🔬 SENSOR DE OXÍGENO — DIAGNÓSTICO INTEGRAL

SEÑAL NARROWBAND · PRECALENTADOR · WIDEBAND · DIAGNÓSTICO DIFERENCIAL

Versión 1 — Nivel Básico | Bloom: Comprensión → Evaluación

📋 DATOS DEL PROTOCOLO

Tema: Sensor de Oxígeno — Diagnóstico y Fallas

Fuente: TOMCO Fuel Injection — 'Diagnóstico y fallas del sensor de oxígeno'

Dominio técnico: Diagnóstico Automotriz | Nivel académico: Técnico Superior

Estructura: 3 Mesas × 5 Alumnos = 15 especialistas por grupo

Versión 1 — Nivel Básico: Bloom Comprensión → Evaluación

MAPA DE PILARES TEMÁTICOS

Mesa 1 — Principio de operación y señal narrowband: zirconia (activa 300–400°C), señal DC

por diferencial O₂, mezcla rica >450 mV (~1V) / estequiométrica 450 mV / pobre

<450 mV (~0V), tipos (1 cable Chevy, 4 cables), monitoreo con osciloscopio

(200 mV/div, 1 seg/div, línea media 450 mV), escáner y multímetro, agilidad de

la señal, voltaje de referencia ECU 450 mV en arnés, prueba con fuego directo.

Mesa 2 — Precalentador y sensor de banda ancha: precalentador = pulsos de tierra PWM (no

voltaje fijo), identificar 12–14V fijos vs. línea de control (Hz = 9.76 Hz),

osciloscopio (tren de pulsos ~14V), fusible y relevador del precalentador.

Wideband: señal fija 0–5V (NO oscila), estequiométrica 2–2.5V / Toyota 3.3V,

aceleración = baja / desaceleración = sube. Fabricantes: Toyota/Honda (4 cables),

VW/Ford/Mazda (5 cables), Nissan March/Sentra/Altima 2007+.

Mesa 3 — Diagnóstico diferencial — causas externas de código O₂: fuga de vacío (manguera

MAP → mezcla rica), sobrepresión gasolina → rica, baja presión → pobre, brinco

cadena/banda → altera mezcla, brinco corriente bujía, O-rings inyectores /

junta múltiple / mangueras vacío. Sensor 1 (pre-cat, oscilante) vs. sensor 2

 (post-cat, siempre ~0.26V fijo). Banco 1 (pistón #1) vs. banco 2.

💡 PARÁMETROS TÉCNICOS CLAVE DEL VIDEO

ZIRCONIA: temperatura de activación = 300–400°C | señal = voltaje DC por diferencial de O₂

SEÑAL NARROWBAND: mezcla rica = >450 mV (~1V) | estequiométrica = 450 mV | pobre =

<450 mV (~0V)

VALORES REALES (multímetro): mínimos = 100–150 mV | máximos = 700–800 mV

VOLTAJE REFERENCIA ECU en arnés: ~450 mV (video muestra 387 mV real vs. 435 mV en
escáner)

PRECALENTADOR: alimentación = 12–14V fijos | control = pulsos de tierra PWM (9.76 Hz en

el ejemplo)

WIDEBAND estequiométrica: mayoría = 2–2.5V | Toyota = 3.3V | aceleración baja /

desaceleración sube

SENSOR POST-CATALIZADOR (sensor 2): siempre fijo ~0.26V (mezcla pobre permanente
por oxidación del catalizador)

PRUEBA DE FUEGO: zirconia a temperatura → voltaje sube a 800–900 mV | retirar fuego →

voltaje baja a ~0V
MESA 1: PRINCIPIO DE OPERACIÓN Y SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO
NARROWBAND
Pilar temático: elemento cerámico de zirconia (activa a 300–400°C), señal DC por diferencial de O₂, mezcla
rica >450 mV (~1V) / estequiométrica = 450 mV / mezcla pobre <450 mV (~0V), tipos de sensor (1 cable
Chevy, 4 cables con precalentador), monitoreo con osciloscopio (200 mV/div, 1 seg/div, línea media 450
mV), escáner y multímetro, agilidad de la señal como indicador del control de mezcla, voltaje de referencia
ECU 450 mV en arnés, prueba con fuego directo.

[Image of: Diagrama del sensor de oxígeno con elemento de zirconia señalado. Osciloscopio mostrando
señal oscilante con línea media en 450 mV, picos ricos ~800–900 mV y valles pobres ~100–150 mV. Tabla
comparativa de herramientas: osciloscopio vs. escáner vs. multímetro. Sensor de 1 cable (Chevy) y sensor
de 4 cables con precalentador identificados. Multímetro midiendo voltaje de referencia del arnés: 387 mV.]

▶ PARTE 1: ACTIVIDAD INDIVIDUAL

Alumno 1.1 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Principio de Operación: La
Zirconia y el Diferencial de
Oxígeno

¿Qué elemento interno del sensor de oxígeno genera la señal de

🟢 COMPRENSIÓN voltaje según el video? ¿A qué temperatura debe llegar para iniciar
su funcionamiento y qué tipo de reacción ocurre?

El video indica que la señal del sensor de oxígeno depende del

'diferencial de oxígeno entre los gases de escape y el oxígeno del
🟡 APLICACIÓN ambiente'. ¿Cómo aplica esto al diagnóstico? Si un motor inyecta
demasiado combustible, ¿qué voltaje generará el sensor y por
qué?

Analiza por qué el sensor de oxígeno de 1 cable (como el del

Chevy del video) no tiene precalentador. ¿Cómo alcanza entonces
🟠 ANÁLISIS
la zirconia su temperatura de funcionamiento de 300–400°C?
¿Qué limitación diagnóstica implica esto?

Evalúa la prueba de fuego directo que muestra el video para

comprobar el sensor fuera del vehículo. ¿Qué confirma esta
🔴 EVALUACIÓN
prueba exactamente y qué información crítica NO puede
confirmarse con este método?

Alumno 1.2 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Monitoreo con Osciloscopio:
Interpretación de la Señal

🟢 COMPRENSIÓN ¿Cómo configura el técnico el osciloscopio para monitorear el

sensor de oxígeno narrowband según el video? ¿Qué representan
cada división vertical y horizontal y por qué la línea media se
 coloca en 450 mV?

El video muestra que la señal del sensor de oxígeno en ralentí es

oscilante entre mezcla rica y mezcla pobre. ¿Qué indica esta
🟡 APLICACIÓN
oscilación sobre el funcionamiento de la ECU? ¿Qué significaría
una señal FIJA en 800 mV sin oscilación?

Analiza el comportamiento de la señal del sensor a 1,500 RPM y a

2,500 RPM según el video. ¿Cómo cambia la oscilación y qué
🟠 ANÁLISIS
información proporciona este comportamiento sobre la capacidad
de respuesta del sistema?

Evalúa las tres herramientas de monitoreo mencionadas

(osciloscopio, escáner, multímetro) para diagnosticar el sensor de
🔴 EVALUACIÓN
oxígeno. ¿Cuál es la más precisa según el video y por qué el
multímetro tiene ventaja sobre el escáner en ciertos casos?

Alumno 1.3 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Voltaje de Referencia del
Arnés: Los 450 mV de la
ECU

El video menciona que la ECU tiene un 'voltaje de referencia de

🟢 COMPRENSIÓN 450 mV' en el arnés del sensor de oxígeno. ¿Qué función cumple
este voltaje de referencia y cómo se mide según el video?

En el video, el técnico mide en el arnés del sensor y obtiene 387

mV directamente, pero el escáner muestra 435 mV. ¿Por qué
🟡 APLICACIÓN
existe esta diferencia entre las dos lecturas y qué indica sobre el
sistema?

Analiza por qué el video recomienda revisar las líneas de

alimentación de la computadora ANTES de emitir cualquier
🟠 ANÁLISIS
diagnóstico del sensor de oxígeno. ¿Qué falla específica puede
generar una diferencia entre el voltaje real y el voltaje del escáner?

Evalúa la importancia del voltaje de referencia de 450 mV para el

diagnóstico diferencial. Si el técnico mide 0V en el arnés del
🔴 EVALUACIÓN
sensor O₂ con el motor encendido y el sensor desconectado, ¿qué
falla indica y qué acción debe tomar?

Alumno 1.4 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Tipos de Sensor: 1 Cable
vs. 4 Cables

¿Cuáles son los tipos de sensores de oxígeno mencionados en el

video según su número de cables? ¿Cómo evolucionaron y qué
🟢 COMPRENSIÓN
función adicional tienen los sensores de 4 cables respecto a los de
1 cable?

🟡 APLICACIÓN El video menciona que los sensores de oxígeno 'de banda ancha'
 pueden ser de 4 o de 5 cables. ¿En qué se diferencian
funcionalmente de los sensores narrowband de 4 cables? ¿Cómo
identifica el técnico si un sensor de 4 cables es narrowband o
wideband?

Analiza por qué el precalentador (calefactor) en los sensores de 4

cables mejora el 'control de mezcla'. ¿Qué ventaja específica tiene
🟠 ANÁLISIS
el hecho de que el sensor alcance su temperatura de operación
más rápidamente?

Evalúa el diagnóstico de un sensor de oxígeno de 4 cables en un

vehículo que falla en frío pero funciona bien cuando el motor está
🔴 EVALUACIÓN
caliente. ¿Qué componente específico del sensor sospecharías
primero y por qué?

Alumno 1.5 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Señal en Condiciones de
Operación: Ralentí y
Aceleración

¿Cuáles son los valores mínimos y máximos de voltaje que registra

el multímetro en la señal del sensor de oxígeno narrowband
🟢 COMPRENSIÓN
durante el monitoreo en ralentí según el video? ¿Son iguales a los
valores teóricos (0V y 1V)?

El video simula una fuga de vacío desconectando la manguera del

sensor MAP. ¿Qué efecto inmediato tiene esta acción sobre la
🟡 APLICACIÓN
señal del sensor de oxígeno y por qué la computadora reacciona
de esa manera?

Analiza qué sucede con la señal del sensor de oxígeno DESPUÉS

🟠 ANÁLISIS de reconectar la manguera del MAP según el video. Describe la
secuencia de eventos en la señal y explica qué indica cada fase.

Evalúa por qué el video afirma que una condición de mezcla rica
causada por una fuga de vacío 'puede generar un código de falla
🔴 EVALUACIÓN
de sensor de oxígeno y no quiere decir que el sensor está dañado'.
¿Qué error diagnóstico costoso evita este conocimiento?

▶ PARTE 2: CASO CLÍNICO DE DIAGNÓSTICO

🏥 Reto de Mesa 1: La Señal que No Oscila

CONTEXTO: Un Chevrolet Corsa 2005 (motor 1.4L, sensor O₂ de 1 cable) ingresa con código
P0171 (mezcla pobre sistema) y P0131 (sensor O₂ banco 1 sensor 1 — voltaje bajo). El técnico
conecta el osciloscopio al sensor O₂. La señal muestra una línea prácticamente FIJA en 150 mV
sin oscilación durante 5 minutos de marcha. El técnico concluye: 'el sensor está dañado — se
quedó pegado en mezcla pobre'. Ordena el sensor nuevo. El mecánico auxiliar pregunta: '¿no
 debería verificar el voltaje de referencia del arnés primero?'

