Universidad Central del Ecuador

Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas

Carrera de Ingeniería Civil
Carreteras

Estudio Definitivo para el Diseño Geométrico de la Vía tramo:

Nanegalito – San Francisco, Provincia de Pichincha.

INTEGRANTES: JOHAN DAVID CARRION LAPUERTA

ABUSAIF VÁSCONEZ YASMIN INSHIRAH

CHUQUIN INUCA ALEXIS STEVEN

CRISTIAN ANDRES YALAMA MENESES

GUARANGA CALVA ANTHONY DAVID

LAGLA CHANGO DEYVID ALEXANDER

SEMESTRE: SEXTO

Paralelo: 1

Docente: Ing. Mario León

Fecha de envío: 05 - 06 - 2026

Fecha de entrega: 08 - 06 – 2026

Quito – 2026
 Índice
I. Memoria descriptiva y resumen ejecutivo ........................................................................ 3
1. Antecedentes y Objetivos ........................................................................................... 3
2. Ubicación y longitud del proyecto ............................................................................... 3
3. Clasificación y Criterios de Diseño (Normativa NEVI-12) ............................................... 3
4. Alcance del Estudio ................................................................................................... 4
II. Análisis físico y geotécnico ............................................................................................ 4
1. Topografía ................................................................................................................. 4
1.1 Clasificación del terreno ....................................................................................... 4
1.2 Pendiente natural dominante ................................................................................ 5
1.3 Implicaciones para el diseño vial ........................................................................... 5
2. Suelos (Tipo y estratificación) ..................................................................................... 5
2.1 Clasificación taxonómica del suelo ....................................................................... 6
2.2 Estratificación estimada ....................................................................................... 6
2.3 Implicaciones para la subrasante .......................................................................... 7
3. Condiciones de los taludes de borde .......................................................................... 7
3.1 Taludes de corte ................................................................................................... 7
3.2 Medidas de estabilización recomendadas .............................................................. 8
4. Geología ................................................................................................................... 9
4.1 Contexto geológico regional .................................................................................. 9
III. Hidrogogía y obras de drenaje ..................................................................................... 11
1. Quebradas .............................................................................................................. 11
2. Cauce de quebradas ................................................................................................ 12
3. Obras de drenaje (Existente y probables) ................................................................... 13
4. Puentes existentes................................................................................................... 14
IV. Entrono vial y operativo ............................................................................................... 15
1. Caminos existentes ................................................................................................. 15
2. Trafico actual (TPDA) ................................................................................................ 15
2.1 Composición vehicular aproximada ..................................................................... 15
2.2 Factores que generan tránsito ............................................................................. 15
3. Fuentes de Materiales .............................................................................................. 16
V. Condiciones Socioambientales .................................................................................... 17
1. Cobertura Vegetal .................................................................................................... 17
1.1 Clasificación de la cobertura vegetal ................................................................... 18
1.2 Características del bosque ................................................................................. 18
1.3 Implicaciones para el proyecto vial ...................................................................... 19
2. Clima ...................................................................................................................... 19
2.1 Parámetros climáticos principales ....................................................................... 19
 2.2 Régimen de lluvias.............................................................................................. 19
3. Población ................................................................................................................ 20
3.1 Indicadores demográficos aproximados ............................................................... 20
3.2 Actividades económicas predominantes.............................................................. 20
4. Propiedades Adyacentes .......................................................................................... 20
4.1 Uso predominante del suelo ............................................................................... 20
4.2 Principales equipamientos y propiedades de interés ............................................. 20
4.3 Atractivos naturales cercanos ............................................................................. 21
5. Uso Actual del Terreno ............................................................................................. 21
5.1 Categorías de uso del suelo identificadas ............................................................ 21
5.2 Descripción detallada......................................................................................... 22
5.3 Implicaciones para el proyecto vial ...................................................................... 23
6. Impacto Vial ............................................................................................................ 23
6.1 Marco Normativo y Guías de diseño aplicables ..................................................... 23
6.2 Identificación de impactos teóricos y medidas de mitigación ................................ 24
6.3 Calidad del Aire .................................................................................................. 24
6.5 Impacto a Cuerpos Hídricos ................................................................................ 25
6.6 Sensibilidad Social, Uso de Suelo y Expropiaciones .............................................. 25
VI. Bibliografía ................................................................................................................ 26
I. Memoria descriptiva y resumen ejecutivo
Nombre del proyecto: Estudio Definitivo para el Diseño Geométrico de la
Vía tramo: Nanegalito – San Francisco, Provincia de Pichincha.

1. Antecedentes y Objetivos
El presente informe técnico se desarrolla como parte de los
requerimientos académicos de la cátedra de Carreteras. El objetivo
principal es establecer y justificar los parámetros de diseño geométrico
para el trazado de una vía nueva que conecte las poblaciones de
Nanegalito y San Francisco, garantizando la seguridad, fluidez y
comodidad de los usuarios, en estricto cumplimiento con la normativa
nacional vigente.

