CIUDAD DE

TOKIO
 OBJETIVOS
¿Qué se busca conocer o analizar del ¿Qué aspectos se pretenden identificar en términos
espacio urbano estudiado? de imagen urbana, morfología o estructuras?

Este estudio examina la organización espacial e interna de SENDAS

Tokio hasta finales del siglo XX, analizando su
transformación desde una estructura feudal hacia la : Redes viales y líneas de tren (como la Línea Yamanote) que
metrópoli más densa de la actualidad. A través de la guían los flujos y las perspectivas visuales cotidianas.
psicología ambiental, se investiga cómo las sucesivas
reconstrucciones por desastres y el auge inmobiliario BORDES
afectaron la claridad visual del paisaje. Evaluando la premisa
de que un entorno debe ser funcional y descifrable, el Límites que fragmentan el tejido, desde barreras naturales
trabajo indaga en los mecanismos que permiten a los (río Sumida) hasta infraestructuras artificiales (autopistas
habitantes generar un mapa mental coherente e identitario elevadas).
dentro de un tejido aparentemente caótico (Lynch, 1960).
BARRIOS

Distritos con identidad visual y social homogénea que

facilitan la orientación, contrastando zonas tradicionales
(Asakusa) con sectores corporativos (Shinjuku).

NODOS E HITOS

Estaciones de intercambio masivo que concentran la

actividad social (nodos) articuladas con referentes visuales de
orientación (hitos), como la Torre de Tokio.
METODOLOGÍA
ANÁLISIS CARTOGRÁFICO REVISIÓN DOCUMENTAL
Permitió identificar la evolución física y espacial de Tokio
mediante planos históricos y actuales. A través de mapas urbanos, 1 RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN
imágenes satelitales y representación territorial. Se estudiaron los
Búesqueda y recoplicaión de mapas,
cambios en la expansión urbana, transformación del suelo y
documentos, datos y antecedentes
consolidación de infraestructuras metropolitanas.
relevantes sobre tokio.
Este análisis permitió reconocer patrones de crecimiento,
procesos de densificación, relación con cuerpos de agua y
modificaciones en la estructura vial a lo largo del tiempo.
2 ORGANIZACIÓN Y CLASIFICACIÓN

Selección, depuración y organización de la

información según categorías de análisis.

3 ANÁLISIS Y PROCESAMIENTO

Análisis cartográfico, documental y espacial

mediante herramientas digitales.

4 SÍNTESIS E INTERPRETACIÓN

Integración de resultados para identificar

patrones, dinámicas y problemáticas.
ANALISIS URBANO / TOKIO

IMAGEN DE LA
CIUDAD
1. 1
ANALISIS URBANO
TOKYO / JAPON
año de contruccion 2004

¿Cómo una nación nace y surge para triunfar mundialmente en menos de El paisaje urbano de Tokio es caótico. La primera
un siglo? La experiencia de Japón frente al mundo causó un gran impacto impresión no es más que una visión dispersa. La línea
para sus del horizonte, cortada diagonalmente por los áticos que
dirigentes, quienes trazaron un camino que los llevaría a ser una potencia sobresalen, no se asocia a las ciudades tradicionales de
global. Occidente sino a la vegetación típica de los climas
tropicales. El perfil es tan ambiguo, que da la sensación
de que la ciudad crece como los árboles y que mañana
parecerá distinta. En realidad, si uno visita Shinjuku o
Shibuya, dos de las zonas centrales más desarrolladas
de Tokio, encontrará que en un mes varios edificios han
sido derribados y construídos de nuevo, y tendrá una
impresión completamente distinta. La ciudad no tiene
una imagen unificada. Parece no existir ningún tipo de
orden, símbolo en Occidente de la voluntad humana.

