SEC

(Security)

Interferencia Ilícita
Son actos destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil.

Incluye:

Secuestro/apoderamiento ilícito de aeronaves

Destrucción de aeronaves
Toma de rehenes
Intrusión por fuerza en avión/aeropuerto
Uso de aeronave para causar daños
Comunicación de información falsa que comprometa la seguridad

Amenaza de bomba/explosivos
Una bomba esta compuesta por:

1. Fuente de energía
2. Iniciador
3. Carga explosiva

Si se separa uno de estos elementos podría evitarse la explosión.

Amenaza de bomba en tierra

Procedimiento:

1. NO tocar el objeto
2. Desembarque rápido y ordenado
3. Avisar torre/control
4. Servicios de emergencia
5. Pasajeros agrupados a 500 metros

IMPORTANTE: Si la amenaza es en tierra los pasajeros desalojan el avión CON equipaje de

mano.

Amenaza de bomba en vuelo

TODA amenaza se considera real.

Procedimiento:

1. Cada TCP inspecciona su zona

 2. Pasajeros identifican su equipaje de mano
3. Si no aparece, seguir las instrucciones del comandante
4. Si aparece: NO manipular y asegurar para que no se mueva. El comandante pedirá
por el PA saber si hay algún EOD (Explosive Ordance Disposal) / TEDAX (Técnico
Especialista en Desactivación de Artefactos Explosivos), si lo hay el sobrecargo
informará al comadante y solo si este lo acepta podrá intervenir.

Medidas importantes:

-Mover pasajeros mínimo 4 filas lejos

-Cabezas protegidas con almohadas/mantas

-Cinturón ajustado

-Respaldos verticales

-Mesas guardadas

-PED apagados (Dispositivos Electrónicos)

La ubicación de mínimo riesgo es la puerta trasera derecha.

Apoderamiento ilícito/secuestro
Características: Suele ocurrir en vuelo, después del despegue y los secuestradores pueden
ir armados o simularlo.

Normas TCP:

No discutir ideologías/religión/política
No enfrentamiento innecesario
Mantener la calma
Seguir las instrucciones del comandante
NO permitir acceso a cockpit

Sabotaje
Acto deliberado para destruir o dañar. Es a propósito.

Cómo puede prevenirse: chequeo prevuelo, vigilancia y controles de seguridad.

Normativa
La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), crea normas, recomendaciones y
estándares internacionales para que todos los países tengan seguridad, orden y
procedimientos similares.

Anexo 17

Es el anexo de OACI dedicado a: Seguridad de la aviación civil (AVSEC) a nivel

INTERNACIONAL.

Su objetivo es proteger la aviación contra actos de interferencia ilícita.

Regula medidas como: control de pasajeros y equipajes, acceso a zonas restringidas,

protección aeronaves...

PNS (Programa Nacional de Seguridad)

Es la adaptación española del ANEXO 17.

España convierte las normas internacionales en procedimientos nacionales.

El objetivo es proteger pasajeros, aeronaves, aeropuertos, tripulación contra actos ilícitos.

Compuesto de:

16 capítulos y 19 instrucciones
Es de difusión restringida
Toda compañía aérea debe tener un PNS aprobado por AESA (R 300/2008)
Se aplica también a compañías internacionales que operan en España

Se aplica en todos aeropuertos menos los que son SOLO utilizados con fines militares.
También en operadores que presten servicios en aeropuertos.

El PNS cumple:

-Anexo 17 OACI

-Reglamento europeo CE 300/2008

PNC (Programa Nacional de Calidad)

Comprueba si el PNS se está cumpliendo correctamente.

Lo controla mediante:

Auditorías: revisión completa de seguridad

Inspecciones: comprobaciones concretas
Ensayos: simulaciones de amenazas (por ejemplo meter un objeto prohibido para
comprobar la reacción)
Estudios: Análisis de vulnerabilidades
Investigaciones: después de incidentes reales

PNF (Programa Nacional de Formación)

Su objetivo es formar al personal aeroportuario.

Ya que la seguridad depende del personal entrenado.

Incluye formación de:

-TCP

-Pilotos

-Handling

-Seguridad privada

-Personal aeropuerto

La certificación que se obtiene es AVSEC (Aviation Security)

AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea)

Organismo español que supervisa: compañias, su formación, el cumplimiento normativo

y la seguridad operacional.

Seguridad Aeroportuaria
Guardia Civil

Responsable de:

Filtros de seguridad
Zonas restringidas
Aduanas
Control Fiscal

Policía Nacional

Responsable de:

Documentación
Inmigración
Zonas públicas

Zonas Aeropuerto
Zona pública

Aquellas de libre acceso.

Como facturación, llegadas, cafeterías antes de control de seguridad, recogida de
equipaje.

Zona restringida/crítica

Aquellas de acceso controlado

Como puertas de embarque, plataforma, equipajes, carga, zonas post-filtro (después de

control de seguridad)

Controlados al 100% por rayos X, detectores e inspección manual.

Registro de seguridad de la tripulación

Son las inspecciones que realiza la tripulación para asegurarse de que no hay objetos
sospechosos, armas/explosivos, nadie ha dejado nada peligroso y chequean que el avión
es seguro antes del vuelo.

Cada TCP es responsable de controlar accesos, toda persona que suba debe pertenecer a
la tripulación o tener acreditación válida/ billete.

También deben controlar su zona asignada (asientos, bolsillos, compartimentos, baños,

galleys...)

Security Check

Su objetivo es detectar objetos sospechosos evidentes.

Se hace antes y después del embarque.

Se revisa:

Bolsillos asientos
Compartimentos superiores
Debajo de asientos
Objetos olvidados
Artículos sospechosos

No requiere ningún formulario.

Security Search

Mucho más completa. Se hace especialmente en vuelos procedentes fuera de UE o

Schengen.

Se revisa todo de manera exhaustiva:

compartimentos equipaje
galleys
 baños
paneles
huecos
chalecos salvavidas (palpar el 10% de huecos de chalecos)
asientos
zonas ocultas

Se requiere cumplimentar un formulario oficial.

Si se encuentra objeto sospechosos:

NO tocarlo
Informar inmediatamente
Aislar la zona si procede
Seguir instrucciones del comandante

Seguridad de cabina en vuelo

Su objetivo es evitar acceso no autorizado a cockpit.

Después del 11-S en 2001 esto se volvió extremadamente importante.

Los aviones comerciales que transporten más de 60 pasajeros o con una masa máxima
certificada de despegue superior a 45.500kg debe tener:

Puerta reforzada/blindada
Sistema de cierre interno
Resistencia a impactos e intrusión
Control desde cockpit

Puerta cockpit debe permanecer cerrada:

antes del despegue

Durante el vuelo
Después del aterrizaje (hasta que los motores estén apagados)

En cockpit solo puede entrar personal autorizado y siempre siguiendo los procedimientos
de seguridad.

El TCP nunca permitirá el acceso de pasajeros a cockpit.

Pasajeros conflictivos
Alcohol y drogas
Se pueden impedir en el embarque y es motivo para desembarcar a un pasajero si pone
en riesgo el avión, a los pasajeros y la tripulación.

