SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y
Luis Fernando Alarcón Chávez ID: 1396227
Nombres:
Dirección Zonal/CFP: Cusco Apurímac Madre de Dios - Cusco
Semestr
Carrera: Mecánica Automotriz 6°
e:
Curso/ Mód.
Diagnóstico y Afinamiento de Motores a Gasolina
Formativo
Tema del Trabajo: Diagnóstico y Afinamiento de Motores a Gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
 Informaciones
Generales.
1 30/05/2
 Planificación.
° 4
 Diagrama electrónico
 Ejercicios 1
 Preguntas Guía
Resuelto.
 Proceso de
2 13/06/20
ejecución.
° 24
 Dibujo/diagramas.
 Recursos necesarios.

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:

Nº PREGUNTAS

• ¿La pérdida de potencia del motor tiene una relación con la falla del
1
catalizador?

2 • ¿Cuáles son los pasos para seguir para realizar un análisis de gases en
el motor?
3 • ¿Por qué es importante tener en cuenta las revoluciones del motor al
momento de realizar la prueba de análisis de gases?
 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿La pérdida de potencia del motor tiene una relación con la falla del
catalizador?

¿La pérdida de potencia del motor tiene una relación con la falla del catalizador?

Sí, la pérdida de potencia del motor puede estar relacionada con una falla en el catalizador. El
catalizador es una parte crucial del sistema de escape de un vehículo y su función principal es
reducir las emisiones de gases nocivos al convertirlos en sustancias menos dañinas mediante
reacciones químicas. Si el catalizador falla o se obstruye, puede provocar varios problemas que
afectan el rendimiento del motor, incluyendo:

1. Obstrucción del flujo de escape: Un catalizador dañado o obstruido puede impedir el flujo
adecuado de los gases de escape. Esto crea una acumulación de presión en el sistema de
escape que puede forzar al motor a trabajar más duro y, como resultado, reducir su
eficiencia y potencia.
2. Aumento de la contrapresión: La obstrucción en el catalizador puede aumentar la
contrapresión en el sistema de escape. Esta contrapresión adicional puede hacer que el
motor pierda potencia porque los gases de escape no se expulsan de manera eficiente, lo
que a su vez dificulta la entrada de aire fresco y combustible en los cilindros.
3. Rendimiento ineficiente del motor: Un catalizador que no funciona correctamente puede
provocar una mezcla de aire y combustible incorrecta en el motor. Esto puede resultar en
una combustión ineficiente, pérdida de potencia y un aumento en el consumo de
combustible.
4. Calentamiento excesivo: Un catalizador obstruido puede provocar que el motor se caliente
en exceso. El calor adicional puede causar daños a otros componentes del motor y afectar
su rendimiento general.

2. ¿Cuáles son los pasos para seguir para realizar un análisis de gases en el motor?

¿Cuáles son los pasos para seguir para realizar un análisis de gases en el motor?

Realizar un análisis de gases en el motor es un procedimiento importante para evaluar la

eficiencia de la combustión y el funcionamiento del sistema de escape.

Paso 1: Preparación

1. Reúna las herramientas necesarias:

o Analizador de gases de escape (gasómetro).
o Sondas adecuadas para el tipo de vehículo.
o Equipos de protección personal (guantes, gafas).
o Manual del vehículo para especificaciones y parámetros de referencia.

2. Asegúrese de que el motor esté en condiciones adecuadas:

o El motor debe estar a temperatura de funcionamiento normal.
o El vehículo debe estar en un área bien ventilada o al aire libre.
o Asegúrese de que no haya fugas en el sistema de escape.

Paso 2: Conexión del Analizador de Gases

3. Inserte la sonda en el tubo de escape:

o Asegúrese de que la sonda esté bien colocada y sellada para evitar fugas de gases.
o Si el vehículo tiene doble escape, es posible que necesite medir ambos escapes por
separado.
 4. Encienda el analizador de gases:
o Siga las instrucciones del fabricante para encender y calibrar el equipo.
o Espere a que el analizador se estabilice y esté listo para tomar lecturas.

