UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
IMPLEMENTACION Y MEJORA DE PROTOCOLOS DE
ACCIONAMIENTO DE GRUPO ELECTROGENO CAT
C15 Y MOTOR CATERPILLAR C71 DE EMERGENCIA
DE LA LINEA BLANCA DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE POR CABLE MI TELEFERICO
Nombre del Postulante: Abat Jose Chuquimia Quisbert
Nombre del Tutor : [Link]. Javier Marcelo Flores Monrroy
2026
Dedicatoria
Agradecimientos y reconocimientos
Resumen Ejecutivo
Este documento presenta la memoria laboral de Abat Jose Chuquimia Quisbert, de la
carrera de Mecánica Automotriz. Operador de Estación II en Mi Teleférico de La Paz,
Bolivia. El autor trabajó en la empresa desde 2017, empezando como pasante hasta el
2019.
El trabajo central desarrollado durante el ejercicio como Operador de Estacion II consistio
en la Implemtacion de los protocolos de accionamiento del grupo electrogeno CATC15 y del
motor CATERPILLAR de emergencia de la Linea Blanca.
Al iniciar la revision se identifico que los procedimientos eran genericos y no
contemplaban las condiciones especificas de operacion de la Linea Blanca,lo que
generaba tiempos de respuesta elevados y riesgo de ejecucion incorrectas durante los
procesos de activacion y recuperacion del Sistema de emrgencia. La falta de detalle en los
pasos la ausencia de criterios de verificacion dificultaba que el personal operativo actuara
de manera uniforme y Segura ante una falla real.
La implementacion de estos protocolos especificos para Linea Blanca permitio
estandarizar la operacion de los equipos y reducir el tiempo de activacion de emergencia y
recuperacion.
Al analizar el trabajo realizado, se evidencia que la formacion recibida en la Carrera de Mecanica
Automotriz proporciono una base solida,estos conocimientos fueron fundamentales para adaptar la
logica a la implementacion y mejora de los protocolos. De esta manera, se logro vincular la
formacion academica con las necesidades operativas del Sistema de Transporte por Cable Mi
Teleferico,aportando valor directo a la continuidad del servicio.
Tabla de Contenido
Dedicatoria ......................................................................................................................... ii
Agradecimientos y reconocimientos ................................................................................. iii
Resumen Ejecutivo ........................................................................................................... iv
CAPÍTULO I – Descripción de la actividad laboral .......................................................... 1
1.1 Mi Teleférico……………………...………….. .............................................................
1.2. Cargos desempeñados ............................................................................................. 3
1.3. Relaciones laborales ............................................................................................... 4
1.4 Aspectos de la actividad laboral
1.4.1 Supervisión de equipos .......................... ………………………………………...5
1.4.2 Manejo del flujo de usuarios ............................................................................. 6
1.4.3 Implementación de normas de seguridad .......................................................... 7
1.4.4 Manejo de incidentes ........................................................................................ 8
1.5. Productos más significativos .................................................................................. 9
CAPÍTULO II – Análisis de la actividad laboral ............................................................. 11
2.1. Conocimientos y destrezas exigidos ..................................................................... 11
2.1.1. Desafíos éticos afrontados ............................................................................. 13
2.2 Exigencias de la sociedad y respuestas generadas ................................................. 15
2.2.1 Exigencias que planteó la sociedad ................................................................ 15
2.3.2 Respuestas generadas desde tu el trabajo ....................................................... 16
2.4 Capacidad de resolver y anticiparse a problemas .................................................. 17
2.4.1 Importancia del trabajo para resolver problemas ............................................ 17
2.5 Conocimientos y destrezas exigidos ...................................................................... 19
2.5.1 Interpretación de mensajes de fallo ................................................................ 19
2.5.2 Problemas con recursos humanos, materiales y técnicos ............................... 21
2.6 Relación con el estudio en la UMSA ..................................................................... 23
2.6.1 Exigencias no previstas en el plan de estudios ............................................... 23
2.6.2 Elementos que funcionan en el mercado laboral ............................................ 26
2.7. Elementos menos útiles ........................................................................................ 29
2.8. Perfil profesional vs. requerimientos del medio ................................................... 30
2.8.1. El egresado en Mecanica Automotriz vs. Conocimiento de trasnporte por cable
................................................................................................................ 30
CAPÍTULO III – Estudio de un caso real (Implementacion y mejora de protocolos de
accionamiento de grupo electrogeno CAT C15 y motor CATERPILLAR C71 de
emergencia de la Linea Blanca del Sistema de transporte por Cable Mi Teleferico)
……………………………………………..………….......................... 31
3.1Diagnóstica ........................................................................................................... 31
3.2 Propositiva ............................................................................................................. 33
3.3 Conclusiva ............................................................................................................. 35
CAPÍTULO IV – Conclusiones y Recomendaciones ...................................................... 43
4.1 Propuestas para el plan de estudios de la Carrera .................................................. 43
4.2 Cómo prevé que será el desempeño profesional en el futuro ................................ 44
Bibliografía ...................................................................................................................... 45
CAPÍTULO I – Descripción de la actividad laboral
1.1 Mi Teleférico
Que, por Decreto supremo Nro. 1980 de 23 de abril de 2014, se creo la Empresa Estrategica
Publica denominada Empresa Estatal de Transporte por cable “Mi Teleferico”, en el marco de
regimen transitorio para la creacion de empresas publicas Establecida en el decreto supremo Nro.