Los pasajeros conflictivos son aquellos que:

Incumplan normas
Sean agresivos
Intimiden
Alteren la seguridad

Escala de comportamiento

Tranquilo, agitado/frustado o/y enfadado.

La línea de intervención sería si es: abusivo, amenazante, provocativo, agresivo, violento.

Tipificación de infracciones

Infracciones incluidas en el Convenio de Tokio y en el Ordenamiento Jurídico Español:

-Fumar

-Agredir TCP

-Abrir puertas

-Consumir drogas

-Dañar equipos

-Amenazas de falsa bomba

-No obedecer instrucciones

-Uso no autorizado de dispositivos

-Sentarse en los toboganes de las puertas

-Abuso de consumo de alcohol

El objetivo del TCP es evitar la escalada lo antes posible , cuanto antes se intervenga más
fácil será controlarlo.

Pasajeros en estado de embriaguez o drogas

Aquellos pasajeros bajo efectos de alcohol, drogas o sustancias. Son un peligro para sí
mismo, para pasajeros y tripulación especialmente en caso de emergencia.

Política de compañía:
 Se puede negar el embarque si el pasajero está ebrio, drogado, agresivo y es incapaz
de seguir instrucciones.
Se puede negar más alcohol
Prohibido servir alcohol: menores de 18 años. personas sospechosas de intoxicación.
Si hay un incidente puede intervenir la Guardia Civil, la Policía y la seguridad del
aeropuerto.

Embriaguez en el embarque: si el trabajador considera al pasajero no apto para volar

debe informar a un superior e informar al comandante.

Embriaguez a bordo: Si el pasajero se vuelve conflictivo, el comandante puede emitir una

advertencia escrita, firmada por el comandante y leída por el sobrecargo.

Se le deberá informar al pasajero de que incumple la normativa, viola el Convenio de

Tokio y pone en peligro la seguridad.

Las posibles consecuencias son: invalidar su billete, avisar a la policia de destino o desviar
el avión.

Prohibición de fumar

Prohibido durante el vuelo, en lavabos , pasillos, zonas con oxígeno, zonas de carga.

Es grave ya que supone un riesgo de incendio, de explosión y de seguridad de vuelo.

Procedimiento: Si es la primera vez primero identificar donde se encuentra la colilla y

realizar una advertencia verbal, si continúa se leerá una advertencia del comandante. Si
este reincide se deberá avisar a las autoridades de destino.

Desalojo de la nave

Si el comandante ordena desembarcar, los pasajeros deben salir. En caso de que se

nieguen, la tripulación permanecerá a bordo asegurando la seguridad.

Si ocurre en España se contactará a la guardia civil, AENA y a las operaciones.

Tras el incidente:

Denuncia: El TCP y personal involucrado deberán rellenar la denuncia

Datos que se incluyen en dicha denuncia: Vuelo, matrícula, comandante y hechos
ocurridos.

En España el documento a rellenar es el ‘’Modelo de Denuncia para incidentes a bordo’’ ,

este será entregado a la Guardia Civil.

En el extranjero está el Flight Incident Report. Pero no sustituye la denuncia oficial.

Acciones legales

La compañía puede denunciar, iniciar acciones legales y enviar la documentación a la

asesoría jurídica.

Procedimiento de precintado del avión

Cuando el avión no esté vigilado.

Se debe:

Cerrar puertas
Retirar escaleras
Retirar Pasarelas
Precintar accesos

Si el sello está roto: El avión no debe utilizarse hasta que:

Se investigue
Se registre la aeronave
Se descarten objetos sospechosos

Si al volver se encuentra que el precinto ha sido manipulado el comandante contactá a

operaciones, informará a las autoridades y redactar un informe.

Seguridad de la tripulación
La tripulación debe vigilar el equipaje, pasar escáner, registrar equipaje de mano, facturar
equipaje grande.

Pasajeros y equipaje de mano

En facturación se verifica la identidad con el DNI y el pasaporte.

En embarque se coteja los pasajeros y las tarjetas embarque.

Pasajeros con escala: no pueden quedar a bordo con equipaje

Inspección de cabina: debe revisarse cabina, galley y lavabos en busca de objetos

extraños.

Pasajeros en defecto: Si faltan pasajeros respecto a la documentación, se informará al

comandante, se localizará al pasajero, se comprobará el equipaje y revisaran las zonas
proximas.

Pasajeros en exceso: Si hay más pasajeros que en documentación, se identificaran los

pasajeros, se informará. al comandante y se confrontara la lista de pasajeros.
Pasajero desembarca tras embarcar: Si baja debe bajar también su equipaje porque un
equipaje sin pasajero es riesgo.

Personal armado a bordo

Las armas en cabina están prohibidas excepto que sean pasajeros perteneciente a las
fuerzas de seguridad o estén autorizados por el ministro.

Deberán identificarse, informar al comandante y portar el arma de forma discreta. Se

recomienda que el arma este separa de la munición.

En caso de incidente con pasajeros NO interviene por iniciativa propia la persona que
lleva el arma, solo puede actuar si el comandante lo solicita.

El riesgo de disparar en avión: dañar sistemas, causar pánico, afectar hidráulicos, afectar
combustible y provocar una descompresión.

PED

Móviles, tablets, ebooks, mp3 y portátiles.

Tipos:

Transmisores NO intencionales: por ejemplo una calculadora

Transmisores intencionales: móvil con señal.

Los TCP deben seguir las mismas restrricciones que los pasajeros.

Durante las fases críticas (rodaje, despegue, aproximación , aterrizaje), deben estar
apagados o estibados salvo aprobación de la compañía.

Los teléfonos deben ser evitados durante procedimientos críticos, carga de combustible y
navegación.

Los portátiles puede prohibirse durante despegue y aterrizaje.

El modo avión actualmente si que están permitidos de esta forma.

Jumpseat/transportín: donde se sientan los TCP en los galleys.

Tripulación mínimo requerida: el número de TCP’s necesario para que el avión despegue
(siempre en transportines)

Tripulantes adicionales: La compañía los pone por el motivo que sea (si no hay
transportines libres, van en asientos de pasajeros, normalmente si se puede en la 1A).

TCP Entrenamientos
En tierra:

Entrenamiento inicial(certificado TCP)

Entrenamiento de conversión: Adaptado a la flota en la que se va a volar. Después de este

entrenamiento obtienes la habilitación tipo.

El certificado de TCP tiene una duración de 5 años, si no vuelas debes realizarlo de nuevo.
Siempre se ha de llevar con nosotros cuando vayamos a volar.

En aire

Vuelos de familiarización
El reconocimiento médico tiene una vigencia de 5 años hasta los 40 años de edad.

De 40 a 50 años se ha de realizar cada 2 años.

A partir de los 50 años, se realiza cada 1 año.

OPERACIÓN NORMAL

El objetivo es preparar al TCP para todas las actividades del vuelo (antes, durante y
después). con foco en seguridad.

Aunque hay tareas de servicio, la función principal es proteger a los pasajeros y prevenir
riesgos.

Firmas

Es donde se ‘’ficha’’.

Se ha de presentar con antelación, la normativa dice 45min ( Las compañias piden

normalmente 1h corto/medio radio, 1h30 largo radio).

