REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
NUCLEO NUEVA ESPARTA
INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURA II

METODO
MATRICIAL

PROFESOR: INTEGRANTES:

Alejandro Villaroel Angela Alvarez C.I.29.985.874

Juan griego, noviembre de 2025

 INDICE

INTRODUCCION..................................................................................................................................
COMPONENTES DEL PAVIMENTO ...............................................................................................4
LA CAPA DE RODADURA ............................................................................................................4-8
LA CAPA BASE...............................................................................................................................8-11
LA CAPA SUBBASE....................................................................................................................11-13
LA CAPA SUBRASANTE ..........................................................................................................13-16
DIFERENCIAS EN LAS CAPAS DEL PAVIMENTO SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO
.......................................................................................................................................................16-18
CONCLUSIÓN......................................................................................................................................
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................................
 INTRODUCCIÓN

COMPONENTES DEL PAVIMENTO

Los componentes principales del pavimento son, de arriba hacia abajo: la capa de rodadura,
la capa base y la capa sub-base, que se apoyan sobre la subrasante. Cada capa cumple
funciones específicas para distribuir las cargas del tráfico y asegurar una superficie segura y
cómoda para los vehículos.

LA CAPA DE RODADURA: LA CARA DEL PAVIMENTO

La capa de rodadura (también conocida como carpeta de rodamiento, capa de desgaste o
superficie) es, sin duda, el componente más visible y funcional del pavimento. Es la capa
superior que está en contacto directo con los neumáticos de los vehículos y con las
inclemencias del tiempo, por lo que debe satisfacer las exigencias de seguridad, confort y
durabilidad al más alto nivel.
Funciones Primordiales
La capa de rodadura cumple una serie de funciones críticas que determinan la calidad y la
vida útil de toda la estructura vial:
 Seguridad Vial y Fricción: Su función principal es proporcionar una alta resistencia
al deslizamiento (fricción o agarre) entre el pavimento y los neumáticos,
especialmente bajo condiciones climáticas adversas como la lluvia, para evitar
derrapes y reducir la distancia de frenado. Esta propiedad depende directamente de
la textura superficial de la capa.
 Comodidad del Conductor: Debe ofrecer una excelente regularidad superficial
(ausencia de ondulaciones o baches) para garantizar un viaje suave y confortable,
minimizando la vibración y el ruido generado por el tráfico.
 Protección Estructural e Impermeabilidad: Actúa como un sello impermeable para
evitar que el agua de lluvia penetre en las capas granulares subyacentes (base y
subbase). La infiltración de agua debilita estas capas y la subrasante, provocando
fallas estructurales.
 Resistencia al Desgaste y Deformaciones: Debe ser altamente resistente a la
abrasión causada por el rodaje de los vehículos y a las deformaciones plásticas
permanentes (roderas o ahuellamiento) generadas por las cargas pesadas y las altas
temperaturas, asegurando que la vía mantenga su geometría de diseño.
 Distribución de Cargas: Aunque es su función secundaria, contribuye
significativamente a distribuir y reducir la intensidad de las cargas que llegan a las
capas inferiores.
Composición y Tipos según el Pavimento
La naturaleza de la capa de rodadura depende enteramente de si se trata de un pavimento
flexible o un pavimento rígido.
a. Capa de Rodadura en Pavimentos Flexibles (Asfálticos)
En el caso de los pavimentos flexibles, la capa de rodadura está constituida por una o más
capas de mezcla asfáltica, también conocida como concreto asfáltico u hormigón
bituminoso.
Materiales: Se compone principalmente de:
  Agregados Pétreos: Más del 90% del volumen, incluyendo piedra triturada (gruesa)
y arena (fina). Deben ser limpios, duros, resistentes al desgaste (bajo Desgaste de
Los Ángeles) y tener caras fracturadas para mejorar el entrelazamiento y la
estabilidad de la mezcla.
 Ligante Asfáltico: Cemento asfáltico (derivado del petróleo) o emulsiones asfálticas,
que actúan como el pegamento que une los agregados.
 Relleno Mineral (Filler): Polvo fino que ayuda a rellenar los vacíos y a aumentar la
rigidez de la mezcla asfáltica.
Tipos de Mezclas Asfálticas Comunes:
 Mezcla Densa en Caliente (HMA): Es el tipo más común. Ofrece alta
estabilidad, durabilidad y baja permeabilidad, con una granulometría continua.
 Mezclas con Granulometría Discontinua (SMA): Stone Mastic Asphalt.
Diseñadas para alto tráfico, con alto contenido de agregado grueso y ligante
modificado, ofreciendo gran resistencia al ahuellamiento y mayor durabilidad.
 Mezclas Abiertas (Pómez/Drenantes): Poseen altos vacíos interconectados (por
encima del 20%) que permiten el drenaje rápido del agua a través de la capa,
mejorando significativamente la visibilidad y reduciendo el aquaplaning.

