

6.11.1. TIPO 1 - ELT (Rescue 406) Tipo de Activación en Agua.

La radio/baliza ofrece señal de recalada para aviones civiles y militares mediante la

transmisión automáticamente tanto en VHF civil y militar internacional (121,5 y 243
MHz) frecuencias de socorro aeronáuticas y 406 MHz (sistemas de satélite).
La radio/baliza es un elemento flotante, automático con una batería de agua
activada, una antena que se erige y una larga cuerda de seguridad de 20 metros.
El transmisor, contenido en la parte superior del cilindro, está conectado con la
batería por medio de interruptor de mercurio.
Cuando la baliza se hace flotar y en parte sumergido en el agua, la cinta soluble en
agua, asegurando la antena en posición replegada, se disuelve permitiendo que la
antena para erigir automáticamente.
El agua también acciona la batería. La potencia máxima de emisión de se entrega
después de 5 segundos en agua salada y después de 5 minutos en agua fresca. Las
señales de emergencia se transmiten en todas las frecuencias durante
aproximadamente 48 horas.
Nota: Cada interrupción de la operación reduce la resistencia total, es decir: si la
transmisión se interrumpe después de 24 horas, en lugar de tener la disponibilidad
de otras 24 horas, tendrá aproximadamente 12 horas.
Para detener la transmisión, la radio/baliza debe mantenerse en posición
horizontal. Esto abre el interruptor de mercurio que corta la energía de la
batería. Sumergir la antena bajo el agua también se detendrá la transmisión.

PRECAUCI Si más de un faro está disponible, utilizar balizas al mismo tiempo,

ÓN porque no hay medios para verificar el funcionamiento de baliza

El R406 es un transmisor boyante compacto equipado con:

 Batería de agua activada.

 Una antena automática.
 18 metros de cordón largo.
 Una bolsa para la colocación del agua situada bajo la cuerda de seguridad.
 Una solución de electrolito y una bolsa de sal para la alimentación de su
funcionamiento

Funcionamiento en el Mar/Océano.
1. Tome la radiobaliza
2. Quite el envoltorio de la cuerda de seguridad, unirla a la balsa salvavidas /
Tobogán/Balsa, y lanzar la baliza de radio en el agua. Si es posible, la radio/baliza
debe estar del mismo lado que el ancla de mar.
 3. Compruebe la extensión de la antena
correcta
4. No tomar más medidas
5. Evite posible colisión o aproximación
excesiva de la baliza de radio a las
diapositivas / balsas salvavidas
6. No deje el transmisor en
funcionamiento después de la llegada de las
unidades de rescate
7. Para interrumpir la transmisión,
coloque el transmisor en posición horizontal o
sumergir la antena bajo el agua.

Funcionamiento en la tierra.
1. Tome la radiobaliza.
2. Llevar a la baliza de radio a una zona donde no hay obstáculos como árboles,
rocas y descubrir el punto más alto para mejor transmisión.
3. Rompa la envoltura de la antena y comprobar la extensión correcta de la
antena.
4. Mantenga el radio de una manera tal que no golpear a la gente o las cosas
durante la extensión de la antena.
5. Desenrolle bolsa de plástico debajo de cuerda y llenarlo con agua o cualquier
otro líquido que contenga agua (café, sopa, orina); sumerja la parte baja del
cilindro que contiene la batería en su interior.
6. Mantenga el radiofaro en posición vertical para garantizar su funcionamiento y
tienen el alcance máximo de transmisión. Agitar periódicamente el agua.
7. No deje el transmisor encendido después de la llegada del rescate.
Chequeo Pre-Vuelo:
 Cantidad correcta a bordo.
 Ubicación correcta.

Duración Y Radio:
 48 horas en las frecuencias militar y civil.
 24 horas en frecuencia vía satélite.

6.11.2. Tipo 2 – kannad 406 AS.

KANNAD 406 Como está hecha de plástico moldeado con una excelente resistencia
mecánica (ASA / PC de color amarillo claro). La carcasa está diseñada para ser
fácilmente llevado en una mano. Lleva una cuerda para atar la ELT a una balsa
salvavidas. KANNAD 406 está diseñada como collar flotante para permitir que el ELT
flote verticalmente si se utiliza en mar.
Este collar flotante se puede extraer si el ELT está unido a una balsa salvavidas o
cualquier parte boyante. KANNAD 406 AS es un equipo independiente equipado con
una antena auxiliar y activado manualmente por los sobrevivientes o
automáticamente por un interruptor sensor de agua, al entrar en contacto con el
agua.

Precauciones:

- La radiobaliza debe permanecer en posición vertical para operar.

- Si hay más de una radiobaliza disponibles, utilizarlas al mismo tiempo
porque no hay medios para verificar el funcionamiento de las mismas.
- Para detener la transmisión, la señal de radio debe mantenerse en posición
horizontal. Esto abre el interruptor de mercurio, que corta la energía de la
Batería.
- Sumergir la antena bajo el agua también detendrá la transmisión.
[Link]
[Link] opcional de montaje (2a) y el pasador de seguridad (2b).
[Link] flotador.
[Link] antena auxiliar.
[Link] sensor de conexión de agua (opcional).
[Link] “Programación Dongle” para la función de pin de programación (opción).

Operación en Agua.

 Fijar el ELT a la balsa salvavidas con el cordón de retención.

 Poner el ELT en el agua para flotar con seguridad.
 Comprobar que el zumbador opera y parpadea con señales visuales
periódicamente.
 El ELT debe flotar con la antena en posición vertical.
Nota: El interruptor ELT debe estar en la posición “ARM” y el sensor del interruptor
del agua debe estar conectada.
Operación en Tierra:

 Sacarlo de su alojamiento.
 Cambiar a la posición ON.
 Mantener la antena vertical
REINICIO en caso de activación accidental, el ELT
puede detenerse manualmente.
Nota: Como la transmisión 406 MHz es eficaz 50
segundos después de la activación del ELT, si se
restablece dentro de este plazo, no será necesario
el contacto por radio más.

Controles:

Los siguientes controles se encuentran en el panel frontal ELT (de izquierda a

derecha):

1. 3 posiciones ARM / OFF / ON.

2. Indicador visual (rojo).
3. DIN 12 Conector para el
adaptador o el equipo de
programación de la conexión.
4. BCN o TNC conector para la
antena.
Chequeo pre-Vuelo:
- Cantidad correcta a bordo.
- Ubicación correcta.
- Posición ARMED
 6.11.3. Tipo 3 – Kannad 406 ATP.
El KANNAD 406 ATPTAC105 se puede activar de forma automática cuando se produce
el accidente (gracias a un sensor de choque) o manual (gracias a un interruptor en el
mismo o en un transmisor panel de control remoto). El KANNAD 406 ATPTAC105 está
diseñado para transmitir en tres frecuencias (121.5, 243 y 406 MHz). Las dos
frecuencias de emergencia básicas (121.5 y 243MHz) se utilizan principalmente para
homing en las etapas finales de las operaciones de rescate. La frecuencia 406 MHz es
utilizado por el satélite COSPAS-SARSAT para la localización precisa y la identificación
de la aeronave en peligro.

Controles.
Los siguientes controles se encuentran en el panel frontal ELT:

[Link] ARM / OFF / ON.

[Link] visual rojo.
[Link] 12 Conector para la conexión al panel
de control remoto, dongle o equipo de
programación.
[Link] BCN para la antena.

Chequeo pre-Vuelo:
 Cantidad correcta a bordo.
 Ubicación correcta.

La transmisión es efectiva si la baliza se activa (ya sea de esta forma manual en el

panel de control ELT, a distancia por el interruptor “ON” en el panel de control remoto
o automáticamente por el sensor de choque).
 Reinicio.
En caso de activación accidental, el ELT puede detenerse manualmente. Poner el
interruptor en posición OFF.
Nota: Como la transmisión 406 MHz es eficaz en 50 segundos después de la
activación de la ELT, si se restablece dentro de este plazo, no será necesario el
contacto por radio más.
Precauciones:
La antena del ELT debe permanecer en posición vertical para operar.
Uso:
[Link] a “OFF”.
[Link] la antena
exterior(ANT) y el panel de
control remoto (RC).
[Link] la correa de velcro.
[Link] la antena auxiliar de la
correa.
[Link] el transmisor del
soporte.
[Link] la antena auxiliar
(ANT).
[Link] a “ON”.
Duración y Alcance:

 48 horas en las frecuencias civiles y militares.

 24 horas en las frecuencias vía satélite.

6.12. Herramientas De Liberación Manual (MRT).

El MRT es de metal manejado y tiene un largo alfiler en un extremo para insertarlo en

el orificio de acceso en el PSU (Passenger Service Unit) Unidad de servicio de
pasajero.

Chequeo pre-Vuelo:
 - En su lugar y la cantidad correcta.
Funcionamiento:
Inserte la punta de la herramienta en el agujero del
compartimiento de oxígeno de la Unidad de Servicio de
Pasajeros (PSU) para abrir la unidad de alimentación
manual.
Utilice el extremo plano del MRT para abrir el panel de oxígeno de arriba si la puerta
del panel está atascada.
6.13. Equipos de Flotación.

Chalecos Salvavidas.
Estos son provistos para cada uno de los pasajeros, incluyendo los niños y todos los
tripulantes. Cada chaleco es del tipo de arnés, con cinturones ajustables, dos
cartuchos de inflación de C02 una luz que se prende por medio de una batería que es
activada por agua. La batería es de color azul y tiene dos agujeros para la entrada de
agua. Los agujeros tienen tapones, los que se quitan para dejar entrar el agua que
producirá la reacción, que forma corriente eléctrica para prender la linterna.

Los tapones del chaleco sólo se quitarán en la noche. El tiempo de efectividad de la

batería es de 20 horas. Al toponear nuevamente la batería, cesa la reacción y
conserva la vida de ésta.
Nota: Recordará los pasajeros que el chaleco se inflará solo después de salir del
avión, pero una sola cámara.

Cojines Flotadores.

En caso de amaraje y no poseer chalecos salvavidas instruir sobre el uso de los

cojines de los asientos como medio de flotación.

Anuncio a los Pasajeros:

Remueva los cojines de sus asientos, colóqueselo en el pecho pasando los brazos a
través de las casas y sosténgalo firmemente.

Remove seat cushion lifting it from the rear, place across chest passing
arms through the straps and hold it firmly.

Las normas legales para llevar a bordo chalecos salvavidas son las
siguientes:
Cuando el avión despega o aterriza en aeropuertos cerca del mar o lo sobrevuela.
 Cuando el avión vuela a más de 50 millas náuticas de la costa.

Constituyen un medio de flotación individual y fiable.

Están diseñados para mantener el cuerpo en posición vertical (45º de la superficie del
agua) y la cabeza fuera del agua, aun estando inconsciente.
En su confección se emplean materiales sintéticos, como el nylon cubierto de
neopreno.
- Son ligeros y resistentes a la llama.
- Son reversibles y pesan aproximadamente 650 gramos.
- Cuando se está obligado legalmente a ir provistos de chalecos salvavidas, se
está obligado a proceder a una demostración de la localización y del uso de los
mismos.
- Los chalecos de demostración son amarillos y del mismo tipo que los
pasajeros.
- Los chalecos de la tripulación son de color anaranjado.

Los chalecos salvavidas de la tripulación están situados en las estaciones del TC, en
el compartimento debajo de su asiento y los de tripulación Técnica están situados en
los bolsillos de los asientos.

Los chalecos salvavidas de demostración de seguridad se encuentran dentro de un

Kit Demo, ubicado en los compartimentos de equipos de emergencia.
Los chalecos salvavidas de los pasajeros se encuentran ubicados debajo de cada
asiento, dentro de una bolsa.
Los chalecos salvavidas INFANT se encuentran ubicados en los compartimentos del
equipo de emergencia, repartidos en sus respectivas bolsas entre la parte delantera y
trasera del avión.

Para el inflado de los chalecos se emplea gas anhídrido carbónico, contenido en un

pequeño cilindro metálico adosado a cada una de las cámaras del chaleco.

Para liberar el gas se tira con fuerza de un cordón, perfectamente señalizado hacia
abajo. Esta acción provoca el impacto de un precursor sobre la cabeza del cilindro,
perforándolo. La expansión del gas se produce con mucha fuerza y un ruido
característico.

Tanto los chalecos de tripulación como los de pasajeros deberán ser inflados fuera del
avión, para evitar tanto el chaleco como para evacuar el avión en caso de amerizaje,
de una forma más fluida y sin obstruir la cabina de pasaje.
Los pasajeros y tripulantes se pueden desplazar mejor por el avión si no lo llevan
inflado, y no flotarían en caso de que el avión se inundase.

Chalecos abordo:

 1 chalecos por cada asiento de pasajero.

 1 chalecos por cada tripulante.

 1 chalecos por cada puesto de pilotaje y asiento de observador.

 El 10% de la capacidad máxima del avión de chalecos infante.

 Chalecos adultos/niños de repuesto.

Chalecos de pasajeros debajo de cada asiento.

Tipo 1 -Chalecos Adultos / Niños (Air Cruisers 63600-101, 63600-505 for

Crew).

Chequeo pre-Vuelo:

 Número correcto a bordo.

  Ubicación correcta.

El chaleco consiste en:

 Dos cámaras de flotación.

 Una correa de colocación.
 Sistema de inflado con dos cartuchos de CO2 con dos tiradores (PULL) de
inflado manual.
 Dos tubos de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Silbato (opcional).
Uso:
Para adultos:
 Sacarlo de su alojamiento.
 Colocarse el chaleco sobre la cabeza, pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 El chaleco salvavidas se infla tirando de las dos placas rojas delanteras hacia
abajo.
 En caso necesario también puede ser inflado soplando por las dos válvulas
laterales.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de esta manera se
activará una vez entre en contacto con el agua.

Para niños:
 Sacarlo de su alojamiento.
 Inflar una sola cámara tirando de la placa roja (PULL).
 El chaleco también puede inflarse
soplando por la válvula de inflado oral.
 Colocar la cinta a través del agujero.
 Colocar el chaleco sobre la cabeza,
pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 Apretar las cintas alrededor tirando del
borde de los lados, no demasiado fuerte.
 Para liberar la presión extra, presione
la válvula en la parte superior del tubo de
inflado oral.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de modo que la luz se
encenderá una vez entre en contacto con el agua.
 Duración

La luz estará iluminada por al menos 12 horas.

Precauciones

 Debe ser usado para adultos y niños mayores de 2 años.

 No accionar el sistema de inflado de gas, si ha sido inflado oralmente.

Tipo 2 – Hoover Industries (3501-

101, 3500-113, 3500-505 for crew).

Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.
El chaleco consiste en:

 Dos cámaras de flotación.

 Una cinta de colocación.
 Sistema de inflado con dos
cartuchos de CO2 con dos
tiradores (PULL) de inflado manual.
 Dos tubos de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Silbato (opcional).

Nota: Es aplicable el mismo chequeo en la dotación de chalecos de repuesto a bordo.

Uso:

Para adultos:
 Sacarlo de su alojamiento.
 Colocarse el chaleco sobre la cabeza, pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 El chaleco salvavidas se infla tirando de las dos placas rojas delanteras hacia
abajo.
  En caso necesario también puede ser inflado soplando por las dos válvulas
laterales.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de esta manera se
activará una vez entre en contacto con el agua.

Para niños:
 Sacarlo de su alojamiento.
 Inflar una sola cámara tirando de la placa roja (PULL).
 El chaleco también puede inflarse soplando por la válvula de inflado oral.
 Colocar la cinta a través del agujero.
 Colocar el chaleco sobre la cabeza, pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 Apretar las cintas alrededor tirando del borde de los lados, no demasiado
fuerte.
 Para liberar la presión extra, presione la válvula en la parte superior del tubo
de inflado oral.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de modo que la luz se
encenderá una vez entre en contacto con el agua.

Duración:
La luz estará iluminada por al menos 12 horas.

Precauciones:
 Debe ser usado para adultos y niños mayores de 2 años.
 No accionar el sistema de inflado de gas, si ha sido inflado oralmente.

Chalecos para el uso de la tripulación.

Tipo 3- Beaufort (a312400a51rdf and mk21c for crew only).

Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.

El chaleco consiste en:

 Una cámara de flotación.

 Una cinta de colocación con hebilla.
 Sistema de inflado con un cartucho de CO2 y un tirador de inflado manual.
 Un tubo de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Silbato.

Uso:
 Sacarlo de su alojamiento.
 Colocarse el chaleco sobre la cabeza, pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 El chaleco salvavidas se infla tirando de un tirador delantero rojo hacia abajo.
 En caso necesario también puede ser inflado soplando por la válvula lateral.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de esta manera se
activará una vez entre en contacto con el agua.

Duración: La luz estará iluminada por al menos 12 horas.

Precauciones

 Únicamente para el uso de la tripulación.

 No accionar el sistema de inflado de gas, si ha sido inflado oralmente.

Tipo 4 – Switlik (s-51150 – 7301 for crew only).

Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.

El chaleco consiste en:

 Dos cámaras de flotación.

 Una cinta de colocación.
 Sistema de inflado con dos cartuchos de CO2 y dos tiradores de inflado
manual.
 Dos tubos de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Silbato (opcional).
 Uso:

 Sacarlo de su alojamiento.
 Colocarse el chaleco sobre la cabeza, pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 El chaleco salvavidas se infla tirando de los dos tiradores delanteros rojos
hacia abajo.
 En caso necesario también puede ser inflado soplando por las dos válvulas
laterales.
 Para liberar la presión extra, presione la válvula en la parte superior del tubo
de inflado oral.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de esta manera se
activará una vez entre en contacto
con el agua.

Duración: La luz estará iluminada por al

menos 12 horas.

Precauciones:
 Únicamente para el uso de la
tripulación.
 No accionar el sistema de inflado
de gas, si ha sido inflado oralmente.

Tipo 5 –Eastern Aero marine (p01074-101, p01074-1wc for crew only).

Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.

El chaleco consiste en:

 Dos cámaras de flotación.

 Una cinta de colocación.
 Sistema de inflado con dos cartuchos de CO2 y dos tiradores de inflado
manual.
 Dos tubos de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Silbato (opcional).
 Uso.
 Sacarlo de su alojamiento.
 Colocarse el chaleco sobre la cabeza, pasar la cinta alrededor de la cintura y
abrochar el cierre en la parte delantera.
 El chaleco salvavidas se infla tirando de los dos tiradores delanteros rojos
hacia abajo.
 En caso necesario también puede ser inflado soplando por las dos válvulas
laterales.
 Para liberar la presión extra, presione la válvula en la parte superior del tubo
de inflado oral.
 Tirar de la lengüeta de la batería para activar la luz, de esta manera se
activará una vez entre en contacto con el
agua.
Duración: La luz estará iluminada por al menos
12 horas.

Precauciones.

 Únicamente para el uso de la tripulación.

 No accionar el sistema de inflado de gas, si ha sido inflado oralmente.

Chaleco Salvavidas para Infantes.

Tipo 1 - Eastern Aero Marine (p0640-101).

Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.
Nota: Este chaleco está especialmente diseñado para niños con un peso menor de
16kg (35lbs).
 El chaleco consiste en:

 Dos cámaras de flotación.

 Una cinta de colocación.
 Sistema de inflado con dos cartuchos de CO2 y dos tiradores de inflado
manual.
 Dos tubos de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Un cordón de dos metros que se abrocha al chaleco.

Uso:

 Sacarlo de su alojamiento.
 Pasar el chaleco por encima de la cabeza (1).
 Pasar el bucle de la cinta entre las piernas del bebé (2) y la cinta de la cintura
en todo el cuerpo (3).
 Inflar el chaleco tirando de las lengüetas rojas, fuera de la vista de otros
pasajeros.

Nota: En una situación imprevista inflar el chaleco antes de abandonar el avión.

 El
chaleco puede ser inflado manualmente por los dos tirados, uno en cada cámara (4).
 Para accionar la lámpara, tirar de la lengüeta de accionamiento de la batería.
 Una vez en el agua, mantener la correcta presión en ambas cámaras soplando
según sea necesario.
 Duración: La luz estará iluminada por al menos 12 horas.

Precauciones:

 Sólo de uso para bebés.

 No accionar el sistema de inflado de gas, si ha sido inflado oralmente.

Tipo 2 - Beaufort (a316100a00).

Chequeo pre-Vuelo.

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.

Nota: Este chaleco está especialmente

diseñado para niños con un peso menor de
16kg (35lbs).

El chaleco salvavidas consiste en:

 Una cámara de flotación.

 Una cinta de colocación.
 Un tubo de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Dos cintas para asegurarse.
 Un cordón de dos metros que se abrocha al chaleco.
 Sistema de inflado con un cartucho de CO2 y un tirador de inflado manual.

Uso:

 Sacarlo de su alojamiento y desplegarlo plenamente.

 Mantener el chaleco a cada lado de la abertura del cuello y coloque la del bebé
a través de la abertura del cuello (paso 1).
 Coloque los dos extremos de la cinta de la cintura del lazo alrededor del cuello.
Asegurarse que el chaleco permanece posicionado centralmente en la parte
delantera del cuerpo (paso 2).
  Cruzar las cintas sobre la parte posterior de la cintura del bebé (paso 3).
 Levar los dos extremos de la cinta del cinturón de nuevo a la parte delantera
en la cintura del bebé.
 Adjuntar junto con un nudo doble (paso4).
 Inflar el chaleco salvavidas tirando del tirador rojo bruscamente hacia abajo.
 El tubo de inflado bucal y la válvula se pueden se pueden usar para inflar el
 Chaleco salvavidas, aumentando o desinflando el chaleco.
 Retire la línea de vida de la estiba. El bucle en el extremo de la línea de vida se
puede pasar sobre la muñeca de los padres / tutores para evitar que el bebé se
aleje en la deriva cuando esté en el agua.
 La correa de cuero de elevación se puede utilizar para levantar el bebé fuera
del agua.

Duración: La luz estará iluminada por al menos 12 horas.

Precauciones
 Sólo de uso para bebés.
 No accionar el sistema de inflado de gas, si ha sido inflado oralmente.

Tipo 3 – Switlik (S-10002-1300).

Chequeo pre-vuelo:

 Número
correcto a bordo.
 Ubicación
correcta.

Nota: Es exclusiva y
especialmente diseñado
para bebés de más de 10
kg de peso(22 Lbs).

El chaleco consiste en:

 Dos cámaras de flotación.

 Tres hebillas de colocación.
  Sistema de inflado con dos cartuchos de CO2 y dos tiradores de inflado
manual.
 Dos tubos de inflado oral.
 Luz de señalización.
 Una línea de vida.
 Un mango de subida.

Uso:
 Sacarlo de su alojamiento.
 Inflar el chaleco antes de colocarlo, fuera de la vista de otros pasajeros,
tirando de los dos tiradores rojos.
 Colocar el chaleco sobre la cabeza y la hebilla juntos.
 Para activar la luz la lengüeta de la batería debe ser retirada.
 Usar la cuerda (línea de la vida) para atar el bebé al adulto una vez estén en
el agua.

Duración: La luz estará iluminada por al menos 12 horas.

Precauciones:
 Sólo de uso para bebés.
 No accionar el sistema de inflado de gas si ha sido inflado oralmente.
6.14. Oxígeno Portátil.

Oxígeno de primeros auxilios está destinado a aquellos pasajeros que, al haber sido
suministrados con el oxígeno suplementario requerido bajo las regulaciones, todavía
tienen que respirar oxígeno puro, cuando se ha agotado la cantidad de oxígeno
suplementario.

Se proporciona oxígeno portátil para:

 Uso terapéutico: la administración de oxígeno a los pasajeros que tienen
dificultad en respiración a presión de la cabina normal o que puede necesitar
oxígeno para uso médico.
 Uso en caso de despresurización:
 Uso de Tripulantes de Cabina en situaciones de emergencia cuando es esencial
que se mueven alrededor de la cabina después de la descompresión.
 Tipo 1 – Avox/Scott Portable Oxygen Bottle.

Chequeo pre-Vuelo

• Número correcto a bordo;

•Se ubiquen correctamente;
•1500psipresiónmínima aceptable.
• Oxígeno apagado.
• El número correcto de las máscaras se encuentra cerca de la botella.

Botella de oxígeno contiene120ltr,

212ltro310ltrde oxígeno y está
equipada con un manómetro, una
válvula on/off, una correa de
transporte y dos salidas, HI y LO.

• HI fluye 4 litros por minuto.

• LO fluye 2 litros por minuto.

Nota: Si la máscara no está

conectada a la botella, la tripulación
de cabina debe comprobar si el
enchufe entra en la toma.
 Operación y Duración:

•Sacar de estiba;
•Comprobarla máscara y la manguera están conectados a la salida requerida.
•Gire la válvula de control de encendido (hacia la izquierda).
• Compruebe el oxígeno está fluyendo(ajuste de la mascarilla y segura a través dela
boca y la nariz).
•Si el indicador de flujo instalado en el tubo de la bolsa se vuelve verde o plástico
inflado, ello confirma que el oxígeno está fluyendo.
•Asegure la botella con el cinturón de seguridad al lado de pasajero.
• Para activar el flujo de oxígeno fuera: cerrar la válvula de cierre después de su uso.

120 litros 212 litros 310 litros

HI Flow 30 minutos 50 minutos 75 minutos
LOW Flow 60 minutos 100 minutos 150 minutos

Precauciones:

•No deje caerla botella;

•Asegúrese de que la grasa o maquillaje se retira dela cara del pasajero.
•Afloje la ropa y corbatas.
• Mantenga el pasajero en la posición apropiada dependiendo de la condición médica.
• No deje desatendidos a los pasajeros.
•Cambio dela botella cuando la presión alcanza 500 psi.
• Informar a la tripulación de vuelo cuando se esté administrando oxígeno.
• El oxígeno se mantiene en el aire circundante, textiles y cojines por el mismo
período de tiempo que se utilizó el oxígeno.

Recuerde que el oxígeno es altamente inflamable.

Nota: Se efectuará el reporte en el Cabin Defect Récord Log cuando se ha utilizado

oxígeno.

Nota: Informe de ocurrencias debe rellenarse cuando se ha utilizado oxígeno

Tipo 2 – Avox/Scott Poca Portable Oxygen Bottle.

 Botella de oxígeno contiene 310 litros
de oxígeno y está equipado con un
medidor de presión, una válvula de
encendido / apagado, una correa de
transporte y tiene dos salidas de presión HI y LOW a través de un enchufe.
•HI fluye 4 litros por minuto.
•LO fluye 2 litros por [Link] regular el flujo de salida (alta o baja), el botón de
control de salida del regulador tiene que ser convertido a tres configuraciones
diferentes:

Salida BAJA indicado por 2 Alta salida indicada por 4

NO salida (indicador rojo)

310 litros
HI Flow 75 minutos
LOW Flow 150 minutos
Chequeo pre-Vuelo:
• Número correcto a bordo;
• Se ubiquen correctamente;
• 1500psipresiónmínima aceptable.
• Oxígeno apagado-NO salida (indicador rojo).
• El número correcto de las máscaras se encuentra cerca de la botella.

Operación y Duración:
 • Sacar de almacenaje;
• Comprobarla máscara y la manguera están conectados.
• Gire la válvula ON /OFF hasta que el caudal deseado es visible en la ventana
del indicador.
• Comprobar el oxígeno está fluyendo.
• Máscara segura a través de la boca y la nariz.
• Asegure la botella con el cinturón de seguridad al lado del pasajero.
• Para activar el flujo de oxígeno fuera: cerrar la válvula de cierre después de su
uso.
Precauciones:

• No deje caerla botella;

• Asegúrese de que la grasa o maquillaje se retira de la cara del pasajero.
• Afloje la ropa y corbatas.
• Mantenga el pasajero en la posición apropiada dependiendo de la condición
médica.
• No deje desatendido al pasajero.
• Cambio de la botella cuando la presión alcanza 500 psi.
• Informar a la tripulación de vuelo cuando se esté administrando oxígeno.
• El oxígeno se mantiene en el aire circundante, textiles y cojines durante el
tiempo de suministro y posterior a él. Recuerde que el oxígeno es altamente
inflamable.

Nota: Reportar el uso del oxígeno medicinal a bordo en el Cabin Defect Récord Log.
Nota: informe de ocurrencias debe llenarse cuando se ha utilizado oxígeno.

Oxígeno de Asistencia al Pasajero.

Una botella de oxígeno portátil con flujo regulable para adultos y niños, mayores de 2
años y mayores de 13kg con una condición médica existente que requiere
tratamiento con oxígeno.
Información sobre los pasajeros que necesiten utilizar asistencia de oxígeno será
dada de antemano.
El oxígeno se suministra continuamente con el flujo regulado por una válvula de
demanda y a través de una cánula nasal .La válvula de demanda se abre cuando el
pasajero inhala y se cierra a medida que exhale.
El oxígeno también se puede utilizar si un pasajeros enfermó durante el vuelo y su
condición requiere un tratamiento prolongado de oxígeno.

• HI fluye 4 litros por minuto.

 • LO fluye 2 litros por minuto.

Chequeo pre-Vuelo.

• Número correcto a bordo;

• •Se ubiquen correctamente;

Operación (Preordenada).

• Se notifica al capitán que el oxígeno se utilizará en vuelo;

• Conecte la cánula nasal a la salida de oxígeno.
• Gire el selector de flujo al requerido (como se detalla en breve).
• Encienda ON/OFF de la válvula totalmente ON. Cuando el oxígeno es
suministrado en demanda no es necesario girar la botella cuando no esté en
uso.
• Para adaptarse a la cánula nasal cuando requieren tratamiento con oxígeno.
• Instruya al pasajero respirar por la nariz a su ritmo de respiración normal.

Nota: La totalidad del contenido de la botella se puede utilizar.

Operación (enfermedad de pasajeros en vuelo).

Siguiendo el tratamiento inicial de oxígeno de una botella de oxígeno portátil, el

oxígeno de asistencia al pasajero se puede utilizar en lugar de las botellas de
oxígeno portátiles adicionales.

• Avisar al comandante que el oxígeno está en uso.

• Conecte la cánula nasal para la salida de oxígeno.
• Gire el selector de flujo de 4 litros por minuto.
• Encienda ON / OFF de la válvula totalmente ON.
• Pasajeros para adaptarse a la cánula nasal
• Instruya a los pasajeros que respirar por la nariz a su ritmo de respiración
normal.

Duration
HI Flow 16 horas 40 minutos
LOW Flow 8 horas 20 minutos
 • Permanezca con el pasajero y controlar su condición.
Nota: La totalidad del contenido de la botella se puede utilizar. Si es asistido con
oxígeno no se puede utilizar en RCP. El sistema no es compatible con la máscara de
bolsillo, cuando el oxígeno se suministra bajo demanda.
Nota: Reportar el uso del oxígeno medicinal a bordo en el Cabin Defect Récord Log.
Nota: informe de ocurrencias debe llenarse cuando se ha utilizado oxígeno.

6.15. Cinturones Infantes.

El uso del cinturón de bebé se utiliza para la restricción y asegurado de un bebé de 2

años o menos o un adulto que es demasiado obeso para utilizar el cinturón de
seguridad regular, incorporado en cada asiento de pasajeros.

Chequeo pre-Vuelo:
 Cantidad correcta a
bordo.
 Ubicación correcta.
Uso:
 El cinturón de
seguridad del adulto
debe ser pasado por la apertura del cinturón de
bebé y abrocharlo.
 El bebé debe estar colocado en el regazo del adulto y el cinturón es fijado
alrededor del bebé, y ajustado para encajar de forma segura.

Nota: La tripulación de cabina debe asegurarse de que los cinturones de seguridad
son devueltos a su alojamiento después de su uso.

Extensiones de Cinturones.
Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.
El cinturón extensión es utilizado para la restricción y
asegurado de pasajeros obesos, acoplado con el
cinturón de pasajeros del asiento.

Uso:
El cinturón se acopla con el cinturón de pasajero del asiento, por ambas partes,
ajustándolo totalmente.

Nota: Los tripulantes de cabina deben asegurarse de volver a colocar los cinturones
extensión en su ubicación, después del vuelo.

6.16. Equipo de Demostración (Demo Kit).

El equipo de demostración consiste en una muestra del equipo de emergencia

durante la demostración de emergencia a los pasajeros.

• Chequeo Pre-Vuelo:
• Cantidad correcta a bordo.
• Ubicación correcta.
• Toda la cantidad del contenido.

Contenido:

• Un chaleco salvavidas de demostración.

• Una máscara de oxígeno de
demostración.
• Un cinturón de demostración.
• Una tarjeta de seguridad.

6.17. Kit de Mercancías Peligrosas.

Es para ser utilizado por los Tripulantes para aislar mercancías peligrosas de las
zonas circundantes en caso de incidente en vuelo, para aislar mercancías peligrosas,
producidas como consecuencia de fugas y derrames de sustancias en la cabina de
[Link] pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.
 Precintado.

Contenido:
 3 almohadillas absorbentes.
 2 pares de guantes.
 2 trozos de bolsas de polietileno.
  4 piezas de carpetas para las bolsas.

Uso:
Para ser utilizado por la tripulación para aislar las mercancías peligrosas de las zonas
circundantes, en caso de incidente de mercancías peligrosa, como resultado de las
fugas y derrames sustancias en la cabina de pasajeros.

Nota: No es requerida por la MEL.

Qué hacer cuando ocurre un derrame:

Cuando se produzca un derrame de material peligroso, evacue el área y avise a la

Cabina de Mando.

 Evaluación de riesgos. Evaluar el tipo de material derramado e identificar la

fuente.
 Guantes de protección para la situación.
 Contención. Contener el líquido.
 Tape las fugas donde sea posible y seguro hacerlo.
 Comience con la limpieza, use los absorbentes para absorber los líquidos
derramados.
 Aislar mercancías peligrosas utilizando una bolsa de polietileno.
 Quitándose los guantes y colocándolos en la bolsa, el exterior está
contaminado / el interior limpio.
 Coloque todo lo contaminado en un lavatorio trasero y ciérrelo prohibiendo su
uso y monitorear el área.
 Evite tocar el área contaminada con las manos.
 Asegúrese de completar los informes de sucesos de acuerdo con los
procedimientos.
Mantener informado al Capitán en todo momento.

6.18. Dispositivo De Retención.

Dispositivo de retención para ser utilizado en situaciones en las que los pasajeros se
comportan de tal manera, que pongan en peligro la seguridad a bordo y / o causar
malestar y molestia a otros pasajeros o a la tripulación de cabina.
 Chequeo pre-Vuelo:

 Cantidad correcta a bordo.

 Ubicación correcta.
 Precintado.

Contenido:
 1 cinta de poder.
 10 correas.
 2 cinturones.
 1 cortador (cutter).

Uso:
Utilizado por la tripulación de cabina para resolver situaciones que pongan en peligro
la seguridad a bordo y/o de cabina de pasajeros.
Nota: No es necesario por la MEL.

Procedimientos:

 La colocación de un dispositivo de retención en un pasajero rebelde, disruptivo

y violento puede ser extremadamente difícil para la tripulación de cabina.

 Para contener las manos del pasajero se deben atar con correas, si es
necesario, con los cinturones.

 Teniendo en cuenta que no debe sujetarse al

asiento en ningún momento, solo se debe usar el
cinturón de seguridad.

 Asegurarse de no interferir con la circulación

sanguínea de la persona.

 La tripulación de cabina debe controlar la

cantidad de fuerza utilizada para restringir o
someter a un autor y asegurarse de que no sea excesiva.

 La tripulación debe ser consciente de que una situación puede escalar en

cualquier momento y, a veces, sin previo aviso, por lo que los miembros de la
tripulación deben tratar de calmar una situación crítica hasta que quede claro que no
hay forma de que se pueda resolver verbalmente.

 Se debe utilizar cuando se hayan agotado todos los esfuerzos conciliatorios.

 Una vez que se haya utilizado el kit de dispositivo de retención, debe
permanecer en el / los pasajero (s) hasta el final del vuelo, incluso si él / ella promete
buen comportamiento.

 Debe quedar claro que la tripulación de cabina a cargo, que los pasajeros que
lo asistan solo deben actuar de acuerdo con las pautas proporcionadas por los
miembros de la tripulación de cabina independientemente de su profesión o rango.

 La Tripulación de mando necesita evaluar rápidamente si el equipo de cabina

puede controlar la perturbación. Si la respuesta es negativa, la tripulación de vuelo
debe transmitir esta información a las personas relevantes en tierra lo más rápido
posible.

6.19. Manual de Guía Rápida del Tripulante (Quick Reference Handbook).

Es un manual diseñado para su uso por la tripulación de cabina en la realización de

las operaciones de línea. Contiene una selección de información, políticas,
procedimientos, ilustraciones, ayudas para la memoria, listas de control y/o de otros
materiales del Manual de Tripulantes de Cabina, para asegurar la estandarización en
la realización de tareas habituales y abordar situaciones normales, anormales y / o de
emergencia.
Se encuentra ubicado cerca de cada estación de los tripulantes de cabina a bordo.

Chequeo Pre-Vuelo:

 Cantidad correcta.
 Ubicación correcta.
 Condiciones aceptables.

Contenido:

 Lucha contra el fuego.

