DAM. 1.1.

1 Recursos Humanos

INTRODUCCIÓN

El Recurso Humano constituye el activo más valioso con que cuenta la Secretaría de Marina – Armada de
México y el de mayor importancia para hacer frente a los retos actuales y futuros.

La Oficialía Mayor del ramo, es la responsable de determinar y autorizar las planillas orgánicas de las
Unidades y Establecimientos Navales, así como, de comunicar la cantidad de vacantes que deberán ser
cubiertas anualmente en la Institución.

Para el control del personal naval, se tiene establecido el Sistema de Información del Personal de la Armada
de México (SIPAM), donde están registrados los datos generales del militar durante su permanencia en el
Servicio Activo de la Armada de México.

Este Libro de Doctrina trata sobre la Administración de los Recursos Humanos, describiendo el trámite de
la Documentación Naval y se encuentra sustentado en las Leyes y Reglamentos en vigor.

Habrá temas que, por su complejidad, sea requerida la ampliación de los mismos y por tal motivo, el
presente trabajo estará supeditado a una constante revisión y comentarios por parte del personal idóneo
de la Institución, quien, con un alto sentido de profesionalización, coadyuvará en la mejora del mismo.

A. RECLUTAMIENTO DE PERSONAL.

La obtención de Recursos Humanos es la aplicación de un conjunto de técnicas y

procedimientos para captar personal calificado y capaz de ocupar una vacante dentro
de las Unidades y Establecimientos Navales y comprende el reclutamiento interno
(redistribución interna), reclutamiento externo y selección de personal.

El reclutamiento interno o redistribución interna del personal es el conjunto de

actividades orientadas a obtener personal de la propia Institución para cubrir las
necesidades de un puesto determinado en una Unidad o Establecimiento Naval, con
base a su perfil y competencia para el puesto, derivado de los procesos de promociones,
cambios de adscripción, cambios de cuerpo o servicio y adecuaciones de grado.

El reclutamiento externo es un proceso técnico administrativo que consiste en hacer de

individuos del medio civil, candidatos a ocupar una vacante dentro de la Institución,
desarrollando un proceso sistemático de selección de personal que reúna el perfil
necesario.

B. CONTRATACIÓN DE PERSONAL.

El personal seleccionado para ingresar al Servicio Activo de la Armada de México, como

Oficiales, Clases o Marinería (milicia auxiliar), firmarán un contrato de prestación de
servicios que es gestionado, mediante el “Sistema de Información del Personal de la
Armada de México” (SIPAM), de acuerdo a los requisitos establecidos en el Manual para
el Reclutamiento del Personal de Nuevo Ingreso al Servicio Activo de la Armada de
México y causará alta voluntariamente y por el tiempo que dure su contrato en las
Unidades y Establecimientos Navales.

El proceso de captación, selección, reclutamiento y posterior contratación de hombres y mujeres como

cadetes y alumnos (as) (discentes), será llevado a cabo por la Rectoría de la Universidad Naval
1.- Aspirante a ingresar al servicio activo de la Armada de México como Oficial, Clase o
Marinero de la milicia auxiliar.

B.- Requisitos específicos con relación a la jerarquía.

J).- Marinero: Personal (masculino o femenino) con estudios de secundaria o bachillerato, ya sea como
Infante de Marina o de los diferentes servicios. (Edad máxima 30 años a la fecha de contratación).
K).- Tercer Maestre: Personal (masculino o femenino) con estudios a nivel Técnico Profesional con título y
cédula profesional. (Edad máxima 30 años a la fecha de contratación).
L).- Segundo Maestre: Personal (masculino o femenino) con estudios a nivel Técnico Profesional con
Especialidad con título y cédula profesional. (Edad máxima 35 años a la fecha de contratación).
M).- Primer Maestre: Personal (masculino o femenino) con estudios a nivel Técnico Profesional Superior
Universitario con título y cédula profesional. (Edad máxima 35 años a la fecha de contratación).
N).- Teniente de Corbeta: Personal (masculino o femenino) con estudios a nivel Licenciatura con título y
cédula profesional. (Edad máxima 35 años a la fecha de contratación).
O).- Teniente de Fragata: Personal (masculino o femenino) con estudios a nivel de Especialidad o Maestría
a fin de su formación profesional con título y cédula profesional. (Edad máxima 40 años a la fecha de
contratación).
P).- Teniente de Navío: Personal (masculino o femenino) con estudios a nivel de licenciatura con
Subespecialidad y/o Doctorado a fin a su formación profesional con título y cédula profesional. (Edad
máxima 40 años a la fecha de contratación).

F.- Generalidades de contratación.

A).- La duración de los contratos de prestación de servicios para el personal de la milicia auxiliar, será la
siguiente:
1.- Para oficiales (hombres y mujeres) del servicio de justicia naval, núcleo licenciado (a) en derecho,
seis meses.
2.- Para oficiales (hombres y mujeres) no encuadrados en el punto anterior, por un año.
3.- Para el personal de Clases y Marinería de la milicia auxiliar, será de seis meses.
4.- Para el personal de Marinería de la milicia auxiliar asignado como personal de Seguridad y Apoyo, tres
meses.

B).- Se dará de alta al personal de nuevo ingreso, los días primero y dieciséis de cada mes.
C).- Al causar alta en el Servicio Activo de la Armada de México (SAAM), los Mandos Navales girarán las
órdenes a los Departamentos de Seguridad Social para tramitar la documentación de afiliación de los
derechohabientes del contratado, ante el Instituto de Seguridad Social para las Fuerzas Armadas
Mexicanas.
2.- Inducción al Medio.

a. La inducción de personal es el proceso de orientación y adiestramiento por medio del cual, una vez
que causen alta en el Servicio Activo de la Armada de México, los nuevos elementos de extracción civil se
integran como marinos militares en los Centros de Capacitación establecidos. Este proceso les permite
familiarizarse con las normas, valores y doctrina de la Institución, así como, las rutinas y en específico con
el área de trabajo donde quedaran comisionados, logrando así su pronta y efectiva adaptación al medio.
Una vez realizado lo anterior, se llevará al Centro de Capacitación para Reclutas de la Armada
de México, donde efectuará el curso correspondiente.

A. REENGANCHES.
El Contrato de Reenganche es el acto jurídico celebrado entre la Secretaría de Marina y el personal
de la milicia auxiliar, mediante el cual se establece el compromiso de continuidad en el servicio activo
y la prestación de servicios de forma voluntaria y temporal, en el que se asientan los derechos y
obligaciones que adquiere con motivo del mismo

1.- Requisitos que debe cubrir el personal de la Milicia Auxiliar. 1.

1.- Para poder renovar el contrato de reenganche, el personal de Oficiales, Clases y Marinería,
deberán cumplir los siguientes requisitos:

a.- Estar apto para el desempeño de las actividades navales, acreditándose mediante un
certificado médico;
b.- Tener conceptuado conducta militar y civil buena.
c.- Tener aptitud militar y profesional como mínimo suficiente.
d.- Registrar de ser el caso sus señas particulares en el Sistema de Sanidad Naval.

A. PASE A LA MILICIA PERMANENTE.

El personal de la Milicia Permanente se caracteriza por su estabilidad en el servicio y los que a ella
pertenecen no pueden ser destituidos de su jerarquía, sino por sentencia ejecutoriada del órgano de
justicia competente (Art. 36 LOAM).
El proceso de pase de la Milicia Auxiliar a la Milicia Permanente de la Armada de México, se llevará
a cabo de acuerdo al “Reglamento para el Pase de Oficiales de la Milicia Auxiliar a la Milicia
Permanente de la Armada de México” y al “Manual de Procedimientos para el Pase de Oficiales de
la Milicia Auxiliar a la Milicia Permanente de la Armada de México”, requisitos generales (Ver DAM
[Link])

ADECUACIÓN DE GRADO

1. Personal de la Milicia Permanente y Milicia Auxiliar.

a.- El personal naval que realice estudios por su cuenta, acordes a su profesión y sin perjuicio del
servicio, que resulten de utilidad para la Institución, obteniendo un título o diploma y cédula
profesional, según corresponda, siempre y cuando exista vacante (Arts. 38 y 40 LOAM).
b.- El proceso de adecuación de grado del personal de la Milicia Permanente y Milicia Auxiliar de la
Armada de México, se llevará a cabo conforme a lo establecido en el DAM [Link].
A).- Teniente de Navío, con doctorado o segunda especialidad afín;

B).- Teniente de Fragata, con estudios de maestría o especialidad;

C).- Teniente de Corbeta, con estudios de licenciatura;

D).- Primer Maestre, con estudios de nivel técnico superior universitario;
E).- Segundo Maestre, con estudios de nivel técnico profesional con especialidad y
F).- Tercer Maestre, con estudios de nivel técnico profesional.
Criterios a considerarse en el proceso de Adecuación de Grado

f.- Cuando alguna carrera no se encuentre considerada en el Catálogo de Cuerpos y Servicios,

debido a los nombres que cada Institución educativa asigna a las carreras que imparte, la Unidad
Jurídica solicitará a la Universidad Naval opinión respecto a si los estudios cursados por el solicitante
son homologables a algún Cuerpo o Servicio de los contenidos en el Catálogo de Cuerpos y Servicios
de la Armada de México.
g.- La procedencia del trámite de Adecuación de Grado se determinará de acuerdo a la existencia
de vacantes en las planillas orgánicas de las Unidades y Establecimientos, por Servicio, Núcleo,
Escala y Jerarquía; así como, que dichos estudios resulten de utilidad a la Institución.

