REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
N° 6.467 Extraordinario GACETA
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILOFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA 183

Permitir que los datos aeronáuticos y de la información aeronáutica se

CAPÍTULO H suministre en función de la implantación de la navegación de área (RNAV),
DISPOSICIONES FINALES la navegación basada en la performance (PBN), los sistemas de navegación
de a bordo computarizados, la comunicación basada en la performance
(PBC) y la vigilancia basada en la performance (PBS), los sistemas de enlace
PRIMERA: Todo lo no previsto en la Regulación Aeronáutica
de datos y las comunicaciones orales por satélite (SATVOICE), con la
Venezolana 214 (RAV 214) y que tenga relación con los Servicios finalidad de evitar que la información aeronáutica o los datos aeronáuticos
Meteorológicos para la Navegación Aérea, será resuelto por la Autoridad sean alterados, erróneos, tardíos o inexistentes, a fin de garantizar la
Aeronáutica, de conformidad con la normativa legal vigente. seguridad operacional de la navegación aérea.

Las normas contenidas en esta Regulación deben ser utilizadas

SEGUNDA: La presente Providencia Administrativa entrará en vigencia a la conjuntamente con los Procedimientos para los servicios de navegación
fecha de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de aérea, Gestión de la información aeronáutica (PANS-AIM, Doc. 10066),
Venezuela. Abreviaturas y Códigos de la OACI (PANS-ABC, Doc. 8400). Los textos de
orientación sobre la organización y funcionamiento de los servicios de
información aeronáutica se hallan contenidos en el Manual para los servicios
de información aeronáutica (Doc. 8126).

SECCIÓN 215.3 DOCUMENTOS DEL PRESTADOR DE SERVICIOS DE

INFORMACION AERONÁUTICA (AISP).

(a) El AISP debe contar con un Manual descriptivo de la organización del

proveedor de servicios de información aeronáutica (MADOR). El
Apéndice B (Guía para elaboración de un Manual descriptivo de la
organización del AISP- MADOR) de esta regulación, presenta una guía
para la elaboración de dicho manual. El AISP - MADOR en su primera
versión y posteriores enmiendas debe recibir la aprobación expresa
de la Autoridad Aeronáutica.

(b) El AISP debe elaborar e implantar un Manual de la Unidad AIS

(MUNAIS), para cada una de sus dependencias de servicios de
información aeronáutica; en el Apéndice C (Guía para la elaboración de
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA un Manual de la Unidad AIS) de esta regulación, presenta una guía
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE para la elaboración de dicho manual; el MUNAIS en su primera versión
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL y posteriores enmiendas debe recibir la aprobación expresa de la
Autoridad Aeronáutica.
PROVIDENCIA ADMINISTRATIVA N° PRE-CJU-GDA-128-19 SECCIÓN 215.4REPÚBLICA
DEFINICIONESBOLIVARIANA DE VENEZUELA
CARACAS, 19 DE MARZO DE 2019 MINISTERIO
Para el propósito DELpresente
de la PODER POPULAR
Regulación,PARA
los EL TRANSPORTE
términos y expresiones
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
indicados a continuación tienen el siguiente significado:
208°, 160° y 20°
Aeródromo (AD): Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus
El Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), en ejercicio edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la
de las competencias que le confieren los artículos 5 y 9 de la Ley de llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Aeronave Pilotada a Distancia (RPA): Aeronave no tripulada que es 2

Venezuela Nº 39.140, de fecha 17 de marzo de 2009, en concordancia con pilotada desde una estación de pilotaje a distancia. Su uso puede ser
los numerales 1, 3 y 15 literal ―c‖ del artículo 13 de la Ley del Instituto recreativo, privado o comercial conforme a las habilitaciones y permisos
otorgados.
Nacional de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República
Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto designado por la Autoridad
Bolivariana de Venezuela Nº 38.333, de fecha 12 de diciembre de 2005. Aeronáutica, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo
internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración,
sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y procedimientos
DICTA, similares.
AIRAC: Una sigla (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica)
La siguiente: sigla que significa el sistema que tiene por objeto la notificación anticipada,
basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que
requieren cambios importantes en los métodos de operaciones.
REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 215
Altitud Mínima de Franqueamiento de Obstáculos (MOCA): Altitud
(RAV 215) mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA, de franqueamiento de obstáculos requerido.
Altitud Mínima en Ruta (MEA): La altitud para un tramo en ruta que
CAPÍTULO A permite la recepción apropiada de las instalaciones y servicios de
GENERALIDADES navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la
estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de
SECCIÓN 215.1 APLICABILIDAD franqueamiento de obstáculos requerido.
La presente Regulación rige las actividades que permiten al Servicio de Altura: La distancia vertical de un nivel, punto u objeto considerado como
punto, medido desde una referencia específica.
Información Aeronáutica, cumplir con el objetivo de distribuir la información
Altura elipsoidal (altura geodésica): La altura relativa al elipsoide de
aeronáutica y los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en
operacional, manteniendo la regularidad, economía ambientalmente cuestión.
sostenible y eficiencia del sistema de la gestión de tránsito aéreo (ATM) Altura ortométrica: Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa
mundial, se constituye el sistema de gestión del control de tráfico aéreo. Su generalmente como una elevación MSL.
misión (ATS). Aplicación: Manipulación y procesamiento de datos en apoyo de las
necesidades de los usuarios (ISO 19104).
SECCIÓN 215.2 OBJETO Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el
La presente Regulación Aeronáutica Venezolana, tiene por objeto, regular el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el
Servicio de Información Aeronáutica (AIS), asegurar que la información
despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de
aeronáutica y los datos aeronáuticos necesarios para gestionar y garantizar maniobras y las plataformas.
la seguridad operacional se distribuyan en el territorio y el espacio aéreo de Arreglos de tránsito directo: Arreglos especiales, aprobados por las
la República Bolivariana de Venezuela, manteniendo la regularidad, autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo
economía y eficiencia del sistema de la gestión de tránsito aéreo (ATM), que brevemente a su paso por el Estado, puede permanecer bajo la jurisdicción
facilite la prestación del servicio. inmediata de dicha autoridad.

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184 GACETA
INSTITUTO NACIONAL OFICIAL DECIVIL
DE AERONÁUTICA LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA N° 6.467
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILExtraordinario

Aseguramiento de la calidad (Garantía de Calidad): Parte de la Enmienda AIP: Modificaciones permanentes de la información que figura
gestión de la calidad orientada a proporcionar confianza en que se en la AIP.
cumplirán los requisitos de la calidad (ISO 9000). Ensamblar: Proceso por el que se incorporan a la base de datos los datos
ASHTAM NOTAM: De una serie especial que notifica, por medio de un aeronáuticos procedentes de múltiples fuentes y se establecen las líneas
formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las básicas para el tratamiento ulterior.
aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una Nota: La fase de ensamble comprende verificar los datos y cerciorarse de
nube de cenizas volcánicas. que se rectifiquen los errores y omisiones detectados.
Atributo de característica: Distintivo de una característica (ISO 19101). Especificación de Performance de Comunicación Requerida (RCP):
Nota: el distintivo de una característica tiene un nombre, un tipo de datos y Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el
un ámbito de valores relacionado con él equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las
Base de Datos Cartográficos de Aeródromo (AMDB): Colección de operaciones correspondientes a que se necesitan para apoyar la
comunicación basada en la performance.
datos cartográficos de aeródromo organizados y presentados como un
Especificaciones de Performance de Vigilancia Requerida (RSP):
conjunto estructurado.
Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el
Boletín de Información Previa al Vuelo (PIB): Forma de presentar
equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las
información NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de
operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia
importancia para las operaciones.
basada en la performance.
Calendario: Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base Especificación del producto de datos: Descripción detallada de un
para definir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108). conjunto de datos o de una serie de conjuntos de datos junto con
Calendario Gregoriano: Calendario que se utiliza generalmente; se información adicional que permitirá crearlo, proporcionarlo a otra parte y
estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente ser utilizado por ella (ISO 19131*).
al año tropical que el calendario juliano. En el calendario gregoriano, los Especificación para la navegación. Conjunto de requisitos relativos a la
años comunes tienes 365 días y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las
sucesivos. operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un
Calidad: Grado en que el conjunto de características inherentes cumple con espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para la
los requisitos (ISO 9000). navegación:
Calidad de los datos: Grado o nivel de confianza de que los datos
proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se  Especificación para la performance de navegación requerida (RNP).
refiere a exactitud, resolución, integridad, (o grado de aseguramiento Especificación para la navegación basada en la navegación de área
equivalente), trazabilidad, puntualidad, completitud y formato. que incluye el requisito de control y alerta de la performance,
Característica. Abstracción de fenómenos del mundo real (ISO 19101). designada por medio del prefijo RNP; por ejemplo., RNP 4, RNP APCH.
Carta aeronáutica: Representación de una porción de la Tierra, sus  Especificación para la navegación de área (RNAV). Especificación para
construcciones y relieve, que sirve específicamente para cumplir las la navegación basada en la navegación de área que no incluye el
necesidades de la navegación aérea. requisito de control y alerta de la performance, designada por medio
Circular de Información Aeronáutica (AIC): Aviso que contiene del prefijo RNAV; por ejemplo., RNAV 5, RNAV 1.
información que no requiere la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en la
AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea, o Etapa: Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.
asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo. Explotador de RPA: Persona natural o jurídica, que se dedica a la
Clasificación de los datos BOLIVARIANA
REPÚBLICA aeronáuticos DE de VENEZUELA
acuerdo a su integridad: explotación de Aeronaves Pilotadas a Distancia.
La clasificación
MINISTERIOque se
DELbasa en elPOPULAR
PODER riesgo potencial
PARA ELque podría conllevar el
TRANSPORTE Formato de Datos: Estructura
REPÚBLICA de elementos,
BOLIVARIANA DE registros
VENEZUELAy ficheros de datos
uso de datos INSTITUTO NACIONAL
alterados. Los DE AERONÁUTICA
datos aeronáuticos CIVIL
se clasifican como: organizados con arreglo
MINISTERIO a lo previsto
DEL PODER POPULARenPARAnormas, especificaciones o
EL TRANSPORTE
requisitos de calidad de datos.
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

(a) Datos ordinarios: Muy baja probabilidad de que, utilizando datos

ordinarios alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje Función de una característica: Función que puede realizar cada tipo de
de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una característica en cualquier momento. 6

catástrofe. 4 Geoide: Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que

coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación
(b) Datos esenciales: Baja probabilidad de que, utilizando datos
continental.
esenciales alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje
Gestión de la calidad: Actividades coordinadas para dirigir y controlar una
de una aeronave corran riesgos graves que puedan originar una
organización en lo relativo a la calidad.
catástrofe; y
Gestión de la Información Aeronáutica (AIM): Administración
(c) Datos críticos: alta probabilidad de que, utilizando datos críticos dinámica e integrada de la información aeronáutica mediante el suministro e
alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una intercambio de datos aeronáuticos digitales de calidad asegurada en
aeronave corran riesgos graves que puedan originar una catástrofe. colaboración con todos los interesados.
Gestión de Tránsito Aéreo (ATM): Administración dinámica e integrada-
Completitud de los Datos: Grado de confianza de que los datos que se segura, económica y eficiente-del tránsito aéreo y del espacio aéreo, que
proporcionan son todos los necesarios para su uso previsto. incluye los servicios de tránsito aéreo, la gestión del espacio aéreo y la
Comunicación Basada en la Performance (PBC): comunicación basada gestión de la afluencia del tránsito aéreo, mediante el suministro de
en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboración con todos los
servicios de tránsito aéreo. interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra.
Comunicaciones Por Enlace Datos Controlador-Piloto (CPDLC): Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a
Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento
para las comunicaciones ATC. de superficie de los helicópteros.
Conjunto de datos: Colección determinada de datos (ISO 19101*). Iniciación (datos aeronáuticos o información aeronáutica): Creación
Construcciones: Todas las características artificiales construidas sobre la del valor asociado con un nuevo dato o una nueva información, o
superficie de la Tierra, como ciudades, ferrocarriles o canales. modificación del valor de un dato o información existente.
Control de la calidad: Parte de la gestión de la calidad orientada al Iniciador (datos aeronáuticos o información aeronáutica): Entidad
cumplimiento de los requisitos de la calidad (ISO 9000*). responsable de la iniciación de datos o información y/o de la cual la
Cubierta de copas: Suelo desnudo más la altura de la vegetación. organización a cargo del AIS recibe información y datos aeronáuticos.
Información aeronáutica: Resultado de la agrupación, análisis y
Datos aeronáuticos: Representación de hechos, conceptos o
formateo de datos aeronáuticos.
instrucciones aeronáuticos de manera formalizada que permita que se
Integridad de los datos (nivel de aseguramiento): Grado de
comuniquen, interpreten o procesen.
aseguramiento de que no se ha perdido ni alterado ningún dato aeronáutico
Datos Cartográficos de Aeródromo (AMD): Datos recopilados con el ni su valor después de la iniciación o enmienda autorizada.
propósito de compilar información cartográfica de los aeródromos. Manual Descriptivo de la Organización del Proveedor AISP
Nota: Los datos cartográficos de aeródromo se recopilan para diversos (MADOR): Manual descriptivo de la organización del Proveedor AIS.
fines, por ejemplo, para mejorar la conciencia situacional del usuario, las Manual de la Unidad AIS (MUNAIS): Manual descriptivo de la unidad de
operaciones de navegación en la superficie y las actividades de instrucción, servicios de información aeronáutica.
elaboración de mapas y planificación. Metadatos: Datos respecto a datos.
Declinación de la estación: Variación de alineación entre el radial de Nota: Descripción estructurada del contenido, la calidad, las condiciones u
cero grados del Radiofaro Omnidireccional VHF (VOR) y el norte verdadero, otras características de los datos (ISO 19115*).
determinada en el momento de calibrar la estación VOR. Metro (m): Distancia que la luz recorre en el vacío en 1/299 792 458 de
Dirección de conexión: Código específico que se utiliza para establecer la segundo.
conexión del enlace de datos con la dependencia ATS. Modelo de Elevación Digital (MED): La representación de la superficie
Distancia geodésica: La distancia más corta entre dos puntos del terreno por medio de valores de elevación continuos en todas las
cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente. intersecciones de una retícula definida, en relación a una referencia común.

