부

3 . Planificación estratégica de logística y

estrategias de transporte multimodal

Capítulo 9: Medios de transporte internacional

Caso de estudio: Pantos ( 범한판토스)

Empresa: Líder global en logística integral desde 1977

Servicios: Transporte marítimo y aéreo internacional, aduanas, almacenamiento, transporte interior,

ferroviario y consultoría SCM

Presencia global:

38 países
156 redes logísticas (máximo en Corea)
Más de 2,500 clientes

Volumen anual de carga:

Medio Volumen aproximado

Marítimo 1.6 millones TEU

Aéreo 340,000 TEU

Visión: Implementar logística verde global mediante la eficiencia en medios de transporte internacionales

Centro de gestión avanzada: Control en tiempo real de movimientos por medio, tramo y región para
reducir emisiones de carbono

Plataforma Pantos GSI

Primera plataforma integrada global del sector

Proporciona datos en tiempo real sobre consumo energético y emisiones de carbono en todas las etapas
del transporte
Facilita la expansión de actividades de logística verde

Iniciativas de logística verde

Cambio modal hacia transporte ferroviario (ejemplo: traslado de carga de camión a tren entre Uiwang y
Busan → ahorro energético del 60%)
Consolidación de centros logísticos (ejemplo: integración de almacenes en Pyeongtaek para reducir
distancias y emisiones)
Implementación de sistemas de gestión ambiental (ISO 14001)
Tabla 9-1: Características, ventajas y desventajas de medios de
transporte

Medio Ventajas Desventajas

Camión - Adecuado para distancias cortas y bajo costo - Velocidad relativamente baja

- Transporte bajo demanda, incluyendo - Menor precisión y seguridad

urgencias

Ferrocarril - Transporte masivo de carga - Requiere vías fijas, difícil para urgencias

- Menor consumo energético en media/larga - Limitación en tipo y volumen de carga

distancia

- Resistente a condiciones climáticas y seguro

Marítimo - Ideal para grandes volúmenes y largas - Necesita puertos, alto costo en
distancias infraestructura

- Transporte fácil de carga a granel - Procedimientos complejos y regulaciones

estrictas

- Poca restricción en tipos de carga - Alta influencia climática

Aéreo - Alta velocidad - Costos elevados

- Menor daño a la carga y embalaje simple - Restricciones en peso y volumen

- Seguro y con pocos accidentes - Requiere infraestructura aeroportuaria

costosa

1. Transporte terrestre (Overland transportation)

Transporte por camión (Roadway transportation)

Esencial en casi todos los sistemas de transporte nacionales e internacionales

Varía según la geografía y densidad poblacional:
Regiones con baja densidad (ej. Rusia): ferrocarril principal, camiones para conexiones locales
Regiones densamente pobladas (ej. Europa occidental): camiones principales
Regiones con geografía difícil (ej. Asia): rutas marítimas predominantes

Regulaciones en transporte por camión

Sujeto a regulaciones locales (límites de velocidad, leyes de carreteras)

Competencia con ferrocarril influye en políticas (ej. [Link]. limita cantidad de remolques por camión)
Seguridad:
Alta tasa de accidentes y muertes, especialmente en países en desarrollo
Más de 10 millones de accidentes y 700,000 muertes anuales globalmente

Capacidad de tráfico (Traffic capacity)

Medida en PCE (Passenger Car Equivalent)

Camión en carretera plana = 1.2 PCE (20% más que un coche)
En carreteras montañosas o curvas = hasta 4 PCE
Transporte ferroviario (Railroad transport)

Adecuado para grandes cargas (> 30,000 lbs) y distancias largas (> 300 millas)
Construido desde principios del siglo XX, conecta regiones extensas
Competencia con camiones por mercado debido a desarrollo vial
Costos:
Altos costos fijos y de infraestructura
Bajos costos variables

Limitaciones:
Solo opera en vías fijas
Menor flexibilidad y puntualidad (70% vs 95% camiones)
Restricciones de tamaño por túneles y estructura de vías

