CIENCIAS DE ENERGIA Y MECÁNICA

Transferencia de calor

Ejercicio aplicado a la Ingenieria Automotriz

INTEGRANTES:

Stalin Paul Aponte Villacis

Marco Antonio Pullaguari Rojas

Solange Stefanya Jurado Chango

Daniela Alejandra LLanos Chavez

 INFORME DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO: Ciencias de Energia y Mecánica CARRERA: Ingeniería Automotriz

ASIGNATURA: Transferencia de calor NIVEL: 5 FECHA: 06/07/2025

DOCENTE: WILLIAM MOISES BONILLA JIMENEZ PRÁCTICA N°: 1 CALIFICACIÓN:

Ejercicio Aplicado a la Ingeniería Automotriz

RESUMEN

Este trabajo presenta el análisis térmico en estado estacionario de la línea de retorno de aceite de un
turbocompresor automotriz. Debido a su proximidad con la carcasa de la turbina, el sistema
experimenta transferencia de calor acoplada: convección forzada interna por el aceite, conducción
radial a través de la pared cilíndrica de acero, y mecanismos simultáneos (en paralelo) de convección
hacia el aire y radiación térmica proveniente del entorno caliente. Mediante un método numérico
iterativo para resolver el balance de energía no lineal en la superficie externa, se determinó la
temperatura superficial del tubo 102.2°C y el flujo de calor neto por unidad de longitud
249.04W/m,demostrando que la radiación de la turbina actúa en sentido inverso, inyectando calor al
componente y reduciendo la eficiencia del enfriamiento por convección en un 10.8%.

Palabras clave: Turbocompresor, Resistencia Térmica Cilíndrica, Convección-Radiación en Paralelo,

Balance de Energía No Lineal, Coquización de Aceite.

1. INTRODUCCIÓN:

El turbocompresor es un componente crítico en los motores de combustión interna modernos,

diseñado para incrementar la densidad del aire de admisión aprovechando la energía entálpica de los
gases de escape. Sin embargo, este principio de operación somete a la carcasa de la turbina a
temperaturas que superan fácilmente los 700°C °C. El cuerpo central (CHRA) alberga cojinetes que
giran a altas revoluciones y dependen estrictamente de un flujo continuo de aceite para su lubricación
y refrigeración.

La línea de retorno de aceite, que transporta este fluido de vuelta al cárter por gravedad, se encuentra
físicamente expuesta a la radiación térmica extrema del entorno y a la convección del aire del vano
motor. Si el aislamiento térmico o el diseño del flujo fallan, la temperatura de la pared del tubo puede
elevarse de forma descontrolada, provocando la degradación térmica del lubricante o "coquización".
Este fenómeno genera depósitos de carbón sólido que obstruyen el conducto, bloquean el drenaje y
causan fallas catastróficas en los sellos y rodamientos del turbocompresor. Por lo tanto, modelar
 INFORME DEL PROYECTO

numéricamente estos efectos combinados es un requisito indispensable para garantizar la confiabilidad

del sistema de lubricación.

2. OBJETIVO(S):

● Determinar de forma analítica la temperatura de equilibrio en la superficie externa (Ts,ext) de

la línea de retorno de aceite mediante un balance de energía no lineal en estado estacionario.
● Cuantificar la tasa neta de transferencia de calor por unidad de longitud (q') transferida por el
fluido interno, evaluando si el sistema experimenta una ganancia o una pérdida neta de
energía térmica.
● Evaluar el impacto porcentual del mecanismo de radiación en el balance de energía exterior
para determinar en qué medida la cercanía de la turbina caliente contrarresta el efecto
refrigerante del aire circulante.

3. MARCO TEÓRICO:

La transferencia de calor es la ciencia que busca predecir la transmisión de energía que puede ocurrir
entre cuerpos materiales como resultado de una diferencia de temperatura. A diferencia de la
termodinámica, que se ocupa de los estados de equilibrio, la transferencia de calor analiza los
mecanismos y las velocidades a las que se transporta la energía.