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Navegación Basada en la Performance (PBN): Requisitos para la Puntualidad de los datos. Grado de confianza de que los datos sean
navegación de área basada en la performance que se aplican a las aplicables al período en que se pretenda usarlos.
aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento Referencia (Datum): Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda
de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades.
Nota: Los requisitos de performance se expresan en las especifican para la Referencia geodésica: Conjunto mínimo de parámetros requerido para
navegación (especificaciones RNAV y RNP) en función de la exactitud, definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con
respecto al sistema de referencia mundial.
integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la
Región de información de vuelo: Espacio aéreo de dimensiones
operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo
definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y
particular. de alerta.
Navegación de Área (RNAV). Método de navegación que permite la Relación de la característica: Relación que enlaza los momentos de cada
operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro tipo de característica con momentos del mismo tipo de característica o uno
de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el diferente.
espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o Representación: Presentación de información a los seres humanos.
una combinación de ambas. Requisito: Necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u
Nota: La navegación de área incluye la navegación basada en performance, obligatoria. (ISO 9000*)
así como otras operaciones no incluidas en la definición de navegación Nota 1. ―Generalmente implícita‖ significa, que es habitual o una práctica
basada en performance. común para la organización, sus clientes y otras partes interesadas que la
Nivel de confianza: La probabilidad de que el valor verdadero de un necesidad o expectativa bajo consideración esté implícita.
parámetro esté comprendido en un intervalo determinado que contenga la
estimación de su valor. Nota 2. Pueden utilizarse calificativos para identificar un tipo específico de
Nota: El intervalo suele denominarse ―exactitud‖ de la estimación. requisito, por ejemplo., requisito de un producto, requisito de la gestión de
NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene la calidad, requisito del cliente.
información relativa al establecimiento, condición o modificación de
Nota 3. Un requisito especificado es aquel que está establecido, por
cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo
ejemplo, en un documento.
conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las
operaciones de vuelo. Nota 4. Los requisitos pueden ser generados por distintas partes
Observador de RPA: Persona capacitada y competente, designada por el interesadas.
explotador, quien mediante observación visual de la aeronave pilotada a Resolución de los datos: Número de unidades o de dígitos con los que se
distancia, ayuda al piloto a distancia a la realización segura del vuelo. expresa y se emplea un valor medido o calculado.
Obstáculo: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como Serie de conjuntos de datos: Colección de conjuntos de datos que
permanente) o móvil, o parte del mismo, que: comparte la misma especificación de producto (ISO 19115*).
Servicio automático de información terminal (ATIS). Suministro
a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y
tierra; o a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas:
b) que sobresalga de una
REPÚBLICA superficie definida
BOLIVARIANA destinada a proteger a las
DE VENEZUELA
aeronaves
MINISTERIO en vuelo; o
DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE Servicio Automático de Información Terminal por Enlace de Datos
c) quedeINSTITUTO NACIONAL
fuera de esa DEdefinida
superficie AERONÁUTICA CIVIL
y se haya evaluado como (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante enlace de datos.
peligroso para la navegación aérea. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
Servicio
MINISTERIOautomático de POPULAR
DEL PODER información
PARAterminal-voz
EL TRANSPORTE(ATIS-voz).
Oficina NOTAM Internacional (NOF): Oficina designada por un Estado Suministro del ATIS
INSTITUTO medianteDE
NACIONAL radiodifusiones
AERONÁUTICA vocales
CIVIL continuas y
para el intercambio internacional de NOTAM. repetitivas.
Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO):
Servicio de Información Aeronáutica (AIS). Servicio establecido dentro
Oficina creada con el objeto de recibir los informes referentes a los servicios
del área de cobertura definida encargada de proporcionar la información 10y
de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad operacional, regularidad
Ondulación geoidal: La distancia del geoide por encima (positiva) o por
y eficiencia de la navegación aérea.
debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia. Con respecto al 8 Servicio de radionavegación. Servicio que proporciona información de
elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84), la guía o datos sobre la posición para la operación eficiente y segura de las
diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 aeronaves mediante una o más radioayuda para la navegación.
representa la ondulación geoidal en el WGS-84. Servicio de Vigilancia ATS: Expresión empleada para referirse a un
Posición (geográfica): Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS.
relación al elipsoide matemático de referencia que definen la ubicación de Servicio Fijo Aeronáutico (AFS). Servicio de telecomunicaciones entre
un punto en la superficie de la Tierra. puntos fijos específicos cuya finalidad central es la seguridad operacional de
Precisión: La mínima diferencia que puede distinguirse con confianza la navegación aérea y la operación regular, eficiente y económica de los
mediante un proceso de medición. servicios de transporte aéreo.
NOTA: Con referencia a los levantamientos geodésicos, precisión es el nivel Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia (RPAS): Aeronave Pilotada
de afinamiento al realizar una operación o el nivel de perfección de los a Distancia, su estación o sus estaciones conexas de pilotaje a distancia, los
instrumentos y métodos utilizados al tomar las mediciones. enlaces requeridos de mando y control, y cualquier otro componente según
Principios relativos a factores humanos: Principios que se aplican al lo especificado en el diseño de tipo.
diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos Sistema de Vigilancia ATS: Expresión genérica que significa, según el
y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema basado en tierra comparable que
componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida permite la identificación de aeronaves.
consideración de la actuación humana. Nota: Un sistema similar basado en tierra es aquel para el cual se ha
Producto de datos: Conjunto de datos o serie de conjuntos de datos que comprobado, por evaluación comparativa u otra metodología, que tiene
se ajustan a una especificación de producto de datos. (ISO 19131*) niveles de seguridad operacional y de eficacia iguales o mejores que los del
SSR monoimpulso.
Producto de información aeronáutica. Información aeronáutica y datos
Siguiente usuario previsto. Entidad que recibe los datos o la información
aeronáuticos suministrados en forma de conjunto de datos digitales o en
aeronáuticos del Servicio de Información Aeronáutica.
una presentación normalizada en papel o formato electrónico. Los productos
SNOWTAM: NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un
de información aeronáutica incluyen:
formato específico, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas
debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con
— Las publicaciones de información aeronáutica (AIP), incluidos sus nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento. (Aplicable hasta
suplementos y enmiendas; el 4 de noviembre de 2020).
— las circulares de información aeronáutica (AIC); SNOWTAM. NOTAM de una serie especial presentado en un formato
— las cartas aeronáuticas; normalizado en que se proporciona un informe del estado de la pista que
— los NOTAM; y notifica la presencia o el cese de condiciones peligrosas debidas a nieve,
— los conjuntos de datos digitales. nieve fundente, hielo, escarcha, agua estancada o agua relacionada con
nieve, nieve fundente, hielo o escarcha en el área de movimiento.
Nota: El propósito primordial de los productos de información aeronáutica es (Aplicable a partir del 5 de noviembre de 2020).
responder a las necesidades internacionales de intercambio de información Suelo desnudo: Superficie de la Tierra que incluye masas de agua, hielos
aeronáutica. y nieves eternos y excluye la vegetación y los objetos artificiales.
Publicación de información aeronáutica (AIP): Publicación expedida Superficie de recopilación de datos sobre el terreno/los obstáculos:
por la República Bolivariana de Venezuela, que contiene información Una superficie definida con el propósito de recopilar datos sobre
aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea. obstáculos/terreno.

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Suplemento AIP: Modificaciones temporales de la información que figura coordenadas geográficas aeronáuticas publicadas que indiquen la
en la AIP y que se suministran en hojas sueltas especiales. latitud y longitud, se expresan en función de la referencia geodésica
Terreno: Superficie de la tierra con características naturales de relieve del Sistema Geodésico Mundial-1984 (WGS-84).
como montañas, colinas, sierras, valles, masas de agua, hielos y nieves (2) En aplicaciones geodésicas precisas y en algunas aplicaciones de
eternos, excluyendo los obstáculos. navegación aérea, deberían hacerse modelos y estimaciones con
Tipo de característica: Clase de fenómenos del mundo real con respecto a cambios provisionales en el movimiento de las placas
propiedades comunes (ISO 19110*). tectónicas y efectos de las mareas sobre la corteza terrestre. Para
Nota: En un catálogo de características, el nivel básico de clasificación es el que se refleje el efecto provisional, se debería incluir la mención de la
tipo de característica. época con todo juego de coordenadas de estación absolutas.
Trazabilidad: Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la (b) Sistema de referencia vertical.
localización de todo aquello que está bajo consideración (ISO 9000*). Al (1) En la navegación aérea se utiliza como sistema de referencia vertical
considerar un producto, la trazabilidad puede estar relacionada con: el datum del nivel medio del mar (MSL).
(2) El Modelo Gravitacional de la Tierra-1996 (EGM-96), debe utilizarse
(a) El origen de los materiales y las partes; como modelo gravitatorio mundial para la navegación aérea
(b) La historia del procesamiento; y Internacional.
(c) La distribución y localización del producto después de su entrega. (3) En las posiciones geográficas en que la exactitud del EGM-96 no
cumpla con los requisitos de exactitud para elevación y ondulación
Trazabilidad de los datos: Grado en el que un sistema o un producto geoidal, sobre la base de los datos EGM-96, se deben elaborar y
hecho con datos proporciona un registro de los cambios que se introdujeron utilizar modelos geoidales regionales, nacionales o locales que
contengan datos del campo gravitatorio de alta resolución (longitudes
al producto, permitiendo de ese modo desandar el rastro de auditoría desde
de onda corta). Cuando se utilice otro modelo geoidal que no sea el
el usuario final hasta el iniciador.
EGM-96 debe proporcionarse en la Publicación de Información
Validación: Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de
Aeronáutica (AIP) una descripción del modelo utilizado, incluso los
que se han cumplido los requisitos para una utilización o aplicación
parámetros requeridos para la transformación de la altura entre el
específica prevista (ISO 9000*).
modelo y el EGM-96.
Verificación: Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de
que se han cumplido los requisitos especificados (ISO 9000*). Nota 1.- El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al MSL.
Nota: El término ―verificado‖ se utiliza para designar el estado Se define como la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la
correspondiente. Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera
Verificación por Redundancia Cíclica (CRC): Algoritmo matemático continua a través de los continentes.
aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un cierto nivel Nota 2.- Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad también se
de garantía contra la pérdida o alteración de los datos. denominan alturas ortométricas y las distancias de un punto por encima del
Vigilancia Basada en la Performance (PBS): Vigilancia que se basa en elipsoide se denominan alturas elipsoidales.
las especificaciones de performance que se aplican al suministro de
servicios de tránsito aéreo. (c) Sistema de referencia temporal.
Nota: Una especificación RSP comprende los requisitos de performance de
(1) En la República Bolivariana de Venezuela se debe utilizar el calendario
vigilancia que se aplican a los componentes del sistema en termino de
gregoriano y el Tiempo Universal Coordinado (UTC) como sistema de
vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de entrega de datos, la
referencia temporal.
continuidad, la REPÚBLICA
disponibilidad, la integridad,DElaVENEZUELA
BOLIVARIANA exactitud de los datos de
(2) En el caso que se utilice un sistema de referencia temporal diferente
vigilancia, la seguridadDEL
MINISTERIO y laPODER
funcionalidad
POPULAR correspondientes que se necesitan
PARA EL TRANSPORTE
en algunasREPÚBLICA
aplicaciones, el catálogo deDE
BOLIVARIANA características
VENEZUELA o los metadatos
para la operación propuesta
INSTITUTO en el contexto
NACIONAL de un concepto
DE AERONÁUTICA CIVIL de espacio
relacionados
MINISTERIO con
DELunPODER
esquema de aplicación
POPULAR PARA ELo un conjunto de datos,
TRANSPORTE
aéreo particular.
según sea adecuado,
INSTITUTO incluirán DE
NACIONAL unaAERONÁUTICA
descripción de CIVIL
dicho sistema o la
Vigilancia Dependiente Automática — Contrato (ADS-C): Medio que cinta del documento que describe ese sistema de referencia temporal.
permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de
datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las SECCIÓN 215. 6 ESPECIFICACIONES VARIAS. 14
(a) Los productos de información aeronáutica para distribución
condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así como los datos12
internacional contendrán la versión en el idioma ingles de las partes
que deben figurar en los mismos.
que se expresan en lenguaje claro.
Nota: El término abreviado ―contrato ADS‖ se utiliza comúnmente para
(b) La ortografía de los nombres de lugar será la utilizada por la República
referirse a contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud
Bolivariana de Venezuela y cuando sea necesario se transcribirá al
ADS, contrato ADS periódico o modo de emergencia.
alfabeto básico latino.
Vigilancia Dependiente Automática — Radiodifusión (ADS-B): Medio
(c) Las unidades de medidas empleadas al iniciar, procesar y distribuir
por el cual las aeronaves, los vehículos de aeródromo y otros objetos
datos aeronáuticos e información aeronáutica, deben ajustarse a las
pueden transmitir y/o recibir, en forma automática, datos como
tablas contenidas en la Regulación Aeronáutica Venezolana 273.
identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de
(d) Las abreviaturas OACI se usarán en los productos de información
radiodifusión mediante enlace de datos. aeronáutica siempre que sean apropiadas y que su utilización facilite la
VOLMET: Información meteorológica para aeronaves en vuelo. distribución de datos aeronáuticos e información aeronáutica.
Radiodifusión VOLMET. Suministro, según corresponda, de METAR, SPECI,
TAF y SIGMET actuales por medio de radiodifusores orales continuos y CAPÍTULO B
repetitivos. RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES
VOLMET por Enlace de Datos (D-VOLMET): Suministro de informes
meteorológicos ordinarios de aeródromo (METAR) e informes SECCIÓN 215.7 RESPONSABILIDADES DEL ESTADO.
meteorológicos especiales de aeródromo (SPECI) actuales, pronósticos de
aeródromo (TAF), SIGMET, aeronotificaciones especiales no cubiertas por (a) La República Bolivariana de Venezuela suministra el Servicio de
un SIGMET, y donde estén disponibles, AIRMET por enlace de datos. Información Aeronáutica, a través de:
Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ): Espacio aéreo
designado especial de dimensiones definidas, dentro del cual las aeronaves (1) La Autoridad Aeronáutica de la República, por órgano de la Dirección
deben satisfacer procedimientos especiales de identificación y notificación, General de los Servicios a la Navegación Aérea garantizará la
además de aquéllos que se relacionan con el suministro de servicios de prestación de los Servicio de Información Aeronáutica, el cual debe
tránsito aéreo (ATS). suministrar la información aeronáutica y datos aeronáuticos
Zona peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden necesarios para las tripulaciones de aeronaves, dependencias ATS,
desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo entidades de planificación del vuelo de aeronaves; y cuando les sea
de las aeronaves. requerido. Para tal efecto dicha función será prestada a través del
Zona prohibida: Espacio aéreo de dimensiones definidas, sobre el Área de Trabajo de Información Aeronáutica de la Gerencia de
territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está Gestión de Tránsito Aéreo de las dependencias que la Autoridad
prohibido el vuelo de las aeronaves. Aeronáutica designe a tal efecto, que se encarga de poner a
Zona restringida: Espacio aéreo de dimensiones definidas, sobre el disposición, en interés de la seguridad aérea, toda la información que
territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está sea pertinente para las aeronaves que realizan operaciones de
restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas aviación civil nacional e internacional dentro, hacia y desde el
condiciones especificadas. territorio de la República Bolivariana de Venezuela.