Paso 3: Toma de Lecturas

5. Inicie el motor y manténgalo en ralentí:

o Tome las primeras lecturas con el motor en ralentí.
o Anote las concentraciones de CO (monóxido de carbono), CO2 (dióxido de
carbono), O2 (oxígeno) y HC (hidrocarburos no quemados).

6. Realice una prueba a diferentes regímenes de revoluciones:

o Acelere el motor a diferentes RPM (por ejemplo, 2000 y 3000 RPM) y tome lecturas
en cada caso.
o Esto ayuda a evaluar cómo cambia la composición de los gases de escape bajo
diferentes cargas del motor.

Paso 4: Interpretación de Resultados

7. Compare las lecturas con los valores de referencia:

o Consulte el manual del vehículo o las especificaciones del fabricante para los
valores normales de los gases de escape.
o Un CO alto puede indicar una mezcla rica de combustible, mientras que un O2 alto
puede indicar una mezcla pobre.

8. Identifica posibles problemas:

o Alto CO: Mezcla rica, problemas con el sistema de inyección de combustible, sensor
de oxígeno defectuoso.
o Alto HC: Combustión incompleta, bujías defectuosas, problemas en el sistema de
encendido.
o Alto O2: Mezcla pobre, fugas en el sistema de escape, sensor de oxígeno
defectuoso.
o Bajo CO2: Mala combustión, problemas con el sistema de encendido o de inyección
de combustible.

Paso 5: Diagnóstico y Reparación

 Realice el diagnóstico:
o Según los resultados, determine qué componentes del sistema del motor pueden
necesitar atención o reemplazo.
o Puede ser necesario realizar pruebas adicionales o inspecciones visuales de los
componentes sospechosos.

 Realice las reparaciones necesarias:

o Reemplace o repare los componentes defectuosos según sea necesario.
o Vuelva a realizar el análisis de gases después de las reparaciones para asegurarse
de que los problemas hayan sido resueltos.

3 ¿Por qué es importante tener en cuenta las revoluciones del motor al momento
de realizar la prueba de análisis de gases?

¿Por qué es importante tener en cuenta las revoluciones del motor al momento
de realizar la prueba de análisis de gases?

Es importante tener en cuenta las revoluciones del motor al realizar la prueba de análisis
 de gases por varias razones clave:

 Impacto en las Emisiones: Las emisiones de gases de escape están directamente

relacionadas con la velocidad a la que el motor está funcionando. Diferentes velocidades
de motor pueden producir diferentes cantidades y tipos de gases contaminantes. Por lo
tanto, para obtener una lectura precisa de las emisiones, es necesario controlar las
revoluciones del motor durante la prueba.

 Normativas y Estándares: Las normativas y estándares de emisiones suelen especificar

las condiciones de prueba, incluyendo la velocidad del motor. Esto asegura que los
resultados obtenidos sean comparables y cumplan con los límites establecidos.
 Calibración y Ajustes: Algunos equipos de medición de emisiones pueden requerir
ajustes específicos dependiendo de la velocidad del motor. Esto asegura que los sensores
y analizadores funcionen correctamente y proporcionen mediciones precisas.

 Diagnóstico de Problemas: La velocidad del motor puede ser un indicador de problemas

potenciales en el funcionamiento del motor que podrían afectar las emisiones. Por
ejemplo, problemas de inyección de combustible, sistemas de encendido, o incluso fallos
mecánicos pueden manifestarse de manera diferente a distintas velocidades del motor.
 PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
 Estaciona el vehículo en una superficie
plana y segura.
 Coloca el freno de estacionamiento y
asegúrate de que el vehículo esté en punto
muerto.
 Desconecta la batería si se va a realizar
trabajo en componentes eléctricos o
electrónicos.
 Utiliza el gato para elevar el vehículo de
manera segura.
 Coloca soportes de seguridad debajo del
vehículo para prevenir caídas accidentales.
Diagnostico e identificación de fallas en
sistema de alimentación de
combustible en los motores Diesel.