b. Capa de Rodadura en Pavimentos Rígidos

En los pavimentos rígidos, la capa de rodadura y la capa estructural son una sola unidad: la
losa de hormigón (concreto) de cemento Portland.
Materiales: Se compone de:
 Cemento Portland: El aglutinante principal que endurece al reaccionar con el agua.

 Agregados: Grava y arena de alta calidad.

 Agua: Necesaria para la hidratación del cemento.
 Aditivos y Adiciones: Utilizados para modificar propiedades como el tiempo de
fraguado, la trabajabilidad o la durabilidad.
Características: La losa de hormigón utiliza su alta resistencia a la flexión (Módulo de
Ruptura) para transmitir las cargas a un área grande, protegiendo eficientemente las capas
inferiores. Su textura superficial se crea mediante técnicas de acabado (como el ranurado)
para garantizar la fricción necesaria.
Propiedades Deseables de Diseño
El diseño de una capa de rodadura ideal se basa en la optimización de múltiples
propiedades ingenieriles:

Propiedad Descripción Importancia

Resistencia interna de la mezcla a las Máxima para soportar el
Estabilidad deformaciones bajo carga (p. ej., tráfico pesado sin fallar
ahuellamiento). plásticamente.
 Resistencia al envejecimiento (oxidación Asegura la longevidad de
Durabilidad del ligante), al daño por humedad y a la la capa a lo largo de su
disgregación de partículas. vida útil.
Fricción adecuada en condiciones secas y
Resistencia al húmedas. Se evalúa por la microtextura Fundamental para la
Deslizamiento (detalles finos del agregado) y seguridad vial.
macrotextura (rugosidad general).
Nivel de suavidad de la superficie, Afecta directamente la
Regularidad
medido por el Índice de Regularidad comodidad y el consumo
Superficial
Internacional (IRI). de combustible.
Esencial en áreas urbanas;
Generación de ruido por el contacto las mezclas porosas
Sonoridad
neumático-pavimento. (drenantes) ayudan a
reducirlo.
Vital para proteger la
Capacidad de impedir la penetración del
Impermeabilidad integridad estructural de la
agua hacia las capas inferiores.
base y subrasante.

Métodos de Ensayo para la Evaluación de la Capa de Rodadura

Los ensayos se dividen principalmente en dos categorías: aquellos que miden la resistencia
estructural y la resistencia a la deformación (clave para la durabilidad), y aquellos que
miden las características superficiales (clave para la seguridad).

- Ensayos de Resistencia y Comportamiento Estructural

Estos métodos se aplican principalmente a las mezclas asfálticas para pavimentos flexibles,
garantizando que el material pueda soportar las cargas sin fallar prematuramente.

A. Ensayo Marshall (Para Mezclas Asfálticas)

 Objetivo: Determinar la estabilidad y el flujo de una mezcla asfáltica. Es un

método de diseño de mezclas muy extendido.
 Procedimiento: Se moldea una muestra cilíndrica de mezcla y se somete a una
carga de compresión a una temperatura específica (generalmente 60 °C).
 Parámetros Clave:
o Estabilidad Marshall: La carga máxima que soporta la muestra antes de
fallar (medida en Newtons o Libras). Indica la resistencia interna de la
mezcla al corte y a la deformación plástica.
o Flujo Marshall: La deformación que sufre la muestra desde el inicio de la
carga hasta el punto de carga máxima (medida en milímetros). Muestra la
flexibilidad o rigidez del material.

B. Ensayo de Desempeño (Superpave y Ensayo de Ahuellamiento)

  Objetivo: Simular las condiciones reales de tráfico y clima para predecir el
comportamiento a largo plazo, especialmente la resistencia a la rodera
(ahuellamiento).
 Procedimiento: Ensayos modernos como los utilizados en el sistema Superpave
(Superior Performing Asphalt Pavements) someten a las muestras a cargas
repetidas bajo altas temperaturas (mediante la Máquina de Ensayo de
Desempeño o Asphalt Pavement Analyzer).
 Parámetros Clave:
o Deformación Permanente: La profundidad de la rodera que se desarrolla
después de un número específico de ciclos de carga. Un valor bajo es crucial
para la durabilidad.