2. Ubicación y longitud del proyecto

El proyecto vial se encuentra ubicado en la zona noroccidental de la
provincia de Pichincha. El trazado propuesto contempla una longitud
aproximada de 4.00 kilómetros, definiéndose los siguientes puntos de
control (coordenadas proyectadas):

Punto de Inicio (Nanegalito): Abscisa 0+000. Coordenadas: 758069.88 m

E, 7148.79 m N.

Punto de Fin (San Francisco): Abscisa 4+000. Coordenadas: 757873.31

m E, 9406.44 m N.

3. Clasificación y Criterios de Diseño (Normativa NEVI-12)

El diseño geométrico, tanto en planta como en perfil, ha sido desarrollado
adoptando los lineamientos de la Norma Ecuatoriana Vial (NEVI-12) del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). Basado en la orografía
de la zona, el proyecto se clasifica bajo los siguientes parámetros técnicos
rectores:

• Tipo de Terreno: Montañoso. Esta condición topográfica exige un

diseño que se adapte a las fuertes pendientes naturales, buscando
optimizar los volúmenes de movimiento de tierras (corte y relleno).
• Velocidad de Diseño: 40 km/h. Velocidad adoptada en concordancia
con el tipo de terreno montañoso y la categoría de la vía,
permitiendo un trazado seguro y económicamente viable.
 • Bombeo: 2%. Pendiente transversal en las entre tangencias (tramos
rectos) para garantizar el rápido escurrimiento de las aguas
superficiales hacia las cunetas, previniendo el hidroplano.
• Peralte Máximo: 4%. Definido para contrarrestar la fuerza
centrífuga en las curvas horizontales de acuerdo con la velocidad de
diseño establecida y las condiciones de fricción del pavimento.

4. Alcance del Estudio

Los siguientes apartados y volúmenes de este documento detallan las
memorias de cálculo del alineamiento horizontal (radios mínimos,
distancias de visibilidad de parada y rebase, entretangencias), el
alineamiento vertical (curvas cóncavas y convexas, pendientes máximas
y mínimas) y el diseño de las secciones transversales correspondientes.

II. Análisis físico y geotécnico

1. Topografía
La faja topográfica analizada presenta un relieve característico de la
región andina occidental del Ecuador, correspondiente al sector de
Nanegal, ubicado en la provincia de Pichincha. A partir de las curvas de
nivel observadas, se identifican cotas comprendidas aproximadamente
entre 2850 m y 2925 m s.n.m., evidenciando una diferencia de elevación
cercana a 75 m dentro del área representada.

Las curvas de nivel muestran una separación relativamente

uniforme en gran parte del terreno, lo que indica la presencia de laderas
con pendientes moderadas a fuertes [1]. La tendencia general del terreno
sugiere un descenso altitudinal desde el sector suroccidental hacia el
sector nororiental de la faja.

1.1 Clasificación del terreno

De acuerdo con las curvas de nivel, el terreno se clasifica como:

• Terreno montañoso, debido a las diferencias significativas de

elevación [2].
• Presencia de laderas continuas con pendientes naturales
importantes [2].
 • Existencia de sectores donde será necesario realizar movimientos
de tierra para mantener una rasante adecuada [3].

1.2 Pendiente natural dominante

Considerando la densidad y espaciamiento de las curvas de nivel, la
pendiente natural dominante se estima entre:

20% ≤ 𝑃 ≤ 40%

Correspondiendo a un relieve montañoso típico de las estribaciones

occidentales de la cordillera de los Andes [3].

1.3 Implicaciones para el diseño vial

• Necesidad de ajustar cuidadosamente la rasante para evitar
pendientes longitudinales excesivas.
• Implementación de curvas horizontales y verticales que se adapten
a la topografía.
• Posible requerimiento de obras de drenaje transversal debido al
escurrimiento superficial proveniente de las laderas.
• Optimización de cortes y rellenos para reducir costos constructivos
y afectaciones ambientales [4].

2. Suelos (Tipo y estratificación)

El tramo vial en estudio se ubica en la parroquia de Nanegalito,
noroccidente de la provincia de Pichincha, entre las coordenadas
geográficas 758069.88 m E, 7148.79 m N (inicio) y 757873.31 m E,
9406.44 m N (fin), a una altitud aproximada entre 1.600 y 1.900 m.s.n.m.
 Fig. #. Mapa de suelos de la provincia de Pichincha [1]

2.1 Clasificación taxonómica del suelo

De acuerdo con el Mapa de Suelos de la Provincia de Pichincha a escala
1:50.000 (MAG-PRONAREG, 2004), los suelos predominantes en el área
de influencia del proyecto corresponden al orden de los Inceptisoles, con
presencia de Andisoles en sectores de mayor influencia volcánica. Estos
suelos se caracterizan por:

• Ser suelos de desarrollo moderado, derivados de materiales

volcánicos y cenizas del período Holoceno.
• Presentar horizontes de diagnóstico tipo cámbico, con colores que
varían entre pardo oscuro y pardo amarillento.
• Textura predominante franco limosa a franco arcillosa, con alta
capacidad de retención de agua.
• Alta presencia de materia orgánica en los primeros 30–40 cm del
perfil.