De acuerdo con las leyes de la termodinámica, la energía térmica se transfiere siempre desde un
medio de mayor temperatura hacia uno de menor temperatura. Esta transferencia se realiza a través de
tres mecanismos fundamentales: conducción, convección y radiación.

1. Conducción Térmica
La conducción se define como la transferencia de energía de las partículas más energéticas
de una sustancia hacia las menos energéticas, debido a las interacciones entre ellas. Este
mecanismo puede ocurrir en sólidos, líquidos o gases.

● Mecanismo físico: En fluidos (líquidos y gases), la conducción se debe a las

colisiones y la difusión de las moléculas durante su movimiento aleatorio. En sólidos,
se presenta por una combinación de vibraciones reticulares (fonones) y el transporte
de electrones libres (predominante en metales).

● Ley de Fourier: La ecuación de velocidad que gobierna la conducción unidimensional

en estado estacionario es la Ley de Fourier, la cual establece que el flujo de calor es
directamente proporcional al gradiente de temperatura

𝑄̇ = − 𝑘𝐴(𝑑𝑇/𝑑𝑥)

Donde:
𝑄 ̇: es el flujo de calor por unidad de área (W/m^2).
𝑘: es la conductividad térmica del material (W/m⋅K), una propiedad que indica la
capacidad del medio para conducir calor.
𝐴: es el área transversal del material (m^2)
 INFORME DEL PROYECTO

(𝑑𝑇/𝑑𝑥) : es el gradiente de temperatura en la dirección $x$. El signo negativo

asegura que el flujo de calor sea positivo en la dirección de la temperatura
decreciente

2. Convección Térmica
La transferencia de calor por convección se compone de dos mecanismos que actúan
simultáneamente: la transferencia de energía debida al movimiento molecular aleatorio
(difusión) y la energía transferida por el movimiento macroscópico o global del fluido
(aducción).

● Clasificación:
● Convección Forzada: Ocurre cuando el flujo del fluido es provocado por
medios externos, como un ventilador, una bomba o vientos atmosféricos.
● Convección Natural (o Libre): El movimiento del fluido es inducido por
fuerzas de empuje que surgen de las diferencias de densidad debidas a las
variaciones de temperatura en el fluido
.
● Capa Límite: Cuando un fluido fluye sobre una superficie, los efectos viscosos
retrasan el movimiento de las partículas cercanas a la pared, formando una capa
límite térmica donde se desarrollan los gradientes de temperatura.

● Ley de Enfriamiento de Newton: La velocidad de transferencia de calor por

convección se modela mediante la siguiente expresión:

𝑄̇ = − ℎ𝐴(𝑇 − 𝑇 )
𝑠 ∞

Donde:
𝑄 ̇: es el flujo de calor por convección (W/m^2).
ℎ: es el coeficiente de transferencia de calor por convección (W/m^2 *K). Este no es
una propiedad del material, sino un parámetro hidrodinámico que depende de la
geometría de la superficie, la velocidad del fluido y sus propiedades termofísicas.
𝑇 es la temperatura de la superficie.
𝑠
𝑇 es la temperatura del fluido libre (lejos de la superficie).
∞

3. Radiación Térmica
La radiación térmica es la energía emitida por la materia que se encuentra a una temperatura
finita. A diferencia de la conducción y la convección, la radiación no requiere de la presencia
de un medio material para propagarse; se transporta mediante ondas electromagnéticas (o
fotones) y puede ocurrir en el vacío más absoluto.

● Mecanismo físico: La radiación emitida por una superficie se origina a partir de la

energía térmica de la materia limitada por la superficie. La máxima velocidad de
emisión de una superficie ideal (llamada cuerpo negro) se rige por la ley de
Stefan-Boltzmann.