1. Registro de Síntomas: Registrar cuidadosamente

los síntomas descritos por el cliente, como la falta
de respuesta al acelerar y la presencia de una luz
en el tablero de instrumentos. Obtener detalles
sobre cuándo comenzaron los problemas y si hay
eventos recientes, como el cambio de bobinas de
encendido, que podrían estar relacionados.
2. Historial del Vehículo: Revisar el historial de
mantenimiento del vehículo para identificar
cualquier servicio reciente relevante, reparaciones
anteriores o problemas crónicos conocidos que
podrían estar relacionados con los síntomas
actuales.
3. Expectativas del Cliente: Entender las
expectativas del cliente en cuanto a la reparación
y asegurarse de que esté informado sobre el
proceso de diagnóstico y cualquier costo estimado
asociado.
4. Inspección General del Motor: Realizar una
inspección visual completa del motor y su
compartimento para identificar signos visibles de
 daños, fugas, conexiones sueltas o componentes
desgastados.
5. Revisión de Componentes Afectados: Enfocarse
en los componentes mencionados por el cliente,
como las bobinas de encendido, y verificar su
estado general y la integridad de las conexiones
eléctricas.

Comprobación de Bobinas de Encendido

 Inspección Visual Inicial:
 Antes de desconectar las bobinas, realiza una
inspección visual de cada una. Busca signos
visibles de daño, como grietas en el aislante,
quemaduras, corrosión en los conectores, o
cualquier otro indicio de mal funcionamiento.
 Prueba de Resistencia (Ohmímetro):
 Utiliza un ohmímetro para medir la resistencia de
cada bobina. Consulta el manual de servicio del
vehículo para obtener los valores específicos de
resistencia que deberían estar dentro del rango
aceptable para cada bobina de encendido.
 Si la resistencia medida está fuera de los límites
especificados, puede indicar que la bobina está
defectuosa y necesitará ser reemplazada.
 Prueba de Continuidad:
 Verifica la continuidad entre los terminales de
conexión de la bobina. Deberías obtener una
lectura de continuidad (cero ohmios de
resistencia) entre algunos terminales y valores
altos de resistencia (o infinito) entre otros,
dependiendo del diseño de la bobina.
 La falta de continuidad o lecturas inconsistentes
pueden indicar un problema con la bobina.
 Prueba de Chispa:
 Conecta un cable de bujía a la bobina de
encendido que estás probando y el otro extremo a
una bujía adecuada. Coloca la bujía en un lugar
seguro donde puedas ver la chispa mientras
intentas arrancar el motor.
 Observa si hay una chispa visible en la bujía
cuando intentas arrancar el motor. La ausencia de
chispa podría indicar un problema con la bobina
de encendido.
 Comparación entre Bobinas:
 Si el vehículo tiene múltiples bobinas de
encendido (una por cilindro, por ejemplo),
compara los resultados de las pruebas entre todas
ellas. Busca consistencia en los valores de
resistencia y continuidad.
 Si una bobina muestra resultados
 significativamente diferentes o falla en las
pruebas de chispa, podría ser la causa de
problemas de rendimiento en cilindros
específicos.
 Prueba de Osciloscopio (opcional):
 Utiliza un osciloscopio para verificar el patrón de
onda de la señal de encendido generada por la
bobina. Esto puede proporcionar una visión más
detallada del rendimiento de la bobina y
confirmar si está generando la suficiente energía
para la chispa.

 Identificación de Códigos de Error Visuales:

Observar el tablero de instrumentos y verificar la
luz indicadora mencionada por el cliente para
obtener una primera impresión de posibles
problemas electrónicos o de funcionamiento del
motor.

TAMBIEN REVISAR:

 Inspección Visual Inicial:

 Realiza una inspección visual completa de todas

las conexiones relacionadas con el sistema de
encendido. Esto incluye cables, conectores,
bobinas de encendido, bujías, y cualquier otro
componente eléctrico relacionado.
 Busca signos visibles de daño, corrosión,
conexiones sueltas o cables desgastados que
podrían estar causando problemas de conducción
o rendimiento.

 Apagado del Motor y Seguridad:

 Asegúrate de que el motor esté apagado y la llave

retirada del encendido antes de comenzar
cualquier trabajo en el sistema de encendido para
evitar accidentes eléctricos.