CAMBIO DE CUERPO, ESCALA O SERVICIO.

1.- Por solicitud o por necesidades del servicio.

a.- No perderá la antigüedad en el grado, si el cambio es por necesidades del servicio.

b.- Perderá la antigüedad en su grado, ocupando el último lugar en el escalafón que le corresponda
a su antigüedad, si es a solicitud del interesado; la nueva antigüedad contara a partir de la fecha del
cambio.
c.- Cuando el trámite se efectúe a propuesta del Mando Naval (de conformidad a la fracción primera
del artículo 67 de la L.O.A.M.), estará condicionado a la existencia de vacantes en la adscripción
solicitante.
d.- Cuando la solicitud sea elevada a petición del interesado y no existan vacantes en su adscripción,
pero si en la planilla orgánica general de la Armada de México, previa aprobación de exámenes
correspondientes, se le comunicará el cambio de servicio y/o escala y se propondrá su cambio de
adscripción a una Unidad o Establecimiento donde sean necesarios sus servicios y existan vacantes.

2.- Cambio de Cuerpo o Servicio Núcleo y/o Escala por prescripción médica.

a.- El cambio de Cuerpo o Servicio, Núcleo y/o Escala por prescripción médica se realizará bajo las
mismas reglas contenidas en el Manual para el Cambio de Servicio, con excepción de la aplicación
del examen académico.
b.- Si el padecimiento del militar fue contraído en actos del servicio, el trámite se encuadrará en la
fracción primera del artículo 67 de la LOAM.
c.- Si el padecimiento del militar no fue contraído en actos del servicio, el trámite se encuadrará en la
fracción segunda del artículo 67 de la LOAM.

d.-El escalón de Sanidad Naval propondrá a que servicio y escala puede cambiar el militar de
acuerdo al padecimiento que presenta.

MOVIMIENTOS DE PERSONAL.

Es facultad del Oficial Mayor de Marina, comunicar los nombramientos de Mandos y autorizar los
movimientos del personal operativo y de servicios de la Armada de México (Art. 8 Fracc. III. R.I.S.M.).
El personal de la jerarquía de Marinero a Teniente de Navío podrá solicitar su cambio de adscripción,
siempre y cuando no se perjudique el servicio, exista vacante y motivos que lo justifiquen (Art.
42.R.G.D.N.).
Las solicitudes de permutas podrán ser elevadas únicamente por el personal de oficiales de escala
de mar, clases y marinería, aún cuando exista diferencia de un grado entre ellos.
El personal de capitanes, oficiales, clases y marinería (escala) al contar con un año en su adscripción
será susceptible de comunicación de movimiento, permaneciendo en plaza hasta un periodo no
mayor a 5 años.

5.- Obligaciones del Militar.

a.- Al desincorporarse informará al Oficial de Guardia, quien ordenará se asiente en la copia del
oficio de movimiento la leyenda: “con esta fecha el interesado da parte de marchar a incorporarse a
su nueva adscripción", fecha, grado, sello y firma del Oficial de Guardia, además los Almirantes,
Capitanes y Oficiales se despedirán del Comandante o Director y del Segundo Comandante. Los
Clases y Marinería del Segundo Comandante y del Oficial de Guardia Militar o Administrativa.
b.- Al presentarse a su nueva adscripción se presentarán ante el Oficial de Guardia. Los
Almirantes, Capitanes y Oficiales, lo harán además ante el Comandante, de requerirse, los
interesados presentaran su credencial de identidad militar y comprobarán la fecha de desembarco
con la anotación del Oficial de Guardia en la copia de su oficio de movimiento.

ASCENSOS DEL PERSONAL.

Ascenso es el acto mediante el cual el Mando promueve al militar en servicio activo al grado inmediato
superior en el orden jerárquico dentro del cuerpo o servicio que fija la Ley Orgánica de la Armada de
México, realizándose estos “Por Facultad del Mando Supremo” y “Por Facultad del Alto Mando”. (Art.
1 LAAM.)
Es facultad del Mando Supremo ascender a los Vicealmirantes, Contralmirantes, Capitanes de Navío
y Capitanes de Fragata, así como a los demás oficiales de la Armada de México, de conformidad con
lo dispuesto por el Articulo 89 fracciones IV y V de la Constitución Política de los Estados Unidos
Mexicanos y la Ley de Ascensos de la Armada de México.
El Alto Mando ascenderá al personal de oficiales y capitanes de corbeta previo acuerdo con el Mando
Supremo, según lo establecido en la Ley de Ascensos y otras disposiciones reglamentarias
aplicables.
Los ascensos para el personal de clases y marinería se otorgarán según lo dispuesto en la Ley de
Ascensos y demás disposiciones legales y Reglamentarias aplicables de la forma siguiente:
1.- Por el Alto Mando para el personal de clases y marinería, y
2.- Por los Mandos Superiores en Jefe, por acuerdo del Alto Mando, ascender al personal de
clases y marinería, según lo establecido en la Ley de ascensos de la Armada de México y en los
reglamentos que de ella se deriven.

HOJA DE ACTUACIÓN.
La Hoja de Actuación es el documento con validez legal, en el cual se conceptúa la actuación de los
Almirantes, Capitanes y Oficiales, durante determinado periodo de su servicio dentro de la Armada
de México, evaluando la actuación profesional y conducta militar-civil, teniendo como sustento
documentos oficiales mismos que deberán obrar en el expediente personal del militar. Los
Comandantes, Jefes de Unidades o Directores serán los responsables de supervisar la formulación
de las Hojas de Actuación en tiempo y forma en su Unidad o Establecimiento Naval. (Ver DAM
[Link]).
MEMORIAL DE SERVICIOS.
El Memorial de Servicios es el documento con validez legal, en el cual se conceptúa la actuación
del personal de Clases y Marinería, durante un determinado período de su vida dentro de la Armada
y tiene como objetivo registrar los datos biográficos, datos del servicio y notas de las actividades
que realiza el personal; así como proveer un medio para evaluar su desempeño laboral y
disciplinario en las Unidades y Establecimientos, convirtiéndose en una herramienta capaz de
brindar al Mando la oportunidad de detección de necesidades de capacitación y adiestramiento, al
igual que información en relación a los aspectos cualitativos y cuantitativos del citado desempeño y
actuación militar, necesarios para una adecuada toma de decisiones en materia de puestos,
comisiones, promociones, reenganches, premios y recompensas. (Ver DAM [Link]).

A. ENTREGA–RECEPCIÓN DEL MANDO DE ARMAS O CARGOS.

Es el acto mediante el cual se realiza la entrega oficial del Mando de Armas o Cargo en una Unidad o
Establecimiento Naval, oficializándose con la designación de un representante de la Superioridad
para la toma de protesta (acto protocolario) y de un interventor para el acto administrativo, debiéndose
formular la documentación correspondiente, apegándose a las normas establecidas por las
Secretarías de Marina y de la Función Pública signados en los siguientes documentos:

1.- Entrega - Recepción (Procedimiento y Documentación).

Entrega-recepción del Mando de Armas de Unidades o de Cargos de Direcciones de
Establecimientos.
a.- Procedimiento.
A).- El Alto Mando a través del Estado Mayor General designará a un representante en la entrega-
recepción de los Mandos Superiores en Jefe para la toma de protesta (acto protocolario), mientras
que para efectos del acto administrativo en el caso de Mandos Superiores en Jefe, fungirá como
interventor el Inspector del Mando que corresponda.

RELACIÓN NOMINAL.
Es el documento que muestra a todo el personal adscrito a una Unidad o Establecimiento y se utiliza
para conocer tanto el estado de fuerza con el grado y nombre, entre otros datos, de todos los
elementos que conforman la planilla orgánica autorizada incluyendo comisionados y excedentes,
siendo responsabilidad de su formulación oportuna los titulares de las Unidades y Dependencias
Navales.
BAJAS.
Baja es la separación del Servicio Activo de la Armada de México, de conformidad con lo establecido
con los artículos 85 de la Ley Orgánica de la Armada de México y 24 de la Ley del Instituto de
Seguridad Social para las Fuerzas Armadas Mexicanas, y puede darse por: baja o retiro, ambas en
sus diversas modalidades como se especifican a continuación.
1. Circunstancias que motivan la Baja.
a.- Defunción.
b.- Sentencia ejecutoriada dictada por Órgano de Justicia competente.
c.- Ser declarados prófugos de la justicia, tratándose de Almirantes, Capitanes y Oficiales de la
milicia permanente.
d.- El personal de la milicia auxiliar, por faltar injustificadamente tres días consecutivos.
e.- Cuando se adquiera otra nacionalidad.
f.- Por resolución firme de Órgano de Disciplina competente para el personal de la milicia auxiliar.

