UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN – TACNA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

Automatización y Control Industrial | Semestre IX | 2026-I

LABORATORIO N.° 05 — INFORME FINAL

ARRANQUE DIRECTO E INVERSIÓN DE GIRO DE MOTOR TRIFÁSICO Δ

Datos del Motor Utilizado (B80b4)

A continuación se presentan los datos de placa del motor trifásico empleado en el laboratorio.
Para los cálculos se asumen valores típicos de un motor de 0.75 kW / 1 HP, 220 V, conexión Δ.

Parámetro Valor
Potencia nominal (Pn) 0.75 kW (1 HP)
Tensión de línea (VL) 220 V AC, 60 Hz
Conexión Triángulo (Δ)
Velocidad nominal 1720 rpm
Factor de potencia (cos φ) 0.85
Eficiencia (η) 85 %
Vfase = Vlínea (en Δ) 220 V

1. Pasos Efectuados (Resumen del Procedimiento)

A continuación se describen los pasos realizados durante la sesión de laboratorio:
• Se identificó el motor trifásico B80b4 y su tablero de configuración con los terminales T1 a
T12.
• Se realizó la configuración en triángulo (Δ) a 220 V, conectando los terminales según la
regla del fabricante: T1-T7-T6-T12 → L1, T2-T8-T4-T10 → L2, T3-T9-T5-T11 → L3.
• Se implementó la caja de botoneras con dos pulsadores NA (verde: START1 y START2) y
un pulsador NC (rojo: STOP), debidamente etiquetados con cinta crepé.
• Se implementó la caja de lámparas indicadoras: verde (marcha directa – KM1) y roja
(inversión – KM2).
• Se cableo el circuito de fuerza con dos contactores trifásicos KM1 (giro directo) y KM2
(inversión), relé térmico y alimentación L1-L2-L3.
• Se implementó el circuito de mando con enclavamiento eléctrico entre KM1 y KM2 para
evitar cortocircuito de fases.
• Se energizó el circuito y se verificó el funcionamiento con la pinza amperimétrica.
• Se registraron las corrientes de fase IL1, IL2 e IL3 en ambos modos (directo e inversión).
(Nota: En el informe físico se deben adjuntar fotografías del grupo de trabajo realizando cada
paso.)
2. Cálculo de la Corriente del Motor (Im)
2.1 Relación en conexión Triángulo (Δ)
En conexión delta, la tensión de fase es igual a la tensión de línea:
Vfase = VLínea = 220 V
La corriente de línea y la corriente de fase se relacionan por:
ILínea = √3 × Ifase

2.2 Corriente de Línea Nominal

A partir de la potencia de salida del motor:
IL = Pn / (√3 × VL × cos φ × η)
IL = 750 / (√3 × 220 × 0.85 × 0.85) = 2.72 A

2.3 Corriente de Fase (en Δ)

Ifase = IL / √3 = 2.72 / 1.732 = 1.57 A

2.4 Tabla de Corrientes Medidas (valores de referencia)

Fase Ifase (A) ILínea (A) Vfase (V)
L1 1.57 2.72 220
L2 1.57 2.72 220
L3 1.57 2.72 220

Nota: Los valores medidos deben registrarse con la pinza amperimétrica en el laboratorio. Las
corrientes IL1 = IL2 = IL3 deben ser aproximadamente iguales en un motor equilibrado.

3. Potencia Aparente, Real y Reactiva del Motor

3.1 Fórmulas (por fase, conexión Δ)
Para cada fase del motor en triángulo:
• Potencia Aparente (S): S = Vfase × Ifase
• Potencia Real (P): P = Vfase × Ifase × cos φ
• Potencia Reactiva (Q): Q = Vfase × Ifase × sen φ
• Relación: S² = P² + Q²

3.2 Cálculo por Fase

Magnitud Fórmula Valor
S por fase Vfase × Ifase 346.02 VA
P por fase S × cos φ 294.12 W
Q por fase S × sen φ 182.28 VAR

3.3 Potencias Totales del Motor (3 fases)

Magnitud Fórmula Valor
 S Total √3 × VL × IL 1038.06 VA ≈ 1.038 kVA
P Total (Real) √3 × VL × IL × cos φ 882.35 W ≈ 0.882 kW
Q Total (Reactiva) √3 × VL × IL × sen φ 546.83 VAR ≈ 0.547 kVAR
Factor de Potencia cos φ = P / S 0.85

Verificación: √(P² + Q²) = √(882.35² + 546.83²) = 1038.06 VA ≈ 1038.06 VA ✓

4. Medidas de Seguridad al Energizar el Sistema

Las medidas de seguridad mínimas que se deben considerar antes de energizar el sistema son:
• Verificar el circuito antes de energizar: Comprobar visualmente que todas las conexiones
estén firmes, sin conductores pelados expuestos y que no exista ningún puente o
cortocircuito accidental entre bornes de diferente potencial.
• Uso de EPP (Equipo de Protección Personal): Todo el personal del laboratorio debe usar
guantes dieléctricos, calzado de suela aislante y no manipular conductores con las manos
húmedas. Mantener distancia de seguridad al momento de energizar el tablero.
• Confirmar el enclavamiento eléctrico y mecánico entre contactores: Antes de energizar,
verificar que los contactos auxiliares NC de KM1 estén conectados en serie con la bobina
de KM2 y viceversa, impidiendo que ambos contactores cierren simultáneamente
(cortocircuito de dos fases).
• Verificar el ajuste del relé térmico: Asegurarse de que la corriente de disparo del relé
térmico esté correctamente ajustada según la corriente nominal del motor (≈ 2.74 A para
este motor), para protegerlo ante sobrecargas.
• Secuencia correcta de maniobra: Solo después de detener completamente el motor (pulsar
STOP y esperar que la inercia cese) se podrá activar la inversión de giro. Nunca invertir
con el motor en movimiento.

