DIRECCIÓN
La dirección está formada por un volante unido a un extremo de la columna de dirección. Esta a
su vez se une por el otro extremo al mecanismo de dirección alojado en su propia caja.
Su misión consiste en dirigir la orientación de las ruedas, para que el vehículo tome la
trayectoria deseada. Para ello utiliza una serie de elementos que transmiten el movimiento desde
el volante hasta las ruedas.
Disposición de los elementos sobre el vehículo.
El conjunto de elementos que intervienen en la dirección está formado por los elementos
siguientes:
Volante.
Columna de dirección.
Caja o mecanismo de dirección.
Timonería de mando o brazos de acoplamiento y de mando.
Cuando el conductor acciona el volante unido a la columna de dirección transmite a las ruedas
el ángulo de giro deseado. La caja de dirección y la relación de palancas realizan la
desmultiplicación de giro y la multiplicación de fuerza necesaria para orientar las ruedas con el
mínimo esfuerzo del conductor.
Los brazos de mando y acoplamiento transmiten el movimiento desde la caja de dirección a las
ruedas.
Estudio de los órganos constructivos.
Volante
Esta diseñado con una forma ergonómica con dos o más brazos, con la finalidad de obtener
mayor facilidad de manejo y comodidad. Su misión consiste en reducir el esfuerzo que el
conductor aplica a las ruedas; en la actualidad los volantes vienen incorporados con dispositivos
de seguridad pasiva de protección del conductor (airbag).
Columna de dirección
Está constituida por un árbol articulado que una el mecanismo de dirección con el volante. La
columna de dirección tiene una gran influencia en la seguridad pasiva. Todos los vehículos
están equipados con una columna de dirección retráctil, formada por dos o tres tramos con el fin
de colapsarse y no producir daños al conductor en caso de colisión. Estos tramos están unidos
mediante juntas cardan y elásticas diseñadas para tal fin.
La columna de dirección permite la regulación del volante en altura y en algunos casos también
en profundidad, para facilitar la conducción.
Caja o mecanismo de dirección
El movimiento giratorio del volante se transmite a través del árbol y llega a la caja de dirección
que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo transversal al vehículo. A través de
barras articuladas con rotulas, el mecanismo de dirección alojado en la caja transmite el
movimiento transversal a las bieletas o brazos de acoplamiento que hacen girar las ruedas
alrededor del eje del pivote.
Existen los siguientes tipos de cajas o mecanismos de dirección:
Tornillo sinfín y rodillo.
Tornillo sinfín y dedo.
Tornillo sinfín y tuerca.
Tornillo sinfín y sector dentado.
Tornillo sinfín y tuerca con bolas circulantes o recirculación de bolas.
Cremallera.
Cremallera de relación variable.
Dirección asistida de cremallera.
Dirección de tornillo sinfín
Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín. Puede ser cilíndrico o globoide. Esta unido al
árbol del volante para transmitir su movimiento de rotación a un dispositivo de traslación que
engrana con el mismo, generalmente un sector, una tuerca, un rodillo o un dedo, encargados de
transmitir el movimiento a la palanca de ataque y esta a su vez a las barras de acoplamiento.
Tornillo sinfín globoide.
Formado por un sinfín globoide apoyado en cojinetes de rodillos cónicos. Un rodillo está
apoyado en el tornillo sinfín, que al girar desplaza lateralmente el rodillo produciendo un
movimiento angular en el eje de la palanca de ataque.
Tornillo sinfín y dedo
Está formada por un sinfín cilíndrico y un dedo o tetón. Al girar el sinfín, el dedo se desplaza
sobre las ranuras del sinfín transmitiendo un movimiento oscilante a la palanca de ataque.
Tornillo sin fin y tuerca
Está formada por un sinfín cilíndrico y una tuerca. Al girar el sinfín produce un desplazamiento
longitudinal de la tuerca. Este movimiento es transmitido a la palanca de ataque unida a la
tuerca.
Tornillo sinfín y sector dentado
Está formado por un sinfín cilíndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de rodillos
cónicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando a través de un sector dentado, cuyos
dientes engranan con el tornillo sinfín en toma constante.
Tornillo sinfín y tuerca con bolas circulantes o recirculación de bolas.
Este mecanismo consiste en intercalar una hilara de bolas entre el tornillo sinfín y una tuerca.
Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a un sector
dentado, el cual lo transmite a su vez a la palanca de ataque.
Cremallera
Este tipo de dirección se caracteriza por su mecanismo desmultiplicador (piñón cremallera) y su
sencillez de montaje. Elimina parte de la timonería de mando. - Está constituida por una barra
en la que hay tallada un dentado de cremallera, que se desplaza lateralmente en el interior de un
cárter apoyada en unos casquillos de bronce o nailon. Esta accionada por el piñón, montado en
extremo del árbol del volante, engranando con la de cremallera.
