TORIBIO RODRÍGUEZ DE MENDOZA DE
AMAZONAS”
FACULTAD DE INGENIERÍA DE INGENIERÍA CIVIL Y
ARQUITECTURA (FICIAR)
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“Evaluación Geotécnica De La Subrasante En Obras Viales”
ASIGNATURA:
MECÁNICA DE SUELOS APLICADO A OBRAS VIALES
EQUIPO DE TRABAJO:
MARLO BARBOZA ARNOLD JHUNIOR
OCAMPO PEREGRINO DAVILMAR
RUIZ CHUQUIPIONDO LUIS MIGUEL
CHACHAPOYAS – PERÚ
2026
Ingeniería Civil Mecánica de suelos Aplicado a Obras Viales
1. RESUMEN
El presente informe académico desarrolla la evaluación geotécnica preliminar de la
subrasante en un tramo de obra vial, considerando el levantamiento estratégico de datos
de campo, la identificación visual de condiciones del terreno y el análisis de factores
que influyen en el comportamiento mecánico del suelo. La evaluación se orienta a
reconocer la presencia de suelos especiales, principalmente suelos expansivos y
colapsables, así como a relacionar sus características con las fallas observadas en la vía
y en las obras de drenaje.
Asimismo, se considera la importancia del ensayo CBR como parámetro de referencia
para valorar la capacidad de soporte de la subrasante y su influencia en el diseño del
pavimento flexible. A partir de las observaciones realizadas, se analizan condiciones
como humedad, presencia de agua, fisuración, asentamientos, deformaciones y
características visuales del suelo, con el fin de plantear un diagnóstico técnico
preliminar. Finalmente, se proponen criterios generales de mitigación orientados a
mejorar el desempeño de la subrasante y reducir el riesgo de fallas prematuras en la
infraestructura vial.
2. INTRODUCCIÓN
La subrasante constituye uno de los elementos más importantes en el comportamiento
estructural de una obra vial, debido a que sirve como soporte directo de las capas
superiores del pavimento. Su capacidad de resistencia, deformabilidad y estabilidad
frente a los cambios de humedad influyen directamente en la vida útil de la carretera.
Por ello, la evaluación geotécnica de la subrasante permite identificar condiciones
desfavorables del terreno y anticipar posibles fallas que puedan comprometer el
funcionamiento del pavimento.
En el presente informe se realiza una evaluación geotécnica preliminar orientada al
reconocimiento de las condiciones de campo, la valoración del CBR como indicador de
capacidad de soporte y el diagnóstico de suelos especiales presentes en el tramo
evaluado. La inspección se enfoca en la identificación de evidencias visibles como
grietas, asentamientos, deformaciones, acumulación de agua, presencia de suelos finos y
daños en estructuras de drenaje, los cuales permiten interpretar el posible
comportamiento del suelo frente a cargas de tránsito y variaciones de humedad.
Los suelos especiales, como los expansivos y colapsables, representan un problema
importante en obras viales, ya que pueden experimentar cambios volumétricos
significativos, pérdida de resistencia o asentamientos diferenciales. Estos fenómenos
pueden generar fisuras, deformaciones, hundimientos y deterioro progresivo del
pavimento. Por esta razón, su reconocimiento oportuno en campo y su correcta
interpretación técnica son fundamentales para establecer medidas de mitigación
adecuadas.
El desarrollo del informe comprende el levantamiento estratégico de datos de campo, el
análisis de las características observadas en la subrasante, la relación entre los factores
geotécnicos y las fallas identificadas, así como la propuesta de medidas técnicas que
contribuyan a mejorar la estabilidad y desempeño de la obra vial. De esta manera, el
trabajo busca integrar la observación de campo con el criterio geotécnico necesario para
una adecuada evaluación de la subrasante en proyectos viales.
3. MATERIAL Y MÉTODOS
3.1. MATERIALES
3.1.1 Materiales para el Levantamiento Estratégico de Datos de Campo.
Esta etapa requiere los insumos para la excavación, georreferenciación y preservación
de muestras.
Categoría Materiales y Equipos Función Principal
Picos, palas, barretas y/o Apertura de calicatas hasta 1.50
Excavación
retroexcavadora m debajo de la subrasante.
GPS (diferencial o
Georreferenciación de puntos
Topografía navegador), cintas métricas,
(UTM) y medición de estratos.
flexómetros
Recolección de muestras
Sacos de polietileno (50 kg),
Muestreo alteradas, inalteradas y
bolsas herméticas (ziploc)
preservación de humedad.