💬 DEBATE TÉCNICO DE MESA

Alumno 1.1: ¿una señal fija en 150 mV en un sensor de 1 cable puede indicar que la zirconia aún
no alcanzó los 300–400°C de operación? ¿Cuánto tiempo tarda en calentar un sensor sin
precalentador? Alumno 1.2: ¿cómo distingue el osciloscopio entre un sensor 'pegado en mezcla
pobre' vs. un sensor que aún está en calentamiento? Alumno 1.3: ¿qué voltaje de referencia
debería medir el técnico en el arnés del Corsa y cómo lo verifica? Alumno 1.4: si el sensor es de
1 cable, ¿tiene precalentador? ¿Cómo afecta esto al tiempo de calentamiento y al diagnóstico?
Alumno 1.5: ¿la desconexión de la manguera del MAP en este momento podría ayudar a
confirmar si el sensor está respondiendo?

📋 PREGUNTAS GUÍA DEL CASO (trabajo colectivo):

1. La señal del sensor de 1 cable lleva 5 minutos fija en 150 mV. ¿Es suficiente tiempo para que la
zirconia alcance los 300–400°C necesarios solo con el calor de los gases de escape? ¿Qué prueba
rápida confirma si el sensor está frío o dañado?
2. El técnico mide el voltaje de referencia en el arnés del Corsa con el sensor conectado y el motor
funcionando: obtiene 0V en la línea de señal. ¿Qué indica este resultado y cambia el diagnóstico
respecto a reemplazar el sensor?
3. Si después de 10 minutos de marcha la señal sigue fija en 150 mV y el voltaje de referencia del
arnés es correcto, ¿cuáles son las dos causas más probables del fallo y cómo se diferencia entre
ellas con las herramientas del video?
4. Redacten el Dictamen Técnico: diagnóstico correcto del P0171 + P0131, procedimiento de
verificación en orden, causa raíz identificada y corrección definitiva.

[Image of: Chevrolet Corsa 2005 con sensor O₂ de 1 cable. Osciloscopio mostrando señal fija en 150 mV
(sin oscilación). Código P0171 y P0131 en el escáner. Panel de verificación: voltaje de referencia en arnés
= 0V (marcado en rojo). Comparativa: señal normal oscilante 100–800 mV vs. señal actual fija 150 mV.
Prueba con fuego directo mostrando que la zirconia sí sube a 800 mV cuando se calienta.]

📄 FORMATO: DICTAMEN TÉCNICO COLECTIVO

Vehículo / Motor / Año / Kilómetros / Fecha:

Síntoma reportado por el cliente:

Tipo de sensor O₂ identificado (narrowband / wideband, número de cables, sensor 1 o sensor 2,

banco):

Lectura de la señal del sensor (osciloscopio / multímetro / escáner) con valores específicos:

Voltaje de referencia del arnés medido:

Verificación del precalentador (si aplica): alimentación en V, frecuencia en Hz:

Causas externas investigadas y descartadas (fugas de vacío, presión de gasolina, distribución,

bujías):
Diagnóstico diferencial (causas consideradas con justificación técnica):

Causa raíz identificada:

Corrección realizada:

Verificación post-reparación (señal del sensor después de la corrección):

Firma del equipo técnico:

MESA 2: PRECALENTADOR DEL SENSOR DE O₂ Y SENSOR DE BANDA
ANCHA (WIDEBAND / AIR FUEL)
Pilar temático: precalentador = pulsos de tierra controlados por ECU (no voltaje fijo), identificar línea 12–
14V fija vs. línea de control (sin voltaje estático, visible en Hz = 9.76 Hz), verificación con multímetro en Hz
y osciloscopio (tren de pulsos ~14V, ~9.76 Hz), fusible y relevador del circuito del precalentador. Sensor
wideband: señal fija 0–5V (no oscila), estequiométrica 2–2.5V / Toyota 3.3V, aceleración = voltaje baja,
desaceleración = voltaje sube. Fabricantes: Toyota/Honda (4 cables), VW/Ford/Mazda (5 cables), Nissan
March/Sentra/Altima 2007+.

[Image of: Conector de sensor O₂ de 4 cables con pines identificados: 2 pines del precalentador (heater), 1
pin de señal, 1 pin de tierra. Multímetro mostrando 14V en la línea de alimentación del precalentador y
lectura de 9.76 Hz en la línea de control. Osciloscopio mostrando tren de pulsos del precalentador (~14V, 5
ms/div). Panel de señal wideband: señal fija en 2.2V en ralentí (vs. señal oscilante narrowband). Tabla de
fabricantes con wideband: Toyota/Honda/VW/Ford/Mazda/Nissan.]

▶ PARTE 1: ACTIVIDAD INDIVIDUAL

Alumno 2.1 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

El Precalentador: Función y
Principio de Operación

¿Cuál es la función del precalentador (calefactor) en los sensores

de oxígeno de 4 cables según el video? ¿Cómo trabaja en
🟢 COMPRENSIÓN
términos eléctricos — es una resistencia que siempre consume
voltaje o trabaja de otra manera?

El video indica que el precalentador funciona por 'pulsos de tierra

controlados'. ¿Qué significa esto? Si el técnico mide el cable de
🟡 APLICACIÓN
control del precalentador con el multímetro en modo voltaje DC
con el motor encendido, ¿qué lectura obtiene y por qué no es útil?

Analiza por qué el video menciona que muchas veces los circuitos
de control del precalentador 'tienen un fusible y hasta un
🟠 ANÁLISIS
relevador'. ¿Qué falla puede ocurrir si el fusible del precalentador
se funde y cómo se manifiesta en el comportamiento del motor?

Evalúa el procedimiento del video para verificar que el

🔴 EVALUACIÓN precalentador está funcionando. ¿Cuántas mediciones se
necesitan, en qué orden y qué confirma cada una?

Alumno 2.2 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Diagnóstico del
Precalentador con
Multímetro y Osciloscopio

🟢 COMPRENSIÓN ¿Cómo identifica el técnico cuál de los dos cables del

precalentador es el de alimentación y cuál es el de control, según
 el procedimiento del video? ¿En qué se diferencian sus lecturas en
el multímetro?

El video registra 9.76 Hz en el cable de control del precalentador

🟡 APLICACIÓN con el multímetro en modo Hz. ¿Qué representa esta frecuencia y
cómo se relaciona con la regulación de temperatura del calefactor?

Analiza la señal del precalentador en el osciloscopio según el

video. ¿Cómo se ve la señal, cuál es su amplitud aproximada y
🟠 ANÁLISIS
qué escala de tiempo usa el video? ¿Qué confirma ver esta señal
en el osciloscopio?

Evalúa el diagnóstico de un sensor de oxígeno de 4 cables donde

el multímetro en Hz muestra 0 Hz en el cable de control del
🔴 EVALUACIÓN
precalentador con el motor encendido. ¿Qué pasos sigue el
técnico para localizar la falla?

Alumno 2.3 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Sensor de Banda Ancha
(Wideband/Air Fuel): Señal
y Diferencias

¿Cuál es la diferencia fundamental entre la señal de un sensor de

oxígeno NARROWBAND y un sensor de BANDA ANCHA
🟢 COMPRENSIÓN
(wideband/Air Fuel) según el video? ¿Cuáles son los voltajes de
señal en condición estequiométrica para cada tipo?

El video indica que el sensor wideband de un Toyota da 3.3V en

estequiométrica, mientras que la mayoría da 2–2.5V. ¿Cómo
🟡 APLICACIÓN
cambia el voltaje del sensor wideband cuando se acelera y cuando
se desacelera según el video?

Analiza por qué es un ERROR diagnóstico esperar una señal

oscilante en un sensor wideband. ¿Qué conclusión incorrecta
🟠 ANÁLISIS
puede sacar el técnico al ver una señal fija de 2.2V si no sabe que
el sensor es de banda ancha?

Evalúa la advertencia del video: 'es muy importante no

confundirnos — en muchos vehículos aunque sean sensores de
🔴 EVALUACIÓN cuatro cables son sensores de banda ancha'. ¿Qué procedimiento
práctico permite al técnico identificar rápidamente si un sensor de
4 cables es narrowband o wideband sin desmontar el sensor?

Alumno 2.4 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Diagnóstico del Sensor
Wideband: Nissan, Toyota y
Honda

🟢 COMPRENSIÓN ¿En qué modelos específicos de Nissan, Toyota, Honda, VW, Ford
y Mazda menciona el video que se encuentran sensores de banda
ancha? ¿Cuántos cables tienen los sensores wideband en cada
 fabricante?

El video muestra un Nissan March con sensor wideband. Con el

motor en ralentí, el escáner no muestra oscilación de la señal. Un
🟡 APLICACIÓN técnico inexperto ve esto y concluye que el sensor está dañado.
¿Qué debería observar el técnico correctamente y qué valores son
normales para ese sensor?

Analiza la diferencia en el diagnóstico del precalentador entre un

sensor narrowband de 4 cables y un sensor wideband de 4 o 5
🟠 ANÁLISIS
cables. ¿Es el procedimiento de verificación del precalentador
idéntico o existen diferencias?

Evalúa qué sucede si se instala un sensor narrowband de 4 cables

🔴 EVALUACIÓN en un vehículo que especifica un sensor wideband (ej: Nissan
Sentra 2008). ¿Cuáles son los síntomas y los posibles daños?

Alumno 2.5 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Sensor Post-Catalizador:
Señal, Función y
Diagnóstico

¿Cuál es la señal del sensor de oxígeno DESPUÉS del catalizador

🟢 COMPRENSIÓN (sensor 2) según el video? ¿Por qué no oscila y qué voltaje fijo
muestra el video?

El video indica que el sensor post-catalizador 'siempre va a tener

una condición de mezcla pobre o sea un voltaje por debajo de 450
🟡 APLICACIÓN
mV'. ¿Por qué el catalizador produce esta condición y cómo usa la
ECU esta señal para evaluar el estado del catalizador?

Analiza cómo se identifica el sensor 1 vs. sensor 2, y banco 1 vs.

🟠 ANÁLISIS banco 2 según el video. ¿Cómo afecta esto al diagnóstico cuando
el escáner muestra un código de sensor O₂ específico?

Evalúa qué indica un sensor post-catalizador (sensor 2) que

COMIENZA A OSCILAR de manera similar al sensor pre-
🔴 EVALUACIÓN
catalizador (sensor 1). ¿Qué diagnóstico se desprende y cuál es la
corrección?

▶ PARTE 2: CASO CLÍNICO DE DIAGNÓSTICO

🏥 Reto de Mesa 2: El Precalentador que Genera Confusión

CONTEXTO: Un Nissan Sentra 2009 (motor 1.8L, sensor O₂ de 4 cables) ingresa con código
P0135 (calefactor sensor O₂ banco 1 sensor 1 — fallo del circuito) y P0300 (fallas de encendido
aleatorias) solo cuando el motor está frío. El técnico mide los cables del precalentador con
multímetro en voltaje DC: Cable A = 13.8V (estable). Cable B = 3.2V (variable). Concluye: 'El
 cable B tiene voltaje incorrecto — debería ser 0V si es tierra. El sensor está dañado'. Ordena el
sensor nuevo. Al instalar el sensor nuevo, los mismos códigos persisten.