Se firma en el lugar asignado por la compañía. Siempre en una zona donde no

haya pasajeros.

Se revisan comunicaciones internas (casilleros/intranet)

Aquí se realiza el briefing prevuelo (pre-flight briefing).

Briefing de la tripulación

Se realiza antes del vuelo y lo lidera la sobrecargo.

Incluye:

Asignación de puestos en cabina.

Revisión de procedimientos de emergencia.
Información del vuelo (duración, clima, retrasos, etc...)
Distribución según experiencia e idiomas.

Puntos clave del briefing:

1. Nº de tripulantes
2. Nº de pasajeros
 3. Hora de embarque
4. Duración del vuelo
5. Meteorología
6. Retrasos

También puede incluir: Ruta, Pasajeros especiales (PMR, UM, etc...), Servicios a bordo
(promociones, etc...), procedimientos específicos para ese vuelo.

Asignación de puestos

Los TCP se asignan según salidas de emergencia.

Se usan referencias: izquierda (L) y derecha (R). Cada TCP es responsable de su

puerta/zona.

Puede haber puestos ‘’A’’ (asientos adicionales sin responsabilidad directa)

Chequeo PRE-VUELO
Tras el briefing:

-Se accede al avión con autorización siempre del Comandante.

-Cada TCP revisa su zona con listas de chequeo .

-Se comprueba el material de emergencia.

Hay dos tipos:

Chequeo completo (comprobaciones completas)

Se hacen a diario cuando:

-Primer vuelo del día

-Cambio de tripulación

-Avión procedente de hangar.

Chequeo parcial

Se hace durante escalas y pueden ser:

-Sin cambio de equipo (solo revisa la presencia del equipo de las listas asignadas))

-Con cambios de equipo ( se revisa el equipo de la lista asignada + se revisa lo que ha

sido cambiado o reparado.

Listas de material de emergencia

Cada TCP usa una lista por zona (ECL=Listas de chequeo de material de emergencia)
Se revisa que todo esté:

-Presente

-En buen estado

-En su lugar

Si hay fallos, se reportan al comandante.

Incluye equipos como: Linternas, chalecos salvavidas, extintores, botellas de oxígeno,

tarjetas de seguridad...

Procedimiento

El sobrecargo entrega fichas individuales de zona, cada TCP revisa su zona y si hay
alguna anomalías o falta algo se le dirá al comandante, este lo apuntará en la MEL (lista
de equipo mínimo) , si apareciera un no go, el avión no puede salir.

Después se realiza el chequeo de servicio, mirar que todo está bien, todo el catering, si
hay promoción...

Una vez hecho esto se le dice al comandante , chequeo finalizado.

Seguridad en puertas

Puertas abiertas SOLO con escalera o finger acomplado. Si no, deben estar cerradas o
protegidas con una cinta.

Solo la tripulación manipula las puertas.

Escalera delantera (aviones con escalera propia): Permite embarque sin equipos externos,
control desde interior/exterior, tiene pasamanos y sistema de seguridad y se despliega
desde un compartimento debajo de la puerta.

PROCEDIMIENTOS Y SEÑALES
El objetivo es garantizar la seguridad durante todas las fases del vuelo mediante:

-Señales luminosas

-Normas que el TCP debe cumplir y hacer cumplir

Señales de cinturón y no fumar

Indican cuándo los pasajeros deben abrocharse el cinturón y no fumar. Son obligatorias
cuando no todos los asientos son visible desde cabina.
Señal exit: Indica salidas de emergencia y siempre visible.

Tripulación en sus puestos

Durante fases críticas (despegue y aterrizaje), los TCPs deben estar sentados en sus
puestos asignados, con cinturón y arnés abrochados.

Tras finalizar tareas: deben ocupar sus puestos durante el rodaje antes del despegue.

Deben llevar cinturón y arnés en despegue, aterrizaje y cuando el comandante lo ordene.

En otras fases tienen que estar abrochados si están sentados.

Pasajeros

Deben llevar el cinturón:

-Antes del despegue

-Durante el rodaje

-Antes del aterrizaje

-Siempre que la señal esté encendida

El TCP hace anuncios cuando la señal se encienda o apaga.

Si la señal de cinturones permanece encendida mucho tiempo, se harán avisos cada 15

minutos por el PA.

Comunicación y cabina estéril

Siempre ha de haber una buena comunicación entre la tripulación técnica (pilotos) y la
tripulación de cabina.

Cabina estéril

En esta fase no se puede comunicar con cockpit a menos que sea por seguridad.

Se aplica en: Rodaje, Despegue, Aterrizaje y por debajo de 10.000 pies.

Si la señal de cinturones está encendida, aunque esté por encima de 10.000 pies, se entra
en cockpit esteril.

Cockpit siempre avisará a la tripulación con tiempo suficiente antes de que se efectue
despegue o aterrizaje.
En caso de que sea necesario en casos excepcionales por alguna anomalia que pueda
suponer peligro se contactará con cockpit.

El Sobrecargo será quien avise al Comandante de que la cabina está asegurada y

preparada para el despegue o aterrizaje.

Código de llamadas (interfono)

1 llamada: Cockpit a TCP

2 llamadas: Comunicación normal entre dos estaciones TCP o entre estación

cockpit/ TCP

3 llamadas: Acudir inmediatamente a cockpit, el TCP más cercano.

4 llamadas: Emergencia, llamada al sobrecargo para ir.

La comunicación entre tripulación suena DINDON.

Cuando un pasajero te llama suena DIN.

En la fase de despegue no se usa el interfono (cockpit estéril) y en el aterrizaje se

restringe a la bajada del tren de aterrizaje hasta la orden de desarmar rampas.

FASES DEL VUELO Y PROCEDIMIENTOS

1. Embarque
2. Rodaje
3. Despegue
4. Crucero
5. Descenso
6. Aterrizaje
7. Desembarque

Embarque de pasajeros

Darle la bienvenida y chequear a todos los pasajeros: si hay alguien bajo efectos del
alcohol, sus equipajes, si hay alguien que creamos que pueda causarnos un problema
durante el vuelo... Si vemos algo que nos llama. la atención, esos pasajeros se convierten
en ‘asientos calientes’.

Los TCPs comprueban que:

-Se respeta la prohibición de fumar

-No se introducen mercancías peligrosas

-Filas de emergencia ocupadas por pasajeros aptos.

-Equipaje bien colocado (cabina o debajo del asiento)

-Pasillos y salidas libres de obstáculos

-Pasajeros con cinturón cuando corresponda

-Mesitas y asientos están verticales

-Cortina de ventana abierta

-Para los bebés se asegura un chaleco salvavidas y el cinturón canguro.

IMPORTANTE:

Las filas de emergencia no pueden ser ocupadas por: PMR, niños/bebés, personas con
limitaciones.

Cierre de puertas

Se cuentan los pasajeros que hay para ver que están los que deben estar (esto se conoce
como conciliación)

El sobrecargo informa al comandante del: Nº de pasajeros (PMR, UM, u otras situaciones

que considere importante, pidiendo así permiso para el cierre de puertas)

Antes de cerrar: Verificar que la zona esta limpia y sin obstáculos.