Etiquetas, plumones Rotulado y trazabilidad de las
Identificación
indelebles, cinta de embalaje muestras extraídas.
Cono de arena, balanza de
Ensayos In Medición de densidad natural y
campo, Penetrómetro
Situ correlación de resistencia.
Dinámico (DCP)
Cascos, botas de seguridad,
Seguridad Protección del personal técnico
guantes de badana, chalecos
(EPP) durante la exploración.
reflectivos
FIGURA 1. Materiales para el Levantamiento Estratégico de Datos de Campo
3.1.2. Materiales y Equipos para la Valoración del CBR (Laboratorio)
El ensayo CBR (Norma MTC E 132 / ASTM D1883) requiere equipos altamente
calibrados para simular las condiciones de la carretera.
Categoría Materiales y Equipos Función Principal
Juego de tamices, horno de
Análisis granulométrico y
Preparación y secado (110±5 °C), balanzas de
determinación de Límites
Clasificación precisión, Copa de Casagrande,
de Atterberg.
ranurador
Moldes cilíndricos (4" y 6"), Determinación de la
Compactación
martillo estándar (10 lb, 18"), Densidad Seca Máxima y
(Proctor)
enrasador metálico Óptima Humedad.
Moldes CBR (6"x7"), discos
Moldeo e Simulación de las capas
espaciadores, sobrecargas de
Inmersión del pavimento y
plomo/acero (5 lb), tanque de
(CBR) saturación por 4 días.
inmersión
Registro del
Medición de Trípodes metálicos, diales de
hinchamiento del suelo
Expansión deformación (0.01 mm)
durante la inmersión.
Prensa de penetración (1.27
Aplicación de carga para
Rotura / mm/min), pistón estándar (19.4
medir la resistencia al
Penetración cm²), anillo dinamométrico /
corte del suelo.
celda de carga
FIGURA 2. Materiales y Equipos para la Valoración del CBR
3.2. MÉTODOS
El presente informe geotécnico se desarrolló bajo un enfoque sistemático dividido en
tres fases principales: exploración de campo, ensayos de laboratorio y procesamiento de
gabinete; orientados a caracterizar la subrasante y determinar su capacidad de soporte
para el diseño del pavimento.
3.2.1. Fase de Campo: Exploración y Muestreo
El levantamiento de datos se planificó de acuerdo con los lineamientos del Manual de
Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC.
Exploración Directa: Se ejecutaron calicatas a cielo abierto a lo largo del eje
del trazo vial, con un espaciamiento dependiendo al tipo de vía, hasta una
profundidad usualmente 1.50 m, debajo del nivel de la subrasante proyectada,
asegurando la investigación del bulbo de presiones del pavimento (Norma MTC
E 101 / ASTM D420).
Número mínimo de
Tipo de Carretera Profundidad (m) Observación
Calicatas
• Calzada 2 carriles por
sentido: 4 calicatas x
Autopistas: carreteras de km x sentido
1.50 m respecto al Las calicatas se
IMDA mayor de 6000
nivel de sub • Calzada 3 carriles por ubicarán
veh/día, de calzadas
rasante del sentido: 4 calicatas x longitudinalmente y
separadas, cada una con dos
proyecto km x sentido en forma alternada
o más carriles
• Calzada 4 carriles por
sentido: 6 calicatas x
km x sentido
Carreteras Duales o 1.50 m respecto al • Calzada 2 carriles por Las calicatas se
Multicarril: carreteras de nivel de sub sentido: 4 calicatas x ubicarán
km x sentido
IMDA entre 6000 y 4001
• Calzada 3 carriles por
veh/día, de calzadas rasante del sentido: 4 calicatas x longitudinalmente y
separadas, cada una con dos proyecto km x sentido en forma alternada
o más carriles • Calzada 4 carriles por
sentido: 6 calicatas x
km x sentido
Carreteras de Primera
1.50 m respecto al Las calicatas se
Clase: carreteras con un
nivel de sub ubicarán
IMDA entre 4000-2001 • 4 calicatas x km
rasante del longitudinalmente y
veh/día, de una calzada de
proyecto en forma alternada
dos carriles.
Carreteras de Segunda
1.50 m respecto al Las calicatas se
Clase: carreteras con un
nivel de sub ubicarán
IMDA entre 2000-401 • 3 calicatas x km
rasante del longitudinalmente y
veh/día, de una calzada de
proyecto en forma alternada
dos carriles.