SECCIÓN 215.5 SISTEMA DE REFERENCIAS COMUNES PARA LA (b) La Autoridad Aeronáutica de la República Bolivariana de Venezuela, se
NAVEGACIÓN AÉREA. asegurará de suministrar datos aeronáuticos e información aeronáutica
(a) Sistema de referencia horizontal. respecto al territorio nacional, y a las áreas de alta mar en las que el
Estado Venezolano sea responsable de la provisión de tránsito aéreo
(1) Se usa el Sistema Geodésico Mundial-1984 (WGS-84) como sistema
(ATS).
de referencia (geodésica) horizontal para la navegación aérea. Las

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15
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILOFICIAL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
N° 6.467 Extraordinario GACETA DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA 187

(c) La Autoridad Aeronáutica de la República Bolivariana de Venezuela sigue contradictoria con la ya publicada, se consulta con el originador antes de
siendo la responsable de los datos aeronáuticos y de la información su distribución.
aeronáutica que proporcionen de conformidad con el párrafo (b) de esta
sección. En los datos aeronáuticos y la información aeronáutica que se SECCIÓN 215.9 REQUISITOS GENERALES PARA LA PRESTACIÓN
proporcione respecto a la República Bolivariana de Venezuela y en su DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA.
nombre, se indica claramente que se proporciona bajo la responsabilidad
la Autoridad Aeronáutica, cualquiera sea el formato en el que se (a) El Proveedor de Servicios de Información Aeronáutica (AISP) establecerá
proporcione. y gestionará su organización de acuerdo con una estructura que
respalde una prestación de servicios segura, eficaz y continuada. La
(d) La Autoridad Aeronáutica de la República Bolivariana de Venezuela se estructura organizativa definirá:
cerciorará de que la información aeronáutica y los datos aeronáuticos
que suministre sean completos, oportunos y de la calidad requerida, de (1) La autoridad, las obligaciones y las responsabilidades de los titulares
conformidad con lo especificado las especificaciones sobre la calidad de de los puestos, incluyendo los encargados de seguridad operacional y
los datos (Capítulo C, Sección 215.14). calidad;

(e) La Autoridad Aeronáutica de la República Bolivariana de Venezuela, se (2) las relaciones y estructuras jerárquicas entre las distintas partes y
cerciorará de que los iniciadores de datos aeronáuticos y de información procesos de la organización.
aeronáutica y el Servicio de Información Aeronáutica convengan en la
adopción de disposiciones oficiales para asegurar un suministro oportuno (b) El Proveedor de Servicios de Información Aeronáutica (AISP) emplearán
y completo de los datos aeronáuticos y de la información aeronáutica. a personal debidamente calificado para garantizar la prestación de sus
servicios de navegación aérea de forma segura, eficaz, continuada y
SECCIÓN 215.8 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL sostenible. En este contexto deberán establecer las políticas de
SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA. contratación y formación de personal, oportunas.

(a) El Servicio de Información Aeronáutica garantizará que la información y (c) El Proveedor de Servicios de Información Aeronáutica (AISP),
los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad operacional, suministraran y actualizaran los manuales de operaciones relacionados
regularidad y eficiencia de la navegación aérea estén, en forma con la prestación de sus servicios para uso y guía de su personal
adecuada a los requisitos operacionales, a disposición de la comunidad operativo. Garantizan al menos que:
de la gestión del tránsito aéreo (ATM), incluidos:
(1) Los manuales de operaciones contengan instrucciones y la
(1) Aquellos que participan en las operaciones de vuelo, incluso las información que requiere el personal operativo para llevar a cabo sus
tripulaciones, personal de planificación de vuelo y de simuladores de funciones;
vuelo; y
(2) el personal interesado pueda acceder a las partes pertinentes de los
(2) la dependencia de servicios de tránsito aéreo responsable del servicio manuales de operaciones;
de información de vuelo y del servicio a cargo de información previa
al vuelo. (3) se informe sin demora al personal operativo de las modificaciones en
el manual de operaciones que afecten a sus funciones, así como de
(b) El Servicio de Información Aeronáutica recibe, origina, verifica, articula, su entrada en vigencia.
edita, formatea, publica, almacena y distribuye la información
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
aeronáutica
MINISTERIOy los
DELdatos
PODERaeronáuticos relativos
POPULAR PARA a todo el territorio
EL TRANSPORTE
nacional, INSTITUTO
así como también a las (d) El Proveedor
MINISTERIO deDELServicios de Información
PODER POPULAR Aeronáutica (AISP)
PARA EL TRANSPORTE
NACIONAL DE áreas de alta mar
AERONÁUTICA en las que la
CIVIL INSTITUTO NACIONAL
República Bolivariana de Venezuela sea responsable de la provisión de establecerán un Sistema de GestiónDEdeAERONÁUTICA CIVIL
la Protección para garantizar:
los servicios de tránsito aéreo. La información aeronáutica y los datos
aeronáuticos se proporcionarán como productos de información (1) La protección de sus instalaciones y de su personal, con el fin de
aeronáutica. 16
evitar interferencias ilícitas que afecten a la prestación de servicios de18
navegación aérea;
(c) El Servicio de Información Aeronáutica se proporciona dentro del horario
de operaciones de los aeródromos donde se encuentre ubicada la (2) la protección de los datos operativos que reciban, produzcan o
dependencia y estará a disposición de los organismos que lo solicite. empleen, para que su acceso quede restringido a las personas
autorizadas.
(d) El Servicio de Información Aeronáutica, obtendrá datos aeronáuticos e
información de otros Estados que le permitan suministrar Servicios de (e) El Proveedor Servicios de Información Aeronáutica implantarán planes
Información Previa al Vuelo (PIB) y satisfacer las necesidades de de contingencias para los servicios de navegación aérea que presten en
información durante el vuelo. Las vías para garantizar este requisito son caso de sucesos que supongan un deterioro significativo o una
las siguientes: interrupción de sus operaciones.

(1) Información NOTAM publicada por la Oficina NOTAM internacional de SECCIÓN 215.10 RESPONSABILIDADES DE LOS ORIGINADORES
la República Bolivariana de Venezuela. DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y DATOS AERONÁUTICOS.
(2) De los Servicios de Información Aeronáutica de otros Estados.
(a) Los originadores aeronáuticos y de información aeronáutica y el AISP
convendrán en la adopción de disposiciones indicadas por la Autoridad
(e) Cuando se distribuya la información aeronáutica y los datos
Aeronáutica, para asegurar un suministro oportuno y completo de los
aeronáuticos obtenidos de acuerdo a la Sección 215.8, párrafo (d),
datos aeronáuticos y de la información aeronáutica.
subpárrafo (2), se indicará claramente que se publica bajo las
responsabilidad del Estado iniciador, y cuando sea posible antes de su
(b) Corresponde a cada uno de los servicios técnicos afines originadores de
distribución los mismos se verificarán, si ello no es factible, se indicará
claramente cuando se les distribuya, que no se han verificado. la información que tenga relación con las operaciones de aeronaves,
suministrar con la calidad requerida, adecuada y oportunamente al
(f) El Servicio de Información Aeronáutica pondrá prontamente a Servicio de Información Aeronáutica toda la información necesaria
disposición de los servicios de información aeronáutica de otros Estados respecto al área de responsabilidad AIS; y son responsables por la
la información aeronáutica y los datos aeronáuticos que necesiten para autenticidad y mantenimiento actualizado de la información
la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de la navegación suministrada.
aérea, para que puedan cumplir con lo establecido en el párrafo (a) de
esta sección. (c) El AISP y el originador de los datos aeronáuticos y de información
aeronáutica coordinarán la forma de entrega de los mismos,
(g) El proveedor de servicios de información aeronáutica debe garantizar a manteniendo siempre la calidad de los datos (exactitud, resolución,
la Autoridad Aeronáutica el suministro de datos aeronáuticos e integridad, trazabilidad, puntualidad, completitud y formato) necesaria
información aeronáutica relativos al área de responsabilidad de la para la prestación de un servicio eficaz.
provisión de servicios de tránsito aéreo.
SECCIÓN 215.11 INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
(h) El proveedor de servicios de información aeronáutica, en el suministro Y DATOS AERONÁUTICOS.
de este servicio, aplicará rigurosamente las normas de esta Regulación y
los procedimientos que establezca la Autoridad Aeronáutica. (a) Los servicios de información aeronáutica, designará la oficina a la que
deban dirigirse todos los productos de información aeronáutica
(i) El Servicio de Información Aeronáutica está en la obligación de notificar suministrados por otros Estados. Esta oficina estará calificada para
a tiempo toda afectación o cambio que se reciba. No se divulgará atender a solicitudes de información aeronáutica y datos aeronáuticos
ninguna información sin antes verificarla. La información confusa o suministrados por otros Estados.

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 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILExtraordinario
188 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA N° 6.467

(b) La oficina NOTAM Internacional Maiquetía (NOF), es el centro de SECCIÓN 215.14 FUNCIONES ORGANIZACIONALES DEL SERVICIO
concentración para recibir y remitir los NOTAM, y debe compartir sus DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA.
responsabilidades de verificación y control con las Dependencias
ARO/AIS/COM de aeródromo responsables de los NOTAM de su área de Las funciones podrán desarrollarse por unidades distintas, o agrupadas
cobertura. según sean las necesidades organizativas del AISP.

(c) Los servicios de información aeronáutica harán los arreglos necesarios (a) Funciones del Proveedor de Servicios de Información Aeronáutica (AISP)
para satisfacer los requisitos operacionales relativos a la expedición y relativa a las publicaciones.
recibo de los NOTAM distribuidos por telecomunicaciones.
(1) Verificar y controlar la calidad de los datos aeronáuticos, según los
(d) El Servicio de Información Aeronáutica establecerá, siempre que sea requisitos de calidad definidos.
posible, contacto directo con los servicios de información aeronáutica de (2) Verificar y controlar la calidad de la información contenida en los
otros Estados, a fin de facilitar el intercambio internacional de productos de información aeronáutica.
información aeronáutica y datos aeronáuticos. (3) Producir, mantener y actualizar los elementos pertinentes de los
productos de información aeronáutica:
(e) Con excepción de lo previsto en el párrafo (g) de esta Sección, el
(i) Publicación de Información Aeronáutica (AIP), con sus
Servicio de Información Aeronáutica pondrá a disposición gratuitamente
enmiendas y suplementos;
un ejemplar de cada uno de los siguientes productos de información
(ii) Circulares de Información Aeronáutica (AIC);
aeronáutica (que estén disponibles) cuando sean solicitados por el
(iii) NOTAM; y
Servicio de Información Aeronáutica de un Estado contratante, (iv) Cartas Aeronáuticas.
proporcionándolos en la forma manualmente acordada incluso cuando
las atribuciones de publicación, almacenamiento y distribución hayan (4) Tramitar las solicitudes de NOTAM, bajo su responsabilidad.
sido delegados en una empresa privada: (5) Mantener un enlace directo y eficiente con los servicios técnicos
afines encargados de proporcionar la información a divulgar, para el
(1) Publicación de Información Aeronáutica (AIP), con sus enmiendas y procesamiento, actualización, suministro y transmisión de la
Suplementos; información aeronáutica y datos aeronáuticos.
(2) circular de información aeronáutica; (6) Mantener actualizada la base de datos de los usuarios del servicio de
(3) NOTAM; y publicaciones.
(4) Cartas Aeronáuticas (7) Preparar los envíos y distribuir la información aeronáutica
correspondiente a los servicios de enmiendas (ambiente impreso y/o
(f) El intercambio de más de un ejemplar, de cada uno de los productos de ambiente digital).
información aeronáutica y de otros documentos de navegación aérea, (8) Mantener actualizada la existencia de páginas vigentes de la AIP, sus
incluso los que contienen legislación y reglamentos de navegación Suplementos y las AIC (ambiente impreso y/o digital).
aérea, debería ser objeto de acuerdos bilaterales entre los Estados (9) Mantener actualizadas las Publicaciones de Información Aeronáutica
contratantes y entidades participantes. de otros Estados, sus Suplementos, AIC y Lista de NOTAM válidos.
(10) Brindar un servicio eficiente de asesoramiento y consulta de
(g) Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e información aeronáutica información aeronáutica.
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
en forma de conjunto de datos digitales para el uso del Servicio de (11) Mantener el control y actualización dePARA
los registros establecidos para
MINISTERIO DEL PODER POPULAR EL TRANSPORTE
Información Aeronáutica, su suministro se hará por acuerdo entre los la Oficina.
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
Estados contratantes intervinientes. (12) Cualquier otra función que requiera el ANSP.
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO
(h) La adquisición de DEL PODER POPULAR
información PARA
aeronáutica EL TRANSPORTE
y datos aeronáuticos, incluso (b) Funciones de una Oficina NOTAM internacional
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
los elementos de productos de información aeronáutica y de otros
documentos de navegación aérea, incluso los que contienen legislación (1) Verificar y controlar la calidad de los textos y exactitud de los datos
que se publiquen en NOTAM, que sobre el área de responsabilidad
y reglamentos de navegación aérea, por parte de Estados que no sean20 22
AISP distribuya la Oficina.
contratantes de la OACI y por otras entidades, será objeto de un
(2) Divulgar con profesionalidad técnica la información NOTAM necesaria,
acuerdo previo por separado entre los Estados y entidades participantes.
así como las Listas de Verificación de NOTAM, para contribuir a la
seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea nacional e
(i) Se utilizarán modelos de intercambio de información aeronáutica y internacional.
modelos de intercambio de datos aeronáuticos diseñados interoperable (3) Mantener un estricto control sobre los NOTAM nacionales y de otros
a nivel mundial. Estados que se registran en el Banco de Datos NOTAM.
(4) Mantener un enlace directo y eficiente con los servicios técnicos
SECCIÓN 215.12 DERECHO DE PROPIEDAD INTELECTUAL afines, encargados de proporcionar la información a divulgar, para el
(a) Se aplican los derechos de propiedad intelectual, de conformidad con las procesamiento, actualización, suministro y transmisión de la
información aeronáutica y datos aeronáuticos.
leyes nacionales, con el objeto de proteger la inversión en los productos
(5) Mantener actualizado el Banco de Datos NOTAM.
del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) de la República
(6) Brindar un servicio eficiente de asesoramiento y consulta de
Bolivariana de Venezuela, así como para asegurar un mejor control de
información aeronáutica.
su utilización.
(7) Mantener actualizados todos los elementos de los Productos de
Información Aeronáutica de uso en la Oficina NOTAM.
(b) Todo producto de información aeronáutica al que se haya otorgado
(8) Mantener el control y actualización de los registros establecidos para
protección de los derechos de propiedad intelectual, por parte del
la Oficina.
Estado iniciador y se haya proporcionado a otro estado de conformidad
(9) Cualquier otra función que requiera el ANSP.
con lo establecido en la Sección 215.11 de esta Regulación , se pondrá a
disposición de terceros únicamente a condición de que se informe a
(c) Funciones AISP (Dependencias ARO/AIS/COM) de Aeródromo
estos últimos que el producto en cuestión se considera como propiedad
intelectual y siempre que lleve una anotación apropiada de que el (1) Suministrar un servicio eficiente de información antes y después del
material está sujeto a los derechos de propiedad intelectual del Estado vuelo, según los requerimientos establecidos en esta Regulación.
iniciador. (2) Elaborar los PIB para las operaciones nacionales e internacionales
que se originen en su aeropuerto.
(c) Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e información aeronáutica a (3) Verificar y controlar la calidad de los textos de los PIB que se oferten
un Estado conforme a lo indicado en la Sección 215.11, párrafo (g) de a operaciones nacionales e internacionales.
esta Regulación, el Estado receptor no proporcionará conjuntos de datos (4) Recibir, verificar, tramitar y controlar la tramitación de los planes de
digitales del Estado transmisor a terceros sin el consentimiento del vuelo de las operaciones nacionales e internacionales, de acuerdo a
Estado transmisor. lo establecido en el Capítulo G de esta Regulación.
(5) Gestionar las solicitudes de NOTAM correspondientes a su área de
SECCIÓN 215.13 RECUPERACIÓN DE COSTOS. cobertura.
(6) Verificar y controlar la calidad y completitud de los datos de
(a) La Autoridad Aeronáutica, a través de Providencia Administrativa, solicitudes de emisión de NOTAM.
establece los derechos por los Servicios de Navegación Aérea, con el (7) Mantener actualizada los elementos de los productos de información
objeto de recuperar los costos de impresión, producción del material aeronáutica de uso del personal técnico de la dependencia.
electrónico, y distribución generada al recopilar y compilar información (8) Brindar un servicio de asesoramiento y consulta de información
aeronáutica y datos aeronáuticos. aeronáutica.