● Ley de Stefan-Boltzmann: Para un cuerpo negro, el flujo emitido está dado por:
4
𝑄 ̇ = σ𝑇
𝑠

Para una superficie real, se introduce la propiedad volumétrica/superficial llamada

emisividad (ε), que varía entre 0 y 1.
 INFORME DEL PROYECTO

4
𝑄 ̇ = ξσ𝐴𝑇
𝑠

Donde:
−8 2 2
σ: es la constante de Stefan-Boltzmann σ = 5. 67𝑥10 𝑊/𝑚 * 𝑘
4
𝑇 : es la temperatura absoluta de la superficie (estrictamente en Kelvin).
𝑠

● Intercambio neto de radiación: Si una superficie pequeña con emisividad ε y área A

se encuentra rodeada por una superficie mucho más grande que está a una
temperatura uniforme 𝑇 , la velocidad neta de transferencia de calor por radiación
𝑠
desde la superficie es:
4 4
𝑄 ̇ = ξσ𝐴(𝑇 − 𝑇 )
𝑠 ∞

4. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO:

Resolución del ejercicio
En un motor turbocargado de geometría variable, el tubo cilíndrico de retorno de aceite está fabricado de acero al carbono
𝑊
(AISI 1010) con una conductividad térmica de k = 49 ∗ 𝐾. El tubo tiene un diámetro interior de 16 mm y un diámetro
𝑚
exterior de 20 mm.
El aceite de motor, tras enfriar el eje del turbo, fluye por el interior del tubo a una temperatura promedio de 𝑇𝑓,𝑖𝑛𝑡 = 110 °𝐶 .
Debido al régimen de flujo en la caída, el coeficiente de transferencia de calor por convección interna se estima en ℎ𝑖𝑛𝑡 =
𝑊
650 𝑚2 ∗ 𝐾.
El tubo de retorno está ubicado en una zona confinada del vano motor, donde el aire circundante se encuentra a 𝑇∞ = 50°𝐶
𝑊
, con un coeficiente de convección exterior de ℎ𝑒𝑥𝑡 = 22 2 ∗ 𝐾. Sin embargo, debido a la cercanía con la carcasa de la
𝑚
turbina y el bloque del motor, las paredes circundantes se encuentran a una temperatura efectiva de radiación de
𝑇𝑎𝑙𝑟𝑒𝑑𝑒𝑑𝑜𝑟 = 140 °𝐶 .El tubo de acero tiene un recubrimiento superficial oxidado que le otorga una emisividad de 𝜖 =
0,82

Determinar:

1. La temperatura de la superficie externa del tubo (𝑇𝑠,𝑒𝑥𝑡 ) en estado estacionario.

2. La tasa de transferencia de calor por unidad de longitud (q' o Q/L) indicando si el tubo está perdiendo calor hacia el vano
motor o ganando calor desde los alrededores radiantes.
3. El porcentaje de participación de la radiación en el balance de energía externo.
 𝑊
Datos constantes: = 𝜎 = 5.67𝑥10−8 ∗ 𝐾4 INFORME DEL PROYECTO
𝑚2

Datos del problema

Geometría y propiedades del tubo (Acero al Carbono AISI 1010)

𝐷𝑖𝑛𝑡 = 16 𝑚𝑚 = 0,016 𝑚
𝐷𝑒𝑥𝑡 = 20 𝑚𝑚 = 0,020 𝑚
𝑊
k = 49 ∗ 𝐾
𝑚
𝜖 = 0,82

Condiciones del Fluido Interno (Aceite caliente)

𝑇𝑓,𝑖𝑛𝑡 = 110 °𝐶
𝑊
ℎ𝑖𝑛𝑡 = 650 2 ∗ 𝐾
𝑚
Condiciones del Entorno
𝑇∞ = 50°𝐶 = 323.15 𝐾
𝑊
ℎ𝑒𝑥𝑡 = 22 2 ∗ 𝐾
𝑚
𝑇𝑎𝑙𝑟𝑒𝑑𝑒𝑑𝑜𝑟 = 140 °𝐶