2.2 Estratificación estimada

Profundidad
Horizonte Descripción
estimada
 Rico en materia orgánica, color
A (orgánico) 0 – 30 cm
oscuro, suelo suelto
Franco arcilloso, color pardo
B (cámbico) 30 – 80 cm
amarillento
Material volcánico alterado,
C (material parental) > 80 cm
presencia de ceniza
Tab.#. Estratificación estimada [1].

2.3 Implicaciones para la subrasante

Dado que se trata de suelos de origen volcánico con alta humedad
característica del noroccidente de Pichincha, se prevé una capacidad
portante media a baja de la subrasante. Es probable que el diseño
definitivo requiera:

• Mejoramiento de subrasante mediante sustitución de suelo o

estabilización.
• Control estricto del drenaje subsuperficial para evitar saturación.
• Ensayos CBR (California Bearing Ratio) en campo para verificar la
resistencia real del suelo antes del diseño del paquete estructural.

3. Condiciones de los taludes de borde

La geometría del terreno evidencia que la futura carretera atravesará
zonas de media ladera, situación común en la región de Nanegal. Por ello,
durante la construcción será necesario ejecutar tanto taludes de corte
como taludes de relleno [5].

3.1 Taludes de corte

Los cortes se producirán principalmente en los sectores donde la vía
se ubique por debajo del terreno natural [6].

Debido a la topografía montañosa observada, se recomienda

preliminarmente:

Tabla #

Material esperado Relación H:V

Suelo residual compacto 1.5:1

Suelo arcilloso húmedo 2:1

Material rocoso competente 0.5:1 a 1:1

 Tabla. #. Material esperado.

Nota: Estos valores deberán verificarse mediante estudios geotécnicos.

Riesgos potenciales

• Deslizamientos superficiales [7].

• Erosión por escorrentía [7].
• Caída de material suelto durante épocas lluviosas.
• Saturación de los taludes por infiltración de agua.

Taludes de relleno

Los rellenos se requerirán en los sectores donde la plataforma vial quede

por encima del terreno natural [8].

Para garantizar estabilidad se recomienda:

• Compactación mínima del 95% Proctor Modificado.

• Construcción por capas controladas [8].
• Implementación de cunetas y drenajes para evitar saturación.

Relaciones preliminares recomendadas:

Tipo de relleno Relación H:V

Material seleccionado 1.5:1

Material granular compactado 1.5:1 a 2:1

Tabla. #. Material esperado.

3.2 Medidas de estabilización recomendadas

• Cunetas revestidas.
• Bermas de seguridad.
• Subdrenes en zonas húmedas.
• Revegetación de taludes.
• Muros de contención en sectores críticos.
• Geomallas o geotextiles cuando se identifiquen suelos de baja
resistencia [9].
4. Geología
4.1 Contexto geológico regional
El sector de estudio se localiza en la vertiente occidental de la
cordillera de los Andes ecuatorianos, una zona caracterizada por una
compleja evolución geológica asociada a procesos tectónicos, volcánicos
y erosivos.

En términos generales, predominan:

• Depósitos coluviales de ladera [10].

• Suelos residuales derivados de rocas volcánicas.
• Materiales sedimentarios meteorizados [10].
• Rocas volcánicas andesíticas y basálticas en algunos sectores.

Materiales esperados

Durante la construcción podrían encontrarse:

Suelos residuales

Generados por la meteorización de rocas volcánicas.

Características:

• Color café a rojizo.

• Plasticidad media.
• Buena capacidad portante cuando no están saturados.

Depósitos coluviales

Material transportado por gravedad desde las partes altas.

Características:

• Mezcla heterogénea de bloques, grava, arena y arcilla [11].

• Variabilidad geotécnica considerable [11].
• Posibles problemas de estabilidad.

Afloramientos rocosos

• En algunos tramos de la vía pueden presentarse:

• Andesitas.
 • Basaltos.
• Rocas volcánicas fracturadas.

Estos materiales suelen proporcionar buena capacidad de soporte,

aunque pueden requerir excavación especializada.

Amenazas geológicas

Considerando la ubicación de Nanegal y las condiciones climáticas

de la zona, las principales amenazas geológicas son:

Movimientos en masa

• Deslizamientos rotacionales.
• Deslizamientos traslacionales.
• Reptación de laderas.

Erosión hídrica

La alta precipitación característica del bosque nublado occidental

favorece la erosión superficial de los taludes [11].

Inestabilidad por saturación

Durante épocas lluviosas el incremento de la presión de poros puede

disminuir la resistencia del suelo y provocar fallas en taludes.

