Las Válvulas
En el motor tenemos válvulas de admisión y de escape que tienen forma de hongo (un
perno largo con la cabeza plana). Se llaman “válvulas de huso”. Las válvulas están
expuestas a altas temperaturas 800°c aprox. Para la válvula de escape y 400°c aprox. Para
la válvula de admisión. Y a altas presiones y además se mueven hacia arriba y hacia abajo,
por lo que deben tener excelente resistencia al calor, resistencia al desgaste y relación de
transferencia de calor; y formar un buen sello con el asiento de la
válvula. Por lo tanto, las válvulas se hacen de acero especial, tal
como el acero níquel-cromo. O con aleaciones de silicio, también
en muchas ocasiones la válvula de escape tiene un tratamiento
anti magnetismo. Es decir, esta válvula no se adhiere a un
magneto,
Válvula de admisión
La válvula de admisión está expuesta a altas temperaturas al igual que la de escape
producto de la combustión, pero esta es refrigerada por una carga fresca de mezcla. Debido
a esto, la cabeza de la válvula se expande irregularmente y por esto, se puede formar un
sello pobre con el asiento de la válvula. Para prevenir esto la válvula se provee con
entradas. Para incrementar la eficiencia de la admisión, el orificio de la válvula se hace tan
grande como sea posible.
Válvula de escape
A diferencia de la anterior, La válvula de escape está expuesta a altas temperaturas y a
altas presiones y, por lo tanto, su sello con el asiento de la válvula está expuesto a un
desgaste rápido a causa del golpeteo ocasionado por su mismo accionamiento.
Cantidad de válvulas.
Normalmente, se utiliza una válvula de admisión y en una válvula de escape por cilindro.
Para incrementar el rendimiento del motor, es necesario incrementar el área de los orificios
de ambas válvulas, tanto como sea posible. Pero cuando se toma en cuenta la expansión
térmica, no es aconsejable agrandar el área de los orificios de las válvulas, ya que el área
de la culata es limitada. Por lo tanto, el área de los orificios de las válvulas se reduce y mejor
se incrementa el número de válvulas, así el área total de los orificios de las válvulas puede
ser incrementada. Hay tipos de 3-válvulas, de 4-válvulas, y de 5-válvulas.
Estos tipos son utilizados en máquinas deportivas y de competencias de altas velocidades,
en consecuencia, surge el sistema D.O.H.C.
Con la asesoría de tu profesor realiza un dibujo en tu cuaderno realizando una breve
explicación de la evolución y empleo de las diversas cantidades de válvulas.
Resorte de las válvulas
El resorte de la válvula
empuja la válvula contra su
asiento, de tal forma que la
presión de la compresión
pueda ser constante y
también ayuda a que cierre la
válvula abierta. Para
asegurar la operación
estable de la válvula a altas R.P.M., se usan un par de resortes de paso variable.
Esto previene en el motor un
alcance valvular y la resonancia de
la válvula debido a la oscilación
natural y además previene su
ondulación.
Guías de las válvulas
Se hacen de fundición de
cromo y son prensadas a la
culata. Son lubricadas por
aceite que fluye a través del
espacio entre la guía y vástago
de la válvula y después, el
aceite fluye hacia la cámara de
combustión, donde es
quemado. Para mantener el
consumo de aceite al mínimo,
el aceite es controlado por los
sellos de los vástagos de las válvulas. Los cuales al dañarse permiten que pase un
excedente de aceite y se exhale demasiado humo azul.
SELLO DE VALVULA. O SELLOS DEL VASTAGO.
ASENTAMIENTO DE VÁLVULAS
El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde de la válvula en su
propio asiento para asegurar que todo el contorno de la válvula selle con el asiento cuando menos
en 3mm de ancho, para que no tenga fugas de presión al momento de trabajar.
¿COMO SE DEBE ASENTAR LAS VÁLVULAS EN EL MOTOR?
Normalmente se utiliza un pulimento especial
elaborado a base de una pasta que contiene carburo
de silicio; se coloca la válvula en su posición, se unta la
pasta en el área de asiento y se hace girar la válvula
obligándola a frotarse contra su asiento (Se puede
utilizar un taladro o hacerse a mano con un chupón); a
determinados intervalos se unta más pasta, se limpia,
se revisa el avance del asentamiento. Una vez que se
logra el acabado deseado, se prosigue con las demás
válvulas; al finalizar se debe lavar todo perfectamente
para eliminar cualquier rastro del pulimento.
PROCEDIMIENTO DEL ACENTAMIENTO DE VALVULAS:
Retiramos la tapa de la cabeza utilizando las herramientas adecuadas.
1. Una vez retirada la tapa de la cabeza, empezamos a desarmar el mismo, teniendo en cuenta
la posición de los balancines, del árbol de levas y de la cadena de distribución.
2. Una vez desarmado la cabeza, procedemos a desmontar el mismo del Block.
3. Con la ayuda de la prensa de válvulas, retiramos los seguros medio cono para poder sacar
las válvulas.
4. Procedemos a colocar la pomada esmeril en la válvula con la ayuda de una ventosa.
5. Volvemos a colocar la válvula en el asiento de válvula y con breves giros empezamos a lijar
el asiento de válvula hasta tener una superficie uniforme.
6. Para conocer que el asiento de válvula esta uniforme, en la válvula colocamos azul
mecánico, para que de esta manera en un solo golpe de la válvula con el asiento, éste
marque una señal y verificar si el asiento esta uniforme.
Nota: se deben realizar los pasos 4, 5 y 6 en todos los asientos de válvulas sin excepción.
7. Procedemos a realizar la medición de los resortes con la ayuda del calibrador, de un
probador de resortes y una escuadra.