1978, con tipologia de Empresa Estatal de caracter estrategico, personalidad juridica y duracion
indefinida, patrimonio propio, autonomia de gestion administrativa, financiera, commercial, legal
y [Link] mismo en su articulo 3, se fijo el giro de la empresa siendo su principal actividad la
admintracion, funcionamiento comercial,operacion y mantenimiento e implementacion del
Sistema de transporte por cable y su infraestructura y la comercializacion directa e indirecta.
Que el decreto supremo Nro. 3284 de 23 de Agosto de 2017, tiene por objetivo incorporar en el
plan de Desarrollo economico y social 2016 – 2020 en elm arco del Desarrollo integral para vivir
bien el Proyecto “Construccion e Implementacion del Sistema de Transporte por Cable
(Teleferico) en las ciudades de La Paz y El Alto en una segunda fase para la Linea Blanca” y
Autorizar al ministerio de economia y finanzas publicas un aporte de capital a favor de la Empresa
Estatal de Transporte por Cable Mi Teleferico.
Figura 1:
Estación del Teleférico Línea Blanca de la zona de San Jorge
Fuente: CADECO La Paz (2018).
1.2. Cargos desempeñados
A lo largo de mi trayectoria en Mi Teleférico, he ocupado cuatro cargos en
orden cronológico ascendente, comenzando como pasante hasta llegar a Operador de
Estación II.
Mi ingreso a la empresa fue en febrero de 2017 como Pasante de Atención y Servicio al
Usuario. Durante seis meses, hasta julio de ese mismo año, me desempeñé en la gestión
de flujo de pasajeros, asistencia directa a usuarios, resolución de conflictos en
estaciones y promoción de la "Cultura Teleférico". Esta experiencia me permitió
conocer la operación desde la perspectiva del usuario y la importancia del servicio
público.
Posteriormente, entre septiembre y diciembre de 2017, realicé una pasantia en el
Departamento de Mantenimiento. En este período colaboré en tareas de mantenimiento
preventivo y correctivo de equipos e instalaciones del sistema de transporte por cable.
Apoyé en la revisión técnica, detección de fallas y ejecución de tareas orientadas
a asegurar la continuidad del servicio, siempre siguiendo los protocolos técnicos
y de seguridad establecidos por la empresa.
En marzo de 2018 fui promovido a Auxiliar de Operador de Estación II bajo una
convocatoria externa por la empresa Mi Teleferico, cargo que desempeñé hasta junio
de 2019. Mis funciones incluyeron brindar apoyo en la operación diaria de estaciones,
colaborar en el control de equipos, supervisar el flujo de usuarios y asistir en la
atención al usuario. También contribuí en la verificación del funcionamiento básico del
sistema y en el cumplimiento de las normas de seguridad y servicio.
Desde junio de 2019 hasta la actualidad me desempeño como Operador de Estación II.
En este cargo soy responsable de la operación integral de una estación y de una
linea , supervisando el funcionamiento de equipos, controlando el flujo de usuarios y
garantizando la seguridad del servicio. Realizo la atencion al
usuario(reclamos,dudas,orientacion,etc), resuelver situaciones operativas para ello me
apoyo en manuales del fabricante,manuales internos de la empresa,protocolos tecnicos
de operacion e intructivos de la Gerencia de Operacion.
1.3. Relaciones laborales
En mi desempeño como Operador de Estación II, mi relación laboral se ha caracterizado
por una dependencia clara de mis superiores y una coordinación horizontal con
mis compañeros de igual rango.
Dependo directamente del Jefe de Estación o del Supervisor de Turno, quienes me
asignan las tareas diarias, supervisan mi desempeño y definen los protocolos a seguir en
cada jornada. Reporto novedades operativas, fallas técnicas o incidentes con usuarios a
mis superiores de manera inmediata, siguiendo los canales establecidos por la empresa.