 Despresurización.
 Aterrizaje de emergencia.
 Amaraje.
  Mercancías Peligrosas.
 Bomba a bordo.
 Actuaciones Pilotos incapacitado.
 Búsqueda de Seguridad.
 Notificación de emergencias.
Uso:
Deberá ser usado por los tripulantes de cabina en las operaciones diarias y en
emergencia.

Nota: Siempre que se pierda o se dañe el Manual de guía rápida del tripulante de
cabina, se deberá realizar un informe adecuado al Departamento de Tripulantes de
Cabina.

6.20. Cabin Defect Récord Log.

El sistema de Registro de Defectos es procedimiento interno del Departamento de

Operaciones de Vuelo con la intención de registrar todos los defectos de la cabina y
su transferencia a registro técnico para las respectivas medidas a adoptadas
rectificación o aplazamiento. El libro de registros de cabina se realiza en todos los
aviones.

El propósito es para dar información sobre cualquier discrepancia experimentada en

el área de la cabina (que abarca cocinas, baños y cabina) durante la operación de
vuelo y emergencia y defecto en el equipo de seguridad.

El (T/C) es responsable de la anotación de todos los defectos o mal funcionamiento

(quejas) en el área de la cabina durante el vuelo y la información de ellos al
comandante.

Durante el vuelo, los tripulantes de cabina deberán reportar todas las discrepancias
al Jefe de Cabina para su posterior registro de nuevos artículos en el libro de
defectos. Los síntomas del defecto, ubicación y ninguna amplificación necesaria
tienen que ser reportados en el área de reclamo.

Todas las inscripciones deberán ser escritas en letras mayúsculas y en inglés. Las
abreviaturas que no son fáciles de entender y de uso general deberán ser evitados.
El jefe de cabina comprobará la presencia a bordo del Cabin Defect Récord Log.
 Llenar Sistema de Registro de Defectos.
 Datos Generales.

1. Siguiente Página Anterior/: Podrán utilizarse cuando se cambia el libro Cabin

Defect Récord Log para asegurar la continuidad y trazabilidad del sistema de registro
(del J/C personal certificador).
El siguiente número de secuencias página será llenado hasta la última página del
registro antiguo, el de la página anterior.

2. Aviones De Registro: Marca de matrícula de la aeronave (de J/C o personal

certificador)

 Datos De Referencia.

3. Nombre: Nombre de la persona que ha abierto la página Defecto Registro Log

Cabin (del T/C o personal certificador).
4.3lc: Código de tres letras de la persona que abrió CDR (de T/C o personal
certificador).
5. Vuelo #: El número de vuelo, en el que se abrió CDR. Si es abierta por personal
certificador, tiene que ser marcado como N/A.
6. Firma: Firma de la persona, que abrió el CDR.
7. Fecha: La fecha de la apertura de la página.
8. Sta.: El destino final/estación donde discrepancia ha sido abierta.


 Defecto De Datos.

9. Descripción: La tripulación de cabina que se abre la página CDR, deberá escribir

una descripción clara y concisa década discrepancia que llegue a su conocimiento.
Una página tiene 4 cuadros(cuatro) de defectos por una página.
Cada cuadro tendrá un solo defecto. Para cada nuevo vuelo la nueva página tiene
que ser iniciado, aunque anterior uno no se llena completamente.

La certificación de personal, si se encontró defecto relacionado con la seguridad en

la cabina durante un chequeo de línea, tiene que entrar en tal defecto en el CDR
también.
10. Firma: La persona que en el defecto firmará.

6.21.
6.22.
 6.23. Chaleco De Tripulación Reflectante.

- Se proporciona chaleco
reflectante para los tripulantes de cabina.

- Está fabricado de material de color brillante con el fin de identificar a los

miembros de la tripulación y para hacer que él/ellas sean observables.
 Capitulo : 7
Página : 7-199

CONTENIDO PAG
7–0-
Fuegos…………………………………………………………………………………………………...2
7 – 1 - Detectores de Humo……………-------------------------------------------………………….3
7 – 2 - Fuego Fuera del avión…………………………---------------……………………….…….4
7 – 3 - Fuego Fuente y Directrices Generales……………………--------………………….….6
7 – 4 - Tripulación Mínima para Extinción de Incendios Efectiva………,,,,,,,,,,,,………..8
7 – 5 - Control de los Pasajeros……............……………………………………………………..9
7 – 6 - Los Componentes del Humo y Efectos Fisiológicos………...........………………..10
7 – 7 - Clases de Fuego…………………………………………………………………....………..11
7 – 8 - Extintores Aplicables a cada Clase de Fuegos…………………………..…………..12
7 - 9 – Ditching………………………………………………………….……………………………..12
7 –10 – Botes
Salvavidas..................................................................................................................13
7 – 11– Procedimientos de Preparación de Cabina para un Amerizaje..................................16
7 – 12- Supervivencia en los Botes Salvavidas………………………………………………..17

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

 Capitulo : 7
Página : 7-200

7.0. Fuegos.

1-Fuego en el Horno.

Simultáneamente cierre las puertas del horno, desconecte los circuitos eléctricos,
avise al capitán de inmediato. Use el extintor correspondiente.

2-Fuego en un cenicero.

Use agua o cualquier líquido, hasta que el fuego esté bien apagado o simplemente
mantenga el cenicero tapado.

3-Fuego en un Basurero.

Dirigir el Extintor de Halon dentro del conteiner o carro de basura. Si el fuego es

visible dirigir el contenido del Extintor a la base del fuego, si el fuego no es visible
aplicar hasta que se descargue, el Extintor dentro del contenedor. Avisar a la Cabina
de Mando de la situación exacta.

4-Fuego en Cabina.

Determinar la causa y el tipo de fuego, usar el Extintor adecuado. Informar de

inmediato a la Cabina de Mando, Mantener informado al Capitán; Reubicar y distribuir
toallas húmedas a pasajeros si fuera posible y necesario.

5-Fuego en Ropa de pasajeros.

Para contrarrestar un fuego en las ropas de algún pasajero primero debe tratar de
apagarse el fuego con una manta y una vez consumido éste se debe tratar de quitar
las ropas y rociarlas con un extintor de agua

Nota: Cuando es una quemadura de tercer grado tratar de recortar las ropas de las
partes afectadas para no causar daño al pasajero.

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

 Capitulo : 7
Página : 7-201

7.1. Detectores de Humo.

Los baños están provistos con detectores de humo que se encuentran localizados en
el techo, estos emitirán una alarma sonora que se activara cuando haya humo en el
baño. Los detectores de humo deberán ser chequeados en el primer vuelo de la
aeronave para realizárosle chequeo algunos cuentan con un botón de presión que al
ser presionado activará la alarma sonora, otros cuentan con una luz que oscila o esta
Intermitente lo cual indica en ambos que se encuentran
operativos.

Fuego en Baños.

Para combatir los fuegos ocurridos en los baños contamos con dos tipos de
procedimientos:

A - Fuego cerca de la puerta del baño. -

Chequearse el fuego se encuentra cerca a la puerta del baño con el dorso de la

mano, si ésta se encuentra caliente, se procederá a abrir un orificio con el hacha en
la parte superior de la puerta y vaciar la botella de Halón completamente.

Así mismo, no olvidar tapar las rejillas inferiores de la puerta para evitar que el humo
invada la cabina, después de realizado este procedimiento conjuntamente con otro
tripulante con extintor de Halón en mano y máscara PBE se procederá a abrir la
puerta del baño para terminar de combatir el fuego.

B - Fuego cerca al lavatorio. -

Como ya se sabe en los baños contamos con extintores automáticos, pero si éste no
fuera suficiente debemos combatir el fuego con el siguiente procedimiento:

Chequear con el dorso de la mano si es que la puerta se encuentra caliente, si está

no presenta una temperatura tal que nos permita abrirla será indicativo de que el
fuego se encontrará hacia el lavatorio.

Nuestra acción seguida: abrir la puerta protegiéndose con ésta y con la ayuda de
otro tripulante con extintor de Halón y máscara PBE se procederá a descargar
completamente el extintor hacia el fuego y poder apagarlo.

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

 Capitulo : 7
Página : 7-202

 Protege a los usuarios contra el humo dañino o dióxido de carbono

 Encontrado en cada estación de tripulación
 Al ponerse un PBE se inclina hacia adelante, guiar el cuello-sello PBE
sobre la parte superior de la cabeza y tirar hacia abajo PBE. Use su mano para
protegerse la cara. Después de su uso sacudir la cabeza.

Nota: Cabe recalcar que mientras los tripulantes estén combatiendo el fuego, otro
tripulante deberá notificar a la cabina de mando, el 2do Tripulante de cabina se
pondrá la máscara PBE y traerá otro extintor, no olvidar que el trabajo se debe
realizar en equipo.
7. 2. Fuego Fuera del avión:

Fuera del avión acción inmediata:

- Calmar pasajeros
- Avisar a la cabina de mando
- Mantener contacto con la cabina de mando en tierra, considerando una posible
evacuación.

En tierra.

A la primera señal de fuego informe al Capitán.

Si el fuego es durante el abastecimiento de combustible evacúe de inmediato por las

salidas más cercanas.

Si el fuego es en alguna de las turbinas, el Capitán dará la orden de evacuación

"EASY VÍCTOR POR LA DERECHA Y / O IZQUIERDA".

1-Fuego o falla de una Turbina.

En vuelo, el fuego o falla que motive a pagar una turbina durante el vuelo, no es para
considerarse una emergencia grave.

Es bien conocido que hay sistemas de extinción de fuegos localizados

adecuadamente para extinguir una o más turbinas.

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

 Capitulo : 7
Página : 7-203

2-Torching.

El Torching es un fogonazo causado por pequeñas cantidades de combustible que no

han sido consumidas dentro de los motores y APU de la aeronave cuando éstos son
encendidos, este fogonazo no es considerado como algo grave ya que su tiempo de
duración tan sólo se limita al consumo de las pequeñas cantidades de combustible.

Acción que tomar:

- Notificar a la cabina de mando y calmar pasajeros.

Suministro de Combustible.

Con el propósito de reducir el peso de una aeronave durante el vuelo, ya que un

avión puede despegar con un peso mayor que el necesitado para aterrizar.

Puede que se presente una emergencia a pocos minutos de haber despegado y se

tenga que aterrizar de inmediato, tratar de aterrizar la aeronave con un peso máximo
ofrecería mucho peligro y la única forma de lograrlo sería aligerando el peso con el
arrojo de combustible en vuelo o quemando a través de las turbinas.

Procedimiento que seguir durante el suministro de Combustible:

• No encender fósforos ni encendedores.

• Limitar el uso de Switch eléctricos.
• Mantener a los pasajeros informados.
• Estar preparados para seguir instrucciones dadas por el Capitán

Nota: En caso de sentir fuerte olor a combustible en la cabina avise de inmediato al

Capitán.

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

 Capitulo : 7
Página : 7-204

7.3. Fuego Fuente y Directrices Generales.

DIRECTRICES PARA EL HUMO EN VUELO Y GESTIÓN DE INCENDIOS

La tripulación de cabina es el responsable de hacer frente con eficacia a situaciones de emergencia

durante el vuelo que impliquen el humo y el fuego. Los siguientes factores son importantes para
permitir a la tripulación de cabina para gestionar correctamente un cigarro o evento incendio en
vuelo.

Combatir el fuego:

• La tripulación de cabina debe ser consciente de la importancia de tomar medidas inmediatas y

agresivas para determinar la fuente del humo / fuego.
• La tripulación de cabina debe tomar medidas para:
• Rápidamente evaluar la situación
• Determinar la fuente del humo / fuego
• Acceder al fuego, si es necesario
• Luchar contra el fuego, utilizando equipos de extinción de incendios, y / o cualquier otro
elemento adecuado es rápidamente disponible (por ejemplo, bebidas no alcohólicas, incluidas las
bebidas gaseosas, café, té, jugo)
• Apague el fuego mediante el uso de almohadas o mantas mojadas, mojados, con el fin de
detener el fuego se enciendan de nuevo.
Comunicar y Coordinar:

La tripulación de cabina debe ser consciente de la importancia de la necesidad de que en la

comunicación eficaz de la tripulación y la coordinación. Cuando se detecta humo / fuego, la
tripulación de cabina debe informar de inmediato:

• La tripulación de vuelo
• El J/C
Prevención de Incendios:

 La tripulación de cabina debe estar alerta y prestar atención a algún olor, ruidos,
comportamiento inusual del sistema que pueden ser una indicación de un posible incendio.

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 Lavatorios, incluyendo el detector de humo y extintor de incendios asociado depósito de

desechos.

 Los galleys, asegurando que no haya materiales inflamables, tales como servilletas de papel y
toallas no se queden cerca o en los utensilios de cocina caliente. La tripulación de cabina de
monitorear los cuadros eléctricos de la galera para indicaciones de fallo y los interruptores de
circuito activados.
 La cabina tiene un seguimiento regular de los riesgos de incendio.
Disyuntores:

Los interruptores automáticos están diseñados para proporcionar protección contra el

sobrecalentamiento, debido a una carga eléctrica anormal en una parte del equipo. El disyuntor se
disparará automáticamente cuando se detecta una carga eléctrica predeterminada. Cuando dispara
el interruptor esto resultará en la desactivación total o parcial de la instalación eléctrica afectada.

ADVERTENCI  No restablezca el disyuntor disparado, ya que esto puede causar más daños en
A el equipo, puede afectar a otros equipos eléctricos, puede causar un
sobrecalentamiento y / o fumar.
 Utilice sólo interruptores automáticos para realizar los procedimientos
aprobados.

Informes de interruptores de circuito activados deben ser reportados a la tripulación de vuelo

inmediatamente, y reportar en el libro de Registro de defectos.
Baterías de litio incendios:

Los dos tipos de baterías de uso general para los consumidores de energía (PED) son las baterías de
litio (desechables) y las baterías de iones de litio (recargables). Ambos tipos son capaces de ignición
y posterior explosión debido a un sobrecalentamiento. El fuego resultante puede estallar en varias
ocasiones, ya que cada célula se rompe y libera su contenido.
Según las pruebas de la Rama de Seguridad contra Incendios de la FAA, se recomiendan los
siguientes procedimientos para la lucha contra un incendio de un PED pilas de litio tipo sin importar si
la batería es desechable o recargable:
 Despeje el área, utilice Halon, la sustitución de Halon o extintor de agua para evitar la
propagación del fuego a las células adyacentes de baterías y materiales
 Vierta el agua, u otro líquido sin alcohol, de cualquier fuente disponible sobre las células
inmediatamente después de la extinción del incendio.

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Nota: Sólo el agua u otro líquido sin alcohol pueden proporcionar una refrigeración suficiente para
prevenir la reignición y o propagación del fuego a otras pilas. Se necesita enfriamiento significativo
para evitar la propagación del fuego a las células adicionales en un paquete de baterías.

ADVERTENCIA  No intente coger y mover un dispositivo de fumar o ardor

 No cubra el dispositivo o utilizar hielo para enfriar el dispositivo. Hielo u otros
materiales aíslan el dispositivo de aumento de la probabilidad de que las células
de baterías adicionales se encenderán.
 No utilice bolsas resistentes de quemaduras de fuego para aislar la quema
tipo baterías de litio.
 La transferencia de un aparato que queme en una bolsa de quemadura puede
ser extremadamente peligrosa.

7.4. Tripulación Mínima para Extinción de Incendios Efectiva.

PAPEL DE LUCHA CONTRA INCENDIOS DEFINICIÓN

Los procedimientos de extinción de incendios requieren un equipo de al menos tres tripulantes de
cabina. Un esfuerzo de equipo es la forma eficaz de combatir un incendio a bordo. Las funciones se
definen como sigue:
 El que ataca el fuego.
 El que comunica.
 El asistente de atacar el fuego.

Comunicación y coordinación es importante, y las funciones de estos tres tripulantes de cabina se
complementan entre sí, debido a que sus tareas se realizan de forma simultánea, con el fin de optimizar
el esfuerzo de lucha contra incendios.

EL Atacante.

 El primer miembro de la tripulación que encuentra el fuego tomará el papel del bombero, este
tripulante de cabina:
 Alertas otros tripulantes de cabina
 Obtiene el extintor más cercano (considerar el uso de un PBE)
 Inmediatamente localiza la fuente del fuego
 Combate el fuego.

El Comunicador.

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La segunda tripulante de cabina en la escena.

 Informa a la tripulación de vuelo del fuego / humo:
 Ubicación
 Fuente
 Gravedad / Densidad (color de humo / olor)
 Progreso de lucha contra incendios
 Número de extintores que utiliza
 Acción de extinción de incendios Tiempo comenzó.
 Mantiene el enlace de comunicación entre la cabina y la tripulación de vuelo, a través de un
interfono que está cerca de la escena de la lucha contra incendios.
 Proporciona la tripulación de vuelo con una descripción precisa de los esfuerzos de lucha contra
incendios, y de la situación en la cabina.

EL Atacante Asistente.

El tercer tripulante de cabina en la escena.

El Asistente de bombero:
 Suministros de equipos de extinción de incendios adicional
 Apoya el esfuerzo de lucha contra incendios
 Elimina material inflamable de la zona
 El Asistente debe estar preparado para sustituir al atacante, y los roles de cambio con él,
según sea necesario.
Tripulantes Apoyo.

 Estos miembros de la tripulación no están directamente involucrados en el esfuerzo de lucha

contra el fuego, pero se requerirán provee asistencia (por ejemplo, para trasladar pasajeros,
administrar los primeros auxilios, la calma y tranquilizar a los pasajeros).

 Después de cualquier ocurrencia de incendios o humo, un miembro de la tripulación debe ser

responsable de supervisar el área afectada que, para el resto del vuelo, y deberá informar
regularmente al Jefe de Cabina.

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7.5. Control de los Pasajeros.

La Tripulación de cabina disponible deben actuar Como controladores de multitudes y

supervisar a los pasajeros en busca de signos de pánico.

Protección de los Pasajeros.

Preparar los materiales mojados para su distribución a los pasajeros debe humo
tóxico afectar su respiración. Instruya a los pasajeros que agacharse al piso lo más
bajo posible, donde la densidad del humo será más delgada.

7.6. Los Componentes del Humo y Efectos Fisiológicos.

La naturaleza de humo, su capacidad de propagarse rápidamente, y sus

componentes químicos y humos, puede causar daños rápidamente y causar la
muerte en un período relativamente corto de tiempo.
El humo tiene la capacidad de alterar el juicio y afectar el rendimiento.
Los efectos de la inhalación de humo dependen del nivel individual de tolerancia.
Los materiales, que se utilizan en la cabina, tales como cortinas, plástico, papel o
alfombras, liberan vapores tóxicos cuando humeantes.

El monóxido de carbono (CO) – Provoca mareos, dolores de cabeza, vómitos, alteración de

Se produce cuando los artículos basados en estado de alerta, problemas de visión y la falta juicio.
el carbono se queman. Muchos de los
artículos a bordo de la aeronave se
carbonizados.
El cianuro de hidrógeno – Los efectos son los mismos que para el monóxido de carbono,
Se produce cuando los artículos de sin embargo, debido a la interferencia de cianuro de hidrógeno
nitrógeno basado queman. Estos incluyen con la forma de oxígeno se lleva en el cuerpo, que afecta el
artículos tales como, lana, seda y sintéticos sistema respiratorio; Por lo tanto, la muerte por
a base de nitrógeno. envenenamiento con cianuro es relativamente rápida.
El cloruro de hidrógeno y acroleína Estos actúan como un irritante severo para los ojos y las vías
-Ambos de estos productos químicos se respiratorias causando dolor, las lágrimas y la desorientación.
encuentran en el humo que se produce
cuando se queman los cables eléctricos.

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ADVERTENCIA Cuando se utiliza un extintor Halon / BCF en una clase de un incendio, el

área afectada debe ser humedecido con agua después para evitar que el
fuego re-ignición.
Halon / BCF es una sustancia química tóxica. Su vapor puede causar
efectos secundarios, como náuseas, debilidad, inflamación e hinchazón de
la piel. Si se usa en metal caliente que esto aumentará la toxicidad de los
humos y de Tripulantes de Cabina debe ponerse un PBE antes de su uso. Si
no se siente bien después de usar un Halón / BCF, acudir al médico.

7.7. Clases de Fuego.

Clases de Fuego

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Fuegos de clase A incluyen los siguientes tipos de material:

• Madera

• Tela

• Papel

• Caucho

• Plástico

Los incendios de estos materiales requieren los efectos de enfriamiento de las cantidades
de agua. Utilice líquidos que contienen una gran cantidad de agua, (por ejemplo, té,
café, zumo).

ADVERTENCIA No utilice líquidos que contengan alcohol

Los incendios clase B involucran líquidos

inflamables, por ejemplo:

 Aceites

 Grasa

 Combustible de aviación

 El fluido hidráulico

 Alquitrán

 Óleo -basado pinturas

 Lacas

 Gases inflamables.

 os incendios de estos materiales requieren

un agente de extinción con efecto cubriente.

ADVERTENCI No use un extintor de agua para incendios de

A extintor de Halón.

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Fuegos Clase C involucran equipos eléctricos, por ejemplo:

 Cafeteras,

 Hornos

 Cableado.

 Los interruptores automáticos.

No use un extintor de agua para apagar incendios eléctricos, ya que
ADVERTENCI
esto puede causar descargas eléctricas y dañar otros circuitos
A
eléctricos Use un extintor de Halón.

Fuego clase D involucran metales combustibles, como, por ejemplo:

 Magnesio

 Titanio

 Circón.

 Sodio

ADVERTENCIA No use un extintor de halon o agua para un fuego de clase D.

Extintores de polvo seco especiales se utilizan en estos tipos de fuego, debido a la reacción
química posible entre el agente extintor y el metal ardiente.

7.8. Extintores Aplicables a cada Clase de Fuego.

La tripulación de cabina debe seleccionar el extintor adecuado en función del tipo de

fuego.

Clases: A, B, C o D:

1. extintor de anhídrido carbónico - Para la clase B o C incendios

2. agua Extintor - Para los fuegos de clase A
3. químico seco Extintores - Para la clase A, B, C o incendios
4. Hidrocarburos halógena dos (Halon o BCF) - Para la clase A, B o C.
5. Especializada de polvo seco Extintores - Para los fuegos de clase D.

7.9. Ditching.

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Amaraje:

El amaraje, sobre todo en el mar, presenta muchos problemas, siendo la desaceleración el mayor
y más rápido de ellos. En un mar normal, que sería ideal para un amaraje, presenta olas de 2.00 a
2.50 metros de altura, lo que no deja de constituir un choque emocional para uno mismo como
para los pasajeros.

Cuatro quintas partes de la tierra están cubiertas por agua. Los aviones comerciales que vuelan
sobre agua (mar) tienen que estar equipados para un amaraje.

Los aviones están dotados de moderno equipo de flotación y su tripulación, tanto la de Cockpit
como la de Cabina, están entrenados para hacer frente a esta clase de emergencia.

Las posibilidades de un amaraje son muy remotas, pero pueden presentarse, y éstas se tomarán
como cualquier otra emergencia.

Al presentarse esta emergencia, el Capitán y Copiloto estarán afrontando muchos problemas

como: evaluación del mar, arrojo de combustible, contacto por radio, etc. por lo que la ayuda de
parte de ellos será muy limitada.

Por tal razón los Tripulantes de cabina tendrán una gran responsabilidad, dependiendo la
seguridad de los pasajeros, de las decisiones que tomen.

El primer objetivo para lograr un amaraje perfecto es que la tripulación pose el avión en el
agua con el mínimo de averías, y segundo, que la evacuación sea lo más rápida posible ya
que el patrón máximo de una evacuación en agua es de 60 segundos.

La presencia de ánimo es una gran arma en cualquier emergencia, y, sobre todo, en el corto
tiempo que sucede durante un amaraje.

En las circunstancias que ocurren en un amaraje, se tratará de mantener un control perfecto

de la situación, es por esto que toda la tripulación se debe familiarizar con los procedimientos
y equipos a ser usados en emergencias.

Se tendrá en cuenta que muchas cosas pueden fallar en el momento, tales como: los
pasajeros pueden herirse al hacer impacto con el agua noten las indecisiones de la
tripulación.

El equipo de salva taje se acondicionará en lugares en los que se pueda utilizar al máximo
con un mínimo de demora.

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Los pasajeros serán adoctrinados antes o al comienzo del vuelo, de tal manera que ellos
puedan cumplir con las indicaciones básicas esenciales de supervivencia.

Esto requerirá que sepan dónde se encuentran los chalecos salvavidas, cómo ponérselos, la
localización de las balsas, las salidas de emergencia, etc. qué esperan qué podrían usar.

7.10. Bote Salvavidas.

Accesorios de la Balsa Salvavidas.
Válvulas de inflación normal.
- Cuerda para unir las balsas (cuerda de rescate).
- Agarradores para subir.
- Zoquetes soporta toldo.
- Topes soporta toldo / varillas.
- Cuerdas salvavidas.
- Luces activadas para agua.
- Ancla con cuerda de 25 pies.
- Equipo de supervivencia.
- Parches de tornillo (clamps).
- Cuerda para amarrar la balsa.
- Cuchillos, uno en cada tubo de la balsa.
- Linternas: Para ser usadas de noche.
- Bengalas:
En cada balsa hay un equipo de señales, un completo conocimiento del uso de este equipo es
necesario pare lograr su máxima efectividad y seguridad.

- Usar la señal de humo (color naranja, tapa lisa) durante el día y la señal de llama (color
rojo, tapa con protuberancias) durante la noche. No malgastar las bengalas, usarlas sólo
al oír o ver un avión, o buque de rescate.
- Guardar las bengalas para mantenerlas secas.
Ayudas de navegación:
La brújula ayudará sólo a establecer la posición. Si el bote deriva hacia tierra, se puede
acelerar tirando del ancla. El toldo puede usarse como vela, pero el bote no podrá navegarse
(dirigirse).
- Permanecer sentados hasta cuando el rescate se aproxime. No se pare o trate de alcanzar a
la nave de rescate, mantenga puesto el chaleco salvavidas, después que haya sido
trasladado a la nave de rescate entonces ya se puede considerar rescatado; no antes.
Incluida a cada balsa salvavidas hay un kit conocido como el equipo de accesorios
y supervivencia (Accesory and Survival Kit).

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

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Los componentes Son:

- Toldo con set de varillas - soporte de toldo.
- Bomba de inflación (inflador)
- Bolsa de plástico para agua
- Esponjas
- Linterna de pilas
- Silbato tipo policía
- Brújula (compás)
- Kits desalinizadores
- Kits raciones
- Espejo para señales
- Botiquín de emergencia
- Libro de supervivencias (mar ártico, sierra)
- Equipo de pesca
- Equipo de reparación con alicate
- Bengalas de señales de humo naranja y llama roja -1 Balde Achicador de agua
- Latas de crema para quemaduras de sol
- Repelentes contra tiburones, con instrucciones
- Cuchilla tipo Boy Scout
- Bolsas de tinte para teñir el mar / marcador
- Libro de instrucciones y Paquetes de (20/ c/u) píldoras para el mareo.

7.11. Procedimientos de Preparación de cabina para un Amerizaje.

Al haber sido notificados por el Capitán de que el amaraje es inminente, los Tripulantes de
cabina realizarán lo siguiente:
- Ponerse el chaleco salvavidas e instruir el uso de éste.
- Que los pasajeros se quiten los zapatos de taco alto, dentadura postiza, y objetos
punzantes; que deberán guardarse en sus maletines de mano.
- Los pasajeros aflojarán sus corbatas y desabotonarán el cuello de la camisa.

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

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- Guardar en los baños y asegurar todos los objetos e Implementos que se encuentren
sueltos en la cabina.
- Agrupar a los pasajeros de tal manera que se ayuden unos a otros (Buddy System).
- Personas ancianas, no nadadores y niños con los que saben nadar, etc.
- Sentar a personas aptas en los sitios donde están las salidas de emergencia e
instruirlos en su uso.
- Retirar el brazo de los asientos y sentar a los infantes entre dos adultos.
- Asignar a persona aptas (hombres) para que ayuden con el movimiento de los botes
después del impacto (ABP's).
- Informar a los pasajeros de todos los pormenores durante la emergencia.
- Los botes se arrojarán por las ventanas de emergencia por el borde de ataque.
- Los chalecos salvavidas se inflarán sólo al salir del avión.
7.12. Supervivencia en los Botes Salvavidas.

Los procedimientos siguientes pueden ser aplicados generalmente en orden de obtener un

máximo de eficiencia dentro de las balsas y el uso de sus componentes propios tan pronto se
esté ocupando en caso de amaraje.
Un hombre tomará el mando, un miembro de la tripulación con más rango deberá
desempeñar el cargo.
Manténgase el bote cerca del avión, evitar que las balsas se rocen unas con otras.
Después que todos los pasajeros están a bordo de ella, o antes que el avión se hunda,
cortar la cuerda (lanyard) amarrada al avión con el cuchillo que se encuentra en el bolsillo
de cuero adherido a la balsa.
Tripulación hacer una rápida inspección y buscar a los pasajeros que faltan, hacerlo muy
cuidadosamente, porque algunos pasajeros pueden estar inconscientes y bajo el agua.
Mantener las balsas juntas, usando completamente la cuerda de alcance (Heaving line)
que se encuentra en un bolsillo adherido a la balsa, amarrar con esta a las otras balsas.

FUEGOS / AMARAJE / DITCHING

 Capitulo : 8
Página : 8-216

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

CONTENIDO PAG
8 – 0 – Generalidades………………………………………………………………………….....2
8 – 1 – Supervivencia en la Selva............................................................................2
8 – 2 – Supervivencia en la Nieve...........................................................................12
8 – 3 – Supervivencia en el Desierto.......................................................................18
8 – 4 – Supervivencia en el Mar...............................................................................19
8 – 5 – Supervivencia en Zonas Heladas o de Altura..........................................…..23
8 – 6 – Situaciones Adversas………………………………………..……………………………24

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
Página : 8-217

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

8.0. Generalidades.

Lo primero que se debe hacer después de haber procedido a la evacuación es

tener a todos los sobrevivientes reunidos, acto seguido se procederá a suministrar
Primeros Auxilios a aquellos que lo necesiten.

1. Por otro lado, recuerde siempre que no debe acercarse o entrar a la aeronave
antes de que los reactores se hayan enfriado y el combustible derramado se
evapore.
2. Existiendo la posibilidad de pasar varios días en la Selva es preferible estar cerca
de la aeronave.

8.1. Supervivencia en la Selva.

Procedimiento:

1. No se apresure, piense, planee y actué.

2. No tenga miedo a la selva, trate de evitar el pánico.
3. La comida y el agua son abundantes en la selva.
4. La mayor parte de los animales salvajes no atacan a no ser que sean molestados.
5. Las posibilidades que tiene usted de ser mordido por serpientes venenosas, son
mayores que los riesgos que se corren de ser fulminados por un rayo.
6. De modo general los nativos de la selva son acogedores, no trate de molestarlos.
7. En la selva el peor enemigo que tenemos son los insectos (portadores de malaria,
paludismo o fiebre amarilla, etc.).
8. Instruya a los sobrevivientes para que ayuden en la señalización, usando todos los
recursos existentes a bordo, improvise fogatas.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
Página : 8-218

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Señalización.

Prepare un mensaje con las señales descritas en el cuadro de señales virtuales tierra aire las
cuales deberán las medidas en un radio de 1 a 6 (90 cm. de grosor por 6 mis. de largo) y
el ancho de la letra al radio será aproximadamente de 2 a 3 "4 mt".

SUPERVIVENCIA
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

SUPERVIVENCIA
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Señales de Búsqueda y Salvamento Código de Señales de Tierra – Aire,

utilizables para los Sobrevivientes.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Respuesta del piloto con movimiento del avión.

Si, Afirmativo.
No, Negativo.

Recomendaciones y Sugerencias.

- Utilice los aviones como refugio, si es posible.

- Los insectos y parásitos son el principal peligro.
- No haga campamentos cerca de corrientes de agua, porque siempre hay peligro de
inundación.
- Las camas provisionales estarán por sobre el nivel del suelo, en todo tiempo.
- Si usted se ha lanzado en una selva desconocida, trate de llegar a un lugar despejado.
- Se limitará los viajes después de oscurecer.
- Es difícil viajar por la selva, mire por debajo del intrincado para una mejor visión.
- Las áreas más difíciles de la selva para penetrar son las zonas con bambú, grupos de
árboles y pantanos.
- Purifique toda agua de emergencia para beber, excepto la lluvia y savia clara.
- El mejor sistema para purificar el agua en la selva es haciendo hervir.
- Como medios para purificar el agua se prescribe la tintura de yodo, tabletas de halazone.
- Un buen sustituto de emergencia para el agua es la savia clara de los viñedos verdes
recién cortados.
- En la selva generalmente hay abundancia de sustancias para comer de emergencia.
- Cuando hay escasez, deberá hacer hervir toda carne comible y plantas.
- Los monos y cerdos salvajes son también fuente de alimentos comestibles.
- Como medida de seguridad antes de comer la fruta o vegetales asegúrese bien que los
monos coman lo que tienen en sus manos, antes de comerlo usted.
- No se bañe en una corriente en la selva por más de 15 minutos, debido al peligro de la
Esquistosomiasis.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

- Un torniquete colocado entre una mordedura de culebra y el corazón debe aflojarse por
unos pocos segundos y cada 20 minutos, la complicación universal que casi siempre
sigue a la mordedura de culebra venenosa, es el "Shock".
- Debe evitarse establecer relaciones con las mujeres nativas.

Características del agua Potable.

El agua apta pare la alimentación es incolora, límpida, fresca, sin olor y sabor débil
y agradable.

Características del Agua No Potable.

El agua no potable tiene un olor pronunciado que revela presencia de materia

orgánica en descomposición; y el sabor amargo, dulce, salado o a lejía, es índice
de sustancias en vías de putrefacción o existencia de considerable cantidad de
gases disueltos.

De Donde Beber.

- Lo primero que ha de observarse para suponer que el agua es potable, es que esta corra.
- Siempre es preferible el agua de los arroyos que baja a un río o lago, que el agua del lago
o río.
- Si es preciso beber agua de arroyo, se ha de tomar de la parte más profunda ya que en la
superficie el agua arrastra palitos, hojas, insectos, etc.
- Los otros recursos son: agua de lluvia, frutas, agua de roció, savias (nunca beba el
lechoso) de los árboles y enredaderas, obviamente depende de la zona y de la cantidad
de agua que necesite.
- Algunas ideas en relación con los recursos mencionados: recoger la lluvia con ropa o
toalla limpia y luego exprimir; buscar charcos frescos; en la bifurcación de las ramas hay
depositadas agua, así como en las grandes hojas; la cáscara del coco puede servir de
recipiente para recoger agua; y el agua de coco verde es muy saludable.
- También encontraremos unas "sogas vegetales" que cuelga de los árboles y tienen un
espesor de 3 a 6 centímetros y se corta un trozo (aproximadamente 1.50 m.)
manteniendo los extremos hacia arriba y al inclinar una punta caerá un pequeño chorro
de agua de sabor amargo, pero agradable y refrescante.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
Página : 8-223

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

- En la selva no es problema conseguir alimento, hay gran variedad de recursos. La riqueza

potencial de la flora y fauna es incalculable. En especies botánicas se estima que hay
3,000 de las cuales solo se conocen o se aprovecha una minoría.
- Supervivir es para los nativos, parte de su vida diaria, aquí le enseñaremos algunos
secretos de la selva.

Observación.

Mientras se camina hay que ir observando que cosas ofrece la selva como
alimento, con toda seguridad que verán ardillas, monos u otros animales
jugueteando y comiendo en los árboles, lo que ellos comen pueden servir, con toda
seguridad para la alimentación.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

La Chonta o Palmito, Para Vivir Por Muchos Meses.

Si ven palmeras, hay que detener la marcha porque es un buen alimento. Hay que
intentar derribarla, si cuentan con hacha, machete u otro instrumento cortante
será fácil. Se debe de cortar a una altura aproximada de 1 m., hay que tomar en
cuenta la parte de terreno que este más libre para que sea cortada en esa
dirección de lo contrario puede quedarse atascado en lianas o ramaje y se habrá
trabajo inútilmente.

Una vez logrado el objetivo, se obtiene el cogollo de la palmera, este se encuentra

en la parte superior del tronco, más o menos a 1 m. de inicio de las hojas.
Generalmente se distingue bien esta por presentar un color verde mucho más
claro que el resto del tronco, abriendo esta parte encontraremos la rica chonta o
palmito, sumamente agradable y nutritiva que permite sobrevivir por muchos
meses comiendo solamente esta especie.

Suris, Gusanos del Palmito.

En las palmeras de aguaje caídas (abundan en las zonas húmedas y pantanosas),

se puede buscar los famosos suris.
Los suris son unos gusanos grandes y mantecosos (muy alimenticios) que se
encuentra en la chonta. Se les puede comer asados, sancochados o crudos.
A muchos les parecerá repugnante comer "suris" pero hay que aprovecharlos por
ser altamente nutritivos.

Fuego.

El fuego tiene muchos usos: para ahuyentar a los animales hacer señales, dar
calor, proporcionar luz y, sobre todo, para cocinar los alimentos.