2. Por Acuerdo del Alto Mando.

a.- Ausencia durante un periodo mayor de dos meses comprobado por partes oficiales y
procedimientos judiciales.
b.- Solicitud del interesado que se considere procedente tratándose de Almirantes, Capitanes y
Oficiales.
c.- Tratándose del personal de la milicia auxiliar, por incapacidad para el cumplimiento de las
obligaciones inherentes al servicio, en los casos siguientes:
A).- Encontrarse sujeto a un proceso penal en las jurisdicciones federal o común, que amerite
prisión preventiva sin derecho a libertad caucional.
B).- Padecer, de acuerdo a dictamen de autoridad médica naval competente, una enfermedad
contraída como consecuencia de actos ajenos al servicio y no contar a la fecha con más de cinco
años de servicio en la Armada.
d.- Tratándose del personal de la milicia auxiliar, por terminación de su contrato o anticipadamente
por no ser necesarios sus servicios, conforme a las cláusulas de su contrato y demás disposiciones
legales

3. Por Acuerdo de los Mandos Superiores en Jefe y Mandos Superiores.

a.- A solicitud del interesado cuando no exista causa comprobada que lo obligue a permanecer en
el servicio.
b.- Por observar mala conducta determinada por el Consejo de Honor de la Unidad o Dependencia a
que pertenezca.
c.- Por colocarse en situación de no poder cumplir con sus obligaciones militares, por causas no
imputable a la Armada de México.
d.- Por terminación de su contrato o anticipadamente por no ser necesarios sus servicios o cuando
se detecten hechos de falsedad en declaraciones o en la documentación presentada para la
acreditación de su situación y de sus derechohabientes.

4. Circunstancias para negar la Baja.

No se concederá baja, licencia ilimitada, extraordinaria ni pase a depósito, por solicitud del interesado
cuando el país se encuentre en estado de emergencia o por necesidades del servicio.
DAM. [Link].5 Contraincendios para Establecimientos Navales

CAPÍTULO I
TEORÍA DE LA COMBUSTIÓN
A. Conceptos básicos sobre el fuego

Comburente.- Se denomina así a cualquier sustancia que tiene la capacidad de incendiar otra,
facilitando la combustión e impidiendo el combate del fuego; por ejemplo: Oxígeno, Nitrato de potasio,
Peróxido de hidrógeno, etc. El comburente normal es el aire que contiene aproximadamente un 21%
de oxígeno.

Combustible.- Es todo aquel material susceptible de arder al mezclarse con un comburente al ser
sometido a una fuente de calor.

Fuego.- Es la oxidación rápida de los materiales combustibles con fuerte desprendimiento de energía
en forma de luz y calor.

Incendio.- Es el fuego que se desarrolla sin control en el tiempo y el espacio.

Reacción Química.- Proceso en el que una o más sustancias (reactivos) se transforman en otras
sustancias diferentes (productos de la reacción); un ejemplo de reacción química es la formación de
agua (H2O) producida al reaccionar el oxígeno (O) del aire con el hidrógeno (H2).

Combustión.- Proceso de oxidación rápida de una sustancia acompañada de un aumento de calor y

frecuentemente de luz; en el caso de los combustibles comunes, el proceso consiste en una
combinación química con el oxígeno de la atmósfera que lleva a la formación de dióxido de carbono,
monóxido de carbono y agua, junto con otros productos como dióxido de azufre que proceden de los
componentes menores del combustible.

Líquidos Inflamables.- Son aquellos líquidos que tienen su punto de inflamación inferior a 38
°C (100 °F) y presión de vapor que no supera los 40 psi a 38 °C.

Líquidos Combustibles.- Son aquellos con punto de inflamación igual o superior a 38 °C.

B. Causas y prevención de los incendios

Una de las causas más comunes en la mayoría de los incendios que se presentan a bordo de los
buques son la falta del estricto apego a los procedimientos para efectuar el mantenimiento de los
diferentes sistemas de la maquinaria propulsora, así como también la falta de orden y limpieza en los
compartimentos destinados al almacenamiento de sustancias inflamables y combustibles.
Los incendios a bordo de los buques son clasificados como estructurales debido al propio diseño de
éstos, por tal motivo es sumamente importante apegarse estrictamente, como se ha mencionado a
los procedimientos sistemáticos de operación de toda la maquinaria y equipo, así como a las medidas
de seguridad ya establecidas, también debe observarse en todo momento el orden y limpieza en las
áreas de trabajo aplicando las siguientes disposiciones:
• Evitar la acumulación de basura, residuos y desperdicios combustibles tales como estopas y
trapos impregnados con aceite, grasa, gasolina o solventes.
• Evitar el derrame de aceites o líquidos inflamables sobre la cubierta.
• No realizar estibas de materiales inflamables que puedan derramarse y causar riesgos de
incendio.
• Mantener ordenada y limpia la maquinaria así como también la herramienta.
• Aplicar estrictamente los procedimientos sistemáticos para efectuar el mantenimiento y
operación de la maquinaria.

Aplicando las recomendaciones antes mencionadas en las diferentes áreas de trabajo, se pueden
reducir considerablemente los riesgos existentes aunque lamentablemente nunca podrán eliminarse
por completo; casi siempre es posible conocer las causas indirectas de los incendios, por mencionar
solo algunos ejemplos tenemos: el apriete inadecuado de las uniones de las tuberías, la generación
de chispas eléctricas debido a la falta de mantenimiento de las instalaciones eléctricas, mal estado
de las tuberías de los diferentes sistemas de combustible, etc.; sin embargo, la causa principal de
tales incendios es la falta de aplicación de los procedimientos de seguridad para efectuar el
mantenimiento a la maquinaria.

Algunas medidas de seguridad para prevenir un incendio a bordo son:

• Conocer los materiales combustibles que se almacenan en los compartimentos del buque con
el fin de seleccionar adecuadamente los agentes extinguidores que deben emplearse para
combatir un probable incendio.
• Localizar y combatir el fuego en su fase inicial con la finalidad de evitar que los daños
producidos sean mayores.
• Suprimir el fuego manualmente o a través de los sistemas fijos de contra incendio con los que
cuenta el buque.
• Confinar el incendio en el espacio mediante la compartimentación y establecimiento de límites
así como con otros métodos de protección pasiva.
• Efectuar las inspecciones necesarias de prevención de incendios consistentes en la revisión
de las estaciones de contra incendio, taquillas de reparación y adopción de las condiciones
de estanqueidad establecidas, etc.
• Familiarización del personal que integra la división de control de averías en el compartimentaje
de los buques, así como el reconocimiento de los riesgos existentes en todas las áreas.
C. Química del fuego (TRIÁNGULO Y TETRAEDRO DEL FUEGO)

Antes de conocer las definiciones fundamentales sobre química del fuego, principios y formas de
transferencia del calor, así como las diferentes fuentes de energía calorífica, es necesario
comprender la reacción química que se produce, a continuación se describen los dos modelos
representativos de los elementos que intervienen en dicha reacción.

Triangulo del fuego.- El triángulo del fuego representa los elementos imprescindibles para que se
produzca la combustión, es necesario que se encuentren presentes los tres lados del triángulo para
que un combustible comience a arder, por este motivo el triángulo es de gran utilidad para explicar
cómo podemos extinguir el fuego eliminando uno de los lados del triángulo en superficies que irradien
calor sin presencia de flama. En la figura 1-1; se representan los elementos del triángulo del fuego
que son: oxígeno, calor y combustible presentes en el proceso de combustión.

Figura 1 - 1. Elementos del Triángulo del Fuego

D. Elementos del triángulo del fuego

Combustible.- Es toda sustancia o materia que puede arder en el seno de un gas, dicha sustancia
puede encontrarse en estado líquido, sólido o gaseoso, un ejemplo de ello es la gasolina, el papel y
el acetileno.

Comburente o agente oxidante.- Es el agente gaseoso capaz de permitir el desarrollo de la

combustión, el comburente principal en la mayoría de los casos es el oxígeno que está presente en
la atmosfera. El ambiente a nivel del mar posee 21 % de oxígeno siendo necesario por lo menos 16
% de este para iniciar un incendio.

Calor.- Es la temperatura o grado de calor que debe adquirir una sustancia o material para su
ignición y en consecuencia llevarse a cabo la combustión.

Tetraedro del fuego.- La teoría del triángulo del fuego tuvo vigencia durante muchos años, sin
embargo, dicho triángulo solo nos indicaba qué elementos son necesarios para que se inicie la
reacción de la combustión. Actualmente, se ha descubierto que para que se mantenga citada
combustión y se produzca la flama es necesario un cuarto elemento, la reacción en cadena así que
al incluirla en el esquema del triángulo del fuego obtenemos el tetraedro del fuego.

Reacción en Cadena.- De esta teoría surge el tetraedro del fuego, la razón de usar un tetraedro y
no un cuadrado es que cada uno de sus cuatros elementos es directamente adyacente y en
conexión con cada uno de los otros elementos, tales elementos son:

• Material combustible (agente reductor).

