VISCOSIDAD SAYBOLT DE ASFALTOS (INV E–714–13) Y DETERMINACIÓN DE LA

VISCOSIDAD DEL ASFALTO EMPLEANDO UN VISCOSÍMETRO ROTACIONAL

(INV E–717–13)

Angela Natalia Rodriguez Castellanos - 202220178

Natalia Isabella Montaña Merchan - 202220497
Johan Andres Garcia Parra - 202021824
Diego Nicolas Robles Benitez - 202210767

PRESENTADO A:
ING. JUAN JOSÉ ALARCÓN

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
TUNJA
2026
LISTA DE TABLAS Pág
Tabla 1. Equipo usado .............................................................................................................. 3
Tabla 2. Datos obtenidos en laboratorio...................................................................................... 7
Tabla 3. Datos obtenidos en laboratorio con diferentes rangos de temperatura ................................. 7
Tabla 4. Resultados del promedio de las viscosidades en Pa*s ...................................................... 9
Tabla 5. Resultados del ensayo de viscosidad de Saybolt ............................................................ 11
Tabla 6. Resultados del ensayo de viscosidad de Saybolt ............................................................ 11
LISTA DE FIGURAS Pág
Figura 1. Diagrama de flujo del procedimiento en el ensayo de viscosidad saybolt .......................... 5
Figura 2. Diagrama de flujo del procedimiento en el ensayo de viscosidad rotacional ...................... 6
Figura 3. Diagrama temperatura-viscosidad del ligante asfáltico .................................................. 12
LISTA DE ANEXOS Pág
Anexo 1. Muestra fotográfica del ensayo. ................................................................................. 16
Anexo 2. Muestra fotográfica del ensayo. ................................................................................. 16
Anexo 3. Muestra fotográfica del ensayo. ................................................................................. 16
Anexo 4. Muestra fotográfica del ensayo. ................................................................................. 17
 1 INTRODUCCIÓN
El asfalto es un material termoplástico cuya viscosidad cambia con la temperatura.
Cuando se calienta, se vuelve más fluido, lo que facilita su mezclado, transporte y
compactación en la construcción de pavimentos. Por esta razón, medir la viscosidad es
fundamental para determinar las condiciones adecuadas de trabajo del ligante asfáltico.

En este laboratorio se realizaron dos ensayos para analizar el comportamiento viscoso del
asfalto: el ensayo de viscosidad mediante viscosímetro rotacional Brookfield, siguiendo
la norma INV E–717–13, y el ensayo de viscosidad Saybolt, INV E–714–13. El
viscosímetro rotacional funciona mediante un vástago que gira dentro de la muestra,
midiendo la resistencia del material al movimiento a diferentes temperaturas y
velocidades de rotación. Por otro lado, la viscosidad Saybolt determina el tiempo que
tarda el asfalto en fluir a través de un orificio calibrado bajo condiciones controladas.

Los resultados obtenidos permiten evaluar cómo disminuye la viscosidad del asfalto al
aumentar la temperatura y ayudan a establecer las temperaturas adecuadas de mezclado y
compactación utilizadas en el diseño y construcción de mezclas asfálticas.

1
 2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL:

- Determinar la viscosidad del ligante asfáltico a diferentes temperaturas mediante
el viscosímetro rotacional (INV E-717-13) y el método Saybolt, con el fin de
construir la curva temperatura-viscosidad y establecer las temperaturas óptimas
de mezclado y compactación.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Medir la viscosidad del ligante asfáltico en el rango de 80 °C a 180 °C empleando
el viscosímetro rotacional, registrando tres lecturas por temperatura para obtener
el valor promedio en Pa·s, conforme al procedimiento establecido en la norma
INV E-717-13.
- Determinar la viscosidad Saybolt del ligante a las temperaturas de ensayo y
contrastar los resultados con los obtenidos mediante el viscosímetro rotacional,
evaluando la concordancia entre ambos métodos de medición.