Antes de hacer un fuego hay que tomar todas las precauciones para evitar que se
propague y origine un incendio.

Jamás se encenderá entre vegetación, maleza y árboles secos. Una vez construido
el hornillo y antes de encenderlo, hay que limpiar y rastrear de hojas, ramas y
humus un diámetro de dos metros a su rededor.

Para apagar el fuego una vez utilizado, se separan ligeramente las brasas,
aplastándolas y mojándolas, y se cubrirán después con tierra y arena.

SUPERVIVENCIA
Capitulo : 8
Página : 8-225

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Consejos para hacer Fuego y Hornillo.

- Primero hay que buscar leña y almacenarla. La leña verde y la leña húmeda arden muy
mal, dan poco calor y mucho humo.
- En buen tiempo siempre se encuentra leña seca, normalmente por el suelo. Si no
hubiese nada más que leña húmeda, se puede obtener un buen resultado pelándola,
pues el interior esta generalmente seco.
- Si el suelo este húmedo el fuego debe hacerse sobre una capa de ramas, así arderá
enseguida.
- Si hace mucho viento, hay que proteger el fuego al encenderlo y construir detrás del,
una valla con troncos.
- Si el fuego no enciende puede ser porque no tiene aire suficiente, entonces hay que
cruzar la leña, dar paso al aire.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

- También puede ocurrir que no se encienda porque tiene demasiado o son ramas muy
gruesas, tratar de que no estén muy separados y agregarles yesca.

Cocina Sin Utensilios.

- Es el cocinar sin ollas, sartenes y otros utensilios, sino fabricando los implementos
necesarios, como ramas verdes para azar o tostar. Esta es una comida muy al estilo de
supervivencia.
- Para tostar, dorar con calor. La mejor manera de hacerlo es sobre buenas brazas.
Cuando es imprescindible tostar en fuego vivo hacer a un lado de las llamas y no sobre o
dentro de estas, porque la comida quedara húmeda en lugar de tostada.
- Informe a los miembros de la tripulación sobre el tipo de terreno, cada miembro deberá
contestar por el Interfono en un orden establecido.
- Se aterrizará siempre paralelamente a los bordes del hielo y en dirección hacia el viento,
si fuera posible.

8.2. Supervivencia en la Nieve.

El Capitán del avión o su delegado debe ser responsable de las:

- Inspecciones de Pre-Vuelo para asegurarse que los kits y materiales de emergencia,

están a bordo, se han guardado debidamente, y que no se han roto los sellos.
- Además, cada miembro de la tripulación deberá tener responsabilidad personal por el
cuidado de su equipo.
- Todos los hombres deben conocer el contenido y uso de cada ítem en Emergencia.
- Los equipos no deben estar guardados en una sola parte del avión, se dividirá en una
sección anterior y otra posterior.
- Mientras este volando, use ropa apropiada para la supervivencia en la nieve, en vez de
obtener el confort posible del calefactor del avión.
- El jefe del avión deberá avisar a los tripulantes en el momento en que haya una situación
de emergencia. No importa cuán simple sea.
- Los miembros de la tripulación deberán usar ropa adecuada para protegerse del frio.
- Tenga un método previamente determinado de abandono del avión.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
Página : 8-227

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Cuando es Evidente que el Avión Impactara:

- Dé la alarma

Procedimientos Posteriores al Aterrizaje:

- Aléjese del avión tan pronto como sea posible.

- En la primera medida adopte todas las medidas de emergencia, no haga responsable a
persona alguna por sacar todo el equipo. Aléjese del avión hasta que haya pasado la
posibilidad de fuego o explosión.
- Haga arrancar la Unidad de Poder Auxiliar si la hubiera y trate de establecer contacto por
radio. En cualquier caso, con otra radio de emergencia que hubiera disponible.
- Cuente los pasajeros, cuide a los heridos primero y cheque que la ropa sea apropiada.
- Retire el aceite antes de que se congele. El Capitán del avión debe asegurarse que todo
el personal conozca cómo hacer esto (Supervivencia).
- No saque gasolina del tanque o tanques del avión, a menos que sea necesario.
- Habiendo efectuado lo anterior, haga fuego y prepare algo caliente para beber. Luego se
construirá los refugios para la primera noche. No empiece a hacer su campamento el
primer día.
- Se pondrá a cargo de todas las actividades de supervivencia al más caracterizado del
grupo.
- Tome una comida caliente, acuéstese y empiece a hacer su campamento permanente, al
día siguiente.

Consideraciones para escoger un Lugar donde Acampar:

• Seguridad:
- El campamento debe estar lejos de lugares donde haya desprendimiento de rocas,
bordes y vías abiertas en el hielo.
- Debe estar en terreno bien drenado sin peligro de inundaciones.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
Página : 8-228

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• Materiales de Construcción:
- El lugar debe tener suficiente de lo siguiente: madera, sauce, césped o nieve
apropiada para hacer bloques.
- Disponibilidad de Combustible y agua para beber.

• Aviones:
- No utilice los aviones como alojamiento, pero manténgase lo más cerca posible de
ellos.
• Tareas:
- Las tareas que sean apropiadas para las diferentes capacidades, incluyendo a los
heridos.
- No trabaje demasiado; haga todo correctamente la primera vez, conservando también
las energías.
- Sobre todo, y en las primeras horas de llegada, vea que haya organización inmediata y
firme.

• Ropa:
Su ropa para tiempo de frío debe tener estas características:
- No debe ser altamente comprimible. Debe ser fácil de secarse y ser lo más liviana como
sea posible. Debe ser un buen aislante.
- No se moje, porque el agua aleja el calor 27 veces de lo que sucede con el aire seco.
Nunca lleve mucha ropa, cuando esté trabajando. Nunca se saque las botas llenas de
agua, hasta estar en un lugar abrigado. Para secar la ropa húmeda, primero exprimirla,
luego póngala cerca de su cuerpo, en su bolsa para dormir o cuélguela en la parte alta
de su refugio.
- Conserve la ropa tan limpia como sea posible.
- Use ropa interior de lana o algodón
- Que los artículos pequeños como los cuchillos y otros de mano, estén asegurados a su
persona, no los hunda en la nieve (por el gas carbónico).

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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Refugios:

- No utilice los aviones como refugio, es casi imposible evitar el frío dentro del avión.
- Use solamente aquellos refugios naturales que en el invierno pueden ser aislados y en el
verano son a prueba de mosquitos. ASEGÚRESE QUE EL REFUGIO ESTE BIEN VENTILADO.
EL GAS CARBÓNICO ES EL PEOR ENEMIGO EN LA NIEVE.

Señales:

- No descuide las señales, use cualquier forma de hacer señales, a su disposición.

- Tenga cuidado al disparar una pistola de señales pirotécnicas. NO espere hasta que el
avión este directamente sobre su cabeza.
- Si se usa una linterna eléctrica para hacer señales a un avión, NO apunte directamente al
avión, sino más bien, ilumine una superficie en tierra.

Como Sostenerse con Recursos de la Tierra:

- Conserve sus raciones, viva de la tierra cuando sea posible.

- Haga todas las reservas posibles de combustibles, alimentos y agua.
- No haga expediciones de caza, demasiado lejanas. La caza debe venir hasta usted.
- Asigne la tarea a aquellos hombres de su grupo, mejor preparados para cazar y pescar.

No Coma:

- Hongos
- "Water Hemlock": Tiene una hoja dentada parecida a la pluma, algunas veces con bayas
de color púrpura, cuando se parte la hoja da un olor fuerte, picante.
- "Baneberrys": Que a menudo se llaman Bayas Culebra, es de color blanco,
primeramente, pero según como se madura, adopta un color púrpura o rojo cereza.
- Los frutos se han dispuestos en grupos de tres en los extremos de los tallos.
- No coma los frutos dispuestos en grupos de tres, en los extremos de los vástagos.
- No coma el hígado de Oso Polar, Morsa, Foca, Lobo, Zorro Ártico o cualquier animal.
- Quite la piel, destripe y corte su presa inmediatamente, porque pronto se congelará y
será imposible hacer esto. Igualmente será más fácil llevar en pequeños trozos.
- Debe evitarse azar por la pérdida de gordura.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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- Los pájaros que comen pescado deben ser despellejados antes de cocinarse.
- Si fuera posible, evite una dieta continua de carne de conejo o liebre.
- El hielo da diez veces más agua que la nieve. El hielo antiguo del mar da agua fresca,
generalmente se reconoce por el color azulado.
Puntos que se Deben Recordar para Sobrevivir en la Nieve:

- Los refugios deben estar bien ventilados, porque el gas carbónico es causa de gran número
de muertes en la nieve.
- Evite el cansarse; un sueño con cansancio puede ser fatal.
- Haga un estudio de las condiciones del terreno en su área.
- Normalmente, un objeto rojizo- anaranjado se ve mejor sobre un fondo de nieve.
- Abra su cobertor, bolsa de dormir, frazada o similar para dormir diariamente al levantarse y
quite la escarcha, cada dos o tres días expóngala al aire.
- Haga nudos que puedan desatarse fácilmente, ya que nunca se debe cortar una soga o pita,
a menos que sea absolutamente necesario.
- Cuide sus herramientas. Nunca las deje en la nieve, FÍJELAS HACIA ARRIBA. Nunca corte
madera verde congelada con su hacha o machete.
- Sepa como improvisar cocinas y conozca que partes del avión se pueden usar como
combustible, tenga cuidado del envenenamiento por Monóxido de Carbono.
- Cheque frecuentemente las manos, cara y pies, para asegurarse que no se están congelando.
NO sople sus manos, NO frote las orejas o nariz parcialmente congeladas. NO emplee nieve.
Deshiele las partes congeladas lentamente y con mucho cuidado. NO use alcohol
interiormente; -baja la temperatura del cuerpo.
- Adopte precauciones contra las quemaduras del sol. Esto es más peligroso de lo que se
puede imaginar. Emplee anteojos ahumados.
- La limpieza es una necesidad, tanto para su persona como para su área escogida para
acampar. No trate de afeitarse, recorte su barba con tijeras.
La Estrellas del Norte «Polaris»: Se puede ubicaren la siguiente forma:

Ubique la Osa Mayor, luego tome la distancia entre las dos estrellas que forman la parte
anterior de la Osa Mayor y mida cinco veces la distancia desde la estrella prominente, y se
encontrará la Polaris. Se puede encontrar también al extremo de la prolongación en la osa
Menor.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
Página : 8-231

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- No trate de caminar. Quédese en las inmediaciones del avión.

- Si se hiciera necesario caminar por sobre las áreas montañosas o de avalanchas, ate a
todos los miembros del conjunto. Lleve una vara para probar la nieve y viaje antes de la
salida del sol.
- En lugares que existen avalanchas de nieve, manténgase alejado de las pendientes
escarpadas. En época de primavera, evite viajar a lo largo de las bases de esos puntos.
- Cuando viaje sobre corrientes de agua cubiertas con nieve, busque las partes más
descubiertas. Manténgase en la parte interna de cada curva, lejos de las villas y no cruce
los ríos en los puntos de confluencia.
- Cuando cruce los lagos lleve siempre una vara para probar y tenga cuidado de la nieve
oscura y agujeros.
- No trate de cruzar los terrenos áridos. Sólo viaje en grupos de tres personas, por lo
menos y si es absolutamente necesario.
- Si se trata de viajar sobre hielo formado en el mar, todo el grupo debe de viajar junto.
- Manténgase lejos de los icebergs en punta, ya que la parte que está en el agua se derrite
más rápidamente y puede voltear todo el conjunto.
- Reduzca el peso del equipo en la forma que sea posible. Como, por ejemplo, lleve
solamente un tazón pues está demás el llevar taza y plato. Lleve un cuchillo de Boy
Scout, de preferencia cuchillo de caza.
- Los mosquitos son el problema más grande al viajar en verano. No viaje sin repelente de
insectos.
- Al cargar un Tobogán o Trineo que improvisó, coloque el equipo más pesado en la parte
inferior o en el extremo del equipo transportador.
- Si le es necesario viajar, deje todas las señales posibles para indicar la ruta adoptada.
- No trate de efectuar un viaje en el invierno sin alguna forma de zapatos para nieve.
- Después de habérsele dicho, que se quede junto al avión e indicándole acerca del viaje,
repetimos, no abandone la escena del accidente.
- Su oportunidad de sobrevivir y ser rescatado, será mayor si se quedan.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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Se sugiere lo siguiente, como mínimo para sobrevivir:

a). Alguna arma de fuego en buenas condiciones.

b). Fósforos impermeables y fósforos en la caja impermeable.
c). Pequeño gancho y cuerda para pescar (improvisar).
d). Fuerza necesaria y sentido común.
e). Un refugio, combustible y alimento.

8.3. Supervivencia en el Desierto.

- Un desierto es una meseta de tierra o arena donde la evaporación excede la precipitación

anual.
- Un dieciocho por ciento de la tierra del mundo es desierto
- No hay vida alguna sobre llanuras pedregosas o saladas, evítelas en todo tiempo.
- El agua es de primordial importancia para la supervivencia en el desierto.
- Debe tomarse tabletas de Sal, solamente cuando hay bastante agua.
- Debido a las pérdidas por evaporación, no purifique el agua haciéndola hervir si se
dispone de "Halazone" o Yodo.
- No debe usarse agua álcali para beber.
- No se debe comer alimentos con alto contenido de proteínas en grandes cantidades,
cuando el agua para beber es escasa.
- Se considera fatal la deshidrataron del cuerpo en un doce por ciento, si no se presta
auxilio
- El hombre requiere de tres galones de agua por día mientras se viaja por el desierto.
- No se quite la ropa en ningún momento, para evitar la deshidratación y quemaduras de
sol.
- Los primeros síntomas de ceguera por el sol, son sensación de arena en los ojos y fuertes
dolores de cabeza. El tratamiento es aplicando compresas húmedas sobre los ojos;
igualmente se da aspirinas.
- Un sobreviviente en un desierto caluroso puede fumar tabaco sin reducir las reservas de
fluido del cuerpo.

SUPERVIVENCIA
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- El mejor momento para viajar en el desierto durante el verano, es por la noche, siempre
que haya suficiente visibilidad para ver el camino en los meses de invierno puede usted
viajar en cualquier hora durante el día.
- Es esencial contar con los zapatos apropiados para un viaje extenso o improvisarlos. No
tire la cabeza del pescado o del animal porque contiene gran cantidad de alimento.

8.4. Supervivencia en el Mar.

Esta parte del trabajo está contemplado como una "Ayuda Memoria" en lo que se refiere a la
supervivencia.

Moral.

Mantener la moral en alto es vital para la supervivencia, sin ella la ayuda material que se
posea se torna inútil. La moral es una combinación de autosuficiencia y determinación de
vivir, acampanada de una buena disciplina e iniciativa.

Precaución.

Toda precaución que se tome respecto del Equipo de Emergencias es poco, no hay que
olvidar que cuando uno menos espera lo puede necesitar.

Natación.

Si Ud. ha tenido que abandonar su nave, nade lento y calmado. Si es necesario nadar a
través del fuego, salte con los pies hacia adelante. Nade alejándose del origen del fuego
usando brazadas fuertes y rápidas, tratando siempre de alejar las llamas de la cabeza y
brazos.

Protección.

Si puede refugiarse dentro de un bote salvavidas, esto lo protegerá del viento, así como de
las temperaturas extremas.

Clima Cálido.

En un clima cálido debe descartarse toda ropa innecesaria, pero el cuerpo debe quedar de
todas maneras protegido por una delgada cubierta.

SUPERVIVENCIA
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La cabeza y el cuello deben estar siempre cubiertos si están permanentemente expuestos a

los rayos solares.
Durante el día la ropa puede ser lavada en agua de mar, pero debe estar seca antes de la
caída del sol.
Los ojos deben estar protegidos de los rayos solares con lentes ahumados en lo posible.
Para evitar quemaduras de sol debe usarse una crema Anti-quemaduras que contiene el
Botiquín de Primeros Auxilios del mismo bote o cualquier otro aditivo tal como aceite para
bebes.
Localización.

Es importante y necesario recordar que, la cooperación de los sobrevivientes es la

mantención de señalización y vigilancia, que juega un papel preponderante durante la
búsqueda.
Mantenga una señal permanente y lo más importante evitar el desgaste físico.

Agua.

La necesidad de agua dulce en un naufragio es algo fundamental.

Una persona de buena salud puede vivir aproximadamente 40 días sin comida, sin agua sólo
10 días y aún menos en los Trópicos o en alta mar.

Agua de Lluvia.
Para sobrevivir a periodos prolongados, puede ser necesario depender de la lluvia, tenga
alguna estructura adecuada para recibir agua de lluvia (botes y toboganes). Para disminuir la
sed chupe un pedazo de ropa o un botón.

Pescado.
El pescado representa la principal fuente de comida natural, si hay más pescado del
requerido se puede secar al sol (fileteando en tiras muy finas y póngalo a secar al sol).

Algas Marinas.
La mayoría de las algas son comestibles, y aportan una valiosa ayuda, las algas flotan en mar
abierto. Deben estar frescas y sin olor fuerte.
Deben estar firmes al tacto. Consumir formas ramificadas.

Revise las algas por si se puede encontrar pequeños organismos sobre ellas, los peces a
menudo se asocian a algas y puede que al levantarlas haya muchos de ellos entrelazados
como si estuviese pescando con redes.

SUPERVIVENCIA
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Aves Marinas.
Todas las aves marinas se comen, se pueden capturar con anzuelos y como carnada algo
claro tal como papel, tela, etc.

Peces Peligrosos:

Raya.
Peces en forma de disco con una cola armada de una espina venenosa.

Pez Globo.
Peces que al ser tocados se inflan y rodean de espinas venenosas.

Morena.
Peces de estructura aniquile forme y con una dentadura bien dotada, se vuelven agresivos
cuando se invade su territorio, no son venenosos pero su mordedura es de temer.

Presencia en Tierra.

La presencia de una isla puede detectarse mediante:

Una formación de cúmulos en el cielo en una zona anteriormente clara indica presencia de
tierra.

Muy pocas aves marinas duermen en el agua y rara vez vuelan más de 100 millas lejos de la
Costa.

El reconocimiento de estas aves puede indicar la dirección y distancia de tierra. Ellas se

alejan de tierra de día y vuelven de noche.

Vegetación a la deriva a menudo es signo de tierra.

En resumen, esto es lo más importante que se pueda notar en cuanto a su supervivencia en

general.

SUPERVIVENCIA
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(MTC)

Recomendaciones.

1. No se saque la ropa cuando llegue al agua, especialmente tape sus pies y piernas, es su
única protección contra la dura piel del tiburón.
2. Ponga a los heridos dentro de un bote salvavidas. Si hay lugar todos deben estar en el bote
incluyendo a los heridos.
3. Permanezca tranquilo, conserve su energía.
4. Si usted debe nadar use brazadas regulares para hacerlo, rápidas y lentas pero que sean
rítmicas.
5. No saque brazos, ni piernas fuera del bote y menos si hay heridas.
6. No bote sangre o desperdicios al mar, pues esto atrae a los tiburones.
7. No pesque con escualos.
8. Cuando el tiburón está cerca suyo; use, si lo tiene, el repelente de tiburones, la pintura negra
puede repeler varias especies de tiburones (Es similar a la tinta del pulpo).
9. Si un grupo es amenazado por un tiburón lo más aconsejable es que formen un círculo
cerrado enganchado por los brazos. Si es que está usted en el agua.

8.5. Supervivencia en Zonas Heladas o de Alturas.

Introducción:
La supervivencia depende de dos grandes factores psicológicos:

- La determinación de vivir
- La capacidad de eliminar el miedo

El miedo es causado enteramente por la ignorancia, en otras palabras, entrenamiento

inadecuado. De cualquier modo, la falta de entrenamiento u otros materiales, formas de
ayuda serán suficientes para aumentar el miedo sin el natural instinto de querer vivir.

Generalidades.
Generalmente este tipo de situaciones en zonas de frío marcado, son difíciles, pero no quiere
decir que no se pueda sobrevivir dentro de sus desavenencias dado que siempre se cree que
estas zonas sólo ofrecen:
- Lugares helados de penalidades extremas.
- Aludes y tempestades de nieve.
- Falta de refugios y alimentos.

SUPERVIVENCIA
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(MTC)

Lo cual lleva a la conclusión que es imposible salir con vida, la veracidad de esta situación es
diferente, ya que si la tripulación posee conocimientos y entrenamientos les será posible
supervivir en estas zonas.

Acciones Inmediatas.

- Alejarse del área de la aeronave a una zona segura hasta que pase la posibilidad de
fuego (no menos de 2 horas).

- Organizar ayuda común para dar los primeros auxilios.

- Abrigarse adecuadamente, teniendo especial cuidado en la cara, manos y pies.

- Sacar de la aeronave todo tipo de equipo de emergencia y aquello que sea de utilidad
a la situación (Básicamente todo lo que de abrigo).

- Preparar un refugio provisional y a la vez fuego y bebidas calientes.

- Obtener el aceite de los motores y el combustible de las alas. (Se podrá dejar caer
sobre la nieve y se usará congelado posteriormente).

- Tener listos los medios de señalización para uso inmediato.

8.6. Situaciones Adversas.

En estas condiciones de supervivencia se dan generalmente las siguientes situaciones adversas

o de riesgo:

Envenenamiento por monóxido de carbono, congelamiento, higiene y salud personal, ceguera

de nieve, quemaduras polares, enfriamiento por viento.

Es necesaria que estas situaciones sean plenamente identificadas en forma práctica para
superarlas exitosamente.

1. Envenenamiento por monóxido de carbono.

Este gas venenoso no tiene color ni olor y es producido por la combustión incompleta y se da
en cualquier lugar donde haya fuego encendido y con mayor razón si el recinto no tiene
ventilación. Su incidencia en si es la pérdida del oxígeno de la sangre y no es perceptible en
personas dormidas o agotadas.

SUPERVIVENCIA
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2. Congelamiento.

Las partes más susceptibles de congelamiento son:

El rostro, las manos y los pies, esto se da a notar por palidez de la piel de la nariz, las orejas
y las mejillas, juntamente con un cosquilleo momentáneo en esas áreas y luego la dureza de
los músculos faciales.

3. Higiene y Salud Personal.

Generalmente debido a la situación de supervivencia hay tendencia de olvido de la higiene

personal, se recomienda efectuar una vez por semana la higiene corporal utilizando un paño
húmedo o de lana, en lo posible el cambio periódico de medias y ropa interior.

Todo esto contribuye a mantener la higiene, el confort personal y el mantenimiento del calor
corporal.
Se debe tener en cuenta que la piel es el primer medio de defensa del cuerpo contra
infecciones y enfermedades. La barba no ofrece protección, por tanto, no se debe tener.
El cuidado de los pies es esencial por tanto se les debe masajear constantemente.

Se debe evitar la diarrea que puede ser causada por los cambios alimenticios, el agua, y la
fatiga.
El estreñimiento se soluciona con el correr de los días, se deberá establecer un lugar de
basura y baño.

4. Ceguera en la Nieve.

La reflexión originada por los rayos del sol sobre la nieve no tiene adaptación natural, esto
causa fatiga óptica y dolor en los ojos. Se deberá usar o preparar anteojos oscuros y usar aun
en días nublados.
5. Quemaduras Solares.

Son producidas aun en bajas temperaturas en lugares de nieve, hielo y agua por reflexión.

Afecta a los labios, fosas nasales, párpados, estas infecciones se agravan con el viento y
llegan a producir fiebre y restricciones en los músculos. Se deberá usar crema de protección.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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(MTC)

6. Congelamiento por Vientos Fríos.

Toda persona tiene la capacidad de producir y perder calor, los vientos fríos permiten la
pérdida de calor al disipar las capas de aire que se encuentran dentro del abrigo de la ropa;
esta pérdida de calor es mayor cuando la intensidad del viento es más fuerte.

Da lugar al congelamiento cuando la temperatura es baja, todo aquel abrigo en general que
esté húmedo o mojado genera pérdida de calor e induce al congelamiento.

Vestimenta.

Es la base para sobrevivir en áreas frías y se debe usar adecuadamente para mantener calor y
sequedad en el cuerpo, no dependiendo de fuegos o estufas, pero sí de ropa, dado que es su
primera línea de defensa contra la baja temperatura y vientos fuertes. No descansar sobre
nieve directamente.

La ropa no deberá estar apretada para evitar el corte de circulación, así también los zapatos.

Se debe evitar la transpiración porque lleva al congelamiento.

Siempre sacudir la nieve de la ropa antes de ingresar a un refugio.

En caso de caer en agua, dar vueltas sobre la nieve seca para absorber la humedad hasta que
el agua haya quedado absorbida, abrigo inmediato y no quitarse el calzado hasta que estén en
el refugio.

Agua.

En el invierno, el hielo y la nieve proporcionan agua, pero se necesita combustible para

derretirlos, no malgasten combustibles para derretir la nieve o hielo, cuando se disponga de
agua potable de otras fuentes, en verano hay mucha agua en los lagos, arroyos.

Si disponen de combustibles en cantidad, traten por lo menos de beber 2 litros de té o agua

caliente diariamente en vez de agua fría o nieve.

Si tienen poco combustible, pueden derretir la nieve con manos desnudas.

Si se dispone de poca agua es aconsejable bebería toda de una vez a la hora de la comida una
vez al día.

SUPERVIVENCIA
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Deshidratación.

Con independencia de la temperatura ambiental, el cuerpo necesita agua para funcionar

adecuadamente, incluso una ligera deshidratación reduce la capacidad intelectual y física,
haciendo que uno se sienta cansado con facilidad.

La verdadera deshidratación en el organismo ocurre cuando se produce una disminución o

deficiencia de agua, debe distinguirse de una deficiencia de sal, aunque a menudo van juntas.

La muerte por privación de agua se produce aproximadamente en 10 días en climas

templados, pero en un desierto cálido la privación de agua puede producir la muerte al cabo
de 40 horas.

La cantidad diaria mínima de líquido a ingerir deberá ser de 3 pintas (1/4 de galón).

Alimentación.

Básicamente en la nieve no hay alimento natural alguno. Para esto será necesario valerse de
los recursos de alimentos que hayan quedado en el avión.

La comida o enlatados que hayan quedado en el avión deberán ser inventariados en la

bitácora, con la finalidad de poder establecer raciones de uso equivalente diario.

La distribución diaria deberá ser equitativa y esto deberá estar bajo control directo de la
tripulación.

En los días iníciales la cantidad de alimento a consumir no debe ser abundante, dado que el
organismo está íntegro en sus reservas.

En la medida de lo posible se deberá evitar el congelamiento de los alimentos.

Preparación de los alimentos. - (Aplicación durante la práctica de pautas de caza)

Encendido del Fuego.

Básicamente se deberá utilizar el combustible o aceite del avión para obtener fuego e
inclusive cualquier material de tela, también se podrá utilizar ramas secas para el mismo
propósito.
Las ramas verdes servirán para generar humo para efectos de señalización, siempre se deberá
tener listo para ser encendido, durante el día.

SUPERVIVENCIA
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(MTC)

¡Si se posee un depósito de metal se le deberá cortar! borde superior de forma ranura da
rectangular, dado que esto permitirá el escape de las llamas, el humo y sobre esa superficie
se colocará lo que se desee calentar.

A unos cuantos centímetros del fondo del depósito se perforarán intercaladamente agujeros al
mismo nivel con la finalidad de ventilar.

El combustible se agrega hasta el nivel de los agujeros intercalados y si se usa aceite o grasa
se le deberá agregar una mecha, la cual se hará con un pedazo de cuerda o tela.

El fuego se podrá efectuaren el día utilizando un vidrio de aumento en el cual se concentrará

los rayos del sol o juntando los polos de una pila con un cable para generar chispas.

Siempre los fósforos (si los hay) se deberán guardar como último recurso para uso de
encendido rápido de fogatas de señalización.

Refugios.

Básicamente se deberá escoger un lugar que no tenga indicación de aludes ósea que no esté
en la dirección de crestas de hielo y nieve, que no sea en zona baja y que el lugar no sea muy
húmedo.

Los refugios deberán ser de preparación rápida y protegida de los vientos y siempre se deberá
dormir aislado del suelo utilizando cualquier material que se disponga.

El efectuar un refugio (aunque sea pequeño) por debajo de la nieve permitirá abrigo de la
temperatura exterior.
En una supervivencia el refugio es uno de los factores indispensables de protección contra el
frío y el viento.

Estando el avión situado sobre una superficie segura, se podrá utilizar el fuselaje exterior
como medio de protección de los vientos.

Se podrá utilizar las alas o el elevador (si la estructura lo permite) como techo para
construcción de refugios, en épocas o momentos de sol, el interior del fuselaje servirá como
refugio.

SUPERVIVENCIA
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(MTC)

Orientación.

Es una medida necesaria a considerar dado que permite conocer la ubicación que se tiene
para efectos de considerar la decisión de mantenerse en un lugar o viajar.

Para orientarse se deberá tomar en cuenta las siguientes pautas:

La hora de colaje y la ruta al punto de destino, al tener esto se determina el tiempo de vuelo
al momento del siniestro y el posible lugar de ubicación.

Se tendrá que apelar al conocimiento básico de la dirección geográfica del vuelo, basándose
en el rumbo que se volaba, esto se determina usando los puntos cardinales en relación con el
lugar de salida y destino.

Utilizando la brújula, la cual posee marcados los puntos cardinales.

La orientación utilizando un reloj con agujas con la hora local, se hará de la siguiente forma:

Al Sur de la Línea Ecuatorial.

- Alinear con el sol la marcación de las doce en el reloj.

- El punto medio entre la aguja horaria del reloj y las doce será la indicación del Norte.

Al Norte de la Línea Ecuatorial.

- Estando el sol visible colocar el reloj horizontalmente de modo que la aguja horaria este
en dirección al sol.
- El punto medio entre la marcación de las doce en reloj y la aguja horaria será la
indicación del sur.

La Orientación por las estrellas se Hará de la Siguiente Manera:

En el hemisferio sur:

- Se ubicará en cielo despejado la constelación Cruz del Sur, la cual consta de 4

estrellas brillantes en forma de rombo.
- La estrella inferior más brillante es la que indica el sur, al bajarle una perpendicular
hasta el horizonte.

SUPERVIVENCIA
 Capitulo : 8
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En el hemisferio norte:

- La estrella Polaris es la que mejor ayuda a ubicar el polo norte. Es de fácil ubicación en
este hemisferio.
- Otro método consiste en obrar perpendicularmente en el suelo una estaca de 50 cm. de
largo durante la mañana con sol, se marcará el extremo de la sombra que genera la
estaca. Durante la tarde se hará una segunda marca en el extremo de la sombra que
genera la estaca.
- Al unir dos marcas con una línea esta determinará en la 1ra. marcación el Oeste Este, se
le traza una línea perpendicular la cual determina el Norte en dirección a la estaca y el
Sur en su extremo opuesto.

Orientación con Reloj Pulsera No Digital:

Hemisferio Sur:

Se coloca un palito o alfiler en la marcación de las 12, alineándolo con el sol; el punto medio
entre las 12 y el horario marca el NORTE.

Hemisferio Norte:

Colocar un palito o alfiler en la marcación de la aguja horaria, alineándolo con el sol; el

punto medio entre la marcación de las 12 y la aguja horaria marca el SUR.

SUPERVIVENCIA
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(MTC)

Travesías.

- Las travesías en zonas heladas son dificultosas, por tanto, las mismas deben ser
estudiadas y preparadas con los elementos necesarios para evitar más riesgos de caer en
grietas o entrar en congelamiento durante la marcha.

Señalización.

- Es el medio para que un grupo de personas pueda dejarse notar ante una búsqueda
inclusive cuando la visibilidad es limitada.
- Este medio y el equilibrio de señalización están designados para resaltar a los grupos
de gente para una fácil ubicación.

Los medios para utilizarse.

- Radio Baliza
- Señales Fumígenas o Pirotécnicas Espejo o Heliógrafo
- Utilizar materiales reflectantes como: toboganes, botes chalecos para darse a notar.
- Las señales tierra-aire
- Señales de comprendido de parte del rescate aéreo: Una aeronave en rescate
efectuará los siguientes movimientos o señales para efectos de hacer saber si ha
comprendido o no un mensaje de parte de los supervivientes:

De día:

- Si entendió moverá las alas (alabeo).

- Si no entendió volará en círculos de derecha.

De noche:

- Si entendió destellará luz

verde en número de cinco
veces continuas.
- Si no entendió destellará
luz roja en número de cinco
veces continuas.

SUPERVIVENCIA
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(MTC)

Señales preparadas con fuego.

Rescate:

Es la meta, puede demorar como puede ser rápido.

La búsqueda será por aire y se efectúa reconociendo áreas grandes cuando no se conoce la
ubicación y luego en pequeñas secciones hasta que toda el área está cubierta.

Si el rescate aéreo no encuentra señal visible, no regresaran por ese lugar y será área
descartada, por tanto, se debe estar con señalización listas para ser activadas.

Objetivos.

En un lugar seguro, hacer señales, tener refugio, atender heridos.

Necesidades del grupo:

- Ánimo, sueño, comida, descanso, conversar, etc., y lograr que se haga la tarea o labor del
grupo en buen orden y espíritu de trabajo.
- Tener en cuenta recursos físicos y naturales.
- Asegurar el agua, evitar la deshidratación y la pérdida de glucosa.
- Calcular posibilidades reales para los objetivos y fortalecer la solidaridad.
- Siempre tener un plan alterno por algún imprevisto, llevar bitácora.
- Disciplina dominar pánico y ser inflexible con las decisiones

SUPERVIVENCIA
Capitulo : 9
Página : 9-246

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(MTC)

CONTENIDO PAG

9.1. Reabastecimiento de Combustible con Pasajeros abordo……………….......9.1

9.2. Operaciones de Deshielo de Aeronaves…………………………………………………...9.2

PROCEDIMIENTOS NORMALES
 Capitulo : 9
Página : 9-247

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9.1. Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo.

Para reabastecer combustible con pasajeros que estén embarcando, a bordo o

desembarcando, a menos que esté presente el piloto al mando u otra persona designada por
este, lista para iniciar una evacuación de emergencia por los medios más prácticos expeditos
posibles.

Mientras los pasajeros permanezcan a bordo, embarcando, desembarcando, al realizar las

operaciones de reabastecimiento, deben observarse las precauciones adicionales
siguientes:

- Debe advertirse a los pasajeros que se va a proceder al reabastecimiento de combustible y no

deben fumar, utilizar equipos electrónicos, ni ningún otro modo una fuente de inflamación.
Mantener los cinturones desabrochados.
- Debe iluminar las indicaciones de "No fumar", así como los paneles luminosos indicadores de
las salidas.
- En las aeronaves equipadas con escaleras integrales, estas deben abrir o, si se utilizan
pasarelas de embarque o desembarque ordinarias, éstas se deben colocar en cada una de las
puertas principales normalmente utilizadas para el embarque y desembarque de los
pasajeros, las cuales deben permanecer abiertas o entreabiertas y libres de obstáculos.

PROCEDIMIENTOS NORMALES
 Capitulo : 9
Página : 9-248

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(MTC)

- Cuando se estime conveniente cerrar las puertas por razones climáticas o por otra causa
relacionada con las operaciones, nunca se deben afianzar éstas con algún dispositivo de
cierre, y un T/C debe situarse junto a cada una de las puertas durante la operación de
abastecimiento, mientras se encuentren pasajeros a bordo.
- Cuando se utilicen escaleras, automóviles o telescópicas, no es necesario utilizar escaleras
integrales ni pasarelas ordinarias.
- Cuando sólo se disponga de una escalera automóvil o telescópica, la otra puerta o las puertas
principales de ser el caso, deben quedar libres de todo equipo terrestre, de modo que se
pueda utilizar el tobogán de evacuación de cada una de esas puertas.
- Para accionar el tobogán en caso de emergencia debe haber un T/C para, dirigir la
evacuación de ser necesaria, en todo momento debe permanecer en la aeronave un número
apropiado de tripulación de cabina o personal debidamente capacitado en los procedimientos
de evacuación de emergencia aplicable al tipo de aeronave que se trate y estando en
comunicación con la tripulación de vuelo.
- Si durante el reabastecimiento de combustible se detecta la presencia de vapores de
combustible en el interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto cualquier otro riesgo,
tiene que interrumpir el reabastecimiento, así como las operaciones de limpieza en el interior
de la aeronave, que se efectúen usando equipo eléctrico, hasta que las condiciones permitan
reanudarlas.

a) Las actividades de mantenimiento en tierra y las demás actividades que se lleven a cabo en el
interior de la aeronave se ejecuten de manera que no obstruyan las salidas.

b) Cuando los pasajeros embarquen o desembarquen durante las operaciones de

reabastecimiento, el trayecto que deben seguir debe evitar los lugares en que sea probable
que se desprendan vapores de combustible, y sus movimientos debe vigilarlo una persona
responsable.

c) Debe hacerse cumplir estrictamente la prohibición de fumar durante tal movimiento de

pasajeros.