💬 DEBATE TÉCNICO DE MESA

Alumno 2.1: ¿el cable B con 3.2V variable en modo DC indica que el circuito del precalentador
está dañado o funcionando con pulsos PWM? Alumno 2.2: ¿qué lectura debería hacer el técnico
en el cable B en lugar de voltaje DC para confirmar si el precalentador está activo? Alumno 2.3:
si el precalentador funciona correctamente (hay Hz en el cable B), ¿por qué persiste el código
P0135 y las fallas de encendido en frío? Alumno 2.4: el Nissan Sentra 2009 tiene sensor
wideband — ¿el técnico verificó si la señal del sensor es narrowband o wideband antes de
diagnosticar? Alumno 2.5: ¿el fusible y el relevador del precalentador fueron verificados?

📋 PREGUNTAS GUÍA DEL CASO (trabajo colectivo):

5. El cable B del precalentador muestra 3.2V variable en modo DC. ¿Confirma o descarta que el
circuito del precalentador está activo? ¿Qué medición específica del video hubiera dado la
respuesta definitiva en 30 segundos?
6. Los códigos P0135 y P0300 persisten después de instalar el sensor nuevo. ¿Qué componentes del
circuito del precalentador, mencionados en el video, no fueron verificados y pueden ser la causa
real?
7. El Nissan Sentra 2009 tiene sensor wideband. Si el técnico diagnostica el sensor esperando señal
oscilante (narrowband) y ve señal fija de 2.2V, ¿qué conclusión incorrecta saca y cómo se hubiera
evitado este error?
8. Redacten el Dictamen Técnico: diagnóstico correcto del P0135 y P0300, error de diagnóstico del
primer técnico, procedimiento correcto de verificación del precalentador y corrección definitiva.

[Image of: Nissan Sentra 2009 con sensor O₂ de 4 cables. Panel de diagnóstico: P0135 + P0300 en
escáner. Medición del técnico: cable A = 13.8V (OK), cable B = 3.2V variable en DC (marcado en amarillo
— lectura de PWM, no falla). Caja de fusibles con fusible del precalentador fundido (marcado en rojo).
Relevador del precalentador. Sensor nuevo instalado innecesariamente en la mesada.]

📄 FORMATO: DICTAMEN TÉCNICO COLECTIVO

Vehículo / Motor / Año / Kilómetros / Fecha:

Síntoma reportado por el cliente:

Tipo de sensor O₂ identificado (narrowband / wideband, número de cables, sensor 1 o sensor 2,

banco):

Lectura de la señal del sensor (osciloscopio / multímetro / escáner) con valores específicos:

Voltaje de referencia del arnés medido:

Verificación del precalentador (si aplica): alimentación en V, frecuencia en Hz:

Causas externas investigadas y descartadas (fugas de vacío, presión de gasolina, distribución,

bujías):
Diagnóstico diferencial (causas consideradas con justificación técnica):

Causa raíz identificada:

Corrección realizada:

Verificación post-reparación (señal del sensor después de la corrección):

Firma del equipo técnico:

MESA 3: DIAGNÓSTICO DIFERENCIAL — CAUSAS EXTERNAS QUE
GENERAN CÓDIGO DE FALLA DE SENSOR O₂
Pilar temático: fuga de vacío (manguera MAP desconectada → mezcla rica → código O₂), sobrepresión de
gasolina → mezcla rica, baja presión de gasolina → mezcla pobre, brinco de diente de cadena/banda de
distribución → altera mezcla, brinco de corriente de bujía, fuga de vacío en O-rings de inyectores / junta del
múltiple / mangueras de vacío, importancia de no confundir causa con efecto, sensor 1 (antes del
catalizador) vs. sensor 2 (después del catalizador = siempre ~0.26V fijo), banco 1 (pistón #1) vs. banco 2.

[Image of: Diagrama del motor con flechas indicando las causas externas que generan código de sensor
O₂: fuga de vacío en manguera MAP, presión de gasolina incorrecta, brinco de banda/cadena, O-rings de
inyectores, junta del múltiple de admisión. Panel del escáner mostrando: sensor O₂ en mezcla rica (1V) +
código P0171 mezcla pobre sistema + código P0131 sensor O₂ voltaje bajo. Comparativa de señal del
sensor pre-catalizador (oscilante) vs. post-catalizador (fija 0.26V).]

▶ PARTE 1: ACTIVIDAD INDIVIDUAL

Alumno 3.1 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Fuga de Vacío: El Error
Más Común en el
Diagnóstico del Sensor O₂

El video muestra que al desconectar la manguera del sensor MAP

se genera una condición de mezcla RICA. ¿Por qué una fuga de
🟢 COMPRENSIÓN
vacío (entrada de aire no medido) produce mezcla rica y no mezcla
pobre? Explica la lógica de la ECU.

¿Qué código de falla puede generar esta fuga de vacío simulada

🟡 APLICACIÓN según el video? ¿Por qué es peligroso actuar solo sobre ese
código sin investigar más?

Analiza las diferentes fuentes de fuga de vacío mencionadas en el

video. ¿Cuáles son los componentes específicos donde puede
🟠 ANÁLISIS
ocurrir una fuga de vacío que altere la mezcla y genere el código
del sensor O₂?

Evalúa el procedimiento diagnóstico correcto cuando el escáner

muestra un código de sensor O₂ de mezcla rica. ¿Cuáles son los
🔴 EVALUACIÓN
primeros pasos de verificación ANTES de diagnosticar el sensor de
oxígeno como defectuoso?

Alumno 3.2 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Presión de Gasolina:
Mezcla Rica y Mezcla
Pobre por Presión
Incorrecta

🟢 COMPRENSIÓN El video menciona que 'una sobrepresión de gasolina nos va a

 ocasionar una condición de mezcla rica'. ¿Por qué el exceso de
presión en el riel de inyectores produce mezcla rica? ¿Qué
componente del sistema de combustible falla para producir
sobrepresión?

¿Qué condición de mezcla produce una BAJA presión de gasolina

🟡 APLICACIÓN según el video? ¿Qué síntomas adicionales del motor (más allá del
código del sensor O₂) generalmente acompañan esta condición?

Analiza cómo el técnico puede diferenciar un código de sensor O₂

causado por presión de gasolina incorrecta vs. una fuga de vacío.
🟠 ANÁLISIS
¿Qué herramienta de diagnóstico específica y qué prueba
permiten distinguir estas dos causas?

Evalúa el escenario donde un vehículo tiene simultáneamente baja

presión de gasolina Y un sensor de oxígeno dañado. ¿Cuál de los
🔴 EVALUACIÓN
dos problemas debe resolverse primero y por qué el orden de
corrección importa para el diagnóstico?

Alumno 3.3 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Sincronización y Bujías:
Fallas Mecánicas que
Generan Código O₂

El video menciona que 'si tenemos brincado un diente de la

cadena o banda de distribución también probablemente se altere la
🟢 COMPRENSIÓN mezcla aire-gasolina'. ¿Por qué un brinco de diente en la
distribución afecta la mezcla y genera un código del sensor de
oxígeno?

¿Cómo puede 'un brinco de corriente de alguna bujía' generar un

🟡 APLICACIÓN código de sensor de oxígeno según el video? ¿Qué relación existe
entre una bujía con fuga de corriente y la señal del sensor O₂?

Analiza cómo el técnico puede verificar si un código de sensor O₂

está relacionado con una falla de sincronización (distribución) sin
🟠 ANÁLISIS
desmontar el motor. ¿Qué herramienta y qué parámetros en el
escáner o osciloscopio ayudan a confirmarlo?

Evalúa la afirmación del video: 'la mayoría de las fallas de motor

que tienen que ver con la mezcla aire-gasolina nos van a provocar
🔴 EVALUACIÓN
probablemente un código de falla de sensor de oxígeno'. ¿Qué
implica esto para la estrategia diagnóstica de un taller?

Alumno 3.4 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Sensor Pre-Catalizador vs.
Post-Catalizador:
Diagnóstico Completo

🟢 COMPRENSIÓN ¿Cuál es la diferencia entre el sensor de oxígeno 'banco 1 sensor

1' y 'banco 1 sensor 2' según el video? ¿Qué función diagnóstica
 cumple cada uno desde el punto de vista de la ECU?

El video muestra que el sensor post-catalizador (sensor 2) marca

0.26V fijo. Un técnico ve este valor y concluye 'el sensor 2 está
🟡 APLICACIÓN dañado, no oscila'. ¿Es correcto este diagnóstico? ¿Qué
verificación haría el técnico para confirmar que el sensor 2 está
bien?

Analiza qué indica para el diagnóstico del motor cuando el sensor

2 tiene un voltaje fijo ALTO (~700–800 mV) en lugar del bajo
🟠 ANÁLISIS
(~0.26V) normal. ¿Qué componente específico del sistema de
escape puede estar fallando?

Evalúa cómo un motor V6 o V8 con dos bancos puede generar

códigos de sensor O₂ en banco 1 o banco 2. ¿Cómo identifica el
🔴 EVALUACIÓN
técnico físicamente cuál es el banco 1 y cuál es el banco 2 en el
motor?

Alumno 3.5 PREGUNTAS — TAXONOMÍA DE BLOOM

Protocolo Integral de
Diagnóstico del Sensor de
Oxígeno

Integrando todo el contenido del video, describe el protocolo

maestro de diagnóstico del sensor de oxígeno de principio a fin.
🟢 COMPRENSIÓN
¿Cuál es el PRIMER paso y cuál es el último antes de concluir que
el sensor está dañado?

El video presenta el ejemplo del Chevy donde una fuga de vacío

genera código del sensor O₂. ¿Cuántos códigos de falla puede
🟡 APLICACIÓN
generar esta única fuga de vacío y cómo decide el técnico cuál es
la causa raíz cuando el escáner muestra múltiples códigos?

Analiza las diferencias en el protocolo de diagnóstico entre: (a)

sensor narrowband de 1 cable, (b) sensor narrowband de 4 cables
🟠 ANÁLISIS
con precalentador y (c) sensor wideband de 4 o 5 cables. ¿Qué
pruebas son exclusivas de cada tipo?

Evalúa cuál es la información más importante que el técnico debe

conocer ANTES de comenzar el diagnóstico del sensor de
🔴 EVALUACIÓN
oxígeno, según el video. ¿Qué errores costosos previene tener
esta información de antemano?

▶ PARTE 2: CASO CLÍNICO DE DIAGNÓSTICO

🏥 Reto de Mesa 3: Los Tres Códigos que Confunden a Todo el Taller

CONTEXTO: Un Honda Civic 2013 (motor 1.8L SOHC, sistema COP) ingresa con tres códigos:
 P0171 (sistema mezcla pobre banco 1), P0131 (sensor O₂ banco 1 sensor 1 voltaje bajo) y
P0301 (falla de encendido cilindro 1). El propietario reporta 'el motor jalona al acelerar y a veces
se apaga en semáforo'. El taller anterior ya reemplazó: (1) el sensor de oxígeno banco 1 sensor
1, (2) la bujía del cilindro 1 y (3) el inyector del cilindro 1. Los tres códigos regresaron. La señal
del sensor O₂ nuevo oscila lentamente entre 180 mV y 650 mV (rango estrecho). La presión de
gasolina es correcta: 55 psi. El técnico senior pide verificar el sistema de vacío.