Velocidad y puntualidad

Velocidad media limitada (ej. Canadian Pacific Railway ~26 mph)

Sistemas ferroviarios europeos con velocidades de 40-50 km/h, riesgos nocturnos
Falta de estándares internacionales (rail gauge diferentes entre países) dificulta integración

Transporte multimodal

El ferrocarril se usa para largas distancias en transporte combinado

Contenedores:
COFC (Container-On-Flat Car)
TOFC (Trailer-On-Flat Car) – transporte de remolques sobre vagones

Ejemplo: UPS usa ferrocarril para grandes volúmenes diarios

Transporte fluvial interior (Inland water transportation)

Incluye ríos, lagos, canales y mares interiores

Limitado a transporte regional o nacional
Ejemplos: Grandes Lagos ([Link].), río Mississippi, lago Baikal (Rusia), río Danubio (Europa), río Amarillo
(China)
Requiere condiciones de profundidad y flujo estables
Bajo costo fijo, inversión pública en mantenimiento (dragado)
Costos operativos menores que tren, mayores que camión

Oleoductos (Pipelines)

Transporte crucial para ciertos productos (petróleo, productos químicos)

Volumen comparable a ferrocarril y camión
Transporte de diferentes grados de petróleo sin mezcla gracias a propiedades químicas
También se transportan suspensiones como polvo de carbón diluido en agua (menos común)
Requiere gran inversión inicial, pero bajos costos variables
Limitaciones:
Transporte lento
Unidireccional
Inspección limitada durante transporte
2. Transporte marítimo y embarcaciones (Maritime shipping and ships)

Importancia del transporte marítimo

Principal medio en transporte internacional

Conecta mercados globales a través de océanos
Término “ship” en inglés significa tanto barco como transporte marítimo

Industria marítima

Operada por grandes flotas (10-40 barcos)

Industria con alta barrera de entrada por costos de inversión
Sujeta a regulaciones internacionales y leyes marítimas

Tipos de barcos según función

Tipo de barco Características principales Uso principal

Buques de carga a granel (dry Grandes bodegas en forma de cuenco para Minerales, granos, polvo
bulk) carga a granel

Buques tanque (bulk tankers) Tanques para líquidos como petróleo y Petróleo, productos
químicos químicos

Ro-Ro (roll-on/roll-off) Carga rodante mediante rampas Transporte de vehículos

Buques de carga general Bodegas divididas para carga diversa Carga variada
(breakbulk)

Buques refrigerados Equipados con cámaras frigoríficas Alimentos perecederos

(refrigerated)

Barcazas (barges) Plataformas flotantes sin motor, remolcadas Transporte fluvial o

costero

Unidades de medida de barcos

Unidad Definición

Deadweight Tonnage (DWT) Peso máximo de carga que puede transportar un barco

Gross Tonnage (GT) Volumen total cerrado del barco (1 tonelada = 100 ft³)

Displacement Tonnage Peso del agua desplazada por el barco (equivale al peso del barco)

Problemas ambientales

Corrosión de metales genera contaminación marina

Reparaciones y desguace liberan sustancias tóxicas
Falta de regulación internacional efectiva

Industria de construcción naval

Históricamente dominada por Europa, hoy liderada por Corea y Japón (35% de construcción mundial)
China en rápido crecimiento
Industria vinculada a defensa y otras industrias estratégicas
Subsidios estatales comunes
Selección de barcos según carga

Carga de bajo valor → buques a granel

Carga de alto valor → buques portacontenedores
Carga especial → buques especializados (ej. refrigerados)

Modos de operación

Tipo de servicio Características principales

Líneas regulares (liners) Contratos con conocimiento de embarque, rutas fijas y horarios públicos, ~400
alianzas globales

Buques de fletamento Operan según demanda, sin rutas fijas, priorizan tarifas bajas, transporte de
(tramps) materias primas a granel

Transporte privado Empresas usan barcos propios para sus productos

Condiciones laborales marítimas

Trabajo en alta mar con condiciones difíciles

División estricta del trabajo, similar a sistema de castas
Oficiales suelen provenir de países desarrollados (Noruega, Reino Unido, Japón)
Tripulantes mayoritariamente de Filipinas

Nota crítica: Caso Hanjin Shipping (2016) evidenció la fragilidad de redes nacionales de transporte
marítimo frente a crisis empresariales.