Recomendaciones geológicas

1. Realizar sondeos geotécnicos a lo largo del eje vial.

2. Ejecutar ensayos de laboratorio para determinar:
• Límites de Atterberg [11].
• Granulometría [11].
• Corte directo [11].
• Compresión inconfinada.
3. Identificar zonas potencialmente inestables mediante
reconocimiento de campo.
4. Diseñar un sistema integral de drenaje superficial y subterráneo.
5. Monitorear sectores con antecedentes de deslizamientos.
III. Hidrogogía y obras de drenaje
1. Quebradas

El análisis preliminar de la faja topográfica permitió identificar la presencia

de varios drenajes naturales que interactúan con el corredor vial
propuesto. Entre los cursos de agua más relevantes se encuentran la
Quebrada Alulán y la Quebrada Pinipe, las cuales constituyen elementos
de especial interés para el diseño hidráulico de la carretera debido a que
interceptan el trazado proyectado y condicionan la ubicación de las obras
de drenaje [2].

La identificación de quebradas durante la fase de reconocimiento

resulta fundamental debido a que estos cauces representan puntos
potenciales de concentración de escorrentía superficial, especialmente
durante eventos de precipitación intensa. La ausencia de estructuras
adecuadas para el paso del agua puede generar erosión localizada,
socavación de taludes, deterioro de la plataforma vial e incluso
interrupciones del tránsito [1].

La evaluación preliminar realizada mediante interpretación

cartográfica deberá complementarse posteriormente con visitas de campo
que permitan determinar dimensiones reales de los cauces, profundidad
media, características hidráulicas y comportamiento estacional.

Tabla #
Elemento Ubicación
Relación con la vía Observación técnica
hídrico referencial
Requiere análisis hidráulico
Quebrada Sector Hacienda Cruce potencial del
para determinar alcantarilla
Pinipe Palupe corredor
de diseño
Sector oriental de la Posible necesidad de
Quebrada Intercepta el trazado
ruta, próximo al Río alcantarilla de mayor
Alulán proyectado
Alambí capacidad
Descarga Recomendable
Drenajes Tramos
superficial hacia implementar alcantarillas de
menores intermedios entre
cauces principales alivio

Tab. #. Quebradas identificadas.

2. Cauce de quebradas

La configuración topográfica observada en la faja indica que el sector se

encuentra emplazado en una zona de relieve accidentado, característica
que favorece la formación de cauces con pendientes relativamente
elevadas [2].

Estas condiciones generan incrementos en la velocidad del flujo

durante periodos lluviosos, aumentando el potencial de erosión y
transporte de sedimentos. Los cauces identificados presentan
características típicas de drenajes de montaña, donde la energía del flujo
puede ocasionar procesos de socavación tanto en el lecho como en los
márgenes.

La pendiente longitudinal de los cauces influye directamente sobre

la capacidad de transporte de materiales sólidos. En sectores con
pendientes medias o altas es común la presencia de gravas, cantos
rodados y material granular transportado por las corrientes superficiales
[1].

Por estas razones, las futuras obras hidráulicas deberán diseñarse

considerando no solamente el caudal de diseño sino también la posibilidad
de arrastre de sedimentos durante eventos extremos.

Tabla #
Sector de Pendiente
Cauce Riesgo asociado
ubicación estimada
Quebrada Próxima a Hacienda
Media-Alta Erosión localizada
Pinipe Palupe
Quebrada Cercanías del Río
Media Socavación moderada
Alulán Alambí
Parte central del Incremento de caudal en
Río Palupe Media
corredor época lluviosa
Extremo oriental de Alta importancia Posible socavación de
Río Alambí
la faja hidráulica estructuras

Tab. #. Cauces identificados.

3. Obras de drenaje (Existente y probables)

Las obras de drenaje constituyen uno de los componentes más

importantes dentro del diseño de una carretera, debido a que garantizan
el adecuado manejo de las aguas superficiales y subsuperficiales. La
experiencia demuestra que una gran parte de los daños prematuros en
pavimentos está relacionada con problemas de drenaje deficientemente
resueltos [1].

Durante el reconocimiento realizado no fue posible identificar con

precisión estructuras hidráulicas existentes; sin embargo, la presencia de
quebradas y drenajes naturales interceptados por la vía permite
establecer la necesidad de implementar obras de drenaje transversal y
longitudinal.

Las alcantarillas permitirán mantener la continuidad hidráulica de

los cauces naturales, mientras que las cunetas laterales facilitarán la
captación y conducción de las aguas provenientes de las laderas
adyacentes. La correcta ubicación de estas estructuras contribuirá a
minimizar procesos de erosión, saturación de la subrasante y daños en la
plataforma vial.

Tabla #
Elemento
Sector Obra propuesta Justificación
asociado
Alcantarilla tubular Mantener continuidad
Cruce Quebrada Pinipe Quebrada Pinipe
de hormigón hidráulica
Quebrada Alcantarilla tipo Mayor capacidad de
Cruce Quebrada Alulán
Alulán cajón descarga
Escorrentía Cunetas laterales Protección de taludes y
Tramos en corte
superficial revestidas subrasante
Sectores de pendiente Drenaje Cunetas con Reducción de velocidad
pronunciada longitudinal disipadores del flujo

Tab. #. Obras de drenaje recomendadas.