💬 DEBATE TÉCNICO DE MESA

Alumno 3.1: el P0171 (mezcla pobre) y el P0131 (O₂ voltaje bajo) aparecen juntos — ¿indican
una causa externa que empobrece la mezcla o el sensor está dañado? Alumno 3.2: la presión de
gasolina es correcta (55 psi) — ¿descarta la presión como causa? Alumno 3.3: el P0301 (falla de
encendido cilindro 1) puede estar relacionado con mezcla pobre (combustión incompleta) o
puede ser una falla independiente de encendido — ¿cómo se distinguen? Alumno 3.4: la señal
del sensor O₂ oscila entre 180–650 mV (rango estrecho en lugar del rango ideal 100–800 mV) —
¿el sensor nuevo está dañado o hay otra causa que limita el rango? Alumno 3.5: el técnico
senior sospecha una fuga de vacío — ¿en qué parte específica del motor del Honda Civic 1.8L
es más probable encontrarla?

📋 PREGUNTAS GUÍA DEL CASO (trabajo colectivo):

9. Los tres componentes reemplazados (sensor O₂, bujía, inyector) no resolvieron los tres códigos.
¿Qué causa COMÚN puede generar simultáneamente P0171 (mezcla pobre), P0131 (O₂ voltaje
bajo) y P0301 (falla de encendido) sin que ninguno de esos tres componentes esté dañado?
10. La señal del sensor O₂ nuevo oscila entre 180–650 mV (rango estrecho). El rango normal según el
video es ~100–800 mV. ¿Un rango estrecho indica sensor dañado o puede indicar que la mezcla
real no está variando completamente entre rica y pobre? ¿Qué causa externa limita el rango de
oscilación?
11. Diseñen el procedimiento de diagnóstico de fuga de vacío para el Honda Civic 1.8L. ¿Qué
componentes específicos deben verificarse y en qué orden, considerando los síntomas (mezcla
pobre + falla de encendido cilindro 1)?
12. Redacten el Dictamen Técnico completo: causa raíz de los tres códigos simultáneos, por qué los
tres reemplazos anteriores fueron ineficaces, corrección definitiva y protocolo de verificación post-
reparación para confirmar que los tres códigos no regresan.

[Image of: Honda Civic 2013 con capó abierto. Escáner mostrando los 3 códigos: P0171 + P0131 + P0301.
Panel de hallazgos: presión de gasolina 55 psi (OK). Señal del sensor O₂ con rango estrecho 180–650 mV
(marcado en naranja, vs. rango normal 100–800 mV). Tres componentes reemplazados sin resultado en la
mesada del taller: sensor O₂, bujía cil.1, inyector cil.1. Flecha señalando junta del múltiple de admisión
como zona sospechosa de fuga de vacío.]

📄 FORMATO: DICTAMEN TÉCNICO COLECTIVO

Vehículo / Motor / Año / Kilómetros / Fecha:

Síntoma reportado por el cliente:

Tipo de sensor O₂ identificado (narrowband / wideband, número de cables, sensor 1 o sensor 2,

banco):

Lectura de la señal del sensor (osciloscopio / multímetro / escáner) con valores específicos:
Voltaje de referencia del arnés medido:

Verificación del precalentador (si aplica): alimentación en V, frecuencia en Hz:

Causas externas investigadas y descartadas (fugas de vacío, presión de gasolina, distribución,

bujías):

Diagnóstico diferencial (causas consideradas con justificación técnica):

Causa raíz identificada:

Corrección realizada:

Verificación post-reparación (señal del sensor después de la corrección):

Firma del equipo técnico:

🔑 GUÍA DEL PROFESOR — SOLUCIONARIO
Uso exclusivo del docente — No distribuir al alumno antes de la actividad

MESA 1: PRINCIPIO DE OPERACIÓN Y SEÑAL DEL SENSOR DE OXÍGENO

NARROWBAND

Alumno 1.1 SOLUCIONARIO

Principio de Operación: La
Zirconia y el Diferencial de
Oxígeno

El elemento interno es la CERÁMICA DE ZIRCONIA. Temperatura de

activación: 300–400°C. La reacción es FÍSICO-QUÍMICA: cuando la
zirconia alcanza esa temperatura, el diferencial de concentración de
🟢 COMPRENSIÓN oxígeno entre los gases de escape (interior del sensor) y el aire
ambiente (exterior) genera una diferencia de potencial electroquímico
— el sensor actúa como una pequeña pila galvánica que produce
voltaje de corriente directa proporcional a ese diferencial.

Si el motor inyecta demasiado combustible → mezcla RICA →

combustión consume casi todo el oxígeno disponible → los gases de
escape tienen muy poco O₂ → el diferencial de O₂ entre los gases y
el ambiente es MÁXIMO → el sensor genera voltaje ALTO, cercano a
🟡 APLICACIÓN
1V. APLICACIÓN DIAGNÓSTICA: un voltaje constantemente alto
(>700 mV sin oscilación) indica condición de mezcla rica sostenida —
la ECU no está logrando corregirla o hay una falla externa que la
genera.

El sensor de 1 cable se calienta EXCLUSIVAMENTE por el calor de

los gases de escape. LIMITACIÓN: en arranques en frío, la zirconia
tarda más tiempo en alcanzar los 300–400°C necesarios → el sensor
no genera señal válida durante ese período → la ECU opera en lazo
🟠 ANÁLISIS
abierto (open loop) usando mapas predefinidos de mezcla.
IMPLICACIÓN DIAGNÓSTICA: un sensor de 1 cable que no oscila en
los primeros minutos del arranque puede estar en periodo de
calentamiento — no necesariamente está dañado.

La prueba de fuego directo CONFIRMA: que la zirconia está íntegra y

puede generar voltaje al calentarse, que el sensor responde al
diferencial de O₂ (fuego = ausencia de O₂ → voltaje alto; retirar fuego
= O₂ ambiente → voltaje bajo), que el cable de señal y la conexión
🔴 EVALUACIÓN eléctrica están en buen estado. NO CONFIRMA: que el sensor
funciona correctamente en las condiciones reales del motor
(temperatura y gases de escape reales), que la velocidad de
respuesta (agilidad) es adecuada para el control de lazo cerrado, que
el precalentador funciona (si es de 4 cables).

Alumno 1.2 SOLUCIONARIO

Monitoreo con Osciloscopio:
Interpretación de la Señal

CONFIGURACIÓN DEL OSCILOSCOPIO: Punta positiva a la línea de

señal del sensor (cable negro en el ejemplo). Punta negativa a
tierra/chasis o negativo de batería. Escala VERTICAL: 200 mV por
división. Escala HORIZONTAL (tiempo): 1 segundo por división. Línea
🟢 COMPRENSIÓN
media en 450 mV: porque 450 mV es la mezcla ESTEQUIOMÉTRICA
(punto de referencia de la ECU entre mezcla rica y pobre). Colocar la
línea media aquí permite ver visualmente si la señal oscila
simétricamente alrededor de ese punto de equilibrio.

La oscilación indica que la ECU está en LAZO CERRADO (closed

loop): está constantemente ajustando la mezcla usando la
retroalimentación del sensor — rica → reduce inyección → pobre →
aumenta inyección → rica, ciclo continuo. La AGILIDAD (velocidad) de
🟡 APLICACIÓN oscilación indica qué tan bien responde el sistema. SEÑAL FIJA EN
800 mV: la ECU recibe constantemente 'mezcla rica' pero no puede
corregirla → puede indicar: sensor bloqueado en voltaje alto (sensor
dañado), fuga de vacío severa, exceso de presión de gasolina, o que
el sensor está contaminado con aceite.

A 1,500 RPM: la oscilación se vuelve MÁS RÁPIDA — el motor

procesa más ciclos de combustión por segundo → el sensor actualiza
más frecuentemente. A 2,500 RPM: la señal oscila AÚN MÁS
RÁPIDO. Al desacelerar: breve condición de mezcla pobre (corte de
🟠 ANÁLISIS
combustible) → luego mezcla rica → y regresa al control de ralentí.
INFORMACIÓN: el sistema responde adecuadamente a los cambios
de carga. Un sensor que oscila bien en ralentí pero se 'pega' a un
voltaje a altas RPM puede indicar sensor lento o envejecido.

OSCILOSCOPIO: el más completo — muestra la forma de onda

completa, amplitud, frecuencia y agilidad. ESCÁNER: muestra la señal
procesada por la ECU — puede tener retraso de comunicación.
MULTÍMETRO: el video indica que es 'la manera más precisa' porque
'tenemos una medición directa de la señal SIN PASAR POR EL
🔴 EVALUACIÓN
PROCESAMIENTO de la computadora y del escáner'. Si hay un error
de comunicación entre el sensor y la ECU, el multímetro lo revelaría
mientras el escáner podría mostrar un valor diferente al real.
DESVENTAJA del multímetro: no muestra la forma de onda — solo el
valor instantáneo de voltaje.

Alumno 1.3 SOLUCIONARIO

Voltaje de Referencia del
Arnés: Los 450 mV de la
ECU

El VOLTAJE DE REFERENCIA DE 450 mV es el voltaje que la ECU

mantiene en el cable de señal del sensor de oxígeno cuando el sensor
NO está generando voltaje propio (ej: sensor frío o desconectado).
Sirve como PUNTO DE REFERENCIA NEUTRO: permite a la ECU
🟢 COMPRENSIÓN detectar que el sensor está conectado y el circuito está íntegro. Si el
sensor no genera señal propia, la ECU 've' 450 mV como punto de
partida. MEDICIÓN: con el multímetro en voltaje DC, punta positiva al
cable de señal del sensor en el conector del arnés (con el sensor
desconectado o frío), punta negativa a tierra.
 DIFERENCIA ENTRE 387 mV (multímetro) y 435 mV (escáner): el
escáner muestra el valor QUE LA ECU INTERPRETA internamente.
El multímetro mide el voltaje REAL en el cable. La diferencia de ~48
mV puede deberse a: una pequeña caída de voltaje en la línea de
🟡 APLICACIÓN tierra del sensor (resistencia parásita en el cable de tierra). El video
indica: 'esta variación entre el voltaje que nos de en el escáner y el
voltaje real se puede ver a las líneas — a una falta de tierra y es una
falla muy común'. La ECU compensa internamente lo que ve como
387 mV y muestra 435 mV porque usa su referencia interna.

Si hay una FALTA DE TIERRA (resistencia parásita en el cable de

tierra del sensor): el voltaje de referencia real en el cable de señal se
desplaza — puede estar más alto o más bajo que 450 mV. La ECU
opera con una referencia incorrecta → puede interpretar la señal del
🟠 ANÁLISIS
sensor erróneamente → puede generar código de falla del sensor O₂
aunque el sensor esté bien. ACCIÓN: verificar siempre la tierra del
sensor (continuidad y resistencia del cable de tierra) antes de concluir
que el sensor está dañado.

