PAVIMENTOS
INGENIERIA CIVIL /INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
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METODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO
RIGIDO AASHTO
METODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO
RIGIDO AASHTO
METODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO
RIGIDO AASHTO
METODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO
RIGIDO AASHTO
TRANSFERENCIA DE CARGA
Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina
METODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO
RIGIDO AASHTO
Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto
simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase.
La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad absorbe gran parte de los esfuerzos
que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
TIPOS DE EJES
Conjunto de Eje Nomenclatura N° de Neumáticos Gráfico
EJE SIMPLE 1RS 02
(Con Rueda Simple)
EJE SIMPLE 1RD 04
(Con Ruedas Dobles)
EJE TANDEM 1RS + 1RD 06
(1 Rueda Simple + 1
Eje Rueda Doble)
EJE TANDEM 2RD 08
(2 Ejes Rueda Doble)
EJE TRIDEM (1 Eje 1RS + 2RD 10
Rueda Simple + 2
Ejes Rueda Doble)
EJE TRIDEM 3RD 12
(3 Ejes Rueda Dobles
PESOS Y MEDIDAS PERMITIDAS
PESOS Y MEDIDAS PERMITIDAS
FACTOR DE EJE EQUIVALENTE - FEE
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para
pavimentos rígidos
FACTOR DE EJE EQUIVALENTE
T3S3
25 TON 18 TON 7 TON
4.0 4.1 4.1
(25/ 17.5) (18/ 13.3) (7/ 6.6)
FACTOR CAMION
4.165 EE 3.458 EE 1.273 EE 8.896 EE
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO –
AASHTO 93
Tercer ensayo a gran escala en pavimentos.
Se evaluaron secciones de pavimento rígido
y flexible.
Se evaluaron distintas configuraciones de
carga, espesores de calzada y subbase.
Se estudiaron secciones de pavimentos de
hormigón simple y reforzado.
Objetivo central: desarrollar relaciones
entre cargas de tránsito pesado aplicadas,
estructuras del pavimento y pérdida de
serviciabilidad.
Se realizarón 6 circuitos de prueba todos eran tramos de dos carriles y tenían la mitad del
tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible
El circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los
pavimentos. El circuito 2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones ligero. En los
Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados. Los circuitos 5 t
6 tuvieron configuraciones y combinaciones de carga
ROAD TEST OF AASHTO (1958 – 1960)
LA SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la habilidad del
pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y
camiones) que circulan en la vía, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 significa una calificación
para pavimento intransitable y 5 para un pavimento
excelente
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la
calificación del pavimento, sin embargo la tendencia
es poder definirla con parámetros medibles como los
son: el índice de perfil, índice de rugosidad
internacional, coeficiente de fricción, distancias de
frenado, visibilidad, etc.
ECUACION DE DISEÑO DE PAVIMENTO
RIGIDO
Donde:
S´c = Módulo de rotura del concreto en psi.
W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución)
correspondiente a la curva estandarizada, para una confiabilidad R. Cd = Coeficiente de drenaje
So = Desvío estándar de todas la variables Ec= Módulo de elasticidad del concreto, en psi
▲PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño K = Módulo de reacción de la subrasante
(coeficiente de balastro) en pci (psi/pulg)
Pt = Serviciabilidad final
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE
CARGA POR EJES
n
ESAL = ESAL0 . 365 . Dd . Dl . ( ( 1 + r ) – 1 )
r
Donde:
ESAL0 = Repeticiones del eje de carga equivalente actual
Dd = Factor de distribución deireccional, por lo general se considera 0.5
Dl = Factor de distribución de carril
r = tasa de crecimiento anual
n = Periodo de diseño
Factor de distribución direccional y de carril para determinar el Tránsito en
el carril de Diseño
Numero de Calzadas Número Número de Factor Factor Factor Ponderado
de carriles por Direccional Carril (Fc) Fd x Fc para
sentidos sentido (Fd) carril de diseño
1 calzada 1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
(para IMDA total de la
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
calzada)
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
separador central
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
(para IMDA total de las
dos calzadas) 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) Y
DESVIACIÓN ESTANDAR (ZR)
El nivel de confianza es uno de los parámetros importantes introducidos por la
AASHTO al diseño de pavimentos porque establece un criterio que está
relacionado con el desempeño del pavimento frente a las solicitaciones
exteriores.
Tabla 1.3 Niveles de Confiabilidad
Tipo de camino Zonas urbanas Zonas rurales
Rutas interestatales y autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias principales 80 – 99 75 – 99
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Valores ZR en la curva normal para diversos
grados de confiabilidad
Confiabilidad (R) Valor de ZR Confiabilidad (R) Valor de ZR
50 -0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.751
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
92 -1.405 99.99 -3.750
DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA
(S0)
Representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar
de la ley de predicción del tránsito en el período de diseño con la desviación
estándar de la ley de predicción de comportamiento del pavimento, es decir, del
número de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su índice descienda
por debajo de un determinado valor Pt.
Pavimentos Rígidos 0.30 – 0.40
Construcción nueva 0.35
Sobre capas 0.40
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la capacidad que tiene un pavimento para
servir a la clase de tránsito que lo va a utilizar. Teóricamente este se define
como el índice de serviciabilidad inicial menos la serviciabilidad final.