Después de cerrar: Los TCPs deben confirmar que todas las puertas están cerradas,
incluso las que no han sido manipuladas por ellos, esto es conocido como cross check.

Armado de rampas

Se realiza una vez que el avión este alejada de pasarelas o escaleras. El sobrecargo
indicará a través del PA a los TCP que se deben armar puertas.

Cada TCP arma su puerta asegurándose de que la barra (si la hay). ha quedado acoplada,
o de que la palanca ha quedado en ‘armed’

Instrucciones al pasaje

Antes del vuelo se realiza la demo donde se muestran:

-Salidas de emergencia

-Tarjeta de seguridad
-Prohibición de fumar

-Uso del cinturón

-Uso de chaleco salvavidas (solo obligatoria si se vuela sobre el mar y la distancia

hasta algún punto de tierra durante el viaje está a más de 50 millas.

-Uso de oxígeno (las mascarillas de 02 ,PSU, la máscara de presentación

automática, NO SON OBLIGATORIAS, A MENOS QUE, el avión ascienda por encima
de los 25.000 pies , en ese caso deberá llevar el sistema.

PSU: Passenger Supply Unit.

La demo física se podría sustituir por la demo audiovisual.

Rodaje

Es el proceso de cabina asegurada :

-Pasajeros con cinturón

-Asientos verticales

-Mesas plegadas

-Bebés correctamente sujetos

-Galleys cerrados

-Salidas libres

-Equipos asegurados

-Compartimentos cerrados

-Dispositivos electrónicos apagados

Una vez que todo está bien, vamos a nuestro asiento ponemos cinturón y arneses.
Llamamos al comandante y le avisamos de cabina asegurada.

Despegue

Los TCPs en sus asientos asignados realizan el Silent Review,que es revisar en

silencio para uno mismo, estando en una situación de alerta, punto por punto lo
que hariamos en caso de evacuación o emergencia.

Crucero
El avión ya está arriba. Los pasajeros ya pueden moverse de sus asientos.

En caso de turbulencias, encender señal de cinturones, avisar a pasajeros, comprobar

cinturones y bebés deben estar sujetos correctamente.

El comandante decidirá si se suspende el servicio o se continúa.

Las irregulares que sucedan durante el vuelo , se notificará y registrará (fallos técincos,
enfermedades, uso del equipo de emergencia, execpeto el botiquín de primeros auxilios
que no es necesario, situaciones que afecten a la seguridad...)

Descenso/Aproximación

Se enciende la señal de cinturones y se avisa a los pasajeros.

Se revisa que : tengan cinturones puestos, posición de asientos, mesas plegadas, equipaje,
galleys asegurados, salidas. libres. La cabina debe quedar asegurada.

Aterrizaje

TCPs deben estar en sus puestos con cinturones.

Rodaje

Los pasajeros deben permanecer sentados con el cinturón abrochado hasta que el avión
esté completamente parado.

Se puede usar el PA para recordarle esto a los pasajeros.

Desarmado de rampas y apertura de puertas

El sobrecargo dará la orden al resto de TCPs a través del PA para ‘’Desarmar rampas’’.

Se desarman y verifica y se realiza de nuevo un Cross-check entre compañeros.

El comandante es el que dará el permiso para la apertura de puertas. Se realiza cuando la

escalera, el finger o el equipo necesario este preparado.

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES (COMBUSTIBLE)

El objetivo es garantizar la seguridad durante la carga/descarga de combustible,
especialmente si hay pasajeros a bordo.

Normalmente se usa Keroseno como combustible.

Si se reposta con pasaje a bordo:

-Tripulación técnica, al menos 1 cockpit

-TCP todos los mínimos requeridos a bordo y en sus puestos (por si hubiera que evacuar)
y dar mensaje de respostado

-Salidas despejadas

-FS (fase seatbelt sign) apagada, cinturones desabrochados.

-NS (no smoking sign) encendida

TRIPULACIÓN Y COMANDANTE
Miembros de la tripulación

La tripulación debe constar con la formación requerida.

Incluye: Pilotos, TCP e instructores de Crew vuelo (TRI: Type rate instructor/Instructor de
Habilitación de Tipo)

Tipos de piloto

-PIC (Pilot in Command) : comandante

-FO (First Officer): Copiloto

-Piloto adicional (Relief Pilot): Piloto certificado para sustituir al piloto cuando lo requiera
en vuelos

Tipos de tripulación

TCP: Tripulante con certificado de Tripulante de cabina de pasajeros.

Tripulación mínima: nº mínimo obligatorio necesarios para un vuelo determinado por

AOM y AESA.

Tripulación reforzada: Tripulación adicional

Extra Crew: El comandante puede autorizar a estos a formar parte de su tripulación

siempre y cuando tengan certificado o licencia. Pueden ayudar en caso de emergencia
y/o asistir en evacuación.

Deadhead (DHC) : Viajan como pasajeros porque empezarán o acaban un servicio(suele

darse en vuelos de posicionamiento/situación).

¿Cuándo tiene que haber un TCP a bordo?

Siempre que haya +19 asientos (19-50 asientos) debe haber 1 TCP mínimo para poder
despegar.

Desde 51 a 100 asientos, debe haber 2TCPs mínimo.

Desde 101 a 150 asientos debe haber 3 TCPs mínimo.

Desde 151 a 200 asientos debe haber 4TCPs mínimo

A partir de 2 TCP’s uno de ellos debe ser sobrecargo. Si eres sobrecargo debes llevar al
menos 1 año en flota y pasar un curso específico de sobrecargo.

Vuelos Ferry

El avión va hacia un lugar donde por ejemplo otro avión se ha quedado tirado (AOG:
Aircraft on ground). Otro caso sería si se compran nuevos aviones, estos llegan virgenes al
destino.

No hay pasajeros. si no hay pasajeros (no comerciales) no hace falta TCPs. En caso de que
hubieran pasajeros y son menos de 20 no haría falta TCPs pero en este caso los
cualificados realizarán las funciones de seguridad (como el piloto) haciendo las funciones
de TCP.

Responsabilidades de la tripulación

Cumplir procedimientos
Garantizar seguridad
Informar de: fallos y/o incidentes.

Es importante no volar si hay fatiga, enfermedad o se está bajo efecto de sustancias.

En cuanto a alcohol IMPORTANTE: no consumir en vuelo, ni las 8h previas.

EL COMANDANTE

Tiene la máxima autoridad. Es el responsable de:

-Pasajeros

-Tripulación

-Avión

Puede dar órdenes obligatorias, desembarcar pasajeros peligrosos y negarse a

transportar.

Será el que garantice el cumplimiento de los procedimientos y la seguridad del vuelo.

En caso de emergencia puede tomar cualquier decisión necesaria e incluso desviarse de

las normas.
EL SOBRECARGO

Es el responsable de cabina:

Informar al comandante
Controlar seguridad en cabina
Supervisar la tripulación
Coordinar en emergencias
Verificar documentos
Gestionar incidencias

CABIN LOG BOOK

El libro donde se registran las averías, se anotan los fallos y mantenimiento firma aquí
cuando un problema se soluciona.

