Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1. | Un Blog para aprende... [Link]
2 JUNIO, 2014
5 COMENTARIOS
DE MABLDO CARRETERAS
Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1.
Hola.
Desde el 2003, en España, para diseñar las secciones de firme se debe seguir la Norma 6.1 IC:
Secciones de firmes.
Explica en un preámbulo que será aplicable para carreteras de nueva construcción y
acondicionamiento de las existentes. No será aplicable, en cambio, en túneles ni puentes. Para
rehabilitaciones superficiales existe una norma específica, la Norma 6.3 IC: Rehabilitación de firmes.
La sección de firme, como veremos más adelante, dependerá de dos parámetros fundamentales : El
tráfico pesado que rodará sobre el firme y la explanada sobre la que se construirá.
1) Cálculo de la categoría de tráfico pesado.
El tráfico se deberá estimar a la puesta en servicio. El tráfico pesado se divide en ocho categorías: T00
( La que más tráfico tiene) hasta T42 ( La que menos):
(h ps://
[Link]/wp-content/uploads/2014/05/categorc3adas-de-trc3a1fi[Link])
Categorías de tráfico según la norma 6.1 IC
Los valores que muestra la tabla son de IMDp (Intensidad media diaria de pesados).
¿Pero cómo calculo la IMD?
La IMD es la media anual de la intensidad (nº de vehículos que pasan en un año entre el nº de días
del año. Hay que recordar que la intensidad en una carretera varía en el tiempo siguiendo una
ley que puede considerarse formada de la superposición de: una tendencia a largo plazo, unas
oscilaciones cíclicas ( diarias, semanales y anuales) y unas variaciones aleatorias. En periodos cortos
([Link]. 5 años) puede suponerse tasa de crecimiento
anual constante.
1 de 6 01/07/2025, 16:57
Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1. | Un Blog para aprende... [Link]
En la página del ministerio de fomento ( Link aquí (h p://[Link]/MFOM/
LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/CARRETERAS/TRAFICO_VELOCIDADES/
MAPAS/2014/) ) podemos encontrar los datos oficiales. Nos dan los datos totales y también el
porcentaje de pesados correspondiente. Si no hay datos suficientes podemos hacer las mediciones
correspondientes. ( Habrá un futuro post sobre mediciones de tráfico).
(h ps://[Link]/wp-content/uploads/2014/05/[Link])
Mapa de Fomento de las IMD en la ciudad de la Coruña
Una vez tengo la IMD decidida, se calcula la IMDp haciendo el % correspondiente. Normalmente los
datos son en ambos sentidos y hay que saber si hay dos calzadas (dividir entre dos ) o sólo una. El
número final de IMD con el que entrar en la tabla anterior es por carril.
– En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulación, incide sobre cada carril la mitad de los
vehículos pesados que circulan por la calzada.
– En calzadas con dos carriles por sentido, se considera que van todos los pesados por el carril
exterior, y ese es el de diseño.
– En calzadas de tres o más carriles por sentido de circulación, se considera que actúa sobre el
exterior el 80% del total de pesados de ese sentido.
Por ejemplo, para una autovía de 2 carriles por sentido, de IMD= 30.000 y un 10 % de pesados,
tendremos IMDp=3000 vehículos día. Como hay dos calzadas, 1500 vehículos para cada una. Si hay
dos carriles, el de fuera se lleva todos los vehículos. La categoría de tráfico resultante es de T1.
2 de 6 01/07/2025, 16:57
Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1. | Un Blog para aprende... [Link]
2) Explanada bajo el firme.
Las categorías de firme se determinan según el módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de
carga Ev2, obtenido de acuerdo con la NLT-357 – Ensayo de carga con placa-, ( Aquí (h p://
[Link]/normativa/otros/nlt/pdfs/rosas/1998/357_98.pdf)) cuyos valores se recogen en la
siguiente tabla:
(h ps://[Link]/wp-content/uploads/2014/05/[Link])
Hay que remarcar que para toda autopista nueva la explanada debe ser E3, independientemente del
tráfico pesado que vaya a circular.