• Comburente (agente oxidante).
• Calor (energía activadora).
• Reacción en Cadena.

Figura 1-2. Elementos del Tetraedro del Fuego

Propiedades fisicoquímicas de los combustibles.- Los materiales combustibles se encuentran en la

naturaleza en estado sólido, líquido y gaseoso; los materiales combustibles sólidos y líquidos se
convierten en vapores o gases antes de entrar en combustión.

Punto o temperatura de inflamación.- es la temperatura mínima a la cual un material combustible o

inflamable empieza a desprender vapores sin que éstos sean suficientes para sostener una
combustión. Esta temperatura permite que los vapores del combustible alcancen sus límites
superior e inferior de explosividad, cada combustible tiene diferente temperatura de inflamación.

Peso Específico.- Es la relación que existe entre el peso de una sustancia sólida o líquida con
respecto al agua, puesto que el peso del agua es igual a 1, un líquido con peso específico menor a
1 flotará en la misma (a menos que sea soluble en ella), por otra parte, un peso específico superior
a 1 significa que el agua flotará sobre citado líquido, ejemplos:

SUSTANCIA PESO ESPECIFICO

DIESEL 0.86
GASOLINA 0.75

Densidad Específica del Vapor.- Es la relación existente entre el peso del vapor de un combustible
y el peso del aire, considerando que el aire siempre tiene el valor de 1 a presión y temperatura
ambiente. Cuando el vapor de cualquier combustible tiene una densidad de vapor mayor a 1, es
más pesado que el aire y se mantendrá siempre en la parte inferior del mismo, ejemplos:

SUSTANCIA DENSIDAD
DIESEL 3.75
GASOLINA 3.40
ACETILENO 0.90
BUTANO 2.01

Es preciso señalar que la gasolina magna que se emplea a bordo de los buques para la operación
de las motobombas así como de los motores fuera de borda, despide vapores suficientes para
formar mezclas inflamables con el aire a temperaturas ambiente arriba de los 42 °C.

Grado de Difusión.- Indica la tendencia de un gas o vapor para dispersarse en otro o mezclarse con
otro gas o vapor. La volatilidad es la tendencia de un líquido a evaporarse, los líquidos como el
alcohol y la gasolina debido a su conocida tendencia a evaporarse rápidamente son llamados
líquidos volátiles.

Límites de Inflamabilidad.- Son los límites máximos y mínimo de la concentración de un combustible

dentro de un medio oxidante, por lo que la llama una vez iniciada, continúa propagándose a presión
y temperatura especificadas.

Límite Superior de Inflamabilidad.- Se define como la máxima concentración de gas o vapor (% por
volumen en aire) que se inflama si hay una fuente de ignición presente a temperatura ambiente.

Límite Inferior de Inflamabilidad.- Se define como la mínima concentración de gas o vapor

inflamable (% por volumen en aire) que se inflama si hay una fuente de ignición presente a
temperatura ambiente.

La mezcla aire-gasolina con menos de 1% de vapor de gasolina se considera “mezcla pobre”, por lo
tanto la propagación de la llama no ocurrirá al contacto con una fuente de ignición; por otra parte la
mezcla aire-gasolina que contiene 8% de vapor de gasolina se denomina “mezcla rica”, ocurriendo
la propagación de la llama al contacto con una fuente de ignición.

Rango de Inflamabilidad.- Se refiere a aquellas proporciones de mezcla de aire con alguna

sustancia combustible entre las que se pueda producir una inflamación; para que se presente la
combustión, debe existir una mezcla de vapor del combustible y aire en proporciones adecuadas.

Figura 1 - 3. Rangos de inflamabilidad

Es importante mencionar que entre más familiarizado se encuentre el personal que integra la
división de Control de Averías con las propiedades y características de todos los gases y líquidos
inflamables, más eficaz podrá dicho personal hacer frente a la extinción de cualquier incendio, lo
cual se traduce en la reducción de daños materiales pero sobre todo evitando pérdidas humanas.

Temperatura de Ignición.- Es la temperatura mínima a la cual un material combustible desprende

vapor suficiente para iniciar y sostener una combustión, también se define como la temperatura
mínima que se requiere para que el vapor de un combustible que se encuentran dentro de sus
límites superior e inferior de explosividad se incendie; cada combustible tiene diferente temperatura
de ignición; un factor importante relacionado con la ignición de una sustancia es su tamaño o masa;
es decir, para que un sólido se encienda y se queme, es necesario elevar su temperatura
suficientemente para que se produzcan gases combustibles y se forme la flama; por lo tanto,
cualquier sustancia que sea segmentada puede ser peligrosa por la facilidad que presenta para
producir gases y así poder encender.

Punto de Fusión.- Es la temperatura crítica a la cual los cuerpos sólidos se convierten en líquidos.

Punto de Ebullición.- Es la temperatura en la cual ocurre el flujo continuo de burbujas de vapor de

un líquido que se está calentando en un recipiente abierto; es decir, la temperatura a la que la
tensión de vapor de un líquido es igual a la presión exterior que se ejerce sobre él.

Calor.- Es la transferencia de energía de una parte a otra de un cuerpo, o entre diferentes cuerpos
en virtud de una diferencia de temperatura. El calor es energía en tránsito y siempre fluye de una
zona de mayor temperatura a una zona de menor temperatura.

También se puede definir como la temperatura o grado de calor que debe adquirir una sustancia o
material para su posible ignición y en consecuencia iniciarse en la combustión.

Temperatura.- Es la propiedad de un cuerpo que determina si está o no en equilibrio térmico y el

calor es un flujo de energía entre dos cuerpos a diferentes temperaturas, por lo tanto, temperatura y
calor, aunque relacionados entre sí, se refieren a conceptos diferentes. Los cambios de
temperatura también afectan de forma importante a las propiedades de los materiales.

E. Fuentes de ignición

Debido al constante mantenimiento que se requiere a bordo de los buques, se cuenta con muchas y
muy diversas fuentes de ignición, a continuación se mencionan las más comunes para que sean
identificadas y pueda prevenirse la combinación de estas con los combustibles.

Flama Abierta.- Se presenta en los quemadores, hogares de calderas y en sopletes de los equipos
de oxicorte.

Chispas Eléctricas.- Son generadas en tableros eléctricos, contactos, apagadores, arcos de

soldadura eléctrica y en las terminales flojas del cableado.

Combustión Espontánea.- Es la reacción química, rápida o lenta, que sufren los materiales
independientemente de cualquier fuente de calor externa.

Existen sustancias que por sí solas no son combustibles pero arden al mezclarse con otros
materiales o sustancias, algunos ejemplos son: la mezcla de la glicerina con el permanganato de
potasio; el hipoclorito sódico con el aguarrás; el sulfuro de hierro con el aceite de linaza, o
simplemente el sulfuro de hierro con el oxígeno contenido en el propio aire.

Fricción o Impacto.- Estos pueden generar chispas con la suficiente energía para iniciar la
combustión, este tipo de chispas se producen al golpear o friccionar metales, principalmente
cuando se emplean herramientas de golpe.

Corriente Eléctrica.- Los circuitos eléctricos están expuestos al flujo de corriente de acuerdo al
calibre del cable, el cual al sobrecargarse tiende a calentarse pudiendo llegar a prenderse su forro
protector.

Electricidad Estática.- El flujo de líquidos y gases a través de tuberías y equipos generan energía
estática que se acumula hasta ciertos niveles, cuando dichas tuberías son aterrizadas producen
descargas eléctricas que generan chispas que llegan a alcanzar temperaturas de hasta 350 °C,
razón por la cual todos los equipos deben estar conectados a tierra a fin de que se disipe la
corriente estática acumulada.

El Oxígeno.- Gas incoloro e inoloro no flamable que promueve y acelera la combustión; elemento
importante del triángulo del fuego sin el cual no existe combustión.

A presión atmosférica la atmósfera contiene 78% de nitrógeno, 21% de oxígeno y 1% de otros

gases; cuando aumenta la concentración de oxígeno en el aire por arriba del 23 % se vuelve
extremadamente peligroso en presencia de materiales combustibles, existiendo el riesgo de
desencadenar reacciones violentas y explosivas.

F.- Clasificación de los incendios

Clase “A”.- Fuego que se produce con materiales combustibles sólidos comunes tales como
madera, papel, textiles, cauchos y plásticos termoestables (plásticos que no se deforman por la
acción de la temperatura, como resultado se obtiene un material muy duro y rígido que no se
reblandece con el calor por lo cual no se puede reprocesar como el poliéster y el poliuretano),
cuando se produce un fuego al quemarse el material sólido este se agrieta, produce cenizas y
brasas; su principal agente extintor es el agua.

Clase “B”.- Fuego que se produce con la mezcla de un gas como el butano o propano con el aire,
así como también con la mezcla de los vapores que se desprenden de líquidos inflamables y/o
combustibles, grasas y plásticos termoplásticos (plásticos que se deforman por la acción de la
temperatura y se puede moldear repetidamente) por ejemplo el Policloruro de Vinilo (PVC) y el
Nylon; generalmente para su extinción se utilizan polvos secos comunes, polvos secos multiusos,
anhídrido carbónico, espumas e hidrocarburos halogenados.