2
 3 METODOLOGÍA
3.1 EQUIPOS EMPLEADO

Tabla 1. Equipo usado

Equipo Descripción Imagen referencia

Viscosímetro rotacional Mide el par de torsión

sobre un vástago
cilíndrico girando a
velocidad constante (20
rpm). Pantalla digital en
Pa·s

Unidad de control de Dispositivo de control

temperatura que mantiene la
temperatura de ensayo
con precisión de ±1 °C,
en rango de 60 a 165 °C
o más.

Cápsulas para muestras Recipientes

normalizados donde se
vierte el ligante asfáltico
para el ensayo

3
 Soporte y pinzas de Permiten manipular de
extracción forma segura las
cápsulas calientes
durante el ensayo.
Viscosímetro Saybolt Instrumento empírico
para medir el tiempo de
flujo del ligante a través
de orificio calibrado.

Balanza Capacidad 2 000 g,

precisión 0,1 g.

Termómetro Verificar la temperatura

de la muestra

Fuente. Elaboración Propia

4
3.2 PROCEDIMIENTO

Figura 1. Diagrama de flujo del procedimiento en el ensayo de viscosidad saybolt

Fuente. Elaboración Propia

5
Figura 2. Diagrama de flujo del procedimiento en el ensayo de viscosidad rotacional

Fuente. Elaboración Propia

6
 4 CÁLCULOS

4.1 DATOS PARA LA VISCOSIDAD DE SAYBOLT

Tabla 2. Datos obtenidos en laboratorio

Temperatura 60°C

Tiempo de flujo medido 56.76 s

Factor de corrección viscosímetro 1.0

Fuente. Elaboración Propia

4.2 DATOS PARA VISCOSÍMETRO ROTACIONAL

Tabla 3. Datos obtenidos en laboratorio con diferentes rangos de temperatura

Temperatur Viscosidad Viscosidad Viscosidad Promedio

a (°C) 1 (cP) 2 (cP) 3 (cP)

80 34625 34250 33875 34250.00

100 4933 4833 4733 4833.00

120 1100 1083 1067 1083.33

140 365 360 361.5 362.17

160 145 144 143.5 144.17

180 72.5 74 73 73.17

Fuente. Elaboración Propia

7
4.3 EJEMPLOS DE CÁLCULO

Ejemplo de cálculo para viscosidad de Saybolt

El presente ensayo no presenta cálculos debido a que para este solo se determina el
valor del tiempo que se tarda en llenar el matraz hasta el tiempo de aforo, sin embargo,
se realizó un único cálculo de acuerdo con el numeral 10.1 de la norma INV E-714-13,
la viscosidad Saybolt se obtiene multiplicando el tiempo de flujo medido por el factor
de corrección del viscosímetro, determinado en la calibración:

• Para el presente ensayo se normaliza la temperatura de la muestra mediante un

baño de maría y fue de 60°C.

• TIEMPO DE HASTA EL LLENADO DEL MATRAZ El tiempo que tardó la

muestra en llenar el matraz hasta la marca de aforo, fue medido en segundos
mediante la ayuda de un cronómetro.

𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑆𝑎𝑦𝑏𝑜𝑙𝑡 = 𝑡 × 𝐹
Donde:
t: Tiempo de flujo medido (según la norma, se anota el tiempo de flujo, en
segundos, con aproximación a 0.1 s).
F: Factor de corrección del viscosímetro.

𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑆𝑎𝑦𝑏𝑜𝑙𝑡 = 56.7 𝑠 × 1.0 = 56. 7 𝑆𝑆𝑈

Ejemplo de cálculo para viscosidad rotacional

Calculo de conversión de unidades

La viscosidad obtenida en el viscosímetro rotacional normalmente se registra en
centipoise (cP). Para convertir este valor a Pascal-segundo (Pa·s) se utiliza la siguiente
relación:

1 Pa⋅s = 1000 cP

Para la temperatura de 140 °C se obtuvo un valor promedio de viscosidad de 362.5 cP.

