Temperatura del refrigerante del motor (5 V)
El propósito de esta prueba es evaluar la salida de voltaje de un sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) a medida que aumenta la
temperatura del refrigerante del motor.
Cómo realizar la prueba
Utilice los datos del fabricante para identificar el circuito de la señal del sensor de temperatura.
Conecte el canal A de PicoScope al circuito de señal del sensor de temperatura.
Minimiza la página de ayuda. Verá que PicoScope ha mostrado una forma de onda de ejemplo y está preestablecido para capturar su forma de
onda.
Inicie el osciloscopio para ver datos en vivo.
Encender el motor.
Observe la forma de onda a medida que se calienta el refrigerante del motor.
Forma de onda de ejemplo
Unfiltered waveform
Orientación adicional
Un sensor ECT proporciona una medida de la temperatura del refrigerante del motor al módulo de control del motor (ECM), como parte del aparato
de detección de carga del motor. Por lo tanto, es en parte responsable de la determinación de los requisitos de abastecimiento de combustible,
sincronización y velocidad del motor.
La mayoría de los sensores ECT tienen una característica de coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que su resistencia interna
disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante. Por lo tanto, como en el ejemplo anterior, el voltaje a través de un sensor NTC ECT
cae a medida que disminuye su resistencia. Un sensor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) tendrá el comportamiento opuesto.
Los sensores ECT son específicos de la aplicación; a pesar de tener apariencias externas similares, sus rendimientos pueden variar para una
temperatura de refrigerante determinada.
Un ECM generalmente estima la temperatura del motor utilizando múltiples parámetros, como la temperatura del aire ambiente inicial (antes del
arranque), la duración del funcionamiento del motor y la carga del motor. Por lo tanto, una lectura de la temperatura del refrigerante en una
herramienta de escaneo, obtenida de los datos de diagnóstico en serie, puede ser incorrecta y puede enmascarar la falla de un sensor de ECT. Por esta
razón, este tipo de prueba es la única forma confiable de determinar la salud y el funcionamiento del sensor ECT.
Los circuitos del sensor de temperatura son altamente sensibles a la resistencia, lo que requiere un buen circuito con conectores limpios y sin
resistencias extrañas: cualquier conexión deficiente/corroída falsificará la señal en el ECM, lo que hará que el motor funcione fuera de tolerancia.
Un circuito ECT puede ser propenso a las fallas de circuito típicas (cortos, circuitos abiertos o resistencias altas), una falla interna dentro del sensor o
una falla dentro del ECM (que de lo contrario debería proporcionar una referencia de 5 V al cable de señal cuando el ETC está desconectado).
Los síntomas típicos de un sensor ECT defectuoso son:
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o luz de advertencia de bujía incandescente
Códigos de diagnóstico de problemas (DTC)
Emisiones excesivas
Mayor consumo de combustible
Dificultad para arrancar
Mayor velocidad del motor
Códigos de problemas de diagnóstico
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Descargo de responsabilidad
Este tema de ayuda está sujeto a cambios sin previo aviso. La información contenida ha sido cuidadosamente revisada y se considera correcta. Esta
información es un ejemplo de nuestras investigaciones y hallazgos, y no constituye un procedimiento definitivo. Pico Technology no se hace
responsable de posibles inexactitudes. Cada vehículo puede ser diferente y requerir configuraciones de prueba únicas.