La cremallera se une directamente a los brazos de acoplamiento de las ruedas a través de dos
bielas de dirección, en cuyo extremo se sitúan las rotulas que, a su vez son regulables para
modificar la convergencia.
Cremallera de relación variable
En las direcciones mecánicas de cremallera con relación constante, se realiza el mismo esfuerzo
sobre el volante tanto en maniobras de aparcamiento como en carretera.
La principal característica constructiva de esta dirección es la cremallera, la cual dispone de
unos dientes con: Modulo variable. Ángulo de presión variable. Con estas modificaciones en la
cremallera conseguimos hacer menor esfuerzo cuando necesitamos aparcar y una dirección más
firme cuando vamos por carretera.
Dirección asistida de cremallera.
La propia caja de cremallera constituye el cilindro hidráulico o cárter hidráulico, de asistencia
con dos cámaras y la cremallera incorpora el pistón con un embolo de doble efecto. En los
extremos van colocados los retenes de estanqueidad para evitar las pérdidas de aceite. Cuando
se aplica un movimiento al volante, la válvula distribuidora proporciona líquido a presión a una
u otra cara del embolo y por tanto, proporciona la asistencia desplazando la cremallera de
dirección en uno u otro sentido.
TIRANTEARÍA DE DIRECCIÓN.
Está constituida por un conjunto de elementos que transmite el movimiento desde el mecanismo
de dirección a las ruedas.
Palanca de ataque.
Palanca o biela de mando, va unida a la salida de la caja de dirección mediante un estriado fino.
Recibe el movimiento de rotación de la caja de dirección para transmitirlo, en movimiento
angular, a la barra de mando.
Barra de mando.
El movimiento direccional se transmite por medio de una barra de mando unida, por un lado, a
la palanca de ataque y, por el otro, a las barras de acoplamiento de la dirección.
En otros sistemas el mecanismo de la dirección ataca directamente los brazos de acoplamiento
de las ruedas, como ocurre en las direcciones de cremallera.
Brazos de acoplamiento.
Estos elementos transmiten a las ruedas el movimiento obtenido en la caja de la dirección y
constituyen el sistema direccional para orientar las mismas. Este sistema está formado por unos
brazos de acoplamiento montados sobre las manguetas de forma perpendicular al eje de las
ruedas y paralelos al terreno. Estos brazos llevan un cierto ángulo de inclinación para que la
prolongación de sus ejes coincida sobre el centro del eje trasero y tienen por misión el
desplazamiento lateral de las ruedas directrices.
Barras de acoplamiento. –
También se llaman bieletas de dirección. Realizan la unión de las dos ruedas por medio de una
o varias barras de acoplamiento, según el sistema empleado. Las barras de acoplamiento
realizan la unión de los dos brazos para que el movimiento en las dos ruedas sea simultáneo y
conjunto de ambas ruedas, al producirse el desplazamiento lateral en una de ellas. Están
formadas por un tubo de acero en cuyos extremos van montadas las rotulas, cuya misión es
hacer elástica entre los brazos de acoplamiento de las ruedas y adaptarlas a las variaciones de
longitud producidas por las incidencias del terreno. Sirven además para la regulación de la
convergencia de las ruedas, acortando o alargando la longitud de las barras.
Rotulas.
Están constituidas por un muñón cónico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unión
roscada que permite su desmontaje y, por otra parte, una bola o esfera alojada en una caja
esférica que realiza la unión elástica. Su misión consiste en realizar la unión elástica entre la
caja de dirección y los brazos de acoplamiento de las ruedas, además de permitir las variaciones
de longitud para corregir la convergencia de las ruedas.
TIPOS DE DIRECCIÓN.
Dirección mecánica
La dirección mecánica es un sistema común y conocido por la mayoría de los usuarios, siendo
su principal función la de permitir al conductor el control de la dirección del coche,
garantizando no solo la seguridad de conducción, sino también la precisión.
Este tipo de dirección ha evolucionado a lo largo de los años, aportando una mayor comodidad
y maniobrabilidad, y adaptándose tanto a las necesidades de conducción como a los avances
tecnológicos.
La dirección mecánica, como su propio nombre indica, hace uso de una serie de componentes
mecánicos para transmitir el movimiento giratorio, empleado en el volante, hacia las ruedas.
De esta forma, y en el momento en que el conductor gira el volante, se realiza la transmisión de
las fuerzas mecánicas a través de sus componentes, generando el movimiento de las ruedas y la
modificación de la dirección en el coche.