Para las categorías de tráfico pesado T00 hasta T2 el proyecto deberá exigir además una deflexión
patrón máxima:
(h ps://[Link]/wp-content/uploads/2014/06/defl[Link])
Dependiendo del tipo de material que forme el suelo, necesitaremos unos tratamientos de mejora u
otros:
(h ps://[Link]/wp-content/uploads/2014/06/[Link])
Categorías de la explanada según el tipo de suelo y sus tratamientos
3 de 6 01/07/2025, 16:57
Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1. | Un Blog para aprende... [Link]
Si ya tenemos los suelos tipo «adecuados» o «seleccionados», con una capa de 30 cm de suelo
estabilizado in situ será sufciente para una explanada E3. Toda la casuística se encuentra en la tabla
anterior. Qué significa «seleccionado», «adecuado», «tolerable» y «marginal» se puede encontrar en el
artículo 330.3 del PG-3 ( AquÍ (h p://[Link]/NR/rdonlyres/07BF3CA6-207E-4D48-
A4F9-6DCEA0E1D85E/109253/[Link]))
Una vez tenemos claro cual es nuestro típo de tráfico pesado y nuestra explanada, simplemente
entramos en la tabla siguiente a elegir el paquete de firme:
Paquetes de firme según la explanada y el tráfico pesado (1)
4 de 6 01/07/2025, 16:57
Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1. | Un Blog para aprende... [Link]
Secciones de firme según la explanada y el tráfico pesado (2)
Para la autopista del ejemplo anterior, con explanada E3, tenemos las opciones 131,132 y 134. Si elijo
la 132, deberé repartir esos 20 cm de mezclas bituminosas entre la capa de rodadura, la intermedia y
la capa de base. Qué son esas capas, como se distribuyen, las diferentes opciones que tendremos y
demás cosas que me dejo serán objeto de otro post, para no hacer este demasiado largo. EDITO ( está
aquí (h ps://[Link]/2014/06/06/dimensionar-un-firme-para-carreteras-
parte-2/))
Espero que haya sido útil.
Etiquetado 6.1IC, Carreteras, firmes, pavimentos, pg3
5 pensamientos en “Dimensionar un firme para
carreteras. Parte 1.”
Manu dice:
7 enero, 2016 a las 6:39 pm
Muchas gracias por la información. Me he vuelto loco buscando la equivalencia entre las
nomenclaturas antiguas y las actuales. Tengo examen este sábado para un trabajo de vigilante de
carreteras y, sin duda, me ha sido de gran valor tu aportaciom
Responder
mabldo dice:
7 enero, 2016 a las 8:22 pm
Me alegro de que sirva, de verdad. Un saludo.
Responder
Juan dice:
5 de 6 01/07/2025, 16:57
Dimensionar un firme para carreteras. Parte 1. | Un Blog para aprende... [Link]
10 febrero, 2016 a las 12:41 pm
Muy interesante!
Una duda hay alguna forma de acceder a la información de fomento de intensidad de trafico en
un formato mas manipulable? Tipo tablas excel en vez de un pdf con el mapa
O conoces alguna empresa que venda dicha información?
Gracias y saludos
Responder
mabldo dice:
10 febrero, 2016 a las 7:09 pm
Gracias. Creo que esa pregunta es para Fomento, a ver qué dicen ellos. Me temo que no puedo
ayudarte.
Responder
Julio dice:
7 noviembre, 2018 a las 8:28 am
Buenas….
La elección del tipo de explanda, ¿en base a qué parámetros se hace? ¿La elige el proyectista según
el terreno del entorno? ¿según el tráfico o uso de la vía? En tu comentario indicas que para
autopistas, la explanada ha de ser E3… ¿y para un vial de una urbanizacion de viviendas? Gracias
Responder
Blog de [Link].
6 de 6 01/07/2025, 16:57