C. Módulo de Ruptura (Para Hormigón Rígido)

 Objetivo: Determinar la resistencia a la flexión del hormigón.

 Procedimiento: Se utiliza una viga de hormigón (concreto) que se apoya en dos
puntos y se somete a una carga en el centro o en el tercio medio.
 Parámetro Clave: Módulo de Ruptura ($M_R$). Es el esfuerzo de tensión
máximo que soporta el hormigón antes de fisurarse por flexión. Este valor es el
parámetro fundamental para el diseño de losas de pavimento rígido.

- Ensayos de Características Superficiales (Seguridad)

Estos métodos se realizan en sitio (en la carretera) para evaluar las propiedades que
impactan directamente en la seguridad vial.

A. Medición de Fricción (Resistencia al Deslizamiento)

 Objetivo: Cuantificar el agarre entre el neumático y la superficie, esencial para

el frenado.
 Métodos Comunes:
o Péndulo Británico (British Pendulum Tester): Es un ensayo sencillo de
campo que mide la resistencia que encuentra un patín de goma al
deslizarse sobre la superficie mojada. Proporciona un Índice de Fricción
(BPN).
o Equipo de Fricción con Remolque (Skid Trailer): Un dispositivo
montado en un remolque que simula una rueda de vehículo. Mide el
coeficiente de fricción mientras el neumático se desliza parcialmente
sobre la superficie mojada a una velocidad constante. Es el método más
representativo para evaluar la fricción en la vía.

B. Medición de Textura Superficial (Macrotextura)

 Objetivo: Determinar la rugosidad superficial (espacio entre los picos de los

agregados) de la capa de rodadura. Una buena macrotextura es vital para el
drenaje rápido del agua de la superficie, previniendo el aquaplaning.
 Métodos Comunes:
 o Ensayo de Mancha de Arena (Sand Patch Test): Un método tradicional
que consiste en esparcir un volumen conocido de arena fina en la
superficie para formar un círculo. El Diámetro Promedio de la Mancha
se correlaciona con la profundidad de la textura.
o Perfilómetros Láser: Equipos de alta precisión montados en vehículos
que utilizan tecnología láser para escanear el perfil de la superficie y
calcular parámetros como la Profundidad Media de la Textura (MPD) a
velocidad de tráfico.

C. Medición de Regularidad Superficial (Confort)

 Objetivo: Evaluar las irregularidades longitudinales que afectan la calidad de la

conducción y el confort.
 Método Principal:
o Perfilómetro de Alta Velocidad: Mide las desviaciones verticales de la
superficie con respecto a una línea de referencia.
 Parámetro Clave: Índice de Regularidad Internacional (IRI). Es la medida
estándar global para la calidad de la marcha. Un valor IRI bajo indica una
superficie lisa y un alto confort de conducción.