El sistema de dirección mecánica está compuesto por una columna de dirección, una caja de
dirección y una serie de barras y elementos que conectan el volante con las ruedas.
Ventajas.
Es simple y robusta, pues no depende de componentes electrónicos o asistencia
hidráulica.
Suele ser más duradera y menos propensa a fallos.
Proporciona una sensación de conexión y control entre el conductor y el vehículo.
Desventajas.
Puede requerir un mayor esfuerzo físico por parte del conductor y la facilidad de girar el
volante en situaciones de peligro o emergencia puede ser baja.
Dirección asistida hidráulica
La dirección asistida hidráulica es un sistema clave en todos aquellos automóviles que la vistan,
principalmente diseñada para facilitar el control del volante u haciendo uso de un sistema
hidráulico para cumplir sus funciones.
La dirección asistida hidráulica desempeña un papel fundamental en la conducción,
proporcionando una experiencia más cómoda y mejorando la maniobrabilidad del automóvil.
El funcionamiento de la dirección asistida hidráulica se basa, como su propio nombre indica, en
el uso de un sistema de asistencia hidráulica para reducir la resistencia al girar el volante, de
esta forma, y en el momento en que el conductor gira el volante, se activa una bomba hidráulica
que suministra presión al cilindro.
El cilindro está conectado al cilindro del motor, aplicando con ello la fuerza hidráulica necesaria
para ayudar al conductor, con un menor esfuerzo, a girar el volante.
Ventajas.
Reduce significativamente el esfuerzo físico necesario para maniobrar el vehículo,
sobre todo en situaciones de baja velocidad o al estacionar.
Aporta una mayor comodidad para el conductor, especialmente en viajes largos o en
condiciones de tráfico pesado.
Proporciona una mayor precisión en la respuesta del volante, permitiendo una
comunicación más directa.
Desventajas.
Puede ser menos eficiente energéticamente debido a la necesidad de accionar una
bomba hidráulica. Además, en algunos casos, el sistema hidráulico puede generar
ruidos o vibraciones perceptibles en el habitáculo del vehículo.
Dirección asistida eléctrica
La dirección asistida eléctrica es una tecnología innovadora que ha revolucionado el sistema de
dirección de los vehículos modernos, haciendo uso de motores eléctricos capaces de
proporcionar asistencia al conductor cuando gira el volante.
El funcionamiento de esta dirección consiste en el uso de motores eléctricos para suministrar
asistencia al conductor. Estos, ubicados en el mecanismo de dirección, detectan la fuerza
aplicada por el conductor y ofrecen una asistencia proporcional para facilitar el giro.
La eléctrica no requiere de una bomba, sino que funciona mediante sensores y algoritmos que
adaptan la asistencia según las condiciones de conducción.
Ventajas.
Una mayor eficiencia energética, un menor consumo de combustible y una reducción de
las emisiones de CO2.
Gracias al uso de sensores y modernidad en el sistema, puede adaptar la asistencia a
diferentes condiciones de conducción, como alta velocidad o maniobras a baja
velocidad
Desventajas.
Puede ser más costosa de implementar inicialmente debido a la necesidad de motores
eléctricos y sistemas electrónicos más complejos.
En caso de fallos en el suministro eléctrico del vehículo, puede dejar de funcionar, lo
que requiere una mayor fuerza física para girar el volante.
ALGUNAS AVERIAS EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN.
TIPO DE
AVERÍA CAUSAS SOLUCIÓN
DIRECCIÓN
Lubricar caja de
Mecánica Volante duro Falta de lubricación
dirección
Desgaste en rótulas o Reemplazar
Mecánica Juego en el volante
terminales componentes
Vibración al Desalineación o llantas Alinear y balancear
Mecánica
conducir desgastadas ruedas
Engrasar o cambiar
Mecánica Ruido al girar Piezas secas o dañadas
piezas
Rellenar y revisar
Hidráulica Volante duro Bajo nivel de líquido
fugas
Hidráulica Ruido (zumbido) Aire en el sistema Purgar sistema
Mangueras o retenes Cambiar mangueras
Hidráulica Fugas de aceite
dañados o sellos
Pérdida de Bomba hidráulica Reparar o
Hidráulica
asistencia dañada reemplazar bomba
Revisar o cambiar
Eléctrica (EPS) Dirección dura Fallo del motor eléctrico
motor
Luz de advertencia Error en sensores o
Eléctrica (EPS) Escanear sistema
encendida ECU
Asistencia Fallas eléctricas o
Eléctrica (EPS) Revisar conexiones
intermitente cableado
Sensor de ángulo Calibrar o
Eléctrica (EPS) Dirección inestable
defectuoso reemplazar sensor