Documentación del TCP

Pasaporte
Certificado TCCP
Certificado médico35
ID compañia

Documentación de los pasajeros

Billete
DNI/Pasaporte
Visados (si son necesarios)
Vacunas (si son necesarias)

El TCP puede repartirles los formularios de inmigración/aduanas.

CATEGORÍA DE PASAJEROS Y DISTRIBUCIÓN

Importancia de la asignación

Es por seguridad del avión (masa y centrado). La distribución de pasajeros afecta al centro
de gravedad y a la estabilidad en despegue.

El sobrecargo controla la distribución e informa al comandante.

PMR (Pasajareos con movilidad reducida)

Son aquellas personas que utilicen el transporte aereo cuya movilidad este reducida por
una incapacidad (física, sensorial, intelectual o edad).

Necesitando así ayuda en embarque, movimiento o emergencias.

Clasificación PMR

Ambulatorios: Pueden moverse, aunque con ayuda (ciegos, sordos, psíquicos...)

No Ambulatorios: No pueden moverse por si solos. (Hemipléjicos, parapléjicos,
tetrapléjicos...)

Embarcan siempre los primeros y desembarcan los últimos.

En evacuaciones a menos que sea un caso especial, se les evacúa los últimos.

¿Cuántos PMR por vuelo?

nº de PMR’s Ambulatiorios <= nº de salidas del avión

nº de PMR’s NO Ambulatiorios <= de la mitad del nº de salidas del avión

Nº PMR’S + Nº PMR (Acompañados) + nº de acompañantes <= 10% capacidad

operativa del avión

TIPOS AIRIMP (Airline Reservations Interline Message Procedures):

WCHR (Wheelchair ramp): Puede subir escaleras, pero necesita silla en

distancias largas.
WCHS (Wheelchair stair): No puede subir escaleras, pero en la cabena puede
moverse por si solo.
WCHC (Wheelchair cabin): Totalmente dependiente.
BLND: Pasajeros ciegos
DEAF: Pasajeros sordos.
STCR: En camilla
MEDA: Caso médico

Ubicación PMRs

No pueden:

-Sentarse en salidas de emergencia

-Bloquear pasillos

-Obstruir equipos

-NUNCA poner PMR a ambos lados del pasillo

Deben:

-Estar cerca de pasillo

-Tener acceso fácil evacuación

PMR en grupo vs individual

Grupos: suelen pertenecer a grupos deportivos, asociaciones... Se les sienta juntos

El nº máximo de PMRs en grupo es:

-PMR Ambulatorios: max 15 PMR + sus acompañantes , no computándose en esta

cantidad a los acompañantes.

-PMR NO Ambulatorios: max 10 PMR + sus acompañantes , no computándose en esta

cantidad a los acompañantes.

Individuales: se les pondrá en el asiento asignado específico

SIEMPRE embarcan y desembarcan los últimos.

Acompañante válido

-Tener +18 años

-Poder ayudar en emergencia

Excepción: Ciegos/sordos: Pueden viajar solos, con perro lazarillo o con un mayor de 12
años.

Antes del vuelo se les da un BRIEFING específico para los PMR.

Se les ha de decir:

Quién lo va a sacar
Por dónde va a salir
Cómo va a salir
Cuándo va a salir

El Briefing prevuelo siempre se le da al PMR no al acompañante.

Pasajeros no aceptados

-Enfermedades contagiosas

-Bajo alcohol/drogas

-Comportamiento peligroso

-Estado físico grave

La decisión final es de un médico/compañía.

Casos médicos vs no médicos

No médicos: Ancianos, embarazadas, lesiones leves,discapacidad leve.

Médicos: necesitan oxígeno, enfermedades graves, requiere autorización médica.

Normas de actuación a bordo (PMR)

Operación normal: PMR atención prioritaria sin descuidar al resto de pasajeros.

Se ha de notificar al comandante: nº de PMR, tipo de PMR, necesidades especiales.

Cuidados especiales

-Pasajeros invidentes: Explicar entorno, describir rutas evacuación, ofrecer brazo. Si llevan
perro guía siempre ir con bozal y nunca separarlo del dueño.

-Sordos: comunicarse visualmente, con gestos , mirando a la cara.

-Disminuidos psíquicos: pueden no entender instrucciones o reaccionar de forma

impredecible. Requieren supervisión especial.

-Parapléjicos: No mueven lasm piernas, pero tienen fuerza en brazos.

-Hemipléjicos: Mitad del cuerpo afectada, sentarlos con el lado útil hacia pasillo.

-Tetrapléjicos: Dependencia total.

MENORES

INF (0-2 años): Viajan sin asiento propio, van en brazos del adulto con el cinturón
canguro (loop belt).

1 adulto: máximo un bebé en brazos (puede hasta 2 si hay un asiento homologado).

Durante turbulencias siempre sujetos.

Existe un asiento especial para bebés CRD, puede usarso si está homologado, en asiento y
en sentido contrario a la marcha. Pero es el adulto quien lo debe traer (no se da por parte
de la compañía)

En caso de emergecias se evacua con el bebé en brazos.

CHD (2-12 años):Tienen asiento propio. Deben entender las instrucciones y viajar con
un adulto +18 años.

No deben estar en filas de emergencia.

UM (Unaccompanied minor/menor solo): Niño entre 5 y 12 años (no han cumplido

los 12) viajan sin acompañante. No pueden ser acompañantes de otro UM.
Max. 6 UM por vuelo (puede variar según la compañia).

Documentación: Porta documentos colgado (bolsa visible) dentro llevará el pasaporte,

billete y tarjeta de embarque. Con datos (nombre, edad, vuelo y contactos)

No se pueden sentar en salidas de emergecia ni filas adyacentes. Se sentarán cerca de la

tripulación para que puedan supervisarlos.

YP (Young Passenger): Entre 12 y 18 años, viajan solos sin restricciones especiales.

Grupo de menores: 1 adulto por cada 15 niños (5-12 años) , por cada 10 niños extra 1
adulto adicional.

EMBARAZADAS

No se consideran PMR.

Necesitan autorización médica si:

Parto en menos de 4 semanas

Dudas sobre evolución del embarazo
Embarazo múltiple
Riesgo de complicaciones

No es recomendable volar 7 días antes del parto ni los primeros 7 días después.

RCPs embarazadas: Normalmente dejan de volar pero pueden volar en fase intermedia si
no hay riesgo.

PASAJEROS NO ADMITIDOS/ DEPORTADOS/ CUSTODIA

Tipos:

INAD (No admitidos): Rechazados en destino (Ej: sin visado) Viajan de vuelta y
no tienen medidas especiales de seguridad.
Deportados: Existen dos tipos:

-DEPU(Sin acompañantes): No son peligrosos y viajan solos.

-DEPA(Con acompañante): Considerados de riesgo, van con escolta. Se sientan en

los asientos traseros, NO en salidas de emergencia, su documentación va en
manos del escolta.

Pasajeros bajo custodia: Presos trasladados, máximo 2 por vuelos. Siempre van
con 2 agentes.

Procedimientos importantes: Informar siempre al comandante, evaluar riesgo de

seguridad, ubicación estratégica en cabina.
En las escalas los pasajeros bajo custodia permanecen en el avión (si bajan es
responsabilidad de las autoridades).