0V en el arnés con sensor desconectado y motor encendido → la ECU

NO está generando el voltaje de referencia de 450 mV. POSIBLES
CAUSAS: fusible de la ECU fundido, falla interna de la ECU en el
circuito de referencia, cable de señal con circuito abierto entre la ECU
🔴 EVALUACIÓN
y el conector del sensor. ACCIÓN: verificar el fusible de la ECU → si
está bien, verificar continuidad del cable de señal → si está bien,
diagnosticar la ECU. NO reemplazar el sensor — el problema no está
en el sensor.

Alumno 1.4 SOLUCIONARIO

Tipos de Sensor: 1 Cable vs.
4 Cables

EVOLUCIÓN POR NÚMERO DE CABLES: 1 CABLE (ej: Chevy): solo

el cable de señal. Sin precalentador — se calienta solo con los gases
de escape. 2 CABLES: señal + tierra dedicada. SIN precalentador. 4
CABLES (narrowband con precalentador): 2 cables para el
🟢 COMPRENSIÓN
precalentador (calefactor) + 1 cable de señal + 1 cable de tierra. El
PRECALENTADOR calienta la zirconia eléctricamente para que
alcance 300–400°C más rápido que solo con los gases de escape →
mejor control de mezcla desde el arranque en frío.

DIFERENCIA FUNCIONAL: NARROWBAND de 4 cables: señal

oscilante 0–1V (mezcla rica/pobre). WIDEBAND de 4 o 5 cables: señal
FIJA en un rango de 0–5V (no oscila). En estequiométrica: ~2–2.5V (la
mayoría) o 3.3V (Toyota). IDENTIFICACIÓN SIN MANUAL: (1)
🟡 APLICACIÓN Conectar el escáner y observar la señal — ¿oscila entre 0 y 1V? →
narrowband. ¿Se mantiene fija entre 0 y 5V? → wideband. (2) Ver el
código del sensor o consultar el manual. (3) El video advierte: 'en
muchos vehículos aunque sean sensores de cuatro cables son
sensores de banda ancha y no van a dar una señal oscilante'.

🟠 ANÁLISIS El precalentador eléctrico calienta la zirconia en los primeros

segundos/minutos del arranque en frío, ANTES de que los gases de
escape alcancen la temperatura suficiente. VENTAJA ESPECÍFICA: el
sensor comienza a generar señal válida mucho más rápido → la ECU
 puede entrar en lazo cerrado (closed loop) más pronto → el control de
mezcla es activo desde casi el inicio del arranque → REDUCCIÓN DE
EMISIONES en frío (el período de lazo abierto es más corto) y mejor
rendimiento en arranques. Sin precalentador, la ECU opera en lazo
abierto varios minutos hasta que el sensor se calienta solo.

PRIMERA SOSPECHA: el PRECALENTADOR (calefactor). Si el

vehículo falla en frío pero funciona bien en caliente: en frío el
precalentador es el único responsable de calentar la zirconia → si está
dañado, la zirconia no alcanza los 300–400°C necesarios en frío → el
sensor no genera señal → la ECU opera en lazo abierto con mezcla
🔴 EVALUACIÓN
rica (protección) → falla de encendido, consumo alto, humo negro.
Cuando el motor se calienta: los gases de escape calientan la zirconia
aunque el precalentador esté dañado → el sensor funciona → la falla
desaparece. VERIFICACIÓN: medir el circuito del precalentador (ver
Mesa 2).

Alumno 1.5 SOLUCIONARIO

Señal en Condiciones de
Operación: Ralentí y
Aceleración

VALORES REALES MEDIDOS CON MULTÍMETRO en ralentí (según

el video): Picos MÍNIMOS (mezcla pobre): 100–150 mV. Picos
MÁXIMOS (mezcla rica): 700–800 mV. DIFERENCIA con los valores
teóricos: en teoría, mezcla pobre = 0V y mezcla rica = 1V. En la
🟢 COMPRENSIÓN
práctica real, el sensor no alcanza los extremos absolutos — los picos
mínimos son ~100–150 mV (no 0V) y los máximos son ~700–800 mV
(no 1V exacto). Esto es NORMAL — solo indica el rango de variación
real del sensor en operación.

Al desconectar la manguera del MAP: hay una FUGA DE VACÍO en el

sistema de admisión. La ECU interpreta esta entrada de aire no
medido como MAYOR CANTIDAD DE AIRE entrando → para
mantener la estequiometría, la ECU enriquece la mezcla (manda más
🟡 APLICACIÓN
combustible) → MEZCLA RICA → la señal del sensor de oxígeno
sube a ~1V y se mantiene alta. En el escáner también se ve la
condición de mezcla rica. La ECU no puede corregir porque la fuga
continúa introduciendo aire no medido constantemente.

AL RECONECTAR LA MANGUERA: FASE 1 (inmediata): la ECU

detecta que la mezcla ya no está rica pero aún tiene el ajuste de
combustible elevado → manda brevemente MEZCLA POBRE (la
señal cae a 0V o muy bajo). FASE 2 (ajuste): el motor 'titubea' (el
🟠 ANÁLISIS video lo menciona explícitamente) — la ECU está reajustando el
control de mezcla en tiempo real. FASE 3 (estabilización): la señal
EMPIEZA A OSCILAR NORMALMENTE de nuevo entre rica y pobre y
se NORMALIZA progresivamente. Todo el proceso dura unos
segundos — refleja el tiempo de adaptación del lazo cerrado.

🔴 EVALUACIÓN ERROR DIAGNÓSTICO EVITADO: si el técnico ve el código de falla

de sensor de oxígeno (mezcla rica) y reemplaza el sensor sin verificar
la causa real → el sensor nuevo también reportará mezcla rica (la fuga
de vacío sigue presente) → el código regresa → el técnico concluye
que el sensor 'nuevo también está malo'. COSTO: el sensor de O₂
 original estaba en perfecto estado. Además del costo del sensor, se
pierde tiempo y confianza del cliente. EL CONOCIMIENTO
CORRECTO: el código de O₂ es a menudo un SÍNTOMA de otra falla
(fuga de vacío, presión de gasolina, etc.), no la causa. Siempre
investigar la causa raíz antes de reemplazar el sensor.

🏥 Análisis del Caso — Mesa 1: Reto de Mesa 1: La Señal que No Oscila

CLAVE: El código del sensor O₂ es con frecuencia un SÍNTOMA de otra falla, no la causa.

→ SIEMPRE investigar causas externas ANTES de diagnosticar el sensor: fugas de vacío,

presión de gasolina, distribución, bujías.

→ NARROWBAND: esperar señal oscilante 100–800 mV. WIDEBAND: señal fija 0–5V es
NORMAL.

→ SENSOR 2 (post-catalizador): señal fija ~0.26V es CORRECTA — si oscila, el catalizador

está dañado.

→ PRECALENTADOR: cable de control da voltaje VARIABLE en DC (PWM) — medir en Hz

para confirmar (9.76 Hz típico).

→ VOLTAJE REFERENCIA ECU: diferencia entre multímetro y escáner puede indicar falta de
tierra del sensor.

→ PRUEBA DE FUEGO: confirma que la zirconia funciona, NO confirma agilidad ni

precalentador.

MESA 2: PRECALENTADOR DEL SENSOR DE O₂ Y SENSOR DE BANDA ANCHA

(WIDEBAND / AIR FUEL)

Alumno 2.1 SOLUCIONARIO

El Precalentador: Función y
Principio de Operación

FUNCIÓN DEL PRECALENTADOR: elemento resistivo interno del

sensor que se calienta eléctricamente para llevar la zirconia a su
temperatura de operación (300–400°C) mucho más rápido que
esperando solo el calor de los gases de escape. PRINCIPIO
🟢 COMPRENSIÓN ELÉCTRICO: trabaja por PULSOS DE TIERRA controlados por la
ECU. Un cable del precalentador recibe VOLTAJE FIJO de 12–14V
(alimentación directa). El otro cable es controlado por la ECU que lo
conecta y desconecta a tierra intermitentemente (PWM — modulación
por ancho de pulso) para regular la temperatura del calefactor.

🟡 APLICACIÓN PULSOS DE TIERRA: la ECU conecta el cable de control a tierra

periódicamente (abre y cierra el circuito a tierra). LECTURA CON
MULTÍMETRO EN VOLTAJE DC: el multímetro promedia los pulsos
→ da una lectura intermedia variable (no 0V ni 14V estables). El video
confirma: 'si ponemos voltaje de corriente directa no vamos a tener
una lectura de voltaje estable'. POR QUÉ NO ES ÚTIL: el valor
 promediado no indica si el circuito funciona correctamente — se
necesita la lectura en FRECUENCIA (Hz) para confirmar que los
pulsos están presentes.

FUSIBLE FUNDIDO DEL PRECALENTADOR: el precalentador deja

de funcionar → en arranques en frío, la zirconia no se calienta
eléctricamente → el sensor no genera señal válida por más tiempo →
la ECU opera más tiempo en lazo abierto → mezcla no controlada en
frío → exceso de combustible → humo negro al arrancar → aumento
🟠 ANÁLISIS
de emisiones → posible daño al catalizador. CÓDIGO DE FALLA:
P0135 (calefactor del sensor O₂ banco 1 sensor 1 — fallo del circuito
del calefactor). El motor eventualmente funciona bien en caliente (la
zirconia se calienta con los gases de escape), pero la falla es evidente
en frío.

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DEL PRECALENTADOR (3

mediciones): M1 — IDENTIFICAR el cable de ALIMENTACIÓN (12–
14V): con multímetro en voltaje DC, tierra a chasis/batería, probar
cada cable del precalentador → el que da 13–14V fijos = cable de
alimentación. M2 — IDENTIFICAR el cable de CONTROL: el otro
cable del precalentador. Con motor encendido, en modo voltaje DC no
🔴 EVALUACIÓN
da lectura estable. CAMBIAR EL MULTÍMETRO A MODO Hz → si
muestra una frecuencia (ej: 9.76 Hz) = el circuito de control está
activo. M3 — VERIFICACIÓN CON OSCILOSCOPIO (opcional):
conectar al cable de control → tren de pulsos de ~14V confirma
funcionamiento correcto. Si no hay Hz ni pulsos → verificar fusible y
relevador del precalentador.

Alumno 2.2 SOLUCIONARIO

Diagnóstico del
Precalentador con Multímetro
y Osciloscopio

IDENTIFICACIÓN DE LOS CABLES DEL PRECALENTADOR:

CABLE DE ALIMENTACIÓN: con multímetro en voltaje DC y tierra a
chasis o batería → da lectura ESTABLE de 13–14V (con motor
encendido, el voltaje del alternador). El video muestra: '13.98, 14 volts
🟢 COMPRENSIÓN — esto quiere decir que esta es la línea de voltaje fijo'. CABLE DE
CONTROL: en la misma posición (voltaje DC con tierra a chasis) →
NO da lectura estable: 'si lo ponemos del otro lado no tenemos nada'
— lectura inconsistente porque son pulsos. DIFERENCIA CLAVE:
voltaje fijo y estable vs. lectura inconsistente/nula en DC.