PROCEDIMIENTOS NORMALES
 Capitulo : 9
Página : 9-249

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(MTC)

d) Hay que mantener comunicación en ambos sentidos, por medio del equipo de comunicación
interna de la aeronave o por algún otro medio apropiado, entre la dotación que supervise la
operación de reabastecimiento en tierra y la tripulación que permanezca a bordo.

e) El equipo en tierra debe estacionarse de modo que permita:

• Utilizar un número de salidas para satisfacer los requisitos de evacuación de

emergencia previstos en el Anexo 6 de la OACI; y

• Liberar una ruta de escape desde la salida o salidas seleccionadas.

Es de vital importancia observar que no debería suministrarse combustible a ninguna aeronave

mientras haya pasajeros a bordo de ella, o cuando estén embarcando o desembarcando,
puesto que podría constituir un potencial riesgo por la acción del gaseado.

9.2. Operaciones Deshielo de Aeronaves.

PROCEDIMIENTOS NORMALES
Capitulo : 9
Página : 9-250

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(MTC)

La degradación en el rendimiento de la aeronave y los cambios en las características de vuelo

cuando se congela contaminantes están presentes son de amplio alcance e impredecible.

La contaminación no hace ninguna distinción entre las grandes aeronaves, aviones pequeños o
helicópteros, las penalizaciones de rendimiento y peligros son tan reales.

Escarcha, hielo o nieve en las superficies críticas de la aeronave, como alas, hélices y
estabilizadores puede los tener un impacto significativo sobre el funcionamiento de una
aeronave. El avión puede verse afectada de dos maneras

• El peso adicional del hielo o la nieve añade al peso total de la aeronave, el aumento
de la elevación requerida para que el avión despegue.

• La formación de escarcha, hielo o nieve también cambia el flujo de aire sobre el ala,
la reducción de la elevación general que un ala puede producir.

PROCEDIMIENTOS NORMALES
Capitulo : 9
Página : 9-251

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Esta combinación de una menor elevación y el aumento de peso puede tener consecuencias
de seguridad cruciales incluso con pequeñas cantidades de hielo o nieve.

Una cantidad muy pequeña de la aspereza, de espesor tan bajo como 0,40 mm (1/64
pulgadas.), Causada por el hielo, la nieve o helada, interrumpe el flujo de aire sobre las
superficies de sustentación y control de una aeronave. La consecuencia de esta rugosidad es
la pérdida de elevación severa, aumento de la resistencia al avance y deficientes
maniobrabilidad, especialmente durante el despegue y las fases de ascenso inicial del vuelo.

El hielo también puede interferir con el movimiento de control de superficies o aumentan

significativamente el peso del avión, así como bloques de sensores de aviones críticos. No
existe algo así como una cantidad insignificante de hielo.

El hielo puede formar incluso cuando la temperatura del aire exterior (OAT) está muy por
encima de 0 ° C (32 ° F). una aeronave equipada con tanques de combustible del ala puede
tener combustible que está a una temperatura suficientemente baja del ala por debajo del
punto de congelación, este fenómeno se conoce como frío o remojo.

El agua líquida que entra en contacto con un ala, que está a una temperatura por debajo de
la congelación, congela las superficies de las alas.

Maceración en Frío puede ser causada por abastecimiento de un avión con el combustible frío,
cuando los tanques de combustible se encuentran en las alas, la temperatura del combustible
afecta en gran medida la temperatura del ala por encima y por debajo de estos tanques.

Si hay lluvia o humedad, el hielo puede formar partículas que es acumulan con el tiempo.,
este hielo puede ser invisible al ojo y se refiere a menudo como hielo claro.

Remojo frío puede causar formación de escarcha en el ala superior e inferior en condiciones
de humedad relativa alta, este tipo de contaminación que puede ocurrir con el tiempo por
encima de congelación en los aeropuertos, donde normalmente no hay necesidad de equipo
de deshielo, o cuando es desactivado en verano.

Esta contaminación se produce normalmente cuando el combustible en los tanques de ala se

torna a temperaturas bajo cero, debido a combustible de baja temperatura levantadas
durante la parada anterior o de crucero en la altitud donde se encuentran las bajas

PROCEDIMIENTOS NORMALES
Capitulo : 9
Página : 9-252

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(MTC)

temperaturas, o ambos, y un descenso normal se convierte en una región de alta humedad, en

tales casos, se formará en las heladas los lados menores y superiores de la región del depósito
de combustible durante el suelo girando alrededor y tiende reformar rápidamente incluso
cuando se retiran.

Partes de hielo claro se pueden desprender del ala o fuselaje durante el despegue o el
ascenso y pueden llegar a los motores montados fuselaje de popa, con ello dañar o pararlos y
también puede causar daños por impacto a las superficies críticas, tales como, el
estabilizador horizontal.

Cualquier persona que observe la contaminación congelados en superficies críticas informarán

esto inmediatamente al Piloto al mando.

Si antes de iniciar un despegue, un miembro de la tripulación observa que hay escarcha, hielo
o nieve que se adhiere a las alas, deberá informar de inmediato al piloto al mando y un
miembro de la tripulación designado por este, deberá inspeccionar las alas de la aeronave
antes despegar.

Si antes de iniciar un despegue, un miembro de la tripulación observa que hay escarcha, hielo
o nieve que se adhiere a las alas, deberá informar de inmediato al piloto al mando y un
miembro de la tripulación designado por este, deberá inspeccionar las alas de la aeronave
antes despegar.

En operaciones en tiempo de invierno 5 minutos antes del despegue del J/C debe comprobar
que el lado superior del ala para estar seguro de que no hay hielo y nieve en las alas y en las
superficies críticas de ala e interfono para la confirmación que es seguro para despegue.

Alas libres de contaminación, puertas armadas y cabina segura.

Si un pasajero ve hielo, escarcha o nieve y lo comunica a un miembro de la tripulación de

cabina se les informa a los pilotos inmediatamente.

PROCEDIMIENTOS NORMALES
Capitulo : 10
Página : 10-253

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(MTC)

CONTENIDO PAG
10 – 0 - Enfermedades Epidémicas o en Cuarentena...................................................3
10– 0 – 1 - Fiebre Amarilla.................................................................................3
10 – 0 – 2 - Fiebre
Tifoidea........................................................................................................4
10 – 0 – 3 –
Meningitis......................................................................................................4
10 – 0 – 4 –Paludismo (Malaria)………………………………………………………………….............………………...5
10 – 1 – Documentación para Transporte de Enfermos Accidentados y Embarazadas………………..6
10 – 2 – Botiquín abordo......................................................................................7
10 – 3 – Fallecimiento........................................................................................11
10 – 4 – Anatomía Conocimientos Generales..............................................................13
10 – 4 – 1 - Introducción a la Anatomía....................................................................13
10 – 4 – 2 – Generalidades....................................................................................13
10 – 5 – Agotamiento……………………………………………………………………………………….................……….16
10 – 5 – 1 –Agotamiento por Calor...........................................................................16
10 – 5 -2 – Ahogamiento por inmersión………………………………………………………………………….............17
10 – 6 – El
Asma.............................................................................................................18
10 – 7–
Alcoholismo.....................................................................................................18
10 – 8 –
Atoro..............................................................................................................19
10 – 9 –
Conmoción.......................................................................................................20
10 – 10 –
Contusión........................................................................................................21
10 – 10 – 1 - Convulsiones / Epilepsia………………………………………………………………………..............……22
10 – 11 – Congelamiento………………………………………………………………………………..................…………. 23
10 – 12 – Corazón................................................................................................24
10 – 13 – Paro
Cardiaco..........................................................................................................24
10 – 13 – 1 -Desfibrilador………………………………………………………..................…………………..........….25
Capitulo : 10
Página : 10-254

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10 – 14 –
Infarto............................................................................................................26
10 – 15 – Cuerpo Extraño en un ojo..........................................................................27
10 – 16 – Diabetes...............................................................................................28
10 – 17 – Dislocadura……………………………………………………………………....................…………………..……30
10 – 17 - 1 –
Distención........................................................................................................30
10 – 18 – Dolor de
Muelas.............................................................................................................30
10 – 19 –
Drogadicción......................................................................................................31
10– 20 – Envenenamiento o Intoxicación......................................................................32
10 – 21 – Fracturas. ……………………………………………………………………………………….....................……… 35
10 – 21 - 1 –
Abiertas............................................................................................................36
10 – 21 – 2 – Cerradas.............................................................................................36
10 – 21 – 3 – De Columna.........................................................................................36
10 – 22 –
Hemorragias.......................................................................................................37
10 – 23 –
Hipo.................................................................................................................41
10 – 24 –
Histeria.............................................................................................................42
10 – 25 –
Inconsciencia......................................................................................................42
10 – 26 –
Mareos..............................................................................................................43
10 – 27–Elementos y Casos de Medicina Aéreo Espacial.....................................................44
10 – 28 –
Partos...............................................................................................................49
10 - 29 – Posición de Recuperación.............................................................................52
10 – 30 – Presión Baja.............................................................................................53
10 – 31 – Presión Alta.............................................................................................54
10 – 32 –
Quemaduras........................................................................................................54
Capitulo : 10
Página : 10-255

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(MTC)

10 - 33 – Shock..................................................................................................60
10 – 34 – Torceduras............................................................................................61
10 – 34 – 1 - Vendajes..........................................................................................62
10 – 34 – 2 –Traslado/Transporte………………………………………………………………........................…….65
10 – 34 – 3 – Tipos de Transporte………………………………………………………….........................…………66
Capitulo : 10
Página : 10-256

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Cuando se encuentra una emergencia y no hay ningún médico presente es importante actuar
correctamente de la forma más rápida y serena posible.

Recordemos que los primeros auxilios son la atención inmediata pero provisional para cualquier
accidente o enfermedad súbita.

Los cuidados deben ser más rápidos y sencillos, nosotros seremos sólo el lazo momentáneo entre la
víctima y el médico.

Nuestra actuación servirá para salvar la vida, calmar el dolor, evitar lesiones mayores o
irreversibles.

Ante cualquier duda hay que tratar a los accidentados como casos de mayor gravedad.

10.0. Enfermedades Epidémicas o Cuarentena.

La inmunización proporciona protección contra la mayoría de las enfermedades infectocontagiosas

a continuación se enumeran las más comunes y las recomendaciones para la inmunización.

10.0.1. Fiebre Amarilla.

Infección vírica, causada por mosquitos o zancudos, se presenta especialmente en África Central y
en algunas regiones de Sudamérica.

Síntomas.
Fiebre, vómitos, deshidratación, dolores musculares e ictericia, aparecen al cabo de una semana
de haber sido picado por el mosquito o zancudos.

Tratamiento.
No existe tratamiento específico para quienes padecen la sintomatología, no obstante, el
descanso, la restitución de líquidos, dieta alimenticia y complementada con vitamina K y gluconato
de calcio, ayudan a la víctima durante el curso de la enfermedad. La vacuna para esta enfermedad
dura 10 años y se aconseja la revacunación cada 5 años.
Capitulo : 10
Página : 10-257

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(MTC)

10.0.2. Fiebre Tifoidea.

Infección, debida a una bacteria del género salmonella, que se propaga por el agua, la leche y los
alimentos contaminados.

Síntomas:
Aparición gradual de fiebre, dolor de cabeza, estreñimiento, manchas rosadas esparcidas por el
pecho y suelen aparecer dentro de las tres semanas después de contraer la enfermedad.
Entre las complicaciones se encuentran la hemorragia intestinal y la perforación del intestino que
produce peritonitis.

Tratamiento:
Aislamiento del enfermo, tratamiento con antibióticos. Es necesario el examen de heces para
asegurarse de que la enfermedad está realmente curada.

10.0.3. Meningitis.

Inflamación de las membranas que rodean el cerebro y la médula espinal, causada por una
infección viral o bacteriana.

Síntomas:
Dolor de cabeza, intensa fiebre alta, intolerancia a la luz, rigidez de la nuca y vómitos. La
meningitis puede dañar al cerebro y al sistema nervioso, llega a ser mortal y es muy contagiosa.

Tratamiento:
El ingreso urgente en un hospital para el tratamiento con antibióticos es esencial. Debe aislarse a
la víctima. La oscuridad y la tranquilidad son fundamentales ya que la excitación puede hacer que
el paciente presente convulsiones.
Capitulo : 10
Página : 10-258

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10.0.4. Paludismo (Malaria).

Enfermedad causada por un organismo unicelular (plasmodio) transmitido por la picadura del
mosquito anofeles.

Síntomas.
Fiebre alta intermitente, en ocasiones con delirio que reaparece en forma continua. El paludismo
maligno produce bloqueo de los vasos sanguíneos, coma, insuficiencia renal y muerte.

Tratamiento.
Se necesitan fármacos antipalúdicos, bajo un cuidadoso estudio y diagnóstico de un especialista en
enfermedades tropicales.

Precauciones Sanitarias.
La organización mundial de la salud recomienda que: El agua para consumo y lavado de utensilios
debe estar libre de gérmenes, no contaminar los alimentos y contar con un sistema apropiado y
aprobado para el acarreo a bordo, sin romper los principios de salubridad.

Tener instalaciones, personales, sistemas y materiales para disponer de los desechos sólidos y
líquidos, sin que corra peligro la salud de pasajeros, personal de vuelo y de tierra.

En el manejo de los alimentos, revisar y controlar que las instalaciones sean adecuadas y que el
manipuleo sea higiénico y por personal libre de enfermedades.

Las disposiciones correspondientes al control de las enfermedades cuarentenales, es potestad de la

autoridad central de salud en cada país, la que impondrá el sistema de vacunación y control que
juzgue conveniente.

10.1. Documentación para Transporte de Enfermos Accidentados y Embarazadas.

La documentación básica y necesaria para el traslado de enfermos, accidentados y embarazadas

es:
a) Certificado médico
b) Descargo de la Empresa
Capitulo : 10
Página : 10-259

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

c) Formulario de Descargo para pasajeros especiales

Por leve que sea el caso se debe salvaguardar la responsabilidad del personal a cargo y el prestigio
de la Compañía.
El certificado médico debe ser explícito para así evitar el transporte de enfermos
infectocontagiosos que pondrían en peligro a las tripulaciones y pasajeros en general.

Con el descargo de la Empresa se desliga de la responsabilidad en caso de que la situación del

enfermo transportado se agrave debido a su condición delicada y no al medio de transporte
utilizado.
El formulario de descargo para pasajeros especiales es el documento mediante el cual sabremos las
precauciones que debemos tener en consideración y se refieren a:
a) Si necesita oxígeno
b) Si necesita silla de ruedas
c) Si necesita ambulancia
d) Si necesita médico abordo
e) Si puede viajar sentado
f) Si debe ir en camilla

En caso de ocurrir algún contratiempo, informar al capitán al mando para que en la estación
siguiente espere el personal competente y hacer un informe completo de lo ocurrido.
En el caso de pasajeras embarazadas, sólo se le permitirá viajar hasta los siete meses de
gestación.

10.2. Botiquines Abordo (RAD-121-803).

Como previsión a las posibles enfermedades o accidentes que

pudieran ocurrir a los pasajeros, incluso al Tripulante durante el
vuelo, toda aeronave comercial lleva botiquines equipados con
materiales y medicamentos básicos.
Estos botiquines por lo general, los podemos clasificar como sigue:

- Botiquín de Primeros Auxilios (FAK)

Para uso por la T/C en una emergencia.
 Capitulo : 10
Página : 10-260

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(MTC)

- Botiquín de uso médico (Medical Kit).

Para uso de un médico en una emergencia.

- Botiquín bote salvavidas.

Para uso en amaraje.

A -Botiquín de Primeros Auxilios (Fak).

Reglamento y uso. - Su equipamiento obedece a las regulaciones internacionales de

emergencia. Constituye una reserva sólo para uso de emergencias, tanto dentro como
fuera del avión. Su aprovisionamiento lo hace el área de mantenimiento de LA EMPRESA,
el cual le realiza un chequeo permanente.

Chequeo Pre-vuelo. -
• Precintos intactos
• Fecha de vencimiento
• Lista de contenido
• Anclaje correcto
Contenido del botiquín de Primeros Auxilios (Emergencias
médicas).

- Manual de primeros auxilios (1)

- Banda adhesiva (16)
- Gasa antiséptica (20)
- Bandas compresivas de 10cm. x 4' (8)
- Banda triangular para sostener brazo de 1mt x 40" (5)
- Tablillas para brazos (no inflable) (1 juego)
- Tablillas para piernas (no inflable) (1 juego)
- Rollo de venda de 0.1 mt. x 4' (4)
- Rollo de cinta adhesiva de 0.025 (2)
- Tijeras para vendas (1)
 Capitulo : 10
Página : 10-261

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(MTC)

- Pomada oftálmica (1 tubo)

- Atomizador nasal descongestivo (1)
- Repelente de insectos (1)
- Colirio emoliente (1)
- Crema para quemaduras de sol (1)
- Limpiador Antiséptico cutáneo hidrosoluble (120 mil.)
- Productos para quemaduras extensas (1 tubo)
- Analgésico (10 Comp.)
- Antiespasmódicos (8 Comp.)
- Estimulantes del sistema nervioso central (20 Comp.)
- Estimulantes circulatorios (30 Comp.)
- Vasodilatadores coronarías (40 Comp.)
- Medicación Antidiarreica (12 Comp.)
- Medicación para el mareo (12 Comp.)
- Tubo plástico para respiración artificial (1 juego)
- Férulas (1 juego)

B-Botiquín de uso Médico (Medical kit).

Reglamento y uso. - Este botiquín está destinado a cubrir los casos de enfermedad o de accidentes
graves que se pueden presentar durante el vuelo o después de una evacuación, su uso es exclusivo
para el personal médico y sólo pude ser abierto por este, salvo gravedad extrema. Este botiquín lo
encontramos en todas nuestras aeronaves en la cabina de mando.

Chequeo Pre-vuelo. –
• Precintos intactos
• Fecha de vencimiento
• Lista de contenido
• Anclaje correcto
 Capitulo : 10
Página : 10-262

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(MTC)

Contenido del botiquín de uso médico (Medical Kit)

• Guantes quirúrgicos estériles (1)

• Instrumentos para medir presión (1)
• Estetoscopio (1)
• Tijeras estériles (1 juego)
• Pinzas hemostáticas (1)
• Vendaje hemostático o torniquete (1)
• Equipo estéril para suturar heridas (1 juego)
• Jeringas y agujas desechables (4)
• Asa y hoja de escalpelo desechables (1)
• Vasodilatadores coronarías (40 Comp.)
• Analgésicos (10 Comp.)
• Diuréticos (20 Comp.)
• Antialérgicos (20 Comp.)
• Esteroides (14 Comp.)
• Sedantes (10 Comp.)
• Ergometría (40 Comp.)
• Estupefaciente en forma inyectable (1)
• Bronco dilatador inyectable (1 amp.)

C -Botiquín en Bote Salvavidas.

Reglamento y uso. –

Este botiquín está destinado a cubrir los casos de enfermedad o de accidentes

graves que se pueden presentar durante el amaraje o Ditching, se encuentra
ubicado dentro del bote salvavidas. Contiene diferentes ítems y en cantidades
acordes con el tipo de operación a realizarse.

Contenido del Botiquín en Bote Salvavidas (Puede variar según operación de la

aeronave).
 Capitulo : 10
Página : 10-263

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(MTC)

• 1 manual de supervivencia.
• Sopas deshidratadas.
• Cajas de fósforos de 16 unidades.
• Equipos de purificación de agua.
• Bolsas recolectoras de agua.
• Bolsas de agua (selladas).
• Raciones de supervivencia.
• Equipos de pesca y malla.
• Cuchillo multiusos.
• Silbatos.
• Brújula.
• Espejo de señales.
• Frazadas térmicas.
• Repelente de insectos.
• Cuerda (50 metros) de 1000 Ibs. de resistencia.
• Ungüento de quemaduras solares.
• Pistolas de señales.
• Cartucho para pistolas de señales.
• Señales luminosas (noche) y fumígenas (día).
• Linternas.
• Repuestos para baterías de linterna.
• Toallas húmedas desinfectantes.
• Quinina y antitetánicos con dosificación médica y aplicación.
• Raciones de glucosa tipo Live Saver.
• Velas de larga de duración.
• Caja de leñador.
 Capitulo : 10
Página : 10-264

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(MTC)

10.3. Fallecimiento.

Diagnóstico de Fallecimiento:

• Por ausencia de respiración

• Por ausencia de pulso (latidos cardíacos)
• Frialdad generalizada -Rigidez corporal

Si esto ocurriera durante el vuelo, mantener la calma evitar que el resto de los pasajeros se
entere, acomodarlo como si durmiera, avisar al capitán. No moverlo del lugar, hacer el informe
completo de lo ocurrido, del tratamiento que se le dio, incluir nombre completo, procedencia del
Pax, nacionalidad, hora, número de vuelo, notificación al Capitán.

La declaración de muerte la hará un médico.

El diagnóstico es la información que nos ayudará a reconocer la naturaleza de un accidente o

enfermedad, mediante la observación de sus síntomas y signos.

Contamos con las siguientes ayudas para elaborarlo:

Interrogativas.
Consta de 2 formas:

- Directa: Cuando el paciente está consciente.

- Indirecta: Cuando el paciente está inconsciente y obtenemos información de los testigos.

Visual.
Son los cambios físicos de la visión normal de una persona, como son el color de cara, presencia de
sangre, posición del cuerpo y lo que encontramos.

Táctil.
Todo lo que percibimos mediante el tacto, que vienen a ser el control de los signos vitales tales
como la respiración, pulsos y temperatura.
 Capitulo : 10
Página : 10-265

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Estas ayudas para diagnosticar se hacen sin orden alguno, se escogerá la que nos ayude más rápido
a dar el tratamiento adecuado.

Cuadro De Signos Vitales.

PULSO
0-6 meses 135 – 140 pulsaciones por
minuto
6 meses – 1 año 125 – 135 pulsaciones por
minuto
1 año – 6 años 100 – 125 pulsaciones por
minuto
6 años – 15 años 80 – 100 pulsaciones por minuto
18 años en adelante 60 – 801 pulsaciones por minuto

RESPIRACION
0-6 meses 35 – 40 respiraciones por minuto
6 meses – 1 año 30 – 35 respiraciones por minuto
1 año – 6 años 25 – 30 respiraciones por minuto
6 años – 15 años 20 – 25 respiraciones por minuto
18 años en adelante 16 – 20 respiraciones por minuto

TEMPERATURA
36.6 – 370 C Oral
37.50 C Recial
35.50 C Axila
 Capitulo : 10
Página : 10-266

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10.4. Anatomía Conocimientos Generales.

10.4.1. Introducción a La Anatomía.

El cuerpo humano tiene 6 sistemas fundamentales:

a) El sistema esquelético: que está compuesto por más de 200 huesos

b) Los músculos: Son los motores del cuerpo

c) El sistema digestivo: tiene como objetivo la ingestión de alimentos y sustancias y la posterior

absorción de las sustancias energéticas y constitutivas del cuerpo.

d) El corazón: principal órgano del sistema circulatorio, bombea sangre a todas partes del cuerpo a
través de las arterias.

e) La Piel: Protege los tejidos adyacentes, regula la temperatura corporal y ayuda a la excreción de
sustancias de desecho

f) El sistema nervioso: comprende el encéfalo, la médula espinal y la red de nervios que

reciben y responden a todos los estímulos externos e internos que precisan respuestas conscientes
e inconscientes.

10.4.2. Generalidades.

• Las Costillas.
Protegen el corazón y pulmones tenemos 12 costillas a cada lado

• Músculos.
Los músculos cubren el cuerpo, tenemos músculos de movimiento voluntarios como brazos,
piernas, óseos, etc. y de movimiento involuntario como corazón, vejiga, etc.

• Aberturas Del Cuerpo.

Boca, nariz, recto, oídos
Capitulo : 10
Página : 10-267

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(MTC)

• Arterias Principales.
Las arterias sacan la sangre del corazón (lado izquierdo) irrigando la cara y brazos, baja por la
columna y va a las piernas.
Tenemos 14 puntos de presión, 7 en cada lado del cuerpo.
Arteria temporal, maxilar, femoral, humeral, carótida subclavia.

• El Pulso.
Son los latidos del corazón que se sienten en las arterias, el pulso está relacionado con la edad, el
sexo y el trabajo que desempeña.

• La Piel.
La piel es la primera línea defensiva, la piel es una membrana que tapiza todo nuestro cuerpo,
tiene muchas funciones; es un tejido impermeable que actúa como defensa contra heridas o
invasiones de organismos hostiles y también es un órgano sensorial como agente excretor y
secretor y como regulador de la temperatura.

• La Circulación.
El sistema circulatorio humano está formado por una red de vasos con una longitud total de 96,000
Km. lleva sangre a todos los puntos del cuerpo para reaprovisionar los tejidos y eliminar las
sustancias de desecho.

Un adulto tiene aproximadamente 5 litros de sangre que circulan hasta el interior de los tejidos,
transporta oxígeno para mantener vivas las células y elimina del cuerpo el dióxido de carbono y
otros materiales de desecho.

• La Respiración.
La respiración es un intercambio de gases con el medio ambiente, al respirar iniciamos la
combustión, liberando la energía de las células por eso el hombre como los animales han
desarrollado áreas internas especializadas en la captación de oxígeno (pulmones) un adulto respira
alrededor de 20 veces por minuto, y los pulmones pesan 1 kilo aprox. y tienen una superficie de 70
m2.
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• La Vista.
La vista es uno de los medios más importantes que tiene el hombre para captar el mundo, los ojos
son su instrumento: los impulsos nerviosos, producidos por las imágenes que captan
Los ojos se descifran en el cerebro y dan lugar a la visión. Algunas partes del ojo están
relacionadas con la luz y otras protegen su delicada estructura:

1) Las pestañas retienen el polvo

2) Las cejas desvían el sudor
3) Los palpados lo protegen, cubriendo el ojo, bajo los párpados están las glándulas lagrimales que
limpian el ojo, de partículas extrañas y matan bacterias.
4) La cornea que al ser transparente permite la entrada de la luz.
5) El cristalino que ajusta el enfoque.
6) El iris que puede ser de distintos colores (ojos azules, verdes, etc. hereditario) -La pupila controla
la entrada de luz.

• El Esqueleto.
Los huesos del esqueleto forman una fuerte armazón que sirve de protección y soporte del cuerpo
humano. El esqueleto humano en general consta de 206 huesos en el adulto.

- El cráneo que protege y alberga al encéfalo ojos y oídos consta de 29 huesos.

- La columna vertebral consta de 26 huesos o vértebras

- Costillas y esternón constan de 25 huesos (protegen corazón y pulmones)

- Manos, brazos y cintura constan de 64 huesos

- Piernas y cintura de la cadera o pélvica consta de 62 huesos

• El Corazón.
El corazón es un músculo de movimiento involuntario, el corazón está formado por músculos
especializados que suministran la fuerza motriz del sistema circulatorio.
El corazón es, de hecho, una bomba aspirante impelente que impulsa un circuito doble en cada
latido cardíaco, la sangre desoxigenada que viene de los órganos y tejidos es bombeada por el lado
derecho del corazón hacia los pulmones donde será re oxigenada.
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El corazón tiene aproximadamente el tamaño de un puño, empieza a funcionar desde la 4ta.

Semana de gestación. Un adulto tiene de 70 a 80 latidos por minuto. Si se cortara la arteria aorta
la sangre saldría disparada 2 metros aproximadamente. Cráneo.

Es una capa ósea herméticamente cerrada excepto por donde se une a la columna vertebral. El
cráneo protege al cerebro.
El líquido encéfalo craneano protege a la masa encefálica del contacto con el hueso, de golpearse
contra el hueso, la masa seria dañada, corriendo el riesgo de sangrar y como es completamente
cerrada y la sangre no puede fluir causa una presión fortísima matando a la persona.

• Columna Vertebral.
La columna vertebral está constituida por 26 huesos o vértebras, al medio tiene la médula espinal
que contiene el líquido raquídeo, las células motoras que controlan el movimiento muscular están
en las profundidades de la médula espinal.

• La Clavícula.
Permite que levantemos los brazos sobre la cabeza.

• Pelvis.
Es el hueso en el cual se asienta la columna y las extremidades.

• La Sangre.
Es un líquido espeso que circula por el cuerpo. Un adulto tiene aproximadamente 5 litros de
sangre. El 55% de su volumen contiene plasma que es una solución de sales proteicas y un
sedimento pardo rojizo que constituyen los glóbulos rojos y blancos.

10.5. Agotamiento.

10.5.1. Agotamiento por calor.

En los casos leves de agotamiento por calor los síntomas son:

- Dolor de cabeza, náuseas y cansancio.

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- Piel pálida y fría, transpiración abundante y debilidad extrema.

Agotamiento por calor puede ir acompañado por calambres térmicos que suelen afectan a los
músculos abdominales o a las extremidades.

Tratamiento:
- Se obtiene alivio con aplicación de toallas mojadas en agua fría
- Dele de tomar una solución de agua en sal
- Llévelo a un ambiente ventilado
- Que repose en posición horizontal
- Obtenga asistencia médica

10.5.2. Ahogamiento por Inmersión.

Ahogamiento es una causa común de muerte accidental; son víctimas más frecuentes, los
aficionados a la natación, quienes utilizan embarcaciones pequeñas, los jovencitos que juegan
cerca del agua y los niños que se dejan en la bañera sin vigilancia.

Si alguien se encuentra en dificultades tiéndale la mano o una toalla, un tronco, una rama/cuerda,
un salvavidas, etc. nunca se acerque al ahogado porque lo hundirá a Ud. también, llévelo a la
orilla.

Los ahogados mueren generalmente por falta de aire y no por tener agua en los pulmones o el
estómago, no trate de sacarle agua a la víctima, empiece a suministrarle respiración artificial sin
demora. Tan pronto como la víctima respire sola, facilite tratamiento para shock y obtenga
asistencia médica de inmediato.
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10.6. El Asma.

El ataque de asma puede presentarse en forma violenta debido a cambios de temperatura

ambiental, estados emocionales, afección cardiaca, afección hepática o alérgica a determinados
alimentos. La víctima tiene dificultad en expulsar aire de los pulmones.
Síntomas:

- Dificultad para respirar

- Congestión nasal
- Respiración silbante
- Labios, encías y uñas se tornan moradas
- Puede llegar hacer paro respiratorio
- Tórax en forma de tonel
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Tratamiento:

- Acomodar a la víctima semis sentada con la espalda recta, aflojarle las ropas, ventilarlo y
tranquilizarlo.
- Darle su propia medicina.
- Caso necesario se dará 02 (4 o más Lit. por minuto)
10.7. Alcoholismo.

Necesidad compulsiva de beber alcohol. Algunas personas dependiendo del alcohol, beben en
forma constante y otras presentan fuerte borracheras ocasionales que continúan por varios días.
Los síntomas indicadores de un alcohólico incluyen una ineficiencia que va en aumento, agresividad
y deterioro de las relaciones personales y familiares. Posteriores complicaciones comprenden un
déficit vitamínico, una cirrosis del hígado, gastritis convulsiones y deliran tremens.

El tratamiento sólo es efectivo cuando la víctima quiere realmente - curarse. La retirada del
alcohol debe complementarse con la administración de fármacos sedantes para evitar la aparición
de un deliran - tremens. La prestación de una asistencia continua por parte de un psiquiatra o de
una asociación antialcohólica puede ayudar notablemente a mantener una estabilidad.

El alcohólico eventual es el que en aviación se puede presentar con más facilidad, es producido a
causa de ingestión excesiva de bebidas alcohólicas.
Síntomas:

- Fuerte aliento etílico

- Enrojecimiento de cara, luego palidez
- Pulso acelerado y luego descenso del mismo
- Shock, inconsciencia
Tratamiento:

- Mantener tranquila a la víctima

- Darle abrigo
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- Inducir al vómito si está consciente y coopera -Dar líquidos (agua, cítricos o café) si está
consciente -Si hay depresión respiratoria, administrar oxígeno.

10.8. Atoro.
El atoro se produce por la presencia de un cuerpo extraño en la garganta.

Enviar que 1a. persona se asfixie mediante tratamiento adecuado: MANIOBRA ABDOMINAL O
MANIOBRA DE HEMLICH. La maniobra abdominal puede ser hecha con la persona parada, sentada,
echada: también hay tratamiento para niños y bebes.

Parado
Ponerse de pie detrás de la víctima, pasar los brazos alrededor de su cintura colocando la mano en
forma de puño bajo el esternón y con la ayuda de la otra mano presionar fuerte y rápidamente;
repetir si es necesario.
Sentado
Peñera la víctima sobre el brazo del asiento, con la cabeza bajo y golpear fuertemente entre los
omóplatos; repetir si es necesario.
Echado
Poner a la víctima boca arriba y con ambas manos presionar fuerte sobre el esternón (hacia
arriba): repetir si es necesario.
Niños
Colocar al niño sobre nuestra pierna, boca abajo y dar un golpe fuerte sobre los omóplatos.

Bebes
Tomará el bebé por los pies boca abajo (colgado) y darles golpes secos entre los omóplatos.

Nota: La presión o golpe debe ser fuerte y seco. Repetir cuantas veces sea
necesario.

10.9. Conmoción.
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(MTC)

La conmoción es causada por golpes en la cabeza.

El cráneo es una caja herméticamente cerrada. El líquido encéfalo craneano protege al cerebro del
contacto con el hueso.

La conmoción, es dicho contacto (cerebro - hueso) dañando y provocando en algunos casos

hemorragias que causan una fuerte presión, la cual puede provocar hasta la muerte dependiendo
de la Intensidad del golpe.

Al saber que se trata de una conmoción, hay que evitar que la persona se duerma para mantenerlo
consciente (ESTADO de VIGILIA). Esto nos ayudará a obtener información y a determinar la
gravedad, ya que si pierde la conciencia o pasa a un estado de amnesia sería un caso con lesión
encéfalo craneano. En este caso vigilar sus signos vitales.

Los síntomas varían desde un chichón y cortaduras en el cuero cabelludo hasta hemorragias por
oídos, nariz y boca.
Encontraremos:

- Pupilas diferentes.
- Pulso rebotan te (más fuerte que lo normal).

Tratamiento:

1) Posición horizontal con cabeza y hombros ligeramente levantados.

2) Aflojar las ropas.
3) Mantener abiertas y limpias la nariz y garganta.
4) Paños fríos o hielo en la cabeza.
5) Si hay hemorragia (no en cavidades) controlar con apósito directo. -No estimulantes.
Recuerde:

- No levantar los pies.

- Ningún estimulante.
- Médico urgente.
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10.10. Contusión.

Las contusiones suelen ser producidas por traumatismos físicos (golpes), por lo tanto, asegúrese de
que no exista ninguna otra lesión, especialmente en los huesos.
Las contusiones pueden ser productos también por picaduras de insectos o inyecciones.

Síntomas:

- Dolor intenso.
- Hinchazón, decoloración (azul).
- Mareos.
- Zumbido en oídos (a veces).
Tratamiento:

- Si hubiera sangrado, lavar la herida, presión directa con apósito estéril.

- Compresas frías o hielo.
- Reposo (cabeza y hombros ligeramente levantados).
- Vendaje para sujetar apósito y evitar infección de ser necesario.

10.10.1. Convulsiones / Epilepsia.

Las convulsiones obedecen a muchas causas; tóxicas, procesos febriles, enfermedades del cerebro,
etc. algunos ataques convulsivos son de carácter epiléptico.

La epilepsia es una perturbación súbita del normal funcionamiento cerebral durante el ataque, el
cerebro presenta ritmos eléctricos, debido a un repentino aumento de la cantidad de energía entre
las células de una pequeña área del cerebro que hacen convulsionar al paciente.
Síntomas:

- Pierde el conocimiento.
- Cae al suelo.
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- Convulsiona.
- Bota saliva por la boca.
- Puede morderse los labios y la lengua.
- Descontrol de esfínteres.
- Sudoración.
- Ojos, gira constantemente.
Tratamiento:

1. Evitar que se golpee.

2. Proteger la lengua.
3. No sujetarlo.
4. Poner la cabeza de lado para evitar que se ahogue.
5. Aflojarle las ropas.
6. Cuando las convulsiones hayan finalizado, coloque a la víctima en posición de recuperación ya que
luego cae en profundo sueño.

Lo Que Nunca Debe Hacer.

- Nunca meter los dedos en la boca.

- Nunca echarle agua en la cara.
- Nunca sujetarlo.

10.11. Congelamiento.

La lesión de piel producida por el frío se debe a la congelación de una parte del cuerpo,
generalmente la región congelada es pequeña, la nariz, los oídos, las mejillas y los dedos de los
pies y de las manos son las partes más comúnmente afectadas.

Las personas con mala circulación, y las personas de avanzada edad no son tan resistentes al frío
como los jóvenes.
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Poco antes de aparecer la lesión por frío la región puede enrojecer ligeramente, a medida que se
manifiesta la lesión, el color de la piel cambia a blanco gris-amarillento, luego aparecen ampollas.
A veces se siente dolor al principio, pero más tarde desaparece; a menudo no se siente dolor en la
parte afectada, se pone muy fría e insensible.

La víctima suele no darse cuenta de la lesión hasta que alguien se lo dice o se fija en la piel pálida
y brillante.