4. Puentes existentes

Dentro del área de influencia destacan el Río Alambí y el Río Palupe,

considerados los principales cuerpos de agua identificados durante el
análisis cartográfico [2].

Debido a sus dimensiones y a la posibilidad de presentar variaciones

significativas de caudal durante la época lluviosa, estos cursos de agua
requieren una evaluación específica desde el punto de vista hidráulico y
estructural.

La construcción de puentes representa una solución técnica

adecuada cuando las dimensiones del cauce o las condiciones hidráulicas
superan la capacidad de las alcantarillas convencionales [1].

En etapas posteriores será necesario desarrollar estudios

hidrológicos que permitan determinar caudales máximos de diseño,
periodos de retorno y niveles de avenida, información indispensable para
definir la longitud, elevación y tipología estructural de los puentes
requeridos.

Tabla #
Ubicación Cuerpo de Nivel de
Tipo de estructura sugerida
referencial agua prioridad

Cercanías del Río Evaluar puente corto o

Río Palupe Media
Palupe alcantarilla múltiple

Cercanías del Río

Río Alambí Evaluar puente vehicular Alta
Alambí

Tab. #. Cauces principales identificados.

IV. Entrono vial y operativo
1. Caminos existentes
2. Trafico actual (TPDA)
La vía Nanegal–Nanegalito cumple una función estratégica de
conectividad rural, permitiendo la comunicación entre las
comunidades del noroccidente de Pichincha y el Distrito
Metropolitano de Quito.
Para vías rurales de características similares se estiman los
siguientes rangos:
• Vías rurales de baja demanda: 500 – 1.500 veh/día.
• Corredores parroquiales principales: 1.500 – 4.000
veh/día.
• Vías con actividad turística significativa: 3.000 – 6.000
veh/día.
Para el corredor Nanegal–Nanegalito puede adoptarse de
manera preliminar:
TPDA estimado: 2.000 – 5.000 veh/día. [5]
2.1 Composición vehicular aproximada
• Vehículos livianos: 55 – 65 %.
• Camionetas y vehículos agrícolas: 15 – 25 %.
• Transporte público: 5 – 10 %.
• Vehículos pesados y camiones: 10 – 15 %.
• Motocicletas: 5 – 10 %.
2.2 Factores que generan tránsito
• Transporte de productos agrícolas y ganaderos.
• Movilidad diaria de los habitantes.
• Transporte escolar.
• Actividades comerciales locales.
• Turismo hacia reservas naturales y atractivos recreativos.
Durante fines de semana y feriados se registra un incremento
de la circulación vehicular debido a las actividades turísticas
desarrolladas en la zona. [6]
3. Fuentes de Materiales

Las fuentes de materiales deberán identificarse mediante consulta al

catastro minero y reconocimiento de campo. Se priorizarán materiales
para subbase, base granular y agregados pétreos cercanos al corredor
vial para minimizar costos de acarreo [3].

Para la etapa de reconocimiento preliminar se recomienda efectuar

una consulta detallada al catastro minero nacional con el propósito de
identificar concesiones y explotaciones autorizadas localizadas en las
cercanías del proyecto [3].

Los materiales requeridos para la construcción de la carretera

incluyen suelos de mejoramiento, subbases granulares, bases granulares
y agregados pétreos destinados a la elaboración de hormigones y mezclas
asfálticas. La selección definitiva deberá sustentarse en ensayos
geotécnicos y de laboratorio que verifiquen el cumplimiento de las
especificaciones técnicas exigidas para obras viales [1].

Desde una perspectiva económica, la identificación temprana de

fuentes de materiales permite optimizar el presupuesto del proyecto,
reduciendo costos de transporte y garantizando un suministro continuo
durante las distintas fases constructivas.

Tabla #
Material
Sector de búsqueda Aplicación
esperado

Nanegalito Material granular Subbase

Palupe Material pétreo Base granular

Río Alambí Gravas naturales Hormigones y drenajes

Canteras registradas en el catastro Pavimentos y

Material triturado
minero estructuras

Tab. #. Registro minero.

V. Condiciones Socioambientales
1. Cobertura Vegetal
El tramo vial en estudio atraviesa el sector de Nanegalito, noroccidente
de la provincia de Pichincha, zona que forma parte del Chocó Andino,
reconocida como una de las regiones de mayor biodiversidad del
Ecuador.