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 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
N° 6.467 Extraordinario GACETA
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILOFICIAL INSTITUTO NACIONAL
DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE AERONÁUTICA CIVIL
DE VENEZUELA 189

(9) Mantener un enlace directo y eficiente con los servicios técnicos que se haya incluido toda la información necesaria y de que la misma
afines, encargados de proporcionar información. sea correcta en todos sus detalles.
(10) Notificar a la Autoridad Aeronáutica o a las gerencias respectivas de
cualquier actividad que pueda afectar la seguridad operacional del (b) Los servicios de información aeronáutica establecerán procedimientos de
vuelo. validación y verificación que aseguren que, al recibirse datos
(11) Mantener el control y actualización de los registros establecidos aeronáuticos e información aeronáutica, se cumplan los requisitos de
para la unidad. calidad.

CAPÍTULO C SECCIÓN 215.18 DETECCIÓN DE ERRORES EN LOS DATOS.

GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA
(a) Se utilizarán técnicas de detección de errores en datos digitales durante
SECCIÓN 215.15 REQUISITOS DE LA GESTIÓN DE LA FORMACIÓN. la transmisión o almacenamiento de datos y conjuntos de datos digitales
aeronáuticos.
(a) Los Servicios de Información Aeronáutica establecerá recursos y
procesos de gestión de la información suficientes para permitir la
(b) Se utilizarán técnicas de detección de errores en datos digitales para
recopilación oportuna, el procesamiento, el almacenamiento, la
mantener los niveles de integridad conforme se especifica en la Sección
integración, el intercambio y la distribución de datos aeronáuticos e
información aeronáutica de calidad asegurada dentro del sistema del
215.16, párrafo (c). En los PANS-AIM (Doc. 10066) figuran
tránsito aéreo (ATM). especificaciones detalladas acerca de las técnicas de detección de
errores en los datos digitales.
SECCIÓN 215.16 ESPECIFICACIONES SOBRE LA CALIDAD DE LOS
SECCIÓN 215.19 USO DE LA AUTOMATIZACIÓN.
DATOS.
(a) Se usará la automatización para asegurar la calidad, eficiencia y
(a) Exactitud de los datos:
(1) El grado de exactitud de los datos aeronáuticos dependerá del uso
rentabilidad de los servicios de información aeronáutica.
para el cual se los necesite. En el PANS-AIM (Doc 10066), Apéndice
I, figuran especificaciones acerca del grado de exactitud de los (b) Se tendrá debidamente en cuenta la integridad de los datos y la
datos aeronáuticos (incluido el nivel de confianza). información al poner en práctica procesos automatizados y medidas de
mitigación de los riesgos que se detecten, teniendo en cuenta que los
(b) Resolución de los datos: procesos automatizados pueden introducir el riesgo de que se altere la
(1) El grado de resolución de los datos aeronáuticos se corresponderá integridad de los datos y la información en el caso de comportamiento
con la exactitud real de los datos. imprevisto en los sistemas.
(2) La resolución de los datos contenidos en la base de datos podrá ser
igual o más alta que la resolución de la publicación. En los PANS- (c) Para cumplir con los requisitos de calidad de los datos, la
AIM (Doc 10066) Apéndice 1, figuran especificaciones acerca de la automatización:
resolución de los datos aeronáuticos.
(1) Permitirá el intercambio digital de datos aeronáuticos entre las partes
(c) Integridad de los datos: que participan en la cadena
REPÚBLICA de procesamiento
BOLIVARIANA de datos; y
DE VENEZUELA
(1) Se mantendrá la integridad de los datos aeronáuticos a lo largo de (2) utilizará modelosDEL
MINISTERIO de intercambio de información
PODER POPULAR PARA ELaeronáutica
TRANSPORTEy modelos
REPÚBLICA
todo el proceso desdeBOLIVARIANA DE VENEZUELA
su iniciación hasta su distribución al siguiente de intercambio
INSTITUTOde datos DE
NACIONAL aeronáuticos
AERONÁUTICA diseñados
CIVIL para ser
MINISTERIO
usuario DELEn
previsto. PODER POPULAR
los PANS-AIM PARA
(Doc EL TRANSPORTE
10066), Apéndice 1, figuran interoperables a escala mundial.
INSTITUTOacerca
especificaciones NACIONAL DE AERONÁUTICA
de la clasificación CIVIL aeronáuticos
de los datos
de acuerdo a su integridad. SECCIÓN 215.20 SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD.
(2) Según la clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su
(a) El prestador de Servicios de Navegación Aérea implementará y
integridad instaurarán procedimientos que permitan: 24
mantendrá un sistema de gestión de la calidad que cubran todas las
(i) Para datos ordinarios: evitar la alteración durante todo el funciones de los servicios de información aeronáutica, según lo26
procesamiento de los datos; indicado en el Capítulo B, Sección 215.8. La ejecución de dichos
(ii) para datos esenciales: garantizar que no haya alteración sistemas de gestión de la calidad podrá demostrarse respecto de cada
en ninguna etapa del proceso completo, e incluir procesos una delas etapas funcionales.
adicionales, según sea necesario, para abordar riesgos
potenciales en toda la arquitectura del sistema, de modo (b) La gestión de la calidad deberá aplicarse a toda la cadena de
de asegurar además la integridad de los datos en ese suministro de datos de información aeronáutica desde el momento en
nivel; y que estos últimos se inician hasta su distribución al próximo usuario
(iii) para datos críticos: garantizar que no haya alteración en previsto, teniendo en cuenta su uso previsto.
ninguna etapa del proceso completo, e incluir procesos de
aseguramiento de la integridad adicionales para mitigar (c) El sistema de gestión de la calidad establecido de acuerdo al párrafo
plenamente los efectos de las fallas identificadas mediante (a) de esta Sección, debe ajustarse a la serie ISO 9000 de normas de
un análisis exhaustivo de toda la arquitectura del sistema, aseguramiento de la calidad y debería estar certificado por un
como riesgos potenciales para la integridad de los datos. organismo de certificación acreditado.

(d) Trazabilidad de los datos: (d) En el contexto del sistema de gestión de la calidad establecida, se
(1) Se procurará y conservará la trazabilidad de los datos aeronáuticos identificarán las competencias y las cualificaciones, habilidades y
durante todo el tiempo que los datos estén en uso. conocimientos conexos requeridos para cada función, y se capacitará
en forma apropiada al personal asignado para desempeñar esas
(e) Puntualidad de los datos: funciones. Cumpliendo con lo siguiente:
(1) Se asegurará la puntualidad poniendo límites al periodo de vigencia
de los elementos de los datos. Los límites podrán corresponder a un (1) Se establecerán procesos para asegurar que el personal tenga las
elemento de datos o conjunto de datos en particular. Si un conjunto competencias requeridas para desempeñar las funciones específicas
de datos tiene un periodo de vigencia definido, ese periodo servirá asignadas.
para definir las fechas de entrada en vigor de todos los elementos de (2) Se mantendrán registros apropiados de modo que se puedan
datos particulares. confirmar las cualificaciones del personal.
(3) Se establecerán evaluaciones iniciales y periódicas en las que se
(f) Completitud de los datos: requerirá al personal que demuestre las competencias requeridas.
(1) Se asegurará la completitud de los datos aeronáuticos para posibilitar (4) Las evaluaciones periódicas del personal se utilizarán como medios
su uso previsto.
para detectar y corregir deficiencias en los conocimientos, las
cualificaciones y las habilidades.
(g) Formato de los datos:
(1) Los datos que se proporcionen estarán en un formato adecuado para
(e) Cada sistema de gestión de la calidad incluirá las políticas, procesos y
que se los interprete de manera compatible con su uso previsto.
procedimientos necesarios, comprendidos los que se aplican a la
SECCIÓN 215.17 VALIDACIÓN Y VERIFICACIÓN DE DATOS
utilización de metadatos, para garantizar y verificar que los datos
AERONÁUTICOS E INFORMACIÓN AERONÁUTICA. aeronáuticos puedan rastrearse en todo punto de la cadena de
suministro de datos de información aeronáutica, de manera que las
(a) Los textos que hayan de expedirse como parte de un producto de anomalías o errores detectados en los datos durante el uso puedan
información aeronáutica se verificarán exhaustivamente antes de ser identificarse según la causa fundamental, corregirse y comunicarse a
presentados al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) para asegurar los usuarios afectados.

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 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
190 INSTITUTO NACIONAL
GACETADE AERONÁUTICA
OFICIAL DECIVIL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA
LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA CIVIL
N° 6.467 Extraordinario

(f) El sistema de gestión de la calidad establecido proporcionará a los (1) Los metadatos recopilados comprenden, como mínimo:
usuarios la garantía y confianza necesarias de que la información
aeronáutica y los datos aeronáuticos distribuidos satisfacen los (i) El nombre de las organizaciones o entidades que realicen todo
requisitos de calidad de los datos aeronáuticos. acto relativo a originar, transmitir o manipular los datos;
(ii) el acto realizado; y
(iii) la fecha y la hora en que se haya realizado.
(g) Se tomaran todas las medidas necesarias para vigilar que se cumpla el
CAPÍTULO E
sistema de gestión de la calidad implementado.
PRODUCTOS Y SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SECCIÓN 215.24 GENERALIDADES

(h) El cumplimiento del sistema de gestión de la calidad aplicado se
demostrará mediante auditorías realizadas por el prestador de servicios (a) La información aeronáutica se suministrará en forma de productos de
de navegación aérea como por la autoridad aeronáutica, quien información aeronáutica y servicios afines.
chequeará el cumplimiento del plan de auditorías del prestador de
servicios de navegación aérea. (b) Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e información
aeronáutica en múltiples formatos, se aplicarán procesos para
garantizar que los datos y la información aeronáutica sean uniformes
(i) Al identificar una situación de no conformidad, se determinarán y en todos los diversos formatos.
tomarán sin demoras injustificadas las medidas necesarias para
corregir su causa. Todas las observaciones de auditoría y medidas SECCIÓN 215.25 INFORMACIÓN AERONÁUTICA EN
correctivas se presentarán con pruebas y se documentarán en forma PRESENTACIÓN NORMALIZADA
apropiada.
(a) La información aeronáutica suministrada en presentación normalizada
incluirá las AIP, las enmiendas AIP, los suplementos AIP, las AIC, los
SECCIÓN 215.21 CONSIDERACIONES RELATIVAS A FACTORES NOTAM y las cartas aeronáuticas.
HUMANOS.
(b) La AIP, la enmienda AIP, el suplemento AIP y la AIC se suministrarán
(a) En la organización de los servicios de información aeronáutica, así impresos y/o como documentos electrónicos.
como en el diseño, contenido, procesamiento y distribución de la
(c) Cuando se suministre la AIP, la enmienda AIP, el suplemento AIP y la
información aeronáutica y de los datos aeronáuticos, se tendrán en
AIC como documentos electrónicos (eAIP) deberán estar diseñados
cuenta los principios relativos a factores humanos que permitan una
para que puedan visualizarse tanto en aparatos electrónicos como
utilización óptima.
para imprimirse.

(1) Publicación de Información Aeronáutica (AIP):

(b) Debe tenerse debidamente en cuenta la integridad de la información La AIP/Venezuela constituye la fuente básica de información
cuando se requiera la interacción humana y tomarse medidas de permanente y de notificaciones temporales de larga duración, y
REPÚBLICA
mitigación cuando BOLIVARIANA
se identifiquen DE VENEZUELA
riesgos. Esto pude lograrse por tieneREPÚBLICA
como objetivo principal
BOLIVARIANA satisfacer las necesidades
DE VENEZUELA
medioMINISTERIO DEL
del diseño de PODER procedimientos
sistemas, POPULAR PARAoperacionales
EL TRANSPORTE
o mejoras internacionales
MINISTERIO de intercambio
DEL PODER de información
POPULAR PARA aeronáutica de
EL TRANSPORTE
INSTITUTO
en el entorno NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
operacional. INSTITUTO
carácter NACIONAL
permanente DEesencial
que es AERONÁUTICA CIVIL
para la navegación aérea.

