Tabla de contenido
Introducción .................................................................................................................. 2
Objetivo general ........................................................................................................... 2
Objetivos específicos .................................................................................................... 2
Marco teórico ................................................................................................................ 2
Diseño de Rutas de Recolección .............................................................................. 3
Beneficios del Diseño de Rutas ................................................................................ 3
Metodología .................................................................................................................. 3
Sectorización ............................................................................................................ 3
Datos de Diseño ........................................................................................................ 3
Resultados..................................................................................................................... 5
Número de Camiones ............................................................................................... 5
Plano de las rutas de recolección .............................................................................. 7
Conclusión .................................................................................................................... 7
Referencias ................................................................................................................... 8
Introducción
En la planificación urbana, el correcto manejo de los desechos sólidos es más que una
simple tarea operativa, es un componente significativo para definir la salubridad y
funcionalidad de una ciudad. El crecimiento demográfico y la expansión son fenómenos
globales, los cuales se presentan como un desafío para mantener el orden y limpieza en
las distintas ciudades [1].
El diseño de rutas de recolección es una herramienta imprescindible para optimizar los
recursos. Una mala planificación de esta resulta en sobrecostos por combustible, desgaste
rápido de la maquinaria y en focos de contaminación que perjudican la salud pública. El
trazado de estas rutas tiene en cuenta variables como: la densidad poblacional del sector,
la accesibilidad vial, los tiempos de carga y la capacidad volumétrica de los recolectores
[2].
El presente informe, tiene como finalidad desarrollar una propuesta para el trazado de una
ruta de recolección de basura en la ciudad de Loja, a través del análisis de las condiciones
actuales del sector para plantear un modelo que minimice los tiempos de recorrido y
maximice la cobertura del servicio, garantizando una gestión de residuos alineada con las
necesidades de la comunidad.
Objetivo general
Diseñar una ruta de recolección de residuos sólidos urbanos para la ciudad de Loja,
aplicando criterios de optimización que permitan reducir los tiempos operativos y costos
de transporte, para garantizar la cobertura total de la demanda poblacional.
Objetivos específicos
• Realizar la zonificación y sectorización del área de estudio, clasificando los
sectores en comercial, domiciliario o industrial para ajustar la demanda de servicio
a la realidad local.
• Determinar los parámetros de diseño considerando la Producción Per Cápita,
volumen, densidad y grado de compactación de los residuos para asegurar el
número correcto de camiones y viajes.
• Establecer la logística operativa del servicio, definiendo horarios, turnos y
frecuencia de paso considerando las horas pico y la capacidad de carga de los
camiones, para obtener una ruta óptima.
• Elaborar la representación gráfica de las rutas, mediante la creación de mapas y
planos detallados que muestren el recorrido, para validar la cobertura total del
sector.
Marco teórico
Antecedentes Históricos
Loja tiene una expansión de 1883 km2, con un clima templado-ecuatorial que cuenta con
temperaturas medias de 16°. Sus límites son el cantón Saraguro al norte, la provincia de
Zamora Chinchipe al sur y al este, parte de la provincia de El Oro y los cantones
Catamayo, Quilanga y Gonzanamá al Oeste [3].
El cantón Loja se encuentra conformada por 17 parroquias urbanas y rurales, dentro de
las rurales están El Valle, El Sagrario, San Sebastian y Sucre, por otro lado las rurales son
Gualel, El Cisne, San Lucas, Santiago, Chuquiribamba, Chantaco, Jimbilla, Taquil,
Malacatos, Vilcabamba, San Pedro de Vilcabamba, Yangana y Quinara [3].
Diseño de Rutas de Recolección
Para cubrir toda la demanda de residuos en una zona determinada, se realiza una
planificación logística y ordenada de recorridos que deben ejecutar vehículos de carga,
esta actividad es conocida como Diseño de Rutas [4]. La ingeniería civil busca optimizar
y minimizar la distancia recorrida y los tiempos muertos, a la vez que se utilice al máximo
la capacidad volumétrica de la flota sin que se exceda su límite operativo [5].