No obstante, existe realmente un orden inherente en

este caos y desorden aparente. El paisaje urbano tiene
cierta unidad obtenida por las inversiones de un
capitalismo fuertemente desarrollado y por el poder
económico actual de Japón. Sin embargo, éste no es el
único factor. La forma de la ciudad está controlada por
las costumbres y por el sistema jurídico japonés.
ESTRUCTURA VIAL

La noción del bloque urbano de las ciudades

occidentales no existe en Japón. Por lo tanto, la
mayor parte de las calles japonesas no están
claramente definidas por las fachadas de los
edificios. Si se levanta, por ejemplo, la planta de un
típico centro histórico japonés, no se pueden
localizar las calles, a excepción de aquellas muy
transitadas que se ampliaron de acuerdo con el
planeamiento urbano de posguerra

ESTRUCTURA DE TRANSPORTE

Se El ferrocarril que conectaba el puerto de

Yokohama con Tokio fue el primero de muchos
otros que se fueron esparciendo por todo el país.
La primera compañía ferroviaria fue creada en
1881 llamada Nippon Railway Company y al ser
evidente el éxito de ésta, otros capitales privados
decidieron invertir y crear sus propias empresas y
llenar la isla de vías y trenes. Esta carrera de trenes
tuvo como epicentro la ciudad de Tokio, en la cual
se fueron construyendo estaciones en las que
partieran trenes que recorrerían lo largo y ancho
del país.

ANALISIS URBANO / TOKIO

 ANALISIS URBANO / TOKIO

ESTRUCTURA ECOLOGICA

La estructura ecologica principal de Tokio que conecta

diverso ecosistemas y sostienen la biodiversidad de la
ciudad es el jardin Hama “El jardín fue construido hace
más de 360 años y fue propiedad del shogunato
Tokugawa, la mayor parte del tiempo como segunda
residencia. Y los alrededores del castillo de Edo, que
luego se convirtió en el Palacio Imperial... Más tarde
fue otorgado al Gobierno Metropolitano de Tokio, en
1946”, sin embargo, tambien cabe resaltar al parque
chidorigafuchi cerca al palacio imperial, el cual es el
mas extenso de tokyo con una longitud mayor a 700
Mts. y reconocido mundialmente por el florecimiento
de arboles sakura.

Ambos jardines sufrieron graves daños durante la

Segunda Guerra Mundial. Las casas de té de la zona
en 1707, fueron incendiadas y reconstruidas en la
década de 1980. Allí es donde los señores feudales
debían ir a disfrutar de un refrigerio o a pescar. Hoy
todos pueden disfrutarlos, así como las 25 hectáreas
de jardines convencionales, caminos, edificios y aguas
salobres.

El Edo Bakufu o Período Edo, tambien conocido como Era de la paz

ininterrumpida (1603-1868) es una división de la historia de Japón, que se
extiende desde el 24 de marzo de 1603 hasta el 3 de mayo de 1868.

“Si hablamos de toda la vegetación del Área Metropolitana de Tokio, es aproximadamente el 52% del total. Y si hablamos de
los 23 distritos de Tokio, representa alrededor del 24%. __Hemos estado creando nuevas zonas verdes, por ejemplo, parques
o espacios verdes entre edificios, como aquí, y hemos lanzado varias políticas para aumentar su número”, - explica Kazuhiko
Aoyama, director de Planificación y Coordinación de Políticas .
 Museos
ANALISIS URBANO /
TOKIO

ESTRUCTURA ESPACIO PUBLICO Y CENTRALIDADES

La estructura de espacio publico de Tokio, es increiblemente compleja para el poco espacio de la ciudad, y esta conformado por
elementos pensados para hacer la vida urbana más sencillas como andenes amplios, extenso sistema de ciclo rutas, parques y
jardines publicos de estilo occidental y complejos jardines publicos de estilo japones, asi como templos de te y santuarios,
parajes naturales para caminar, entre otros.

