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NOTA
Las informaciones contenidas en la documentación del curso están
destinadas exclusivamente a los participantes en este curso de
Service Training BMW.
Modificaciones/suplementos de los datos técnicos deberán tomarse
de las respectivas informaciones del "Servicio técnico de postventa".
© 2002 BMW AG
München, Germany. Prohibida la reimpresión total o parcial,
sin previa autorización por escrito de BMW AG, München
VS-42 MFP-HGK-BRK-M67_0300_update
Indice
Página
CAP 1 E65 Motor M67 1
Introducción 1
- Descripción general de las modificaciones 1
- Datos técnicos 2
- Diagrama de plena carga 3
Parte mecánica del motor 4
- Turbocompresor 4
- Sistema de escape 5
- Pistones 6
- Vástago de biela 6
- Transmisión por correa 7
- Alojamiento del motor 8
- Guía del aire de sobrealimentación 9
Sistema de refrigeración 9
- Radiador de aceite del cambio 9
Electrónica digital diesel (DDE 5.1) 11
- Visión general del sistema 12
- Componentes 18
- Sistema de precalentamiento 19
- Transmisor de cigüeñal 20
- Arranque automático 20
Common-Rail 21
- Bomba de alta presión CP3.3 23
E65 Motor M67
E65 Motor M67
Introducción
En septiembre de 2002 se ha ampliado la motorización del E65 al
motor diesel M67. Para su funcionamiento en el E65, el motor M67 se
ha perfeccionado. En la presente documentación se describen las
modificaciones y las novedades incorporadas.
- Descripción general de las modificaciones
- Turbocompresor optimizado con nuevo servomotor.
- Pistones y biela modificados (como en el M47TU y M57TU).
- Transmisión por correa con dispositivo tensor mecánico.
- Suspensión del motor modificada.
- El radiador del líquido refrigerante y el refrigerador del aire de
sobrealimentación están fabricados completamente en aluminio
(como en el M57TU).
- Incorporación de un cárter de aceite de una sola pieza.
- La guía del aire de sobrealimentación está provista de acoplamientos
rápidos (como en el M57TU).
- Incorporación del sistema de control del motor DDE 5.1.
- Nuevo sistema de precalentamiento (como en el M47TU y M57TU).
- Common-Rail de segunda generación (1.600 bar)
(como en el M47TU y M57TU).
-1-
E65 Motor M67
- Datos técnicos
Datos técnicos M67 (E38) M67 (E65)
Tipo de construcción/ángulo V V8/90º V8/90º
Cilindrada (cm3) 3.901 3.901
Carrera/diámetro (mm) 88/84 88/84
Potencia (kW/CV) 180/245 190/258
a número de revoluciones (r.p.m.) 4.000 4.000
Par motor (Nm) 560 600
a número de revoluciones (r.p.m.) 1.750-2.500 1.900 - 2.500
Régimen de limitación de caudal (r.p.m.) a partir de 4.000 a partir de 4.000
Relación de compresión ε 18,0 18,0
Válvulas/cilindros 4 4
Electrónica digital del motor DDE 4.1 DDE 5.1
Cumple con la normativa de emisiones EU3 EU3
alemana
Resto del mundo EU3 EU3
Peso del motor (kg) 277 279
-2-
E65 Motor M67
- Diagrama de plena carga
KT-11076
r.p.m.
Fig. 1: Diagrama de plena carga M67 (E65), línea discontinua: M67 (E38)
-3-
E65 Motor M67
Parte mecánica del motor
- Turbocompresor
El rendimiento de la rueda de álabes del compresor y la turbina se ha
mejorado mediante una geometría de las paletas modificada. De este
modo, se obtiene un comportamiento de respuesta del turbocompresor
claramente superior.
Asimismo, se utiliza un servomotor modificado.
Datos técnicos
Presión de sobrealimentación máxima 1.400 mbar
Caudal de aire máximo 490 kg/h
-4-
E65 Motor M67
- Sistema de escape
KT-11073
Fig. 2: Comparación del sistema de escape E38 y E65
Índice Explicación Índice Explicación
A Sistema de escape M67 (E38) 2 Catalizadores de los bajos
B Sistema de escape M67 (E65) 3 Silenciador central
1 Catalizadores previos 4 Silenciadores secundarios
Colector de escape
La forma del colector de escape para el banco de cilindros 5-8 es
simétrica al colector de escape del banco de cilindros 1-4.
En el motor M67 (E38) ambos colectores de escape poseían formas
diferentes.
-5-
E65 Motor M67
- Pistones
Los pistones poseen una geometría cóncava modificada (como en el
M47TU y M57TU). La geometría cóncava se ha proyectado de acuerdo
con la presión de inyección modificada.