CAPA BASE DEL PAVIMENTO

En una estructura de pavimento, la base es granular, es una capa de agregado
compactado ubicada entre las capas de pavimento de concreto asfáltico o de cemento
Portland y el material de la subbase, es la capa portante inmediatamente debajo de las capas
de pavimento y proporciona resistencia y soporte al pavimento superior. Esta capa se forma
extendiendo el agregado en capas delgadas y luego compactándolo con maquinaria pesada
hasta que el material forma una capa densa de agregado entrelazado. Para un buen
desempeño, los agregados de la base deben ser resistentes y duraderos, y deben cumplir con
requisitos de granulometría muy específicos. Tradicionalmente, los áridos para bases se
componían de arena, grava, piedra triturada, piedra de cantera y otros materiales minerales
vírgenes que proporcionaban la resistencia y durabilidad necesarias, estos materiales debían
extraerse de canteras, clasificarse y transportarse a la obra, lo que requería un consumo
energético considerable.
La capa base de una estructura de pavimento es responsable de transmitir las cargas
del tráfico desde las capas superficiales, la composición de estas capas varía según las
cargas previstas y el tipo de pavimento (concreto o asfalto en caliente), es la principal capa
de distribución de cargas y constituye la columna vertebral del pavimento, su función es
distribuir de manera amplia y uniforme las tensiones inducidas por el tráfico en la base de
las capas de rodadura sobre la sección de cimentación. En algunos casos, se utilizan áridos
ligados con cemento para la capa base, aunque esto puede provocar fisuras que requieren
un mantenimiento continuo, debe diseñarse para ofrecer un rendimiento adecuado durante
los 20 años de vida útil del pavimento, sin ahuellamiento, deformación ni fisuración
excesivos.
Esta capa recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos, la
carpeta es colocada sobre ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja
en la superficie por falta de confinamiento, regularmente esta capa además de la
compactación necesita otro tipo de estabilización para poder resistir cargas de transito sin
deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. Cuando las
bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los
vehículos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometría, no es
estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las
fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un valor relativo
de plasticidad mínima, además se recomienda no compactar materiales en las bases que
tengan una humedad igual o mayor que su limite plástico.
Los materiales utilizados en la base están sujetos a los tratamientos que lleguen a
requerir para cumplir, con las especificaciones adecuadas, los más usuales son, la
eliminación de desperdicios, el disgregado, la trituración y en algunas ocasiones el lavado.
Un detalle no menor es la elección del tipo de suelo ya que en base a esto se elige el tipo de
maquinaria y el personal suficiente para trabajar de manera adecuada, el material que se
manda para efectuar el análisis correspondiente se le realizan ensayos que serán para
clasificar el suelo, para controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes
óptimos de aglutinante. De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que, para
carreteras con un tránsito menor a mil vehículos pesados, se recomienda que el espesor de
las bases sea de 12cm y cuando el transito sea mayor se recomienda que el espesor mínimo
sea de 15cm.
El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el
material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de río, depósitos de roca
(aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados),
Cuando el material de banco tiene cierta humedad, esta se calcula para saber si
está por debajo o por encima de la humedad óptima de compactación, con ello se
logra saber qué cantidad de agua debemos adicionare, o bien, voltear el
material para que por evaporación pierda el agua sobrante. El agua no se riega de una sola
vez, sino que, se distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y a moto-niveladora
abre una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el húmedo para que vuelva a
pasar la pipa; esto se hace comúnmente en tres etapas, para después con la misma
maquinaria,
homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se distribuye cl material en toda la
corona para formar la capa con el espesor suelto necesario, debiendo cuidar que no
se separe el material fino del grueso. Ya extendido se compacta con un rodillo liso o
de neumáticos, o con una combinación de ambos hasta alcanzar el grado de
compactación que marca el proyecto.
Cuando en las bases se alcanza a compactación de proyecto, ésta se deja secar
superficialmente, se barre para retirar basura y partículas sueltas. Después de esto se
le aplica un riego de emulsión asfáltica de fraguado lento o superestable que se
conoce como riego de impregnación. Este elemento sirve para impermeabilizar y
estabilizar la base y le ayudará a protegerla de la intemperie cuando no se va a
colocar una carpeta en poco tiempo, además favorece la adherencia entre la base y
la futura carpeta. Se recomienda no efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia,
cuando a temperatura sea menor de 5°C o bien, cuando exista mucho viento. La
base impregnada puede abrirse al tránsito con un tiempo de reposo de 24 horas
como mínimo, pero si lo ordena la secretaría se abrirá antes, esta capa se puede
cubrir con arena para evitar que los vehículos se lleven la película de asfalto.