Una vez recalentada poco a poco la parte afectada, haga que la víctima la ejercite, aplique una
venda esterilizada que cubra ampliamente la lesión antes de colocarse los zapatos, mitones u otra
prenda.

Tratamiento:
- Cubrir la parte afectada.
- Proporcionar ropa o cobertores adicionales.
- Llevar a la víctima al interior.
- Darle una bebida caliente.
- Recalentar la mano con agua templada.
- NUNCA DEBE FROTAR
Cuando una persona está expuesta al frío excesivo por algún tiempo se entumece; el
movimiento resulta difícil y le invade un sueño irresistible, le falta la vista, vacila al
caminar, cae y puede quedar inconsciente.

10.12. Corazón.

El cuerpo humano está formado por músculos

de movimiento involuntario y voluntario. El
corazón es un músculo de movimiento
involuntario.
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(MTC)

El corazón es el motor de nuestro cuerpo, trabaja con la sangre y cuando ésta falta o disminuye
sobrevienen las fallas.

El corazón deja de funcionar por:

- Obstrucción de venas, arterias.

- Deficiencia circulatoria.
- Agotamiento físico, stress.
- Hemorragias, etc.

El tratamiento adecuado es el masaje cardo-pulmonar CPR.

Cuando el corazón deja de funcionar, disponemos de poco tiempo...3 minutos.
La falta de oxígeno en el cerebro causa daños irreversibles (vegetal).

Al no llegar sangre al cerebro, el centro respiratorio se ve dañado causando a su vez un paro

respiratorio.
La respiración artificial consiste en llevar aire mezclado (anhídrido carbónico más oxígeno).

10.13. Paro Cardiaco.

Ante un caso de Paro Cardíaco, lo primordial es activar en forma artificial las dos formas funciones
vitales del cuerpo: Pulso (bombeado de sangre) y la respiración (entrada de aire a los pulmones).

Síntomas:

- Dolor fuerte en el pecho.

- Pulso nulo.
- No hay respiración.
- Inconsciencia.
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Tratamiento:
- Masaje Cardo -Pulmonar
- persona: 15 masajes por 2 respiraciones.
- personas: 5 masajes por 1 respiración.

Chequear signos vitales cada cuatro ciclos.

Nota: Continuar con el CPR hasta que reaccione la víctima, hasta que llegue un
médico hasta llevarlo al hospital.

10.13.1. Desfibrilador (RAD-121.803) Equipo Médico

de Emergencia.

El desfibrilador es un aparato que ayuda a recuperar las

constantes vitales después de un paro cardiorrespiratorio
mediante una descarga eléctrica. Este puede producirse
por la ausencia de actividad eléctrica del corazón
(asistolia), especialmente en casos de arritmias muy
graves. También sirve para evitar la muerte súbita tras
tener un infarto.

¿Cuándo utilizar un desfibrilador externo?

Cuando una persona se desploma de forma repentina puede ser que haya sufrido un paro. Si la
persona no respira o respira de forma deficiente, hay indicios de que esté sufriendo una parada
cardiorrespiratoria por lo que hay iniciar la reanimación cardiopulmonar (RCP).

Actuar rápidamente.
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(MTC)

El uso del desfibrilador debe ser inmediato. La vida en estos casos se puede salvar o perder en
cuestión de minutos. Por ello, es muy importante actuar rápidamente, incluso antes de que lleguen
los servicios de emergencia.

Los cardiólogos recomiendan que no se deba trasladar a la persona afectada hasta ser atendida lo
antes posible por personal médico.

No siempre se requiere una descarga eléctrica, el desfibrilador indicará si el choque eléctrico es o

no pertinente.

Una descarga eléctrica es muy dolorosa por lo que sólo se puede hacer en caso de estar
inconsciente o bajo anestesia. Pero no temas, porque un desfibrilador semiautomático externo
nunca dará un choque eléctrico a nadie que no lo necesite.

Para ello el desfibrilador externo realizará un electrocardiograma para leer el ritmo cardíaco y
comprobar si el pasajero necesita una descarga, en caso positivo emitirá una señal y avisará para
quienes estén atendiendo al pasajero no estén en contacto físico con él y sólo cuando se apreté un
botón se producirá un choque eléctrico.

Recuerda que nunca debes tocar el aparato mientras estás haciendo un choque eléctrico, ya que
puedes recibir una descarga si el procedimiento se hace de manera incorrecta, lo que podría
ocasionarte problemas (arritmias, dolor o muerte).

10.14. Infarto.

El infarto es producido por trombosis generalmente (la vena se anuda), por mala circulación,
stress, agotamiento físico, malformaciones del corazón o a causa de enfermedades mortales
(leucemia, cáncer). Una parte del corazón muere.
Debemos:
- Aliviar el dolor.
- Dilatar las vías coronarias.
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(MTC)

Síntomas:
1 Dolor agudo en el pecho.
2 Adormecimiento del brazo izquierdo.
3 Respiración entrecortada.
4 Inclinación hacia adelante.
5 Pulso irregular y rápido.

Tratamiento:
- Posición semis-sentado.
- Aflojar las ropas.
- Darle su propia medicina o sublingual (disolverle o 2 aspirinas).
- Oxígeno.
- Médico urgente. Observaciones

Las aspirinas son:

- Antiinflamatorias.
- Analgésicas.
- Anti anginosas (limpian / dilatan venas, ........infarto).

Lo Que Nunca Debe Hacer:

- Nunca dar CPR
- Nunca acostarlo o echarlo
- Nunca dar bebidas alcohólicas

10.15. Cuerpo Extraño En Ojo.

Las heridas del ojo requieren siempre asistencia médica, ya que de ella depende la suerte futura
del lesionado.

Lesiones en el ojo pueden ocasionar graves complicaciones y hasta la pérdida de la visión cuando no
son atendidas debida y oportunamente.
Capitulo : 10
Página : 10-282

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(MTC)

- Si fueran partículas de polvo, arena, pelusa, etc. tratar de hacerlo salir con pestañeo ligero o
chorreando agua con la cabeza de lado. De no lograrse su extracción, vendar el ojo y asistencia
médica.
- Si hubiera alguna partícula incrustada no tratar de sacarla, vendar el ojo teniendo en cuenta de
abrir un agujero en la venda dejando el ojo abierto, colocar un vasito y fijar con otro vendaje y
pedir asistencia médica.
- Si la lesión en ojo fuera por sustancias químicas, proceder a lavarlo chorreando agua por cinco
minutos, manteniendo el párpado abierto. Vende y pida asistencia médica.

10.16. Diabetes.

Se produce por un desequilibrio en los niveles de azúcar en la sangre, que deben transformarse en
glucosa con la ayuda de la insulina segregada por el páncreas.
Tanto una cantidad excesiva o mínima de azucaren la sangre de un diabético puede conducir a la
pérdida de conocimiento (coma).
Al funcionar mal el páncreas y no aportar el metabolismo la insulina suficiente, la glucosa se
acumula en la sangre. La insulina es una hormona que mantiene un normal metabolismo de los
hidratos de carbono, grasas y proteínas, permitiendo que el azúcar ingrese a las células.
La más común es la diabetes sacarina, debida a la insuficiencia de insulina (más azucaren la
sangre), la más grave es la que tiene el nivel de azúcar bajo.
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(MTC)

Poca Insulina (Mucha Azúcar)

- Aliento a manzana o quitaesmalte.

- Desfalleciente.
- Sed.
- Náuseas.
- Respiración.
- Labios rojos.
-
Tratamiento:
- Tiene su propia medicina.
- Cabeza levantada.
- Abrigo.
- Médico urgente.

Mucha Insulina (Poca Azúcar).

- Pálido sudoroso.
- Respiración superficial.
- Ceniciento, transparente.
- Pulso acelerado.
- Nerviosismo.

Tratamiento:
- Colocar azúcar bajo la lengua.
- Dar líquidos azucarados.
- Auxilio médico.

La diabetes más grave es en la que el paciente tiene un nivel bajísimo de azúcar en

la sangre, puesto que un poco más de azúcar no hará ningún daño a una persona con
exceso de ella en la sangre, pero si evitará temporalmente un coma diabético que
puede llegar hasta la muerte, DELE UN POCO DE AZÚCAR EN AMBOS CASOS.
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(MTC)

10.17. Dislocadura.

Lesión dolorosa de una articulación en la que una o ambas superficies salen de su posición normal;
por subluxación se entiende dislocación parcial o incompleta, la articulación no puede moverse y
es posible que aparezca una clara deformidad.

Los dedos, los pulgares y los hombros son con más frecuencia objetos de dislocación, los signos de
dislocación son semejantes a los de una fractura cerrada, hinchazón, sensibilidad al tacto,
deformidad, dolor con el movimiento, decoloración de la piel.

Tratamiento:
- Tratar como fractura.
- Inmovilizar la parte afectada.
- Obtener ayuda médica.

10.17.1. Distensión.

Es una lesión a los músculos debido a esfuerzo excesivo, las fibras se distienden y a veces se rasgan
parcialmente, la distensión de los músculos de la espalda es generalmente causada por el
levantamiento de algo pesado en posición inadecuada, como levantar un peso con el esfuerzo de
las piernas y no con la espalda.

El tratamiento de una distensión consiste en mantener al paciente en reposo y en aplicar

compresas de agua tibia.

10.18. Dolor De Muelas.

Un dolor persistente y que late suele deberse a una infección, como un flemón dentario.

Las bacterias de la boca descomponen los alimentos y producen un ácido que gradualmente
destruye el esmalte de los dientes.

Se precisa tratamiento médico, pero puede obtenerse alivio temporal con alguna tableta para el
dolor como la aspirina, combinada con una compresa fría sobre el lado correspondiente de la cara.
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(MTC)

El dolor de muelas se presenta cuando la bacteria traspasa el esmalte y llega a la dentina, que es
una capa porosa. El cuerpo humano en un mecanismo de defensa manda más sangre: hiperemia,
causando una hinchazón en las venas y arterias que presionan el nervio provocando dolor.

10.19. Drogadicción.

Los síntomas varían según la adicción de la víctima y según el nivel de excitación o depresión en
que se encuentre.

Ocurre por abuso en consumo de drogas (víctimas no acostumbradas) y en la falta de drogas en

adictos.

Síntomas:
- Excitación psicomotriz.
- Euforia....delirio…depresión severa.
- Pupilas dilatadas.
- Dificultad para respirar.
- Hambre de droga.
- Lenguaje incoherente, alucinaciones.
- conciencia alterada.

Tratamiento:
- Acostarlo, aflojarle las ropas.
- Tranquilizarlo.
- Dar bebidas con dulce (si está consciente).
- Dar 02 si hay mucha diferencia respiratoria.
- Médico de ser necesario.
- (Fenobarbital: anti convulsionante / sedante) controla la excitación psicomotriz.
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(MTC)

10.20. Envenenamiento o Intoxicación.

El elemento que intoxica (veneno) puede ser cualquier sustancia sólida, líquida o gaseosa, que
ingresando al organismo en cantidades considerables puede causar daños que lleguen hasta la
muerte.
La intoxicación puede ser casual, accidental o voluntaria, intencional.

Son por:

a) Respiración / inhalación (gases).

b) Ingestión (boca): alimentos, drogas, alcohol, medicamentos, sustancias acidas o alcalinas. Ácido
muriático/lejía, derivados del petróleo (hidrocarburos).
c) Por Inyectable: medicamentos, drogas, picaduras.
d) Por absorción (por piel) cutáneo-mucosa: insecticidas, drogas

Es importante buscar la causa de la intoxicación o envenenamiento porqué medio se produjo y en

el caso que sea por ingestión (por boca) a qué hora; PARA PODER DAR EL TRATAMIENTO ADECUADO,
se buscará asistencia médica de ser necesario.

Por Inhalación (Respiración).

Ocurre por la inhalación de gases (emanaciones de pinturas disolventes, gases industriales usados
en casa, alumbrado, cocina); monóxido de carbono (auto); humo producido por combustión de
leña, carbón o petróleo. Se producen en lugares cerrados, sin o poca ventilación.

Síntomas:
- Dolor de cabeza.
- Mareos / náuseas.
- Debilidad / adormecimiento.
- Dificultad respiratoria.
 Capitulo : 10
Página : 10-287

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(MTC)

- Pérdida de conocimiento.
- Primero se pone la cara roja y luego azulada.
-
Tratamiento:
- Sacar al intoxicado al aire libre (cuídese de no inhalar sustancia tóxica).
- Acomodar a la víctima y abrigarla.
- En caso de producirse un paro respiratorio dar respiración artificial.
- 02 de ser necesario.

La intoxicación por monóxido de carbono es una asfixia por la combinación de este elemento con la
hemoglobina, por lo cual ésta no puede llevar a cabo su transporte normal de oxígeno a través de
la sangre.
Por Ingestión (Boca).

Ocurre por la Ingestión de alimentos malogrados, alcohol, drogas, medicamentos, ácidos o álcalis
(limpiadores de Inodoro, cañerías, ácido muriático, lejía) y productos derivados del petróleo,
hidrocarburos (gasolina, kerosene).

Síntomas:
- Dolor (región abdominal).
- Ronchas, picazón.
- Náuseas, vómitos. diarrea.
- Sudoración y debilidad.

Álcalis, ácidos, hidrocarburos.

- Quemaduras en la boca, labios, lengua.

- Dolor y quemazón en la boca, garganta y estómago.
- Aliento con olor a sustancia ingerida.
- Inconsciencia.
- Convulsiones.
 Capitulo : 10
Página : 10-288

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(MTC)

Tratamiento:
Sustancias tóxicas
(Antes de las 2 horas)
- Diluir el veneno con agua o leche.
- Provocar el vómito.
- Antídoto universal.

(Después de las 2 horas)

- Provocar diarrea (si la tiene no detenerla).
- Hidratarlo.
- Luego dar reposo y abrigo para prevenir shock.

Álcalis /ácidos / hidrocarburos.

- Diluir el veneno con agua o leche.

- No provocar el vómito. -Averiguar que veneno ingirió.
- Asistencia médica.

Si encontramos a la víctima consciente preguntarle que ingirió y qué hora para dar el tratamiento
adecuado.

Antídoto Universal.

Pan rallado quemado (carbón, vegetal activado) 2 partes

Leche de magnesia (óxido de magnesio) 1 parte
Té fuerte (ácido tánico) 1 parte

Por Inyección.

Suelen producirse por sobredosis de medicamentos, drogas, picaduras de animales o insectos.

Síntomas:
- Piel sudorosa.
- Dificultad para respirar.
 Capitulo : 10
Página : 10-289

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(MTC)

- Excitabilidad.
- Inconsciencia.
- Pulso rápido.

Tratamiento:
- Asistencia médica urgente.
- Vigilar signos vitales.
- Si hace paro respiratorio dar respiración artificial.
Por Absorción (Piel).

Causada por Insecticidas (pesticidas) para fumigación, plantas venenosas (hiedra venenosa).

Síntomas:
- Picazón, quemazón.
- Ronchas.
- Dolor de cabeza. -Fiebre
- Convulsiones.

Tratamiento:
- Retirar prendas contaminadas.
- Lavar con agua y jabón durante 15 minutos o más -Dar líquidos.
- Asistencia médica

10.21. Fracturas.
La fractura es la rotura de un hueso, pueden ser de dos tipos abiertas o cerradas.

Nuestro objetivo será:

- Calmar el dolor, inmovilizando el hueso dañado, impidiendo el movimiento de los extremos
y de las articulaciones adyacentes.
- Si hubiera hemorragia detenerla y evitar infección.
- Facilitar el tratamiento para prevenir el shock.
 Capitulo : 10
Página : 10-290

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(MTC)

10.21.1. Fractura Abierta.

- Se ve el hueso.
- Hay hemorragia y rotura de tejidos; son las más graves.
- No tratar de meter el hueso.

Tratamiento:
Evitar las complicaciones que son:
- Hemorragia................. Con TKT.
- Infección.................... No tratar de meter el hueso y cubrir con apósito estéril.
- Dolor......................... Inmovilizarlo. -Shock........................ Con posición.

10.21.2. Fractura Cerrada.

- Deformación de la parte afectada.

- Hay hinchazón.
- Sensibilidad al tacto (dolor).
- Decoloración de la piel.
Tratamiento:
- Impedir el movimiento del hueso fracturado.
- Para calmar el dolor (entablillar).
- Atender el shock.

En Ambos Casos: Atención inmediata, si hay mucho dolor calmar con analgésicos.

10.21.3. Fractura De Columna.

Síntomas:

Si tiene dificultad para mover los dedos de las manos o éstas, siente hormigueo o entumecimiento
en los hombros o espalda la fractura está localizada en la columna cervical (cuello).
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(MTC)

Si tiene dificultad para mover los dedos de los pies o éstos, siente hormigueo o entumecimiento en
las piernas y dolor al tratar de moverlas, la fractura está en la columna dorsal o lumbar.

Tratamiento:
- NO MOVER A LA VICTIMA.
- Cubrir a la víctima con calor.
- No mover a la víctima, ni permitir que se mueva.
- No levantar la cabeza, ni dar líquidos.
- Asistencia médica urgente.

La fractura de columna vertebral es muy grave y seria, si la víctima no es bien tratada puede tener
daños permanentes.

La médula espinal se extiende por toda la columna vertebral (cuello - espalda), cualquier presión o
movimiento puede producir parálisis.

Pensar en fractura de columna cuando la víctima se queja de mucho dolor en la espalda y siente
como si se hubiera roto en dos, perdiendo el control y sensibilidad.

10.22. Hemorragias.

La Hemorragia es toda pérdida de sangre.

La sangre es un líquido espeso que circula por
nuestro cuerpo.
Un adulto tiene de 4 a 5 litros de sangre
aproximadamente.
La pérdida de 2 litros causa la muerte.
Cantidad de sangre igual a nuestro peso
dividido entre 13.
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(MTC)

La hemorragia de un vaso sanguíneo grande puede causar la muerte en un minuto de no ser

atendido debido a la fuerza con que sale. TIEMPO DE COAGULACIÓN ES DE 5 MINUTOS PROX.

En una hemorragia el pulso primero va a ser rápido y luego lento.

Detener la hemorragia por medio de presión directa, presión indirecta o torniquete. Las
hemorragias pueden ser internas o externas.

En un caso de hemorragia interna sólo trataremos el shock y asistencia médica de inmediato.

En hemorragias externas hay dos clases: Arterial y
venosa.
Lo que nos ayudará a ver qué tipo de hemorragia es: el color, la fuerza y la forma con que sale la
sangre.

Arterial Sangre Venosa

Rojo Vivo Color Rojo oscuro
Mucha Fuerza Poca
Borbotones Forma Continua

Como guía rápida para el tratamiento de una hemorragia la clasificaremos en dos:

Poca Sangre Tratamiento

Presión Directa, O Indirecta, Posición En Alto
Mucha Sangre Tratamiento
Torniquete (Solo En El Brazo o En El Muslo)

Presión Directa.
Se realiza cuando hay poca sangre, haciendo presión directamente sobre la herida con una
compresa estéril hasta la formación de coagulo (5 minutos) y luego se fija con vendaje.

Presión Indirecta.
Se usará el punto más cercano a la herida, hay 7 puntos de presión en cada mitad
del cuerpo, 14 en total estas son:
- Temporal
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(MTC)

- Facial.
- Carótida.
- Subclavia.
- Humeral.
- Inguinal.
- Femoral.

Temporal.
Ubicado delante del lóbulo de la oreja, presión con el pulgar hacia adentro y afuera contra el
hueso.
Facial.
Ubicado en la escotadura maxilar Inferior, presión con los cuatro dedos hacia arriba y afuera
contra el hueso.
Carótida.
Ubicado en la región anterior y lateral del cuello, presión en forma de tenaza sobre la arteria (4
dedos) y pulgar sobre la columna vertebral, presión hacia atrás.

Subclavia.
Ubicado por detrás de la clavícula con el pulgar por detrás (pararse detrás de la víctima) Tirar la
cabeza hacia el lado donde se hace la presión, presionar hacia abajo en dirección a las costillas.
Humeral.
Ubicado en la cara lateral e Interna del brazo, presionar hacia arriba contra el hueso con 4 dedos.
Puede hacerse con una o dos manos.

Inguinal.
Ubicado directamente en las inglés, se presionará directamente en esa región.
Femoral.
Ubicado en la flexura de la ingle, parte media, al inicio del muslo, la presión se hace con el talón
de la mano; la persona deberá estar echada. Presión hacia abajo y contra el hueso de la pelvis.
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(MTC)

Torniquete.
El torniquete se hace únicamente en las partes superiores de las extremidades porque allí
contamos con un sólo hueso, hacia donde presionaremos la arteria.

Se presionará lo suficiente hasta ver que la hemorragia se detenga.

En el brazo se hace cerca de la axila (4 dedos aprox.) y puede hacerse en forma continua por una
hora como máximo.

En la pierna se hace cerca de la ingle y puedo hacerse en forma continua por una hora y media
como máximo.

Se soltará cada 5 a 20 minutos dependiendo de la coloración de las uñas; se hará muy suavemente
para evitar romper el coagulo que se está formando, se soltará unos segundos para evitar necrosis.
Hacer esto hasta que llegue el médico.

Hacer el TKT en un lugar visible, nunca cubrir.

Se indicará en la frente del paciente que tiene un TKT aplicado con la última hora en que se aplicó
Manera De Hacerlo.

- Aplicar el vendaje alrededor de la extremidad con un par de vueltas.

- Las puntas quedan hacía, arriba.
- Se hace un nudo y se coloca un lápiz o algo similar.
- Se anuda nuevamente y se realiza la torsión de manera que ajuste lo suficiente para parar
la hemorragia.
- Se aflojará cada 15 a 20 minutos, suavemente por unos segundos (no más de 5 segundos).
- Repetir hasta que llegue el médico.
- Hacerlo en un lugar visible, sin cubrirlo.
- De pasar al paciente a otra persona Indicar que tiene puesto el TKT con la última hora en
que se ajustó.
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(MTC)

Hemorragia Nasal.

Se presenta generalmente debido a la rotura de pequeños vasos de la membrana que tapiza la

cavidad de las fosas nasales.

Se produce generalmente por:

- Intolerancia a la altura.
- Golpes.
- Fragilidad capilar.
- Deshidratación de la membrana nasal (sequedad).

Tratamiento:
- Sentar a la persona con la cabeza hacia adelante.
- Hacer presión directa a la nariz por 5 minutos mínimo o hasta que se forme coágulo.
- En caso no se detenga, toponear la nariz con gasa o algodón mojado y poner paños fríos o hielo en
la frente.
Hay que recomendar que no se suene ni haga esfuerzos durante unas horas.

Nota: En caso de que la hemorragia sea severa y no se logre contenerla, procederemos al método
de absorber y expeler agua fría por la nariz hasta que el agua deje de tener restos de sangre. Por
medio del vaso contrición trataremos la hemorragia nasal.

Hemorragia.

Arterial Sangre Venosa

Rojo Vivo Color Rojo oscuro
Mucha Fuerza Poca
Borbotones Forma Continua

Poca Sangre Tratamiento

Presión Directa, O Indirecta, Posición En Alto
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(MTC)

Mucha Sangre Tratamiento

Torniquete (Solo En El Brazo o En El Muslo)

10.23. Hipo.
Se presenta generalmente por nerviosismo, disturbios digestivos (indigestión) por bebidas
alcohólicas.
Al principio es fácil de tratar, de persistir por varias horas podría ser grave, necesitaría asistencia
médica.
Tratamiento.
- Poner en la lengua una cucharadita de azúcar.
- Darle a tomar 3 tragos de agua conteniendo la respiración.
- Hacer que respire en una bolsa de papel en la cara por 2 minutos.
- Distraer la atención (susto).

10.24. Histeria.
Usualmente ocurre como una reacción a la depresión emocional o stress mental. No hay edad ni
sexo, pero es más frecuente en los 15 - 20 años y en mujeres. La crisis se intensifica si se le presta
atención. Siempre se da en público Busca donde caer.
Síntomas:
- Excitación psicomotriz.
- Valor y miedo juntos.
- Deseo y rechazo.
- No pierde el conocimiento.
- Puede llegar a tener convulsiones (corta duración).
- Nunca se hace daño expresiones diversas con mímicas, se mezclan con risas, llantos, gritos,
suplicas y amenazas.
- Contraposición de emociones y sentimientos.

Tratamiento:
- Tranquilizarla (alejarla del lugar y no dar demasiada importancia).
- Darle a oler amoníaco.
- Caso extremo, buscar reacción salpicando agua en la cara.
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(MTC)

10.25. Inconsciencia.

Es la pérdida de relación con el medio ambiente. Como guía rápida aplicar tratamiento según el
color de la cara: Roja - Blanca - Azul.

Cara Roja.
- Mucha sangre en la cabeza.
- Congestionado.
- Temperatura más alta que la normal.

Ejemplo: Insolación
Tratamiento: CABEZA MÁS ALTA QUE LOS PIES.
Cara Blanca.
- Falta de sangre en la cabeza.
- Pálido.

Ejemplo: Shock
Tratamiento: PIES MÁS ALTOS QUE LA CABEZA.
Cara Azul.
- Falta aire.
- No respira.
- Uñas, labios y encías moradas.

Ejemplo: Ahogo, atoro.

Tratamiento: Respiración Artificial. Luego de tratar la inconsciencia según el color de la cara;
buscar la causa para tratamiento adicional.

Nunca dar estimulantes a una persona inconsciente.

Evitar moverlo del lugar donde lo encontramos para no perder el tiempo.
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(MTC)

10.26. Mareos.

Es la sensación subjetiva de movimiento propio o de los objetos que rodea a quien lo sufre, una
forma moderada se presenta con sensación de debilidad, inseguridad, confusión o falta de firmeza.

La estabilidad normal que es controlada por músculos, articulaciones, músculos oculares y el oído
interno, responde con sus propios mecanismos de defensa, pero cuando no se compensan producen
el mareo, las afecciones mayoritariamente, corresponden al oído medio, intoxicaciones, anemias.
Tratamiento:
- Evitar desplazamientos bruscos del cuerpo del afectado.
- Mantenerlo semis sentado y con los ojos abiertos.
- Calmar la ansiedad.

10.27. Elementos y Casos de Medicina Aero Espacial.

- Hiperventilación.
- Hipoxia.
- Baro trauma óptico.
- Diarismo (hipobarismo - Hiperbarismo)
- Descompresión.

1.-Hiperventilación.

La hiperventilación sobreviene a causa de una respiración anormalmente prolongada y profunda

realizada con mayor frecuencia, y casi siempre inconscientemente, lo cual conduce a una pérdida
excesiva de dióxido de carbono en él. aire espirado.

Puede ser por:

- Estado de ansiedad aguda o tensión emocional.
- Pasar los 10,000 pies (3,048 mt) sobre el nivel del mar, razón fisiológica
-Voluntariamente, al forzar la respiración por deseo propio.
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(MTC)

Síntomas:
- Debilidad (propensión a desmayo).
- Hormigueo de la cara y extremidades.
- Contracciones musculares.
- Sensación de falta de aire.
Tratamiento: Hacer que la persona respire en un ambiente cerrado (bolsa de papel)
para que recupere el dióxido de carbono que ha eliminado en exceso.

2.-Hipoxia.

Se llama hipoxia a la falta de oxígeno, el cual no se almacena en ningún órgano del cuerpo, por lo
tanto, la entrega de oxígeno debe ser continua y en cantidades adecuadas.

La falta produce casi de inmediato un déficit que se manifiesta con una variedad de síntomas.

Puede darse en personas no acostumbradas a grandes alturas o cuando se ven repentinamente

expuestas (la resistencia varía según el sujeto).

Trataremos la Hipoxia; que se presenta cuando la entrega de oxígeno es Insuficiente, porque la

presión atmosférica es baja por alguna enfermedad orgánica.

La sangre arterial sale del pulmón con una cantidad baja de 02 que no lo impulsa por la pared del
alveolo, o porque existe una enfermedad orgánica que impide que el aire exterior llegue al alveolo
pulmonar.

La sintomatología depende de la fase en que se encuentre:

Fase Indiferente. Nivel del mar - 3.048 mt 0 pies. - 10,000 pies.

Fase compensatoria. 3,048 mt. - 4.500 mt. 10,000 pies. - 15,000 pies.
Fase de Descompensación. 4.500 mt. - 6.000 mt. 15,000 pies. - 20,000 pies.
Fase crítica. 6.000 mt. - 7.500 mt. 20,000 pies - 25,000 pies.
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(MTC)

Síntomas:

- Falta de oxígeno.
- Dificultad para concentrarse / coordinar.
- Fatiga / sueño.
- Alteraciones en el juicio y en la visión.
- Mareos, náuseas.
- Palpitaciones.
- Color azulado en labios.
- Pérdida de conciencia.
- Convulsiones.
- Coma.
- (Aparenta una persona que ha bebido demasiado)

Tratamiento: Administración de 02.

3.- Baro trauma Óptico.

El baro trauma óptico son las alteraciones que sufre, el oído con mayor frecuencia debido a la
variación en la presión atmosférica, mayor en el descenso que el ascenso (debido a las fallas en el
mecanismo compensatorio de presiones, fuera y dentro del oído), que imposibilitan el equilibrio.
La complicación más frecuente se presenta por volar resfriado.

Para entender cuál es la mecánica de los síntomas que experimentamos en el oído cuando volamos
tenemos que revisar ligeramente cómo está constituido este órgano.

Anatomía Del Oído.

- Oído externo (hueco del oído)

- Tímpano (membrana ubicada en extremo interno del oído externo cubre toda la salida).
- Oído medio (cavidad o caja del tímpano - cavidad cerrada).
- Trompa de Eustaquio (une cavidad del tímpano con nariz - cartilaginoso - colapsado).
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(MTC)

¿Para qué sirve la comunicación del oído medio con la nasofaringe? Normalmente sirve para que la
membrana timpánica se mantenga tensa y pueda oscilar libremente.

¿Qué sucede en el ascenso?

Se aumenta la altura, disminuye la presión atmosférica, esto hace que aumente el volumen de aire
en el oído medio y presione el tímpano hacia afuera.
Se equilibra cuando sale aire por la trompa de Eustaquio (tímpano vuelve a su lugar).

¿Qué sucede en el descenso?

Si disminuye la altura, aumenta la presión atmosférica haciendo que el volumen de aire en el oído
medio disminuya y la membrana timpánica se retraiga, para equilibrar debe entrar aire por la
trompa de Eustaquio.
Esto se logra mediante el movimiento de la mandíbula, masticando, el bostezo, la maniobra de
válsala, uso de vasitos con vapor caliente; teniendo en cuenta que se deben tener las vías
respiratorias limpias ósea sin mucosidad (ya que las mucosas nasales alcanzan a la desembocadura
de la trompa de Eustaquio).
Síntomas:
- Dolor agudo.
- Taponamiento.
- Zumbido.
- Sordera.
- Rotura de tímpano.
- Vértigo.

Tratamiento:
- Destapar comunicaciones (con gotas nasales, nunca oído).
- Movimiento de mandíbula.
- Masticando.
- Bostezando.
- Maniobra de válsala.
- Vasitos con vapor caliente.
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(MTC)

4.- Disbarismo.
Son las alteraciones físicas del cuerpo producidas por los cambios de presión atmosférica,
normalmente se presentan a partir de los 5,500 mt. De altura.

La variación de la presión atmosférica perturba el contenido de gases en el organismo (los

disueltos en los tejidos y los encerrados en cavidades).

Los Disbarismo se producen con los cambios progresivos y lentos de presión, cuando la presión
barométrica baja, se le llama hipobarismo, cuando la presión barométrica sube se le llama
Hiperbarismo. A mayor altura menor presión, a menor altura mayor presión.

- Al ascender en el avión HIPOBARISMO.

- Al descender del avión HIPERBARISMO.
5.-Hipobarismo.

Perturbaciones a causa de la caída de presión que rodea nuestro cuerpo. La pérdida de presión
exterior hace que los gases en la sangre al llegar a nivel pulmonar hallen una gradiente (declive).

Estas burbujas gaseosas están constituidas en más del 50% nitrógeno, metaloide gaseoso, Incoloro
que no sirve para la respiración. El aumento de dicho gas causa las perturbaciones del hipobarismo
en el organismo (alteraciones de nitrógeno).

Los tejidos que más gases contienen son: la grasa, la médula ósea y el cerebro.
Cuanto más tiempo se permanezca en grandes alturas hay más posibilidad de que se presenten
síntomas por hipobarismo.
Síntomas:
- Adormecimiento, dolores (articulaciones), hormigueo en extremidades.
- Dificultad respiratoria, tos seca, palpitaciones.
- Vértigo, mareo, dolor de cabeza, sordera.
- Sudoración, palidez.
- Pérdida de conciencia.
- Trastornos en la visión.
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(MTC)

6. -Hiperbarismo.

El someter a una persona a grandes alturas (menor presión barométrica) no produce mayores
trastornos, pero si se aumenta la cantidad de gases disueltos en los tejidos y por ende de
nitrógeno; al regresar a una menor altura hay que tener presente este exceso de gas disuelto.

Síntomas:

Similares a los del hipobarismo por aumento (cantidad) de gases disueltos.

Tratamiento (Ambos Casos).

- La liberación del nitrógeno disuelto en el organismo es el causante de la mayoría de los síntomas. El
tratamiento inmediato es obligar al nitrógeno a entrar nuevamente en solución, esto se consigue
elevando la presión, es decir: Ir en sentido inverso.
- La administración del oxígeno puro es el mejor método de tratamiento de prevención. Se dará por
espacio de una (1) hora como mínimo.

7.-Descompresión.

La descompresión es la disminución o cesación (pérdida brusca) de la presión del aire (o agua)

sobre la superficie del cuerpo humano.
Lo más importante a protegeros el cerebro del hombre, solamente soporta la altura hasta ciertos
límites y por cierto tiempo. Así pues, cuando un avión pierde la presión de la cabina, dependiendo
de la altura en que se encuentre, las personas dentro tendrán un tiempo limitado para protegerse
antes de entrar en coma. (Ver cuadro de tiempo útil).
El mayor problema para enfrentar es la falta de oxígeno en su forma más aguda.

Síntomas:
- Expansión repentina de pulmones, intestinos.
- Hipoxia fulminante (síntomas).
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(MTC)

Tratamiento:
El único tratamiento es la administración de oxígeno lo más rápido posible ya que hay que utilizar
el corto tiempo de lucidez de que se dispone.

10.28. Partos.

Aunque es raro que ocurran frecuentemente alumbramientos en los aviones, en caso de que
sucedan debemos tener presente lo siguiente:

a) No se deje llevar por el pánico, el parto es un proceso natural.

b) Llamar al médico.
c) Esterilice el material que vaya a usar y lávese las manos concienzudamente.

Casi siempre transcurre más de una media hora desde el momento en que comienzan las
contracciones de la primera fase del parto hasta el nacimiento del niño, busque un lugar tranquilo,
acueste a la madre en una manta, quitarle la ropa de la cintura para abajo, insista en que se relaje
entre una contracción y la siguiente y anote la duración y frecuencias de las mismas, el cuello de
la matriz se abre y el líquido amniótico puede aparecer.

Para asistir al parto, se necesita:

1) Una manta para arropar al recién nacido.

2) Varias toallas (cabeza, papel, toalla).
3) Pañuelos de papel, toallas higiénicas o paños limpios para emplearlos como compresas.
4) Tijeras y cordeles de aprox. 30 cm. para atar el cordón umbilical.
5) Agua hirviendo para esterilizar tijeras.
6) Agua limpia y jabón para lavarse las manos.
Justo antes del nacimiento, la madre sentirá la necesidad de empujar, en esta fase, es importante
el descanso entre cada contracción y la siguiente.
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(MTC)

La madre debe yacer sobre la espalda y separar las piernas al hacerse más fuertes las
contracciones para que puedan verse los primeros signos del nacimiento.

Cuando la cabeza del niño se haga visible, enjuáguese las manos con agua (colonia, alcohol) y
rodee con ellas suavemente la cabeza. No tire de la cabeza del niño, cuando la cabeza empieza a
salir, dígale a la madre que deje de empujar y que respire hondo.

Esto evita que la cabeza salga demasiado de prisa. Las contracciones podrán detenerse por algunos
minutos y la cabeza del niño posiblemente rotará, no haga nada más que aguantar la cabeza del
niño.

Cuando aparezcan los hombros, sujete al niño por debajo de los brazos y levántelo hacia el
abdomen de la madre.

Un recién nacido es resbaladizo, así que sujételo con firmeza una vez que el niño haya salido por
completo, deposítelo en el abdomen de la madre con la cabeza hacia abajo para que pueda drenar
las mucosidades de la nariz y boca.

Las boqueadas y el llanto del recién nacido en este momento son normales y suponen el comienzo
de la respiración regular.

Arrope con una manta o toalla y permita a la madre sujetar a su hijo lo antes posible.

Ate el cordón umbilical con un pedazo de cordel a unos 10 cm. del ombligo del recién nacido y a 20
cm. del de la madre y corte entre estas ataduras cuando el cordón haya dejado de latir corte con
tijeras esterilizadas.

Aguarde a que la placenta sea expulsada, ésta aparece como una masa de tejido rojo carnoso y
suele expulsarse unos 20 minutos después del nacimiento del niño guarde la placenta en una bolsa
para entregarla al médico que atienda o reciba a la madre y el niño.