- Vástago de biela
Los vástagos de biela presentan un mejor soporte del apoyo de la
cabeza de tornillo debido al incremento de la potencia.
De este modo, se garantiza una presión superficial uniforme y un atorni-
llamiento seguro del cojinete de biela.
KT-11071
Fig. 3: Comparación del vástago de biela E38 y E65
Índice Explicación
A Vástago de biela M67 (E38)
B Vástago de biela M67 (E65)
1 Apoyo de la cabeza de tornillo
-6-
E65 Motor M67
- Transmisión por correa
La transmisión por correa se ha modificado en los siguientes aspectos:
- Los tensores de la correa de accionamiento amortiguados
hidráulicamente han sido sustituidos por tensores de muelles
compactos. Los nuevos tensores de la correa de accionamiento no
poseen ningún amortiguador hidráulico.
- Desplazamiento de la bomba de servodirección del mecanismo de
climatización al mecanismo principal.
KT-11072
Fig. 4: Transmisión por correa M67 (E65)
Índice Explicación Índice Explicación
1 Compresor de climatización 6 Correa trapezoidal acanalada
para el mecanismo principal
2 Rodillo tensor para el 7 Rodillo tensor para el
mecanismo de climatización mecanismo principal
3 Correa trapezoidal acanalada 8 Bomba de servodirección
para el mecanismo de climati-
zación
4 Amortiguador de vibraciones 9 Polea de inversión
5 Bomba de líquido refrigerante 10 Alternador
-7-
E65 Motor M67
- Alojamiento del motor
KT-11078
Fig. 5: Soporte del motor M67 (E65)
Índice Explicación
1 Pivote en el soporte del motor
2 Tornillo
3 Apoyo hidráulico
Para el uso del M67 en el E65 se ha perfeccionado el alojamiento del
motor. El caballete de soporte del motor se ha ajustado sobre un
pivote (1) al soporte del motor.
El caballete de soporte del motor se sujeta al soporte del motor con un
tornillo (2). Mediante esta nueva disposición se optimiza la conexión
entre el motor y el soporte del motor. El montaje del motor se ha
facilitado todavía más.
-8-
E65 Motor M67
- Guía del aire de sobrealimentación
Las conexiones de la guía del aire de sobrealimentación están
provistas de acoplamientos rápidos (como en el M57TU). Estos acopla-
mientos rápidos garantizan un montaje seguro de la guía del aire de
sobrealimentación.
Sistema de refrigeración
El radiador del líquido refrigerante y el radiador del aire de sobrealimen-
tación están fabricados completamente en aluminio. En el E38, las cajas
de agua estaban fabricadas en plástico. Mediante la utilización de un
único material se permite un reciclaje más fácil del radiador.
- Radiador de aceite del cambio
El radiador de aceite del cambio se encuentra situado en la zona del
pasarruedas derecho.
En el radiador de aceite del cambio se ha integrado un termostato.
El termostato regula el caudal de agua que fluye a través del radiador
de aceite de acuerdo con la temperatura del aceite.
-9-
E65 Motor M67
KT-11098
Fig. 6: Cárter de aceite y radiador de aceite del cambio con tuberías de aceite
Índice Explicación
1 Conexión del líquido refrigerante en el radiador de aceite del cambio
2 Radiador de aceite del cambio
3 Conexión del líquido de refrigeración en el termostato
- 10 -
E65 Motor M67
Electrónica digital diesel (DDE 5.1)
Para el uso en el E65 se ha sustituido la Electrónica digital diesel
DDE 4.1 por la DDE 5.1.
Las funciones del sistema de la DDE 5.1 se basan en la ya conocida
DDE 5.0 del M47TU.
Al igual que en la DDE 4.1, se suministran dos unidades de control:
maestro (Master) y esclavo (Slave). Ambas unidades de control están
conectadas entre ellas con un CAN privado para el intercambio de
datos.
En la DDE 5.1 se instala un medidor de volumen de aire de película
térmica (HFM 6.4) (como en el M57TU).
Ahora también la DDE 5.1 dispone de la función de arranque automática
ya conocida de los motores de gasolina.