▲PSI = P0 - Pt
P0 : Depende de la calidad de la construcción
P0 = 4.5 pavimento concreto Índice de Calificación
P0 = 4.2 pavimento flexible Serviciabilidad, p
0 -1 Muy mala
Pt = índice más bajo que puede ser tolerado antes de que sea
necesario efectuar una rehabilitación un refuerzo o una
1- 2 Mala
reconstrucción 2–3 Regular
Pt = 2.5 alto tráfico Esal > 1´000,000.00 EE 3–4 Buena
Pt = 2.0 bajo tráfico Esal < 1´000,000.00 EE 4-5 Muy buena
MODULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE
De acuerdo a los estudios y ensayos realizados en la subrasante de la vía en
cuestión, se determinó que la subrasante presenta un CBR promedio de 4%. A
través de la ecuación podemos correlacionar el valor del CBR para así obtener el
valor de módulo de resiliente de la subrasante
0.64
MRsr = 2555 . (CBR ) PSI
MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO
(S´c)
Esta se determina mediante la prueba del módulo de ruptura, comúnmente
realizada sobre vigas de 6” x 6” x 30” a los 28 días (ASTM C78). En este
procedimiento los efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un
punto a otro y el incremento en la resistencia con la edad del concreto están
incorporados en las cartas y tablas de diseño. El diseñador no aplica
directamente estos efectos sino que simplemente entra con el valor promedio de
la resistencia a los 28 días
COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE
CARGA (J)
Este Factor se introduce para tener la capacidad del pavimento de concreto para
trasmitir las cargas a través de las discontinuidades ( juntas o grietas), su valor
depende de varios factores:
EL tipo de pavimento: El tipo de berma:
-Simple -De concreto unida al pavimento
-Reforzado con juntas -De asfalto.
-Con armadura
Berma De asfalto De concreto
Dispositivo de transmisión de carga Sí No Sí No
Tipo de pavimento
1. No reforzado o reforzado con 3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2
juntas
COEFICIENTE DE DRENAJE(Cd)
Este coeficiente es función de las condiciones de drenaje predominantes y de la
precipitación media anual.
Calidad de drenaje Agua eliminada en:
Excelente 2 horas
Buena 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Deficiente Agua no drena
Calidad de Drenaje Porcentaje del tiempo en que la estructura de pavimento está expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturación
Menos de 1% 1 – 5% 5 – 25% Más del 25%
Excelente 1.25 -1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Buena 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Regular 1.15 . 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Deficiente 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70
MODULO DE ELASTICIDAD DEL
CONCRETO (Ec)
Para concretos de peso normal se puede utilizar la siguiente correlación en
función de la resistencia a la compresión simple (psi) a los 28 días:
MODULO DE REACCIÓN (K)
El soporte del subgrado y la subbase esta definido en términos del módulo de
reacción del subgrado de Westergaard (k). Este es igual a la carga en libras por
pulgada cuadrada sobre un área cargada (placa de 30” de diámetro) dividida
entre la deflexión en pulgadas para esa carga (ASTM D1196)
Módulos de elasticidad
puede ser de la base o
subbase. En este caso
es de 400,000
Estamos suponiendo 8”
de espesor base o
subbase.
Podemos observar
cada curva tiene un
valor En la
intercepción.
Modulo de
Módulos resilente del
reacción (k).
terreno de fundación.
En este caso
En este caso esta
el K = 600
considerando 5000 psi
entonces
seria K de la
subrasante,
pero no es
del diseño.
Para el cálculo de nuestro módulo de reacción (K) modificado se tiene:
Según el perfil estratigráfico se encontró un estrato de roca:
Módulo de reacción k = 600 pci
Entramos en el abaco con el estrato rígido y módulo de reacción definido en el
anterior abaco.
Dato 5 pies de altura,
Modulo resilente era
5000 psi, hasta llegar
a k=600
Obtenemos en el cuadro
el K modificado de 1050
Para el cálculo de del K efectivo tenemos:
Se obtiene con la perdida de soporte y la ubicación dentro del nomograma del K
modificado.
La perdida de soporte según el módulo elástico de la SB (Sub base)
LS = 1
Nuestro K modificado
era 1050 pci trazo una
vertical y dentro hay
varias líneas y
buscamos LS = 1 y
luego proyectamos una
horizontal y este dato
seria nuestro K
efectivo que vamos a
reemplazar en la
fórmula que seria 280
pci
MODULO DE ELASTICIDAD (Eb) Y COEFICIENTE
ESTRUCTURAL (a2) DE LA BASE
En el ejemplo el CBR es
100% entonces el
módulo de elasticidad
es 30 000 PSI que seria
Ec = modulo de
elasticidad. Eso seria si
consideras una base
MODULO DE ELASTICIDAD (ESB) Y COEFICIENTE
ESTRUCTURAL (a3) DE LA SUBBASE
En el ejemplo el CBR es
50% entonces el módulo
de elasticidad es 18 000
PSI Ec = modulo de
elasticidad. Eso seria si
consideras una subbase.
ABACO PARA DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
1RA PARTE
Con este abaco
podemos determinar el
espesor del concreto 7 millones Coeficiente de
carga = 3.5
(losa) y para poder Coeficiente de
drenaje
determinar necesito
datos:
Kefectivo= 50 pci y Obten
driam
trazo una vertical hasta os 54
mi Módulo de
elasticidad del 3 millones
concreto, cada curva
tiene una mi Módulo es
6 millones y luego hago
una horizontal.
Módulo de
rotura del
concreto =
760
Esal = 20
millones
95%
So=0.35
2DA PARTE
Interrpetamos y
decimos que el
espesor es 11” de
la losa.
Incremento de
serviciabilidad y
luego nos vamos y
luego trazo una
vertical
Estamos en 60