TRANSPORTE DE ANIMALES

En cabina (PET):

No están permitidos los que causen mal olor, sean peligrosos o molestos para el resto de
pasajeros

-Perros o gatos

Max.8 kg, en transportín y como equipaje de mano.

Max. 2 por vuelo y separados min. 10 filas.

-Perros guía

Siempre permitidos, sin límite de peso, con bozal y no cuentan en el límite.

-Animales pequeños

Ej. pájaros.

Max. 2 parejas por especie.

-Animales en cabina (AVIH)

SALIDAS DE EMERGENCIA
El avión debe poder evacuar en 90 segundos con el 50% de salidas.

El Nº de salidas depende del nº de pasajeros y del tipo de avión.

Tipos de salidas:

-Puertas principales

-Ventanas sobre alas

-Puerta trasera (ventral, solo en algunos aviones)

Medios de evacuación

Son necesarios cuando:

Si la altura desde la puerta al suelo es mayor a 1,83 m (6 pies).

En ese caso se necesitan rampas o toboganes.

Toboganes:

Se activan en modo ARMED. Al abrir la puerta se despliegan automáticamente.

El inflado puede ser automático (botella de gas) o manual si falla. El tiempo de inflado
debe ser menos de 10 segundos.

Va a persona por segundo. En caso de que sea doble 2 personas por segundo.

Importante: Se puede usar como balsa en amerizaje y algunos son de doble vía (2
personas a la vez)

Puerta trasera ventral

Solo en algunos aviones (tipo MD). Se abre en caso de emergencia, despliega

escalera o rampa y el sistema puede ser automático o manual.

Ventanillas de emergencia

1- Se quita la tapa

2-Tirar de la palanca

3-Sacar ventana

4-Lanzarla fuera

Salir: pierna-cuerpo-pierna

Se sale primero sobre la ala y luego al suelo.

Extra ayuda: cuerdas de escape y flaps como superficie.

Cuerdas de escape

Están en las ventanas, en la parte superior.

Uso: Se lanzan fuera y sirven para bajar del ala y sujetarse. En el agua se engancha
al avión (D-RING)

Salidas en cockpit

Se suele hacer por la puerta de pasaje pero si no se puede:

 Ventanas laterales: Se abren y se usa cuerda para bajar
Escotilla superior: Con cable automático. El tripulante se desliza.
Escotilla hacia bodega: Con escalera.

Iluminación de emergencia

Es obligatorio a partir de 9 asientos

A partir de 19 asientos, el sistema debe incluir:

-Luces en cabina

-Luces en salidas

-Luces en el suelo (path lighting)

Modos

OFF: apagado
ON: encendidas manualmente
ARMED:automático . Se activan si hay un corte circuito y si hay un impacto de +10g
(para volar siempre en esta posición)

ON tiene prioridad ante OFF , y ARMED sobre ON.

Cockpit y cabina de pasajeros debe tenerla en la misma posición.

Alarma de evacuación:

Es una señal sonora y visual que ordena evacuar.

Se controla desde cockpit, jefe de cabina y TCP.

Se puede apagar el sonido pero la luz sigue roja.

Linternas

Hay de dos tipos.

Convencional

Se enciende manual. No es recargable

De emergencia

Se enciende al sacarla.

Duración: hasta 4 horas.

Uso clave: Si hay humo (iluminar a nivel rodillas) y ante oscuridad (a nivel ojos).
Chequeo prevuelo: ubicación, precinto y luz parpadeante cacda 6-10 segundos.

OXIGENO
Necesario porque a mayor altitud hay menor presión y por tanto menos oxigeno en
sangre disponible Especialmente en: despresurización, humo/fuego o pasajeros con
problemas médicos.

La presión interior por intercambio de gases siempre se intenta equilibrar a la presión

exterior. En el avión se mete presión, se presuriza para seguir teniendo oxígeno durante el
vuelo.

La altitud de vuelo es la distancia desde tierra hasta donde está el avión.

La altitud de cabina es la presión que hay dentro de la cabina.

a partir de 10.000ft : se debe llevar oxígeno (el que sea), también cockpit en cabina.

a partir de 25.000ft: es obligatorio llevar PSU (la demo también es obligatoria a partir de
esta altura)

El tiempo de consciencia útil es:

-35.000ft: 30-60 segundos

-40.000 ft: 15-20 segundos

Por lo que hay que ponerse la máscara rápido.

Tipos de oxígeno

Oxígeno de protección: Para la tripulación. Protege contra humo, fuego, gases tóxicos.
Ej: smoke hood/full face.
Oxígeno de emergencia (suplementario): Para todos, tanto pasajeros como
tripulación. En caso de despresurización. Es el PSU (cae del techo).
Oxígeno de primeros auxilios: Para pasajeros concretos en casos médicos. Son las
botellas portátiles.

Sistemas de oxígeno

Sistema fijo: Vienen en el avión de fábrica. Es considerado equipo suplementario.

Tenemos dos

→ Pasaje de cabina: Son los PSU (passenger supply unit/máscara de presentación

automática). La duración de esta debe ser mínimo 10 minutos.
 → Cockpit: Las QDM (Quick donning mask/máscara de colocación rápida). El oxígeno
va a demanda o de forma continua, y puede ser 100% o mezcla con el aire. Se debe
poder poner en menos de 5 segundos y con una sola mano.

Sistema portátil:

→ Botellas de O2 portátiles: de 1º auxilios o medicinal. Alguien que enferma durante el

vuelo. Es equipo de 1º auxilios.

→ PBE (Equipo respiración protección ‘fuegos y humos’ Para la persona que va a

apagar el fuego. Es equipo de protección.

Por lo tanto el sistema portátil son las Botellas (120L/310L) y las PBE usadas por TCP.

Sirven por tanto para emergencias médicas y/o incendios.

*Las máscaras del avión tienen 3 válvulas , inhaladora, exhaladora y compensar

Botellas 02 portátiles

SCOTT 120LT

Partes principales:

· Botella/cilindro de color verde : contiene 02 comprimido

·manómetro: indica presión (PSI)

·Válvula ON/OFF: abre/cierra flujo

· Regulador: controla flujo (High/Low)

·Salida (outlet): conexión mascarilla

·Mascarilla + bolsa reservorio. Si la bolsa se infla, indica flujo correcto, pero si no se infla
hay un fallo o fuga,

Duración

Depende de si está en High o Low y del consumo del pasajero.

En High duración +- 30 minutos

En Low duración +- 1 hora

Modos de funcionamiento
 High: +- 4 litros/minuto (situaciones graves) en vuelo siempre se lleva como set up el
High.

Low: +- 2 litros/minuto (situaciones leves)

Presión

Lo normal es +- 1800PSI.

Lo mínimo +- 15.000PSI

No cuando marque 200PSI, si llega a los 50PSI habría que hacer fondo de asepsia.

Funcionamiento interno

El oxígeno está comprimido a alta presión y regulado al salir.

El flujo funciona: al abrir la váluvula, el regulador reduce la presión y sale O2 a la

mascarilla.

