부
3 . Planificación Estratégica de Logística y
Estrategias de Transporte Combinado
Capítulo 8. Transporte Combinado, Puertos y Aeropuertos
Caso de introducción: Expansión del Aeropuerto de Gimhae como “Tri Port”
Tri Port: combinación de puerto + aeropuerto + ferrocarril
Objetivo: aprovechar ubicación geográfica para establecer sistema de transporte combinado terrestre,
marítimo y aéreo
Beneficios:
Mejora de accesibilidad regional
Rol clave como ciudad puerta de Eurasia y eje económico en Asia del noreste
Estrategia: incluir desarrollo industrial logístico en plan nacional a largo plazo
Necesidad de crear complejo logístico avanzado que integre:
Aeropuerto ↔ nuevo puerto (transporte aéreo y marítimo)
Transporte ferroviario para consolidar logística
Caso de introducción: Desarrollo logístico en Busan
Crecimiento del transporte combinado “Sea & Air” entre Puerto Nuevo de Busan y Aeropuerto Gimhae
Distancia entre Puerto Nuevo y Aeropuerto Gimhae: ~15 km (similar a Rotterdam y Schiphol)
Importancia de investigación previa sobre:
Tipos de carga “Sea & Air”
Sistemas de transporte intermodal
Infraestructura ferroviaria clave:
Doble vía Busan-Masan
Conexión del ferrocarril del puerto nuevo con línea Donghae Nam-bu y Silk Road Express
Planes para trasladar funciones logísticas de estaciones Busanjin y Bujeon hacia el puerto nuevo
Proyección: Tri Port será eje central de megaproyecto económico valorado en 280 billones de wones,
conectando Pohang y Yeosu
1. ¿Qué es el Transporte Combinado?
Definición: sistema que integra y coordina simultáneamente diferentes modos de transporte para entrega
eficiente y efectiva de mercancías
No es solo usar varios modos, sino gestionarlos como un sistema armonizado (system thinking)
“El todo es mayor que la suma de las partes”
Historia del transporte combinado
Año Evento clave
1956 McLean Trucking adapta buques para transportar 58 trailers en un viaje de prueba (NJ → TX)
1958 Matson inicia transporte combinado entre costa oeste de [Link]. y Hawái
1958 Instalación de grúas para transporte combinado en puerto Alameda, California
Concepto de Contenerización (Containerization)
Contenedores ISO estandarizados internacionalmente para facilitar transporte multimodal
Ventajas:
Uniformidad en tamaño y equipamiento
Facilita manejo, almacenamiento y transporte global
Contenedores típicos: combinación de camión + ferrocarril + transporte marítimo
Clasificación de carga según transporte combinado
Tipo de carga Costo relativo al transporte combinado
Carga a granel Más barato que transporte combinado
Carga aérea Más caro que transporte combinado
Limitaciones en transporte aéreo combinado
Contenedores para carga aérea son más ligeros y frágiles
Requiere reempaquetado en aeropuerto → no es eficiente ni económico para combinar con transporte
marítimo
2. Ventajas del Transporte Combinado
Ventaja Explicación
Seguridad Contenedores sellados con identificadores únicos, difícil acceso no autorizado
Seguridad física Contenedores de acero resistentes a daños y condiciones climáticas
Eficiencia Mayor volumen de carga manejada por trabajador (2.45 t/h vs. 0.5 t/h en carga a granel)
Velocidad Incremento en tasa de procesamiento y rotación de buques, mejora capacidad portuaria
La estandarización y automatización permiten minimizar movimientos innecesarios y optimizar
tiempos.