Parte importante del espacio son los pequeños parques de monumentos y esculturas modernas, museos y espacio de arte, los
cuales, fueron contruidos con propositos socio-politicos. Puesto que, hacia finales del siglo XIX cuando Japón comenzó a
convertirse en un país moderno, importando la civilización occidental. El gobierno empezó a construir museos y monumentos.
En su mayoría estatuas de héroes de la restauración Meji () o de algún legendario general samurái que ayudó al

1. Torre del reloj Parque yoyogui - Distrito de Shibuya_Tokio

TOKIO
2. Ralph’s Coffee
Ralph Lauren Building - Distrito de Shibuya 3

3. Ota museumofart Memorial museum - Distrito de Jingumae_Tokio

4. YSL Beauty Yves Sainmt Laurent Building- Distrito de Jingumae

5. Dior Tokio DIOR Building- Distrito de Jingumae

2

6. Aoya museum Aoyamanakagawa Museum - Distrito de Minamiaoyama 5

“la estructura de
espacio publico 7. BOSSStore Hugo Boss Building Building - Distrito de Shibuya
de tokio, es 4

incriblemente Templo del te- Distrito de Jingumae

complejo 8. Zenkoji temple
” 9. ITO Hospital Hospital central publico- Distrito de Jingumae

9 1
7

8
6
 Vías primarias y secundarias que conectan al
edificio Tod Ometosando con las relaciones y
dinámicas sociales más cercanas.
Conformación de centros urbanos y micro
barrios. Dinámicas sociales más cerradas.
Zonas de concentración. Dinámicas sociales
de mayor densidad, en vista de la ubicación de
espacios comunes y de socialización. 1. 3
Hitos y zonas de comercio. Espacios de índole
social. METODOLOGIA DE UN
ANALISIS URBANO
KEVIN LYNCH
MORFOLOGIA URBANA
La morfología urbana de Tokio es compleja y diversa, combinando
trazas ortogonales en zonas modernas, radiales alrededor de
núcleos urbanos y ferroviarios, e irregulares en barrios
tradicionales adaptados al crecimiento histórico y la topografía.

LEYENDA

Trazas radiales
(alrededor de nodos fèrreos)
Avenidas principales Predominante en barrios
Sectores modernos y areas Trazas ortogonales
convergen hacia nucleos tradicionales y residanciales
reconstruidas (zonas planificadas)
importantes antiguos
Calles rectas y organizacion
Conexion con estaciones de Calles estrechas, curvas y
regular
transporte y centros adaptadas al crecimiento Trazas irregulares
Funcionaidad y planificacion
finanieros espontaneo y la topografia (àreas històricas y adaptadas
a la topografia)

FORMA Y TRAZA DEL ÁREA

La estructura urbana de Tokio se caracteriza por una morfología compleja y heterogénea
debido a su crecimiento histórico y acelerado proceso de urbanización.
PARCELACIÓN Y
DIMENSIONES DE MANZANAS

RELACIÓN ENTRE EDIFICACIONES Y ESPACIO PÚBLICO

Tokio presenta una relación dinámica entre edificaciones y espacio público, con alta densidad, mezcla
de usos y edificaciones cercanas a las vías. Las plantas bajas activas y los espacios públicos como
plazas, parques y corredores peatonales fortalecen la interacción urbana y la movilidad.

Parcelas Manzanas mas Parcelas medianas

pequeñas y amplias y regulares y regulares
compactas Posibilidad de Vivienda colectiva
Calles estrechas edificaciones de gran o unifamiliar
altura Mayor
Formas de
Uso comercial, planificacion
manzana
financiero y de urbana
irregulares
servicios
SISTEMAS URBANOS
El crecimiento de Tokio durante los siglos XIX y XX estuvo determinado
por la integración entre transporte, infraestructura hidráulica y
expansión urbana. La ciudad evolucionó mediante redes ferroviarias,
autopistas y sistemas metropolitanos que transformaron su
morfología urbana.

SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

El sistema ferroviario impulsó la expansión urbana desde el periodo Meiji. Las RED VIAL METROPOLITANA
estaciones generaron nuevos núcleos urbanos y consolidaron una fuerte Tokio desarrolló una red
dependencia del transporte público. compuesta por autopistas
arteriales, vías circulares y
carreteras locales que conectan
el centro con la periferia urbana

Pepin Paisan, D., & ESCANDE, C. Urban & Architecture

Mapping of Tokyo.
Pepin Paisan, D., & ESCANDE, C. Urban & Architecture Mapping of Tokyo.
INFRAESTRUCTURA Y CONECTIVIDAD ECOLOGÍA URBANA
La integración entre trenes, puertos y aeropuertos fortaleció el Tokio incorporó techos verdes, pavimentos permeables y corredores
crecimiento económico e industrial de Tokio durante el siglo XX. ecológicos para mejorar la calidad ambiental y reducir emisiones de
CO₂.

Pepin Paisan, D., & ESCANDE, C. Urban & Architecture Mapping of Tokyo.

Pepin Paisan, D., & ESCANDE, C. Urban & Architecture Mapping of Tokyo.
SISTEMA HIDRÁULICO INTERACCIÓN E INTEGRACIÓN ENTRE
El crecimiento urbano redujo las áreas de absorción natural del agua
y provocó inundaciones frecuentes durante el siglo XX.
SISTEMAS URBANOS
Los sistemas urbanos de Tokio presentan una fuerte interconexión entre transporte, infraestructura vial y
desarrollo urbano. Las estaciones ferroviarias funcionan como nodos metropolitanos y generan múltiples
centralidades urbanas

Pepin Paisan, D., & ESCANDE, C. Urban & Architecture Mapping of Tokyo.

Pepin Paisan, D., & ESCANDE, C. Urban & Architecture Mapping of Tokyo.
Museos
ESTRUCTURAS URBANAS
La estructura urbana de Tokio se caracteriza por una organización policéntrica, donde no existe un único centro
dominante, sino múltiples núcleos urbanos que cumplen diferentes funciones dentro de la metrópoli. Esta
configuración permite distribuir actividades económicas, comerciales, administrativas y residenciales de manera
eficiente en una ciudad de gran densidad poblacional.

CENTRO PRINCIPAL

SUBCENTRO

PERÍFERIAS 1
 Compacto Disperso

TEJIDO URBANO
VIVIENDA TRADICIONAL Corte de vivienda

Construcción en madera
Patios interiores y jardines
Relación directa con la calle
Escala humana
Predominio de uso de suelo

UBICACIÓN

Áreas centrales de Tokio Periferias del gran Tokio

TIPO DE OCUPACIÓN

Campacta y continua Abierta y dispersa

DENSIDAD URBANA

Alta densidad poblacional y edificatoria Baja o media densidad poblacional y edificatoria

ALTURA PREDOMINANTE

Edificios altos y verticales Viviendas de baja altura (1-3 pisos)

EDIFICIOS COMPACTOS
Corte
USO DEL SUELO
Lotes estrechos y profundos
Alta ocupación del suelo Predominantemente residencial con
Mixto: comercio, oficinas, vivienda y servicios
Fachadas alineadas a la calle equipamientos locales
Comercio en planta baja y MOVILIDAD
vivienda/oficinas en niveles
Alta conectividad ferroviaria, metro y Dependencia del automóvil y vías
superiores
peatonal metropolitanas

ESPACIO URBANO
Mayor presencia de espacios abiertos y
Calles activas, ocupación intensa del suelo áreas verdes

CARACTERÍSTICAS URBANAS
Verticalidad, dinamismo, centralidad, mezcla Expansión horizontal, menor intensidad urbana,
de usos tranquilidad

EJEMPLO EN TOKIO

Shibuya Crossing / Shinjuku Setagaya / Nerima / Tama

GRACIAS