CAPÍTULO D (i) Las publicaciones de información aeronáutica (AIP) incluirán:

ALCANCE DE LOS DATOS AERONÁUTICOS Y LA INFORMACIÓN
AERONÁUTICA (A) Una declaración de la autoridad competente responsable de 30
las instalaciones, servicios o procedimientos de navegación
SECCIÓN 215.22 ALCANCE DE LOS DATOS AERONÁUTICOS Y LA
28 aérea de los que trata la AIP;
INFORMACIÓN AERONÁUTICA. (B) las condiciones generales en las cuales se pueden utilizar
internacionalmente los servicios o instalaciones;
El alcance de los datos aeronáuticos y la información aeronáutica es el (C) una lista de diferencias importantes entre los reglamentos y
requisito mínimo para posibilitar los productos y servicios de información métodos nacionales del Estado y las correspondientes
aeronáutica, las bases de datos de navegación aérea, las aplicaciones de normas, métodos recomendados y procedimientos de la
navegación aérea y los sistemas de ATM. OACI, en forma tal que permita al usuario distinguir
fácilmente entre los requisitos del Estado y las disposiciones
pertinentes de la OACI;
(a) Los datos aeronáuticos y la información aeronáutica que han de recibir
(D) la elección hecha por el Estado en cada caso importante en
y gestionar los proveedores de servicios de información aeronáutica
que las normas, métodos recomendados y procedimientos
comprenderán como mínimo los siguientes subcampos, y los mismos
de la OACI prevean una opción.
podrán provenir de más de una organización o autoridad:
(2) Suplemento AIP:
(1) Reglamentos, normas y procedimientos nacionales;
(2) aeródromos y helipuertos; (i) Se suministrará periódicamente una lista de verificación de los
(3) espacio aéreo; suplementos AIP válidos.
(4) Rutas ATS;
(5) Procedimientos de Vuelo por Instrumentos; (3) Circular de Información Aeronáutica (AIC):
(6) Radioayudas/sistemas para la navegación;
(7) Obstáculos; (i) Se usará una AIC para suministrar:
(8) terreno; e
(9) información geográfica. (A) Un pronóstico a largo plazo respecto a cambios importantes
de legislación, reglamentación, procedimientos o
(b) La determinación y la notificación de los datos aeronáuticos se regirán instalaciones; o
por el grado de exactitud y la clasificación de acuerdo con la integridad (B) información de carácter puramente aclaratorio o de
que se requiera para satisfacer las necesidades del usuario final de los asesoramiento que pueda afectar a la seguridad de los
vuelos; o
datos aeronáuticos.
(C) información o notificaciones de carácter aclaratorio o de
asesoramiento sobre asuntos técnicos, legislativos o
SECCIÓN 215.23 METADATOS
puramente administrativos.
(a) Se recopilarán metadatos para los procesos y los puntos de (ii) No se usarán AIC para suministrar información que
intercambio de datos aeronáuticos. corresponda incluir en la AIP o un NOTAM.
(iii) Se revisará la validez de las AIC que estén vigentes como
(b) La recopilación de metadatos se hará en toda la cadena de suministro mínimo una vez por año.
de datos de información aeronáutica, desde el momento de su (iv) Se suministrará periódicamente una lista recapitulativa de las
iniciación hasta su distribución al siguiente usuario previsto. AIC que sean válidas.

31
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
N° 6.467 Extraordinario GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA 191

(4) Cartas Aeronáuticas: (D) Área 2d: área que se extiende por fuera de las áreas 2a,
2b y 2c hasta una distancia de 45 km con respecto al
(i) Las Cartas Aeronáuticas que se enumeran alfabéticamente a punto de referencia del aeródromo, o hasta el límite del
continuación, cuando estén disponibles para aeropuertos área de control terminal (TMA) existente, si este límite es
internacionales designados, forman parte de la AIP/Venezuela, más cercano.
o se suministrarán por separado a quienes reciban las AIP:
(iii) Área 3: área que bordea el área de movimiento de un
(A) Carta de altitud mínima de vigilancia ATC;
aeródromo, que se extiende horizontalmente desde el borde
(B) Carta de aproximación por instrumentos.
de pista hasta 90 m con respecto al eje de pista y hasta 50 m
(C) Carta de aproximación visual;
con respecto al borde de todas las otras partes del área de
(D) Carta de área;
movimiento del aeródromo.
(E) Carta de llegada normalizada - vuelo por instrumentos
(STAR);
(e) Conjunto de datos sobre el terreno.
(F) Carta de salida normalizada - vuelo por instrumentos
(SID); (1) Los conjuntos de datos sobre el terreno contendrán la
(G) Plano de aeródromo. representación digital de la superficie del terreno en forma de
(H) Plano de obstáculo de aeródromo tipo ―A‖; valores de elevación continuos en todas las intersecciones
(I) Carta de navegación en ruta; (puntos) de una retícula definida, en relación con referencias
(J) Plano de topográfico y de obstáculos de aeródromo- comunes.
OACI (electrónico).
(2) Se proporcionarán datos sobre el terreno para el Área 1.
(ii) Cuando esté disponible, la ―Carta en ruta-OACI‖ formara parte:
(3) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la
(iii) Cuando estén disponibles, las cartas aeronáuticas que se
aviación civil internacional, se proporcionarán datos sobre el
indican a continuación ordenadas alfabéticamente se
terreno correspondientes a las siguientes áreas:
suministrarán como productos de información aeronáutica:
(iv) Carta aeronáutica – OACI 1:500 000; (i) Área 2a;
(v) Carta aeronáutica mundial – OACI 1:100 000; (ii) Área de trayectoria de despegue; y
(vi) Deberían suministrarse cartas aeronáuticas electrónicas a (iii) Área delimitada por las extensiones laterales de las superficies
partir de bases de datos digitales y el uso de sistemas de
limitadoras de obstáculos del aeródromo.
información geográfica.
(4) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la
(5) NOTAM:
aviación civil internacional, se proporcionarán datos adicionales
(i) Se suministrará en forma periódica una lista de verificación de sobre el terreno dentro del Área 2 correspondientes a:
los NOTAM válidos.
(i) La zona que se extiende hasta una distancia de 10 km del ARP;
(ii) el interior de la zona entre los 10 km y los del TMA o un radio
SECCIÓN 215.26 CONJUNTO DE DATOS DIGITALES
de 45 km (el que sea menor), donde el terreno penetre una
(a) Generalidades. superficie horizontal de recopilación de datos sobre el terreno
ubicada 120 m por encima de la elevación más baja de la pista.
(1) Los datos digitales se suministrarán en forma de conjunto de datos
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (5) Deberán hacerse los arreglos necesarios para la coordinación del
como sigue:
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE suministro de datos
REPÚBLICA sobre el terreno
BOLIVARIANA cuando las áreas de
DE VENEZUELA
(i) INSTITUTO
Conjunto de NACIONAL
datos AIP; DE AERONÁUTICA CIVIL cobertura respectivas
MINISTERIO DEL PODER dePOPULAR
aeródromos adyacentes
PARA se superponen,
EL TRANSPORTE
(ii) conjunto de datos sobre el terreno; INSTITUTO
a fin NACIONAL
de garantizar DE AERONÁUTICA
la exactitud de los datosCIVIL
concernientes al
mismo terreno.
(iii) conjunto de datos sobre obstáculos;
32
(iv) conjunto de datos cartográficos de aeródromo; y (6) En los casos de los aeródromos situados cerca de fronteras
(v) conjunto de datos de procedimientos de vuelo por territoriales, deberán hacerse los arreglos necesarios con el34
instrumentos. Estados en cuestión para compartir los datos sobre el terreno.
(7) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la
(2) Cada conjunto de datos se suministrará al siguiente usuario aviación civil internacional deberá proporcionarse datos sobre el
previsto junto con un conjunto mínimo de metadatos que terreno del Área 3.
aseguren la trazabilidad. Se proporcionará en forma periódica una (8) Cuando se recopilen datos sobre el terreno adicionales para
lista de verificación de conjunto de datos válidos. responder a otras necesidades aeronáuticas, los conjuntos de
datos sobre el terreno deberían aplicarse para incluir dichos datos
aeronáuticos.
(c) Conjunto de datos AIP.

(1) Debería proporcionarse un conjunto de datos AIP que comprenda (e) Conjunto de datos sobre los obstáculos.
la información que proporciona la AIP. Cuando esto no sea posible (1) Los conjuntos de datos sobre los obstáculos contendrán la
proporcionar deberán suministrarse el o los subconjuntos de datos representación digital de la extensión vertical y horizontal de los
que estén disponibles. obstáculos.
(2) Los datos sobre los obstáculos no se incluirán en los conjuntos de
(2) El conjunto de datos AIP contendrá la representación digital de la datos sobre el terreno.
información aeronáutica de carácter duradero (información (3) Se proporcionarán datos sobre los obstáculos situados en el Área
Permanente y cambios transitorios de larga duración) que sea 1 que tengan una altura igual o superior a 100 m sobre el nivel
esencial para la navegación aérea. del terreno.
(4) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la
(d) Conjunto de datos sobre el terreno y los obstáculos. aviación civil internacional, se proporcionarán datos sobre
obstáculos respecto a todos los obstáculos situados en el Área 2,
(1) Las áreas de cobertura de los conjuntos de datos sobre el terreno que se hayan evaluado como un peligro para la navegación aérea.
y los obstáculos se designarán como sigue: (5) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la
aviación civil internacional, se proporcionarán datos sobre
(i) Área 1: todo el territorio del Estado; obstáculos de lo siguiente:

(ii) Área 2: área situada en la proximidad del aeródromo, (i) Obstáculos situados en el Área 2a que penetren una superficie
subdividida como sigue; de recopilación de datos sobre obstáculos definida como área
rectangular alrededor de una pista que comprende la franja de
(A) Área 2a: área rectangular alrededor de una pista, que pista y toda zona libre de obstáculos que exista. La superficie
comprende la franja de pista y toda zona libre de de recopilación de datos sobre obstáculos del Área 2a se
obstáculos que exista. Para obtener las dimensiones de la encontrará a una altura de tres metros por encima de la
franja de pista, véase la RAV-14, Capítulo; elevación de la pista más cercana medida a lo largo del eje de
(B) Área 2b: área que se extiende a partir de los extremos pista, y para las partes relacionadas con una zona libre de
del área 2a en la dirección de salida con una longitud de obstáculos, si la hubiese, a la elevación del extremo de pista
más próximo;
10 km y un ensanchamiento del 15% a cada lado;
(ii) los objetos en el área de trayectoria de despegue que
(C) Área 2c: área que se extiende por fuera de las Áreas 2a y
sobresalgan de una superficie plana que tenga una pendiente
2b a una distancia que no exceda los 10 km con respecto de 1,2% y el mismo origen que el área de trayectoria de
a los límites del Área 2a; y despegue; y

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 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
192 GACETA
INSTITUTO NACIONAL OFICIAL DECIVIL
DE AERONÁUTICA LA REPÚBLICA BOLIVARIANA INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA
DE VENEZUELA CIVILExtraordinario
N° 6.467

(iii) las penetraciones de las superficies limitadoras de obstáculos (b) Distribución de NOTAM.
del aeródromo. Las áreas de la trayectoria de despegue y las
superficies limitadoras de obstáculos del aeródromo se (1) Los NOTAM se distribuirán sobre la base de una solicitud.
especifican en la RAV114 ―Operaciones de Aeródromo‖ (2) Los NOTAM se prepararán de conformidad con las disposiciones
correspondientes de los procedimientos de comunicación de la
(6) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la OACI.
aviación civil internacional, deberían proporcionarse datos sobre (3) Siempre que sea posible, se empleará el Servicio Fijo Aeronáutico
los obstáculos situados en las Áreas 2b, 2c y 2d que penetren la (AFS) para la distribución de los NOTAM.
superficie de recopilación de datos sobre obstáculos apropiada (4) Cuando se envíe un NOTAM por algún medio que no sea el AFS, se
definida como: empleará un grupo de seis dígitos de fecha y hora que indique la
fecha y la hora de iniciación del NOTAM y la identificación del
(i) Área 2b: área que se extiende a partir de los extremos del Área iniciador, que precederá al texto. El estado que inicia los NOTAM
2a en la dirección de salida, con una longitud de 10 km y un determinará cuáles deben distribuirse internacionalmente.
ensanchamiento del 15% a cada lado. La superficie de (5) El intercambio internacional de NOTAM tendrá lugar solamente por
recopilación de datos sobre obstáculos del Área 2b sigue una acuerdo mutuo entre las oficinas NOTAM internacionales
pendiente de 1,2% que se extiende a partir de los extremos del interesadas y entre las oficinas NOTAM y las dependencias
Área 2a a la elevación del extremo de pista en la dirección de multinacionales de procesamiento de NOTAM.
salida, con una longitud de 10 km y un ensanchamiento del (6) El Estado iniciador autorizará la distribución de otras series de
15% a cada lado; NOTAM fuera de las distribuidas en forma internacional cuando se
(ii) Área 2c: área que se extiende por fuera del Área 2a y del Área le solicite.
2b hasta una distancia que no exceda a los 10 km con respecto (7) Cuando sea posible podrá utilizarse listas de distribución selectiva.
al límite del Área 2a. La superficie de recopilación de datos
sobre obstáculos del área 2c sigue una pendiente de 1,2% que SECCIÓN 215.28 SERVICIO DE INFORMACIÓN PREVIA AL VUELO.
se extiende por fuera de las Áreas 2a y 2b a una distancia que
no exceda los 10 km con respecto al límite del Área 2a. La (a) En el caso de los aeródromos usados para operaciones aéreas
elevación inicial del Área 2c será la elevación del punto del Área internacionales, se suministrará información aeronáutica relativa a las
2a en que se comienza; y etapas que partan del aeródromo al personal de operaciones de
(iii) Área 2d: área que se extiende por fuera de las Áreas 2a, 2b y vuelo, incluidas las tripulaciones de vuelo y los servicios encargados
2c hasta una distancia de 45 km con respecto al punto de de dar información antes del vuelo.
referencia del aeródromo, o hasta el límite de TMA existente, si
este límite es más cercano. La superficie de recolección de (b) La información aeronáutica facilitada para el planeamiento previo al
datos sobre obstáculos del Área 2d se encuentra a una vuelo deberá incluir información de importancia para las operaciones
distancia de 100 m sobre el terreno. provenientes de los elementos de los productos de información
aeronáutica.
Salvo que no es necesario recopilar los datos sobre obstáculos
de menos de 3 m de altura por encima del terreno en el Área (c) Podrá ponerse a distribución de las tripulaciones de vuelo una
2b y de menos de 15 m de altura por encima del terreno en el recapitulación de los NOTAM validos significativos para las
Área 2c. operaciones y demás información de carácter urgente en forma de
Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB) en lenguaje claro.
(7) Deberán hacerse los arreglos necesarios para la coordinación del
suministro de datos sobre obstáculos cuando las áreas de REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SECCIÓN 215.29 SERVICIO
MINISTERIO DE INFORMACIÓN
DEL PODER POPULAR POSTERIOR AL
PARA EL TRANSPORTE
cobertura respectivas
MINISTERIO DEL PODER de POPULAR
aeródromos adyacentes
PARA se superpongan,
EL TRANSPORTE VUELO. INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
a finINSTITUTO
de garantizar la exactitud
NACIONAL de los datos concernientes
DE AERONÁUTICA CIVIL a los
mismos obstáculos. (a) En el caso de los aeródromos usados normalmente para operaciones
aéreas internacionales, se tomarán medidas para que se reciba
(8) En el caso de los aeródromos situados cerca de fronteras información respecto al estado y condiciones de funcionamiento de38
36
territoriales, se deberían hacerse los arreglos necesarios entre el las instalaciones o servicios de navegación aérea que observen las
Estado involucrado para compartir los datos sobre obstáculos. tripulaciones de las aeronaves.
(9) En el caso de los aeródromos utilizados regularmente por la
aviación civil internacional se deberán proporcionar datos sobre (b) Se tomarán las medidas previstas en párrafo anterior a esta sección
los obstáculos situados en el área 3 que penetren la superficie de para que el AIS disponga de tal información para distribuirla según lo
recopilación de datos sobre obstáculos apropiada que se extiende requieran las circunstancias.
medio metro (0,5 m) sobre el plano horizontal pasando a través
del punto más cercano en la zona de movimiento del aeródromo. (c) En el caso de los aeródromos usados normalmente para operaciones
aéreas internacionales, se tomarán medidas para que se reciba
(f) Conjunto de datos cartográficos de aeródromo. información respecto a peligros por la presencia de fauna silvestre
que observen las tripulaciones de aeronaves.
(1) Los conjuntos de datos cartográficos de aeródromo contendrán la
representación digital de las características del aeródromo. Las (d) La información sobre peligros por presencia de fauna silvestre se
características de aeródromo consta de atributos y geometrías que pondrá a disposición del Servicio de Información Aeronáutica para
se caracterizan como puntos, líneas o polígonos. Ejemplos de distribuirla según lo requieran las circunstancias.
características son: los umbrales de pista, las líneas de guía de las
calles de rodaje y las zonas de plataformas de estacionamiento de
aeronaves. CAPÍTULO F
(2) Deberían ponerse a disposición conjunto de datos cartográficos de ACTUALIZACIONES DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA
aeródromos para los aeródromos utilizados regularmente por la
aviación civil internacional. SECCIÓN 215.30 ESPECIFICACIONES GENERALES