Clase “C”.- Fuego que se produce en instalaciones eléctricas, motores, etc; requieren de una
sustancia extintora que no sea conductora de electricidad; su principal agente extintor es el polvo
químico seco y el agua destilada.

Clase “D”.- Fuego que se produce en metales relativos, es decir que tiene relativamente baja
temperatura de fundición tales como Magnesio, Sodio, Potasio, Circonio, Titanio, etc. Para el
control de este tipo de fuego se han desarrollado técnicas especiales y equipos de extinción
normalmente a base de cloruro de sodio con aditivo de fosfato tricálcico, o compuestos de grafito y
coque (combustible sólido formado por la destilación de carbón bituminoso calentado a
temperaturas de 500 a 1100 °C sin contacto con el aire). Los extintores comunes no deben usarse
en este tipo de incendios ya que en la mayoría de los casos existe el peligro de aumentar la
intensidad del fuego debido a una reacción química entre el agente y el metal ardiente.

Clase “K”.- Fuego que se produce con aceites vegetales, grasas, cochambre etc. encontrándose
comúnmente en cocinas industriales; su principal agente extintor es a base de acetato de potasio.

Características del Comportamiento del Fuego

Uso de Agentes Extinguidores de acuerdo a la Clase de Fuego.- Fuego Clase A: El agente

extinguidor más recomendable es el agua, este agente enfría el combustible por debajo de su punto
de auto ignición, el agua al convertirse en vapor incrementa su volumen 1700 veces, por lo que se
lleva a cabo la extinción del fuego por “sofocamiento por vapor”, también pueden utilizarse agentes
químicos secos especiales para uso en fuego de clases A, B y C. Cuando se aplica polvo polivalente
contra incendios de combustibles sólidos, el fosfato mono amónico se descompone por el calor
produciendo residuos pegajosos (ácido meta fosfórico) sobre el material incendiado, este residuo
aísla el material incandescente del oxígeno extinguiendo así el fuego e impidiendo su re-ignición.

Fuego Clase B: Los agentes extinguidores más recomendados para esta clase de fuego son las
espumas, nubes de agua, agentes halogenados, bióxido de carbono y químicos secos, ya que tal
fuego se presenta cuando existe mezcla de vapor del combustible y aire sobre la superficie de líquidos
flamables tales como grasas, gasolinas y aceites lubricantes; para extinguirlos se requiere de un
efecto sofocante o inhibidor del combustible.
Fuego Clase C: Los agentes extinguidores más recomendados para esta clase de fuego son el polvo
químico seco, bióxido de carbono y líquidos vaporizantes como el agua destilada pulverizada, ya que
como esta clase de fuego se presenta en equipos eléctricos energizados, deben emplearse agentes
extinguidores no conductores de electricidad.

Fuego Clase D: Los agentes extinguidores más recomendados para esta clase de fuego son el MET
L-X (cloruro de sodio) y el LITH-X; únicamente en casos extremos y con personal debidamente
equipado y capacitado puede utilizarse el agua en metales reactivos.

Finalmente Fuego Clase K: Los agentes extinguidores más recomendados son el potasio húmedo,
bióxido de carbono y los polvos químicos; estos agente extinguidores inhiben la re- ignición del
aceite por 20 minutos o hasta disminuir la temperatura aproximadamente a 15.5 ºC.

G. Métodos de extinción de incendios

La importancia de conocer los elementos del triángulo y tetraedro del fuego resalta cuando se tiene
la necesidad de extinguir un incendio; en su fase inicial muchos incendios son pequeños y es
posible extinguirlos empleando extintores portátiles. Como regla general la persona que se percate
de la existencia de un conato de incendio informará inmediatamente al Puente de Mando
(Navegando) o a la Guardia Militar en Puerto, evaluará la situación y de ser posible procederá a
combatirlo con los medios disponibles.

Para extinguir un incendio debe abrirse el triángulo o el tetraedro de fuego eliminando alguno de
sus componentes, para llevar a cabo esta tarea se puede emplear cualquiera de los siguientes
métodos:

Enfriamiento.- Se basa en la eliminación del calor para evitar que la combustión continúe. Un
agente que absorbe gran cantidad de calor y que enfría de forma muy eficiente es el agua que
aplicada adecuadamente es de gran utilidad; generalmente se puede obtener en cantidades
suficientes y la cantidad de calor que absorbe cuando cambia del estado líquido a vapor es 10
veces mayor que la de cualquier otro agente extintor.

Sofocamiento.- Cuando se elimina o reduce considerablemente el porcentaje de oxígeno

contenido en la atmósfera donde se desarrolla al fuego, éste se apagará.

Al emplear este método, la extinción de un fuego pequeño resulta relativamente fácil cubriendo el
área del fuego con una manta mojada, también se logra arrojando tierra o arena; en cambio, el
combate de grandes incendios por eliminación del oxígeno es más complicado, siendo necesario el
uso de aparatos y productos específicos para obtener resultados satisfactorios, tales como
extintores, monitores y pitorros para espuma mecánica o química.

Eliminación del Combustible.- Consiste en retirar el combustible de un incendio lo cual no

siempre es factible, ya que en ocasiones es una tarea difícil, tardada y peligrosa, pero en otros
casos es tan simple como cerrar una válvula.

Interrupción de la Reacción en Cadena.- Consiste en la interrupción de la transmisión de calor de

unas partículas a otras del combustible interponiendo elementos catalizadores entre ellas. Un
ejemplo de ello es la utilización de compuestos químicos que reaccionan con los distintos
componentes de los vapores combustibles neutralizándolos, tal es el caso del empleo de los polvos
químicos.
Fases del fuego

Al existir condiciones de peligro, los incendios pueden comenzar en cualquier momento del día o de
la noche, cuando estos ocurren en áreas de trabajo ocupadas, existe la probabilidad de que pueda
ser descubierto y controlado en su fase inicial; sin embargo, si ocurre cuando la dotación del buque
se encuentra de descanso o franco, este puede avanzar sin ser detectado hasta que alcanzar
mayores proporciones.

Cuando el incendio se encuentra confinado en un compartimento, la situación que se genera

requiere de procedimientos cuidadosos y previamente calculados de ventilación que ayudan a
prevenir daños mayores con la consiguiente reducción de riesgos.

La evolución de los incendios puede entenderse más fácilmente mediante el conocimiento de sus
tres etapas de progreso.

Fase Incipiente.- En esta fase del incendio, el aire contiene una gran cantidad de oxígeno y el
fuego se encuentra produciendo Vapor de Agua (H2O), Bióxido de Carbono (CO2), Monóxido de
Carbono (CO), pequeñas cantidades de Bióxido de Azufre (SO2) así como otros gases.

Características:

• Puede mantenerse por horas antes de que se inicien las llamas.

• La temperatura del compartimento es superior a los 30º C.
• La temperatura de la llama es de aproximadamente 538º C.
• El contenido de oxígeno en el compartimento es de alrededor de 20 y 21 %, el calor y los
gases se concentran en la parte superior del compartimento.
• El acceso al compartimento puede ser posible sin equipo de protección.
• El inicio del fuego se genera una pluma de gases calientes.
• Al llegar citados gases calientes al cielo del compartimento, estos se desplazan
lateralmente.

Fase Libre.- En esta fase se presenta la libre combustión del fuego, el aire rico en oxigeno es
lanzado hacia la llama y a medida que los gases calientes se expanden lateralmente desde el cielo
hasta la cubierta forzando al aire relativamente más frío hacia la parte inferior del compartimento
facilitando la ignición de los materiales combustibles; el aire caliente es perjudicial para las vías
respiratorias.

Características:

• Es incendio libre o en etapa de producción de flamas, es caracterizado por el quemado

rápido de los combustibles en el área.
• La temperatura de la llama es aproximadamente de 700º C.
• La temperatura ambiente se encuentra por arriba de los 60º C.
• El acceso al compartimento es posible únicamente empleando equipos de protección
personal y de respiración autónomo.
• El fuego arde libremente y comienza a formarse el balance térmico.
• Al chocar los gases calientes con los mamparos empiezan a descender a través de los
mismos.
• Dentro del compartimento incendiado se estratifican los gases.
• Se forman dos zonas de presión en el compartimento incendiado, alta en la parte superior y
baja en la parte inferior.
• Se presenta el fenómeno de envolvimiento de llama o “Rollover”.
• Se presenta el fenómeno de combustión súbita generalizada o “Flashover”.
• El contenido de oxígeno en el compartimento es menor de 19.5 %.
Fase Latente.- Es la tercera fase de un incendio en la cual la llama deja de existir si el
compartimento se encuentra cerrado. A partir de este momento la combustión es reducida a brasas
incandescentes; el compartimento se llena de humo denso y gases hasta un punto en el que se ve
forzado a salir al exterior por el aumento de la presión. Se genera hidrógeno y metano de los
materiales combustibles que se encuentran en el área; estos gases combustibles serán añadidos a
aquellos producidos por el fuego y posteriormente se incrementará el peligro existiendo la
posibilidad de Explosión de Flujo de Aire en Retroceso (BACKDRAFT).