- 11 -
E65 Motor M67
- Visión general del sistema
Entrada/salida
KT-11083
Fig. 7: Visión general del sistema DDE 5.1, maestro
- 12 -
E65 Motor M67
KT-11084
Fig. 8: Visión general del sistema DDE 5.1, esclavo
- 13 -
E65 Motor M67
Índice Explicación Índice Explicación
1 Unidad de control de la DDE, 19 Estárter
maestro
2 Conmutador del pedal del freno 20 Calefactor auxiliar
3 Sistema de acceso al vehículo 21 Accionamiento del ventilador
(CAS, Car Access System)
4 Alternador 22 Unidad de control de precalen-
tamiento
5 Módulo del pedal acelerador 23 Válvula para el accionamiento
(FPM) del soporte del motor
6 Sensor del nivel de aceite 24 Válvula para la recirculación de
térmico (TÖNS) gases de escape (AGR) 1
7 Transmisor del árbol de levas 25 Servomotor para el turbocom-
(NWG) presor (VNT) 1
8 Medidor de volumen de aire de 26 Válvula de presión de raíl
película térmica (HFM) 1
9 Interruptor de presión de aceite 27 Válvula reguladora de caudal
10 Transmisor de cigüeñal (KWG) 28 Inyectores cilindros [Link]
11 Sensor de presión de carga 29 Unidad de control de la DDE,
esclavo
12 Sensor de la temperatura del 30 Medidor de volumen de aire de
líquido refrigerante película térmica (HFM) 2
13 Sensor de presión de raíl 31 Sensor de temperatura del aire
de sobrealimentación 2
14 Sensor de temperatura del aire 32 Válvula para la recirculación de
de sobrealimentación 1 gases de escape (AGR) 2
15 Sensor de temperatura del 33 Servomotor para el turbocom-
combustible presor (VNT) 2
16 Relé principal de la DDE 34 Inyectores cilindros [Link]
17 Ventilador de la caja de disposi- PT-CAN CAN Powertrain
tivos electrónicos
18 Relé de arranque P-CAN CAN privado
- 14 -
E65 Motor M67
Diagrama de conexiones del sistema
KT-11081
Fig. 9: Diagrama de conexiones del sistema DDE 5.1, maestro
- 15 -
E65 Motor M67
KT-11082
Fig. 10: Diagrama de conexiones del sistema DDE 5.1, esclavo
- 16 -
E65 Motor M67
Índice Explicación Índice Explicación
1 Unidad de control de la DDE 5.1 23 Transmisor del árbol de levas
(NWG)
2 Conmutador del pedal del freno 24 Medidor de volumen de aire de
película térmica (HFM) 1
3 Sistema de acceso al vehículo 25 Válvula para el accionamiento
(CAS, Car Access System) del soporte del motor
4 Módulo del pedal acelerador 26 Válvula para la recirculación de
(FPM) gases de escape (AGR) 1
5 Unidad de control de precalen- 27 Servomotor para el turbocom-
tamiento (GSG) presor (VNT) 1
6 Alternador 28 Válvula de presión de raíl
7 Sensor del nivel de aceite 29 Válvula reguladora de caudal
térmico (TÖNS)
8 Interruptor de presión de aceite 30 Sensor de presión de raíl
9 Transmisor de cigüeñal (KWG) 31 Inyector cilindro 1
10 Sensor de presión de carga 32 Inyector cilindro 6
11 Sensor de temperatura del aire 33 Inyector cilindro 4
de sobrealimentación 1
12 Sensor de la temperatura del 34 Inyector cilindro 7
líquido refrigerante
13 Sonda térmica del combustible 35 Medidor de volumen de aire de
película térmica (HFM) 2
14 Señal de número de revolu- 36 Válvula para la recirculación de
ciones digital del maestro al gases de escape (AGR) 2
esclavo
15 Sensor de temperatura del aire 37 Servomotor para el turbocom-
de sobrealimentación 2 presor (VNT) 2
16 Relé principal de la DDE 38 Inyector cilindro 5
17 Interruptor de prueba de luces 39 Inyector cilindro 3
de freno
18 Ventilador de la caja de disposi- 40 Inyector cilindro 8
tivos electrónicos
19 Relé de arranque 41 Inyector cilindro 2
20 Unidad de control del ventilador PT-CAN CAN Powertrain
21 Calefactor auxiliar P-CAN CAN privado
22 Motor del ventilador
- Componentes
- 17 -
E65 Motor M67
Sensores
- Módulo del pedal acelerador (FPM)
- 2 medidores de volumen de aire de película térmica (HFM)
- Sensor de presión de carga
- Sensor de la temperatura del líquido refrigerante
- Sensor de temperatura del combustible
- Sensor de presión de raíl
- 2 sensores de temperatura del aire de sobrealimentación
- Transmisor del árbol de levas (NWG)
- Sensor del nivel de aceite térmico (TÖNS)
- Transmisor de cigüeñal (KWG)
Actuadores
- Inyectores 1-8
- Válvula reguladora de caudal CP3.3
- Válvula reguladora de presión
- 2 motores de ajuste para el turbocompresor (VNT)
- 2 válvulas para la recirculación de gases de escape (AGR)
- Válvula electromagnética para el accionamiento del soporte del motor
- Accionamiento del ventilador del radiador
- Calefactor auxiliar
- Ventilador de la caja de dispositivos electrónicos
- 18 -
E65 Motor M67
Interruptores
- Interruptor de luz de freno/interruptor de prueba de luces de freno
- Interruptor de presión de aceite
Relés
- Relé principal
- Relé de arranque
Interfaces
- CAN privado (maestro/esclavo)
- Interfaz BSD (alternador, unidad de control de precalentamiento)
- CAN PT
- Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento se adopta del M47TU/M57TU.