Carreteras de Tercera Clase: 1.50 m respecto al Las calicatas se
carreteras con un IMDA nivel de sub ubicarán
• 2 calicatas x km
entre 400-201 veh/día, de rasante del longitudinalmente y
una calzada de dos carriles. proyecto en forma alternada
Carreteras de Bajo Volumen 1.50 m respecto al Las calicatas se
de Tránsito: carreteras con nivel de sub ubicarán
• 1 calicata x km
un IMDA ≤ 200 veh/día, de rasante del longitudinalmente y
una calzada. proyecto en forma alternada
Registro Estratigráfico: Se realiza el registro visual-manual in situ de los
estratos identificados, documentando color, humedad, plasticidad y consistencia.
Muestreo: Se extrae muestras representativas alteradas de cada estrato
significativo (mínimo 50 kg para estratos de fundación) para su posterior
traslado y evaluación en el laboratorio, garantizando su correcta identificación y
preservación de humedad.
3.2.2. Fase de Laboratorio: Caracterización y Resistencia
Las muestras obtenidas son sometidas a ensayos estándar de mecánica de suelos para
clasificar los materiales y evaluar su comportamiento mecánico bajo condiciones
críticas de saturación.
2.1. Ensayos de Identificación y Clasificación:
Norma de
Ensayo Objetivo / Descripción
Referencia
Análisis
Determinar la distribución de tamaños Norma MTC E
Granulométrico por
de las partículas del suelo. 107 / ASTM D422
Tamizado
Determinar el Límite Líquido, Límite
Norma MTC E
Límites de Plástico e Índice de Plasticidad para
110 y MTC E 111 /
Atterberg evaluar la susceptibilidad del suelo ante
ASTM D4318
cambios de humedad.
Categorizar el suelo como material de
Clasificación de Sistemas SUCS y
subrasante mediante sistemas
Suelos AASHTO
estandarizados.
2.2. Ensayos de Resistencia y Capacidad de Soporte:
Ensayo Objetivo / Descripción Norma de
Referencia
Compactación Determinar la Densidad Seca Máxima (MDS) y Norma MTC E
Proctor el Óptimo Contenido de Humedad (OCH) de los 115 / ASTM
Modificado suelos de fundación. D1557
Valor Relativo Simular la condición más desfavorable Norma MTC E
de Soporte (saturación) moldeando probetas a diferentes 132 / ASTM
(CBR) energías e inmersión por 96 horas, para medir la D1883
expansión libre y la resistencia a la penetración.
3.2.3. Fase de Gabinete: Análisis de Datos y Diseño
El procesamiento de la información de campo y laboratorio se realiza para sectorizar la
vía y calcular el valor de diseño.
Identificación de Suelos Especiales:
Catego Rango de Calidad Implicancias técnicas
ría CBR (%) de la
subrasa
nte
S0 <3 Inadecua No puede usarse como subrasante;
da requiere reemplazo o estabilización
total.
S1 3–<6 Insuficien Suelo de muy baja capacidad; requiere
te refuerzo importante o tratamiento
especial.
S2 6 – < 10 Regular Puede usarse con restricciones;
necesita capas de refuerzo adicionales.
S3 10 – < 20 Buena Adecuada para tránsito moderado;
puede requerir refuerzo según tráfico y
clima.
S4 20 – < 30 Muy Excelente soporte; permite reducir
buena espesores de pavimento.
S5 ≥ 30 Excelen Subrasante de alta calidad, ideal para pavimentos
te de tráfico pesado.
Sectorización Homogénea: El trazo se divide en Sectores Homogéneos
basándose en la uniformidad de las características geotécnicas (clasificación
AASHTO) y topográficas.
4. RESULTADOS
La caracterización geotécnica de la subrasante en proyectos de infraestructura
vial resulta fundamental para establecer su capacidad de respuesta ante las solicitaciones
generadas por el tránsito, así como su comportamiento frente a variables como el
contenido de humedad y la plasticidad del suelo. En ausencia de ensayos de laboratorio,
el examen visual y la exploración manual constituyen métodos válidos para identificar
evidencias cualitativas del comportamiento del terreno, entre ellas deformaciones,
agrietamiento y variaciones. En este marco, los suelos de composición arcillosa
representan una condición particularmente problemática, debido a su elevada
susceptibilidad a los cambios de humedad, su propensión a experimentar variaciones
volumétricas y su reducida resistencia al corte, aspectos que inciden directamente en la
estabilidad de la estructura del pavimento.
En el tramo de carretera analizado, se detectaron deformaciones en la superficie
del pavimento, manifestadas principalmente mediante patrones ondulatorios y asientos
diferenciales, lo que evidencia una respuesta deficiente de la subrasante frente a las
cargas de operación. La inspección manual permitió identificar un suelo de tipo
arcilloso, de consistencia plástica y con presencia puntual de humedad en determinadas
zonas, sugiriendo una merma en su capacidad portante y un desempeño dependiente de
las fluctuaciones del nivel de agua en el terreno.