Características.

• Temperatura ambiente superior a los 700º C.

• Temperatura de las brasas es de aproximadamente 500 a 800º C.
• El contenido de oxígeno en el compartimento es menos al 16 %.
• No es posible el acceso al compartimento, aun empleando equipo de protección.
• Se pueden presentar los fenómenos de retro explosión o Backdraft.

Métodos de transferencia de calor

Conducción.- Se produce entre dos cuerpos por contacto entre ellos o, en el caso de un solo
cuerpo, dentro de sí mismo; aunque se presenta en materiales líquidos y gaseosos, es en los
sólidos donde se aprecia con mayor claridad y donde tiene mayor importancia; éste tipo de
transferencia de calor representa el movimiento vibratorio en el que las moléculas chocan contra
otras transfiriéndose energía. Al inicio de los incendios la transferencia de calor tiene mucha
relevancia ya que las diferencias de temperatura entre los materiales son más evidentes.

Radiación.- Es el mecanismo predominante de transferencia de calor que produce la propagación

horizontal de los incendios. Los movimientos ondulatorios (ondas electromagnéticas) se propagan
en todas las direcciones, produciéndose hasta en vacío, por lo que no necesita cuerpos sólidos ni
fluidos para su transferencia de calor.

La radiación siempre se encuentra presente por lo que no importa si existe diferencia de

temperatura entre los cuerpos, cada cuerpo o fluido emite cierta radiación a una temperatura dada
sin importar lo que lo rodea; lo que es claro es que cuanto más temperatura tenga un cuerpo, más
radiación emitirá.

A bordo de los buques, es muy común el fuego por radiación en calderas, tuberías de vapor,
calentadores, evaporadores, etc.

Convección.- Es la transferencia de calor que se produce por la mezcla de un fluido líquido o gas,
con otro de menor temperatura; para que se produzca esta mezcla tiene que haber movimiento del
fluido, es por esto que la convección no se presenta en los materiales sólidos. Un fluido tiene menor
densidad cuanto mayor sea su temperatura.

La convección tiene gran importancia en el desarrollo vertical de los incendios, y suele ser la causa
de la propagación del incendio en la mayoría de los casos. Los gases producto de la combustión
son más ligeros que el aire y tienden a elevarse, entre mayor cantidad de gases y mayor se la
temperatura generada en un incendio, más rápido ascenderán en el espacio en el que se generen.
EQUIPOS CONTRA INCENDIO

A. Extintores y Agentes Extinguidores

Extintor.- Es un aparato compuesto por un recipiente metálico de forma cilíndrica que contiene el
agente extinguidor pudiendo ser: polvo químico seco, líquido o gas, el cual es expulsado bajo
presión con el fin de extinguir o suprimir el fuego; los extintores son considerados como la primera
línea de defensa con la capacidad suficiente para poder combatir un incendio de proporciones
limitadas.
Extinguidor.- Es la materia que contiene el interior del extintor.

El gas impulsor suele ser nitrógeno ó CO2, aunque a veces se emplea aire comprimido, el único
agente extintor que no requiere gas impulsor es el CO2; los polvos secos y los halones requieren
un gas impulsor exento de humedad como puede ser el nitrógeno o el CO2 seco.

• El CO2 es el agente extinguidor más empleado para extinguir incendios y el CO2 como se
mencionó anteriormente se emplea en estado seco como impulsor de otros agentes extinguidores
de polvo seco, agua y espumas.

• El Nitrógeno es empleado en ocasiones en sustitución del CO2 seco como impulsor de

extintores de polvo, agua, espuma y halones.

• El Aire solo se utiliza para presurizar extintores de agua.

Nota: Los gases impulsores húmedos no son empleados con los polvos químicos secos así como
con halones ya que perjudican sus características extintoras.

La selección de los extintores que serán empleados debe hacerse de acuerdo a la clase de
incendio que pudiera presentarse de acuerdo a los materiales almacenados en las diferentes áreas
de trabajo, por dicha razón, es muy importante conocer los tipos de extintores instalados y de ésta
forma saber si son los adecuados para combatir los incendios que pueden presentarse; por otra
parte, también es necesario considerar las condiciones adversas que pueden producirse como
producto del calor generado lo que dificultará el acceso a las áreas del incendio para su ataque;
finalmente es importante señalar que debe conocerse perfectamente la distribución de cada extintor
para su pronta localización.

Figura 3 - 1. Componentes de un Extintor Portátil

Tipos de Extintores.- Los tipos de extintores portátiles más utilizados a bordo de las Unidades de
Superficie de la Armada de México son los siguientes:

Extintores de Dióxido de Carbono o CO2.- Son cilindros de acero diseñados para soportar
contener Dióxido de Carbono a alta presión y descargarlo a través de tuberías y mangueras
flexibles al ser abierta la válvula de descarga. Algunos tipos de extinguidores son portátiles con
pequeñas mangueras y proporcionadores de plástico que sirve para rociar el CO2. EL tiempo de
descarga de los extintores portátil de 15 y 20 lbs. es de aproximadamente 40 segundos y la
extinción se logra por enfriamiento y sofocación.

Extintores de Polvo Químico Seco o PQS.- Los polvos secos logran la extinción rompiendo la
reacción en cadena del combustible que se quema, se utilizan principalmente para extinguir fuegos
de líquidos inflamables. Por no ser conductores eléctricamente, también pueden emplearse contra
fuegos donde se involucren equipos eléctricos bajo tensión. El Polvo Químico Seco no es
recomendable que se utilice sobre componentes eléctricos delicados o relés, como por ejemplo:
centrales telefónicas y recintos de computadores, ya que podrían dañar la operatividad de éstos
equipos. Después de la extinción del fuego, el polvo debe ser retirado de todas las superficies que
no han sido dañadas ya que es ligeramente corrosivo.

Reglas generales para el uso de extintores

• Al percatarse de la existencia de un incendio debe darse aviso inmediatamente a la persona
indicada.
• Conserve la calma.
• Tome el extintor más cercano el cual debe ser acorde a la clase de fuego que se vaya a
combatir, sin quitar el seguro concéntrelo en el lugar del incendio.
• Colóquese a una distancia considerable del fuego y proceda a combatirlo quitando el seguro
y apuntando el proporcionador en dirección del fuego. Siempre se debe combatirse el fuego
dando la espalda a la corriente de aire imperante.
• La descarga del extintor debe hacerse a la base de las flamas; emplee toda la carga del
extintor hasta estar seguro que se extinguió totalmente el fuego.
• Una vez apagada la flama no dé la espalda al lugar del incendio y retírese con la vista fija en
el lugar pues en ocasiones puede reiniciarse el fuego.
• Recuerde que la efectividad de los extintores dependerá del manejo adecuado de los
mismos.

Revisión de extintores.- Los extintores deben revisarse al momento de su instalación y

posteriormente a intervalos no mayores de un mes.

La revisión visual de los extintores incluye:

• Que el extintor se encuentre colocado en el lugar designado.
• Que el acceso y señalamiento del extintor no se encuentren obstruidos.
• Que las instrucciones de operación sobre la placa del extintor sean legibles.
• Que los sellos de inviolabilidad se encuentren colocados.
• Que las lecturas del manómetro se encuentren en el rango de operatividad; cuando se trate
de extintores sin manómetro debe determinarse por peso de la carga.
• Que no presente evidencia de daño físico como corrosión, escape de presión u obstrucción.
• Que las válvulas, mangueras y boquillas de descarga se encuentren en buen estado.

Procedimiento para uso del extintor

• Verifique que el extintor se encuentre cargado, retire el precinto de seguridad y accione una
pequeña descarga.
• Diríjase a la zona del incendio con el extintor.
• Colóquese a una distancia de entre 5 y 7 metros cuando se utilicen extintores de P.Q.S. y de
3 y 5 metros cuando se utilicen extintores de CO2; dirija la boquilla de descarga a la base
 del fuego.
• Apriete la palanca de accionamiento mientras mantiene el extintor en posición vertical.
• Mueva la boquilla de descarga lentamente de lado a lado atacando la base frontal del fuego.
• Retírese del área sin darle la espalda al fuego.