Fig. #. Inicio de la vía, sector Nanegalito. [2]

Fig. #. Vista General del tramo 4 km. [2]

 Fig. #. Punto final del tramo. [2]

1.1 Clasificación de la cobertura vegetal

A partir del análisis visual de ortofotos de Google Earth y considerando
las características del bosque montano húmedo de la zona, se identifican
los siguientes tipos de cobertura a lo largo del tramo:

% Estimado del
Tipo de cobertura Descripción
tramo
Vegetación arbórea densa,
Bosque húmedo denso ~60%
dosel cerrado
Pastizales y áreas Zonas de uso ganadero y
~25%
intervenidas agrícola
Transición entre bosque y áreas
Vegetación arbustiva/maleza ~10%
abiertas
Sector de Nanegalito (inicio de
Área urbana/construida ~5%
vía)
Tab.#. Cobertura Vegetal [1].

1.2 Características del bosque

El noroccidente de Pichincha presenta actualmente un paisaje complejo

configurado por un mosaico de usos del suelo que van desde bosques y
páramos bien conservados hasta áreas de uso agropecuario extensivo
[3]. En la zona de estudio se observa predominio de bosque montano
nublado con las siguientes características:

• La capa del bosque tiene altura estimada entre 15 y 25 metros.

• Especies representativas: Lauraceae, helechos arbóreos,
bromelias, orquídeas.
• Presencia de pastizales en zonas intervenidas.
 • La composición florística incluye especies típicas de los bosques
montanos del noroccidente de Pichincha, con alta diversidad y
endemismo. [4]

1.3 Implicaciones para el proyecto vial

Dado que aproximadamente el 60% del tramo presenta bosque denso,

se deberán considerar:

• Trabajos de desbroce y limpieza en toda el área de intervención.

• Tala controlada en zonas de bosque con diámetros estimados de
15 cm –30 cm promedio.
• Gestión de residuos vegetales producto del despeje del eje vial
• Posibles medidas de compensación ambiental por afectación al
bosque húmedo.

2. Clima
El clima de la zona está influenciado por la disminución de altitud respecto
a la ciudad de Quito y por la cercanía a la región del Chocó Andino, lo que
genera temperaturas más cálidas y elevados niveles de humedad.
2.1 Parámetros climáticos principales
Altitud aproximada 1.200 – 2.000 m s.n.m.
Temperatura media anual 18 – 24 °C.
Temperaturas máximas 25 – 30 °C.
habituales
Temperaturas mínimas 14 – 18 °C.
habituales
Humedad relativa promedio 80 – 95 %.
Precipitación anual estimada 1.500 – 3.000 mm.
Tab. #. Datos climatológicos estimados. [1]

2.2 Régimen de lluvias

• Temporada lluviosa predominante: octubre a mayo.
• Periodo relativamente seco: junio a septiembre.
• Frecuente presencia de neblina y llovizna durante gran parte del
año.

Estas condiciones climáticas representan factores importantes para el

diseño y mantenimiento vial debido a: [2]
• Disminución de la visibilidad.
• Mayor deterioro de la capa de rodadura.
• Incremento de la escorrentía superficial.
 • Riesgo de deslizamientos y caída de material sobre la vía.

3. Población
Las parroquias de Nanegal y Nanegalito poseen una población
predominantemente rural distribuida entre las cabeceras parroquiales y
diversas comunidades dispersas. La economía local se basa
principalmente en actividades agrícolas, ganaderas y turísticas, lo que
genera una movilidad constante entre los centros poblados y las zonas
productivas.
3.1 Indicadores demográficos aproximados
• Según datos recopilados se obtiene: [3]
• Población de Nanegal: 3.000 – 4.000 habitantes.
• Población de Nanegalito: 4.000 – 6.000 habitantes.
• Población total del área de influencia: 8.000 – 12.000 habitantes.
• Densidad poblacional: baja a media.
• Tipo de asentamiento: predominantemente rural.

3.2 Actividades económicas predominantes

• Agricultura.
• Ganadería.
• Comercio local.
• Turismo ecológico y comunitario.
• Servicios relacionados con reservas naturales y hosterías.

La distribución dispersa de la población genera una dependencia

importante de la red vial para el acceso a educación, salud, comercio y
servicios básicos. [4]
4. Propiedades Adyacentes
El corredor vial atraviesa una zona caracterizada por una combinación de
áreas productivas, centros poblados y ecosistemas naturales de gran
importancia ambiental.
4.1 Uso predominante del suelo
• Áreas agrícolas.
• Pastizales para ganadería.
• Bosques secundarios.
• Bosques nublados protegidos.
• Áreas residenciales rurales.
• Infraestructura turística.

4.2 Principales equipamientos y propiedades de interés

• Centros poblados de Nanegal y Nanegalito. [7]
• Fincas agrícolas y ganaderas.
• Hosterías y emprendimientos turísticos.
• Reservas ecológicas y áreas protegidas.
 • Centros educativos y de salud rurales.
• Instalaciones comunitarias y deportivas.

4.3 Atractivos naturales cercanos

• Reserva Maquipucuna.
• Reserva Pahuma.
• Reserva Alambi.
• Cascada Gallo de la Peña.
• Bosques del Chocó Andino.
• Centros de observación de aves.