En términos generales, los hallazgos indican que la subrasante exhibe
condiciones geotécnicas adversas, vinculadas a la existencia de suelos arcillosos y a la
incidencia de la humedad ambiental y subsuperficial. Si bien no se dispone de
parámetros cuantitativos como el valor de CBR, las observaciones de campo permiten
deducir una capacidad de soporte limitada. Ello justifica la adopción de acciones
correctivas, tales como la estabilización del terreno y la implementación de sistemas de
drenaje, orientadas a garantizar un comportamiento estructural adecuado del pavimento
a lo largo de su vida útil.
5. DISEÑO DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN PARA SUELOS ESPECIALES
1. Suelos Expansivos (Arcillas de Alta Plasticidad)
Criterio: Suelos que sufren cambios volumétricos severos por variación de
humedad, causando levantamientos o fisuras longitudinales en el pavimento.
Mitigación Técnica:
Estabilización con Cal (3% - 6%): Según el Manual de Carreteras del
MTC (2014), la estabilización con cal es preferencial para arcillas de alta
plasticidad
Sustitución de Estrato.
Barreras de Humedad: Uso de geomembranas en los taludes para
mantener constante el contenido de humedad de la subrasante.
2. Suelos Colapsables
Criterio: Suelos que pierden su estructura y se hunden súbitamente al saturarse
de agua bajo carga.
Mitigación Técnica:
Inundación Previa: Saturación controlada del terreno para provocar el
colapso antes de construir la rasante.
Compactación Dinámica: Uso de rodillos de alta energía (impacto) para
romper la estructura porosa del suelo.
Sustitución Parcial: Reemplazo por suelo compactado en capas
delgadas controlando estrictamente el Óptimo Contenido de Humedad
(OCH).
De las tomas en campo concluimos
“En el tramo evaluado , la prioridad debe ser el Control de Humedad. La recurrencia
de fisuras indica que el suelo expansivo está reaccionando a la infiltración. Sin una
adecuada mitigación (estabilización o barrera capilar), cualquier RELLENO será solo
una solución temporal.” Asimismo, controlar los taludes adyacentes para evitar el
colapso de obras de arte como las cunetas por desprendimientos de talud.
6. CONCLUSIONES
Sobre el levantamiento estratégico de datos de campo:
o Las tomas en campo permitieron evidenciar una recurrencia de fisuras en
el tramo evaluado.
o Se identificó la necesidad de controlar los taludes adyacentes para evitar
el colapso de obras de arte, como las cunetas, ocasionado por
desprendimientos de talud.
Sobre el diagnóstico de suelos especiales:
o El diagnóstico confirmó la presencia de suelos expansivos, clasificados
como arcillas de alta plasticidad, los cuales sufren cambios volumétricos
severos debido a la variación de humedad.
o La infiltración de agua provoca que el suelo expansivo reaccione, lo que
causa los levantamientos y fisuras longitudinales observados en el
pavimento.
o Asimismo, se analizó el comportamiento de suelos colapsables,
caracterizados por perder su estructura y hundirse de manera súbita al
saturarse de agua bajo carga.
Sobre el diseño de medidas de mitigación para suelos especiales:
o Se concluye que la prioridad fundamental para el tramo evaluado es el
control de humedad.
o Cualquier trabajo de relleno representará únicamente una solución
temporal si no se aplica una mitigación adecuada, como la estabilización
o la instalación de una barrera capilar.
o Para mitigar el efecto de los suelos expansivos, se determina como
preferencial la estabilización con cal en un rango del 3% al 6%,
conforme al Manual de Carreteras del MTC (2014).
o Adicionalmente, se contemplan la sustitución del estrato y la
implementación de barreras de humedad mediante el uso de
geomembranas en los taludes.
o En el caso de los suelos colapsables, las medidas técnicas incluyen la
inundación previa para provocar un colapso controlado antes de construir
la rasante, la compactación dinámica mediante rodillos de alta energía y
la sustitución parcial con estricto control del Óptimo Contenido de
Humedad (OCH).
REFERENCIAS
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO). (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.
American Association of State Highway and Transportation Officials.
Das, B. M. (2015). Fundamentos de ingeniería geotécnica (4ta ed.). Cengage
Learning.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2014). Manual de Carreteras:
Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección: Suelos y Pavimentos.
Dirección de Caminos y Ferrocarriles.