Los 9.76 Hz representan la FRECUENCIA DE CONMUTACIÓN del

control PWM del precalentador: la ECU conecta y desconecta el cable
de control a tierra ~9.76 veces por segundo. RELACIÓN CON LA
REGULACIÓN DE TEMPERATURA: la ECU ajusta el CICLO DE
TRABAJO (duty cycle) del PWM — cuánto tiempo del segundo está
🟡 APLICACIÓN
conectado a tierra — para regular cuánta energía recibe el calefactor y
así controlar su temperatura. A mayor ciclo de trabajo (más tiempo a
tierra) → más calor. La frecuencia de 9.76 Hz es la frecuencia de
conmutación base — el ciclo de trabajo varía según la temperatura
objetivo.

🟠 ANÁLISIS SEÑAL DEL PRECALENTADOR EN OSCILOSCOPIO: señal tipo

 TREN DE PULSOS (señal cuadrada entre 0V y el voltaje de
alimentación). AMPLITUD: ~14V (5 voltios por división ×
aproximadamente 3 divisiones ≈ 15V — el video dice '5 volts por
división, tenemos aproximadamente 14 volts la señal'). ESCALA DE
TIEMPO: 5 milisegundos por división → a esa escala se ven los
pulsos individuales del ciclo de ~9.76 Hz. QUÉ CONFIRMA: que el
circuito de control del precalentador está activo, que la ECU está
enviando pulsos correctamente, que el cable de control está íntegro y
que el circuito completa el ciclo entre 14V y 0V.

0 Hz EN CABLE DE CONTROL → el precalentador NO está

recibiendo pulsos de la ECU. PASOS DE DIAGNÓSTICO: P1 —
VERIFICAR EL FUSIBLE del circuito del precalentador (ubicado en la
caja de fusibles del motor) → si está fundido → reemplazar y verificar
si el cortocircuito se repite (puede haber un corto en el calefactor del
🔴 EVALUACIÓN sensor). P2 — VERIFICAR EL RELEVADOR del precalentador (si lo
tiene) → probar el relevador con 12V directo y verificar continuidad. P3
— VERIFICAR el cable de control entre la ECU y el sensor →
continuidad entre el pin de la ECU y el pin del conector del sensor. P4
— Si todo lo anterior está bien → la ECU no está enviando la señal →
diagnóstico de la ECU.

Alumno 2.3 SOLUCIONARIO

Sensor de Banda Ancha
(Wideband/Air Fuel): Señal y
Diferencias

DIFERENCIA FUNDAMENTAL: NARROWBAND: señal OSCILANTE

entre ~0V y ~1V alrededor de 450 mV (estequiométrica). La señal
cambia constantemente entre mezcla rica y pobre. WIDEBAND: señal
FIJA (no oscila) en un rango de 0–5V proporcional a la mezcla exacta.
🟢 COMPRENSIÓN
No hay oscilación — da un valor continuo que representa la mezcla
real con mayor precisión. VOLTAJE EN ESTEQUIOMÉTRICA:
Narrowband: 450 mV. Wideband general: 2–2.5V. Wideband Toyota:
3.3V específicamente.

VARIACIONES DEL WIDEBAND según el video: AL ACELERAR

(mezcla se enriquece): el voltaje del sensor wideband TIENDE A
BAJAR (por debajo del valor de estequiométrica). AL DESACELERAR
(empobrecimiento por corte de combustible): el voltaje TIENDE A
🟡 APLICACIÓN
SUBIR (por encima del valor de estequiométrica). DIFERENCIA vs.
narrowband: en un narrowband, la aceleración podría mostrar pico de
voltaje rico (~1V). En el wideband, la respuesta es una variación
continua y proporcional — no un salto entre ricos y pobres.

ERROR DIAGNÓSTICO: si el técnico no sabe que el sensor es

wideband y ve 2.2V fijo en el escáner → puede pensar que 'el sensor
está pegado' (similar a cuando el narrowband se queda fijo).
CONCLUSIÓN INCORRECTA: 'el sensor de oxígeno está dañado —
🟠 ANÁLISIS no oscila como debería'. ACCIÓN INCORRECTA: reemplazar el
sensor wideband por uno nuevo (¡o por un narrowband incompatible!).
El sensor nuevo también dará señal fija → el técnico puede pensar
que el nuevo también está dañado. COSTO: tiempo y dinero perdidos
+ posible daño a la ECU si se instala el tipo incorrecto.
 PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACIÓN RÁPIDA: (1) ESCÁNER:
conectar y observar el valor del sensor O₂ banco 1 sensor 1 en ralentí
con motor caliente — ¿oscila entre 0 y 1V? → narrowband. ¿Se
mantiene fijo entre 2 y 3.5V? → wideband. (2) DATOS DEL
VEHÍCULO: consultar el manual o la base de datos del escáner — el
🔴 EVALUACIÓN escáner puede mostrar el tipo de sensor. (3) FABRICANTE DEL
VEHÍCULO: el video da la lista — Nissan March/Sentra/Altima 2007+,
Toyota, Honda (4 cables) → generalmente wideband. VW, Ford,
Mazda → wideband de 5 cables. (4) NÚMERO DE PINES: 5 cables →
siempre wideband. 4 cables → puede ser narrow o wideband —
verificar con escáner.

Alumno 2.4 SOLUCIONARIO

Diagnóstico del Sensor
Wideband: Nissan, Toyota y
Honda

SENSORES WIDEBAND POR FABRICANTE (según el video):

NISSAN: March, Sentra y Altima modelos 2007 en adelante →
wideband de 4 cables. TOYOTA: mencionado como ejemplo de 3.3V
en estequiométrica → wideband. HONDA: mencionado → wideband
🟢 COMPRENSIÓN de 4 cables. VOLKSWAGEN: wideband de CINCO cables. FORD:
wideband de CINCO cables. MAZDA: wideband de CINCO cables.
PATRÓN: la tendencia es que los fabricantes asiáticos (Toyota,
Honda, Nissan) usen 4 cables en sus wideband, mientras que los
europeos y Ford adoptan 5 cables para sus wideband.

EL TÉCNICO DEBERÍA OBSERVAR CORRECTAMENTE: con el

escáner en el Nissan March con motor caliente en ralentí → valor del
sensor O₂ fijo en el rango 2–2.5V (ya que es wideband, NO
narrowband). VALORES NORMALES: en estequiométrica = ~2–2.5V
🟡 APLICACIÓN (dependiendo del modelo exacto — el video da 3.3V para Toyota). La
ausencia de oscilación ES NORMAL en el wideband. VERIFICACIÓN
ADICIONAL: al acelerar → el valor debe BAJAR. Al desacelerar → el
valor debe SUBIR. Si el valor permanece fijo sin importar la carga del
motor → el sensor puede estar dañado o el precalentador no funciona.

PRECALENTADOR EN NARROWBAND vs. WIDEBAND: El circuito

del precalentador (heater) en ambos tipos funciona bajo el MISMO
PRINCIPIO: voltaje fijo en un cable + pulsos de tierra controlados por
la ECU en el otro. El procedimiento de verificación es IDÉNTICO:
identificar el cable de 12–14V, medir Hz en el cable de control,
🟠 ANÁLISIS verificar con osciloscopio. DIFERENCIA IMPORTANTE: en sensores
wideband (especialmente de 5 cables), el circuito de control del
precalentador es MÁS COMPLEJO — puede incluir fusibles,
relevadores dedicados y control más preciso de temperatura — el
video lo menciona: 'sobre todo en sensores de banda ancha tienen un
fusible y hasta un relevador'.

🔴 EVALUACIÓN INSTALACIÓN DE NARROWBAND EN VEHÍCULO WIDEBAND

(incompatibilidad): el narrowband da señal oscilante 0–1V donde la
ECU espera señal lineal 0–5V. SÍNTOMAS INMEDIATOS: la ECU no
puede interpretar la señal correctamente → control de mezcla
completamente incorrecto → mezcla muy rica o muy pobre → motor
irregular, humo negro o blanco, falla de encendido, consumo anormal.
CÓDIGOS: múltiples códigos de mezcla y de sensor O₂. DAÑO
 POTENCIAL: mezcla mal controlada de forma continua puede dañar
el catalizador en poco tiempo. ADEMÁS: la ECU del wideband tiene
circuitos especiales para el sensor — puede sufrir daño si la señal es
completamente incorrecta.

Alumno 2.5 SOLUCIONARIO

Sensor Post-Catalizador:
Señal, Función y Diagnóstico

SEÑAL DEL SENSOR POST-CATALIZADOR (sensor 2): señal FIJA,

NO oscilante. El video muestra el valor específico: 0.26V (260 mV) —
por debajo de los 450 mV estequiométricos. El video confirma:
🟢 COMPRENSIÓN 'tenemos fijos 0.26 volts'. Esta señal se mantiene fija
independientemente de las aceleraciones o desaceleraciones:
'siempre va a tener una condición de mezcla pobre o sea un voltaje
por debajo de 450 mV'.

EL CATALIZADOR OXIGENA LOS GASES: el convertidor catalítico

realiza reacciones de oxidación que CONSUMEN los hidrocarburos y
CO, y en el proceso ADICIONA oxígeno a los gases limpios que salen
por el escape. Los gases purificados tienen más O₂ disponible → el
sensor detecta diferencial de O₂ bajo (gases ricos en O₂) → genera
🟡 APLICACIÓN
voltaje bajo (mezcla pobre). USO DE LA ECU: si el catalizador está
DAÑADO (no oxigena los gases) → el sensor 2 empieza a oscilar
como el sensor 1 (los gases no fueron oxidados) → la ECU detecta
que el catalizador no está funcionando → genera código P0420
(catalizador bajo eficiencia banco 1).

IDENTIFICACIÓN POR POSICIÓN: SENSOR 1: antes del convertidor

catalítico. Genera señal oscilante (narrowband) o señal fija lineal
(wideband) — es el sensor de CONTROL DE MEZCLA. SENSOR 2:
después del convertidor catalítico. Señal fija baja (~0.26V) — es el
sensor de MONITOREO DEL CATALIZADOR. BANCO 1: la cabeza
🟠 ANÁLISIS
del cilindro donde está el PISTÓN NÚMERO 1. BANCO 2: la cabeza
opuesta (solo en motores V6 o V8). EN EL CÓDIGO: P0131 = sensor
O₂ banco 1 sensor 1 (pre-catalizador). P0137 = sensor O₂ banco 1
sensor 2 (post-catalizador). La nomenclatura precisa del código indica
exactamente qué sensor y en qué banco.

SENSOR 2 QUE OSCILA: si el sensor post-catalizador empieza a

oscilar como el pre-catalizador → indica que el convertidor catalítico
YA NO ESTÁ PURIFICANDO LOS GASES EFICIENTEMENTE. Los
gases que llegan al sensor 2 no han sido procesados correctamente
→ tienen variaciones de O₂ → el sensor las detecta y oscila.
🔴 EVALUACIÓN DIAGNÓSTICO: catalizador con eficiencia reducida o dañado. Código
típico: P0420 (banco 1) o P0430 (banco 2). CORRECCIÓN:
reemplazar el convertidor catalítico. NOTA IMPORTANTE: no
reemplazar el sensor 2 — el problema es el catalizador, no el sensor.
El sensor solo está 'leyendo' correctamente lo que el catalizador
defectuoso le entrega.