La Capa Subbase
Fundamentos Estructurales del Pavimento y la Subbase
La infraestructura vial se sustenta sobre el pavimento, una superestructura compuesta por
capas superpuestas cuya función principal es dual: primero, proveer una superficie de
rodamiento uniforme, segura y cómoda para el tráfico; y segundo, distribuir las cargas
inducidas por el tránsito vehicular de manera que las tensiones transmitidas a los suelos de
fundación no excedan sus límites de resistencia admisibles. Esta distribución de esfuerzos
se rige por el principio de que los pavimentos están formados por capas cuya resistencia
decrece con la profundidad.
Dentro de esta jerarquía estructural, la subrasante o terracería es el terreno natural que sirve
de fundación para toda la estructura del pavimento, pero no forma parte de la estructura
pavimentada en sí. La capa subbase es la primera capa estructural granular que se construye
directamente sobre esta subrasante preparada. Su posición es estratégica, actuando como
una interfaz crítica entre la fundación natural (generalmente de baja capacidad portante) y
las capas superiores (base y revestimiento), las cuales están compuestas por materiales de
mayor costo y rigidez.
Rol Estructural Distintivo en Pavimentos Flexibles vs. Rígidos
 Pavimentos Flexibles (Asfálticos)
En el caso de los pavimentos flexibles, la subbase juega un rol fundamentalmente
económico y de distribución. Su presencia influye directamente en la economía del
proyecto, ya que el espesor total necesario de la estructura para que los esfuerzos en la
subrasante sean iguales o menores que su propia resistencia puede ser construido utilizando
materiales de menor calidad (y por ende, menor costo) en la subbase. Esto permite
disminuir el espesor requerido de la capa base, que es más costosa, aunque resulte en un
aumento del espesor total del pavimento. La capa de base es la que absorbe las mayores
tensiones de tracción por flexión.
 Pavimentos Rígidos (Hormigón)
Para los pavimentos rígidos, la losa de concreto (hormigón) es el componente principal que
provee la resistencia a la flexión y al desgaste. En este contexto, la función primordial de la
subrasante y la subbase es ofrecer una fundación uniforme y un soporte constante. El papel
estructural de la subbase en pavimentos rígidos se enfoca más en garantizar la uniformidad
del apoyo y proporcionar un Módulo de Reacción efectivo adecuado bajo la losa, en lugar
de centrarse únicamente en la atenuación de esfuerzos verticales.
Debido a que la losa de hormigón aporta la mayor resistencia, las especificaciones de
resistencia (CBR) para la capa de base que soporta un pavimento rígido pueden ser menos
estrictas que para un pavimento flexible de tráfico similar. Por lo tanto, en pavimentos
rígidos, las propiedades de drenaje y la capacidad de la subbase para prevenir la erosión de
finos (pumping) son condiciones operativas críticas, con el objetivo de mantener un apoyo
constante y uniforme bajo la superficie de concreto, minimizando el riesgo de
concentraciones de tensión que podrían provocar fisuras.
Funciones Ingenieriles Detalladas de la Capa Subbase
La subbase no es una simple capa de transición; es un elemento multifuncional que
garantiza la integridad a largo plazo de la estructura.
Mecanismos de Distribución de Cargas y Optimización Económica
La subbase funciona como una capa de rigidez intermedia, recibiendo las cargas
concentradas de la base y distribuyéndolas de manera eficiente sobre la subrasante:
  Distribución de Tensiones: La capa recibe y esparce la carga sobre un área más
extensa de la subrasante. Este efecto de atenuación es esencial para asegurar que, al
llegar al suelo natural, la presión de contacto sea igual o menor que la resistencia
propia de la subrasante.
 Reducción del Costo de Pavimento: Al ser construida con materiales de calidad
inferior a la base, pero superiores a la subrasante, la subbase permite reducir el
espesor total de la capa base, el componente más costoso de la estructura granular.
Este es el mecanismo principal para reducir el costo total del pavimento.
Aislamiento, Filtrado y Gestión Hídrica
Una de las funciones más vitales de la subbase es la protección de las capas estructurales
superiores contra los efectos adversos del agua y los suelos finos de la subrasante:
 Aislamiento Geotécnico y Prevención de Contaminación: La subbase protege la
capa base al aislarla de la terracería o subrasante. Si los materiales finos y plásticos
de la subrasante se introducen en la base, la base puede sufrir cambios volumétricos
significativos generados por fluctuaciones en las condiciones de humedad. Estos
cambios volumétricos resultan en una disminución severa de la resistencia de la
base, llevando a fallas prematuras.
 Función de Filtro y Drenaje: Una subbase diseñada adecuadamente actúa como un
filtro, impidiendo la penetración de los materiales de la subrasante hacia la base.
Adicionalmente, una subbase con baja plasticidad y buena permeabilidad impide
que el agua suba por capilaridad desde el suelo de fundación, manteniendo la capa
base en condiciones de humedad más estables y cercanas a su humedad óptima de
compactación.
 Amortiguación de Cambios Volumétricos: Los materiales granulares de la subbase
son capaces de absorber algunos cambios volumétricos pequeños de la subrasante
relacionados con variaciones de humedad o temperatura, actuando como una capa
amortiguadora que evita que estos movimientos se traduzcan en deformaciones
perjudiciales en la base y el revestimiento.
La estricta especificación de un Índice de Plasticidad (IP) bajo para la subbase es una
medida ingenieril directa para garantizar sus funciones de aislamiento y drenaje. Si la
subbase incorporara materiales plásticos (IP elevado), fallaría como barrera capilar al
retener agua. Bajo carga cíclica, la combinación de alta humedad y presencia de finos
plásticos causaría la erosión y la pérdida de volumen, permitiendo la contaminación de la
capa base con materiales finos, lo que socavaría su resistencia estructural intrínseca. Por lo
tanto, el fallo en las funciones hidráulicas y de aislamiento de la subbase es un precursor de
la falla estructural acelerada del pavimento.