Figura 3 - 2. Paso 1 Figura 3 - 3. Paso 2

Figura 3 - 4. Paso 3 Figura 3 - 5. Paso 4

 Figura 3 - 6. Paso 5 Figura 3 - 7. Paso 6

Figura 3 - 8. Paso 7 Figura 3 - 9. Paso 8

B. Mangueras de Contra Incendio

La manguera estándar utilizada en las Instalaciones Navales de la Armada de México está

fabricada por un tubo de hule recubierto de un forro tejido de nylon en el exterior y en el interior de
éste por una goma con un espesor de 3.5 mm. El forro exterior tiene la función de proteger la
manguera contra el desgaste por el uso, así mismo que provee el espesor necesario para poder
efectuar un aduje perfecto para su estiba y manejo; las medidas de las mangueras que se emplean
son 1½” y 2½” de diámetro y longitudes de 50 y 100 pies; también están provistas de un acople
macho en un extremo y un acople hembra en el otro extremo; en cuanto a la forma de los acoples,
existen dos tipos de roscas denominadas estándar (NH) y fina (NPSH).
Las mangueras están diseñadas para resistir presiones de prueba con rangos de 125 PSI hasta los
800 PSI.
Cuidados de las mangueras
• Evite desenrollar o estirar las mangueras sobre bordes u objetos rugosos o afilados.
• Abra y cierre los pitorros y válvulas lentamente para evitar golpes de ariete que es la fuerza
creada por la rápida desaceleración del agua.
• Cambie la posición de los dobleces de la manguera cuando se vuelva a colocar en su base.
• Proteja la manguera de exposiciones excesivas al calor o fuego, si es posible evite su
exposición prolongada al sol.
• Una vez seca la manguera no la deje ni la almacene en áreas calientes.
• Mantenga seco el tejido de recubrimiento de la manguera.
• Haga correr agua dulce por las mangueras que no se han sido empleadas por algún tiempo
para prolongar su vida.
• Inspecciones las mangueras por lo menos cada 30 días.
• Lave regularmente la manguera o después de su uso con agua salada.
• Tenga especial cuidado en no golpear las conexiones para no dañar las roscas.

Figura 3 - 10. Acoples NPSH y NH.

Figura 3 - 11. Manguera Contra incendio

A. Accesorios Misceláneos para el Combate de Incendios

Pitorro tipo variable.- Es un pitorro con o sin mango que proporciona un patrón de agua de caudal
variable que va desde 30 a 125 GPM; así mismo cuenta con una perilla para la selección del tipo de
chorro que va a emplearse, los cuales pueden ser chorro de ataque, chorro de protección o chorro
directo.
Se usa para combate de toda clase de fuego, así mismo se usa para enfriamiento y protección del
personal. Se conecta a mangueras de 1 ½” en operaciones de combate al fuego.
Existen dos tipos principales:

 Pitorros para agua dulce.- Son manufacturados de aluminio y generalmente están

 pintados de color negro.
 Pitorros para agua salada.- Son manufacturados de bronce y generalmente no son
pintados.

Figura 3 - 12. Pitorro tipo variable para agua dulce y agua salada

Acoples reductores.- En tomas de contra incendio con salidas de 2½” es necesario acoplar
reducciones tipo simple o doble del tipo “Y”.

Acoples para mangueras.- En ocasiones también es necesario contar con acoples tipo hembra -
macho, doble hembra y doble macho. Normalmente se utilizan dos tipos de acoples reductores, el
tipo recto y el tipo “Y”; todos los acoples para mangueras de contra incendio poseen cuerdas
estándar.

Acoples doble hembra de 1½” ó 2½”.- Sirven para facilitar la conexión entre dos acoples machos
y hacer conexiones entre una tubería inferior y una tubería superior, así como para conectarse a las
tomas de contra incendio de 1½” ó 2½”.

Figura 3 - 13. Acople doble macho

Acoples doble hembra de 1½” ó 2½”.- Son manufacturados para facilitar la conexión entre dos
acoples hembras y una toma de contra incendio.
 Figura 3 - 14. Acople doble hembra

Acoplamientos reductores rectos.- Sirven para reducir de 2½” a 1½” ya sea en tomas de contra
incendio ó en mangueras.

Figura 3 - 15. Acople reductor

Acoplamientos para aumentar de 1½” a 2½”.- Son empleados en tomas de contra incendio y
mangueras.

Acoplamientos tipo “Y”.- Son usados para acoplar dos mangueras de 1½” a las tomas de contra
incendio o para reducir de una línea de 2½” a 1 ½”, estos acoplamientos están equipados con dos
válvulas de paso independiente.

Figura 3 - 16. Acople tipo Y

Espuma mecánica.- La espuma mecánica depende de la presencia del agente espumoso en el
chorro de agua y de la entrada del aire dentro del dispositivo mezclador agua-espuma; esta entrada
de aire ocurre en la tobera productora de espuma mecánica de alta capacidad y en la tobera
productora espuma-niebla. Lo anterior se basa en la turbulencia que causa la aspiración de la
tobera mezclando el agua-espuma con una gran cantidad de aire. La expansión de la espuma
ocurre en la tobera debido al volumen de aire dentro de las burbujas de espuma.

En pruebas, la espuma mecánica ha demostrado tener una textura firme libre de flujo, reteniendo
esta consistencia por largo periodo. El agente espumoso generará un 70% más de espuma que su
peso. La manera recomendada para mezclar el agente espumoso dentro del agua a bordo es como
a continuación se indica:

 Uniendo la tobera por medio de un tubo o sifón.

 En cualquier punto del sistema de contra incendio o en cualquier sección de la
manguera o instalando un motor proporcionador de agua (motobomba) en caso de
que exista baja presión en la línea.

Las proporciones apropiadas del agente espumoso mezcladas en el agua se determinan por las
características del agente usado y esto se cumple por el diseño del dispositivo. Dichos dispositivos
se diseñan para que la proporción de la solución del agente espumoso líquido en el agua sea del
6%.

La espuma mecánica es almacenada en contenedores sellados de plástico en presentación de 50

libras (18 litros) y deben mantenerse en un lugar adecuado y protegidos contra temperaturas por
debajo de 25º F ó por arriba de 150º F.

Figura 3 - 22. Espuma mecánica AFFF

Cable de vida.- Es un cable de alambre de acero trenzado extra-flexible de 50 pies de longitud

(15.24 m.) y 3/16" de diámetro, está provisto de mosquetones en ambos extremos. EI objetivo de
este cable es el dar seguridad al personal de investigadores o bomberos con equipo de respiración
autónoma y que penetren en compartimientos incendiados o con atmósferas toxicas, para lo cual se
afirma el cable por la espalda, nunca por la cintura, verificando que no existan obstrucciones en el
tendido de la línea.
 Figura 3 - 27. Cable de vida

En caso de accidente, el personal que cuente con cable de vida podrá extraerse cobrando del cable
de vida, éste sistema no es muy recomendable ya que el personal que sufre accidentes corre el
riesgo de lesionarse gravemente al ser arrastrados o incluso su arnés podría romperse; el método
más seguro para la extracción del personal accidentado, es que entren al lugar del incidente uno o
dos individuos provistos de equipos de respiración autónoma y que se guíen mediante el cable de
vida hasta el lugar donde se encuentra el personal accidentado procediendo entonces a su
salvamento.

EI cable de vida puede utilizarse también para establecer un medio de comunicación entre el
individuo que vaya a ingresar a un compartimiento peligroso designándosele "portador" y el que
sujeta y mantiene claro el extremo del cable desde el exterior llamado "ayudante". Ambos deberán
estar familiarizados con un código de señales parecido al de los buzos de acuerdo a las tablas
siguientes:

Señales del ayudante al portador.

Tirones del cable Significado.

1 ¿Estas bien?

2 Sigue adelante

3 Retrocede

4 Sal inmediatamente

Señales del Portador al Ayudante.

Tirones del cable Significado

1 Estoy bien

2 Sigo adelante

3 Retrocedo

4 Auxilio
Precauciones que deben considerarse al hacer uso del cable de vida:

 El cable de vida debe afirmarse a la espalda del portador, nunca a la cintura.

 Cuando varios individuos vayan a penetrar a un compartimiento peligroso,
solamente uno o dos deben llevar cable de vida a fin de evitar que los cables se
enreden unos con otros.
 Cuando por efecto de las averías se sospeche que puede haber conductores
eléctricos en contacto con las cubiertas o mamparos, el ayudante debe aterrizar el
cable de vida a fin de evitar descargas eléctricas o que el portador se electrocute,
así mismo deben emplearse guantes aislantes y de ser posible botas de goma.
 Cuando se cobre un cable de vida, este debe ir adujándose de tal forma que un
chicote quede hacia dentro y el otro hacia fuera. De esta forma se evitará la
formación de cocas.
Mantenimiento del cable de vida.- Es necesario inspeccionar periódicamente los cables de vida,
comprobando que no se encuentren oxidados o descolchados y que los mosquetones estén bien
sujetos al cable.

Indicador de los gases combustibles o explosímetro.- El explosímetro es un indicador eléctrico

empleado para detectar y analizar mezclas de aire tóxico y oxígeno con gases de combustibles o
vapores emanados de combustibles como el diesel, gasolina, alcohol y acetona; emplea baterías
como fuente de poder.

Las mezclas de gases y vapores combustibles con la atmósfera se clasifican en tres grupos,
dependiendo del grado de concentración:

 Mezcla pobre: La concentración de gases y vapores de combustible es tan débil,

que la mezcla no puede inflamarse.
 Mezcla rica: La concentración de gases y vapores de combustible es ideal para
que la mezcla pueda inflamarse.
 Mezcla demasiado rica: La concentración de gases y vapores de combustible es
tan fuerte, que la mezcla no puede inflamarse a menos que exista un factor
externo.

