SOLDADURA
Miguel Picazo Bollullo, Iniciación a la Soldadura, 19/05/26, Diego Díaz Ligero
ÍNDICE
Introducción-3,4
Objetivo-5
EPI-6
Cróquis-7,8
Preparación-9
Ejecución-10-17
Resultado-18
Aprendizaje-19
Valoración personal-20
Seguridad-21
INTRODUCCIÓN
Este proyecto tiene como finalidad aplicar de
forma práctica los conocimientos adquiridos en
el módulo de soldadura, empleando
específicamente el proceso de soldadura MIG
(Metal Inert Gas). Se busca desarrollar una
figura tridimensional con forma de avión,
construida a partir de materiales reciclados
disponibles en el taller.
OBJETIVO
Se ha elaborado una réplica estilizada de un
avión de combate Junkers Ju 87 “Stuka”,
caracterizado por su morro afilado, las alas en
forma de “gaviota invertida” y el tren de
aterrizaje fijo. La estructura está realizada con
restos de chapas de acero de 4,45mm, una bujía
de Volvo y 2 tornillos identicos encontrados en
el taller.
OBJETIVO
Durante la realización el modelo fue cambiado
al anteriormente expuesto (Stuka), ya que me
pareció un diseño más elegante al de una
avioneta convencional. La bujía se asemeja
mucho más a la estructura del Stuka, y la
realización del tren de aterrizaje fijo me pareció
más sencilla de elaborar con chapa de acero en
lugar de barras cilíndricas de 5mm.
EPI
Durante la realización del proyecto se emplearon los
siguientes EPI:
Guantes de protección para la realización de todo
mecanizado (corte, limado, desbastado y
taladrado)
Gafas de protección (para el desbastado y
taladrado)
Guantes de soldadura
Máscara de soldadura
Botas de protección
Mono
CÓQUIS
(STUKA)
Los materiales usados son los siguientes:
Bujía Volvo obtenida en las prácticas →
Empleada en el cuerpo del avión
Chapa de acero de 4,45mm de grosor →
Alas, soporte de ruedas, y empenaje
→
Tornillos con cabeza de tuerca Ruedas
Barra de metal 8mm (Diametro) →
Alargamiento de la cola
Tipo de soldadura empleada: MIG
CÓQUIS ORIGINAL
PREPARACIÓN
Los materiales empleados fueron los siguientes;
Una pletina de 150x50x4,45mm. La cual seria
empleada posteriormente para las alas,
empenajes y tren inferior fijo.
Una bujía de volvo NGK de un S90 686S0051.
2 tornillos de M6, los cuales solo
aprovecharemos sus cabezas para las ruedas.
Barra de metal M6 y 25mm de largo.
Los elementos se encontraban prácticamente
intactos, por lo que no hubo que hacer limpieza.
EJECUCIÓN
En las primeras sesiones preparé las alas y los empenajes. Al
principio me decanté por hacer las alas en 3 piezas: dos partes
móviles y una central, en la cual se encontraría la bujía. Sin
embargo, este plan fue abortado después de 2 sesiones debido a
la dificultad de realización. Finalmente opté por hacer 2 piezas
de 85 mm para las alas.
La parte que puede diferenciarse, en la cual se ve un pico,
corresponde con la unión de la base (junto a la cabina y el
cuerpo del avión) con las dos alas. En este trabajo, dicha parte
se realizó a ojo. Tras haber cortado la pieza en 2, se colocaron
las piezas de misma longitud y altura en un banco y se limaron
con una lima plana; de esta forma quedaron idénticas.
EJECUCIÓN
Tras realizar las alas las soldé con la MIG para no tener que
soldarlas una a una a la bujía.
La regulación empleada en la MIG fué la siguiente:
Caudal de gas empleado (Ar): 12L/min
Velocidad salida de hilo: 3
Intensidad: Nivel 5, para obtener una buena penetración en la
pieza y asegurar una soldadura duradera.
EJECUCIÓN
Procedimiento de soldadura de las alas:
Manteniendo la regulación de la MIG explicada anteriormente en
la página, primero encendemos la MIG conectándola a la red
eléctrica. Después, colocaremos la pinza de masa en la mesa de
soldadura. Activaremos el extractor de humos y, tras regular
correctamente la MIG, la encenderemos.
Para soldar las alas, empleé unas mordazas de presión
convencionales. La unión se realizó con un cordón por cara
para asegurar una buena unión. Tras esto, se desbastó la pieza
en un tornillo de banco y con una radial equipada con disco de
desbastar (empleando los EPIS correspondientes).
EJECUCIÓN
Tras el soldado de las alas, pasaremos a la bujía; esta la
mecanizaremos primero.
Cortaremos el electrodo exterior, dejando la parte frontal del
avión igual en todos los lados. Tras esto, cortamos la arandela
que se encuentra entre la rosca y la tuerca; para ello empleé
unos alicates de corte y mucha paciencia. Finalmente, limé el
roscado mediante una lima plana para darle un aspecto más
realista a la cabina.
Para la extensión de la cola, empleé el cilindro metálico
anteriormente mencionado. Este tuvo que cortarse a medida (25
mm); posteriormente limé la superficie que haría contacto con la
bujía para obtener una cola recta.