En el día a día, coordino permanentemente con mis compañeros operadores del mismo
nivel jerárquico. Compartimos turno, nos apoyamos en la gestión del flujo de usuarios y
resolvemos en conjunto las contingencias que se presentan durante la operación. Esta
coordinación horizontal es fundamental para mantener un servicio continuo y seguro.
Adicionalmente, mantengo comunicación constante con el personal de mantenimiento
cuando se detectan anomalías en los equipos de estación, con el equipo de seguridad
para aplicar protocolos de emergencia o evacuación, y con el área de atención al usuario
para resolver quejas o situaciones especiales con poblaciones vulnerables.
No tengo personal bajo mi cargo directo ni ejerzo funciones de supervisión formal sobre
otros empleados. Mi rol es estrictamente operativo y de apoyo dentro de un equipo de
trabajo, donde cada miembro tiene funciones claramente definidas y contribuye al
objetivo común de ofrecer un transporte seguro, eficiente y con calidez humana.
1.4 Aspectos de la actividad laboral
1.4.1 Supervisión de equipos
La supervision de equipos constituye una actividad preventive fundamental para
garantizar la disponibilidad operativa de los sistemas electromecanicos de la Linea
[Link] procedimiento combina revisions fisicas,visuales y auditivas,con el objetivo
de detectar anomalias que puedan comprometer el funcionamiento Seguro y continuo
del Sistema.
En las inspecciones diarias de equipos, la verificacion se centra en los siguientes
aspectos tecnicos:
Nivel de fluidos: Aceite de motor,refrigerantes,combustible,asegurando que se
encuentren dentro del rango operativo.
Presion de neumaticos y Soportes:En equipos moviles y bases antivibratorias,se
verifica la presion y el estado de los elementos de sujecion para evitar vibraciones
excesivas.
Analisis de ruidos y vibraciones: Mediante inspeccion auditiva,se identifican ruidos
anormales en rodamientos,bombas y motores que puedan indicar desgaste o
desalineacion.
Estado de sistemas electricos: Se revisa la carga de las baterias,estado de los
bornes,limpieza de contactos y funcionamiento de indicadores del tablero de control.
1.4.2 Manejo del flujo de usuarios
La administración de los usuarios recae en el equipo de operaciones, cuyo objetivo es
asegurar un viaje seguro, apoyándose en aspectos como la información para los
usuarios, el seguimiento en tiempo real y la vigilancia de los andenes.
En las tareas desarrolladas en las estaciones de Mi Teleférico, se llevaron a cabo
colaboraciones para controlar el flujo de pasajeros, especialmente durante los momentos
de mayor afluencia y en conexiones donde la cantidad de usuarios es notable.
Una situación destacada sucedió en un día con una elevada concentración de personas
debido a un evento público en la ciudad, lo que resultó en aglomeraciones en los
andenes. Así, se coordinó con operadores y personal de seguridad para mejorar la
orientación a los pasajeros a través de señalización, comunicación directa y supervision
continua del embarque.
1.4.3 Normas de seguridad
La ejecucion de trabajos, protocolos implica riesgos electricos,mecanicos,termicos y
quimicos,por lo que el cumplimiento de estas normas es obligatorio en todas las
intervenciones.
[Link] obligatorio de equipos de proteccion personal-EPP: Antes de iniciar cualquier
actividad se debe utilIzar el casco dielectrico,guantes dielectricos,gafas de
seguridad,zapatos de seguridad dielectricos con punta de acero,proteccion auditiva y
ropa de trabajo reflective en areas operativas.
[Link] de bloqueo y etiquetado LOTO: Para intervenciones que requieran
desenergizacion del equipo se aplico el protocol LOTO, la desconexion y bloqueo fisico
del interruptor con candado,etiquetado con tarjeta de “No Operar”indicando fecha y
motivo,verificacion de ausencia de tension con multimetro antes de intervenir y el retiro
del bloqueo solo por la persona que coloco, una vez finalizado la intervencion o el
trabajo.
[Link] en combustible: Se prohibe fumar y generar chispas en areas de
almacenamiento de diesel.
[Link] de Extintores:Se cuenta con extintores tipo ABC y CO2 seleccionados segun el
riesgo de incendios asociados a los equipos electricos y de combustion diesel.
[Link] de las 5S: Se implemento como base para el orden,limpieza y
estandarizacion del area de trabajo.
[Link] y cultura de seguridad: Se enfatizo que la seguridad no es un paso
adicional, sino parte integral de cada protocolo de accionamiento.
1.4.4 Manejo de incidentes
El Sistema garantiza una respuesta rapida, estructurada y documentada ante fallos o
emergencias detectadas en los [Link] enfoque permite minimizer el tiempo de
indisponibilidad,proteger la integridad del personal y mantener la continuidad del
[Link] esta forma,el manejo de incidentes es una herramienta proactiva de gestion
de la confiabilidad y seguridad [Link] aplicacion sistematica ha permitido
fortalecer la cultura de seguridad,mejorar los tiempos de respuesta y asegurar que los
equipos operen con el nivel requerido.