 Revisión de Conectores y Cables:

 Inspecciona todos los conectores y cables visibles

en el sistema de encendido. Verifica que estén
completamente conectados y asegurados.
 Busca signos de corrosión en los terminales de los
conectores, lo cual puede causar una mala
conexión eléctrica y problemas de
funcionamiento.

 Prueba de Continuidad:

 Utiliza un multímetro para verificar la

 continuidad en los cables principales del sistema
de encendido, como el cable de alimentación de
la bobina de encendido y el cable de tierra.
 Coloca el multímetro en la función de medición
de continuidad (ohmímetro) y verifica si hay
continuidad entre los extremos de los cables.
Deberías obtener una lectura baja de resistencia
(casi cero ohmios) si hay una conexión eléctrica
adecuada.

 Verificación de Tierra:

 Asegúrate de que todos los componentes del

sistema de encendido estén correctamente
conectados a tierra. Las conexiones a tierra
defectuosas pueden causar problemas de
rendimiento y fallos de encendido.
 Verifica visualmente y utilizando el multímetro
que las conexiones a tierra estén limpias,
aseguradas y sin signos de corrosión.

 Revisión de Fusibles y Relés:

 Inspecciona los fusibles y relés asociados con el

sistema de encendido. Verifica si están intactos y
funcionando correctamente.
 Reemplaza cualquier fusible quemado o relé
defectuoso según sea necesario, ya que estos
componentes son cruciales para el suministro de
energía adecuado al sistema de encendido.

 Prueba de Alimentación:

 Utiliza el multímetro para verificar la presencia

de voltaje en los puntos de conexión principales
del sistema de encendido, como la alimentación
de las bobinas de encendido.
 Conecta el multímetro en la función de voltímetro
y verifica que haya voltaje adecuado y constante
cuando el motor está encendido o en posición de
encendido.

 Limpieza y Mantenimiento:

 Si encuentras corrosión u oxidación en los

conectores o cables, limpia los terminales con un
limpiador eléctrico adecuado y un cepillo de
cerdas suaves.
 Aplica un lubricante dieléctrico o grasa
conductiva en los terminales limpios para
prevenir la corrosión futura y mejorar la
conductividad eléctrica.
3: Conexión a Escáner de Diagnóstico

3.1 Preparación del Vehículo: Preparar el vehículo para

la conexión al escáner de diagnóstico, asegurándose de
que todos los sistemas estén encendidos y en modo de
diagnóstico.

3.2 Lectura de Códigos de Error: Conectar el escáner

de diagnóstico OBD-II al puerto de diagnóstico del
vehículo y leer todos los códigos de error almacenados
en la unidad de control electrónico (ECU).

3.3 Interpretación de Resultados: Interpretar los

códigos de error obtenidos para determinar las áreas del
sistema que podrían estar afectando el rendimiento del
motor, como problemas de encendido, sensores de
oxígeno, o fallos en la inyección de combustible.

4: Lectura y Análisis de Códigos de Error

4.1 Análisis de Códigos Específicos: Analizar cada

código de error de manera individual para entender su
significado y la gravedad del problema que representa
para el funcionamiento del vehículo.

4.2 Priorización de Problemas: Priorizar los códigos de

error según su impacto en el rendimiento del motor y la
seguridad del vehículo, asegurándose de abordar los
problemas más críticos primero.

4.3 Confirmación de Causa Raíz: Utilizar la

información de los códigos de error como guía inicial
para determinar la causa raíz del problema y planificar el
curso de acción necesario para las reparaciones.
5: Pruebas Funcionales

5.1 Planificación de Pruebas: Diseñar un plan de

pruebas que incluya condiciones de manejo que puedan
reproducir los síntomas reportados por el cliente, como
aceleraciones bruscas o cambios de velocidad.

5.2 Ejecución de Pruebas: Realizar pruebas en carretera

o en un banco de pruebas según sea necesario para
evaluar el rendimiento del motor bajo condiciones
específicas y monitorear los parámetros operativos.

5.3 Observación de Resultados: Observar y registrar los

resultados de las pruebas funcionales para identificar
cualquier comportamiento anómalo o inconsistencias en
el rendimiento del motor.