SCOTT 320LT→ igual pero con mayor duración.

FF (full face) → está en desuso, tiene 2 salidas (high/low), 3lt/min (1º auxilios) y
valvula FF. Flujo a demanda.

Procedimiento correcto TCP

Antes:

Limpiar zona buconasal yquitar cualquier cosa que obstruya la zona de cuello que
pudiera afectar a la respiración
Ponerse la botella con la bandolera.
Comprobar presión
Verificar mascarilla conectada
Confirmar modo HI (por defecto)
Compromar que fluye el oxígeno o bien el en oido o mirando la bolsa

Durante:

Colocar mascarilla (cubrir boca y nariz)

Ajustar flujo (cuando comience a recuperarse)
Vigilar respiración

Después

Cerrar válvula
Quitar mascarilla
Revisar fugas
Registrar el uso el logbook

En caso de fuga:
 Conectar en ambas salids HI y LOW
Llevar a baño
Encender aireadores
Cerrar baño y lo inhabilito

Casos especiales

Bebés:

No usar mascarilla
Solo tubo

Traqueotomía:

Poner tubo en agujero vaso/plástico.

PSU

Compartimentos de máscaras para pasajeros.

Alojadas en compartimentos fijos, cajetines de sistema fijo de oxígeno. Suministra 02.

Se abren:

Si la altitud de cabina sube a 14.000 pies (automático)

Cockpit puede activarlo con el interruptor (manual)
Se puede de forma individual con el manual release tool (MRT) el punzón. (manual)

Comienza el flujo de oxigeno cuando se tira de la mascarilla.

Debe haber 100% de oxígeno para todos los pasajeros.

¿Cuántas mascarillas por vuelo?

1 botella → 3 mascarillas

2 botellas → 5 mascarillas

3 botellas → 8 mascarillas

4 botellas → 10 mascarillas

A partir de 25.000ft: es obligatorio llevar PSU (la demo también es obligaroio una demo a
partir de esta altura)

La duración es entre 12-20 minutos. Lo suficiente para el descenso de emergencia.

Ambú
Es un dispositivo manual para ventilar a un paciente que NO respira o respira mal. Es un
globo de goma flexible con una mascarilla acoplada.

No es oxígeno pasivo, empujas el aire activamente.

Es un sistema de presión positiva, al apretar introduces aire en los pulmones, y al soltar, el

pulmón exhala.

Tiene una entrada de aire 02 y una salida que evita la re-inhalación.

Chequeo prevuelo: la bolsa está en su sitio, el globo no debe estar deformado.

Botiquín 1º auxilios

¿Cuántos?

0-99 Asientos → 1 botiquín

100-199 Asientos → 2 botiquines

200-299 Asientos → 3 botiquines

+300 asientos → 4 botiquines

Uso:

Por TCP
Medicación básica
NO requiere médico

Chequeo prevuelo

Precintado
En su sitio
Completo

Botiquín médico

¿Cuántos?

Mínimo 1 a bordo

Uso:

Solo por MÉDICO o enfermero

En situaciones graves

En Chequeo prevuelo

Precintado
 En su sitio
Completo

Solo se puede usar con el consentimiento de Cockpit.

Si se necesita el uso avisar a cockpit, idetificar a un personal sanitario y registrarlo en Lok

Book. Se be reponer después.

MEGÁFONO
Sirve para evacuaciones o si falla el PA

¿Cuántos?

61-99 asientos → 1 megáfono

+100 asientos-> 2 megáfonos

INTERFONO
Comunicaión interna:

TCP → Cockpit

TCP → TCP

En funciones criticas se usa para emergencias, coordinar la evacuación y para alertas.

SISTEMA DE COMUNICACIÓN A PASAJEROS(PA)

La diferencia es que este es para la comunicación con pasajeros. Debe ser posible
activarlo en +- 10 segundos.

EQUIPO DE DEMOSTRACIÓN DE SEGURIDAD

Es el material que usa el TCP para enseñar físicamente los procedimientos de seguridad
antes del despegue.

Contiene:

Cinturón: como abrochar y desabrochar

Chaleco : Inflado manual y automático (tirador) , luz. Nunca se infla dentro del avión.
Mascarilla de oxígeno: cómo colocarla, ajuste de goma, respiración normal. Aunque la
bolsa no se hinche, funciona.

Se encuentra en galley, compartimentos específicos o zonas asignadas a TCP. Cada TCP.

tiene acceso a uno por su zona.
No hay un número universal de cuantos hay, depende de TCP y la configuración del
avión.

Antes del embarque:

-Chequear que esté

-Es el modelo correcto del avión

-Está completo

-Está en buen estado

PANFLETO INSTRUCCIONES SEGURIDAD

Es la guía visual de seguridad para el pasajero.

Colocada en cada asiento. complementa a la demo (no la sustituye), es obligatoria.

Aquí aparecen los procedimiento de emergencia (evacuación, uso de salidas, brace

position, despresurización), equipo de seguridad ( mascarillas de oxígeno, chaleco
salvavidas, cinturón de seguridad) y las normas a bordo (dispositivos móviles,
prohibiciones y señales luminosas)

Chequeo prevuelo:

Ver que esté en todos los asientos, que es el modelo correcto del avión y que esté en buen
estado.

CINTURONES, ALARGADORES Y CANGURO

Cinturon normal: obligatorio para todos mayores de 2 años.

Alargadores: Para pasajeros que lo necesiten. Se usan sobre el cinturón normal y deben
ser compatibles con el asiento.

Canguros: Para bebés, se engancha en el del adulto. Sujeta la bebe durante despegue,
aterrizaje y turbulencias. 1 canguro por cada infant permitido-

Chequeo prevuelo:

Cantidad correcta, ubicación correcta y compatibilidad.

Cinturones repuesto: Sirven para sustituir cinturones dañados y mantener la operatividad

del avión.

MANUAL DE TCP: Documento completo, base de todos los procedimientos.

LISTA DE EMERGENCIA Procedimientos paso a paso, no se hacen de memoria (en caso de

incendio, despresurización, evacuación...)
LISTAS DE CHEQUEO: Para verificar el material. En caso de que algo falte o falle avisar a
sobrecargo.

CABIN LOG BOOK: Registro de averías detectadas. Se ha de verificar antes del vuelo que está y
que la matrícula del avión corresponde con la del avión en el que está ubicado.

EMERGENCIA: PUERTAS Y ESCALERAS

Funciones de las puertas:

Embarque/desembarque
Evacuación
Presurización

Son tipo plug door: se abren hacia dentro primero y la presión interna las bloquea en el
vuelo.

Mecanismo: Hay una manilla que gira 180º liberando unos seguros, la puerta entra y
luego sale.

Para cerrar primero se desbloquea y luego se gira para el sellado hermético.

Hay una luz en cockpit que muestra cuando la puerta no esta asegurada.

Escaleras

Algunos tienen escaleras propias, funcionan electrónicamente y se controla desde dentro

y fuera. Estas se encuentran en un compartimento bajo la puerta y se despliegan
automáticamente.

Salidas de ala

Para salir se quita la ventana/puerta, se coloca encima del asiento o fuera del avión y se
sale en el orden pierna-cabeza-pierna-

En tierra se evacua por el ala y los flaps hacen de rampa.