La presencia de estas propiedades y equipamientos convierte a la vía en

un eje fundamental para el desarrollo económico, turístico y social de la
región, además de constituir el principal medio de acceso a numerosos
predios rurales y áreas de conservación ambiental. [8]
5. Uso Actual del Terreno
El tramo vial en estudio se ubica en la parroquia de Nanegalito, que
forma parte de la Mancomunidad del Chocó Andino, declarada Reserva
de Biósfera por la UNESCO en 2018.

5.1 Categorías de uso del suelo identificadas

A partir del análisis de ortofotos de Google Earth (2025) y fuentes
oficiales, se identifican las siguientes categorías de uso a lo largo del
tramo:

Ubicación en el
Uso del suelo Descripción
tramo
Bosque húmedo Bosque montano nublado Tramo medio y punto
conservado denso final
Ganadería y cultivos (café,
Uso agropecuario Sectores intermedios
pastizales)
Uso residencial - urbano Centro poblado de Nanegalito Inicio de la vía
Fincas y haciendas Cachillacta, Palupe, Santa
A lo largo del tramo
privadas Teresita, FRAJARES
Área de conservación Microcuenca río Alambí Zona de influencia
Tab. #. Clasificación del uso actual del suelo en el área de influencia del tramo vial
Nanegalito – San Francisco [1]
 Tab. #. Mapa de cobertura y uso de la tierra, zona Nanegalito. [5]

El mapa obtenido del Geoportal del Agro Ecuatoriano (MAG, 2025) a

escala 1:100.000 permite identificar las categorías de uso del suelo
presentes en el área de influencia del tramo vial.

• Verde oscuro (B): Bosque conservado

• Amarillo (PZ): Pastos y zonas agropecuarias
• Azul/celeste: Cuerpos de agua o zonas húmedas
• Café (Mxb, Mr): Mosaico de cultivos y bosque / Matorral
• Blanco: Área urbana o sin cobertura

5.2 Descripción detallada

El noroccidente de Pichincha presenta actualmente un paisaje complejo
configurado por un mosaico de usos del suelo que van desde bosques y
páramos bien conservados hasta áreas de uso agropecuario extensivo,
siendo la ganadería la actividad agro - productiva que más territorio ocupa
en la zona.

El territorio está conformado por un mosaico de usos del suelo, de

los cuales el 60% son bosques, el 0,7% páramos y el 39% corresponde a
actividades humanas o antrópicas. En el área de influencia directa del
tramo se identifican específicamente:

• Uso residencial: Concentrado en el sector de Nanegalito (inicio de

la vía), donde se ubican viviendas, comercios y equipamiento
educativo como el Colegio Nacional Nanegalito.
 • Uso agropecuario: Presencia de haciendas ganaderas y fincas
cafeteras como la Finca Cafetera FRAJARES, visibles en el tramo
medio.
• Uso forestal: El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito declaró
Área Natural Protegida las microcuencas de los ríos Pichán, Alambí
y Tandayapa en la parroquia de Nanegalito, mediante Ordenanza
Metropolitana Nro. 01 del 09 de mayo de 2019.

5.3 Implicaciones para el proyecto vial

• La construcción de la vía en esta zona implica considerar:
• Gestión cuidadosa en zonas de bosque protegido y áreas de
conservación.
• Posibles procesos de expropiación en predios privados (haciendas
y fincas).
• Coordinación con el MAE y el DMQ por la cercanía a áreas
protegidas.
• La vía potenciará el acceso a las actividades turísticas y
agropecuarias de la zona.

6. Impacto Vial
6.1 Marco Normativo y Guías de diseño aplicables
Para la evaluación ambiental de la infraestructura vial en Ecuador, este
proyecto se fundamenta en los siguientes instrumentos técnicos y legales:
1. Norma Ecuatoriana Vial (NEVI-12) del MTOP
Para ser específicos, el Volumen VI llamado Estudios Ambientales. Este es
el manual rector para cualquier contratista vial en el país, el cual dicta
cómo estructurar los Planes de Manejo Ambiental (PMA) en carreteras.
[4]
2. Código Orgánico del Ambiente (CODA) y su Reglamento
Establece la obligatoriedad de la regularización ambiental y por ende la
obtención del permiso correspondiente de forma previa al inicio del
movimiento de tierras. [1]
3. Texto Unificado de Legislación Secundaria del Medio Ambiente
(TULSMA) - Acuerdos Ministeriales del MAE
Estos se consideran para la aplicación estricta de las Normas Técnicas de
Calidad Ambiental correspondientes a descargas líquidas, calidad del aire
y límites de ruido. [2]
6.2 Identificación de impactos teóricos y medidas de mitigación
Basado en las directrices de la NEVI-12 y las condiciones topográficas del
tramo, se identifican los siguientes impactos significativos y sus
respectivas medidas de mitigación para incluir en el Plan de Manejo
Ambiental.
Todo esto conforme a lo estipulado por el Ministerio del Ambiente y
Energía, conocido anteriormente como el MAATE. [3]
Movimiento de Tierras
La ruta escogida para este proyecto requerirá cortes de talud y
conformación de terraplenes.
Impacto Teórico:
• Modificación severa de la geomorfología local, riesgo de
inestabilidad de taludes y arrastre de sedimentos hacia los cuerpos
hídricos cercanos.
Mitigación:
• Implementar cunetas de coronación de forma inmediata en la cresta
de los cortes antes de iniciar la excavación masiva, para desviar las
aguas de escorrentía. [4]
• Todo material excedente de los cortes geométricos que no sirva para
relleno estructural debe ser transportado obligatoriamente a Zonas
de Depósito de Materiales es decir a escombreras, previamente
autorizadas por el GAD correspondiente, garantizando su
compactación y revegetación final. [4]