6: Diagnóstico y Determinación de Reparaciones

Necesarias

6.1 Análisis de Resultados: Analizar los resultados de

las pruebas funcionales y la información obtenida de los
códigos de error para confirmar la causa raíz del
problema.

6.2 Consulta con Especialistas: En caso necesario,

consultar con especialistas o utilizar recursos técnicos
adicionales para validar el diagnóstico y determinar las
reparaciones adecuadas.

6.3 Planificación de Reparaciones: Desarrollar un plan

detallado para las reparaciones necesarias, incluyendo la
lista de componentes a reemplazar, ajustes a realizar y el
cronograma de trabajo.

8: Realización de Reparaciones

8.1 Desmontaje de Componentes: Si es necesario,

desmontar los componentes afectados para acceder al
área de trabajo. Esto puede incluir la remoción de
bobinas de encendido, bujías, sensores o cualquier otro
componente relevante que necesite ser reemplazado o
reparado.

8.2 Inspección Detallada: Realizar una inspección

detallada de los componentes desmontados para
identificar cualquier daño visible, desgaste o signos de
mal funcionamiento. Esto ayuda a asegurar que se aborde
completamente la causa raíz del problema.

8.3 Reemplazo de Componentes Defectuosos: Basado

en el diagnóstico previo, proceder con el reemplazo de
los componentes defectuosos. Utilizar piezas de repuesto
originales o de calidad equivalente para garantizar la
fiabilidad y durabilidad de las reparaciones.

8.4 Ajustes y Calibraciones: Realizar ajustes y

calibraciones necesarias según las especificaciones del
fabricante y las recomendaciones del servicio técnico.
Esto puede incluir ajustes en la configuración electrónica
del motor, como la sincronización del encendido o la
programación de la unidad de control electrónico (ECU).

8.5 Instalación y Montaje: Una vez realizados los

reemplazos y ajustes, proceder con la instalación y
montaje de los componentes reparados o nuevos.
Asegurarse de seguir los procedimientos de instalación
adecuados para cada componente y aplicar las técnicas de
ensamblaje correctas.

8.6 Pruebas Post-Reparación: Realizar pruebas

adicionales para verificar que las reparaciones hayan
solucionado completamente el problema. Esto puede
incluir una nueva lectura de códigos de error con el
escáner de diagnóstico y pruebas en carretera para
confirmar que el vehículo ahora responde correctamente
al acelerar.

9: Prueba Final y Verificación

9.1 Prueba de Funcionamiento: Después de realizar las

reparaciones, realizar una prueba final exhaustiva del
funcionamiento del vehículo. Esto implica verificar todos
los sistemas relevantes, incluyendo el sistema de
encendido, la inyección de combustible, y la respuesta
del motor a diferentes condiciones de manejo.

9.2 Monitoreo de Parámetros: Durante la prueba final,

monitorear los parámetros del motor como la
temperatura, presión de combustible, y lecturas de
sensores para asegurarse de que todo esté dentro de los
límites aceptables y que no haya nuevas anomalías.

9.3 Ajustes Finales: Realizar ajustes finales si es

necesario para optimizar el rendimiento del motor y
asegurar una respuesta suave y eficiente al acelerar.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[ESCALA
Luis Fernando Alarcón Chávez
]
 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la

ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
  Analizador de Forma de Onda de Encendido
 Probador de Circuito de Encendido}
 Termómetro Infrarrojo
 Comprobador de Corriente de Bujías
 Termómetro Infrarrojo
 Probador de Circuito de Encendido
 Analizador de Forma de Onda de Encendido
2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
  Calibradores o Galgas de Espacio de Bujías
 Probador de Circuitos y Continuidad
 Termómetro de Infrarrojos
 Medidor de Vacío
 Medidor de compresión
 Manómetro de Presión de Combustible:

3. MATERIALES E INSUMOS
  Bujías
 Cables de Bujía
 Bobinas de Encendido
 Tapas y Rotores de Distribuidor
 Fusibles
 Líquido Limpiador de Contactos Eléctricos
 Grasa Dieléctrica
 Sellador de Roscas (Loctite)
 Limpiador de Bujías
 Antioxidante