Cuerdas de escape

Ayudan a bajar del ala.

En tierra los flaps están extendidos se despliegan hacia abajo creando pendiente. Por lo
que el ala se convierte en una rampa natural.

Salida habitual: por el borde de fuga (parte trasera del ala)

En agua. el ala puede estar mojada, resbaladiza, inestable y/o parcialmente sumergida.
Por lo que el borde de ataque correcto será la parte delantera del ala para evitar cortes,
caídas...

SALIDAS ACCIDENTALMENTE NO UTILIZABLES

Cuando está dañada, bloqueada y/o insegura dejando inoperativa una o varias salidas de
evacuación.

Las consecuencias de esto:

Se reduce el nº de pasajeros admisibles (mayores de 2 años) se ha de ajustar a las

cifras indicadas.
Se señaliza como inutilizable, se cierran y se desactiva la luz EXIT.
TCP deben saber que DIRIGEN a los pasajeros
No se pueden utilizar demos en video.
Durante rodaje, despegue y aterrizaje los pasajeros deben situarse en las puertas
operativas.

FACTORES QUE AFECTAN A EVACUACIÓN

Ambientales

meteorológico
iluminación extra
terreno
fuego
noche

Materiales

Posición
Rotura
Tobogan mal inflado
Luces fallando
Equipo de comunicaciones no funcionando (PA, megáfonos, señales alarma...)
Obstrucciones

Humanos

Idioma
Edad
Pánico
Falta de movilidad

Relación entre los TCPs

Conocer la importancia del trabajo en equipo

 Coordinación total (no usar órdenes negativas)
Conocer nuestro rol

Despresurización
Es la pérdida de presión en cabina.

A gran altitud no hay suficiente oxígeno por lo que sin presurización no se puede respirar
correctamente.

Tenemos dos tipos

Lenta
Explosiva

LENTA

Ocurre por un fallo del sistema de presurización o por una pequeña fuga (vávulas, sellos...)

Características:

-Progresiva

-Difícil de detectar al inicio

-Más peligrosa porque pasa desapercibida, vas perdiendo capacidades sin darte cuenta.

Síntomas:

Taponamiento de oídos
Sensación de frío
Niebla en cabina
Ruido leve/silbido
Fatiga
Dolor de cabeza
Somnolencia
Mareo
Falta de oxígeno (hipoxia)

EXPLOSIVA

Ocurre por una rotura estructural, ventana rota, explosión, agujero en fuselaje...

Características:

-Súbita y violenta

-Ruido muy fuerte

-Caída brusca en presión

Síntomas

Corriente de aire intensa

Ruido fuerte
Expansión de gases (dolor, oído, intestinos)
Hipoxia inmediata
Niebla

Aquí no hay tiempo para pensar, el TUC (Tiempo útil de conciencia). que es el tiempo que
tienes para actuar con normalidad después de una despresurización, antes de perder
capacidades por falta de oxígeno (hipoxia).

18.000 pies : 20-30 min

22.000 pies: 10 min

25.000 pies: 3-5 min

28.000 pies: 2,5-3 min

30.000 pies: 1-2 min

35.000 pies 0,5-1 minuto

40.000 pies 15-20 segundos

Por eso SIEMPRE COLOCAR EL O2 ES PRIORIDAD.

PROCEDIMIENTO TCP

Despresurización lenta

1. Encender luces (si procede)

2. Avisar a cockpit
3. Preparar botellas de O2
4. Asegurar cabina: cinturones, asientos rectos, mesas recogidas...
5. Revisar lavabos

Despresurización explosiva

1. Ponerse el Oxígeno inmediatamente

2. Sentarse y asegurarse.
3. Gritar de forma clara ‘ponganse las mascarillas’ si alguien está en galley puede usar el
PA para decirlo.
4. NO levantarse hasta estabilización. Una vez estabilizado escucharemos señal ‘avión
nivelado’.
5. Ayudar a tripulación si lo requiere. Se da el OK entre nosotros.
6. Sobrecargo se pone en contacto con cockpit para ver que todo está bien. Si estoy lejos
de cabina voy usando el ‘monkey balance’.
7. Ayudar a pasajeros, calmarlos
8. Comprobar cabina.
Cuando esto ocurre las mascarillas salen automáticamente, los Pilotos deben hacer un
descenso de emergencia. el oxígeno es limitado 12-20 min, el tiempo necesario para bajar
altitud.

Evacuación de emergencia
Se inicia por orden de cockpit o por decisión del TCP si hay peligro inmediato.

Motivos:

Fuego, humo
Daños graves
Amerizaje
Si la evacuación ya ha empezado en otra parte del avión
Emergencia prevista dicho por el comandante

Puedo iniciarla si después de 4 llamadas a cockpit y 10 segundos sin haber obtenido

respuesta.

TIPOS DE EMERGENCIA

Imprevista

Ocurre en despegue o aterrizaje, es decir, en cockpit estéril, cerca del aeropuerto y con un
tiempo de reacción mínimo.

La tripulacióndesconoce las causas.

Acción: Si se puede mostrar la posición de protección y gritar AGÁCHENSE! hasta que el

avión esté completamente parado.

Postura de protección TCP:

Si estoy de espalda a cockpit: Espalda completamente pegada a la pared, manos debajo

de muslos para brazos pegados al cuerpo.

Si estoy de cara a cockpit: Igual pero barbilla al pecho.

Prevista

Hay tiempo para preparar.

Cockpit llama a sobrecargo usando uno de los siguientes:

Sobrecargo a cabina de mando

Purser to cockpit
4 llamadas dobles

Llama para dar un TELSI, esto es un briefing rápido entre cockpit y sobrecargo sobre lo
que pasa.
T: Tipo de emergencia

E: Estimated time arrival, el tiempo que tenemos.

L: Landing place, lugar de aterrizaje.

S: Signal protection (señal de protección), 30 segunods antes del impacto. Será la que
cockpit diga, por ejemplo encender y apagar luz varias veces.

I: Instructions (instrucciones especiales) El comandante deberá dar instrucciones de que

preparación o evacuación hacer (normalmente añade un: evacuaremos salvo
contraorden).

Tras esto la sobrecargo en un lugar privado como galleys lo retransmitirá al resto de TCPs.

El sobrecargo o el comandante informarán al pasaje, según lo establecido en el briefing o

en las cabin preparation evacuation check list de cual es la postura de protección que se
hará cuando se indique.

Los TCPs nos pondremos en posición demo para hacerla adaptada a la situación.

Se escogerán ABP (able bodied passengers) o PSP (preselected passenger) Por ejemplo si
hay TCP si puesto asignado, esos serán los primeros, si no hay, los siguientes serían TCP de
otras compañias. si no hay, serían pilotos, si no [Link] (policias, bomberos..)

Se ha de indicar a los pasajeros que se quiten gafas, dentaduras, tacines.. y meternos en

bins o bolsas de basura.

Sentarse, asegurarse y dar aviso a cockpit de ‘cabina asegurada para aterrizaje de

emergencia’.

Cuando se da la señal de protección, gritar : PROTECCIÓN o BRACE.