Impacto global
Reducción en número de rutas comerciales (trade lanes)
Concentración de carga en rutas principales
Intensificación de desigualdades en logística internacional (fenómeno “pobreza y riqueza”)
3. Equipos para Transporte Combinado (Intermodal
Equipments)
Alta especialización y estandarización internacional para maximizar eficiencia
Medidas comunes:
Ancho: 8 pies (2.44 m)
Altura: 8 pies 6 pulgadas (2.59 m)
Longitudes comunes: 20, 40 pies; ocasionalmente 45, 48 pies
Peso máximo:
20 pies: 20,000 kg
40 pies: 25,000 kg
Tipos de contenedores
Tipo Características principales Uso típico
Dry Cargo Container Contenedor estándar con puertas en 1-3 Carga seca general
lados
Open Top Container Sin techo, carga por arriba Carga pesada o larga (tuberías,
maquinaria)
Flat Rack Container Sin paredes, solo estructura de soporte Maquinaria, madera, vehículos
Platform Container Solo base, estructura simple Carga pesada y voluminosa
Refrigerated Control de temperatura (-28°C a +26°C) Productos perecederos (frutas, carnes)
Container
Live Stock Container Ventilado, ventanas para animales vivos Transporte de animales vivos
Solid Bulk Container Sin puertas, con tapas superiores Carga a granel (harina, alimento
animal)
Tank Container Para líquidos, con protección especial Petróleo, químicos, bebidas alcohólicas
Unidades de medida de carga
Unidad Descripción
TEU Twenty-foot Equivalent Unit (contenedor de 20 pies)
FEU Forty-foot Equivalent Unit (contenedor de 40 pies)
FEU = 2 × TEU (aproximadamente)
Ambas unidades representan capacidad máxima, no carga real
Solo aplican a carga en contenedores
4. Aspectos de Gestión en Transporte Combinado
Características industriales
Operadores independientes (navieras, transporte terrestre, ferroviario)
Necesidad de coordinación para transferencia fluida entre modos
Diferencias técnicas y regulatorias complican la gestión integrada
Empresas suelen ser centradas en activos
Problema clave: balance de equipos
Transporte con contenedores vacíos genera ineficiencias
Solución común: alquiler y préstamo de contenedores para ajustar demanda
Dependencia de sistemas de información avanzados
Integración de sistemas heterogéneos para:
Rápida circulación y procesamiento de datos
Eliminación de errores en transporte
Flujo típico:
1. Cliente decide tipo y tamaño de contenedor
2. Solicita transporte a operador
3. Contenedor llega para carga en tiempo acordado
4. Transporte terrestre hasta puerto o aeropuerto
5. Transferencia y carga en barco o avión
6. Transporte hasta puerto o aeropuerto destino
7. Descarga y movimiento de contenedor vacío para siguiente uso
5. Puertos, Aeropuertos y sus Infraestructuras
Definición de puerto (Port)
Punto de intersección de diferentes modos de transporte
No solo movimiento de carga, sino interacción compleja entre actores logísticos
Importancia de coordinación y sincronización entre modos
Gestión y operación
Administrados por autoridades portuarias independientes (Port Authority, PA)
Clientes directos: cargadores y operadores de transporte
Éxito depende de:
Ubicación geográfica
Infraestructura
Apoyo gubernamental
Objetivo principal: eficiencia en servicios, no maximización de ganancias
Puertos y aeropuertos considerados bienes públicos con función de promoción comercial
Infraestructura portuaria
Infraestructura Función principal
Grúas portuarias Manejo de contenedores de gran tamaño
Equipos de control Gestión del tráfico y operaciones en aeropuertos
Conexiones interiores Integración con transporte terrestre y ferroviario
Ejemplo ideal: puerto con muelle conectado directamente a estación ferroviaria para evitar doble manejo
Accesibilidad a rutas comerciales
Movimientos entre puertos deben seguir rutas óptimas (corto plazo)
En ocasiones, puertos visitados no están en la ruta más corta geográfica
Ejemplo: ruta marítima Asia-Europa pasa por Dubai, no por ruta más corta física (India → Suez →
Mediterráneo)
Diferencia entre ruta comercial principal y ruta geográfica más corta puede ser significativa
La eficiencia logística requiere balancear rutas físicas y comerciales para optimizar operaciones.
Fin del segmento
4. Puertos, Aeropuertos y sus Infraestructuras
Puerto de Rotterdam
Ubicación: No está junto al mar, sino 30 millas río arriba, en el interior.
Importancia: Uno de los puertos más destacados en tamaño y capacidad.
Servicios:
Proporciona servicio feeder a 110 puertos europeos.
Conectado directamente con ferrocarriles hacia casi todas las ciudades continentales.
Gestión:
Operadores buscan entender las necesidades de los cargadores.
Enfoque en visión estratégica a largo plazo y mejora continua.
Visión:
Ser un hub activo que apoye producción y distribución, no solo un punto de tránsito.
Genera valor agregado para los usuarios y potencia la economía del puerto.
Estructura de ingresos de los puertos
Requisito: Garantizar cierto nivel de ingresos para promover el comercio eficazmente.
Ejemplo: Puerto de Oakland ahorra presupuesto mediante operación eficiente.
Reinversión: Excedentes se destinan a mejorar infraestructura y reducir tarifas.
Principales fuentes de ingresos:
Tarifas de uso (user fees).
Aeropuertos: tarifas por aterrizaje de aviones.
Puertos: tarifas por uso de muelles para embarcaciones.
Conflictos:
Cobro de tarifas a empresas extranjeras puede ser sensible.
Gobiernos nacionales autorizan tarifas, lo que puede parecer una forma de tributación.
Tarifas portuarias y tasas siguen siendo objeto de debate.