Desarrollo
1
𝑅 ′ 𝑐𝑜𝑛,𝑖𝑛𝑡 =
ℎ𝑖𝑛𝑡 ∗ 𝜋 ∗ 𝐷𝑖𝑛𝑡
1 1 𝐾
𝑅′𝑐𝑜𝑛,𝑖𝑛𝑡 = = = 0,03061 𝑚 ∗
𝑊
650 2 ∗ 𝐾 ∗ 𝜋 ∗ 0,016𝑚 32,6725 𝑊
𝑚
𝐷
ln ( 𝑒𝑥𝑡 )
𝐷𝑖𝑛𝑡
𝑅 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑑 =
2∗𝜋∗𝑘
20
ln (16) 0,22314 𝐾
𝑅 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑑 = = = 0,00072 m ∗
𝑊
2 ∗ 𝜋 ∗ 49 𝑚 ∗ 𝐾 307,876 𝑊

𝑅 ′ 𝑖𝑛𝑡,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑅 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣,𝑖𝑛𝑡 + 𝑅 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑑

𝐾
𝑅 ′ 𝑖𝑛𝑡,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 0,03061 + 0,00072 = 0,03133 m ∗
𝑊

Perímetro Exterior del Tubo

𝑃𝑒𝑥𝑡 = 𝜋 ∗ 𝐷𝑒𝑥𝑡 = 𝜋 ∗ 0,020 𝑚 = 0,06283 𝑚

𝑞 ′ 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 = 𝑞 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣,𝑒𝑥𝑡 + 𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑

𝑇𝑓,𝑖𝑛𝑡 − 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡
= ℎ𝑒𝑥𝑡 ∗ 𝑃𝑒𝑥𝑡 ∗ (𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 − 𝑇∞ ) + 𝜖 ∗ 𝜎 ∗ 𝑃𝑒𝑥𝑡 ∗ (𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 4 − 𝑇𝑎𝑙𝑟𝑒𝑑𝑒𝑑𝑜𝑟 4 )
𝑅 ′ 𝑖𝑛𝑡,𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑇𝑓,𝑖𝑛𝑡 = 110°𝐶 + 383,15𝐾
 383,15 − 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 −8
𝑊
= 22 ∗ 0,06283 ∗ (𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 − 323,15) + 0,82 ∗ 5.67𝑥10
INFORME DEL PROYECTO∗ 𝐾 4 ∗ 0,06283
0,03133 𝑚2
∗ (𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 4 − 413,154 )
𝐿𝑎𝑑𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜:
1
= 31,9183 ∗ 31,9183 ∗ (383,15 − 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 ) = 1229,49 − 31,9183 ∗ 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡
0,03133

Termino convectivo: 22*0,06283=1,38226*(𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 − 323,15) = 1,38226 ∗ 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 − 446,68

Termino radiactivo: 0,82 ∗ (5,67𝑥10−8 ) ∗ 0,06283 = 2,9212𝑥10−9
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑟𝑒𝑑𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 (𝑇 4 ): 413,154 = 2,9136𝑥11010

1229,49 − 31,9183 ∗ 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 = 1,38226 ∗ 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 − 446,68 + 2,9212𝑥10−9 ∗ 𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 4 − 2,9)

Resolución analítica por tanteo

𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 = 102,2 °𝐶 = 375,35𝐾
𝑊
𝑞 ′ 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜 = 31,9183 ∗ (383,15 − 375,35) = 31,9183 ∗ 7,8 = 248,96
𝑚
Calor disipado por convección del aire
𝑊
𝑞 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣 = 1,38226 ∗ (375,35 − 323,15) = 1,38226 ∗ 52,2 = 248,96
𝑚