🏥 Análisis del Caso — Mesa 2: Reto de Mesa 2: El Precalentador que Genera

Confusión
CLAVE: El código del sensor O₂ es con frecuencia un SÍNTOMA de otra falla, no la causa.

→ SIEMPRE investigar causas externas ANTES de diagnosticar el sensor: fugas de vacío,

presión de gasolina, distribución, bujías.

→ NARROWBAND: esperar señal oscilante 100–800 mV. WIDEBAND: señal fija 0–5V es
NORMAL.

→ SENSOR 2 (post-catalizador): señal fija ~0.26V es CORRECTA — si oscila, el catalizador

está dañado.

→ PRECALENTADOR: cable de control da voltaje VARIABLE en DC (PWM) — medir en Hz

para confirmar (9.76 Hz típico).

→ VOLTAJE REFERENCIA ECU: diferencia entre multímetro y escáner puede indicar falta de
tierra del sensor.

→ PRUEBA DE FUEGO: confirma que la zirconia funciona, NO confirma agilidad ni

precalentador.

MESA 3: DIAGNÓSTICO DIFERENCIAL — CAUSAS EXTERNAS QUE GENERAN

CÓDIGO DE FALLA DE SENSOR O₂

Alumno 3.1 SOLUCIONARIO

Fuga de Vacío: El Error Más
Común en el Diagnóstico del
Sensor O₂

MECANISMO DE MEZCLA RICA POR FUGA DE VACÍO: una fuga de

vacío introduce AIRE ADICIONAL que no pasa por el sensor MAF (o
que no registra correctamente el sensor MAP). La ECU calcula la
cantidad de combustible basándose en el aire MEDIDO. El aire
adicional no medido entra al cilindro → la mezcla real tiene más aire
🟢 COMPRENSIÓN del que la ECU cree → la combustión produce gases pobres en
combustible pero la ECU, al recibir señal de mezcla rica del O₂,
ENRIQUECE más la mezcla (pensando que el problema es falta de
combustible) → la ECU reacciona inyectando más combustible →
mezcla RICA. La señal del O₂ confirma la riqueza de la mezcla
resultante.

CÓDIGO GENERADO: código de falla de sensor O₂ de MEZCLA

RICA (ej: P0132 — sensor O₂ banco 1 sensor 1 voltaje alto). El video
indica que también puede generar código junto al código del MAP si
este también falla. PELIGRO DE ACTUAR SOLO SOBRE EL
CÓDIGO: si el técnico reemplaza el sensor de oxígeno por el código
🟡 APLICACIÓN
→ el sensor nuevo también reportará mezcla rica (la fuga de vacío
sigue presente) → el código regresa → el técnico concluye que el
sensor nuevo 'también está malo' → ciclo de diagnóstico incorrecto
costoso. CONSECUENCIA ECONÓMICA: sensor de O₂ reemplazado
innecesariamente + la fuga de vacío continúa dañando el catalizador.

🟠 ANÁLISIS FUENTES DE FUGA DE VACÍO mencionadas en el video: (1)

Manguera del sensor MAP desconectada o con fisura. (2) O-RINGS
 de los inyectores de combustible dañados o envejecidos. (3) JUNTA
DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN deteriorada o mal instalada. (4)
CUALQUIER MANGUERA DEL SISTEMA DE VACÍO (PCV,
servofreno, canister EVAP, etc.) con grietas, desconectada o
aplastada. PATRÓN COMÚN: todas estas fugas introducen aire al
sistema de admisión en un punto posterior al medidor de flujo de aire
(MAF) → la ECU no mide ese aire adicional → mezcla real más rica
de lo calculado.

PROCEDIMIENTO CORRECTO ANTE CÓDIGO DE SENSOR O₂

(diagnóstico diferencial): P1 — REVISAR LA SEÑAL DEL SENSOR
O₂ con osciloscopio o multímetro — ¿oscila normalmente? Si oscila
bien, el sensor está bien. P2 — VERIFICAR si hay otros códigos
ADICIONALES (MAP, presión de combustible, CKP/CMP). Múltiples
🔴 EVALUACIÓN códigos sugieren causa externa. P3 — INSPECCIÓN VISUAL del
sistema de vacío: buscar mangueras desconectadas, fisuras, O-rings
de inyectores. P4 — VERIFICAR LA PRESIÓN DE GASOLINA. P5 —
REVISAR LA SINCRONIZACIÓN (cadena/banda). P6 — Solo si todo
lo anterior está bien → diagnosticar el sensor de oxígeno como causa
primaria.

Alumno 3.2 SOLUCIONARIO

Presión de Gasolina: Mezcla
Rica y Mezcla Pobre por
Presión Incorrecta

MECANISMO DE MEZCLA RICA POR SOBREPRESIÓN: el inyector

entrega combustible según la presión del riel. Con SOBREPRESIÓN:
en cada pulso de inyección, pasa más combustible del calculado por
la ECU (la ECU calcula el tiempo de apertura del inyector asumiendo
🟢 COMPRENSIÓN una presión nominal). Más combustible → mezcla más rica → O₂
detecta exceso de combustible → señal alta (mezcla rica) → código
P0132. COMPONENTE QUE FALLA para producir sobrepresión: el
REGULADOR DE PRESIÓN de combustible (si está dañado y no
regula correctamente) o el retorno de combustible obstruido.

BAJA PRESIÓN DE GASOLINA → MEZCLA POBRE: con baja

presión, los inyectores entregan menos combustible del calculado →
mezcla más pobre → O₂ detecta escasez de combustible → señal
baja → código P0171 (sistema mezcla pobre). SÍNTOMAS
ADICIONALES: (1) Fallas de encendido (misfire) especialmente a
🟡 APLICACIÓN
altas RPM cuando la demanda de combustible es mayor. (2) Motor
que 'se jalona' o pierde potencia bajo carga. (3) Dificultad para
arrancar en caliente. (4) Motor que no sube de RPM correctamente.
Estos síntomas son adicionales al código del sensor O₂ y ayudan a
sospechar presión de gasolina.

🟠 ANÁLISIS DIFERENCIACIÓN: FUGA DE VACÍO: el sensor MAP puede generar

código simultáneo. La fuga produce mezcla RICA (exceso de aire no
medido → ECU enriquece). DIAGNÓSTICO: inspección visual de
mangueras, prueba de humo. PRESIÓN DE GASOLINA
INCORRECTA: no genera código del MAP. Produce mezcla RICA
(sobrepresión) o POBRE (baja presión). DIAGNÓSTICO: manómetro
de presión de gasolina conectado al riel. HERRAMIENTA CLAVE: el
manómetro de presión de gasolina distingue definitivamente la causa
de presión — ninguna inspección visual de vacío puede sustituirlo. Si
 la presión está en el rango correcto → descartar presión como causa.

ORDEN DE CORRECCIÓN: primero corregir la PRESIÓN DE

GASOLINA (la causa externa), LUEGO evaluar el sensor de oxígeno.
RAZÓN: con la presión incorrecta, el sensor O₂ está reportando
correctamente la condición real de mezcla — no está dañado, solo
informa lo que el motor produce. Si se reemplaza el sensor primero, el
🔴 EVALUACIÓN
código de O₂ puede seguir apareciendo (la presión sigue incorrecta).
Además, con la presión corregida, la señal del O₂ puede normalizarse
completamente → confirmando que el sensor original estaba bien.
PRINCIPIO: corregir primero las causas externas y luego evaluar si el
sensor aún da señal anormal.

Alumno 3.3 SOLUCIONARIO

Sincronización y Bujías:
Fallas Mecánicas que
Generan Código O₂

BRINCO DE DIENTE EN DISTRIBUCIÓN Y MEZCLA: la distribución

controla la sincronización de las válvulas de admisión y escape con
respecto al ciclo del pistón. Un brinco de diente desincroniza la
apertura de válvulas. CONSECUENCIAS EN LA MEZCLA: (1) Si las
válvulas de admisión se abren en el momento incorrecto → cantidad
🟢 COMPRENSIÓN de mezcla incorrecta entra al cilindro. (2) Si las válvulas de escape se
abren mal → pueden reintroducirse gases de escape (EGR no
deseado) → mezcla con gases quemados → combustión incompleta
→ O₂ en los gases de escape incorrecto. (3) El encendido también
puede desincronizarse → combustión incompleta → mezcla no
quemada llega al O₂ → señal errática.

BRINCO DE CORRIENTE DE BUJÍA Y CÓDIGO O₂: una bujía con

fuga de corriente (carcasa agrietada) descarga la chispa FUERA del
cilindro en lugar de hacerlo entre los electrodos → ese cilindro NO
ENCIENDE la mezcla en ese ciclo (miss-fire). La mezcla no quemada
🟡 APLICACIÓN (rica en combustible sin quemar) pasa al escape → el sensor de
oxígeno detecta alta concentración de hidrocarburos (muy poca
oxidación, condición de mezcla MUY RICA) → voltaje alto del O₂ →
código de mezcla rica. Además, los hidrocarburos sin quemar pueden
dañar el catalizador si el miss-fire es continuo.

VERIFICACIÓN DE SINCRONIZACIÓN SIN DESMONTAR: (1)

ESCÁNER: verificar si hay códigos de miss-fire en cilindros
específicos (P030X) que coincidan con un patrón → brinco de
cadena/banda genera miss-fire generalizado o en cilindros
específicos. (2) OSCILOSCOPIO: analizar la señal del CKP — un
🟠 ANÁLISIS brinco de diente puede alterar el patrón de la muesca del reductor. (3)
TIMING LIGHT: verificar el tiempo de encendido en grados con la
pistola de timing — si está muy adelantado o retardado sin ajuste
manual → la distribución puede estar desfasada. (4) COMPARAR
COMPRENSIÓN: cilindros con bajas comprensiones por válvulas que
abren mal.

🔴 EVALUACIÓN IMPLICACIÓN ESTRATÉGICA: el sensor de oxígeno es un

INDICADOR GLOBAL del estado de la combustión — reacciona a
CUALQUIER factor que altere la mezcla. ESTRATEGIA
 DIAGNÓSTICA CORRECTA: el código del sensor O₂ es el PUNTO
DE PARTIDA del diagnóstico, no la conclusión. Ante cualquier código
de O₂: (1) Verificar sistemáticamente todas las causas externas antes
de diagnosticar el sensor. (2) El sensor de O₂ es la última causa a
investigar, no la primera. (3) Un sensor que genera código
correctamente puede estar informando fielmente una condición real
del motor. BENEFICIO: evitar reemplazos innecesarios de sensores y
llegar a la causa raíz más rápidamente.

Alumno 3.4 SOLUCIONARIO

Sensor Pre-Catalizador vs.
Post-Catalizador: Diagnóstico
Completo

SENSOR 1 (pre-catalizador — banco 1 sensor 1): ubicado ANTES del

convertidor catalítico en el tubo de escape. FUNCIÓN: control de
mezcla en lazo cerrado — la ECU usa su señal constantemente para
ajustar la inyección. Señal: oscilante (narrowband) o lineal 0–5V
🟢 COMPRENSIÓN (wideband). SENSOR 2 (post-catalizador — banco 1 sensor 2):
ubicado DESPUÉS del convertidor catalítico. FUNCIÓN: monitoreo del
estado del catalizador — la ECU lo compara con el sensor 1 para
determinar si el catalizador está funcionando correctamente. Señal:
fija y baja (~0.26V) porque el catalizador oxigenó los gases.