Tarifas portuarias y tasas
Concepto Descripción Ejemplo / Nota
Tasa Solo el gobierno nacional puede imponerla a Se cobra a empresas extranjeras que usan
portuaria personas o empresas nacionales. instalaciones.
Tarifa de Puede presentar discriminación en ciertos Tasa de mantenimiento portuario puede
uso casos. ser desfavorable para barcos extranjeros.
Restricción Canales y servicios incluidos en la tasa pueden
estar disponibles solo para operadores
nacionales.
Canales y su importancia
Canales en Europa
Muchos canales regionales desarrollados por características geográficas.
No existen canales de gran escala comparables a Suez o Panamá.
Canal de Suez (Egipto)
Historia:
Construcción iniciada en 1858 por empresa francesa.
Abierto a todos los países en 1888 tras acuerdo de Constantinopla.
Construcción duró 10 años, con 1.5 millones de trabajadores y 125,000 muertes.
Impacto:
Revolucionó el transporte internacional.
Distancias reducidas: Londres-Mumbai de 12,400 a 7,250 millas; Tokio-Rotterdam 23% menos;
Singapur-Nueva York de 36 a 22 días.
Uso:
Más de 25,000 barcos anuales.
Fuente importante de ingresos para Egipto.
Características técnicas:
Canal sin esclusas (locks), longitud 101 millas (el más largo).
Posibilidad de expansión futura.
Operación:
Navegación guiada por barcos escolta.
Tráfico diario:
Sur → Norte: 2 barcos escolta (principalmente petróleo).
Norte → Sur: 1 barco escolta (principalmente bienes de consumo).
Definición: Esclusa ( 갑거)
Espacio cerrado con muros laterales y compuertas en ambos extremos.
Permite mantener profundidad para el paso de barcos.
Barco entra por una compuerta, se ajusta el nivel del agua, y sale por la otra.
Canal de Panamá
Importancia: Canal clave para el 80% del tráfico marítimo internacional.
Dimensiones:
Longitud: 51 millas (80 km).
Esclusas: 300 m de largo, 30 m de ancho.
Historia:
Excavación más difícil: Gaillard Cut.
Proyecto iniciado por Francia, finalizado por [Link].
Facilitó independencia de Panamá de Colombia.
Gestión:
Operado como negocio semi-independiente por gobierno panameño.
Consejo asesor internacional supervisa tarifas.
Tarifas:
Basadas en tamaño del barco.
Barcos más grandes pagan hasta $110,000 por paso.
Ingresos anuales (1999): aprox. $605 millones.
Tarifa estándar: $1.5 por tonelada, independiente del tipo de carga.
Desafíos:
Necesidad de modernización y ampliación.
Más de la mitad de los barcos futuros serán demasiado grandes para el canal actual.
5. Gestión de Almacenes (Warehousing)
Funciones básicas del almacén
Función Descripción
Movimiento Recepción, manipulación y transporte de carga.
Almacenamiento Almacenamiento planificado y extendido.
La gestión moderna requiere tecnología avanzada y es altamente competitiva.
Funciones se extienden hacia logística, manufactura y marketing.
Principios para operación eficiente
Almacén debe ser de una sola planta para facilitar flujo.
Flujo de mercancías debe ser unidireccional (entrada y salida por caminos separados).
Almacenes de varios pisos ralentizan movimientos.
Tipos de almacenes
Privados (private)
Públicos (public)
Por contrato (contract)
Diferencia con transporte: almacenes públicos no están obligados a ofrecer espacio.
Manejo de materiales (Materials Handling)
Incluye manipulación física de materias primas, partes y productos semielaborados.
Mejor práctica: minimizar manipulación para reducir costos y daños.
Consideraciones clave:
Aspecto Descripción
Equipamiento Uso de equipos uniformes (ej. montacargas de una sola marca) para eficiencia.
estandarizado
Flujo continuo Mantener flujo constante para evitar interrupciones y confusión.
Minimizar peso muerto Reducir peso del equipo y embalaje para facilitar manipulación y reducir
esfuerzo.
Uso de flujo por gravedad Aprovechar gravedad para optimizar movimiento de mercancías.
Caso de estudio: Nueva ruta internacional de transporte multimodal
(Busan)
Ruta conecta China (Heilongjiang) – Rusia – Busan.
Transporte combinado: camión → tren → barco.
Reducción de distancia terrestre de 1,700 km a 590 km.
Operación semanal, con más de 6,000 contenedores de 20 pies anuales.
Busan Port Authority promueve activamente la ruta con socios chinos y locales.
Objetivo: atraer carga de exportación/importación de Heilongjiang y aumentar volumen de transbordo en
Busan.
La activación de nuevas rutas logísticas puede aumentar significativamente el volumen de carga y
mejorar la eficiencia del comercio regional.