Figura 3 - 28. Detector de hidrocarburos mod. 850 (Explosímetro)

DAM. 1.10 Adiestramiento de la Armada de México

CAPITULO IV ALCANCE

El alcance de este manual doctrinario es normar los procesos de adiestramiento desde el

grado de marinero hasta Almirante que permita con certeza actuar en un lugar y tiempo
determinado a la brevedad posible considerando que es la actividad primordial.

El adiestramiento consistirá de la preparación y evaluación del personal donde les

demandará profesionalismo, responsabilidad, entrega y esfuerzo continuo, con el fin principal
de capacitar y preparar al personal de las Unidades Operativas de la Armada de México,
para alcanzar los conocimientos y la instrucción necesaria que les permita cumplir con
eficiencia y eficacia las misiones conferidas por la Leyes y Reglamentos vigentes dentro del
marco legal y doctrina de nuestra Institución.

El adiestramiento de la Armada de México está basado en cinco niveles iniciando con un

adiestramiento individual básico para el personal de nuevo ingreso y culmina con un
adiestramiento táctico de conjunto para las unidades operativas a nivel de Fuerza de Tarea,
de la siguiente forma:

Nivel I: El adiestramiento Básico Individual se impartirá al personal de nuevo ingreso a la

Armada de México, donde se le proporcionaran los conocimientos básicos de Ia doctrina
naval en vigor, donde desarrollarán habilidades inculcándoles valores que permitan su
adaptación a Ia vida castrense e instruidos en aspectos comunes del ámbito naval.

Nivel ll: El adiestramiento Especializado Individual se llevará a cabo con el fin de preparar y
capacitar al elemento para desempeñar tareas de acuerdo con Ia función específica en la
que se desempeñará dentro de Ia institución, en función de su jerarquía, cuerpo, servicio,
escala o especialidad.

Nivel lll:El Adiestramiento Básico de Unidad tendrá como objetivo lograr que todas las partes
componentes se integren como una sola unidad bajo un trabajo colectivo, cuya efectividad
dependerá de Ia disciplina, cohesión, trabajo en equipo y espíritu de cuerpo del personal.
Nivel IV: El Adiestramiento Avanzado de Unidad se llevará a cabo entre Unidades de una
Fuerza o Mando Naval donde se incluirán buques, aeronaves, batallones o equipos de
fuerzas especiales para preparar a las unidades y operar como Grupo de Tarea.

Nivel V: Adiestramiento Táctico de Conjunto se realiza cuando diferentes unidades de

una fuerza o mandos navales, (buques, aeronaves, batallones o equipos de fuerzas
especiales) se integren como Fuerza de Tarea para actuar en conjunto, aplicando los
principios de interoperatividad, desarrollando ejercicios de operaciones conjuntas con el
Ejército y Fuerza Aérea o ejercicios multinacionales con otras Armadas del Mundo.
DAM. [Link] Seguridad Física de las Unidades y Establecimientos
de la Secretaria de Marina Armada de México

CAPITULO I SEGURIDAD FISICA

A. Concepto de Seguridad Física

Son las medidas que se adoptan para evitar lesión o pérdidas de vidas, daño
o desorganización, destrucción de bienes muebles e inmuebles de la nación, así
como hacer todo lo necesario para que estos existan, se desarrollen y cumplan los
propósitos fijados.

B. Factores que Afectan la Seguridad Física de las Unidades o Establecimientos

Los factores que afectan la seguridad física de las unidades y
establecimientos de la Secretaría de Marina – Armada de México son:
tamaño y naturaleza, misión, vulnerabilidad, ubicación geográfica,
situación económica y política del área, factibilidad de apoyo externo,
capacidades propias y del enemigo.

C. Organización de la Seguridad Física:

1. Jefe de Seguridad.
La responsabilidad de la seguridad de la unidad o establecimiento recae
en el comandante o director de la unidad o establecimiento, sin embargo
la figura de jefe de seguridad será ejercida por nombramiento directo del
responsable de la instalación, siendo los elementos idóneos los jefes de
la sección tercera, jefes de sección de operaciones e información o jefes
administrativos, coordinadores de servicios y mantenimiento, según sea
el caso. Los deberes incluyen diagnóstico, planeo y ejecución de
acciones para la seguridad física.

2.- Supervisores de Seguridad (Jefes de Grupo).

Bajo el mando del jefe de seguridad y ejecutantes de la acción planeada,
se encuentran comprendidos el oficial de seguridad de la información
(OSI), oficial de vigilancia, oficial de cuartel, oficial de guardia en
prevención, oficial de día y todos aquellos elementos con funciones de
seguridad en las instalaciones navales.

3.- Servicios de Guardia.

Los servicios de guardia nombrados en la orden general o particular de
cada unidad y establecimiento son de armas y de apoyo. La principal
función de la seguridad física la realiza la guardia en prevención, sin
embargo ambas guardias asumen roles necesarios e importantes
durante la implementación de los planes de seguridad y contingencia
para preservar los recursos humanos, materiales y financieros de la
instalación naval.

D. Riesgos en las Unidades y Establecimientos

Navales. 1.- Riesgos de Seguridad.
 El riesgo se define como la probabilidad de que se produzca un evento
y sus consecuencias negativas, teniendo como factores que lo
componen la amenaza y la vulnerabilidad. Los riesgos en las unidades y
establecimientos navales son condiciones que pueden dar como
resultado la pérdida o daño de recursos humanos, materiales y
financieros; los cuales causaran desorden, desorganización y la pérdida
de la eficiencia y efectividad en el cumplimiento de la misión.

2.- Clasificación de los Riesgos.

Los riesgos son de dos tipos: Naturales y Antropogénicos.

a).- Riesgos naturales: son generalmente consecuencia de fenómenos

naturales, aunque algunos pueden ser inducidos por acción humana.
Ejemplos de los riesgos naturales son:
- Terremoto
- Tsunamis:
- Inundación (También puede ser causada por acción humana).
- Incendio (También puede ser causada por el hombre).
- Tormenta (Ciclón, huracán, tornado y tifón).
- Temperaturas extremas.

b).- Riesgos antropogénicos.

Los riesgos antropogénicos son de las dos categorías siguientes.
- Descuidos Humanos que resultan en daño, pérdida o comprometimiento.
- Actos intencionales de comisión u omisión que incluyen todas las
acciones ocultas o abiertas contra las unidades y
establecimientos navales.

E. Planeamiento de Seguridad:
La seguridad que se determine y los medios para lograrlo, son decisiones
que dependen del tamaño y naturaleza, misión, vulnerabilidad, ubicación
geográfica, situación económica y política del área, factibilidad de apoyo
externo, capacidades propias y del enemigo o trasgresor de la ley.

Los estudios de estado mayor para analizar la seguridad física de una

instalación son instrumentos indispensables para asegurar un eficiente
proceso de planeación y ejecución de las acciones tendientes a garantizar
la seguridad de las unidades y establecimientos navales. Al existir cambios
estructurales o tecnológicos que afecten a la seguridad de las unidades y
establecimientos es necesario revisar y actualizar la planificación de
seguridad física.

F. Elementos de Seguridad Física de las Unidades y Establecimientos Navales.

Los elementos de la seguridad física de las unidades y establecimientos se
dividen en recursos humanos y materiales.

1. Recursos Humanos.
Los recursos humanos para garantizar la seguridad de las unidades y
establecimientos navales, se componen por personal capacitado y
adiestrado en el manejo de las diferentes situaciones propias de la
seguridad física, siendo los siguientes.
 - Jefe de seguridad.
Oficial de Vigilancia.
- Oficial de Cuartel.
- Oficial de Día.
- Guardia en Prevención.
- Fuerza de Reacción Inmediata.
- Servicios de Apoyo.

2. Recursos Materiales.
Estos recursos son aquellos que se emplean para optimizar el trabajo y
desempeño del recurso humano encargado de la seguridad física de las
unidades y establecimientos navales, pudiendo ser algunos o todos los
elementos siguientes.

a. Sala de Guardia y Puestos de Vigilancia.

Son las edificaciones que permiten alojar o establecer al personal de
guardia de tal manera que puedan ser empleados de manera
inmediata en caso de una situación contingente.

b. Barreras perimétricas.
Barda o cercado, preferentemente con resguardo de concertina o
alambre de púas en la parte superior.

c. Iluminación y señales audibles.

Los campos de iluminación se deben traslapar entre sí, con suficiente
potencia y colocados de modo que se eliminen las sombras, son la
mejor forma de mantener una disuasión efectiva en los linderos de las
unidades y establecimientos navales. Las señales audibles o sonoras
planeadas con anticipación, permiten emitir una alerta rápida en caso
de situaciones de emergencia.

d. Registro y control.
Identificación del personal naval con credencial de alta seguridad, uso
de vehículos oficiales con placas, tarjetones de acceso para vehículos
particulares del personal naval, registro de personas y vehículos de
proveedores.

e. Comunicaciones.
Un sistema y plan de comunicaciones que permita a todos los elementos de guardia tanto de
armas como de apoyo, mantener una intercomunicación eficiente y efectiva en todo momento, ya
sea por teléfono, radio o señales a una estación central de control de seguridad y un sistema
alterno adecuado.