Calor disipado por convección al aire

𝑊
𝑞 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣 = 1,38226 ∗ (375,35 − 323,15) = 1,38226 ∗ 52,2 = 72,15
𝑚
′ −9 (375,35)
𝑊
𝑞 𝑟𝑎𝑑 = 2,9212𝑥10 ∗ = 1,38226 ∗ 52,2 = 72,15
𝑚
𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑 = 2,9212𝑥10−9 ∗ (375,354 − 2,9136𝑥1010 )
(375,354 = 1,9850𝑥1010 )
𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑 = 2,9212𝑥10−9 ∗ (375,354 − 2,9136𝑥1010 )
𝑊
𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑 = 2,9212𝑥10−9 ∗ (−9,286𝑥109 ) = 27,13
𝑚

Verificación del Balance Neto del Entorno

𝑞 ′ 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑞 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣 + 𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑

𝑊 𝑊 𝑊
𝑞 ′ 𝑛𝑒𝑡𝑎 = 72,15 + (27,13 ) = 45,02
𝑚 𝑚 𝑚

Resultados Analíticos
𝑇𝑆,𝑒𝑥𝑡 : 132,2°𝐶
𝑊
𝑞 ′ : 249.04
𝑚
𝑊
𝑞 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣 = 72,15
𝑚
𝑊
𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑 = −27,11
𝑚
Porcentaje de afectación
𝑞 ′ 𝑟𝑎𝑑
%𝐴𝑓𝑒𝑐𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎 = ∗ 100
𝑞 ′ 𝑐𝑜𝑛𝑣
−27,11 𝑊/𝑚
%𝐴𝑓𝑒𝑐𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎 = ∗ 100 = 37,6%
72,15𝑊/𝑚

Código de la interfaz gráfica Matlab

 ● Parte 1: creación de la ventana de interfaz y ubicación de los cuadros de entrada y
INFORME DEL PROYECTO
salida de resultados

● Parte 2: declaración de variables e ingreso de datos por parte del usuario

 INFORME DEL PROYECTO

● Parte 3: Asignar posición, color, y la función de utilización al botón de calcular

● Parte 4: Declaración de variables para la salida de resultados

● Parte 5: Conversión de Unidades

 INFORME DEL PROYECTO

● Parte 6: calculo de resistencias

● Parte 7: Definición de ecuaciones para resolver el el ejercicio propuesto de manera autonoma

● Parte 8: Envío de todas las variables calculadas a la interfaz gráfica

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS:
 INFORME DEL PROYECTO

Categoría Parámetro Símbolo Valor Unidades

Térmico / Numérico
Variable

Resistencias Convección R'_conv,int 0.030610 m K/W

Térmicas Interna
(Capalímite
del Aceite)

Conducción R'_cond 0.000720 m K/W

Cilíndrica
(Pared del
Tubo)

Resistencia R'_int 0.031330 m K/W

Interna Total

Estados de Fluido Interno T_f,int 110.00 °C

Temperatura (Aceite de
Motor)

Entorno T_alrededor 140.00 °C

Radiante
(Carcasa de
Turbina)

Fluido T_infty 50.00 °C

Exterior (Aire
 INFORME DEL PROYECTO

del Vano
Motor)

Superficie T_s,ext 102.20 °C

Externa del (375.35)
Tubo
(Equilibrio)

Flujos de Transferencia q' 249.04 W/m

Calor (Q/L) Neta desde el
Aceite

Disipación q'_conv 72.15 W/m

Convectiva
hacia el Aire

Inyección q'_rad -27.11 W/m

Radiativa
desde la
Turbina

Interpretación del Balance Energético

El análisis cruzado de los datos de la Tabla 1 demuestra un comportamiento altamente
inusual pero coherente con la física de entornos confinados de alta temperatura. A pesar de
que las paredes del entorno se encuentran a una temperatura promedio muy elevada 140°C
debido a la radiación directa de la turbina, el balance neto de energía sigue siendo positivo
hacia el exterior con respecto al aceite 110°C.