5. Procedimiento de Diagnóstico si el Motor No Arranca

Si al activar el pulsador START1 el motor no arranca, se seguirá el siguiente procedimiento
sistemático:
1. Verificar alimentación: Con un multímetro, comprobar la presencia de tensión 220 V entre
las líneas L1-L2, L2-L3 y L1-L3 aguas arriba del interruptor termomagnético (InTer).
2. Verificar el circuito de mando: Comprobar que al pulsar START1 se activa la bobina A1-A2
del contactor KM1 (tensión de 220 V entre A1 y A2). Si no hay tensión, revisar el relé
térmico (contacto 95-96), el pulsador STOP (NC) y el pulsador START1 (NA).
3. Verificar el contactor KM1: Comprobar que los contactos de potencia 1-2, 3-4 y 5-6 del
contactor KM1 cierran al excitarse la bobina y que hay continuidad en todos los polos.
4. Verificar la configuración en delta: Con el multímetro en continuidad, comprobar que los
terminales están correctamente puenteados en el tablero de configuración (T1-T7-T6-T12
en L1, etc.) y que no hay interrupciones en el devanado del motor.
5. Verificar el relé térmico: Revisar si el relé térmico viajó por una sobrecarga anterior. Si es
así, resetear mediante el botón de rearme (manual o automático) y repetir el arranque.
6. Verificar el motor: Si todo el circuito de mando y fuerza está correcto, medir la resistencia
de los devanados del motor entre las fases para detectar cortocircuitos, circuitos abiertos o
devanados a tierra.
6. ¿Qué Ocurre si se Invierte el Giro sin Parar el Motor?
Si se activa el pulsador START2 (inversión – KM2) mientras el motor aún está girando en el
sentido directo (KM1 activo), ocurriría lo siguiente:
• Corriente de arranque extremadamente alta: Al invertir las dos fases, el motor pasa de
girar a velocidad nominal a enfrentarse a una tensión equivalente al doble de la tensión de
arranque (la tensión de red más la FEM generada por inercia). La corriente transitoria
puede ser 10 a 14 veces la corriente nominal, lo que produce un pico de corriente muy
elevado.
• Frenado por contracorriente (plugging): El motor experimenta un par de frenado violento.
La energía cinética del rotor se disipa en forma de calor en los devanados y en la
resistencia del rotor, pudiendo sobrecalentarlos severamente en pocos segundos.
• Daño mecánico y eléctrico: El choque mecánico puede dañar el eje, el acoplamiento y la
carga conectada. Eléctricamente, el relé térmico debería disparar por sobrecorriente, pero
si la protección es lenta, los devanados pueden quemarse.
• Protección por enclavamiento eléctrico: En el circuito implementado, el contacto auxiliar
NC de KM1 (en serie con la bobina de KM2) impide que KM2 se active mientras KM1 está
energizado, evitando esta situación de riesgo. Por ello, es obligatorio pulsar STOP antes
de invertir el giro.
Conclusión de seguridad: NUNCA se debe realizar la inversión de giro sin detener
completamente el motor primero.

7. Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
7. El arranque directo de un motor trifásico en configuración delta (Δ) a 220 V es el método
más simple y económico de puesta en marcha, sin embargo, genera corrientes de
arranque de 5 a 7 veces la corriente nominal, por lo que está limitado a motores de baja
potencia donde la red eléctrica puede absorber este transitorio sin problemas.
8. La inversión de giro se logra intercambiando dos de las tres fases de alimentación al motor
(L1↔L3) mediante un segundo contactor KM2. El enclavamiento eléctrico entre KM1 y
KM2 es un elemento de seguridad imprescindible que previene el cortocircuito de dos
fases de la red y los daños al motor.
9. En conexión delta, la corriente de fase es menor que la corriente de línea en un factor √3
(Ifase = IL/√3 ≈ 1.58 A vs IL ≈ 2.74 A). Las corrientes medidas en arranque directo e
inversión deben ser equivalentes en régimen permanente, ya que el motor alcanza la
misma velocidad nominal en ambos sentidos; la diferencia está solo en el transitorio de
arranque o inversión.

Recomendaciones
10. Se recomienda verificar siempre el circuito de mando y el enclavamiento antes de
energizar, y nunca invertir el sentido de giro sin detener el motor completamente para
evitar sobrecorrientes y daños mecánicos en el eje y los devanados.
11. Para motores de mayor potencia (> 5 kW), se recomienda utilizar métodos de arranque
suavizado (estrella-triángulo, variadores de frecuencia o arrancadores electrónicos) en
lugar del arranque directo, a fin de limitar la corriente de arranque y reducir el estrés
mecánico en el sistema.
12. Se recomienda ajustar correctamente el relé térmico a la corriente nominal del motor y
realizar mantenimiento preventivo periódico (limpieza de contactores, verificación de par de
apriete de bornes y revisión del aislamiento de los devanados) para prolongar la vida útil
del motor y garantizar la seguridad del operador.
Docente: MSc. Alberto E. Cohaila Barrios | Automatización y Control Industrial | 2026-I