(g) Conjunto de datos sobre procedimientos de vuelo por instrumentos: (a) El Servicio de Información Aeronáutica, debe tomar las medidas para
asegurar que la información que proporciona es adecuada, exacta y
(1) Los conjuntos de datos de procedimientos de vuelo por instrumentos se mantiene debidamente actualizada, mediante una continua y
contendrán la representación digital de los procedimientos de vuelo oportuna revisión.
por instrumentos.
(2) Deberían ponerse a disposición conjuntos de datos de procedimientos SECCIÓN 215.31 REGLAMENTACIÓN Y CONTROL DE
de vuelo por instrumentos para los aeródromos utilizados INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIRAC)
regularmente por la aviación civil internacional.
(a) La información relativa a las circunstancias siguientes se distribuirá
SECCIÓN 215.27 SERVICIOS DE DISTRIBUCIÓN mediante el sistema reglamentado AIRAC, es decir, basando el
establecimiento, eliminación o cambios importantes en una serie de
(a) Generalidades. fechas comunes de entrada en vigor a intervalos de 28 días,
comprendido el 8 de noviembre 2018:
(1) Los productos de información aeronáutica se distribuirán a los
usuarios autorizados que los soliciten. (1) Límites (horizontales y Verticales, reglamentos y procedimientos)
(2) Las AIP, enmiendas AIP, Suplementos AIP y AIC se distribuirán por aplicables a:
el medio más rápido que se disponga.
(3) Siempre que sea posible, se deberían emplearse las redes mundiales (i) Regiones de Información de Vuelo;
de comunicaciones y los servicios web para el suministro de (ii) Área de control;
productos de información aeronáutica. (iii) Zonas de control;

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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
N° 6.467 Extraordinario GACETA
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILOFICIAL DE LA INSTITUTO NACIONAL
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE AERONÁUTICA CIVIL
DE VENEZUELA 193

(iv) Áreas con servicios de asesoramiento; Establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten a las
(v) Rutas ATS; operaciones de aeródromos, helipuertos o pistas;
(vi) Zonas permanentemente peligrosas, prohibidas y restringidas
(comprendidos el tipo y periodos de actividad cuando se (i) establecimiento, eliminación y cambios importantes que
conozcan) y ADIZ; afecten a las operaciones de los servicios aeronáuticos (AGA,
(vii) Zonas o rutas o parte de las mismas en las que, con carácter AIS, ATS, CNS, MET, SAR);
permanente, existe la posibilidad de interceptación. (ii) establecimiento, eliminación y cambios importantes de
capacidad operacional de los servicios de radionavegación y
(2) Posiciones, frecuencias, distintivos de llamada, identificadores, de comunicaciones aeroterrestres. Esto comprende:
irregularidades conocidas y período de mantenimiento de interrupción o reanudación de cualquier servicio; cambio de
radioayudas para la navegación e instalaciones de comunicaciones y frecuencias, cambio en las horas de servicio notificadas,
vigilancia. cambio de identificación, cambio de orientación (ayudas
(3) Procedimientos de espera y aproximación, de llegada, de atenuación direccionales), cambio de ubicación, aumento o disminución
de ruido y cualquier otro procedimiento ATS pertinente. en un 50% o más de la potencia, cambios en los horarios de
(4) Niveles de transición, altitudes de transición y altitudes mínimas de las radiodifusiones o en su contenido, e irregularidad o
sector. inseguridad de operación de cualquier servicios de
(5) Instalaciones y servicios meteorológicos (comprendidas las radionavegación y de comunicaciones aeroterrestres o
radiodifusiones) y procedimientos. cualquier limitación de las estaciones retransmisoras con
(6) Pistas y zonas de parada. indicación de su repercusión en las operaciones, servicios
(7) Calles de rodaje y plataforma. afectado, frecuencia y área;
(8) Procedimientos de aeródromo para operaciones en tierra (iii) indisponibilidad de sistemas de reserva y secundarios que
(incluyendo procedimientos para escasa visibilidad). repercuta directamente en las operaciones;
(9) Luces de aproximación y de pista. (iv) establecimiento, eliminación o cambios importantes en las
(10) Mínimos de utilización de aeródromo. ayudas visuales;
(v) interrupción o reanudación del funcionamiento de los
(b) La información notificada usando el sistema AIRAC no se modificará componentes importantes de los sistemas de iluminación de
de nuevo por lo menos hasta 28 días después de la fecha de entrada los aeródromos;
en vigor, a menos que la circunstancia notificada sea de carácter (vi) establecimiento, eliminación o cambios importantes en los
temporal y no subsista por todo el período. procedimientos de los servicios de navegación aérea.
(vii) Presencia o eliminación de defectos o impedimentos
(c) La información proporcionada usando el sistema AIRAC será puesta a importantes en el área de maniobras.
disposición por el prestador de servicios de información aeronáutica (viii) Modificaciones y limitaciones en el suministro de combustible,
para que los destinatarios la reciban por lo menos 28 días antes de su lubricantes y oxígeno.
fecha de entrada en vigor. (ix) Cambios importantes en las instalaciones y servicios
disponibles de búsqueda y salvamento.
(d) Cuando no se haya presentado ninguna información en la fecha del (x) Instalación, interrupción o reanudación del servicio de los
AIRAC, se distribuirá la notificación NIL no más tarde de un ciclo faros de peligro que señalan obstáculos para la navegación
antes de la fecha de entrada en vigor del AIRAC de que se trate. aérea;
(xi) cambios en las disposiciones que requieran medidas
REPÚBLICA
(e) No se fijarán fechas deBOLIVARIANA DE VENEZUELA
aplicación distintas a las fechas de entrada en inmediatas, por ejemplo, respecto a zonas prohibidas debido
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO
vigor del AIRAC DELrespecto
PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
a modificaciones planeadas que sean a actividades SAR.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
INSTITUTO
importantes NACIONAL
para las DE yAERONÁUTICA
operaciones CIVIL cartográficos
que exijan trabajos (xii)INSTITUTO
Presencia NACIONAL
de peligros para la navegación aérea
DE AERONÁUTICA CIVIL
ni para actualizar las bases de datos de navegación. (comprendidos los obstáculos, maniobras militares,
exhibiciones y competiciones, fuegos artificiales, linternas
(f) Siempre que se prevean modificaciones de importancia y cuando sea
voladoras, escombros de cohetes, carreras y actividades
conveniente y factible suministrar notificación anticipada, el Servicio40
importantes de paracaidismo fuera de emplazamientos42
de Información Aeronáutica deberá poner a disposición la información
promulgados).
para que los destinatarios la reciban con una antelación de por lo
(xiii) Emisiones o exhibiciones programadas con luces laser y luces
menos 56 días con respecto a la fecha de entrada en vigor. Esto de búsqueda que puedan afectar a la visión nocturna de los
deberá aplicarse al establecimiento de las circunstancias que se pilotos.
enumeran a continuación y a las modificaciones importantes (xiv) Erección, eliminación o modificación de obstáculos para la
introducidas en forma premeditada en dichas circunstancias, así como navegación aérea en las áreas de despegue y ascenso,
a otras modificaciones mayores que se consideren necesarias: aproximación frustrada, aproximación y en la franja de pista.
(xv) Establecimiento o suspensión (incluso la activación o
(1) Nuevos aeródromos para operaciones IFR Internacionales.
desactivación), según sea aplicable, de zonas prohibidas,
(2) Nuevas pistas para operaciones IFR en aeródromos internacionales.
restringidas o peligrosas, o cambios en su carácter.
(3) Diseño y estructura de la red de rutas de servicios de tránsito aéreo.
(xvi) Establecimiento o suspensión de zonas, rutas o partes de las
(4) Diseño y estructura de un conjunto de procedimientos de terminal
mismas en las que existe la posibilidad de interceptaciones y
(incluyendo cambio de marcaciones del procedimiento debido a
en las que se requiere mantenerse a la escucha en la
cambios en la variación magnética).
frecuencia VHF de emergencia de 121,5 MHz.
(xvii) Asignación, anulación o cambio de indicadores de lugar.
SECCIÓN 215.32 ACTUALIZACIONES DE LOS PRODUCTOS DE
(xviii) Cambios en la categoría de servicios de salvamento y
INFORMACIÓN AERONÁUTICA.
extinción de incendio que presta el aeródromo/helipuerto
(ver RAV-14).
(a) Actualizaciones de la AIP.
(xix) Presencia, eliminación o cambios importantes de condiciones
(1) Se enmendarán o publicarán las AIP a intervalos regulares con la peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo, material
frecuencia necesaria para mantenerlas al día. radioactivo, sustancias químicas tóxicas, depósito de cenizas
(2) Las modificaciones permanentes de las AIP se publicarán como volcánicas o agua en el área de movimiento.
Enmiendas AIP. (xx) Aparición de epidemias que necesiten cambios en los
(3) Las modificaciones temporales de larga duración (de tres meses o requisitos notificados respecto a vacunas y cuarentenas.
(xxi) Observación o pronósticos de fenómenos meteorológicos
más) y la información de corta duración que sea extensa o que
espaciales, con fecha y hora del suceso y niveles de vuelo si
contenga gráficos se publicarán como Suplementos AIP.
se suministran, y las partes del espacio aéreo que puedan
verse afectados por los fenómenos.
(b) NOTAM.
(xxii) Cambios de importancia para las operaciones en la actividad
(1) Cuando se publique una Enmienda AIP o un Suplemento AIP de volcánica, lugar, fecha y hora de erupciones volcánicas o
conformidad con los procedimientos AIRAC, se iniciará un NOTAM extensión horizontal y vertical de nubes de cenizas
―iniciador‖. volcánicas, comprendidos el sentido en que se mueven, los
(2) Se iniciará un NOTAM y se expedirá prontamente cuando la niveles de vuelo y las rutas o tramos de rutas que podrían
información que se tenga que distribuir sea de carácter temporal y estar afectados.
de corta duración o cuando se introduzca con poco tiempo de (xxiii) Liberación a la atmósfera de materiales radiactivos o
preaviso cambios permanentes, o temporales de larga duración, que productos químicos tóxicos como consecuencia de un
sean de importancia para las operaciones, salvo cuando el texto sea incidente nuclear o químico, lugar, fecha y hora del incidente,
extenso o contenga gráficos. niveles de vuelo y rutas o tramos de rutas que podrían estar
(3) Los NOTAM se iniciarán y expedirán en relación con la información afectados, así como dirección del movimiento.
siguiente: (xxiv) Establecimiento de operaciones de misiones humanitarias de
socorro, tales como las emprendidas bajo los auspicios de las

41 43
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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
194 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA N° 6.467
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILExtraordinario

Naciones Unidas, junto con los procedimientos o limitaciones papel. A excepción de las operaciones de aeronaves señaladas en la
que afectan a la navegación aérea. RAV-281, Sección 281.31 ―EXCEPCIÓN:
(xxv) Aplicación de procedimientos de contingencia a corto plazo
en casos de perturbación, o perturbación parcial, de los (a) Se puede exceptuar de la presentación del Plan de Vuelo por escrito
servicios de tránsito aéreo o de los servicios de apoyo en los siguientes casos:
correspondientes.
(1) Los vuelos de aeronaves militares en misiones especiales de
(4) La información siguiente no se notificará por NOTAM ayuda humanitaria o con fines de defensa aérea.
(2) Los vuelos de aeronaves en misiones de búsqueda y
(i) Trabajos habituales de mantenimiento en plataformas y calles salvamento.
de rodaje que no afecten a la seguridad de movimiento de las (3) Los vuelos expresamente autorizados por la Autoridad ATS
aeronaves. competente.
(ii) Trabajos de señalización de pistas, cuando las operaciones de
aeronaves pueden efectuarse de manera segura en otras pistas (b) El modelo de formulario de Plan de Vuelo es el establecido en el
disponibles, o el equipo utilizado puede ser retirado cuando sea Apéndice A de esta regulación, y las instrucciones para completar
necesario. dicho Formulario es el determinado en el Documento Técnico 4444
(iii) Obstáculos temporales en la vecindad de los ―Gestión del Tránsito Aéreo‖ de la OACI.
aeródromos/helipuertos que no afecten a la operación segura
de las aeronaves. (c) La recepción, aceptación y procesamiento de planes de vuelo, para
(iv) Falla parcial de las instalaciones de iluminación en el operaciones que hayan de originarse en el territorio nacional, estará a
aeródromo/helipuerto cuando no afecte directamente a las cargo de los servicios de información aeronáutica a través de las
operaciones de aeronaves. dependencias (ARO/AIS/COM) de aeródromo. En aquellos aeropuertos
(v) Falla parcial temporal de las comunicaciones aeroterrestres controlados donde no exista dependencia ARO/AIS/COM, el servicio
cuando se sepa que pueden utilizarse frecuencias adecuadas de será prestado por los servicios de tránsito aéreo a cargo de dicho
alternativa. aeródromo.
(vi) La falta de servicios relativos a los movimientos de plataforma
y al control de tránsito de carretera. (d) El personal que presta sus servicios en las dependencias
(vii) El hecho que no estén en servicio los letreros para indicar un ARO/AIS/COM de aeródromos, centros o estaciones de comunicación
emplazamiento o destino u otra información en el área de y en la oficina NOTAM, está compuesto por Técnicos de Información y
movimiento del aeródromo. Comunicaciones Aeronáuticas (TICA).
(viii) Actividades de paracaidismo en el espacio aéreo no
controlado en condiciones VFR, o en emplazamientos SECCIÓN 215.34 PRESENTACIÓN, RECEPCIÓN Y CAMBIO DEL
promulgados o dentro de zonas peligrosas o prohibidas, en el PLAN DE VUELO
espacio aéreo controlado.
(ix) Actividades de instrucción por parte de unidades en tierra. (a) Presentación de Plan de Vuelo.
(x) Indisponibilidad de sistemas de reserva y secundarios cuando
no repercuta en las operaciones. (1) Los Planes de Vuelo (FPL) con ruta nacional o internacional se
(xi) Limitaciones en las limitaciones o servicios generales recibirán con un máximo de 24 horas de antelación y un mínimo
aeroportuarios que no tengan repercusión en las operaciones. de 60 minutos con respecto a la hora prevista de fuera de calzos
(xii) Reglamentos nacionales que no afecten la aviación general. del vuelo (EOBT). Utilizando el formato de Plan de Vuelo
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
(xiii) Anuncios o avisos sobre posibles limitaciones sin repercusión establecido en el Apéndice A, de esta regulación.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
alguna en las operaciones.
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
(xiv) Recordatorios generales acerca de información ya publicada. (2) La descripción de la ruta en el Plan de Vuelo para un vuelo
(xv) Disponibilidad de equipos para unidades en tierra que no controlado (IFR/VFR), deberá efectuarse con precisión y detalles
incluya información sobre su repercusión operacional para los suficientes a fin que las dependencias de Control de Tránsito
46
usuarios del espacio aéreo y de las instalaciones y servicios. 44 Aéreo puedan hacer una correcta planificación del tránsito. En
(xvi) Información sobre emisiones de luces laser que no tengan los casos de los vuelos visuales se requiere la especificación de
repercusión en las operaciones y fuegos artificiales por la ruta con puntos de referencias geográficas o coordenadas
debajo de las alturas mínimas de vuelo. geográficas.
(xvii) Cierre de partes del área de movimiento por obras
programadas con una duración menor de una hora que se (3) El Plan de Vuelo debe ser consignado en la correspondiente
hayan coordinado localmente. dependencia ARO/AIS/COM del aeródromo de salida,
(xviii) Cierre, cambios, indisponibilidad de aeródromos/helipuertos cumpliendo con los siguientes requisitos:
fuera de sus horarios de funcionamiento.
(xix) Otra información no operacional de naturaleza análogamente (i) En formato físico/papel.
temporal. (ii) Letra de impresa y legible;
(iii) debe contener, mínimo la siguiente información requerida
Nota: Toda información referida a un aeródromo y sus zonas aledañas que en las casillas:
no afecte a su condición de funcionamiento podrá distribuirse en forma local
Casilla 7: Identificación de la Aeronave.
durante la exposición verbal previa o en vuelo o en cualquier otro contacto
Casilla 8: Reglas de vuelo y tipo de vuelo.
local con miembros de la tripulación de vuelo.
Casilla 9: Número y tipo (s) de aeronave (s) y categoría de
estela turbulenta.
(c) Actualizaciones de conjuntos de datos
Casilla 10: Equipos de comunicaciones y navegación.
(1) Los conjuntos de datos se modificarán o volverán a difundir con la Casilla 13: Aeródromo de salida y hora estimada de salida.
periodicidad que sea necesaria para mantenerlos actualizados. Casilla 15: Velocidad de crucero, Nivel y Ruta que ha de
(2) Los cambios permanentes y los cambios temporales de larga seguir.
duración (tres meses o más) que se pongan a disposición en forma Casilla 16: Aeródromo de destino, Duración total prevista y
de datos digitales se difundirán como un conjunto de datos aeródromos de alternativa.
completo o un subconjunto en el que únicamente figuren las Casilla 18: Otros datos (cualquier otra información
diferencias respecto del conjunto de datos completo que se haya necesaria).
difundido previamente. Casilla 19: Autonomía - Número total de personas a bordo -
(3) Cuando se pongan a disposición como versión totalmente nueva Equipo de emergencia y de supervivencia –
del conjunto de datos, deberá indicarse las diferencias respecto al Color y Marcas de la Aeronave- Otros datos.
conjunto de datos completo difundido anteriormente.
(4) Los cambios temporales de corta duración que se pongan a (iv) En el documento de Plan de Vuelo deberá consignarse el
disposición en forma de datos digitales (NOTAM digitales) deberían nombre y número de licencia del piloto al mando de la
usar el mismo modelo de información aeronáutica que el usado en aeronave a que corresponda el Plan de Vuelo y la firma de
el conjunto de datos completos. éste, o la firma del copiloto o despachador que lo hubiera
(5) Las actualizaciones de las AIP y los conjuntos de datos digitales se elaborado. En éste último caso, también se anotará el
sincronizarán. nombre y número de licencia, de quien suscriba, además de
los del piloto al mando de la aeronave.
CAPÍTULO G
PLAN DE VUELO (4) La presentación del Plan de Vuelo (FPL), ante la dependencia
ARO/AIS/COM, debe ser realizada personalmente por la
Sección 215.33 Generalidades. tripulación (Capitán o Copiloto) al mando de la aeronave,
(a) Toda aeronave que requiera realizar un vuelo desde el territorio manifestados en el Plan de Vuelo, o por un despachador de
Venezolano debe presentar un Plan de Vuelo escrito en formato físico- vuelo con licencia, autorizado por el operador de la aeronave.

45 47
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MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
N° INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA
6.467 Extraordinario GACETACIVILOFICIAL DE LA INSTITUTO NACIONAL
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE AERONÁUTICA CIVIL
DE VENEZUELA 195

(5) Es responsabilidad del Piloto, Copiloto o Despachador de la (d) Rechazo de un Plan de Vuelo.
Aeronave (el que hubiere presentado el Plan de Vuelo), de la
información manifestada en el Plan de Vuelo, y de la correcta Los Planes de Vuelo (FPL) son documentos oficiales y por lo tanto no
ejecución del mismo. serán aceptados en los siguientes casos:

(b) Plan de Vuelo presentado desde el aire-AFIL (1) Cuando se detecte información incompleta o errónea, o la falta
de algún requisito o permiso especial indispensable para el
(1) El Plan de Vuelo presentado desde el aire (AFIL) será admisible vuelo, o exista una restricción en una base de datos, se
solo respecto de aeronaves en vuelo que se hayan originado en solicitará al interesado las correcciones o aclaratoria del caso,
un aeródromo, helipuerto, o pista autorizado y publicado en la como condición para su aceptación. De no haber tales
eAIP/Venezuela. Este Plan de Vuelo contendrá los datos correcciones o aclaratoria, el Plan de Vuelo será rechazado;
esenciales respecto del vuelo a realizar, incluyendo: identificación (2) cuando la información manifestada relacionada con la aeronave
de la aeronave, reglas de vuelo, tipo de aeronave, aeródromo de y/o piloto al mando no corresponda con la documentación
salida, hora, aeródromo de destino, hora estimada de llegada, original presentada;
autonomía, personas a bordo. (3) cuando existan condiciones adversas para el vuelo propuesto,
donde se observa que no es posible realizarlo;
(2) El Plan de Vuelo recibido por radio en el servicio de tránsito (4) cuando la información contenida en las casillas o campos del
aéreo ATS, deberá ser transcrito en el formato correspondiente, Plan de Vuelo no se ajuste a lo establecido en la documentación
agregando como información complementaria (otros datos) de referencia. (Doc. 4444) ―Gestión de Tránsito Aéreo‖.
información sobre la circunstancia de haber sido recibido ―AFIL‖ y (5) Cuando los Planes de Vuelo se presenten con tachaduras y
lo remitirá o dictará por sistema conmutado ATS a la enmiendas.
dependencia AIS/ARO/COM correspondiente. (6) Un Plan de Vuelo rechazado podrá ser presentado nuevamente
y aceptado, una vez subsanados los defectos o circunstancias
(3) Un Plan de Vuelo ―AFIL‖, de una aeronave que haya despegado que dieron lugar a su rechazo.
desde un aeródromo no controlado, deberá ser dado dentro de
los primeros 15 minutos de vuelo, a menos que existan (e) Demora, Cambios y Cancelación del Plan de Vuelo Presentado.
demostrables circunstancias de fuerza mayor que lo impidan.
(1) A reserva de lo dispuesto en la RAV 281, sección 281.34. todos
(c) Recepción del Plan de Vuelo los cambios de un Plan de Vuelo presentado para un vuelo IFR
o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, se
(1) El proveedor de Servicios de Navegación Aérea debe asegurar debe notificar lo antes posible a la dependencia
la recepción, verificación, autorización y transmisión de los correspondiente de los servicios de tránsito aéreo, para otros
planes de vuelo, y designa como responsable al Servicio de vuelos VFR, los cambios importan del Plan de Vuelo se deben
Información Aeronáutica a través de las Dependencias notificar lo antes posible a la dependencia correspondiente de
ARO/AIS/COM de aeródromo. los servicios de tránsito aéreo.
(2) La solicitud de un mensaje asociado a Demoras, Cambio o
(2) Los planes de vuelo se aceptarán exclusivamente hasta el Cancelación (DLA, CHG o CNL) de un Plan de Vuelo presentado,
aeródromo del primer aterrizaje. debe ser realizada en la dependencia ARO/AIS/COM del
aeródromo, por un despachador de vuelo autorizado por el
(3) ParaREPÚBLICA
la recepción del Plan deDEVuelo, el funcionario de la operador de la aeronave,
REPÚBLICA o la tripulación
BOLIVARIANA al mando de la misma.
DE VENEZUELA
BOLIVARIANA VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER
(3) Toda solicitud POPULAR
de mensaje asociadoPARA EL TRANSPORTE
al Plan de Vuelo presentado
dependencia
MINISTERIO DELARO/AIS/COM,
PODER POPULAR debePARA
validar
ELyTRANSPORTE
constatar la vigencia
INSTITUTO
(DLA, NACIONAL
CHG, CNL), DE AERONÁUTICA
debe estar CIVIL por quien la
debidamente firmada
deINSTITUTO NACIONAL
la información DE en
consignada AERONÁUTICA CIVIL
el mismo, confrontándola con la
documentación original que corresponda en los ítems: presente y firmada y sellada por el funcionario que la recibe.
(4) Cuando el explotador de la aeronave o el piloto al mando
(i) Identificación de la Aeronave (Matrícula o Número de
decidan por alguna circunstancia, no ejecutar el Plan de Vuelo50
vuelo, este último para aviación comercial). 48
presentado, lo notificarán a la dependencia AIS/ARO/COM y/o
(ii) Tipo de aeronave.
ATS correspondiente que haya recibido el Plan de Vuelo, para
(iii) Certificado de Aeronavegabilidad.
que se proceda a su cancelación, y se procederá e realizar el
(iv) Seguro de la Aeronave.
formato de mensaje asociado según se indica en los
(v) Explotador de la aeronave.
subpárrafos (3) y (4), párrafo (d) de esta sección.
(vi) Permisos Especiales para la operación de la aeronave, de
(5) Las dependencias ARO/AIS/COM de aeródromo son las
ser el caso.
responsables de la cancelación del Plan de Vuelo presentado
(vii) Licencia y habilitaciones de la tripulación al mando de la
(FPL) y se procederá a la solicitud de emisión de un mensaje de
aeronave (si la tripulación tuviera más de una licencia, la
cancelación, cuando la solicitud provenga de la empresa
validación se hará sobre aquella que sea pertinente al tipo
explotadora o cuando no se tenga información sobre el
de vuelo y aeronave en cuestión).
despegue de la aeronave en los 60 minutos siguientes de la
(viii) Competencia Lingüística, de la tripulación al mando de la
hora estimada de salida (EOBT).
aeronave, de ser el caso.
(6) Se procede a la solicitud de emisión de un mensaje de cambio,
(ix) Certificado Médico.
cuando el explotador lo solicite 30 minutos antes de la hora
(x) Licencia del despachador, en el caso que el Plan de Vuelo estimada de salida (EOBT). En los casos de cambios en el Plan
sea presentado ante la dependencia ARO/AIS por un de Vuelo presentado correspondiente a los vuelos comerciales
despachador de vuelo. que cuenten con permiso para operar como vuelo regular o no
(xi) Asimismo, se cerciorará de la validez de la siguiente regular, este debe estar autorizado por la Gerencia General de
información: Trasporte Aéreo, cuando los cambios se refieren a la marca de
la matrícula o el destino.
(A) Aeródromos de origen, destino y alterno (s); (7) Solo se permiten un máximo de tres (3) solicitudes de demora,
(B) Horario de Aeródromos; que en ningún caso podrán exceder de doce (12) horas
(C) Ruta propuesta; tomadas a partir de la hora estimada de salida (EOBT)
(D) Reglas de vuelo; asentada en el Plan de Vuelo presentado. Se considera como
(E) Datos relativos a la operación (tiempo total en demora un tiempo de 30 minutos después de la hora estimada
ruta, autonomía, personas a bordo, equipos de de salida (EOBT).
supervivencia); (8) Cuando un vuelo demore su salida más de doce (12) horas,
(F) Mensajes de suspensión de la tripulación y/o tomadas a partir de la hora estimada de salida (EOBT)
aeronave; asentada en el Plan de Vuelo presentado (FPL), la empresa
(G) Los demás que considere pertinente la autoridad explotadora debe presentar un nuevo Plan de Vuelo y cancelar
ATS competente. el anterior.
(9) Si el Plan de Vuelo cancelado ya hubiera sido encaminado por
(4) Cuando la ejecución de un vuelo esté supeditada a permisos la Red AMHS/AFTN a las dependencias pertinentes, se debe
especiales, el funcionario de la dependencia ARO/AIS/COM originar el correspondiente mensaje de cancelación de Plan de
verificará la existencia de tales permisos antes de proceder a su Vuelo por el mismo medio.
aceptación.
(f) Arribo y finalización del Plan de Vuelo.
(5) Cuando la información manifestada en el Plan de Vuelo haya
sido validada, el mismo será aceptando conforme haya lugar,
(1) Efectuando el arribo y tan pronto como sea posible, se debe dar
mediante la consignación de la firma del funcionario que válido
aviso de llegada por radio o por el medio de comunicación
la información y sello de la dependencia en el documento
disponible a la correspondiente dependencia de los servicios de
recibido.

51
49
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
196 GACETA
INSTITUTO NACIONAL OFICIAL DECIVIL
DE AERONÁUTICA LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA N° 6.467
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVILExtraordinario

tránsito aéreo del aeródromo de llegada, después de todo vuelo (3) Clase 3 RPA Livianos: Peso mayor de veinticinco (25) kilogramos
respecto al cual se haya presentado un Plan de Vuelo. hasta ciento cincuenta (150) kilogramos.
(2) Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo (4) Clase 4 RPA pesado: Peso mayor de ciento cincuenta (150)
en el aeródromo de llegada, el aviso de ésta se dará a la Kilogramos.
dependencia más cercana de Control de Tránsito Aéreo, lo más
pronto posible después de aterrizar, por los medios más rápidos APÉNDICE A
de que se disponga. FORMULARIO PLAN DE VUELO PRESENTADO
(3) Cuando se sepa que los medios de comunicación en el
aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en
tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada,
la aeronave transmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por
radio si es posible un mensaje similar a un informe de llegada a
una dependencia apropiada para los servicios de tránsito aéreo.

SECCIÓN 215.35 SISTEMA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL).

(a) Generalidades.

(1) Los procedimientos relativos al empleo de planes de vuelo

repetitivos (RPL) se ajustarán al Doc. 4444 de la OACI en su
capítulo 16, ítem 16.4 ―Uso de los Planes Repetitivos (RPL);
(2) los RPL se utilizarán exclusivamente en vuelos del servicio aéreo
regular (s) de itinerario con reglas de vuelo IFR;
(3) los elementos de cada Plan de Vuelo deberán tener un alto
grado de estabilidad.
(4) Los RPL comprenderán todo el vuelo desde el aeródromo de
salida hasta el aeródromo de destino;
(5) los RPL comprenderán únicamente vuelos nacionales con
operación desde y hacia aeródromos nacionales e
internacionales dentro de la FIR Maiquetía;
(6) en caso de requerir la utilización de RPL para rutas
internacionales, estos se someterán a los procedimientos
relativos a la utilización de dichos planes entre estado, y serán
objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdo
regionales de Navegación Aérea según el caso

(b) Cambios o Cancelación Temporales de los RPL.

(1) Cuando el explotador de la aeronave decida por alguna

circunstancia, no ejecutar el Plan de Vuelo repetitivo (RPL), lo REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
REPÚBLICA
notificarán a la BOLIVARIANA DE VENEZUELA
dependencia ARO/AIS/COM del aeródromo de
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
salida, para que se proceda a cancelar, y se procederá e realizar INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
el formato de mensaje asociado según se indica en el párrafo
(d), subpárrafos (3) y (4), de esta sección, el cual deberá ser
transmitido por la RED AFTN/AMHS. APÉNDICE B
52
(2) Los cambios de carácter temporal y ocasional de los RPL, GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE UN MADOR
relativos al tipo de aeronave, categoría de estela turbulenta, MANUAL DESCRIPTIVO DE ORGANIZACIÓN DEL AISP 54

velocidad o nivel de crucero, se notificará por cada vuelo, tan

pronto como fuese posible y a más tardar 30 minutos antes de En el caso de un AISP, el MADOR debe contener un manual o conjunto de
la salida a la Dependencia ARO/AIS/COM responsable del manuales y/o referencias documentales que evidencie como mínimo que la
aeródromo de salida. Los cambios relativos solamente al nivel organización ha desarrollado/ implementado lo siguiente:
de crucero, podrán notificarse por radiofrecuencia en ocasión
del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia 1. ORGANIZACIÓN
ATS correspondiente. a) Marco legal;
(3) Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, b) descripción de la estructura organizativa y organigrama;
para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se c) misión, visión;
demore por lo menos 30 min con relación a la hora fuera de d) posiciones de los principales funcionarios;
calzos indicada en dicho plan, deberá notificarlo inmediatamente e) títulos y certificados; y
a la dependencia ATS correspondiente del aeródromo de salida. f) experiencia.
Debido a las estrictas exigencias de control de afluencia, si los
explotadores no cumplieran con este procedimiento podría 2. OPERATIVA
ocasionarse la cancelación automática del RPL para ese vuelo a) Descripción de las unidades AIS;
en particular en una o más dependencias ATS interesadas. b) Servicio de Información Aeronáutica, designación, funciones;
c) coordinaciones con otros proveedores AIS;
CAPÍTULO H
d) coordinaciones con otras unidades internas y externas;
OPERACIONES DE LAS AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA
e) posiciones operativas, descripción de puestos de los AIS; y
(RPA)
f) horas de operación de cada unidad AIS.
SECCIÓN 215.36 GENERALIDADES
3. TÉCNICA
(c) La presente sección es aplicable a toda persona natural o jurídica que a) Procesos de preparación, aprobación, enmiendas, control de copias
opere o pretenda operar una Aeronave Pilotada a Distancia (RPA) y y difusión de documentaciones;
en su caso, obtener autorización de operación por parte de la b) gestión de intercambio de información; y
Autoridad Aeronáutica y deberá sujetarse a las disposiciones de c) planes de contingencia y emergencia.
tránsito aéreo de los Servicios a la Navegación Aérea.
4. RECURSOS HUMANOS Y CAPACITACIÓN
SECCIÓN 215.33 CLASIFICACIÓN DE LAS RPA a) Políticas y procedimientos de la organización referente a recursos
humanos;
(a) El Sistema de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS), está b) política de factores humanos;
compuesto de una Aeronave Pilotada a Distancia (RPA) y todo lo c) programa de instrucción y registros;
asociado con el equipo de soporte para su operación, tal como, d) procedimientos de la organización para la contratación y retención
estación de control, datos de enlace, telemetría, equipo de del personal AIS;
navegación y comunicación, mecanismo de lanzamiento y e) declaración de los deberes y responsabilidades de las posiciones de
recuperación, y se clasifican en clases de acuerdo a lo siguiente: jefatura y supervisión;
f) funciones y responsabilidades;
(1) Clase 1 Mini RPA: Peso menor a tres (3) Kilogramos. g) instrucción inicial, periódica y especializada para el personal AIS; y
(2) Clase 2 RPA Ligeros: Peso comprendido entre tres (03) y h) evaluación competencia del personal.
veinticinco (25) Kilogramos.
53

55
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
REPÚBLICA
MINISTERIO BOLIVARIANA
DEL PODER POPULAR DE VENEZUELA
PARA EL TRANSPORTE
N° 6.467MINISTERIO DELNACIONAL
INSTITUTO PODER POPULAR
Extraordinario PARA EL
DE AERONÁUTICATRANSPORTE
CIVIL OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
GACETA 197
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

5. SISTEMAS REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

5. SISTEMAS
a) Sistemas automatizados; MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
a) Sistemas
b) registro yautomatizados;
conservación de datos; y INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
b) sistemas
c) registro yde
conservación de datos; y
comunicación.
c) sistemas de comunicación. PROVIDENCIA ADMINISTRATIVA N° PRE-CJU-GDA 178-19
6. SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD CARACAS, 08 DE ABRIL DE 2019
6. SISTEMA DE misión,
a) Política, GESTIÓN DEyLA
visión CALIDAD
objetivos de calidad;
a) Política,
b) estructuramisión, visión y objetivos de calidad;
organizacional;
b) estructura organizacional;
208°, 160° y 20°
c) planificación;
c)
d) planificación;
recursos;
d) recursos; y
e) procesos; El Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC),
e) procedimientos
f) procesos; y en ejercicio de las competencias que le confieren los artículos 5
f) procedimientos y 9 de la Ley de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela Nº 39.140, de fecha 17 de
APÉNDICE C marzo de 2009, en concordancia con los numerales 1, 3 y 15
APÉNDICE C DE UN MUNAIS
GUÍA PARA LA ELABORACIÓN
GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DE AIS
UN MUNAIS
literal ―c‖ del artículo 13 de la Ley del Instituto Nacional de
MANUAL DE LA UNIDAD
MANUAL DE LA UNIDAD AIS Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la República
El MUNAIS debe contener como mínimo lo siguiente: Bolivariana de Venezuela Nº 38.333, de fecha 12 de diciembre
El MUNAIS debe contener como mínimo lo siguiente: de 2005.
(a) Carátula.
(a) Carátula.
(b) Acto de aprobación. DICTA
(b) Acto de aprobación.
(c) Contenido. La siguiente,
(c) Contenido.
1. Generalidades: REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 263
1. Generalidades:
1.1 Finalidad. (RAV 263)
1.1 Finalidad.
1.2 Alcance.
1.2 Alcance.
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN
2. Definiciones y abreviaturas:
2. Definiciones y abreviaturas:
2.1 Definiciones. CAPÍTULO A
2.1
2.2 Definiciones.
Abreviaturas. GENERALIDADES
2.2 Abreviaturas.
3. Servicios AIS: SECCIÓN 263.1 APLICABILIDAD.
3. Servicios AIS: AIS y servicios suministrados (insértese la unidad que
3.1 Unidad
3.1 Unidad AIS y servicios suministrados (insértese la unidad que
corresponda). La presente regulación, rige la utilización, manejo, instalación y
corresponda).
mantenimiento, de los sistemas y equipos de radioayudas para la
4. Posiciones y atribuciones operacionales: navegación aérea instalados en el territorio de la República
4. Posiciones
4.1 Jefeydeatribuciones
la unidad. operacionales: REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
4.1
4.2 Jefe de la unidad.
Supervisor de la unidad.
Bolivariana de Venezuela, cuya función es la de mantener la
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
4.2 Operador
4.3 Supervisor delalaunidad.
de unidad. vigilancia prestar el servicio de ayuda a la navegación aérea de
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
4.3 Operador de la unidad. POPULAR PARA EL TRANSPORTE
MINISTERIO DEL PODER las aeronaves que operan dentro de la Región de información de
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
vuelo (FIR) Maiquetía el espacio aéreo nacional, garantizando de
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
esta forma la seguridad operacional, el cumplimiento del
MINISTERIO
5. Procedimientos DEL PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE
operacionales.
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL ordenamiento jurídico vigente, orientado a la correcta y segura
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA 56
prestación de los servicios ATS, conformado por los sistemas y
6. Degradación de los DEL
MINISTERIO sistemas AIS:
PODER POPULAR PARA EL TRANSPORTE 56
INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL equipos de Radioayudas, así como, las disposiciones y
5. Procedimientos operacionales.
6.1 Plan de contingencia. recomendaciones adoptadas por la República, como Estado
6. Procedimientos
Degradación de operacionales.
los sistemas AIS:
contratante de la Organización de Aviación Civil Internacional
5. (OACI).
DISPOSICIONES FINALES
6.1 Plan de contingencia.
6. Degradación de los sistemas AIS:
(a) GENERALIDAD.
6.1 Plan
PRIMERA: de contingencia.
Todo lo no previsto en la Regulación Aeronáutica Venezolana
DISPOSICIONES
215 (RAV 215) será resuelto FINALES
por la Autoridad Aeronáutica y de conformidad Para el diseño, evaluación y certificación el sistema de
con lo establecido en el ordenamiento jurídico vigente. radioayudas a la navegación aérea, deberá observarse los
DISPOSICIONES FINALES principios relativos a factores humanos. Los textos de
PRIMERA: Todo lo no previsto en la Regulación Aeronáutica Venezolana
SEGUNDA:
215 (RAV 215)La presente Providencia
será resuelto Administrativa
por la Autoridad entraráyendevigencia
Aeronáutica en la
conformidad orientación sobre principios relativos a factores humanos
fecha
con de su publicación
lo establecido en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de contenidos en el Doc. 9683, Manual de instrucción sobre factores
PRIMERA:
Venezuela. Todo en
lo el
noordenamiento
previsto en lajurídico vigente.
Regulación Aeronáutica Venezolana
215 (RAV 215) será resuelto por la Autoridad Aeronáutica y de conformidad humanos, Circular 249 (Compendio sobre factores humanos
SEGUNDA: La presente
con lo establecido Providencia Administrativa
en el ordenamiento entrará en vigencia en la
jurídico vigente. número 11 — Los factores humanos en los sistemas CNS/ATM) y
fecha de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Doc. 7192 E2 Manual de instrucción Parte E-2 Especialistas en
Venezuela. La presente Providencia Administrativa entrará en vigencia en la
SEGUNDA: sistemas electrónicos para la seguridad operacional del tránsito
fecha de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de aéreo (ATSEP)
Venezuela.
SECCIÓN 263.2 DETERMINACIÓN DE LA AUTORIDAD
COMPETENTE.

(a) El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), es la

autoridad encargada del desarrollo de la gestión de la
Navegación Aérea en la República Bolivariana de Venezuela, y
determinará de acuerdo con las disposiciones de esta
regulación, los espacios aéreos, aeropuertos y aeródromos
donde corresponda suministrarse el servicio de mantenimiento
radioayudas a la navegación aérea y se encargara de la