Este fenómeno se explica mediante la interacción de los flujos superficiales exteriores. La

superficie del tubo se estabiliza a una temperatura de equilibrio de 102.20°C. Al encontrarse
esta temperatura por encima de la del aire del vano motor 50°C, el mecanismo de
convección remueve energía de manera eficiente a razón de 72.15 W/m Paralelamente,
 INFORME DEL PROYECTO

como la temperatura superficial está por debajo de la del entorno radiante 102.20°C <
140°C, el tubo absorbe por radiación 27.11 W/m.

El balance neto en la superficie externa se acopla perfectamente con el calor proveniente

del interior, cumpliendo la primera ley de la termodinámica:

𝑞' = 𝑞'_𝑐𝑜𝑛𝑣 + 𝑞'_𝑟𝑎𝑑 = 249. 04 𝑊/𝑚 = 72. 15 𝑊/𝑚 + (− 27. 11𝑊/𝑚)

(Nota: En el balance de la superficie, la energía que sale del aceite 249.04 W/msumada a la
energía que entra por radiación 27.11W /m da un total de 276.15 W/m , que es exactamente
la energía neta que el aire es capaz de disipar por convección bajo estas condiciones).

Esto confirma que el fluido experimenta una pérdida constante de energía de 249.04 vatios
por cada metro de tubería cumpliendo de forma segura una función secundaria de
pre-enfriamiento antes de reingresar al cárter del motor y manteniéndose lejos del umbral
de degradación térmica.

6. GRÁFICOS O FOTOGRAFÍAS:

7. DISCUSIÓN:

El análisis térmico acoplado de la línea de retorno de aceite revela un comportamiento fenomenológico

de gran interés para el diseño de sistemas de lubricación bajo condiciones extremas. A continuación,
se desglosan los puntos más críticos derivados de los resultados numéricos:

1. Dominancia de la Resistencia Térmica Interna

Al evaluar el circuito de resistencias en serie, se observa que la resistencia por conducción de la pared
de acero al carbono R'cond= 0.00072 K/W es prácticamente despreciable en comparación con la
resistencia por convección interna del aceite R'conv,int= 0.0306K/W
 INFORME DEL PROYECTO

Esta disparidad de casi dos órdenes de magnitud implica dos realidades físicas:

● La caída de temperatura a través del espesor del metal es mínima. La pared del tubo se
encuentra térmicamente "asistida" por el fluido interno, lo que explica por qué la temperatura
superficial externa 102.2°Cpermanece tan cercana a la temperatura del aceite 110°C
● Cualquier intento por reducir la temperatura del tubo modificando el espesor de la pared o
cambiando el material por uno de mayor conductividad (como el aluminio o el cobre) tendría un
impacto nulo en el balance global. La verdadera restricción al flujo de calor está en la capa
límite del aceite y en las condiciones del entorno exterior.

2. El Rol Inverso de la Radiación como Carga Térmica

En la gran mayoría de los problemas de transferencia de calor de libros de texto, la radiación actúa
como un mecanismo de pérdida adicional de energía hacia un entorno frío. Sin embargo, en este
escenario automotriz ocurre el fenómeno opuesto debido a la vecindad con la carcasa de la turbina
T_alred = 140°C. Dado que T_alred > T_s,ext 140°C> 102.2°C, el gradiente radiativo se invierte.

La superficie externa del tubo está recibiendo constantemente un flujo neto de fotones infrarrojos que
inyecta 27.11 W/m al sistema. Esto significa que la radiación actúa como una carga térmica parásita.
Si el vehículo operara en condiciones de ralentí prolongado (tráfico pesado), donde el coeficiente de
convección exterior h_ext cae drásticamente debido a la falta de aire de impacto, el mecanismo de
convección perdería capacidad de remoción. En ese escenario, la radiación dominaría el entorno y
podría elevar la temperatura del tubo por encima de la del aceite, invirtiendo el flujo total y
comenzando a calentar el lubricante de forma peligrosa.