SUBRASANTE
Es la capa de suelo, ya sea natural o mejorada, que recibe directamente las cargas
transmitidas desde las capas superiores del pavimento, constituyendo el "cimiento" de toda
la estructura vial, se puede distinguir entre la subrasante natural, que corresponde al suelo
original del lugar antes de iniciar la obra, y la subrasante mejorada o de terraplén, que es la
superficie superior del terraplén ya compactado; En la práctica, una vez construido el
terraplén, su superficie se considera la subrasante para el diseño del pavimento.

El terraplén es un relleno artificial construido con tierra, roca u otros materiales

seleccionados. Se coloca sobre la superficie natural del terreno (la subrasante natural) para
elevar el nivel de la vía y alcanzar la cota (altura) de proyecto requerida

Funciones principales de la subrasante

La es una capa fundamental en la estructura de pavimentos que desempeña varias

funciones esenciales para garantizar la durabilidad, estabilidad y correcto funcionamiento
del sistema, sus principales funciones son:

 Soporte Primario de Cargas: Es la capa que recibe y distribuye todas las cargas del
tráfico hacia el terreno natural subyacente. Debe resistir las deformaciones bajo
cargas repetitivas, transmitiendo las tensiones sin sufrir daños, asegurando la
estabilidad estructural del pavimento.

 Distribución de Esfuerzos: Amplifica el área de soporte al distribuir las cargas

concentradas, como las de las llantas, sobre un área mayor. Esto reduce la presión
unitaria sobre el terreno natural, evitando que las cargas puntuales generen fallas
profundas o deformaciones excesivas.

 Control de Deformaciones: Proporciona una plataforma rígida que limita las

deformaciones permanentes del pavimento. Esto previene la formación de baches,
hundimientos y roderas, ayudando a mantener la geometría y el perfil adecuado del
sistema de pavimentación.

 Soporte para la Construcción: Actúa como una plataforma de trabajo estable,

permitiendo el tránsito de equipos de construcción y facilitando la colocación
precisa de las capas superiores, como la base y la sub-base. Además, ayuda a
controlar los espesores y la compactación de dichas capas.
  Control de Humedad: Funciona como barrera contra la ascensión capilar de agua del
subsuelo, regulando el contenido de agua en las capas superiores. Esto contribuye a
mantener la estabilidad hidrológica del sistema y evita problemas de humedad que
puedan comprometer la estructura.

 Drenaje y Control del Agua: Cuando esté bien compactada, limite la infiltración de
agua superficial, dirigiéndola hacia sistemas de drenaje lateral. Esto protege las
capas estructurales de la saturación y ayuda a mantener la integridad del pavimento
a largo plazo.

Importancia de la subrasante

Es un elemento fundamental en la estructura de un pavimento, ya que proporciona

la base sobre la cual se construyen todas las capas superiores, su adecuada preparación y
estabilidad garantizan la distribución uniforme de las cargas, mejoran la durabilidad del
pavimento y previenen fallas estructurales como deformaciones, agrietamientos o
hundimientos, la calidad y resistencia del subrasante influyen directamente en la vida útil
del pavimento, reduciendo costos de mantenimiento y reparación a largo plazo. Por lo
tanto, la atención y correcto manejo de la subrasante son esenciales para asegurar la
integridad, funcionalidad y sostenibilidad.