Para convertir de centipoise (cP) a Pascal-segundo (Pa·s), se divide entre 1000:

362.5 cP ÷ 1000 = 0.3625 Pa·s

8
Tabla 4. Resultados del promedio de las viscosidades en Pa*s

Promedio (Pa·s)

34.25

4.83

1.08

0.36

0.14

0.07

Fuente. Elaboración propia

Calculo de temperatura de mezclado y compactación

A partir de la gráfica Log(V) vs Temperatura se obtuvo la siguiente ecuación de
tendencia lineal:
𝑦 = −0.0263𝑥 + 3.3904

Cálculo de temperatura de mezclado (TM)

La viscosidad de mezclado corresponde a 0.17 Pa*s, calculamos su respectivo logaritmo

● 𝑙𝑜𝑔(0.17) = −0.7696
Este valor lo ubicamos en el eje x de la recta y donde intercepta con la curva de
Viscosidad Vs temperatura será la temperatura de mezclado, en este caso dio
aproximadamente 158 °C.
Pero para encontrarla también se puede de la siguiente manera:

● 𝑙𝑜𝑔(0.17) = −0.7696

Reemplazamos este valor en la ecuación de la recta

● −0.7696 = −0.0263𝑥 + 3.3904

Despejamos X
−0.7696 − 3.3904 = −0.0263𝑥

9
 −4.16 = −0.0263𝑥
𝑥 = −4.16 / −0.0263
𝑥 ≈ 158.2 °𝐶

La temperatura de mezclado TM es x ≈ 158.2 °C

Cálculo de temperatura de compactación (TM)

La viscosidad de compactación corresponde a 0.28 Pa·s. calculamos su respectivo

logaritmo
● 𝑙𝑜𝑔(0.28) = −0.5528
Este valor lo ubicamos en el eje x de la recta y donde intercepta con la curva de
Viscosidad Vs temperatura será la temperatura de compactación, en este caso dio
aproximadamente 150 °C.

Pero para encontrarla también se puede de la siguiente manera:

● 𝑙𝑜𝑔(0.28) = −0.5528

Reemplazamos este valor en la ecuación de la recta

● −0.5528 = −0.0263𝑥 + 3.3904

Despejamos X
−0.5528 − 3.3904 = −0.0263𝑥
−3.9432 = −0.0263𝑥
𝑥 = −3.9432 / −0.0263
𝑥 ≈ 149.9 °𝐶

10
 5 RESULTADOS

Tabla 5. Resultados del ensayo de viscosidad de Saybolt

Tiempo de flujo aproximado 56.8 s

Viscosidad Saybolt Universal 56.8 SSU

(Corrección)

Fuente. Elaboración propia

Tabla 6. Resultados del ensayo de viscosidad de Saybolt

Parámetro Resultado

Temperatura de mezclado ≈ 158 °C

(TM)

Temperatura de compactación ≈ 150 °C

(TC)

Fuente. Elaboración propia

11
Figura 3. Diagrama temperatura-viscosidad del ligante asfáltico

Fuente. Elaboración propia

12
 6 ANÁLISIS

A partir de los resultados obtenidos mediante el ensayo de viscosidad rotacional del

ligante asfáltico, se evidencia una relación inversamente proporcional entre la
temperatura y la viscosidad del material. Al aumentar la temperatura desde 80 °C hasta
180 °C, la viscosidad disminuye significativamente, pasando de aproximadamente
34,25 Pa·s a 0,07 Pa·s, comportamiento característico de los materiales bituminosos.

Los valores registrados muestran una disminución progresiva y uniforme de la

resistencia al flujo del asfalto. A temperaturas bajas, como 80 °C, el material presenta
una elevada viscosidad, lo que indica una consistencia rígida y poca fluidez. En cambio,
al incrementar la temperatura hasta 140 °C, 160 °C y 180 °C, el ligante adquiere una
mayor trabajabilidad debido a la reducción de la fricción interna entre sus partículas.

La repetibilidad de las lecturas obtenidas en cada temperatura evidencia una adecuada

ejecución del ensayo, ya que las diferencias entre las tres mediciones son mínimas. Esto
demuestra estabilidad en el comportamiento del asfalto y confiabilidad en los resultados
experimentales.