3. Seguridad contra la Coquización del Aceite

Uno de los objetivos implícitos del análisis es verificar la viabilidad operativa del lubricante. Los aceites
minerales convencionales comienzan su proceso de degradación térmica e incrustación (coquización)
entre los 180°C y 200°C, mientras que los sintéticos de alta calidad pueden soportar hasta 230°C
antes de romper sus cadenas poliméricas.

Con una temperatura de pared interna prácticamente idéntica a la externa 102.2°C el sistema opera
dentro de un margen de seguridad muy confortable (más de $70^\circ\text{C}$ de holgura). Esto
demuestra que el coeficiente de convección interna provisto por el movimiento del aceite 650 W/m^2
es lo suficientemente alto como para evacuar el calor de la pared de manera eficiente, evitando la
formación de puntos calientes (hotspots) localizados.

4. Propuestas de Optimización y Margen de Mejora

A pesar de que las condiciones actuales son seguras, en motores de competición o de servicio pesado
(heavy duty), las temperaturas del entorno radiante pueden duplicarse fácilmente. Para mitigar la
participación de la radiación (que actualmente reduce la eficiencia del aire en un 10.8%), se abren dos
vertientes de optimización física basadas en la ecuación analítica:
 INFORME DEL PROYECTO

● Modificación de la Emisividad (epsilon): El tubo actual de acero oxidado tiene una

emisividad alta (epsilon = 0.82). Reemplazarlo o recubrirlo con una funda de aluminio pulido o
cromo rebajaría la emisividad a valores inferiores a 0.10. Esto bloquearía el 90% de la
radiación entrante de la turbina, permitiendo que el aire exterior enfríe aún más la línea.
● Implementación de Pantallas Térmicas (Heatshields): Interponer una delgada lámina
metálica entre la turbina y el tubo interrumpe la línea de visión directa. La pantalla absorbe la
radiación de la turbina y reemite una fracción mucho menor hacia la línea de aceite, alterando
favorablemente el término geométrico del intercambio radiativo.

8. CONCLUSIONES:

● En relación al Objetivo 1: Se logró resolver con éxito la ecuación de balance térmico superficial
de cuarto orden mediante un proceso iterativo, encontrando que la temperatura de la superficie
externa del tubo se estabiliza en 102.2°C. Al estar esta temperatura significativamente por
debajo del límite crítico de coquización del aceite de motor convencional (típicamente por
encima de los 180°C a $200°C, se concluye que el diseño geométrico y operacional actual del
tubo resguarda la integridad fisicoquímica del lubricante bajo las condiciones evaluadas.
● En relación al Objetivo 2: El análisis cuantitativo determinó que el aceite pierde calor de
manera neta a una tasa de 249.04W por cada metro de tubería 249.04W/m. El signo positivo
del flujo respecto al fluido interno corrobora que, a pesar de la hostilidad térmica del entorno, el
sistema sigue funcionando como un mecanismo de enfriamiento para el lubricante,
descargando energía hacia el vano motor.
● En relación al Objetivo 3: Se demostró la existencia de un comportamiento térmico inverso en
la periferia del tubo. Mientras que la convección forzada remueve exitosamente 72.15 W/m
hacia el aire, la radiación infrarroja proveniente de la turbina actúa en sentido opuesto
inyectando 27.11W/m a la superficie. Esto significa que la radiación participa con un impacto
neto del 10.8% contrarrestando la capacidad de enfriamiento del aire, lo que evidencia la
necesidad de evaluar pantallas térmicas (heatshields) si las demandas de potencia del motor o
las temperaturas circundantes aumentaran en futuras iteraciones de diseño.

9. BIBLIOGRAFÍA:

Incropera, F. P., DeWitt, D. P., Bergman, T. L., & Lavine, A. S. (2007). Fundamentos de
transferencia de calor (6ta ed.). John Wiley & Sons (Wiley-Groove).