Para la subrasante en pavimentos se realizan los siguientes estudios:

 Valor Soporte de California (CBR): Mide la resistencia de la subrasante y los

materiales de construcción de pavimentos mediante un ensayo de penetración
estandarizado.
 Ensayo de Plato de Carga: Mide la deformación del suelo bajo la aplicación de
presión con un plato. Este ensayo calcula el módulo de reacción (K) del suelo, que
se usa en pavimentos rígidos y se basa en la presión y la deformación.
 Densidad y Humedad: Determinan las características de compactación de la
subrasante y son cruciales para asegurar una subrasante de buena calidad.
  Módulo Resiliente: Se utiliza en el diseño de pavimentos flexibles y evalúa la
capacidad del suelo para recuperarse después de una carga. El valor se mide en
ensayos de laboratorio.
 Módulo de Reacción: Se utiliza en el diseño de pavimentos rígidos para evaluar la
capacidad de la subrasante para soportar la carga. Se determina a partir de ensayos
de plato de carga.
 Exploración geotécnica: Se realiza para identificar las características del suelo en el
sitio del proyecto. Incluye la determinación de la ubicación y el espesor de los
estratos del suelo, el nivel freático y la profundidad de la roca basal.
 Análisis de muestras: Se obtienen muestras alteradas e inalteradas para realizar
análisis de humedad, granulometría, límites de consistencia y clasificación del
suelo.
 Estudios de Campo: Se realizan para identificar problemas especiales en el sitio y
evaluar la estabilidad de taludes. Esto se hace mediante recorridos por el proyecto y
el análisis de evidencia fotográfica.
Características del suelo de subrasante (clasificación por tipo de suelo)

Suelos Granulares (Arenas y Gravas)

 Ventajas: Excelente drenaje, alta resistencia al corte, mínima expansión

 Limitaciones: Dificultad de compactación en estado suelto, susceptibilidad a la
erosión
Suelos Cohesivos (Arcillas)

 Ventajas: Fácil compactación, buena trabajabilidad.

 Desventajas: Baja permeabilidad, alta expansión/contracción con cambios de
humedad.
Suelos Limosos

 Características: Comportamiento problemático, baja permeabilidad, pobre

capacidad portante.
 Requerimientos: siempre requiere estabilización o reemplazo.
Mantenimiento y drenaje
 Son fundamentales para garantizar su estabilidad y durabilidad, e incluyen
estrategias como el monitoreo regular y reparaciones oportunas para detectar
tempranamente problemas como erosión o asentamientos, por lo cual es crucial contar con
un sistema de drenaje adecuado que evite la acumulación de agua en el subrasante, ya que
la presencia excesiva de humedad puede debilitar su estructura; para ello, se pueden
implementar sistemas de drenaje como zanjas, tuberías y sistemas superficiales que
faciliten la evacuación del agua y mantengan las condiciones óptimas del terreno.

DIFERENCIAS EN LAS CAPAS DEL PAVIMENTO SEGÚN EL TIPO

DE PAVIMENTO
La estructura de un pavimento está conformada por varias capas que trabajan en conjunto
para distribuir las cargas del tráfico, proteger la subrasante y proporcionar una superficie de
rodadura adecuada. La forma en que estas capas se diseñan y construyen varía
significativamente dependiendo del tipo de pavimento ya sea rígido o flexible debido a las
distintas propiedades mecánicas, resistencia térmica y comportamiento frente a las cargas.
Clasificación básica de los pavimentos
· Pavimentos rígidos: Compuestos principalmente por una losa de concreto Portland
(hormigón), que actúa como capa de rodadura y principal elemento resistente a las
cargas. La losa puede tener diferentes espesores, generalmente entre 15 y 25 cm. La
forma en que se diseña y construye esta losa influye en la estructura completa y en
la forma en que las capas subyacentes deben prepararse.
· Pavimentos flexibles: Formados por varias capas de materiales granulares y
asfálticos, que se deforma visiblemente bajo carga, distribuyendo los esfuerzos a
través de su estructura. La capa de rodadura es típicamente una capa de asfalto,
relativamente delgada, que puede variar en espesor según el tráfico y el clima. Las
capas subyacentes (base y subbase) son esenciales para la función de soporte y
durabilidad.