Situación de la Industria Naviera Coreana tras la

Quiebra de Hanjin Shipping

Posición de Hyundai Merchant Marine (HMM)

HMM se convierte en la principal naviera global de Corea tras la quiebra de Hanjin Shipping.
Sin embargo:
Participación global en el mercado: 1.6% (muy baja).
Participación en el mercado nacional en declive.

Participación en el Puerto de Busan (Junio, año actual)

Año Participación de navieras nacionales Participación de navieras extranjeras

Año anterior 38.1% 61.9%

Año actual 34.2% 65.8%

Preocupación: Existe el riesgo de que el mercado nacional sea dominado por empresas extranjeras.
Datos del Mercado Global y Tarifas de Flete

Informe de Clarkson (Agencia de análisis marítimo)

Volumen de transporte marítimo esperado: 11.341 millones de toneladas, aumento del 2.3% respecto al
año anterior.
Tarifas diarias promedio para buques Panamax (capacidad máxima para el Canal de Panamá):
Año anterior: $5,000
Actual: cerca de $10,000

Problema: La mejora en el sector beneficia principalmente a los grandes operadores globales.

Ventajas Competitivas en el Sector Naviero

Las navieras con redes regulares extensas tienen ventaja absoluta en operaciones.
La quiebra de Hanjin Shipping (7º a nivel mundial) eliminó la red de servicios en 168 puertos.
Los cargadores nacionales deben recurrir a navieras extranjeras.

Participación en Rutas Transpacíficas (2º trimestre, año actual)

Naviera Participación en rutas hacia América

HMM (Corea) 5.7% (reducción desde 10.9% hace un año)

COSCO (China) 18.1%

Ocean Network Express (Japón) 16.5%

CMA CGM (Francia) 14.3%

Respuesta del Sector Naviero Nacional

Estrategias para crear economías de escala

El 8 de agosto, 14 navieras coreanas de larga distancia (incluyendo HMM, Korea Marine Transport, SM Line,
Heung-A Shipping) formaron la Alianza Coreana de Navegación.
La Asociación Coreana de Armadores usa la crisis de Hanjin como lección.

Iniciativas del Puerto de Busan

Colaboración con el gobierno chino y empresas logísticas locales para atraer cargadores.
Objetivos:
Activar nuevas rutas logísticas.
Atraer carga de exportación/importación de la provincia de Heilongjiang, que antes usaba el puerto
de Dalian.
Incrementar el volumen de carga transbordada en el puerto de Busan.

Declaración del Puerto de Busan:

“Esperamos contribuir al aumento del volumen de carga transbordada al atraer mercancías
internas del noreste de China hacia el sur a través del puerto de Busan.”
Resumen visual de puntos clave
Tema Detalle

Posición de HMM Líder nacional, baja cuota global (1.6%)

Mercado nacional Participación de navieras nacionales en declive

Mercado global Crecimiento del 2.3% en volumen, tarifas Panamax casi duplicadas

Competencia Grandes navieras globales dominan rutas

Impacto quiebra Hanjin Pérdida de red en 168 puertos, dependencia de navieras extranjeras

Participación en rutas transpacíficas HMM 5.7%, COSCO 18.1%, O.N.E. 16.5%, CMA CGM 14.3%

Estrategia nacional Formación de alianza para economías de escala

Puerto de Busan Marketing conjunto con China para atraer carga y activar nuevas rutas

Fórmulas y términos técnicos

Panamax: Buque con tamaño máximo para cruzar el Canal de Panamá.
Tarifas diarias de flete:

Tarifa actual ≈ 2 × Tarifa año anterior

(de 5, 000 a cerca de 10, 000 dólares)