Beneficios del Diseño de Rutas
El Diseño de Rutas de Recolección ha impactado positivamente en la sostenibilidad
operativa de empresas de aseo, reduciendo entre el 9% y 20% de la distancia recorrida y
la emisión de gases de efecto invernadero según estudios recientes [6]. Además, ha
demostrado proporcionar un ahorro de combustible, a la vez que garantiza la cobertura
en áreas de difícil acceso evitando la acumulación de desechos, evitando la presencia de
vectores infecciosos [7].
Metodología
Sectorización
Para realizar la respectiva sectorización, nos basamos en la jerarquía de las vías del
cantón. Se diferenciaron entre vías colectoras y vías locales. Se utilizaron las colectoras
como base para la sectorización ya que estas encierran a las locales, facilitando así el
trazado de las rutas de recolección.
Datos de Diseño
La población de diseño se obtuvo considerando información existente de censos
históricos oficiales para la ciudad de Loja. Posteriormente se hizo un análisis comparativo
con distintos modelos matemáticos de crecimiento poblacional para estimar la población
futura. Una vez realizados los cálculos se seleccionó el método Aritmético por presentar
menor error Tabla 1.
Tabla 1 Método Aritmético
Año Población ka Pf error
1950 60158 60158
1962 79748 1632,5000 82969,8750 4,0401%
1974 111980 2159,2500 105781,7500 5,5351%
1982 121317 1911,2188 120989,6667 0,2698%
1990 144493 2108,3750 136197,5833 5,7411%
2001 175077 2253,3137 157108,4688 10,2632%
2010 214855 2578,2833 174217,375 18,9140%
2022 250028 2637,0833 197029,25 21,1971%
Promedio 1900,99 3,2817%
Tabla 2 Método Geométrico
Año Población r Pf error
1950 60158 1917
1962 79748 0,0237695 80013,3001 0,3327%
1974 111980 0,0262275 106421,8921 4,9635%
1982 121317 0,0221618 128709,3722 6,0934%
1990 144493 0,0221481 155664,4235 7,7315%
2001 175077 0,0211670 202178,8684 15,4800%
2010 214855 0,0214432 250401,7482 16,5445%
2022 250028 0,0199831 333047,4786 33,2041%
Promedio 0,0240529 3,7965%
Tabla 3Método Logarítmico
Año Población kg Pf error
1950 60158 1917
1962 79748 0,0234914 80012,0208 0,3311%
1974 111980 0,0258894 106418,4893 4,9665%
1982 121317 0,0219198 128703,8849 6,0889%
1990 144493 0,0219064 155656,1279 7,7257%
2001 175077 0,0209461 202165,1312 15,4721%
2010 214855 0,0212165 250381,7321 16,5352%
2022 250028 0,0197861 333015,5319 33,1913%
Promedio 0,0237669 3,7955%
Tabla 4 Método de Wappus
Año Población i Pf error
1950 60158
1962 79748 16,6666667 260684,6667 226,8855%
1974 111980 8,3333333 -541422,0000 583,4988%
1982 121317 6,2500000 -240632,0000 298,3498%
1990 144493 5,0000000 -171218,9231 218,4963%
2001 175077 3,9215686 -132801,6226 175,8533%
2010 214855 3,3333333 -116777,2941 154,3517%
2022 250028 2,7777778 -103909,2727 141,5591%
Promedio 10,4166667 369,5780%
Tabla 5 Población Futura
Año Población i Pf
1950 60158
1962 79748
1974 111980
1982 121317
1990 144493
2001 175077
2010 214855
2022 250028
2024 1900,9895833 253830
2026 1900,9895833 257632
2034 1900,9895833 272840
2039 1900,9895833 282345
2044 1900,9895833 291850
2049 1900,9895833 301355
2054 1900,9895833 310860
La cantidad de residuos a recolectar se calculó usando la Producción Per Cápita, la cuál
fue validada mediante estudios técnicos locales de caracterización de residuos en la
ciudad de Loja.