Diferencias en cada capa dependiendo del tipo de pavimento

a) La Capa de Rodadura (superficial):
· En pavimentos rígidos:
Se trata de una losa de concreto rígido, que puede tener diferentes espesores y técnicas
constructivas. La superficie de la losa es generalmente lisa y plana, diseñada para resistir
esfuerzos y temperaturas extremas. La resistencia al tráfico pesado y a la fatiga es clave,
por lo cual la calidad del concreto, el control de juntas y el curado son aspectos esenciales.
La losa puede incluir juntas de expansión o fisuración controlada, y en algunos casos, un
recubrimiento adicional para mejorar la adherencia o protección superficial.
· En pavimentos flexibles:
La capa de rodadura está compuesta por una mezcla asfáltica, que es flexible y capacidad
de deformarse bajo carga. Su espesor puede variar usualmente entre 4 y 8 cm y está
diseñada para proporcionar una superficie lisa, resistente al desgaste, y con buena
adherencia para la fricción.
La composición de la capa asfáltica puede incluir aditivos o refuerzos para mejorar sus
propiedades mecánicas y resistentes a las condiciones climáticas, lluvias o al tránsito
intenso.

b) La Capa Base:
· En pavimentos rígidos:
La capa base puede variar o incluso ser mínima, ya que la losa de concreto distribuye las
cargas a través de su estructura. Sin embargo, en diseños donde se requiere mayor soporte,
la base puede estar compuesta por materiales granulares estabilizados o mediante
pavimentos semi rígidos.
La base en pavimentos rígidos puede estar hecha de materiales como piedra triturada o
grava compactada, y su función principal es distribuir la carga de la losa de concreto hacia
la subrasante, además de proporcionar estabilidad y control del drenaje.
· En pavimentos flexibles:
La capa base típicamente está formada por materiales granulares como grava, piedra
triturada o bettero, con espesores variables según las cargas y condiciones de la zona. Es
esencial que esta capa tenga buena capacidad de soporte y permita el drenaje, para evitar
acumulación de agua y deformaciones.
La base también ayuda a distribuir la carga de la capa de rodadura y a reducir las tensiones
que llegan a la subrasante.

c) La Capa Subbase:
· En pavimentos rígidos y flexibles:
La subbase es una capa granular que se ubica debajo de la base y ayuda a mejorar la
distribución de la carga, además de proporcionar un drenaje adicional y protección contra
las variaciones de humedad.
En pavimentos rígidos, la subbase puede ser más delgada o incluso omitirse, dependiendo
del diseño, ya que la losa distribuye las cargas directamente. Sin embargo, cuando se
requiere mayor soporte, la subbase puede ser de arena, grava o materiales estabilizados.
En pavimentos flexibles, la subbase suele ser gruesa y con un buen grado de compactación
para asegurar la estabilidad de toda la estructura de capas. También ayuda a prevenir la
deformación y el asentamiento diferenciado.

d) La Subrasante (Terraplén o suelo natural):

La subrasante es la capa natural del suelo sobre la cual se construyen las demás capas del
pavimento. Antes de construir las capas superiores, la subrasante debe ser estabilizada y
compactada para soportar las cargas y evitar asentamientos diferenciales que puedan afectar
el funcionamiento del pavimento.
· En pavimentos rígidos:
La subrasante puede requerir un nivel de preparación más riguroso, incluyendo
estabilización con cementos o cal, especialmente en suelos blandos. La losa de concreto
distribuye las cargas, y su éxito depende en gran medida de una subrasante adecuadamente
preparada.
· En pavimentos flexibles:
La subrasante debe ser compactada con precisión, y en algunos casos, estabilizada o
drenada para reducir la humedad y prevenir deformaciones. La calidad de la subrasante es
fundamental en estos pavimentos, ya que soportan las capas superiores que son menos
rígidas.

Cómo se diferencian estas capas en el diseño y construcción

· Materiales utilizados:
Los pavimentos rígidos emplean materiales como concreto Portland en la capa superficial,
mientras que los pavimentos flexibles utilizan principalmente mezclas asfálticas y
materiales granulares.
· Espesores y dimensiones:
La capa de rodadura en pavimentos rígidos suele ser más gruesa y sólida, mientras que, en
flexibles, es más fina y relativamente más flexible.
· Propiedades mecánicas:
Los pavimentos rígidos son menos flexibles, resistentes a fatiga y esfuerzos térmicos,
distribuyendo cargas de manera diferente respecto a los pavimentos flexibles, que aíslan la
estructura mediante su capacidad de deformación.
· Preparación del subsuelo:
La subrasante en pavimentos rígidos debe estar en condiciones más estrictas, para
garantizar una base estable que distribuya eficazmente las cargas de la losa de concreto.
· En pavimentos flexibles, una adecuada compactación y drenaje de la subrasante son
esenciales para prevenir fallas y deformaciones.

CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA