PAVIMENTOS
Semana 08.s1 – Pavimento Asfáltico Método AASHTO 93
Logro de la Sesión
Al finalizar la sesión el estudiante aplica los criterios para espesores en
pavimentos asfálticos.
Utilidad
Tendrá utilidad para considerar los espesores en pavimentos
asfálticos.
MÉTODO AASHTO-93
❖ El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado
en la determinación del Número Estructural “SN” que debe soportar
el nivel de carga exigido por el proyecto.
A continuación se describe las variables que se consideran en el método AASHTO:
1. MÓDULO DE RESILIENCIA
❖ Para el diseño de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes
de los ensayos de laboratorio.
❖ Durante el año se presentan variaciones en el contenido de humedad de la subrasante,
las cuales producen alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar esta situación
es necesario establecer los cambios que produce la humedad en el módulo resiliente.
❖ Con este fin se obtienen módulos resilientes para diferentes contenidos de humedad
que simulen las condiciones que se presentan en el transcurso del año.
RELACIÓN CBR – MÓDULO DE RESILENCIA
❖ Con los valores del CBR se pueden obtener los módulos resilientes
utilizando las relaciones siguientes:
INDICE DE SERVICIABILIDAD
❖ Se define el Índice de Serviciabilidad como la condición necesaria de
un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento. Inicialmente esta condición
se cuantificó a través de la opinión de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
❖ Antes de diseñar el pavimento se deben elegir los índices de servicio
inicial y final. El índice de servicio inicial po depende del diseño y de la
calidad de la construcción. En los pavimentos flexibles estudiados por
la AASHTO, el pavimento nuevo alcanza un valor medio de po = 4,2
❖ El índice de servicio final pt representa al índice más bajo capaz de ser tolerado por
el pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitación mediante un
refuerzo o una reconstrucción. El valor asumido depende de la importancia de la
carretera y del criterio del proyectista, se sugiere para carreteras de mayor tránsito
un valor de pt ≥ 2,5 y para carreteras de menor tránsito pt = 2,0
PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD
❖ Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la
disminución del índice de servicio, que representa una pérdida
gradual de la calidad de servicio de la carretera, originada por el
deterioro del pavimento. Por tanto:
ANÁLISIS DE TRÁFICO
❖ El tráfico es uno de los parámetros más importantes para el diseño de
pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el
número de repeticiones de cada tipo de eje durante el periodo de
diseño, a partir de un tráfico inicial medido en el campo a través de
aforos:
1. TASA DE CRECIMIENTO
❖ Representa el crecimiento promedio anual del TMDA.
2. FACTOR DE CRECIMIENTO
❖ Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de
crecimiento anual. La AASHTO recomienda:
❖ Los valores del factor de
crecimiento para diferentes
tasas anuales y periodos de
diseño se muestran en la
tabla siguiente, de acuerdo
al criterio de la AASHTO.
NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR
❖ La confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento
diseñado se comporte de manera satisfactoria durante toda su vida de
proyecto, bajo las solicitaciones de carga e intemperismo, o la
probabilidad de que los problemas de deformación y fallas estén por
debajo de los niveles permisibles:
COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
❖ El valor de este coeficiente depende de dos parámetros: la capacidad del
drenaje, que se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser
evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el cual el
pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación,
en el transcurso del año. Dicho porcentaje depende de la precipitación
media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO define cinco
capacidades de drenaje, que se muestran en la siguiente tabla:
❖ De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los
factores de corrección m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin
estabilizar), en función del porcentaje de tiempo a lo largo de un año, en el
cual la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad
próximos a la saturación:
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”
DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS
❖ La estructura del pavimento flexible está formada por un sistema de varias
capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando
sus características propias:
❖ Para este fin se utiliza la siguiente ecuación que permite obtener los espesores de
la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”
DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS
❖ En el control de los espesores D1, D2 y D3, a través del SN, se busca dar
protección a las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales
excesivas que producirían deformaciones permanentes, como se muestra
en el gráfico siguiente:
❖ Los materiales son seleccionados para cada capa, por tanto se conocen
los módulos resilientes de cada capa. Usando el ábaco de la figura IV.2 se
determinan los números estructurales requeridos para proteger cada capa,
utilizando el módulo resiliente de la capa que es encuentra
inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la
carpeta se considera el MR de la capa base y así se obtiene el SN1 que
debe ser soportado por la carpeta asfáltica, de donde:
❖ Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el número estructural
absorbido por esta capa será:
❖ Para determinar el espesor mínimo de la capa base, se entra al ábaco
con el MR de la subbase, para obtener el número estructural SN2 que
será absorbido por la carpeta y la capa base, de donde:
❖ Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el número estructural absorbido será:
❖ Finalmente para la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la subrasante y
se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural, por tanto el espesor será:
❖ Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el número estructural
absorbido por la sub-base será:
❖ La suma de los números estructurales de las capas que constituyen el pavimento debe
ser mayor o igual a:
PROBLEMA 1
❖ Calcular el paquete estructural en base al criterio de espesores mínimos
siendo:
❖ Propiedades de los materiales.
SOLUCIÓN
❖ Con los valores obtenidos tenemos el cuadro:
SOLUCIÓN
❖ De acuerdo a los módulos resilientes se obtiene:
SOLUCIÓN
❖ Muy frecuentemente puede preverse la construcción por etapas para lograr economía y mejor
comportamiento del pavimento. Un posible método es proyectar un espesor de 3 ó 5 cm y
previendo añadir el espesor restante cuando el índice de serviciabilidad se aproxime a 2,5.
SEGÚN LO APRECIADO
¿QUÉ APRENDIMOSEN
LA SESIÓN 8?
“lluvia deideas”
CONCLUSIONES
• El estudiante aplica procedimientos espesores en pavimentos asfáltico