Recomendaciones:

La limpieza es la máxima importancia para que la salud del recién nacido y de la madre. La
infección que se puede causar con las manos o cualquiera de los accesorios puede resultar fatal,
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(MTC)

hierva las tijeras y cordeles durante diez minutos dejándolos en el agua hasta que los necesite y
lávese las manos con agua corriente durante el mismo tiempo. Si el niño nace con el cordón
alrededor del cuello, aflójelo y deslícelo "suavemente" para liberar la cabeza del niño.
Si hay membranas que cubran la cara del niño, deben romperse para permitir la respiración. Si el
niño no respira después de nacer, practique la respiración boca a boca.
Si las nalgas o un pie aparecen en primer lugar (parto de nalgas), no interfiera, deje que el parto
transcurra normalmente, sosteniendo al niño cuando sea necesario. Anote la fecha y hora del
nacimiento del niño y el tiempo que demoró la expulsión de la placenta.

Fases Del Parto:

- Dilatación.
- Expulsión.
- Alumbramiento.

Importante:

Pida asistencia médica inmediata si el parto parece inminente.

• Mientras llega, haga que la madre efectúe varias respiraciones cortas, rápidas e intensas, pídale
que no se hunda, empuje ni se esfuerce durante las contracciones.

• No empuje hacia dentro la cabeza del niño, que la madre no cruce las piernas o intente retrasar el
parto por cualquier otro procedimiento.

• Lavarse concienzudamente las manos antes de asistir a la parturienta. Todos los objetos deberán
estar esterilizados o lo más limpios posible.

• No toque el interior del canal del parto.

• Si el cordón umbilical sobresale por el canal del parto antes de que haya nacido al niño, pídale a la
parturienta que eleve las rodillas hacia el pecho.

Síntomas:
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MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

- Contracciones cada 2 minutos o más frecuentes.

- El orificio se dilata hasta alcanzar el tamaño de una moneda de medio dólar.

- La parturienta experimenta el impulso de apretar o hacer esfuerzos durante las

contracciones, intuye que el parto es inminente.

Proceso.

• Lleve a la parturienta a un dormitorio u otra zona cálida y privada, quítele cualquier prenda
interior que pueda interferir el parto.

• Pídale que se eche boca arriba sobre una superficie plana, ponga debajo de sus nalgas ropas,
trapos o periódicos limpios, mantenga sus rodillas dobladas, los muslos bien separados y los pies
planos sobre la superficie.

• Entre cada contracción, consiga que la parturienta descanse lo más posible.

• Primero debería aparecer la cabeza, cuando lo haga, que el parturienta deje de empujar y
que efectúe inhalaciones cortas y poco intensas.

• Normalmente la cabeza del niño se girará de manera natural hacia un lado. No tire de ella ni
le dé la vuelta, guíela y sosténgala, teniendo cuidado de mantenerla alejada de cualquier posible
fuente de suciedad o contaminación.

• Si la cabeza aparece envuelta en membranas, rómpalas con los dedos para que el recién
nacido pueda respirar y tan pronto como sea posible, límpiele la boca con una gasa esterilizada o
un trapo limpio.

10.29. Posición de Recuperación.

Si una persona inconsciente tiene dificultad para respirar, colóquela en la posición de recuperación
y examine el pulso y la respiración cada minuto.

Esta posición elimina la posibilidad de asfixia por vómito.

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(MTC)

Maniobra cuando esta Boca Abajo.

- Gire la cabeza hacia un lado.

- Doble el brazo y la pierna de ese mismo lado
- El otro brazo y pierna deben estar extendidos.

Maniobra cuando esta Boca Arriba.

- Ladee la cabeza.
- Brazo sobre el pecho (hacia el lado que esta la cara).
- Pierna contraria doblada.
- Otra pierna y brazo extendidos hacia los lados.
- Tirar del brazo doblado para colocarlo boca abajo, poner brazo bajo la cara.

10.30. Presión Baja.

La presión de la sangre en las arterias es determinada por la fuerza requerida para asegurar el
alcance de la sangre (oxígeno y nutrimentos), a todas las partes del cuerpo (organismo),
principalmente a las partes vitales (corazón, cerebro y pulmones).

Los valores varían según la edad, raza, sexo, constitución, actividad y otros; pero se consideran
normales:

- 13.5 a 14 (alta).
- 8.5 a 9 (baja).
Síntomas:
- Pérdida momentánea de visión (segundos).
- Pálido, frío y sudoroso.
- Debilidad general.
- Palpitaciones (pulso irregular).
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(MTC)

Tratamiento:
- Posición de shock (echado o sentado).
- Aflojar ropas, dar abrigo.
- Hacer oler amoníaco.
- Estimulantes (té o café).

Si no muestra signos de recuperación luego de unos minutos dar coramina (estimulante cardíaco
para normalizar presión baja).

10.31. Presión Alta.

Las causas de la presión alta se descubren en 10% de los casos aproximadamente, puede consistir en
un estrechamiento de la arteria renal o aorta y otros que pueden curarse por medio de cirugía; se
puede controlar la presión con reducción de peso y sal en las comidas junto con prescripciones
médicas.
Síntomas:
- Dolor de cabeza.
- Mareo / náusea.
- Zumbido de oídos.

Tratamiento:
- Hacerlo orinar.
- Tranquilizarlos.
- Dar alimentos sin sal (opcional).

10.32. Quemaduras.
Las quemaduras son la descomposición de un tejido orgánico (vivo); producido por:

- Contacto con fuego.

- Substancias químicas.
- Por calor (sol).
- Por roce.
- Por vapores.
La gravedad reside más por la extensión que por la profundidad.
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(MTC)

Objetivo.
- Calmar el dolor.
- Prevenir infección.
- Prevenir el shock.
- Hidratar de ser necesarias.
Las quemaduras se clasifican de acuerdo con la profundidad o grado de destrucción de la piel y
son:

Primer Grado.
Piel enrojecida, hinchazón leve.
Tratamiento: Lavar si es necesario, poner ungüento (Picrato de bute sin) o crema
de belleza.

Segundo Grado.
Se desarrolla ampollas, hay dolor y piel roja.
Tratamiento:
- Lavar la herida si está sucia con agua y jabón chorreando solamente. Compresa.
- Aplicar pomada (Picrato o Furacín).
- Protegerla, para evitar dolor (contacto con el aire) e infección con apósito.
- Hidratar y prevenir el shock de ser necesario.
- NO ROMPER AMPOLLAS.
Observaciones:

Las células de la piel están tan juntas que no dejan

salir nada hacia afuera, cuando la piel se quema los
tejidos se dilatan permitiendo así la salida del suero y
formando las ampollas.

Hay que hacer que los tejidos se compriman colocando

compresas frías, de preferencia con esencia de té; ya
que este es un astringente vegetal. Contiene tanino
que es astringente y contrae los tejidos.
 Capitulo : 10
Página : 10-311

MANUAL TRIPULANTES DE CABINA

(MTC)

Tercer Grado.

Síntomas:
- Hay destrucción profunda de tejidos.
- Piel carbonizada (acartonada).
- Insensibilidad (compromiso de nervios).
- La quemadura es profunda.

Tratamiento:
- Cortar la ropa alrededor de la quemadura.
- Lavar la herida con agua y jabón, cubrir con un apósito.
- Prevenir el shock.
- Hidratar de ser necesario.
- Médico urgente.

El 45% del cuerpo, quemado es mortal.

Cuadro de Clasificación de Quemaduras.

SUPERFICIE CORPORAL ANTERIOR TODO POSTERIOR

Cabeza y cuello 9%
Tórax y abdomen 18% 18%
Extremidades superiores 18%
Extremidades inferiores 36%
Genitales 1%
 Capitulo : 10
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Fecha : 6/JUN/2014
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(MTC)

10.33. Shock.

El shock es un efecto secundario que varía desde un leve desmayo hasta la muerte, es
básicamente la baja de presión sanguínea ocasionada por una alteración en el sistema
nervioso causando una deficiencia en la circulación.

El sistema nervioso tiene un determinado poder de resistencia, cuando éste se sobrepasa

entra en estado de shock, no llegando suficiente sangre al cerebro, corazón y pulmones;
Poniendo en peligro la vida, no siempre aparece de inmediato.

Síntomas:
- Piel pálida, fría y húmeda.
- Pulso débil y rápido.
- Debilidad general del cuerpo.

Tratamiento:
- Posición: Echado con los pies más altos que la cabeza (30 a 40 c m. aprox.).
- Abrigo: Cubrir sólo para que no pierda calor.
- Estimulante: Sólo si está consciente y si lo pide.

Otra manera de tratarlo cuando está sentado es bajándole la cabeza lo máximo posible, casi
hasta el suelo.

Nunca levantar los pies cuando:

- Hay herida en la cabeza

- Respiración dificultosa y causa dolor.
- Hay fracturas sin entablillar.

PRIMEROS AUXILIOS
Capitulo : 10
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10.34. Torceduras.

Se produce una lesión de los ligamentos y tejidos de una articulación, la mayoría de las veces
del tobillo o la muñeca inicialmente, el mejor tratamiento de una torcedura consiste en
aplicar una bolsa de hielo o una compresa fría para reducir la hinchazón y a continuación,
vendar la articulación y descanse en una posición cómoda y no la mueva. En caso de duda,
trate una torcedura como si se tratase de una fractura.

10.34.1. Vendajes.

Los vendajes sirven para:

- Sujetar un apósito (hemorragia).

- Cubrir una herida (prevenir infección).
- Inmovilizar un miembro (calmar dolor, evitar mayores lesiones).
- Transportar.

Cuando se realizan vendajes tener en cuenta:

a. No cortar la circulación (salvo en torniquete).

b. Al inmovilizar, deberán ser las articulaciones adyacentes y próximas (fracturas).

PRIMEROS AUXILIOS
 Capitulo : 10
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Fecha : 6/JUN/2014
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c. Proteger férulas (para evitar más dolor).

Vendajes más comunes:

- En ocho, para clavícula y pie.

- Triángulo, cabestrillo, cabeza, mano, pie.
- Rollo (en 8), muñeca, tobillo, rodilla.
Ante la duda entre fractura (cerrada), torcedura, dislocadura, tratar como fractura.

Tipos de Vendajes:

*Rollo en Muñeca.
- Mano en posición funcional.
- No vendar dedos (vendar en forma de 8, si no hay férula).
- Cabestrillo.

* Rollo en Tobillo.
- Pie en posición funcional.
- No vendar dedos (vendar en forma de 8, si no hay férula)
- Posición en alto.

* Cabestrillo.
- Codo en 90°
- Mano ligeramente más alta que codo.
- Dejar a la vista final de la mano.

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 Capitulo : 10
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Fecha : 6/JUN/2014
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* En Clavícula.
- Venda de tela.
- Manos a la cintura.
- Algodón en axilas.
- Vendar en forma de 8, pasando por la clavícula y cruz en espalda.
- Acomodar vendas.
- Sujetar en espalda (en la cruz).
- Sentar con almohada en la cintura.

* Triangulo en el Mano.
- Cubrir toda el área.
- (Quemaduras)

* Triangulo en la Cabeza.
- A manera de turbante.
- Sujetar apósito.

* Triangulo en el Pie.
- Cubrir toda el área (quemaduras).

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 Capitulo : 10
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* Rollo en la Rodilla.

- Se realiza en posición más cómoda o en la que se encuentra la parte afectada.

- No hacer mucha presión para la libre circulación.

10.34.2 Traslado / Transporte.

El transporte de heridos es una maniobra de fundamental importancia, con su correcta

ejecución se evitará causar lesiones.
Quizás se haga más daño con un traslado inadecuado que con cualquier otra medida asociada
con la atención de emergencia.
Si no contará con ayuda, no trate de mover SOLO a una víctima con lesión seria.
Cualquier traslado es perjudicial a menos que las partes lesionadas se inmovilicen
(Entablillar).
Es importante verificar que no haya lesiones en cabeza, cuello, columna, tórax y abdomen.
Antes de realizar la maniobra de traslado (dar apoyo a los brazos, piernas, cabeza y espalda
manteniendo en línea recta e inmóvil).
En cualquier tipo de traslado evitar que el cuerpo y las partes lesionadas se tuerzan, doble,
agiten o balanceen a fin de evitar causar molestias innecesarias y mayores daños.

10.34.3. Tipos de Transporte.

a - Politraumatizado.
- Mínimo 3 personas.
- Superficie dura.

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 Capitulo : 10
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Fecha : 6/JUN/2014
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- Posición horizontal del paciente.

- No moverlo demasiado ni levantarlo por los hombros.
- Atarlo a superficie dura antes del traslado.
Maniobra: las 3 personas se colocan junto a la víctima con una rodilla en el piso, suavemente
y coordinando todos sus movimientos lo elevarán colocándolo en superficie dura. Si está boca
arriba colocar en la camilla un almohadón para que descanse el hueco de la cintura, si está
boca abajo no cambiarlo de posición, luego asegurarlo a la camilla con vendas.

b.- Bombero.
- Usado solamente en casos de semis-inconsciencia, inconsciencia sin lesiones graves.
- Una persona.

Maniobra: Ayudar a la víctima a pararse, colocar el hombro de la víctima sobre su hombro,

sujetar el brazo con la mano, poner la parte baja del abdomen de la víctima sobre otro
hombro, sujetar con el otro brazo las piernas (o una pierna pasando el brazo por entre ellas)
acomodar a la víctima a través de ambos hombros y sujetar las piernas o pierna con un brazo
tomar la muñeca de la víctima con la misma mano dejando libre la otra.
Variación: (flexionado sobre el hombro, por la parte media del abdomen sujetando ambas
piernas y una mano).

c.- Silla de Mano.

- Usado cuando la víctima puede ayudar.
- Dos personas.

Maniobra: Colocarse uno frente a otro, tomarse de las muñecas en forma de cruz, la víctima
se sienta y pasa sus brazos por los hombros de los socorristas. Si éste no pudiera sujetarse por
sí mismo, usar dos manos en forma de asiento y las otras dos en forma de respaldo sujetando
a la víctima.

d.- Acuestas.
- Una persona.

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 Capitulo : 10
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Fecha : 6/JUN/2014
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- Cuando no somos capaces de levantarlo (por peso).

Maniobra: Parar a la víctima y colocarlo en nuestra espalda sujetando por las manos,
caminando de frente.

e - En brazos.
- Una persona.
- Para usar con personas livianas o niños.

Maniobra: Cargar a la víctima, por regla general, la víctima es transportada con los pies
primero (por delante), al subir o bajar del avión se deberá tener cierta precaución:
- Subir: primero ingresa la cabeza.
- Bajar: primero salen los pies.

f.- A rastras.
- Una persona.
- Cuando no hay lesiones graves (en el cuello y columna).
Maniobra: Tomarlo por detrás, pasando los brazos por las axilas y tomándole los antebrazos,
sacarlo a rastras caminando de espaldas.

Nota: El traslado de un paciente en camilla es de suma importancia. Verificar su posición de

ascenso y ascenso del avión. Al subir la cabeza va por delante; y al bajar los pies son los que
van primero.

PRIMEROS AUXILIOS
CONTENIDO PAG
11 – 1 - Introducción.....................................................................................3
11 – 2 – Procedimientos.................................................................................3
11 – 3 – Descompresión……………………………………………………………………….....…………..............15
11 – 4 – Procedimientos Específicos de Emergencia………………………………….…..................21
11 – 4 – 3 – Salidas de Emergencia sobre las Alas..................................................44
11 – 4 – 3 – 1 – Abrir desde el Interior................................................................44
11 – 4 – 3 – 2 – Abrir desde el Exterior...............................................................46
11 – 4 – 4 – Operación de Toboganes sobre las Alas...............................................46
11 – 4 – 5 –Ventanas Deslizantes y Uso de Sogas de Escape del Cockpit.......................52
11 – 4 – 6 – Puertas de Cabina de Mando...........................................................53
11 – 4 – 7 – Anuncios de Emergencias...............................................................55
11 – 4 – 7 – 1 – Emergencia de Aterrizaje.......................................................... 55
11 – 4 – 7 – 2 – Aviso Emergencia de Amarizaje (Ditching).......................................57
11 – 4 – 8 – Comandos de Emergencia, Coordinación de la Tripulación........................59
11 – 4 – 9 – Comandos de Emergencia a Pasajeros………………………………………..................61
11 – 4 – 10 – 1 –Aterrizaje de Emergencia..........................................................64
11 – 4 – 10 – 2 – Amaraje/Ditching………………………………………………………………….....……………..70
11 – 4 – 11 – Acciones de Emergencia ...............................................................78
11 – 4 – 11 – 1 – Aterrizaje de Emergencia..........................................................78
11 – 4 – 11 – 2 –Acciones de Emergencia Amaraje/Ditching......................................89
11 – 4 – 12 – Preparación de ABP`S Aterrizaje/Amaraje.........................................101
11.1. Introducción.

Llámese EMERGENCIA a toda situación inusual que entrañe algún peligro efectivo o en
potencia para el avión o sus ocupantes.

Una emergencia es una circunstancia o un conjunto de ellas que se presentan en tierra o

durante cualquier fase del vuelo y que determinan una situación capaz de poner en peligro la
aeronave y por lo tanto a las personas y cosas que en ella estén, requiriendo ser manejada en
forma especial.

La primera consideración que se debe tener en cuenta en una emergencia es la protección de

la vida humana, esto se consigue con la debida preparación contra posibles daños antes del
impacto, la rápida y ordenada evacuación del avión una vez en tierra o en agua.

El éxito de la emergencia será el reflejo de la forma en que los tripulantes la encaren o

instruyan.

Cualquier explicación o instrucción dada a los pasajeros, debe hacerse, evitando dramatismo
de modo que infunda confianza y seguridad, mostrando así a los pasajeros que los T/C saben
perfectamente lo que tienen que hacer.

Aunque nunca ha habido dos emergencias iguales no se podrán dar patrones exactos a seguir
en este caso, pero sí se han clasificado las evacuaciones en dos tipos:
- Evacuaciones Imprevistas.
- Evacuaciones Previstas.

11.2. Procedimientos Generales.

a) Evacuación Imprevista.
Es cuando sucede una emergencia durante el despegue / aterrizaje o en tierra en un
momento repentino.

b) Evacuación Prevista.
Es aquella que nos permite tiempo para asegurar todo el equipo de abordo, instruir a los
pasajeros y tener preparado los equipos de emergencia a usar debido a que, cuando durante
el vuelo sucede una emergencia, se prevé con anterioridad un aterrizaje de emergencia o un
amaraje.

- Turbulencias.
-Definición:
Turbulencia es el movimiento ascendente y descendente del aire que normalmente no puede
ser previsto y con frecuencia ocurre inesperadamente. La misma podrá ser formada por
diferentes condiciones, incluyendo presión atmosférica, corrientes de chorro, vientos
próximos a montañas, frentes fríos y cálidos o tempestades. La turbulencia también puede
ocurrir cuando el cielo se presenta claro y limpio.

-Clasificación:
De acuerdo con la intensidad, la turbulencia puede ser clasificada en leve, moderada o
severa.
A-Turbulencia leve.

Presenta movimientos suaves y pequeños sacudones que ocasionan una leve incomodidad. En
ese tipo de turbulencia, ocurre una pequeña dificultad para desplazarse en la aeronave o
ninguna.

B-Turbulencia moderada.

Presenta pequeños cambios en la altitud y/o altitud de la aeronave, acompañada de pequeñas

variaciones en la velocidad indicada. Objetos sueltos se mueven siendo difícil caminar a
bordo.

C-Turbulencia severa.

Presenta cambios bruscos en la actitud y/o altitud, asociados a períodos cortos de pérdida de
control de la aeronave, acompañados de grandes variaciones en la velocidad indicada. Los
pasajeros son presionados fuertemente contra los cinturones de seguridad, los objetos sueltos
son arrojados de sus lugares y caminar es imposible.

-Turbulencia de cielo claro - Clear Air Turbulencia (CAT).

Es la principal causa de lesiones en tripulantes y pasajeros en incidentes no fatales, en

aeronaves comerciales.
La turbulencia de cielo claro se caracteriza por cambios rápidos en la dirección y/o velocidad
del viento que ocasionan corrientes cortantes (shears), generalmente asociadas a corrientes
de chorro (jet stream) encima de los 15,000 pies. Puede tener diferentes intensidades.
Actualmente no existe medio (radar o satélite) para la detección de este fenómeno.

1. Prevención y comunicación.

La mejor forma de minimizar los riesgos de incidentes durante una turbulencia es que se
utilicen dos recursos esenciales: la prevención y la comunicación.

1. Imprevista.

• Usar el asiento más cercano y abrocharse el cinturón.

• Dirigir a los pasajeros a los asientos más cercanos y que se abrochen el cinturón.
Mantenerse sentados hasta que avise el Capitán o se apague el aviso.
• Chequear pasajeros y condiciones de Cabina.

2. Prevista.

Efectuar el anuncio correspondiente, dirigiendo a los pasajeros a sus asientos y que hagan uso
del cinturón, a menos que el Capitán ya lo haya hecho previamente.

• Asegurar los Galleys y abrir las cortinas.

• Asegurar artículos sueltos de Cabina (artículos sobrantes a los closets o baños).
• Ubicarse en Jump Seats asignados, con sus cinturones abrochados.
• Mantenerse sentados hasta que avise el Capitán o se apague el aviso.
• Chequear pasajeros y condición de Cabina. Estar listos para el uso de 02.
Los T/C son responsables de mantener alta la moral de los pasajeros, así como la de velar por
su seguridad. La tranquilidad y presencia de ánimo del T/C contribuirá al éxito de su misión.
En todo momento debe mantener la serenidad y la disciplina,

Única forma eficaz de contener el pánico, actuando con la energía requerida en cada caso.
Deberán de tener muy en cuenta que por encima de las órdenes emanadas por el Capitán y a
este respecto se recuerda la gran disciplina que se precisa por parte de la tripulación de
cabina.

En caso de una emergencia, los pasajeros entregarán la seguridad de sus vidas a nuestras
manos, por lo tanto, la importancia de esta experiencia nunca se debe de tomar tan a la
ligera, en cuanto a la seguridad de los pasajeros concierne.
Hay que recordar que un error podría causar serias complicaciones y hasta la muerte.

De esto se deduce que no bastará con conocer y practicar los procedimientos de emergencia,
sino que habrá que introducir en cada caso alguna variación, por lo que debemos siempre
tener en mente: serenidad, sentido común, responsabilidad y disciplina. Con todo esto y un
buen conocimiento profesional los T/C estarán perfectamente capacitados para resolver
cualquier emergencia que se presente.

2. Lista de Chequeo de Despegue.

Equipo de Emergencia...........................................Revisado
Equipo de Galleys................................................Asegurado
Cortinas de los Galleys y / o Puertas.........................Recogidas y Aseguradas
Repisas (Racks).................................................. Revisadas
Área del Pasillo.................................................. Despejada
Toboganes………….................................................Armados
Áreas de las Puertas y Escotillas...............................Despejadas
Respaldos de los Asientos de los Pasajeros..................Posición vertical
Mesitas………………………...........................................Cerradas y Aseguradas
Señal de NO FUMAR. ............................................Encendida
Señal de ABROCHARSE LOS CINTURONES.....................Encendida- Abrochados
Salidas de Emergencia.......................................... Instruir a Pasajeros
Uso de Equipos de Oxígeno.....................................Instruir a Pasajeros

Vuelo sobre Agua: Chaleco Salvavidas........................Instruir a Pasajeros.

6. Antes de Aterrizaje:

Equipo de Galleys.......................................................Asegurado
Cortina de Galley.......................................................Recogidas y Aseguradas
Repisas (Racks)......................................................... Cerrados
Área de las Puertas y Escotillas...................................... Despejadas
Área del Pasillo......................................................... Despejada
Mesitas de Pasajeros................................................... Cerradas y Aseguradas
Aviso de NO FUMAR.....................................................Encendido
 7. Reglas Generales de Evacuación.

a) La evacuación sólo debe ser iniciada cuando el avión esté completamente detenido y los
reactores apagados.
b) El patrón de evacuación máximo es de 90 segundos en tierra y 60 segundos en agua.
c) Las órdenes a los pasajeros deben ser ENÉRGICAS, CLARAS y PRECISAS.
d) Las órdenes a los pasajeros deben ser siempre afirmativas, nunca debe usarse la palabra NO.
e) Usar el mayor número de SALIDAS.
f) Usar la MÍMICA para instruir a los pasajeros. La MÍMICA es el lenguaje internacional
(LENGUAJE CORPORAL).
g) NUNCA interrumpa ni se deje INTERRUMPIR, mucho menos en el flujo de pasajeros hacia las
salidas.

8. Salidas Inoperativas.

1ra. Fase.
Evaluar por fuego en el exterior, rotura del avión reactores funcionando, condiciones del
terreno.

Solución:
El tripulante se ubicará en su área, bloqueará su salida, reorientará a los pasajeros a las
salidas operativas.

2da. Fase.
Imposibilidad de abrir algunas salidas.
Solución:
Bloquear salida para redirigir pasajeros a las salidas operativas.

3ra. Fase.
Cuando el tobogán no se infla.
Solución:
Bloquear salida, para reorientar pasajeros hacia otras salidas, lo que le da tiempo para buscar
ayuda de pasajeros y poder usar el TOBOGÁN convencionalmente.

4ta. Fase.
Si después de operar una salida se presenta fuego en área externa.
Solución:
Bloquear salida para orientar pasajeros hacia otras salidas útiles.

9. Factores condicionantes que dificultan una Evacuación:

A- Factor Humano.

Tripulación:

1. Falta de atención en despegue y aterrizaje.

2. Mala actuación de la tripulación.
3. Decisión de evacuación tardía.
4. Inadecuada comunicación a los pasajeros.
5. No observar las reglas generales de la evacuación.
6. Entrenamiento inadecuado.
7. Por no alejar a los pasajeros a un área de seguridad.

Pasajeros:

1. Por no leer la tarjeta de emergencia.

2. Gran número de pasajeros accidentados.
3. Pánico entre los pasajeros.

B-Factor Accidental.
Medio ambiente, terreno accidentado o irregular, condiciones de visibilidad, fuego, humo,
gases tóxicos, fuerza de impacto.

C-Factor Materia.
Salidas inoperantes, falta de equipo de evacuación, obstrucción de corredor durante la
evacuación, estructuras que se sueltan, equipos sueltos en la cabina, objetos pesados de los
pasajeros sueltos en la cabina.

D-Factor Meteorológico.
Nieve, hielo, vientos, lluvias fuertes, etc.
 10. Coordinación de la Tripulación.

DEBERES ASIGNADOS DE CABINA DE MANDO- PARA EN UNA EVACUACIÓN

 Si no es posible llegar a la cabina de pasajeros:

La tripulación de cabina debe evacuar la aeronave a través de las ventanillas de la cabina de mando,
mediante el uso de las cuerdas de escape.
En tierra, cada tripulación de cabina debe ayudar a los pasajeros, y dirigirlos lejos de la aeronave.

 Si es posible llegar a la cabina de pasajeros:

CAPT  Es la última persona en salir de la cabina: Prosigue a la cabina y, ayuda

con la evacuación de pasajeros, según sea necesario.
 Es la última persona en salir de la aeronave: Comprueba que todas las
personas han evacuado la aeronave.
 Evacua la aeronave, a través de la puerta trasera, o cualquier otra salida
disponible, si él / ella no puede llegar a la puerta trasera.
 En tierra, él / ella toma el mando de las operaciones hasta que las
unidades de rescate llegan.
F/O  Procede a la cabina, y toma el equipo de emergencia.
 Evacua la aeronave, utilizando cualquier salida disponible.
 Ayuda a los pasajeros en el suelo, y los dirige lejos de la aeronave.
 11. Notificaciones de Emergencias.

COMANDO DE EMERGENCIA / TRIPULANTES DE CABINA DE

DE TIPO
INDICACION ACCIÓN
J/C: de inmediato a la cabina
(Llamada primaria)
de mando, o póngase en
"JEFE DE CABINA A COCKPIT" contacto con el comandante a
“SENIOR CABIN CREW TO través del interfono si su / su
Emergencia desde la Cabina de COCKPIT” posición no está en las
Mando. inmediaciones de la cabina de
Del Cockpit a través del PA
mando
(En caso de emergencia pre-
Los otros T/C: ir a su estación
planificada e incapacitación
asignada levante el interfono a
del Piloto)
la espera de instrucciones.
J/C: ir de inmediato a la
cabina de mando
Los otros T/C: están a la
O: (Llamada Secundaria)
espera de instrucciones en sus
Alerta /Llamada
estaciones. Finalizar servicio.
de Emergencia: (tres dobles
Asegurar Galleys. El TC2
timbres en la cabina)
esperará instrucciones de
Todas las estaciones alertas Cabina de Vuelo vía interfono.
Esperará aviso del J/C para
reunirse todos los TC y recibir
Briefing.
Todo equipo de la cabina:
> No se requiere acción.
Emergencia Presionar: Botón de llamada Llamada de Emergencia de la
desde la cabina de Emergencia. cabina solo advierte a la
Cabina de Mando
NITS
N = Naturaleza de la
emergencia
Emergencia planificada CAPT a I = Intención del comandante
J/C T = Tiempo disponible y cabina J/C: Reconoce el Briefing del
lista comandante
Briefing.
S = señal para evacuar
Instrucciones especiales,
(permanecer sentados)
Indicación para la tripulación de Toda la tripulación de cabina:
En 1000/2000 Pies
cabina antes de la orden de tan pronto como sean
impacto BRACE "PREPARACIÓN FINAL" notificados por el
 comandante, asegurarse en sus
“FINISH PREPARATION”
puestos designados.
Después de 500 Pies, “AGÁCHENSE, QUÉDENSE
"PREPARADOS PARA EL ABAJO”
IMPACTO"
“HEADS DOWN, STAY DOWN”,
Orden de posición de impacto30 “BRACE FOR IMPACT”, de la comando de los TC a los
segundos antes del impacto Cabina de mando a través del pasajeros
PA
Todos los Ocupantes: Adoptar
la posición de Impacto hasta
que la aeronave se haya
detenido por completo.
Todos los T/C: permanecer en
“ATENCIÓN, TRIPULACIÓN EN
sus estaciones asignadas,
SUS
Verificar las condiciones
PUESTOS”
dentro y fuera espera por más
“ATTENTION CREW AT
instrucciones. Posible
STATIONS”
evacuación si es en tierra.

Emergencia no planificada Aborto Los tripulantes darán las

de aterrizaje órdenes a los pasajeros:
“MANTÉNGANSE ATRÁS”
“STAND BACK”
Repetidamente hasta que se
reciba orden de evacuación o
cancelación de la misma,
desde Cockpit.
Todos los Tripulantes empiezan el
Orden de EVACUACIÓN
procedimiento de evacuación. Los
comandos al pasaje serán:
"EVACUAR PASAJEROS "
“DESABRÓNCHENSE EL CINTURÓN,
VENGAN POR AQUÍ, SALTEN,
“PASSENGERS EVACUATE”, de la
DESLÍCENSE, ALÉJENSE “
cabina de mando a través del
megáfono y EVAC si está instalado “OPEN SEAT BELT, COME THIS
WAY, JUMP, SLIDE, RUN AWAY “

“TRIPULACIÓN DE CABINA
PASAJEROS PERMANEZCAN
SENTADOS" Todo T/C: permanecen
Emergencia Cancelada en tierra
“CABIN CREW AND PASSENGERS sentados.
REMAIN SEATED”, de la cabina de
mando a través de PA
"OPERCIONES NORMALES” Toda la tripulación de cabina:
Emergencia Cancelado en vuelo volver al funcionamiento
“NORMAL OPERATIONS”, de la
normal
cabina de mando a través de PA
Fin de descenso de Emergencia "JEFE DE CABINA A COCKPIT” J/C: ir de inmediato a la
 cabina de mando, o póngase
en contacto con el
comandante a través del
“SENIOR TO COCKPIT” interfono si su / su posición no
está en las inmediaciones de la
después de la DESCOMPRESIÓN + cabina de mando
Alerta/Llamada de Los demás Tripulantes de
emergencia cabina: ir a la ubicación de
O 2 más cercano y comenzar a
asistir a los pasajeros con el
oxígeno de sustento.
Decir una oración con la Cualquier miembro de la
Secuestro palabra "XXXXXXXXXX" de la tripulación de cabina: de
Tripulación de Cabina al acuerdo con la particular
Cockpit a través de interphone situación.

Comunicación a los pasajeros Utilice megáfono en caso PA

Vía PA o Megáfono
este inoperante
 12. Iniciación de Evacuación.

Procedimientos que seguir para el Inicio de una Evacuación.

PROCEDIMIENTOS QUE SEGUIR PARA LA INICIACION DE UNA EVACUACIÓN

El comandante iniciará la evacuación; Sin embargo, si no se escucha un comando desde la cabina de

mando y hay una situación que amenaza la vida, la tripulación de cabina de pasajeros evacuará
inmediatamente después de que la aeronave se detenga por completo. Situaciones que amenazan la vida
son:
 Fuego incontrolable o humo denso;
 Daño estructural severo;
 Amaraje.

Nota: Si la Tripulación de Cabina considera que una evacuación puede ser necesaria, deben tratar de
ponerse en contacto con la tripulación de vuelo con el fin de informarles de la situación y esperar
instrucciones. Si el contacto es negativo, la tripulación de cabina debería iniciar la evacuación después
de que la aeronave se haya detenido por completo.
Al tomar la decisión de iniciar una evacuación, los miembros de la tripulación de cabina deben evaluar
el nivel de peligro.

EMERGENCIA - AVIÓN EN TIERRA

SI NO HAY COMANDO DE LA CABINA DE MANDO......................... EVALUAR LA SITUACIÓN.

SI EXISTE SITUACIÓN AMENAZANTE:

7.2.1. ESPERE HASTA QUE LA AERONAVE SE DETENGA Y LOS MOTORES SE APAGEN.

7.2.2. EVACUAR PASAJEROS.
 11.3. Descompresión.

1.2.1. Efectos Fisiológicos del Vuelo.

2. Rápida Descompresión Descripción Completa Incluyendo Primeras

Indicaciones.

ADVERTENCIAS / DESPRESURIZACIÓN

Una pérdida de presurización puede ser lenta - en el caso de una pequeña fuga de aire - mientras
que una despresurización rápida o explosiva ocurre de repente dentro de unos pocos segundos.

En el caso de la cabina excesiva de presión / despresurización, las indicaciones alertarán

sucesivamente la tripulación de cabina de un mal funcionamiento de presurización.

INDICACIONES DE CABINA.

Cuando la altitud de la cabina alcanza> 11.300 pie sucederá lo siguiente:

 Las señales de salida se encenderán.

 La iluminación de la cabina entra en 100% o (CAM valor asignado).
 El abrocharse los cinturones y muestras de no fumadores se encienden.

Nota: En el caso de despresurización, el botón RETURN to seat de los Lavatorios no se enciende.

Cuando la altitud de la cabina alcanza los 14. 000 pie sucederá lo siguiente:

 Las máscaras de oxígeno caerán.

 El volumen del PA aumentará.
 Serán transmitidos los mensajes de despresurización de emergencia (si está instalado).
 1.3. Las Acciones Inmediatas Requeridas por la Tripulación para el
Oxígeno y Restricciones.

Despresurización de la Cabina

En la primera señal evidente de despresurización de la cabina:

ESTABLECER…………COMUNICACIÓN.......CABINA/COCKPIT............................... .....

La tripulación de cabina debe permitir tan pronto como sea posible, informar por los medios
apropiados a la tripulación de vuelo de la situación y confirmar que la tripulación de vuelo lleve sus
máscaras de oxígeno.

 Si no hay respuesta desde la cabina de mando:

Tripulantes de Cabina.................................................Equípate con la botella de oxígeno

portátil.

Tripulantes de Cabina.................. ..............................Proporcionar asistencia a la

tripulación de vuelo.

 Si las máscaras de oxígeno caen:

TOME LA MÁSCARA DE OXÍGENO MÁS CERCANA...................EFECTUAR.

TRIPULACIÓN DE CABINA.............................................CONTACTAR TRIPULACIÓN DE VUELO.
La tripulación de cabina debe permitir tan pronto como sea posible, informar por los medios
apropiados, la tripulación de vuelo de la situación y confirmar que la tripulación de vuelo lleva sus
máscaras de oxígeno.

No quite su máscara de oxígeno hasta que sea seguro hacerlo.

ADVERTENCIA
Extracción de su oxígeno durante una despresurización puede dar
lugar a la incapacitación total causado por la hipoxia.

SIENTESE EN EL ASIENTO MAS CERCANO A USTED......................Y ABROCHE EL CINTURON DE

SEGURIDAD.

Continúa en la siguiente página

 Despresurización de la Cabina (Continuación)
En caso de despresurización de la cabina, en los lavatorios las señales "volver a sentarse" no se encienden.
PARA LOS PASAJEROS
2 máscaras caerán inmediatamente del TECHO DEL LAVATORIO. Los pasajeros deben colocarse la
mascarilla sobre nariz y la boca.

 Si no hay asiento disponible:

Objeto fijo.........................................................Agacharse y Agarrarse
Cuando no hay asiento disponible, la tripulación de cabina debe acuñar entre ellos mismos y pasajeros y
mantenerse sucesivamente.

Las máscaras de oxígeno puestas - Ajustar los cinturones de seguridad…. Instruya PASAJEROS.

Desde su ubicación, hablar a través de su máscara, o usar gestos para demostrar la colocación de las
máscaras de oxígeno
.
HACER EL ANUNCIO.............................................SI ES POSIBLE.
Nota: Aunque la bolsa no se infla, el oxígeno está fluyendo en la máscara.

 Cuando sea notificada por la tripulación de vuelo (PA) que se ha alcanzado un nivel de vuelo seguro:
TRIPULACIÓN DE CABINA....................................... TRASLADO AL OXÍGENO PORTÁTIL.

Nota: Para evitar incapacitación de la tripulación debido a la hipoxia, la tripulación de cabina debe
transferir a las botellas portátil de oxígeno, y considerar sus necesidades de oxígeno de descompresión.
Cuando decida quitar las máscaras de oxígeno, la tripulación de cabina debe usar el buen juicio y debe
estar alerta a cualquier signo de hipoxia.
TRIPULACIÓN DE VUELO...........................................CHEQUEO.
Se necesita el tripulante de cabina más próximo a la cabina de mando debe comprobar si la tripulación de
vuelo necesita asistencia.
PASAJEROS Y........................................................CHEQUEAR.

La tripulación de cabina debe comprobar si hay lesiones de pasajeros y daños en la cabina.

PRIMEROS AUXILIOS Y OXIGENO..................................DAR COMO REQUERIDO.
ESTADO DE LA CABINA Informar (COCKPIT) sobre la naturaleza de las lesiones, y el daño a la cabina de
mando.
 4. Señales de Descompresión Rápida.

Esta es una pérdida rápida y repentina de la presión de la cabina que se produce cuando la
presión de la cabina aumenta en 7000ft por minuto o más, generalmente acompañados por
nebulización. Puede ser causado debido a una posible explosión.

En una rápida descompresión de los siguientes signos en la cabina serán inmediatos:

 Aparecerán mascaras desplegadas
 Una fuerte explosión
 La cabina se llenará de niebla
 Detectores de humo en los baños pueden activarse
 El aire puede convertirse en frío y liviano
 Ebullición repentina de líquidos en envases de bebida calientes y calderas de agua
 Una ráfaga de aire a medida que sale de la cabina para igualar con el aire exterior.
Esto tomará con cualquier polvo y objetos sueltos
 Estallido de envases de bebidas carbonatadas
 Los cambios en un nivel de ruido y las vibraciones se producen debido a una mayor
resistencia a la acción del viento y la acción del piloto
Efectos en el cuerpo:
 Dolor en los oídos y los senos
 Sensación de la expansión del tórax y la necesidad de respirar rápidamente
 Sensación de frialdad y debilidad o náuseas
 Dificultad para hablar
Piloto Acciones Inmediatas:
 Ponga en "colocación rápida máscara de oxígeno"
 Reducir la potencia del motor
 Extienda frenos de velocidad
 Gire y descender RÁPIDAMENTE Estas acciones provocan una sensación de
desaceleración y el ángulo de suelo de la cabina a ser muy empinada.
 5. Descompresión Lenta.

Altitud de cabina ANORMAL

Inmediatamente después de, la tripulación de vuelo informa a la tripulación de cabina de la posible
presión anormal en cabina, esta debe aplicar el siguiente procedimiento de altitud de cabina anormal:

TRIPULACIÓN DE CABINA................................................PARAR ACTIVIDADES.

TRIPULACIÓN DE CABINA.......... .....................................TOMAR ASIENTO. DESIGNADO
ABROCHAR CINTURONES
ESTABLECER Y MANTENER COMUNICACIÓN CABINA/CABINA DE MANDO.

Si se produce despresurización de la cabina:

DEPRESSURIZATION DE CABINA................................... ......APLICAR.

Nota: La tripulación de cabina debe aplicar el procedimiento de despresurización de la cabina a

cualquier indicación de despresurización de la cabina.

6. Señales de una Descompresión Lenta.

Se trata de una pérdida gradual de la presión de la cabina que se produce si la altitud de la

cabina se eleva a un rango de unos pocos cientos de pies por minuto o incluso menos. Puede
ser causada por pequeñas grietas en una Ventana o fuselaje, sellos de las puertas dañadas, o
un fallo en el sistema de presurización.

Los síntomas de la descompresión lenta serían menos evidentes que una descompresión
rápida; Por lo tanto, Cabin Crew Miembros deben estar atentos a cualquier pista que pueda
indicar la descompresión lenta.

Una de las primeras señales fisiológicas puede haber molestias de oído (oído hacer estallar)
sin razón aparente, dolor en las articulaciones o dolor de estómago como el gas se expande, y
la gente se convertiría progresivamente cansado sin darse cuenta.

Quienes probablemente se efectuará primero será:

 Las personas de edad.

 Pasajeros enfermos.
 Los grandes fumadores.
 Tripulación.

El principal factor que afectará a los miembros de la tripulación de cabina, y reducir su

tiempo de conciencia útil es el nivel de actividad que aumenta la necesidad de oxígeno: a
medida que más miembros de la tripulación se mueven alrededor de la cabina mayor son sus
necesidades de oxígeno.

Los Tripulantes de Cabina deben ser conscientes de los signos y síntomas de la hipoxia, no
sólo por los pasajeros, también para los otros miembros de la tripulación. Debido a la
naturaleza insidiosa de la hipoxia, los síntomas pueden no ser identificados hasta que es
demasiado tarde. Cualquier persona que tenga síntomas de hipoxia se debe suministrar
oxígeno, y la tripulación de mando debe ser informada inmediatamente.
 9500
pies "Advertencia Maestro '' suena en la cabina de vuelo
Luces interiores de cabina pasan automáticamente a '' BRIGHT ''
11.300 Todos los '' y '' 'señales de salida "ajustarse los cinturones" iluminan
pies '' Vuelve a tu asiento» «señal del Tocador no se ilumina
14.000
pies Las máscaras de oxígeno se despliegan

11.4.3. Salidas de Emergencias sobre las alas Descripción General.

En caso de una emergencia, a ambos lados de la cabina se encuentran dos ventanillas de

emergencia que abren hacia adentro, en adicción a las puertas de cabina regulares. También
están equipadas con toboganes de evacuación.

1. Cubierta del mango.

2. Palanca de control.
3. Manija de Inflación manual.
[Link]. Sobre las Alas Salidas de Emergencia abrir desde el Interior.

Los toboganes de las salidas de emergencia sobre el ala están siempre en configuración
armada. Para abrir la salida de emergencia desde el interior:

1. Compruebe las condiciones externas y asegúrese de que remover la escotilla es seguro.

2. Retire la CUBIERTA MANGO (4) ABRIENDO LA TAPA (6).
3. Aferrarse al ASIDERO DE DESCANSO (2).
4. Levante la SOLAPA TRANSPARENTE (5), si está instalada (opcional).
5. Baje el MANGO (5).

PRECAUCIÓN Aferrarse a la ventanilla o caerá dentro de la cabina.

6. Levante la ventanilla en la cabina, fuera del marco, usando el ASIDERO DE

DESCANSO (2) y l (6).
7. Arroje la ventanilla afuera por la abertura. el tobogán se infla automáticamente.
8. Si la rampa de evacuación no ha inflado automáticamente, tire del MANGO
inflado manual (10).
.
VENTANILLA DE EMERGENCIA SOBRE LAS ALAS
 1 MARCADORES DE SALIDA.
En caso de emergencia se iluminan a ambos lados de la ventanilla.

2 ASIDERO DE DESCANSO.
El ASIDERO DE DESCANSO y LA TAPA DEL MANGO (6) se usan para remover la ventanilla
3 VENTANA
Una ventana con cortina normal está integrada a la escotilla.
4 VENTANA
Una TAPA cubre el MANGO (5).
5 El mango opcionalmente debajo de una solapa transparente.
EL MANGO- iluminado se utiliza para abrir y cerrar la salida desde el interior.
6 LA TAPA DEL MANGO
LA TAPA DEL MANGO y El ASIDERO DE DESCANSO (2) se usan para remover la ventanilla.
7 INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN
Las INSTRUCCIONES para abrir se encuentran en la parte posterior de los asientos y en la
misma salida de emergencia.
8 LETRERO DE LA SALIDA
El letrero de salida este iluminado para indicar la ubicación de la salida de
emergencia.
9 EL INDICADOR DE ARMADO
EL INDICADOR DE ARMADO muestra el estado del tobogán y se encuentra junto a la ventanilla
muestra su estado, cuando está en verde está instalado correctamente
10 MANGO DE INFLACIÓN MANUAL DEL TOBOGÁN
MANGO DE INFLACION MANUAL-Se puede ver cuando se retira la ventanilla.
[Link]. Salidas de Emergencia en las Alas Abrir desde Exterior.

Para abrir las salidas sobre las alas desde fuera empujar la solapa de color rojo y la salida de
emergencia se cae dentro de la aeronave.

Nota: El tobogán se inflará automáticamente cuando las puertas se abren desde el interior y
el exterior.

11.4.4. Operación de Toboganes Sobre las Alas.

Los toboganes sobre las alas son del tipo de doble carril y está instalado en el fuselaje del ala
orientado hacia atrás de las salidas sobre el ala.

A)- Funcionamiento.

La inflación se inicia automáticamente si se abre una salida de emergencia. La rampa de

evacuación se infla y despliega sobre el ala (Ver fig. 1 a 4). El tobogán también puede ser
inflado manualmente después de que salida de emergencia se abre tirando de la manija
Inflación Manual.
Se despliega rápidamente después de su funcionamiento.
Un miembro de la tripulación tiene que comprobar visualmente si se despliega correctamente
antes de la evacuación.

B)-Inflación Manual.

Si no se produce la inflación automática del tobogán, tire de la manija Inflación manual

instalada en el marco de la ventanilla de cada salida de emergencia.
 LOCALIZACION DE LAS LUCES.

D)- Sistema de Iluminación Toboganes sobre las Alas.

Cada tobogán de las alas está equipado con un sistema de iluminación integrado. Un
arnés de luz está unido en el lado superior a lo largo de cada tubo longitudinal y en la
parte inferior del mismo.

El sistema de iluminación se activa automáticamente con el despliegue del tobogán.

Las luces tienen la misma fuente de alimentación como las luces de emergencia de la
cabina. Si no está disponible las luces se iluminan por un período de al menos 10 minutos
de la alimentación de emergencia.
E)- Operación de Tobogán Averiado.

En el caso de daños o desinflado del tobogán en las alas todavía puede ser utilizado para
escape como sujeta manos.

 Buscar el gancho de seguridad (Ver figura 1)

 El gancho de seguridad se debe fijar el punto de unión de gancho en el ala (Ver
figura 2) - cuatro miembros de la tripulación deben ser titulares en el tobogán, dos a
cada lado (ver figura 3).
F)- Líneas de Vida.

 UBICACIÓN.

Las líneas de vida se guardan en los compartimentos encima de las salidas de emergencia
derecha e izquierda.

 INSTALACIÓN.

Las líneas de vida deben ser fijadas con el gancho de seguridad entre la Puerta situado en la
esquina superior de los marcos de las puertas de salida de emergencia sobre el ala y el gancho
situado en el centro de la banda de la línea de vida ajustado por la longitud correcta.

Nota: Sólo en el caso de amaraje la línea de vida se debe instalar, para asegurar a los
pasajeros de manera segura a la sección de rampa.

11.4.5. Ventanas Deslizantes y Uso de Soga de Escape en el Cockpit.

Las dos ventanas deslizantes en la cabina de mando son salidas de emergencia para la
tripulación de vuelo de la cabina de mando, compartimentos arriba de cada ventana
contienen una soga de escape lo suficientemente larga para llegar al suelo.
Las ventanillas en la cabina de mando solo pueden abrirse desde adentro. Las sogas están
sujetadas a un punto fuerte. Para tener acceso remover la cubierta luego halar la soga hacia
afuera.
11.4.6. Puerta de Cabina de Mando.

Una puerta que se abre hacia dentro separa el Cockpit de la cabina de Pasajeros. En una
emergencia puede ser forzada a abrir en cualquier dirección.

La puerta se Cierra electrónicamente controlado por un botón de SEGURO DE PUERTA en el

pedestal. También tiene un ojo visor.

Para quitar el seguro el piloto debe presionar el botón manteniéndolo presionado mientras el
tripulante de cabina empuja para abrir la puerta.
 11.4.7. Anuncios de Emergencia.

[Link] Anuncio de Emergencia Aterrizaje.

ANUNCIO DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

J/C ACCIONES T/C
SEÑORAS Y SEÑORES, SU ATENCIÓN POR FAVOR. ESCUCHE ATENTAMENTE EL
SIGUIENTE ANUNCIO. COMANDANTE LE INFORMA QUE EXISTE LA
POSIBILIDAD DE UNATERRIZAJE DE EMERGENCIA. TODOS LA MIEMBROS DE LA
TRIPULACIÓN ESTÁN PLENAMENTE ENTRENADOS PARA ENFRENTAR ESTA EN PASILLO CONFORME a
SITUACIÓN. CON SU COLABORACIÓN PODEMOS HACER LO QUE HAY QUE POSICIÓN DEMO
HACER RÁPIDA Y EFICIENTE.
ESCUCHAR CON ATENCIÓN A TODAS LAS INSTRUCCIONES Y SIGANLAS CON
CALMA Y DE MANERA ORDENADA. ESTAS INSTRUCCIONES ILUSTRADAS EN LA
TARJETA DE SEGURIDAD COLOCADA EN EL BOLSILLO DE LOS ASIENTOS EN MOSTRAR TARJETA DE
FRENTE DE USTED. SEGURIDAD

PONGA TODO EQUIPAJE EN LOS COMPARTIMENTOS SUPERIORES. NO FUMAR ASEGURE TODO EQUIPAJE EN
Y NO UTILICE FÓSFOROS O ENCENDEDORES. QUITENSE SUS LAZOS, LOS COMPARTIMENTOS DE
CORBATAS Y AFLOJAR SUS COLLARES. ARRIBA
QUÍTESE LOS ZAPATOS DE TACÓN ALTO Y CUALQUIER
MEDIAS SINTÉTICAS.
RETIRE SUSESPEJUELOS, DENTADURAS, COLLARES Y
CUALQUIER OBJETO QUE PUEDA CAUSAR LESIONES
PERSONALES. AYUDAR A PERSONAS PARA REMOVER OBJETOS
ASEGURAR QUE SU BANDEJA DE MESA Y [Link] BANDEJA-MESAS,
RESPALDOS ESTEN EN POSICIÓN VERTICAL. APOYAPIÉS CERRADOS Y RESPALDO EN POSICIÓN
VERTICAL
Pausa y repetir de nuevo mientras los TC realizan estas acciones.
ABRÓCHENSE LOS CINTURONES CON FUERZA.
SIENTENSE BIEN EN EL MEDIO DE SU ASIENTO PARA EVITAR DEMUESTRAN EL ABROCHAR Y DESABROCHAR EL
GOLPEARSE CON LOS APOYABRAZOS TRAS EL IMPACTO. CINTURON
TRAS EL ANUNCIO "CABEZAS
ABAJO, MANTÉNGANSE ABAJO", ESTAMOS A PUNTO DE
TOCAR A TIERRA, ADOPTEN LA POSICIÓN DE ACODO LA
TRIPULACIÓN AHORA ESTÁN DEMOSTRANDO (demostrar
posición de acodo).
ESTÉ PREPARADO PARA MÁS DE UN IMPACTO; MANTENER
LA CALMA Y PERMANECER SENTADOS HASTA QUE EL
AVIÓN SE DETENGA COMPLETAMENTE. DEMOSTRACIÓN POSICIÓN DE ACODO/BRACE
Pausa y repetir de nuevo mientras TC realizan estas acciones.
TAN PRONTO CUANDO SE LE DIGA DEJE TODO EQUIPAJE A
BORDO Y PROCEDEDAN CON CALMA Y EN ORDEN A LA
PUERTA DE SALIDA ASIGNADO.
(Demostrar Salidas).
Mostrar salidas primarias y secundarias para la
evacuación. MOSTRAR LAS SALIDAS MÁS CERCANAS
SALTAR AL TOBOGÁN INCLINADO HACIA ADELANTE CON EL
CUERPO Y BRAZOS ESTIRADOS HACIA FUERA DELANTE DE
USTEDES; ALEJESE DE LA AERONAVE LO MÁS RÁPIDO
POSIBLE. DEMOSTRAR POSICIÓN PARA SALTAR
SI SALE DEL AVIÓN A TRAVÉS DE UNA VENTANA DE
EMERGENCIA, PROCEDA CON UNA PIERNA PRIMERO,
ENTONCES SU CABEZA Y CUERPO Y LUEGO LA OTRA
PIERNA.
LLEGE AL SUELO SIGUIENDO LAS FLECHAS, SALTEN,
DESLICENSE Y CORRAN ALEJANDOSE.
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN
 [Link] Anuncio de Emergencia Amarizaje.
ANUNCIO DE AMERIZAJE DE EMERGENCIA
J/C ACCIONES T/C
SEÑORAS Y SEÑORES, SU ATENCIÓN
POR FAVOR ESCUCHEN
ATENTAMENTE EL SIGUIENTE
ANUNCIO.

COMANDANTE LE INFORMA QUE

EXISTE LA POSIBILIDAD DE UNA
Ditching Y TENER QUE USAR EL
BALSAS SALVAVIDAS Una vez que
abandonamos LA
AERONAVE. Todos los tripulantes
estén
TOTALMENTE entrenados para hacer
frente a esta
SITUACIÓ[Link] SU COLABORACIÓN
QUE PODEMOS HACER LO QUE HAY
QUE HACER rápida y eficiente. ESTAR EN EL PASILLO CONFORME POSICIÓN DEMO
ESCUCHAR CON ATENCIÓN A TODAS
LAS INSTRUCCIONES Y SIGA con
calma y de manera ordenada.
ESTAS SON LAS INSTRUCCIONES
ILUSTRADAS EN LA TARJETA DE
SEGURIDAD COLOCADA EN EL
BOLSILLO DEL ASIENTOS EN FRENTE
USTED. MUESTRAN TARJETA DE SEGURIDAD
PONGA TODO EQUIPAJE EN LOS
compartimentos superiores.
NO FUMAR Y NO UTILICE fósforos o
encendedores de cigarrillos.
RETIRE SUS LAZOS Y AFLOJAR LOS
COLLARES. ASEGURA TODO EQUIPAJE EN LOS COMPARTIMENTOS DE ARRIBA
QUÍTESE LOS ZAPATOS DE TACÓN
ALTO Y CUALQUIER MEDIAS
SINTÉTICAS.
RETIRE SUSESPEJUELOS,
DENTADURAS, COLLARES Y
CUALQUIER OBJETO QUE PUEDA
CAUSAR LESIONES PERSONALES.
ASEGURAR QUE SU BANDEJA DE
MESA Y
RESPALDOS ESTEN EN POSICIÓN AYUDAR A PERSONAS PARA REMOVER OBJETOS [Link]
VERTICAL. BANDEJA-MESAS, APOYAPIÉS CERRADOS Y RESPALDO EN POSICIÓN
VERTICAL
Pausa y repetir de nuevo mientras los TC realizan estas acciones.
PONGANSE TODOS LOS ARTÍCULOS
DE ROPA DISPONIBLES
Y EL CHALECO SALVAVIDAS QUE
ESTÁ EN EL BOLSILLO debajo de su
asiento; NO LO INFLEN AHORA,
PERO SI ANTES DE SALIR DE LA
AERONAVE.
SI DEJA EL AVIÓN POR UNA
VENTANILLA DE EMERGENCIA,
INFLAR EL CHALECO SALVAVIDAS DEMOSTRACION
FUERA DE LA CABINA. CHALECOS SALVAVIDAS
ABRÓCHENSE LOS CINTURONES CON
FUERZA. SENTARSE BIEN EN EL Cuando esté disponible:
MEDIO DE SU ASIENTO PARA EVITAR DISTRIBUIR ALMOHADAS Y MANTAS.
GOLPEARSE CON EL REPOSABRAZOS DEMUESTRAN EL ABROCHAR Y DESABROCHAR EL CINTURON
EN EL IMPACTO.
TRAS EL ANUNCIO "CABEZAS
ABAJO, MANTÉNGANSE ABAJO",
ESTAMOS A PUNTO DE TOCAR A
TIERRA, ADOPTEN LA POSICIÓN DE
ACODO LA TRIPULACIÓN AHORA
ESTÁN DEMOSTRANDO (demostrar
posición de acodo).
ESTÉ PREPARADO PARA MÁS DE UN
IMPACTO; MANTENER LA CALMA Y
PERMANECER SENTADOS HASTA QUE
EL AVIÓN SE DETENGA
COMPLETAMENTE. MOSTRAR POSICIÓN DE ACODO
Mantener la calma y permanecer
sentados hasta que el avión SE
DETENGA COMPLETAMENTE
mantenerse a flote.
Pausa y repetir de nuevo mientras T/C realizan estas acciones
TAN PRONTO SE LE INDIQUE DEJE
TODO EFECTO PERSONAL
A BORDO Y PROCEDA CON CALMA Y
ORDEN A LA PUERTA DE SALIDA
ASIGNADA.
DE UN BUEN VISTAZO EN DONDE
ESTA LA SALIDA MAS CERCANA,
INFLAR CHALECO SALVAVIDAS JUSTO
ANTES
SALIR DE LA AERONAVE MOSTRAR LAS SALIDAS MÁS CERCANAS
CUANDO LLEGUE A LA BALSA, SIGA
LAS INSTRUCCIONES DADAS EN LA
SALIDA POR LA TRIPULACIÓN DE
CABINA. INFLE SU CHALECO
SALVAVIDAS, ENTRE Y SIENTESE.
Si deja el avión a través de UNA
VENTANA DE EMERGENCIA,
PROCEDER CON UNA PIERNA
PRIMERO, LUEGO SU CABEZA Y
CUERPO Y DESPUES
LA OTRA [Link] PRONTO COMO
USTED ESTE AFUERA DE
LA AERONAVE, inflar el chaleco
salvavidas, ENTRE
AL AGUA Y ALCANCE LA BALSA MAS
CERCANA A [Link] POR SU
COOPERACIÓN MUESTRE EL TOBOGAN IMÁGENES EN TARJETAS DE SEGURIDAD
 11.4.8. Comandos de Emergencia, Coordinación de la Tripulación.

LLAMADAS DE EMERGENCIAS
SITUACION ANORMAL / EMERGENCIA
„JEFE DE CABINA AL COCKPIT” (VIA JC a Cabina de Mando (o lo contacta vía interphone)
P.A. DE CABINA DE MANDO) Los otros TC SE DIRIGEN A SU ESTACION ASIGNADA LEVANTAN EL
AURICULAR ESPERAN INSTRUCCIONES.
LLAMADA DE EMERGENCIA (desde
Cockpit) / ALERTA DE TRES
TIMBRES
FIN DE DESCENSO DE EMERGENCIA DESPUES DE UNA DESCOMPRESION
„JEFE DE CABINA AL COCKPIT” REFERIRSE A LAS INSTRUCCIONES DE DESCOMPRESION DE EMERGENCIA
(VIA P.A. DE CABINA DE MANDO)
ALERTA DE LLAMADA DE
EMERGENCIA
EMERGENCIA NO PLANEDADA O ABORTO DE DESPEGUE
“ATENCION: TRIPULANTES A SUS TODOS LOS TRIPULANTES:EN SUS ESTACIONES ASIGNADAS ESPERANDO
ESTACIONES” INSTRUCIONES ADICIONALES
(VIA P.A. DE CABINA DE MANDO) POSSIBLE EVACUATION.
Si es en tierra: CHEQUEAN CONDICIONES EXTERIORES E INTERIORES
PERMANECEN EN SUS PUESTOS ASIGNADOS ESPERAN POR INSTRUCIONES
OUTSIDE – POSIBLE EVACUACION.
ORDENAR POSICION DE ACODO
ASEGURENSE PARA IMPACTO (VIA P.A. TODOS LOS OCUPANTES: ADOPTAN POSICION DE ACODO
FROM F/D)500pies.
ORDEN DE EVACUACION
” PASASJEROS EVACUEN” (VIA P.A. TODOS LOS TRIPULANTES: INICIAN LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION
del Cockpit) Y EVAC SYSTEM (si está
instalado)
“FINALIZAR PREPARACIONES”
FINALIZAR PREPARACIONES (VIA P.A. TRIPULACION DE CABINA SE ASEGURA ASI MISMA A SU ESTACIONES
DEL COCKPIT) ASIGNADAS
SECUESTRO
PALABRA "XXXXX" (DESDE LA CABINA CUALQUIER TRIPULANTE DE CABINA: SEGÚN LA SITUACIÓN EN PARTICULAR
VÍA EL INTERFONO)
REGRESAR A LA OPERACIÓN NORMAL
"OPERACIONES NORMALES" (VÍA REGRESAR A LA OPERACIÓN NORMAL
P.A. DESDE F / D) -VUELO
"LA TRIPULACIÓN DE LA CABINA Y
LOS PASAJEROS PERMANECEN
SENTADOS" (VIA P.A. DE F / D)
TIERRA
-
 Comandos de Emergencia a Pasajeros.

EMERGENCIA COMANDOS A PASAJEROS

SITUACIÓN DE EMERGENCIA - COMANDOS DE EVACUACIÓN
"PASAJEROS EVACÚEN “a través de TODA LA T/C INICIA LA EVACUACIÓN
PA desde Cockpit o JC y el sistema
EVAC (si está instalado).
"Tripulación y los pasajeros T/C CALMAN PASAJEROS
permanecer sentados” a través de
PA de desde Cockpit.
EVACUACIÓN PREVISTA EN LA TIERRA
" ABRAN CINTURONES DE TODOS LOS TC REPITEN ESTE COMANDO EVACUANDO PASAJEROS
SEGURIDAD, VENGAN POR AQUI PUERTAS: "SALTEN, DESLISE, ALEJENSE"
través de PA del JC. SOBRE LAS ALAS "PIERNA, CUERPO, PIERNA,
DESLISENSE CORRAN ALEJENSE "
DITCHING – EVACUACIÓN PREVISTA EN LA AGUA
"ABRAN CINTURONES DE TODOS LOS TC REPITEN ESTE COMANDO EVACUANDO PASAJEROS
SEGURIDAD, VENGAN POR AQUI" a
través de PA del J/C PUERTAS con tobogán Balsa:
"INFLAR EL CHALECO SALVAVIDAS, ENTREN Y SIENTENSE
“SALIDAS
VENTANILLAS sobre las alas:
"PIERNA, CUERPO, PIERNA, INFLAR EL CHALECO SALVAVIDAS "
"SUBAN A LA BALSA"
Si Balsa Salvavidas no está instalada:
ENTREN AL AGUA Y LLEGEN A LA BALSA"

EMERGENCIA NO PLANIFICADA Y EVACUACIÓN

SI EL TIMEMPO LO PERMITE: (a TODOS LOS TC SIGUEN LOS COMANDOS.
través de PA del Cockpit)

“ATENCION, ESTAMOS
ATERRRIZANDO INMEDIATAMENTE,
QUITENSE OBJETOS CORTANTES,
QUITENSE LOS ZAPATOS Y Continúa en la página siguiente
PONGANLOS EN EL BOLSILLO DEL
ASIENTO. AGRRENSE LOS
TOBILLOS Y MANTENGANSE HATA
QUE LA AVION SE DETENGA".
SI NO HAY TIEMPO: (a través de P.A. TODOS LOS TC REPETIRÁN EL COMANDO
de C/M) "CABEZA ABAJO, PERMANECER ABAJO"
"PREPARENSE PARA IMPACTO"
ABORTO DE DESPEGUE(a través de TODOS LOS TC ESPERAN POR MAS INSTRUCCIONES
P.A. de C/M)
TRIPULACION DE CABINA A SUS
ESTACIONES.
Si es cancelada la Emergencia: (a TODOS LOS TC SIGUEN EL COMANDO.
través de PA del Cockpit).
En Tierra- TRIPULACIÓN DE CABINA
Y PASAJEROS PERMANECER
SENTADOS.
En Vuelo- OPERACIONES
NORMALES.
NO PLANEADO
DITCHING
(a través de P.A. de JC): TODOS LOS TC SIGUEN EL COMANDO, EVACUEN A LOS PASAJEROS
"¡ABRA CINTURONES DE
SEGURIDAD, ¡PÓNGASE EL
CHALECO, VENGA POR AQUI!
¡INFLAR! ¡SALTEN!"
CONDICIONES ESPECIALES
CONDICIÓN INSEGURA AFUERA. "SALIDA BLOQUEADA, IR POR AHI"
SALIDA INOPERATIVA
DISPOSITIVO DE EVACUACIÓN "SENTARSE, DESLIZARSE Y ALEJESE"
INOPERATIVO O PARCIALMENTE
INFLADO
 11.4.11. Acciones de Emergencia Tripulación de Cabina
[Link]. Aterrizaje de Emergencia Planeada.
J/C Preparación de Cabina
(Puerta L1) – Aterrizaje.
CAIPTAN..................................................................................................................INST
RUYE J/C.
1. Naturaleza de la emergencia
2. Intenciones
3. Tiempo disponible para preparar la cabina
Nota: Sincronizar los relojes, para ayudar con el manejo del tiempo
4. La señal que se preparen (o permanecer sentado); Instrucciones especiales
INSTRUCCIONES DEL CAPITÁN .........................................................................RECONOZCER.
TODA LA T/C
CABINA………….............................................................................INSTRUCCIONES.
ANUNCIO DE EMERGENCIA................................................................................REALIZAR.
El J/C informará a los pasajeros utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la
Tripulación de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de los pasajeros.
ABPS PARA PUERTA L1&R1..............................................INSTRUCCIONES.
Explica operación de puertas uso de toboganes y cómo quitar un T/C de asiento plegable. Si las tareas
Específicas necesarias asignar a cada ABP y reasentarlos.
PREPARATION DE CABINA.................................................................................SUPERVISE.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS A llevar…………………………….…… REVISAR.
CABINA SEGURA DE LOS TC..............................................................................RECIBIR.
La cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.

TOBOGAN EN POSICION ARMADO....................................................................VERIFICAR.

Asegurarse el área alrededor de la salida esté libre de obstrucciones.
CABINA LISTA
......................................................................................................INFORMAR AL
CAPITAN.
A 1000/2000 pies (PREPARACIONES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones.
JC ASIENTO DE TRIPULANTE.............................................................................OCUPAR Y
ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO..........................................................................................REALIZAR
Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO..........................................................................................ADOPTAR EN
EL COMANDO DEL CAPITÁA 500 pies, al escuchar el anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO”
asume “la posición de acodo de cara hacia atrás”. Gritar „CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO “y
permanecer sentado hasta que la aeronave se halla parado completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
J/C Después del Impacto Deberes y Responsabilidades (Puerta L1) – Aterrizaje.
Nota: La orden de evacuar por lo general viene dada por la Tripulación de Vuelo, sin embargo, en
circunstancias claramente catastróficas cualquier Tripulante de Cabina puede iniciar la evacuación.
ORDEN DE EVACUACIÓN...............................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA................................. .........................................AGARRAR.
TOBOGAN ARMADO............................................................................VERIFICAR.
CONDICIONES EXTERNAS.................................................................COMPROBAR SEGURAS.
Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que el área de despliegue esté libre de:
Fuego.
Humo.
Obstáculos.
Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA................................................................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL............................................HALAR.
El mango rojo de inflado manual se encuentra en el lado derecho abajo ceñido al
Tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ..............................................................................................EMPUJAR abrir
manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..................................................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO.............................................VERIFICAR VISUALMENTE.
ESPACIO DE ASISTENCIA................................................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ............................GRITAR.

 Si las condiciones externas no son seguras:

PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES.......................REDIRIGIR
SALIDA...............................................................................................BLOQUEAR
 Si el tobogán/balsa esta inservible:
EVACUACIÓN DE PASAJEROS ......................................................DETENER
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA..........REDIRIGIR
ZONA ASIGNADA.............................................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ................................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ..........................................................TOMAR.
 LINTERNA.
 MEGAFONO.
TRIPULACION DE CABINA.............................................................EVACUAR
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE................................DIRIJIR
EN TIERRA..................... ................................................................CONDUCIR DEBERES DE
EVACUACIÓN.
 Preparación de Cabina– T/C2 (Puerta L2&R2) – Aterrizaje.
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C2 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", levanta interfono
indica su nombre y posición.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la tripulación
de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros.
ABPS PARA PUERTA L2................................INSTRUIR.
Explica operación de puertas uso del tobogán y cómo retirar un T/C de su asiento. Si es necesario asignar tareas
específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
 Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
LA ENERGIA DEL GALLEY E INTERRUPTORES..........APAGADOS.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.
PASAJEROS................................................ASISTIR.
 Relocalizar pasajeros según sea necesario.
¡PRECAUCIÓN! Un ABP tiene que ser sentado en la estación de TC al lado de la puerta 2R. Instruirlo de
cómo usar los arneses, como abrir la puerta y empezar evacuación.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO..............................................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR
CABINA LISTA T/C…………………………………………………………………………………. INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C2 JC ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar CABEZA
ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 Después de Impacto
Responsabilidades T/C 3 (Puertas
R1) Aterrizaje.
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER”
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C1 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", – empieza
preparación de cabina de emergencia.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la tripulación
de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros.
ABPS PARA Las ventanillas de emergencia............INSTRUIR.
asignar tareas específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
 Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
LA ENERGIA DEL GALLEY ...............................APAGAR.
INTERRUPTORES...........................................APAGADOS.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.
PASAJEROS................................................ASISTIR.
 Relocalizar pasajeros según sea necesario.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO..............................................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR
CABINA LISTA T/C…………………………………………………………………………………..INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C2 JC ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo de cara hacia
atrás”. Gritar CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
Después de Impacto
Responsabilidades T/C 3 (Puertas
R1) Aterrizaje.
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER”
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C1 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", – empieza
preparación de cabina de emergencia.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la tripulación
de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros.
ABPS PARA Las ventanillas de emergencia............INSTRUIR.
asignar tareas específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
  Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
LA ENERGIA DEL GALLEY ...............................APAGAR.
INTERRUPTORES...........................................APAGADOS.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.
PASAJEROS................................................ASISTIR.
 Relocalizar pasajeros según sea necesario.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO..............................................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR
CABINA LISTA T/C…………………………………………………………………………………..INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C2 JC ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo de cara hacia
atrás”. Gritar CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.

Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.

 Preparación De Cabina– T/C4
(Puerta R 2) – Aterrizaje.
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C4 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", levanta interfono
indica su nombre y posición.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la tripulación
de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros.
ABPS PARA LAS VENTANILLAS.............................INSTRUIR.
Explica operación de puertas uso del tobogán y cómo retirar un T/C de su asiento. Si es necesario asignar tareas
específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
 Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
LA ENERGIA DEL GALLEY ...............................APAGAR.
INTERRUPTORES...........................................APAGADOS.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.
PASAJEROS....................................ASISTIR relocalizar pasajeros según sea necesario.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO..............................................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR
CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C4 ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar CABEZA
ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 Después de Impacto Responsabilidades T/C 4 (Puerta R 2) Aterrizaje.
Nota: La orden de evacuar por lo general viene dada por la tripulación de vuelo, sin embargo, en
circunstancias claramente catastróficas cualquier tripulante de cabina puede iniciar una evacuación.
ORDEN DE EVACUACIÓN................................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA.....................................................AGARRAR
TOBOGAN ARMADO.....................................................VERIFICAR
CONDICIONES EXTERNAS...............................................COMPROBAR SUEGURAS
Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que la corredera del despliegue del
área esté libre de:
 Fuego.
 Humo.
 Obstáculos.
 Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA..............................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...........................HALAR.
El mango rojo de inflado manual está en el lado derecho de la extensión ceñido al tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ...............................................................EMPUJAR abrir manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..............................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO................................CONTROL VISUAL.
ESPACIO DE ASISTENCIA.............................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ..................GRITAR.

 Si las condiciones externas no son seguras:

PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES...................REDIRIGIR.
SALIDA.................................................................BLOQUEAR.

 Si el tobogán/balsa esta inservible:

EVACUACIÓN DE PASAJEROS .......................................DETENER.
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA...........REDIRIGIR.
ZONA ASIGNADA......................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA.
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ...................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ...........................................TOMAR.
 LINTERNA.
 BOTIQUIN.
TRIPULACION DE CABINA.............................................EVACUAR
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE...........................DIRIJIR
EN TIERRA..................... .............................CONDUCIR DEBERES DE EVACUACIÓN.
 Preparación De Cabina – T/C5 (Ventanilla Izquierda Delantera) Aterrizaje
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C4 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", recibe
instrucciones.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR.
CABINA............................................................................CHECQUEAR SEGURA.
CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………….INFORMAR AL J/C.
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse en el asiento del pasillo de la ventanilla izquierda
delantera (si no está disponible tome el asiento de TC 5) y abrochar cinturones
REPASO SILENCIOSO..............................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
Nota: La orden de evacuar por lo general viene dada por la tripulación de vuelo, sin embargo, en
circunstancias claramente catastróficas cualquier tripulante de cabina puede iniciar una evacuación.
 Después del Impacto – T/C5 (Ventanilla Izquierda Delantera) Aterrizaje
ORDEN DE EVACUACIÓN................................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA.....................................................AGARRAR.
TOBOGAN ARMADO.....................................................VERIFICAR.
CONDICIONES EXTERNAS...............................................COMPROBAR SEGURAS.
Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que la corredera del despliegue del área
esté libre de:
 Fuego.
 Humo.
 Obstáculos.
 Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA..............................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...........................HALAR.
El mango rojo de inflado manual está en el lado derecho de la extensión ceñido al tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ...............................................................EMPUJAR abrir manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..............................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO................................CONTROL VISUAL.
ESPACIO DE ASISTENCIA.............................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ..................GRITAR.
 Si las condiciones externas no son seguras:
PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES...................REDIRIGIR.
SALIDA.................................................................BLOQUEAR.
 Si el tobogán/balsa esta inservible:
EVACUACIÓN DE PASAJEROS .......................................DETENER.
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA...........REDIRIGIR.
ZONA ASIGNADA......................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA.
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ...................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ...........................................TOMAR LINTERNA.
TRIPULACION DE CABINA.............................................EVACUAR POR VENTANILLA IZQUIERDA.
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE...........................DIRIJIR.
EN TIERRA..................... .............................CONDUCIR DEBERES DE EVACUACIÓN.
 Si la ventanilla de salida no está operable.
PASAJEROS ..............................................EVACUAR, ASISTIR T/C2.
PARA EVACUAR..........................................USAR PUERTA DE SALIDA L2.
 Preparación De Cabina – T/C6 (Ventanilla Derecha Delantera) Aterrizaje
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C4 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", recibe
instrucciones.

UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR

CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse en el asiento del pasillo de la ventanilla
derecha delantera (si no está disponible tome el asiento de TC 6) y abrochar cinturones

REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.

Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.

 Después del Impacto – T/C6 (Ventanilla Derecha Delantera) Aterrizaje
Nota: La orden de evacuar por lo general viene dada por la tripulación de vuelo, sin embargo, en
circunstancias claramente catastróficas cualquier tripulante de cabina puede iniciar una evacuación.
ORDEN DE EVACUACIÓN................................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA.....................................................AGARRAR.
TOBOGAN ARMADO.....................................................VERIFICAR.
CONDICIONES EXTERNAS...............................................COMPROBAR SUEGURAS.

Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que la corredera del despliegue del área
esté libre de:
 Fuego.
 Humo.
 Obstáculos.
 Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA..............................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...........................HALAR.
El mango rojo de inflado manual está en el lado derecho de la extensión ceñido al tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ...............................................................EMPUJAR abrir manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..............................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO................................CONTROL VISUAL.
ESPACIO DE ASISTENCIA.............................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ..................GRITAR.
 Si las condiciones externas no son seguras:
PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES...................REDIRIGIR.
SALIDA.................................................................BLOQUEAR.
 Si el tobogán/balsa esta inservible:
EVACUACIÓN DE PASAJEROS .......................................DETENER.
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA...........REDIRIGIR.
ZONA ASIGNADA......................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA.
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ...................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ...........................................TOMAR LINTERNA.
TRIPULACION DE CABINA.............................................EVACUAR POR VENTANILLA IZQUIERDA.
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE...........................DIRIJIR.
EN TIERRA..................... ...................................CONDUCIR DEBERES DE EVACUACIÓN.
 Si la ventanilla de salida no está operable.
PASAJEROS ............................................................EVACUAR, ASISTIR T/C4.
PARA EVACUAR..............................................................USAR PUERTA DE SALIDA R2.
 [Link]. Acciones de Emergencia Amaraje/Ditching.
J/C Preparación de Cabina
(PUERTA L1) – Ditching.
CAPTAIN......................................................................INSTRUYE J/C.
[Link] de la emergencia.
[Link].
[Link] disponible para preparar la cabina.
Nota: Sincronizar los relojes, para ayudar con el manejo del tiempo
[Link] señal que se preparen (o permanecer sentado); Instrucciones especiales.
INSTRUCCIONES DEL CAPITÁN ............................................RECONOZCER.
TODA LA T/C CABINA…………...............................................INSTRUCCIONES.
ANUNCIO DE EMERGENCIA.................................................REALIZAR.
El J/C informará a los pasajeros utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la
Tripulación de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de los pasajeros y la tripulación de Cabina
se pone el chaleco salvavidas para la demostración y no se lo quita después de hacerla.
ABPS PARA PUERTA L1&R1..............................................INSTRUCCIONES.
Explica operación de puertas uso de toboganes y cómo quitar un T/C de asiento plegable. Si las tareas
específicas necesarias asignar a cada ABP y re-sentarlos.
PREPARATION DE CABINA................................................SUPERVISE.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS A llevar……………………………… REVISAR.
CABINA SEGURA DE LOS TC..............................................RECIBIR.
La cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.
 TOBOGAN EN POSICION ARMADO......................................VERIFICAR.
Asegurarse el área alrededor de la salida esté libre de obstrucciones.
CABINA LISTA ............................................................INFORMAR AL CAPITAN.
A 1000/2000 pies (PREPARACIONES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones.
JC ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al escuchar el anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo de
cara hacia atrás”. Gritar „CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO “y permanecer sentado hasta que la
aeronave se halla parado completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 J/C Después del Impacto Deberes
y Responsabilidades (PUERTA L1)
– Amarizaje.
Cuando se recibe la orden de evacuar en la cabina, cada tripulante de cabina debe proceder de la siguiente
manera:
PARESE Y GRITE........................................."ABRAN CINTURONES DE SEGURIDAD, VENGAN POR AQUÍ "
Inflar el salvavidas, sólo una vez fuera de la aeronave.
ORDENE.................................................."REMOVER ZAPATOS".
 Si la puerta L 1 es utilizable.
PUERTA EN POSICIÓN DE ARMADO.....................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL................HALAR.
A/C equipado con tobogán balsa; No espere a la inflación automática del tobogán.
 Si el nivel de agua está cerca del umbral de la puerta, el tobogán/balsa se infla en el agua.
TOBOGAN.............................................DEJAR LO ATADO AL SUELO DE LA CABINA.
AREA DE ASISTENCIA................................OCUPADA.

 Si el nivel de agua es demasiado lejos del umbral de la puerta.

TOBOGÁN...............................................DESCONECTAR DEL UMBRAL DE LA PUERTA.
 El tobogán sigue estando vinculado a la aeronave por un 6 m (20 pies) de línea de amarre.
SOGA DE AMARRE......................................SOSTENER.
 Para mantener el tobogán/balsa cerca de la salida, sostener la soga de amarre.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS .........................AGILIZAR.
VENGAN POR AQUI, DEPRISA..........................GRITAR.
CHALECOS PASAJEROS ...............................INSTRUIR PASAJEROS INFLAR CHALECOS CUANDO
EVACUAN LA AERONAVE.
CANTIDAD DE PASAJEROS ABORDANDO………………… ACELERAR.
 Asegúrese que el tobogán/balsa no se sobrecargue.

ZONA ASIGNADA. ........................................REVISAR QUE ESTE EVACUADA TOTALMENTE.

EL ULTIMO TRIPULANTE ................................ABORDA EL TOBOGAN/BALSA.
 El último miembro de la tripulación debe abordar con todo el equipo de seguridad necesario.
SOGA DE AMARRE.........................................CORTAR.
 A/C equipado con toboganes:
TOBOGAN..................................................DESCONECTAR.
PASAJEROS ...............................................DIRECTO AL AGUA, MANDE "INFLAR SUS CHALECOS
SALVAVIDAS ENTREN AL AGUA Y SUJETENSE ALREDEDOR DE LA BALSA".
ZONA ASIGNADA ..............................................VERIFICAR TOTALMENTE EVACUADA.
TRIPULANTES DE VUELO……………………………………………… CHEQUEAR.
TRIPULACION DE CABINA.................................... EVACUAR.
SOGA DE AMARRE............................................ CORTAR.
 Preparación de Cabina– T/C2 (PUERTA L2&R2) – Amarizaje.
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C2 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", levanta
interfono indica su nombre y posición.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la
tripulación de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros, se pone el chaleco salvavidas
para la demostración y no se lo quita después de hacerla.
ABPS PARA PUERTA L2&R2................................INSTRUIR.
Explica operación de puertas uso del tobogán y cómo retirar un T/C de su asiento. Si es necesario asignar tareas
específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
 Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
 Demostrar uso del chaleco salvavidas.
LA ENERGIA DEL GALLEY E INTERRUPTORES.............APAGADOS.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).

 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).

 Apagar la energía de los Galleys y bloquear los lavatorios.
PASAJEROS...............................................ASISTIR relocalizar pasajeros según sea necesario.
¡PRECAUCIÓN! Un ABP tiene que ser sentado en la estación de TC al lado de la puerta 2R. Instruirlo de
cómo usar los arneses, como abrir la puerta y empezar evacuación.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO.......................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS…REVISAR
CABINA LISTA T/C……………………………………………………………….INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C2 ASIENTO DE TRIPULANTE....................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO...............................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 Después De Impacto Acciones T/C2 (Puerta L2&R2) - Ditching
Cuando se recibe la orden de evacuar en la cabina, cada tripulante de cabina debe proceder de la siguiente
manera:
PARESE Y GRITE............................................."ABRAN CINTURONES DE SEGURIDAD, VENGAN POR
AQUÍ " Inflar el salvavidas, sólo una vez fuera de la aeronave.
ORDENE......................................................."REMOVER ZAPATOS".
 Si la puerta L2 es utilizable.
PUERTA EN POSICIÓN DE ARMADO..........................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL.....................HALAR.
A/C equipado con tobogán balsa; No espere a la inflación automática del tobogán.
 Si el nivel de agua está cerca del umbral de la puerta, el tobogán/balsa se infla en el agua.
TOBOGAN....................................................DEJAR LO ATADO AL SUELO DE LA CABINA.
AREA DE ASISTENCIA.......................................OCUPADA.
 Si el nivel de agua es demasiado lejos del umbral de la puerta.
TOBOGÁN....................................................DESCONECTAR DEL UMBRAL DE LA PUERTA.
El tobogán sigue estando atado a la aeronave por un 6 m (20 pies) de línea de amarre.
SOGA DE AMARRE..........................................SOSTENER.
Para mantener el tobogán/balsa cerca de la salida, sostener la soga de amarre.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS .............................AGILIZAR.
VENGAN POR AQUI, DEPRISA..............................GRITAR.
CHALECOS PASAJEROS ...................................INSTRUIR PASAJEROS INFLAR CHALECOS cuando
evacuan la aeronave.
CANTIDAD DE PASAJEROS ABORDANDO……………………..MONITOREAR.
Asegúrese que el tobogán/balsa no este sobrecargado.
ZONA ASIGNADA. ............................................REVISAR QUE ESTE EVACUADA TOTALMENTE.
EL ULTIMO TRIPULANTE ....................................ABORDA EL TOBOGAN/BALSA.
El último miembro de la tripulación debe abordar con todo el equipo de seguridad necesario.
SOGA DE AMARRE.............................................CORTAR.
 A/C equipado con toboganes:
TOBOGAN.......................................................DESCONECTAR.
PASAJEROS .....................................................DIRECTO AL AGUA, MANDE "INFLAR SUS CHALECOS
SALVAVIDAS ENTREN AL AGUA Y SUJETENSE ALREDEDOR DE LA BALSA".
ZONA ASIGNADA ..............................................VERIFICAR TOTALMENTE EVACUADA.
TRIPULANTES DE VUELO……………………………………………… CHEQUEAR.
TRIPULACION DE CABINA.................................... EVACUAR.
SOGA DE AMARRE............................................ CORTAR
PASAJEROS.....................................................DIRECTO AL AGUA, COMANDOS "INFLEN SU CHALECO
SAVAVIDAS EN EL AGUA Y AGARRENSE A LA BALSA"
ZONA ASIGNADA...............................................SUPERVISAR PLENAMENTE EVACUADA.
TRIPULANTE DE CABINA.......................................EVACUAR
LINEAS DE AMARRE.............................................CORTAR
 Preparación De Cabina– T/C3 (Puerta R1) - Ditching
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C1 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", levanta
interfono indica su nombre y posición.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la
tripulación de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros, se pone el chaleco salvavidas
para la demostración y no se lo quita después de hacerla.
ABPS PARA LAS VENTANILLAS.............................INSTRUIR.
Explica operación de puertas uso del tobogán y cómo retirar un T/C de su asiento. Si es necesario asignar tareas
específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
 Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
 Demostrar uso del chaleco salvavidas.
LA ENERGIA DEL GALLEY E INTERRUPTORES…….APAGADOS.
BANO DELANTERO……………………………………………………. COMPRUEBE VACÍO, CERRADO.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).

 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).

 Apagar la energía de los Galleys y bloquear los lavatorios.
PASAJEROS....................................ASISTIR relocalizar pasajeros según sea necesario.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO..............................................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR
CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C3 ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 Después De Impacto Acciones T/C3 (PUERTA R1) - Ditching
Cuando se recibe la orden de evacuar en la cabina, cada tripulante de cabina debe proceder de la siguiente
manera:
PARESE Y GRITE........................................."ABRAN CINTURONES DE SEGURIDAD, VENGAN POR AQUÍ "
Inflar el salvavidas, sólo una vez fuera de la aeronave.
ORDENE.................................................."REMOVER ZAPATOS".
 Si la puerta R1 es utilizable.
PUERTA EN POSICIÓN DE ARMADO.....................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL.................HALAR.
A/C equipado con tobogán balsa; No espere a la inflación automática del tobogán.
 Si el nivel de agua está cerca del umbral de la puerta, el tobogán/balsa se infla en el agua.
TOBOGAN.............................................DEJAR LO ATADO AL SUELO DE LA CABINA.
AREA DE ASISTENCIA................................OCUPADA.
 Si el nivel de agua es demasiado lejos del umbral de la puerta.
TOBOGÁN...............................................DESCONECTAR DEL UMBRAL DE LA PUERTA.
El tobogán sigue estando atado a la aeronave por un 6 m (20 pies) de línea de amarre.
SOGA DE AMARRE......................................SOSTENER.
Para mantener el tobogán/balsa cerca de la salida, sostener la soga de amarre.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS ..............................AGILIZAR.
VENGAN POR AQUI, DEPRISA...............................GRITAR.
CHALECOS PASAJEROS ....................................INSTRUIR PASAJEROS INFLAR CHALECOS cuando
evacuan la aeronave.
CANTIDAD DE PASAJEROS ABORDANDO……………………….MONITOREAR.
Asegúrese que el tobogán/balsa no esté sobrecargado.
ZONA ASIGNADA. ............................................REVISAR QUE ESTE EVACUADA TOTALMENTE.
EL ULTIMO TRIPULANTE ....................................ABORDA EL TOBOGAN/BALSA.
El último miembro de la tripulación debe abordar con todo el equipo de seguridad necesario.
SOGA DE AMARRE.............................................CORTAR.
 A/C equipado con toboganes:
TOBOGAN.......................................................DESCONECTAR.
PASAJEROS .....................................................DIRECTO AL AGUA, MANDE "INFLAR SUS CHALECOS
SALVAVIDAS ENTREN AL AGUA Y SUJETENSE ALREDEDOR DE LA BALSA".
ZONA ASIGNADA ..............................................VERIFICAR TOTALMENTE EVACUADA.
TRIPULANTES DE VUELO……………………………………………… CHEQUEAR.
TRIPULACION DE CABINA.................................... EVACUAR.
SOGA DE AMARRE............................................ CORTAR
PASAJEROS.....................................................DIRECTO AL AGUA, COMANDOS "INFLEN SU CHALECO
SAVAVIDAS EN EL AGUA Y AGARRENSE A LA BALSA"
ZONA ASIGNADA...............................................SUPERVISAR PLENAMENTE EVACUADA.
TRIPULANTE DE CABINA.......................................EVACUAR
LINEAS DE AMARRE.............................................CORTAR
 Preparación De Cabina– T/C4
(Puerta R 2) – Amarizaje.
“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"
DEBERES DE SERVICIO DE CABINA .....................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. .......................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C4 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", levanta
interfono indica su nombre y posición.
POSICION DE DEMONSTRATION.........................OCUPAR.
J/C informará a los pasajeros que utilizando el PA.
Nota: Al leer el anuncio, el J/C debe hacer una pausa en los puntos clave con el fin de dar tiempo a la
tripulación de cabina para demostrar y comprobar el cumplimiento de pasajeros, se pone el chaleco salvavidas
para la demostración y no se lo quita después de hacerla.
ABPS PARA LAS VENTANILLAS.............................INSTRUIR.
Explica operación de puertas uso del tobogán y cómo retirar un T/C de su asiento. Si es necesario asignar tareas
específicas a cada ABP y cambiar de asiento.
DEMONSTRACION...........................................REALIZAR.
 Demostrar la información a los pasajeros como se está leyendo.
 Demostrar las posiciones de acodo.
 Use la tarjeta de información de seguridad para ilustrar la información.
LA ENERGIA DEL GALLEY ...............................APAGAR.
INTERRUPTORES...........................................APAGADOS.
BAÑO TRASERO……………………………………………………….. COMPRUEBE VACÍO, CERRADO.
CABINA......................................................ASEGURADA.
Cabina segura también debe incluir los siguientes elementos:
 Retirar todos los equipos de servicio (vasos, almohadas, audífonos etc.).
 Asegurar los Galleys (carritos y contenedores guardados y asegurados).
 Apagar la energía de los Galleys.
 Bloquear los lavatorios.
PASAJEROS....................................ASISTIR relocalizar pasajeros según sea necesario.
 Instruir pasajeros que asistan menores no acompañados ancianos y discapacitados.
TOBOGAN EN POSICIÓN ARMADO..............................................VERIFICAR.
 Asegúrese de que las áreas alrededor de las salidas estén libres de toda obstrucción.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR
CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………INFORMAR AL J/C
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse y abrochar cinturones
T/C4 ASIENTO DE TRIPULANTE............................................OCUPAR Y ASEGURARSE.
REPASO SILENCIOSO......................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 Después de Impacto
Responsabilidades T/C 4 (Puerta R
2) Amerizaje.
Cuando se recibe la orden de evacuar en la cabina, cada tripulante de cabina debe proceder de la siguiente
manera:
ORDEN DE EVACUACIÓN................................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA.....................................................AGARRAR
TOBOGAN ARMADO.....................................................VERIFICAR
CONDICIONES EXTERNAS...............................................COMPROBAR SUEGURAS
Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que la corredera del despliegue del área
esté libre de:
 Fuego.
 Humo.
 Obstáculos.
 Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA..............................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...........................HALAR.
El mango rojo de inflado manual está en el lado derecho de la extensión ceñido al tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ...............................................................EMPUJAR abrir manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..............................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO................................CONTROL VISUAL.
ESPACIO DE ASISTENCIA.............................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ..................GRITAR.

 Si las condiciones externas no son seguras:

PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES...................REDIRIGIR.
SALIDA.................................................................BLOQUEAR.

 Si el tobogán/balsa esta inservible:

EVACUACIÓN DE PASAJEROS .......................................DETENER.
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA...........REDIRIGIR.
ZONA ASIGNADA......................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA.
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ...................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ...........................................TOMAR.
 LINTERNA.
 MEGAFONO.
TRIPULACION DE CABINA.............................................EVACUAR
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE...........................DIRIJIR
EN TIERRA..................... .............................CONDUCIR DEBERES DE EVACUACIÓN.
 Preparación De Cabina – T/C5 (Ventanilla Izquierda Delantera) Amerizaje

“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"

DEBERES DE SERVICIO DE CABINA ..........................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. ............................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C4 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", recibe
instrucciones.
UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR.
CABINA............................................................................CHECQUEAR SEGURA.
CHALECO SALVAVIDAS……………………………………………………………………………PONERSE.
CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………….INFORMAR AL J/C.
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse en el asiento del pasillo de la Ventanilla Izquierda
Delantera (si no está disponible tome el asiento de TC 5) y abrochar cinturones
REPASO SILENCIOSO.............................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente
Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.
 Después de Impacto Responsabilidades – T/C5 (Ventanilla Izquierda Delantera) Amarizaje
Cuando la cabina recibe la orden de evacuar, cada tripulación de cabina debe proceder de la siguiente
manera:
ORDEN DE EVACUACIÓN................................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA.....................................................AGARRAR.
TOBOGAN ARMADO.....................................................VERIFICAR.
CONDICIONES EXTERNAS...............................................COMPROBAR SUEGURAS.
Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que la corredera del despliegue del área
esté libre de:
 Fuego.
 Humo.
 Obstáculos.
 Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA..............................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...........................HALAR.
El mango rojo de inflado manual está en el lado derecho de la extensión ceñido al tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ...............................................................EMPUJAR abrir manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..............................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO................................CONTROL VISUAL.
ESPACIO DE ASISTENCIA.............................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ..................GRITAR.
 Si las condiciones externas no son seguras:
PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES...................REDIRIGIR.
SALIDA.................................................................BLOQUEAR.
 Si el tobogán/balsa esta inservible:
EVACUACIÓN DE PASAJEROS .......................................DETENER.
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA...........REDIRIGIR.
ZONA ASIGNADA......................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA.
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ...................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ...........................................TOMAR LINTERNA.
TRIPULACION DE CABINA.............................................EVACUAR POR VENTANILLA IZQUIERDA.
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE...........................DIRIJIR.
EN TIERRA..................... .............................CONDUCIR DEBERES DE EVACUACIÓN.
Si la ventanilla de salida no está operable.
PASAJEROS ..............................................EVACUAR, ASISTIR T/C2.
PARA EVACUAR..........................................USAR PUERTA DE SALIDA L2.
 Preparación De Cabina –
T/C6 (Ventanilla Derecha
Delantera) Amerizaje

“DE J/C A COCKPIT" a través de PA o " LLAMADA DE EMER"

DEBERES DE SERVICIO DE CABINA ..........................PARAR.
TODO EL EQUIPO DE SERVICIO. ............................GUARDADO EN EL GALLEY Y ASEGURADO
Permanecer en la estación T/C4 y esperar instrucciones de J/C; si "Hay llamada de emergencia", recibe
instrucciones.

UBICACIÓN DE LINTERNA Y EQUIPOS PARA SER LLEVADOS.................REVISAR.

CABINA............................................................................CHECQUEAR SEGURA.
CHALECO SALVAVIDAS……………………………………………………………………………PONERSE.
CABINA LISTA T/C………………………………………………………………………………….INFORMAR AL J/C.
A 1000/2000 pies (PREPARACIÓNES FINALES): Sentarse en el asiento del pasillo de la Ventanilla Derecha
Delantera (si no está disponible tome el asiento de TC 6) y abrochar cinturones
REPASO SILENCIOSO.............................................................REALIZAR
 Repasar comandos de evacuación, acciones y responsabilidades.
POSICION DE ACODO........................................ADOPTAR EN EL COMANDO DEL CAPITÁN
A 500 pies, al anuncio del Cockpit “PREPARENSE PARA EL IMPACTO” asume “la posición de acodo. Gritar
CABEZA ABAJO, MANTENGANSE ABAJO y sentado hasta que el avión se detenga completamente.

Inmediatamente seguir la orden de evacuación. Empezar la evacuación si es necesario.

 Después de Impacto Responsabilidades – T/C6 (Ventanilla Derecha Delantera) Amarizaje
Cuando la cabina recibe la orden de evacuar, cada tripulación de cabina debe proceder de la siguiente
manera:
ORDEN DE EVACUACIÓN................................................RECIBIR.
ABRAN"CINTURONES DE SEGURIDAD VENGAN POR AQUI".........GRITAR.
MANGO DE PUERTA.....................................................AGARRAR.
TOBOGAN ARMADO.....................................................VERIFICAR.
CONDICIONES EXTERNAS...............................................COMPROBAR SUEGURAS.

Comprobar a través de la ventana de observación para asegurar que la corredera del despliegue del
área esté libre de:
 Fuego.
 Humo.
 Obstáculos.
 Si las condiciones externas son seguras:
PUERTA..............................................................ABRIR.
MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...........................HALAR.
El mango rojo de inflado manual está en el lado derecho de la extensión ceñido al tobogán.
Si falla el dispositivo de energía de la puerta no se abrirá de forma automática:
PUERTA ...............................................................EMPUJAR abrir manualmente.
SEGURO DE ENGANCHE..............................................VER ACOPLADO.
TOBOGAN DESPLEGADO E INFLADO................................CONTROL VISUAL.
ESPACIO DE ASISTENCIA.............................................OCUPADO.
EVACUACIÓN DE PASAJEROS.................... ...................AGILIZAR.
“SALTEN, DESLICENSE, CORRAN ALEJENSE” ..................GRITAR.
 Si las condiciones externas no son seguras:
PASAJEROS A LAS OTRAS SALIDAS OPERABLES...................REDIRIGIR.
SALIDA.................................................................BLOQUEAR.
 Si el tobogán/balsa esta inservible:
EVACUACIÓN DE PASAJEROS .......................................DETENER.
PASAJEROS A LAS SALIDAS OPERABLE MAS CERCANA...........REDIRIGIR.
ZONA ASIGNADA......................................................VERIFICAR COMPLETAMENTE
EVACUADA.
TRIPULACIÓN DE VUELO AFUERA............... ...................VERIFICAR
EQUIPO DE EMERGENCIAS ...........................................TOMAR LINTERNA.
TRIPULACION DE CABINA.............................................EVACUAR POR VENTANILLA IZQUIERDA.
PASAJEROS ALEJADOS DE LA AERONAVE...........................DIRIJIR.
EN TIERRA..................... .............................CONDUCIR DEBERES DE EVACUACIÓN.
Si la ventanilla de salida no está operable.
PASAJEROS ..............................................EVACUAR, ASISTIR T/C4.
PARA EVACUAR..........................................USAR PUERTA DE SALIDA R2.

11.4.12. Preparación ABP’S 'para Aterrizaje de Emergencia y Amaraje.

Las asistencias de los ABP’S son esenciales para la tripulación de cabina en caso de una
evacuación de emergencia prevista, especialmente cuando la tripulación es la mínima
requerida.

Dos (2) a tres (3) ABP’s deberán ser asignados a cada salida utilizable (teniendo en cuenta el
número de asientos en la fila de salida).

Un ABP puede ser necesario para:

 Operar una salida de emergencia.

 Ayudar a pasajeros a salir del avión y en la parte inferior del Tobogán.
 Ayudar a los pasajeros que necesitan ayuda.
 Para distanciar los pasajeros del avión.
 Colaborar en la distribución y el funcionamiento de equipos de supervivencia.
 Prestar asistencia a un miembro de la tripulación de cabina incapacitado.
Deben ser reubicados de acuerdo a la tarea y, además, deben ser asignados a los pasajeros
con necesidades especiales, tales como:
 Pasajeros con Movilidad Reducida (PMR) y menores no acompañados (UM).
 Las personas mayores y personas que viajan solas con más de un hijo.

Nota: Estos pasajeros necesitarán asistencia de ABP durante la evacuación. El ABP deberá ser
re-sentado al lado de los pasajeros que están asignados, se llevará a cabo un reajuste de
asientos.

La selección de ABP’S es responsabilidad de la tripulación de cabina. Lo siguiente debe ser

considerado en la selección de los pasajeros para que actúen como ABP`S:

 Tripulante preferiblemente cualificado fuera de servicio.

 Los médicos, enfermeras, policías, bomberos, personas con entrenamiento militar.
 Pasajeros en condiciones físicas y en forma.
 Los pasajeros que entienden las instrucciones dadas por los tripulantes de cabina.
 Los pasajeros que estén dispuestos a ayudar.
 Los pasajeros que viajen solos.

Tres asistentes deben ser seleccionados e informados para cada salida de la cabina en caso de
aterrizaje planeado / amaraje de emergencia.
J/C es responsable de las instrucciones de ABP en las puertas delanteras.
T/C2 es responsable de las instrucciones de ABP en las puertas traseras.
T/C3 (y T/C4, si está presente) son responsables de las instrucciones a los ABP`s en salidas
sobre las alas.
 [Link]. 3. T/C.
INSTRUCCIONES A PERSONAS
HÁBILES (ABP 's)
SALIDAS DE EMERGENCIA PRINCIPALES / SALIDAS AUTOMÁTICAS

Un ABP debe ser informado para reemplazar tripulante de cabina en caso de que quede incapacitado /a. Sin
embargo, debe aclararse que esta persona tendrá que abrir la salida de emergencia SÓLO en caso de
incapacitación de un miembro de la tripulación.

1er Asistente (ABP).

CUANDO ESCUCHE EL COMANDO" EVACUAR, EVACUAR” EVACUATE, EVACUATE” ………IR A LA SALIDA ASIGNADA.
CONDICIONES EXTERNAS............................................EVALUAR A TRAVÉS DEL VISOR DE LA VENTANILLA.

SI LA SALIDA ESTÁ BLOQUEADA………………………………………………REDIRIJA LOS PASAJEROS.

CON EL COMANDO “SALIDA BLOQUEADA VAYAN POR AHI.
SI LAS CONDICIONES LO PERMITEN................................LEVANTE EL MANGO DE LA PUERTA.

INFLACIÓN COMPLETAMENTE.
MANGO ROJO DE MANUAL. ........................................HALENLO
MIENTRAS EL TOBOGÁN SE INFLA (4-5 SEC) .....................PROTEJA LA SALIDA
CUANDO SE INFLE COMPLETAMENTE ............................EMPIECE EVACUACIÓN DE LOS PASAJEROS.
CON LOS COMANDOS” ABRAN LOS CINTURONES, VENGAN POR AQUÍ, SALTEN, DESLÍCENSE”
CUANDO TERMINE LA EVACUACIÓN…………………………………………ALÉJESE DE LA AERONAVE.

PRECAUCIÓN: El 1er asistente para la puerta 2R tiene que ser re-sentado en el asiento de T/C 2R antes
del aterrizaje de emergencia. T/C2 tiene que instruirlo sobre "posición de acodo" y el modo de cerrar y
abrir el arnés. Este ABP tiene que abrir la puerta tan pronto como reciba la orden evacuación.

Asistentes 2do y 3ro (ABP`S).

MIENTRAS LA PUERTA SE ABRE Y EL TOBOGAN SE INFLA................. MANTENER LOS PASAJEROS ATRÁS.

USE LOS COMANDOS “QUÉDENSE ATRÁS”

DESLÍCESE PRIMERO.
QUÉDESE EN EL FONDO DEL TOBOGAN Y ASISTA A LOS DEMÁS
DIRIGIÉNDOLOS LEJOS DE LA AERONAVE.
USE EL COMANDO “ALÉJENSE”
 INSTRUCCIONES A PERSONAS
HÁBILES (ABP 's) Continuación.
INSTRUCCIONES PARA ABP- SALIDAS DE EMERGENCIA SOBRE LAS ALAS
1er Asistente (ABP`S).
CUANDO EL COMANDO " EVACUAR, EVACUAR” “EVACUATE, EVACUATE” ……….VERIFIQUE QUE LA SALIDA ESTA
LIBRE DE OBSTÁCULOS, FUEGO / HUMO AFUERA.

CUBIERTA....................................................................................ABRALA.

MANGO............ ..........................................................................LEVANTELO.

VENTANILLA.................................................................................HALE HACIA ADENTRO Y ARROJELA

AFUERA.

MANGO ROJO DE INFLACIÓN MANUAL...................................................HALAR.

SALIR, QUEDESE EN EL ALA, EVACUE LOS DEMAS.

SI LA SALIDA ESTA BLOQUEADA...........................................................REDIRIJA LOS PASAJEROS.

USANDO LOS COMANDOS “SALIDA BLOQUEADA, VAYAN POR ESE CAMINO”

º
Asistente 2do (también 3ro--cuando aplique):

MIENTRAS LA SALIDA SE ABRE Y SE INFLA EL TOBOGAN.............................MANTENER LOS PASAJEROS ATRÁS.

USANDO LOS COMANDOS” MANTÉNGANSE ATRÁS”.

SI LA SALIDA ESTA BLOQUEADA…………………………………………………………………………………………REDIRIJAN LOS PASAJEROS.

USANDO LOS COMANDOS” SALIDA BLOQUEADA VAYAN POR ESE CAMINO”.

CUANDO EL 1er ASISTENTE (ABP) DEJE LA AERONAVE SALGA, DESLÍCESE ABAJO.

ASISTA A LOS DEMÁS DIRIGIÉNDOLOS LEJOS.

USANDO EL COMANDO” ALÉJENSE”

 [Link]. 4 T/C.
INSTRUCCIONES A PERSONAS HÁBILES (ABP 's)
SALIDAS DE EMERGENCIA PRINCIPALES / SALIDAS AUTOMÁTICAS

Un ABP debe ser informado para reemplazar tripulante de cabina en caso de que quede incapacitado /a. Sin
embargo, debe aclararse que esta persona tendrá que abrir la salida de emergencia SÓLO en caso de
incapacitación de un miembro de la tripulación.

1er Asistente (ABP).

CUANDO ESCUCHE EL COMANDO" EVACUAR, EVACUAR” EVACUATE, EVACUATE” ………IR A LA SALIDA ASIGNADA.
CONDICIONES EXTERNAS............................................EVALUAR A TRAVÉS DEL VISOR DE LA VENTANILLA.

SI LA SALIDA ESTÁ BLOQUEADA………………………………………………REDIRIJA LOS PASAJEROS.

CON EL COMANDO “SALIDA BLOQUEADA VAYAN POR AHI.
SI LAS CONDICIONES LO PERMITEN................................LEVANTE EL MANGO DE LA PUERTA.

INFLACIÓN COMPLETAMENTE.
MANGO ROJO DE MANUAL. ........................................HALENLO
MIENTRAS EL TOBOGÁN SE INFLA (4-5 SEC) .....................PROTEJA LA SALIDA
CUANDO SE INFLE COMPLETAMENTE ............................EMPIECE EVACUACIÓN DE LOS PASAJEROS.
CON LOS COMANDOS” ABRAN LOS CINTURONES, VENGAN POR AQUÍ, SALTEN, DESLÍCENSE”
CUANDO TERMINE LA EVACUACIÓN…………………………………………ALÉJESE DE LA AERONAVE.

Asistentes 2do y 3ro (ABP`S).

MIENTRAS LA PUERTA SE ABRE Y EL TOBOGAN SE INFLA................. MANTENER LOS PASAJEROS ATRÁS.

USE LOS COMANDOS “QUÉDENSE ATRÁS”

DESLÍCESE PRIMERO.
QUÉDESE EN EL FONDO DEL TOBOGAN Y ASISTA A LOS DEMÁS
DIRIGIÉNDOLOS LEJOS DE LA AERONAVE.
USE EL COMANDO “ALÉJENSE”
 INSTRUCCIONES A PERSONAS HÁBILES (ABP 's)
SALIDAS DE EMERGENCIA PRINCIPALES / SALIDAS AUTOMÁTICAS

Un ABP debe ser informado para reemplazar tripulante de cabina en caso de que quede incapacitado /a. Sin
embargo, debe aclararse que esta persona tendrá que abrir la salida de emergencia SÓLO en caso de
incapacitación de un miembro de la tripulación.

1er Asistente (ABP).

CUANDO ESCUCHE EL COMANDO" EVACUAR, EVACUAR” EVACUATE, EVACUATE” ………IR A LA SALIDA ASIGNADA.
CONDICIONES EXTERNAS............................................EVALUAR A TRAVÉS DEL VISOR DE LA VENTANILLA.

SI LA SALIDA ESTÁ BLOQUEADA………………………………………………REDIRIJA LOS PASAJEROS.

CON EL COMANDO “SALIDA BLOQUEADA VAYAN POR AHI.
SI LAS CONDICIONES LO PERMITEN................................LEVANTE EL MANGO DE LA PUERTA.

INFLACIÓN COMPLETAMENTE.
MANGO ROJO DE MANUAL. ........................................HALENLO
MIENTRAS EL TOBOGÁN SE INFLA (4-5 SEC) .....................PROTEJA LA SALIDA
CUANDO SE INFLE COMPLETAMENTE ............................EMPIECE EVACUACIÓN DE LOS PASAJEROS.
CON LOS COMANDOS” ABRAN LOS CINTURONES, VENGAN POR AQUÍ, SALTEN, DESLÍCENSE”
CUANDO TERMINE LA EVACUACIÓN…………………………………………ALÉJESE DE LA AERONAVE.

Asistentes 2do y 3ro (ABP`S).

MIENTRAS LA PUERTA SE ABRE Y EL TOBOGAN SE INFLA................. MANTENER LOS PASAJEROS ATRÁS.

USE LOS COMANDOS “QUÉDENSE ATRÁS”

DESLÍCESE PRIMERO.
QUÉDESE EN EL FONDO DEL TOBOGAN Y ASISTA A LOS DEMÁS
DIRIGIÉNDOLOS LEJOS DE LA AERONAVE.
USE EL COMANDO “ALÉJENSE”