Tabla 6 Cálculo de la cantidad de residuos a recolectar
Población 257632
Área (km2) 285
Densidad Poblacional 904
PPC 0,75
Cantidad de residuos generados (kg/día) 193224
Frecuencia diaria (días) 6
Día normal (Martes-Jueves) 193224
Día pico (Lunes) 386448
Resultados
Número de Camiones
Para la obtención del número de camiones a usar para cubrir las rutas diseñadas, se analizó
la demanda de servicio que se puede observar en la Tabla 6, además de la frecuencia de
recolección y la carga que soporta cada unidad de recolección como se observa en la Tabla
[Link] 7 Características del servicio
Tabla 7 Características del servicio
Frecuencia de recolección 3 veces/semana
Carga útil del camión 10000 kg
Carga viaje de diseño 9000 kg
Otros datos importantes que se consideraron para determinar el número de camiones
recolectores fueron el número de jornadas, viajes por jornada y los días que se va a
trabajar a lo largo de la semana.
Tabla 8 Datos de jornada
Numero de viajes
jornada 1
Numero de
jornadas 2
Numero de dias
de trabajo a la
semana 3
Con todos estos datos recopilados, se procedió a realizar el cálculo del número de
camiones el cual se encuentra expuesto en la
Tabla 9 Número de camiones
Día Número de Numero Numero
Área Día Pico
Parroquias Población Normal subsectores subsectores/camión de
(km2) (ton)
(ton) total (Viajes) (Viajes/camión) camiones
Carigán 17,6 15910 23,865 35,7975 4
El Sagrario 17,563 15877 23,8155 35,72325 4
Total 47,6805 71,52075 8 2 4
Finalmente considerando todos los datos de las tablas expuestas anteriormente,
diseñamos las rutas de recolección, obteniendo un total de 8 rutas debido a la
sectorización realizada.
Plano de las rutas de recolección
Fig. 1 Rutas de Recolección
Conclusión
El diseño de un sistema de recolección fue ejecutado con éxito, obteniendo un total de 8
rutas bien delimitadas. La sectorización fue realizada en base a la jerarquía vial,
facilitando el acceso a los camiones recolectores. A su vez, se determinó el número de
camiones recolectores necesarios para satisfacer la demanda de la sociedad, para esto se
analizó la generación de residuos con una PPC de 0.75 kg/hab/día, obteniendo así un total
de 4 camiones recolectores. Esto asegura el correcto funcionamiento del sistema incluso
en los días pico, donde se tiene más carga para los camiones. Finalmente, se determinó
que la frecuencia necesario es de 3 veces por semana y 2 viajes por jornada para cada
camión.
Referencias
[1] P. Cortés-Rodríguez and M. Lufín-Varas, “Distribución Urbana De Adultos
Mayores: Concentración Y Tipologías Socioespaciales En Santiago De Chile,”
Urbano, vol. 28, no. 51, pp. 86–95, Jan. 2025, doi:
10.22320/07183607.2025.28.51.07.
[2] M. I. Minga Quezada and Y. F. Zhiminaycela León, “Optimización de las rutas de
recolección de los residuos sólidos urbanos del centro cantonal Sígsig,”
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, 2019.
[3] Ministerio de Defensa Nacional, Instituto Espacial Ecuatoriano, Secretaría
Nacional de Planificación y Desarrollo, and G. A. y P. Ministerio de Agricultura,
“Generación de geoinformación para la gestión del territorio a nivel nacional
escala 1: 25 000,” Dec. 2013. [Online]. Available:
[Link]
[4] M. I. Minga Quezada and Y. F. Zhiminaycela León, “Optimización de las rutas de
recolección de los residuos sólidos urbanos del centro cantonal Sígsig,”
Universidad Politécnica Salesiana, Cuenca, 2019.
[5] S. A. Paspuel and E. F. Taimal, “Diseño de una ruta de recolección para optimizar
el servicio de recolección de residuos sólidos por contenedores del GAD Municipal
de Tulcán,” Universidad Politécnica Estatal del Carchi, Tulcán, 2022.
[6] R. Benitez-Bravo et al., “Optimization of municipal solid waste collection routes
in a Latin-American context,” J. Air Waste Manage. Assoc., vol. 71, no. 11, pp.
1415–1427, 2021, doi: 10.1080/10962247.2021.1957040.
[7] A. T. Segundo Raúl and Q. V. Luis Omar, “Modelo de simulación para la
optimización de rutas de transporte de recolección de basura en la ciudad de
latacunga,” Jul. 2019.