6.3 Calidad del Aire

El desbroce de la cobertura vegetal y el tránsito de maquinaria pesada
sobre la capa de rodadura temporal generarán emisiones.
Impacto Teórico:
• Incremento de material particulado que afecta la salud del personal
de obra, comunidades aledañas y reduce la tasa fotosintética de la
flora colindante al depositarse sobre las hojas.
Mitigación:
• Programa de Mitigación: Humectación periódica (riego con
tanqueros) de las vías de acceso, frentes de trabajo y zonas de
acopio de áridos durante la época seca. [2]
 • Transporte: Exigir que todas las volquetas que transporten material
pétreo de las canteras o escombros cuenten con carpas cobertoras
aseguradas, cumpliendo la normativa de tránsito y ambiental. [4]
6.4 Ruido y Vibraciones
Esto debido a la operación de tractores, excavadoras, rodillos y
compactadores.
Impacto Teórico:
• Alteración del confort acústico superando los niveles permitidos de
decibelios y ahuyentamiento de la fauna silvestre característica del
bosque subtropical de la zona.
Mitigación:
• Programa de Mitigación: Restricción estricta de horarios de trabajo
con maquinaria pesada.
• Mantenimiento: Ejecutar un plan de mantenimiento preventivo de
los motores de combustión y asegurar que toda la maquinaria
cuente con silenciadores en sus tubos de escape. [2]

6.5 Impacto a Cuerpos Hídricos

La ruta definitiva atraviesa transversalmente cuerpos hídricos, lo que
indica el cruce de quebradas, escorrentías o ríos.
Impacto Teórico:
• Riesgo alto de contaminación del agua por derrame de
hidrocarburos de la maquinaria pesada, arrastre de sedimentos al
construir las alcantarillas o estribos de puentes, y alteración del
cauce natural.
Mitigación:
• Prohibición absoluta de lavado de maquinaria, cambios de aceite o
abastecimiento de combustible a menos de 60 metros de los
márgenes hídricos. [2]
• Instalación de barreras de retención de sedimentos aguas abajo
antes de iniciar el movimiento de tierras en los cruces.

6.6 Sensibilidad Social, Uso de Suelo y Expropiaciones

La vía inicia junto al Colegio Nacional Nanegalito y atraviesa propiedades
privadas.
Impacto Teórico:
• Expropiación de tierras agrícolas/ganaderas, alteración de la
cotidianidad educativa y afectación al tráfico de la vía actual.
Mitigación:
• Para el Colegio: Las medidas de mitigación de ruido y polvo ya no
son generales. El Plan de Manejo Ambiental debe estipular horarios
restrictivos obligatorios: prohibido el uso de voladuras o maquinaria
de alto impacto sonoro durante el horario de clases presenciales del
colegio. [1]
• Para los predios: Elaborar un Plan de Compensación e
Indemnización previo al inicio de obras por la afectación a los
linderos de las haciendas y granjas mencionadas.
• Intersección vial: Implementación de un Plan de Manejo de Tráfico
provisional durante el cruce con la Vía a Nanegal para evitar
accidentes. [4]

VI. Bibliografía
[1] Ministerio de Agricultura y Ganadería (MAG) & PRONAREG, «Mapa
de Suelos de la Provincia de Pichincha, Variable Taxonomía, Escala
1:50.000,» 2004. [En línea]. Available: Geoportal del Agro
Ecuatoriano. [Link]

[2] G. E. Pro, 2025. [En línea].

[3] Andean Forests, «Restauración de bosques andino, Nanegalito,

Ecuador. Andean Forests Program,» 2020. [En línea]. Available:
[Link]

[4] CONDESAN, «Árboles representativos de los bosques montanos del

noroccidente de Pichincha, Ecuador,» 2022. [En línea]. Available:
[Link]
bosques-montanos-del-noroccidente-pichincha.

[5] Ministerio de Agricultura y Ganadería del Ecuador (MAG),

«Cobertura y Uso de la Tierra 1:100.000 Geoportal del Agro
Ecuatoriano,» 2025. [En línea]. Available:
[Link]