EJECUCIÓN
Para el soldado del eje trasero se mantuvo la misma regulación
de la MIG empleada anteriormente. El procedimiento cambió un
poco, ya que la pinza de masa fue conectada a una mordaza
que unía la bujía y el cilindro a unir. La primera soldadura no
fue efectiva, ya que a la hora de limar la soldadura sobrante,
esta empezó a doblarse.
Aprovechando la poca soldadura que mantenía la unión,
enderecé el eje y lo volví a soldar. Esta vez dejé más tiempo de
aporte de material para una buena soldadura. Finalmente,
desbasté el material sobrante de la soldadura para un mejor
acabado estético.
EJECUCIÓN
Para el desarrollo del eje fijo empecé cortando las roscas de
los tornillos, ya que estas tienen un acabado circular que
recuerda a una rueda. Tras el corte realizado en un banco del
taller con una sierra de mano, limé la superficie que estuvo en
contacto con la hoja de la sierra durante el corte.
Finalmente, realicé un taladrado con una broca de 4 mm en un
taladro de banco. Para ello, coloqué la cabeza ya cortada en el
soporte, apliqué un poco de lubricante y ajusté la broca en la
boca del taladro. Antes de taladrar, mediante un granete
marqué el centro de la cabeza para guiar la broca. La broca
debe bajarse lentamente y no debe aplicarse mucha presión
durante un tiempo prolongado. (En esta mecanización se
emplearon los EPI correspondientes).
EJECUCIÓN
Para terminar el eje, realicé unas estructuras rectangulares, de las
cuales quité una sección triangular para emular la estética del eje de la
rueda del Stuka. Para soldar la rueda, opté finalmente por soldar por
la parte no visible la zona más cercana de la cabeza del tornillo al
extremo del eje, ya que soldar desde adentro se me hizo complicado.
Para soldarlo se empleó el mismo método anterior: con la regulación
de la MIG anteriormente empleada, se unió la rueda y el eje mecanizado
con una mordaza, a la cual se le colocó la masa.
Finalmente un compañero me ayudó a soldar estas estructuras a las
alas. La masa se colocó en la mesa y mi compañero mantuvo la pieza
anterior en contacto con las alas, yo soldé con la MIG regulada igual
que la anterior vez
EJECUCIÓN
Finalmente, solo quedaba unir a la bujia el empenaje, y unir esto a las
alas junto al eje fijo. Opté por soldar primero la bujía, antes que el
empenaje. Con la ayuda de un compañero que mantenía la bujía con
una mordaza; y empleando la regulación de la MIG ya vista soldamos
la bujía a las alas. Tras esto, el mismo compañero hizo lo mismo pero
con el empenaje. El cual se realizó con restos de las alas. Una pieza
rectangular de 60x10mm se mecanizñó en el centro con el taladro de
columna, para crear un espacio para introducir el eje. Tras soldar las
aletas horizontales solo faltaba la aleta vertical, la cual consta de un
rectángulo de 25x17mm con una esquina redondeada medinate una
lima. Finalmente solo quedó desbastar el material sobrante con una
lima cuadrada.
RESULTADO
El objeto resultante (réplica del avión Stuka)
cumple con la función estética prevista. La
estructura es estable, resistente y las uniones
soldadas presentan una penetración adecuada,
sin defectos graves visibles. Las alas, el
empenaje, la cabina (realizada a partir de una
bujía mecanizada) y las ruedas (fabricadas con
roscas de tornillos) se integraron correctamente,
logrando un acabado que recuerda al diseño
original del Stuka.
APRENDIZAJE
He mejorado notablemente el control del arco
voltaico y la velocidad de avance del cordón
durante la soldadura MIG. También he
comprobado que una preparación cuidadosa de
las piezas, especialmente la limpieza de
impurezas y óxido, resulta fundamental para
conseguir un arco estable y una soldadura
limpia y uniforme.
VALORACIÓN PERSONAL
Ha sido una experiencia muy enriquecedora que me ha permitido combinar la soldadura MIG con el
mecanizado y el reciclaje. Estoy satisfecho con el resultado final, aunque sé que debo mejorar la
precisión en la preparación de las uniones.
SEGURIDAD Y SALUD
Ventilación: Se ha trabajado en un entorno bien ventilado, con el extractor de humos activado
durante todo el proceso de soldadura MIG, para evitar la inhalación de gases y humos metálicos.
Materiales seguros: Se ha verificado que ninguno de los materiales reciclados (chapas, bujía,
tornillos, cilindros) contenía restos de combustibles, gases inflamables o sustancias tóxicas,
eliminando cualquier riesgo de explosión o intoxicación.
Orden y limpieza: El área de trabajo se mantuvo ordenada durante las sesiones, y quedó
completamente limpia al finalizar cada jornada, retirando recortes, virutas y escorias para evitar
cortes o tropiezos.
Equipos de Protección Individual (EPIS): Durante la soldadura se utilizó pantalla de soldar, guantes
de cuero, y calzado cerrado. En las fases de corte, taladrado y desbaste se usaron gafas de
seguridad y guantes protectores.