La unidad de control de precalentamiento se encuentra en el comparti-
mento V del motor. La unidad de control de precalentamiento está
conectada a la DDE para el intercambio de datos (véase el diagrama de
conexiones del sistema de la DDE). Las bujías de incandescencia se
accionan directamente desde la unidad de control de precalentamiento.
- 19 -
E65 Motor M67
Ventajas
Gracias al tiempo de precalentamiento reducido el conductor puede
efectuar un arranque del motor "sin precalentamiento".
Hasta -5 ºC se puede realizar un arranque espontáneo. A -20 ºC se
precisan solamente dos segundos para que arranque el motor. Por lo
tanto, en el comportamiento de arranque no puede apreciarse ninguna
diferencia frente al motor de gasolina.
Gracias al nuevo sistema de precalentamiento puede utilizarse por
primera vez la función de arranque automático en un vehículo diesel.
- Transmisor de cigüeñal
En la DDE 5.1 se efectúa una detección del número de revoluciones a
través de un sensor Hall y un disco de incremento en el volante de
inercia. (En la DDE del M47TU/M57TU se efectúa esta detección del
número de revoluciones mediante un sensor magnetorresistente.)
- Arranque automático
Al igual que en los motores de gasolina del E65, ahora también la
Electrónica digital diesel (DDE) dispone de la función de arranque
automática.
Mediante la función de arranque automática la DDE activa el relé de
arranque hasta que el motor alcanza un número de revoluciones deter-
minado (de acuerdo con la temperatura).
En la documentación del curso M57TU ya se describe el funciona-
miento del arranque automático.
- 20 -
E65 Motor M67
Common-Rail
El motor M67 está equipado con el ya conocido sistema Common-Rail
(Bosch, segunda generación, presión nominal de 1.600 bar) del M57TU.
El sistema Common-Rail del M67 (E65) se diferencia del que incorpora
el M57TU en los siguientes aspectos:
- Bomba de alta presión CP3.3
- Adaptación de los componentes al M67
KT-11074
Fig. 11: Common-Rail, M67 (E65)
Índice Explicación Índice Explicación
1 Válvula reguladora de presión 4 Conducto ("Rail"; acumulador
de presión)
2 Bloque de válvulas 5 Válvulas de inyección
3 Sensor de presión de raíl 6 Bomba de alta presión CP3.3
- 21 -
E65 Motor M67
KT-11075
Fig. 12: Vista general de Common-Rail M67 (E65)
- 22 -
E65 Motor M67
Índice Explicación Índice Explicación
1 Bomba eléctrica de combus- 14 Transmisor de incrementos del
tible (EKP) cigüeñal
2 Filtro de combustible calentado 15 Transmisor de posición del
pedal acelerador
3 Sensor de temperatura del 16 Transmisor del árbol de levas
combustible
4 Bomba de alta presión CP3.3 17 Sensor de presión de carga (2)
5 Válvula reguladora de caudal 18 Medidor de volumen de aire de
película térmica (HFM) (2)
6 Sensor de presión de raíl 19 Turbocompresor (VNT) (2)
7 Válvula reguladora de presión 20 Caja de baja presión y válvula
electromagnética para AGR (2)
8 Acumulador de alta presión 21 Distribuidor de depresión
(conducto), cilindros 1-4
9 Acumulador de alta presión 22 Acumulador de depresión
(conducto), cilindros 5-8
10 Inyector (8) 23 Servomotor para VNT (2)
11 Mariposa de estrangulación de 24 Electrónica digital diesel (DDE),
retorno unidad de control
12 Bombas de chorro aspirante 25 Electrobomba de combustible
(EKP), unidad de control
13 Sensor de la temperatura del 26 Sensor de temperatura del aire
líquido refrigerante de sobrealimentación (2)
- Bomba de alta presión CP3.3
Para el motor M67 se utiliza la bomba de alta presión CP3.3. El caudal
de suministro alcanza 947 mm3.
En las bombas de alta presión CP3.2/CP3.2+/CP3.3 se ha suprimido la
bomba de alimentación previa de combustible integrada (bomba de
ruedas dentadas). La bomba de alimentación previa de combustible se
ha podido suprimir gracias a la regulación del caudal.
La estructura y el funcionamiento corresponden a la ya conocida
bomba de alta presión CP3.2+ (M57TU).
- 23 -