El análisis de los valores de logaritmo de viscosidad permitió determinar las

temperaturas óptimas de mezclado y compactación del asfalto mediante interpolación.
Se obtuvo una temperatura de mezclado aproximada de 158 °C y una temperatura de
compactación cercana a 150 °C. Estos resultados indican que el ligante requiere
temperaturas relativamente altas para alcanzar la viscosidad adecuada durante la
producción y colocación de la mezcla asfáltica.

La temperatura de mezclado obtenida corresponde al rango en el cual el ligante presenta

suficiente fluidez para recubrir adecuadamente la capa granular y garantizar una mezcla
homogénea. Por otra parte, la temperatura de compactación permite que la mezcla
mantenga la trabajabilidad necesaria para alcanzar la densificación requerida sin generar
deformaciones o pérdida excesiva de temperatura durante el proceso constructivo.

Además, el comportamiento observado es coherente con el de un cemento asfáltico

convencional utilizado en pavimentos flexibles, ya que la reducción gradual de
viscosidad frente al incremento térmico facilita las operaciones de mezclado, extendido
y compactación siempre que se respeten los rangos térmicos establecidos.

13
 7 CONCLUSIONES

El ensayo de viscosidad rotacional permitió evaluar adecuadamente el comportamiento

del asfalto a diferentes temperaturas, evidenciando que la viscosidad disminuye
progresivamente a medida que aumenta la temperatura, comportamiento característico de
los cementos asfálticos utilizados en pavimentación.

Los resultados obtenidos presentaron buena repetibilidad entre las lecturas realizadas en
cada temperatura, lo cual demuestra confiabilidad en el procedimiento experimental y
estabilidad en el comportamiento del material ensayado. La reducción gradual de la
viscosidad confirma que el asfalto tiene mayor fluidez al incrementarse la temperatura,
favoreciendo las operaciones de mezclado, bombeo y compactación.

A partir de la interpolación de los valores de viscosidad se determinó una temperatura de

mezclado aproximada de 158 °C y una temperatura de compactación cercana a 150 °C,
rangos que permiten garantizar una adecuada trabajabilidad de la mezcla asfáltica y una
correcta densificación durante el proceso constructivo.

Al comparar los resultados experimentales con las especificaciones establecidas por el

Instituto Nacional de Vías (INVIAS), se observa que el ligante cumple con los rangos de
viscosidad exigidos para asfaltos convencionales empleados en pavimentación. Según la
Tabla 410-1 de INVIAS, la viscosidad mínima a 135 °C debe ser de 0,3 Pa·s para asfaltos
80–100, 0,4 Pa·s para asfaltos 60–70 y 0,5 Pa·s para asfaltos 40–50. El valor experimental
obtenido cercano a 140 °C fue de aproximadamente 0,36 Pa·s, mostrando un
comportamiento compatible principalmente con asfaltos de penetración 80–100 y cercano
al rango de asfaltos 60–70.

Los resultados evidencian que el material posee una adecuada susceptibilidad térmica y
características apropiadas para su utilización en mezclas asfálticas en caliente, siempre
que durante la producción y colocación se mantenga un adecuado control de temperatura.

El ensayo muestra la importancia del control térmico en pavimentación, debido a que

temperaturas bajas dificultan la compactación y temperaturas excesivas pueden generar
envejecimiento del ligante asfáltico.

14
 8 REFERENCIAS
● Instituto Nacional de Vías (INVIAS). (2013). Viscosidad Saybolt de asfaltos (Norma de
Ensayo INV E-714-13). Ministerio de Transporte de Colombia.

● Instituto Nacional de Vías (INVIAS). (2013). Determinación de la viscosidad del

asfalto empleando un viscosímetro rotacional (Norma de Ensayo INV E-717-13).
Ministerio de Transporte de Colombia.

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 9 ANEXO
Anexo 1. Muestra fotográfica del ensayo.

Anexo 2. Muestra fotográfica del ensayo.

Anexo 3. Muestra fotográfica del ensayo.

16
Anexo 4. Muestra fotográfica del ensayo.

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