1.5. Productos más significativos
Durante mi trabajo en Mi Teleférico, he elaborado o colaborado en los siguientes
productos, que son parte del registro operativo de la empresa.
1. Reportes diarios de operación y novedades.
Elaboraba diariamente un reporte de turno donde registro horarios, cantidad de
pasajeros, incidencias técnicas y novedades con usuarios. Este documento sirve como
insumo para la estadística operativa y la toma de decisiones de supervisión.
2. Registros de incidentes y fallas.
Cuando ocurre una falla técnica, lleno el formulario estandarizado donde describo
fecha, equipo involucrado, síntomas observados, acciones tomadas y tiempo de
resolución. Estos registros se archivan y permiten identificar fallas recurrentes.
Para interpretar correctamente los códigos de error, me apoyo en el manual subsistema
5, que contiene el listado oficial de mensajes de fallo del sistema.
3. Verificación de circuitos de seguridad.
En cada turno realizo la comprobación visual y functional de los circuitos críticos de
seguridad de la estación. Dejo constancia de esta verificación en un checklist diario.
Para ello utilizo como referencia los manuales internos,protocolos tecnicos e
instructivos.
4. Informes de evacuación y recuperación de servicio.
En situaciones de emergencia que requieren evacuación de pasajeros, elaboro un
informe detallado de la causa, tiempo de respuesta, procedimiento aplicado y lecciones
aprendidas. Estos informes son revisados por gerencia y sirven para mejorar los
protocolos existentes.
5. Verificación de grupo electrógeno y/o motor de emergencia.
En cada turno verifico el estado operativo de los grupos electrógenos de respaldo: nivel
de combustible, estado de baterías, funcionamiento del cuadro de transferencia y prueba
periódica de arranque. Registro estas comprobaciones en un formato específico.
6. Aplicación de habilitaciones internas M-OPE-5 y/o Extracto subsistema 5
He sido habilitado internamente por Mi Teleférico para operar distintos tipos de
estaciones y garajes. Estas habilitaciones certifican que domino los procedimientos
específicos de cada configuración. Los manuales que respaldan estas habilitaciones
son: M-OPE-5.3 Operación de Garajes, M-OPE-5.2 Líneas con dos secciones: Estación
de paso, M-OPE- 5.3.2 Garajes en Estación, y M-OPE-5.3.1 Garajes Anexos –
Procedimientos. Estos documentos describen en detalle el funcionamiento de
transportadores de cadena, sensores capacitivos e inductivos, agujas de paso,
plataformas elevables, modos de operación (Continuo y Paso), y procedimientos de
llenado y vaciado de garaje.
CAPÍTULO II – Análisis de la actividad laboral
El trabajo diario en la operación de estaciones de Mi Teleférico le ha enseñado a
identificar señales tempranas de posibles fallas. Con el tiempo, aprendió a reconocer
ruidos anormales en los equipos, variaciones en el comportamiento de las cabinas
o alertas repetidas en el tablero de control. Esta capacidad de anticipación me permite
reportar a mantenimiento antes de que ocurra una parada mayor.
En situaciones de emergencia, como una parada súbita o una evacuación, ha
desarrollado la capacidad de tomar decisiones rápidas siguiendo los protocolos
establecidos, manteniendo la calma y coordinando con sus compañeros y con
otras áreas como mantenimiento y seguridad.
2.1. Conocimientos y destrezas exigidos
Para desempeñar el cargo como Operador de Estación II, se debe obtener conocimientos
sobre: 1) El funcionamiento general del sistema de transporte por cable; 2) La
interpretación de mensajes de fallo y códigos de error; 3) Los circuitos de
seguridad (STOP, freno de servicio, freno de emergencia); 4) El manejo de grupos
electrógenos de emergencia; 5) Los procedimientos de evacuación y recuperación de
servicio.
Las destrezas desarrolladas incluyen la atención al público en situaciones de estrés, la
coordinación con diferentes áreas de la empresa, y la capacidad de mantener registros
claros y precisos de cada incidente. Para cumplir con estas exigencias, se debe respaldar
técnicamente en los manuales internos de Mi Teleférico, como las habilitaciones M-
OPE- 5 de operación de garajes, estaciones de paso y estaciones motrices, así como en
manuales técnicos Extracto subsistema 5, equipos específicos como grupos
electrógenos y motores de emergencia.
2.1.1. Desafíos éticos afrontados
Uno de los principales desafíos éticos en el trabajo ha sido priorizar siempre la
seguridad de los usuarios por encima de cualquier otra consideración, incluso cuando
esto implica retrasar la reanudación del servicio o tomar medidas que generan molestias
a los usuarios. También se ha lidiado con situaciones donde se debe reportar fallas
reales sin ocultar information, aunque esto pueda significar tiempos de parada más
largos o llamados de atención por parte de la supervisión. La honestidad en el registro
de incidentes es fundamental para que el área de mantenimiento pueda identificar
fallas recurrentes y planificar mejoras.
Otro desafío ha sido el trato igualitario y respetuoso hacia todos los usuarios, dando
apoyo a poblaciones vulnerables como adultos mayores, mujeres embarazadas o
personas con discapacidad, sin hacer distinciones de ningún tipo.
2.2 Exigencias de la sociedad y respuestas generadas
2.2.1 Exigencias que planteó la sociedad
[Link] Transporte seguro, continuo y sin interrupciones
La movilidad urbana en ciudades como La Paz y El Alto depende en gran medida de
sistemas de transporte masivo que operen con altos estandares de
seguridad,dsiponibilidad y [Link] el caso del trasnporte por cable Mi
Teleferico, la Sociedad exige un servicio que garantice tres condiciones fundamentals:
seguridad para el usuario, continuidad operative y ausencia de interrupciones
imprevistas.
[Link] Seguro
La seguridad es la prioridad [Link] usuario que aborda una cabina confia en
que los sistemas de traccion, frenado, energia y control funcionaran sin [Link]
interrupcion en el suministro electrico o falla en los equipos de respaldo pone en riesgo
la integridad de las personas y la imagen [Link] ello, el transporte seguro
responde directamente a esta exigencia social,asegurando que losprotocolos de rescate y
evacuacion esten siempre operativos.
[Link] operative
La Sociedad demanda que el servicio este disponible en los horarios establecidos, sin
suspensions prolongadas. Las paradas no programadas generan congestion, perdidas
economicas y desconfianza en el Sistema de transportepor [Link] cumplir con esto,
se require que los equipos de respaldo respondan ante un corte de energia o ante una
emergencia.
3. Servicio sin interrupciones imprevistas
Las interrupciones no planificadas afectan no solo a los usuarios, si no Tambien a la
persepcion de la calidad del transporte. La Sociedad espera que la tecnologia y la
gestion tecnica eviten fallas previsibles.
El trabajo de implementacion y mejora de protocolos responde directamente a estas tres
exigencies sociales. Al asegurar que los equipos de emergencia esten operativos y que el
personal este capacitado para actuar, se garantiza que el Sistema responda ante
contingencias sin comprometer la seguridad ni la continuidad del servicio.
[Link] Respuesta rápida ante emergencias
El Sistema cuenta con protocolos y manuales de operacion detallados para actuar frente
a fallas o situaciones criticas que puedan afectar laoperacion Segura de la Linea
[Link] documentos incluyen matrices de diagnostico que relacionan fallas
posibles con sus causas probables y las medidas correctivas recomendadas, lo que
permite identificar y remediar problemas en el menor tiempo [Link] caso
prioritario es la activacion de los grupos electrogenos ante una caida dela red
commercial, donde se establece un tiempo maximo de respuesta para garantizar la
continuidad del suministro de energia a los sistemas.
Se establece como norma obligatoria que cualquier falla detectada durante las
inspecciones rutinarias, pruebas operativas o mantenimientos programados debe
corregirse de forma inmediata. No se permite diferir la intervension cuando exista
riesgo de afectacion a la seguridad del personal, de los usuarios o de la disponibilidad
del equipo. Esta politica preventive reduce la probabilidad de incidents y Evita que una
condicion menor evolucione a una falla mayor.
La aplicacion de estos lineamientos ha permitido reducer los tiempos de respuesta ante
contingencias, mantener el orden durante las emergencias y asegurar que toda
intervension se realice bajo condiciones controladas, priorizando siempre la seguridad
de las personas y la continuidad operative del Sistema.
2.3.2 Respuestas generadas desde tu el trabajo
[Link] Implementación y mejora de protocolos tecnicos de Linea Blanca
Inicialmente, el protocol tecnico de operacion delsistema por cable para todas las lineas
se encontraba unificada en un solo [Link] embargo,durante la operacion se
evidencio que cada linea presentaba particularidades tecnicas y operativas especificas.
Aunque los protocolos compartian caracteristicas comunes,las diferencias en
equipos,condiciones de altura y flujo de usuarios hacian necesario un
[Link] tal motivo,mediante la conformacion de un grupo de trabajo
tecnico,se elaboro e implemento un protocolo especifico para la Linea Blanca
La implementacion y actualizacion de los protocolos tecnicos en la Linea Blanca genero
resultados concretos que impactaron directamente en la seguridad, confiabilidad y
efciencia operative del [Link] respuestas se derivan de la aplicacion sistemica de
los procedimientos actualizados en el grupo electrogeno CAT15,el motor de
CATERPILLAR C71 de emergencia.
2.4 Capacidad de resolver y anticiparse a problemas
2.4.1 Importancia del trabajo para resolver problemas
[Link] Identificación temprana de fallas (ruidos anormales, vibraciones, alarmas)
La identificacion temprana de fallas constituye una linea de defensa fundamental para
evitar paradas no programadas y daños mayores en los [Link] a tiempo una
anomalia permite intervenir antes de que una condicion menor evolucione a una falla
critica que comprometa la seguridad, la disponibilidad y los costos de mantenimiento.
1. Deteccion de ruidos anormales
El oido entrenado del personal operative permite identificar cambios en el sonido
caracteristico de motores,generadores y equipos [Link] como
golpeteos,zumbidos electricos, silvidos o fricciones metalicas son señales tempranas de
desajustesmecanicos, desalineacion o deteriodo de rodamientos.
2. Monitoreo de vibracciones
Las vibraciones fuera de los parametros normales indicant disbalance, holguras o
desgaste en componetes rotativos. Una vibracion elevada, incluso sin afectar el
funcionamiento inmediato, es una alerta para programar el ajuste, alineacion o
reemplazo del componente antes que se produsca una rotura.
3. Analisis de alarmas del Sistema de control
Los tableros de control y modulos electronicos registran eventos de
sobretemperatura,sobrevelocidad, fallas de comunicacion. Cada alarma se documenta
con su codigo,hora. El analisis historico de estas alarmas permiten identificar patrones
recurrentes y aplicar acciones preventivas, como sensors que generan falsas alarmas o
equipos que operan fuera de los rangos optimos en condiciones especificas.
[Link] Coordinación con mantenimiento
La coordinacion con el area de mantenimiento constituye un eslabon clave para
garantizar la continuidad operativa de la [Link] rol del operador con formacion en
Mecanica Automotriz UMSA no se limita al reporte de fallas,sino que incluye la
entrega de un diagnostico preliminar que permite reducir el tiempo de intervencion.
Duante la operacion se monitorean parametros de funcionamiento de diversos equipos,
con el objetivo de detectar anomalias y registrar los datos [Link],
se realizan diagnosticos preliminaries aplicando conocimientos adquiridos en la
Carrera,principalmente en sistemas de generadores, motores diesel y sistemas
electricos.
Con base en este analisis,se elabora un reporte tecnico estructurado que se entrega al
area de mantenimiento.
Adicionalmente,se brinda apoyo operativo durante las intervenciones de mantenimiento
correctivo,participando en las pruebas funcionales,el arranque de equipos y la
verificacion de parametros post-reparacion para asegurar el restablecimiento seguro de
la operacion.
2.5 Conocimientos y destrezas exigidos
El desempeño eficiente en la operacion de los sistemas require de un conjunto de
conocimientos tecnicos y destrezas practicas que permitan interpreter informacion,
diagnosticar fallas y ejecutar acciones seguras. Se conbina la comprension teorica de los
equipos con la capacidad de aplicar procedimientos en campo bajo presion y
cumpliendo los estandares de seguridad.
2.5.1 Interpretación de mensajes de fallo
La interfaz hombre-maquina(HMI) del Sistema de control y los modulos de control de
los equipos, integra funciones de monitoreo en tiempo real,diagnostico de fallas y
registro historico de alarmas,lo que permite al operador identificar la ubicacion y el tipo
de falla para una respuesta inmediata.
[Link] Lectura y analisis de codigos de falla
Los sistemas de control modernos integran modulos electronicos y pantallas HMI que
generan codigos de falla estandarizados para identificar de forma precisa la condicion
anormal detectada en los equipos o el sistema.
La lectura e interpretacion correcta de estos codigos constituye una destreza clave para
reducir los tiempos de diagnostico y evitar intervenciones innesesarias que afecten la
disponibilidad operative.
El dominio de esta competencia permite pasar de una reaccion correctiva a una gestion
proactiva de las fallas, garantizando asi que los sistemas respondan de manera
confinable ante una contingencia.
[Link] Resolucion de fallos
La resolucion de fallos constituye la etapa operative en la que el conocimiento tecnico,
la experiencia y el criterio se aplican de manera integrada para restablecer el
funcionamiento Seguro y eficiente de los equipos y del Sistema en su conjunto. El
proceso require actuar de forma metodica y bajo estrictas normas de seguridad.
Inicialmente se procede a la verificacion fisica del componete o Sistema señalado por el
codigo de falla, apliacndo los procedimientos se ejecuta las acciones petinentes para su
resolucion.
Una resolucion efectiva reduce significativamnete los tiempos de inactividad, optimiza
el uso de recursos, prolonga la vida util de los equipos y fortalice la confiabilidad en el
usos de los sistemas. De este modo, la resolucion de fallos se convierte en un elemto
central para garantizar la continuidad operativa.
[Link] Toma de decisiones bajo criterio tecnico
La operacion implica enfrentar situaciones en la que no todas las alarmas o eventos
anomalos exigen una parada inmediata, la capacidad de evaluar y decider con criterio
tecnico es fundamental para equilibrar la seguridad operative.
Como operador se debe analizar la naturaleza de la alarma, su severidad y el context de
funcionamiento, esto implica revisar los parametros de operacion en tiempo real, y
contrastar la informacion la informacion con los limites establecidos en los manuales
tecnicos del fabricante
Tomar decisiones bajo criterio tecnico implica asumir resposabilidad de priorizar la
integridad del equipo,la seguridad del personal y la continuidad del servicio
2.5.2 Problemas con recursos humanos, materiales y técnicos
Como operador ,el trabajo diario no solo depende solo de la operacion de equipos, sino
Tambien de la disponibilidad y gestion de los recursos humanos, materiales tecnicos
que sostiene la continuidad del servicio.
[Link] Recursos humanos
La operacion Segura del teleferico requiere de personal capacitado, la falta de personal,
la rotacion constante o la ausencia de capacitaciones genera demoras en las respuestas
ante alarmas y mayor riesgo [Link] que la coordinacion entre turnos y la
trans,ision corrercta de la informacion Evita que problemas pequeños se conviertan en
paradas prolongadas.
[Link] Recursos materiales
En la operacion diaria, la falta de repuestos criticos como sensores,cables de señal
pueden impedir la puesta en marcha del Sistema, Tambien la ausencia de herramientas
de diagnostico, el uso adecuado de los materiales permiten que el area de
mantenimiento puedan planificar e intervenir ante una inactividad del servicio
reduciendo tiempos de paradas.
[Link] Recursos tecnicos
Operar sin conocimientos de los manuales o protocolos tecnicos limita la capacidad de
tomar decisiones correctas bajo presion, como operador se debe apoyar en los
procedimientos operativos estandarizados y en la formacion recibida para interpreter
alarmas o fallos y actuar segun el nivel de riesgo
2.6 Relación con el estudio en la UMSA
La experiencia practica adquirida en Mi Teleferico como operador guarda una relacion
directa con los conocimientos teoricos desarrollados en la Carrera de Mecanica
Automotriz en la Universidad Mayor de San Andres (UMSA).
Asignaturas como motores de combustion interna, Sistemas electricos y electronicos
del automovil, mantenimiento automotriz y diagnostico mecanico proporcionan la base
para entender el funcionamiento de los equipos en Mi Teleferico.
Esta relacion permite trasladar los principios de diagnostico automotriz al diagnostico
en Mi Teleferico. Los metodos de analisis de fallas, la lectura de parametros y el uso de
hetrramientas aplicados en vehiculos se adaptan al mantenimiento de equipos de Mi
Teleferico.
Ademas esta relacion facilita la interpretacion de datos de operacion, la deteccion de
fallas mecanicas y electricas, y la aplicacion de procedimientos de seguridad en el
trabajo,la practica en campo refuerza competencias que van mas alla del aula, como la
resolucion de problemas bajo presion, el trabajo coordinado con el equipo de
mantenimiento y la documentacion tecnica en las intervenciones.
2.6.1 Exigencias no previstas en el plan de estudios
[Link] Manejo de sistemas de control y diagnostico industrial
Uno de los aspectos no contemplados en el plan d estudios de la Carrera es el manejo de
sistemas de control entre ellos esta el Controlador logico programable (PLC).En el
ambito automotriz se trabaja con scanners y software de diagnostico, mientras que en
Mi Teleferico se utilizan plataformas industrials para monitorear parametros de
operacion, alarmas y secuencia de arranque del Sistema.
Adaptarse a estas herramientas requiere aprender logicas de control, codigos de falla
especificos de marca y curvas de tendencia en tiempo [Link] exigencia implica
desarrollar la capacidad de lectura de planos electricos industriales, manejo de
protocolos de comunicacion, competencias que se adquieren en el entorno laboral
mediante capacitaciones internas y practocas directas.
[Link] Aplicacion de protocolos de seguridad industrial LOTO
En la Carrera se ven concept`tos basicos de seguridad, pero no el protocolo LOTO
(Bloqueo/Etiquetado),aplicado a sistemas de baja y media [Link] Mi Teleferico es
obligatorio bloquear y etiquetar fuentes de energia electrica, mecanica y neumatica
antes de intervenir un equipo. La omision de este protocol representa un riesgo directo
para el operador o personal de mantenimiento.
[Link] Gestion de Reportes
En Mi teleferico cada intervencion en los equipos es documentada en un reporte
tecnico.A diferencia del taller automotriz, donde el registro suele ser informal, aqui se
usan formatos ya estandarizados que forman parte del Sistema de calidad y seguirdad.
La exigencia es redactor con presicion tecnica y sin ambiguedades, de forma que el
document sirva para analisis de fallas, planificacion de mantenimiento y auditorias. El
desarrolo de esta practica genera informacion utilpara la mejora continua del Sistema.
[Link] Trabajo bajo presion
A diferencia de un taller las decisiones se toman con el Sistema en linea y con los
usuarios en cabinas,por lo cual el plan de estudios no simula esa [Link] requiere
priorizar acciones, evaluar riesgos y aplicar procedimientos, siempre bajo criterio
tecnico y normativa de seguridad.
2.6.2 Elementos que funcionan en el mercado laboral
[Link] Electricidad básica
El conocimiento en electricidad basica es uno de los elementos que major funciona en el
mercado laboral para un tecnico en Mecanica Automotriz, y en Mi Teleferico resulta
indispensable. La Carrera proporciona fundamentos de circuitos electricos, lectura de
diagramas, uso del multimetro y pricipios de corriente continua y alterna aplicados al
automovil.
En el entorno laboral estos conocimientos se tranfieren directamente a interpreter
voltajes, Corrientes, continuidad y aislamientos que permiter diagnosticar fallas rapidas
sin depender del personal electrico.
[Link] Motores de combustion interna
El estudio de los motores de combustion interna en la Carrera de Mecanica Automotriz
es uno de los conocimientos que funciona directamente en el mercado laboral de Mi
Teleferico. Llos grupos electrogenos y motores de emergencia operan con motores
diesel de 6 tiempos, cuyo principio de funcionamiento, sistemas de inyeccion,
lubricacion, refrigeracion y distribucion son los mismos vistos en la Carrera.
En el entorno laboral la diferencia esta en la escala y el regimen de [Link]
en el automovil el motor trabaja en ciclos variables, en el generador opera a velocidad
constante y bajo carga sostenida. Dominar la logica del motor de combustion interna
permite trasladar los criterios de diagnostico automotriz al funcionamiento de los
equipos
[Link] Hidraulica basica
La formacion en hidraulica basica de Mecanica Automotriz permite comprender
El comportamiento de estos circuitos: relacion presion caudal,function de la valvula de
Alivio y retencion, importancia del filtrado y causas communes de falla de cavitacion,
aire en el Sistema o contaminacion del fluido. Esa base hace possible diagnosticar
ruidos anormales, sobrecalentamiento o Perdida de presion.
En el entorno laboral la base en hidraulica automotriz sirve para entender los circuitos,
interpreter esquemas y usar el manometro correctamente.
[Link] Resistencia de materiales
La Resistencia de materiales te da el criteriopara entender por que fallan piezas
mecanicas en Mi Teleferico y como evitar que vuelva a pasar. No se trata de hacer
calculos desde cero, sino aplicar conceptos de esfuerzo, fatiga, deformacion y
concentracion de tensiones al diagnostico.
2.7. Elementos menos útiles
De la formacion recibida en la Facultad de Tecnologia de la UMSA, algunos contenidos
tiene aplicacion limitada en el trabajo diario en Mi Teleferico debido a la diferencia
entre el enfoque academicogeneralista y la operacion especifica de un Sistema de
transporte por cable.
Primero, el enfoque generalista de la carrera no profundiza en normativas
internacionales específicas de transporte masivo. Las normas y reglamentos
técnicos que rigen la operación de teleféricos no se vieron en la universidad, y tuvo
que aprenderlos ya dentro de la empresa.
Segundo, los laboratorios de la facultad priorizan la practica teorica y no incluyen
escenarios de respuesta rapida bajo presion. En Mi Teleferico se requiere manejo de
crisis toma de decisiones con el Sistema en operacion, competencia que se desarrola en
campo con simulacros y protocolos.
2.8. Perfil profesional vs. requerimientos del medio
2.8.1. El egresado en Mecanica Automotriz de la UMSA vs Conocimiento del
transporte por cable
CAPÍTULO III – Estudio de un caso real (Implementacion y mejora de protocolos
de accionamiento de grupo electrogeno CAT C15 y motor CATERPILLAR C71 de
emergenia de la Linea blanca del Sistema de Transporte por Cable Mi Teleferico)
Diagnostica
Propositiva