El diagnóstico es INCORRECTO. El sensor 2 fijo en 0.26V ES el

comportamiento NORMAL y esperado. El video lo confirma
explícitamente. VERIFICACIÓN DE QUE ESTÁ BIEN: (1) El valor
debe ser BAJO (<450 mV) y FIJO (no oscilante) — si cumple ambas
🟡 APLICACIÓN condiciones → está funcionando correctamente. (2) Al accelerar o
desacelerar, el valor puede variar levemente pero debe VOLVER a un
valor bajo fijo rápidamente — si se queda fijo a pesar de los cambios
de carga → normal. (3) Si el sensor 2 comenzara a OSCILAR como el
sensor 1 → eso indicaría catalizador dañado (no sensor dañado).

SENSOR 2 CON VOLTAJE FIJO ALTO (~700–800 mV): el sensor

está detectando gases POBRES EN OXÍGENO después del
catalizador → el catalizador no está oxidando correctamente los gases
(no agrega O₂) → los gases llegan al sensor 2 con las mismas
condiciones ricas que en el sensor 1. COMPONENTE QUE FALLA: el
🟠 ANÁLISIS
CONVERTIDOR CATALÍTICO ha perdido eficiencia (material
cerámico interno dañado, envenenado por plomo o silicio, o
sobrecalentado). CÓDIGO GENERADO: P0420 (catalizador eficiencia
por debajo del umbral banco 1) o P0430 (banco 2). CORRECCIÓN:
reemplazar el catalizador.

IDENTIFICACIÓN FÍSICA DE BANCO 1 Y BANCO 2: BANCO 1: la

culata (cabeza del motor) donde se encuentra el PISTÓN NÚMERO 1.
Para identificar el pistón #1: consultar el manual del motor (el
fabricante numera los cilindros según su estándar). Generalmente en
motores V de montaje transversal: banco 1 = culata del lado del
🔴 EVALUACIÓN
conductor (o de la cadena de distribución, según el fabricante).
BANCO 2: la culata OPUESTA. En el escáner: el código indica
explícitamente 'banco 1' o 'banco 2'. IMPORTANCIA: si el técnico
confunde los bancos → puede revisar el sensor incorrecto → pierde
tiempo en un sistema que no tiene la falla.
Alumno 3.5 SOLUCIONARIO
Protocolo Integral de
Diagnóstico del Sensor de
Oxígeno

PROTOCOLO MAESTRO DE DIAGNÓSTICO (8 pasos): P1 —

IDENTIFICAR EL TIPO DE SENSOR: narrowband o wideband,
número de cables, ubicación (sensor 1 o sensor 2, banco 1 o banco
2). P2 — LEER TODOS LOS CÓDIGOS: no solo el del O₂ — los
códigos adicionales dan pistas de causas externas. P3 —
MONITOREAR LA SEÑAL: con osciloscopio (ideal), escáner o
multímetro — ¿oscila bien (narrowband) o es fija correcta
(wideband/post-cat)? P4 — VERIFICAR CAUSAS EXTERNAS: fugas
🟢 COMPRENSIÓN
de vacío, presión de gasolina, sincronización, bujías. P5 —
VERIFICAR EL ARNÉS: voltaje de referencia de 450 mV, tierra del
sensor, continuidad. P6 — VERIFICAR EL PRECALENTADOR (si
aplica): 12–14V fijos + Hz en la línea de control. P7 — PRUEBA
DIRECTA DEL SENSOR: fuego directo para confirmar que la zirconia
genera voltaje. P8 (ÚLTIMO PASO) — SOLO SI TODO LO
ANTERIOR ES CORRECTO: concluir que el sensor está dañado y
reemplazarlo.

UNA SOLA FUGA DE VACÍO puede generar MÚLTIPLES CÓDIGOS:

(1) Código del sensor de oxígeno (mezcla rica/pobre según el tipo de
fuga). (2) Código del sensor MAP (si la fuga afecta al MAP). (3)
Código de mezcla del sistema (P0171/P0172). CÓMO IDENTIFICAR
LA CAUSA RAÍZ: buscar el CÓDIGO MÁS PRIMITIVO — el que
🟡 APLICACIÓN
describe la condición física directa (fuga de vacío en el MAP, presión
incorrecta de gasolina) en lugar del código que describe el EFECTO
(señal del O₂). REGLA: el código que describe la falla mecánica/física
es la causa. El código del O₂ es el efecto. Si hay código del MAP Y
código del O₂ → investigar el MAP primero.

DIFERENCIAS EN EL PROTOCOLO: (a) NARROWBAND 1 CABLE:

medir señal (osciloscopio/multímetro), voltaje de referencia del arnés.
SIN verificación del precalentador (no tiene). Tiempo de calentamiento
largo en frío — esperar antes de diagnosticar. (b) NARROWBAND 4
CABLES CON PRECALENTADOR: igual que 1 cable + ADEMÁS:
verificar alimentación 12–14V del precalentador, verificar Hz del
🟠 ANÁLISIS
control del precalentador, verificar fusible y relevador del
precalentador. (c) WIDEBAND 4 O 5 CABLES: NO esperar señal
oscilante — señal fija es correcta. Verificar voltaje correcto en
estequiométrica (2–2.5V o 3.3V Toyota). Verificar que el voltaje varía
con aceleración/desaceleración. Precalentador igual que narrowband
de 4 cables pero con circuito más complejo.

🔴 EVALUACIÓN INFORMACIÓN CRÍTICA ANTES DE DIAGNOSTICAR: (1) ¿ES

NARROWBAND O WIDEBAND? — evita el error de esperar señal
oscilante en un wideband. (2) ¿ES SENSOR 1 O SENSOR 2? — evita
el error de diagnosticar como dañado el sensor 2 que siempre da
señal baja fija. (3) ¿CUÁNTOS CABLES TIENE Y QUÉ FUNCIÓN
CUMPLE CADA UNO? — evita medir incorrectamente el
precalentador en DC. (4) ¿HAY OTROS CÓDIGOS ADEMÁS DEL
O₂? — evita reemplazar el sensor sin investigar la causa raíz externa.
ERRORES COSTOSOS EVITADOS: reemplazar sensor wideband
funcional (no oscila), reemplazar sensor 2 funcional (señal fija baja),
 reemplazar sensor O₂ cuando la causa es presión de gasolina o fuga
de vacío.

🏥 Análisis del Caso — Mesa 3: Reto de Mesa 3: Los Tres Códigos que
Confunden a Todo el Taller

CLAVE: El código del sensor O₂ es con frecuencia un SÍNTOMA de otra falla, no la causa.

→ SIEMPRE investigar causas externas ANTES de diagnosticar el sensor: fugas de vacío,

presión de gasolina, distribución, bujías.

→ NARROWBAND: esperar señal oscilante 100–800 mV. WIDEBAND: señal fija 0–5V es
NORMAL.

→ SENSOR 2 (post-catalizador): señal fija ~0.26V es CORRECTA — si oscila, el catalizador

está dañado.

→ PRECALENTADOR: cable de control da voltaje VARIABLE en DC (PWM) — medir en Hz

para confirmar (9.76 Hz típico).

→ VOLTAJE REFERENCIA ECU: diferencia entre multímetro y escáner puede indicar falta de
tierra del sensor.

→ PRUEBA DE FUEGO: confirma que la zirconia funciona, NO confirma agilidad ni

precalentador.
📝 EXAMEN FINAL — SENSOR DE OXÍGENO
Versión 1 — Nivel Básico | Bloom: Comprensión → Evaluación | 12 preguntas
| 20 minutos

INSTRUCCIONES

Nombre: _____________________________________________ Fecha: __________

Calificación: ______/12

• Selecciona la respuesta más correcta. Tiempo: 20 minutos. Acreditación: 9/12.

N Pregunta
A B C D
o.

¿A qué temperatura debe llegar la zirconia del sensor 100– 300– 500– Cualqu
de oxígeno para iniciar su funcionamiento y qué tipo de 200°C 400°C 600°C ier
señal genera según el video? — — — temper
genera inicia genera atura
una una una — la
señal reacció señal señal
de n de es
corrien físico- resiste consta
te químic ncia nte e
alterna a que variabl indepe
(CA) genera e que ndient
de alta una la ECU e de la
frecue señal convier temper
1
ncia de te en atura
voltaje voltaje del
de sensor
corrien
te
directa
(DC)
según
el
diferen
cial de
oxígen
o

2 ¿Cuál es el voltaje de la señal del sensor de oxígeno 0 1 voltio 450 5

narrowband en condición estequiométrica (mezcla ideal voltios — la mV voltios
aire-combustible) según el video? — la estequi (0.45V —
estequi ométri ) — es igual al
ométri ca es el voltaje
ca el punto de
corres voltaje de referen
ponde máxim referen cia de
a la o del cia de la ECU
condici sensor la ECU
ón de entre
mezcla mezcla
N Pregunta
A B C D
o.

pobre rica
(>450
mV) y
mezcla
pobre
(<450
mV)

El video indica que la manera más precisa de El El El El

monitorear la señal del sensor de oxígeno es con el multím multím escáne multím
multímetro, más que con el escáner. ¿Por qué? etro etro da r solo etro
puede una funcion puede
medir medici aa medir
corrien ón altas el
te directa RPM voltaje
alterna de la mientr de
mientr señal as el referen
as el SIN multím cia de
escáne PASA etro 450
r solo R por funcion mV
mide el a en mientr
corrien proces cualqui as el
te amient er escáne
3
directa o de la condici r no
compu ón puede
tadora accede
y del r a ese
escáne parám
r, etro
evitand
o
errores
de
comuni
cación
o de
conver
sión

4 Al simular una fuga de vacío desconectando la Mezcla Mezcla Mezcla La

manguera del MAP, ¿qué condición de mezcla genera POBR RICA ESTE señal
el sensor de oxígeno y por qué según el video? E (~1V) QUIO no
(~0V) — la MÉTRI cambia
— ECU CA — el
porque interpr (450 sensor
la fuga eta el mV) — de
de aire la ECU oxígen
vacío extra compe o no
reduce no nsa respon
la medid autom de a
presió o áticam las
n en el como ente condici
múltipl 'más cualqui ones
e, aire er fuga de
dismin entran de vacío
uyend do' y vacío del
o la manda múltipl
inyecci más
N Pregunta
A B C D
o.

ón combu e
stible
para
compe
nsar

¿Cómo trabaja eléctricamente el precalentador del El Un El El

sensor de oxígeno de 4 cables según el video? ¿Qué precal cable precal precal
tipo de señal tiene su circuito de control? entado recibe entado entado
r 12– r r solo
recibe 14V funcion funcion
voltaje fijos a con a
fijo (alime 5V de cuand
consta ntación la ECU o el
nte en ) y el en motor
AMBO otro es ambos está
S control cables frío —
cables ado y no se
— el por tiene apaga
5 calor PULS control autom
se OS DE por áticam
regula TIERR pulsos ente al
varian A de la alcanz
do la ECU ar
resiste — no 90°C
ncia da
interna voltaje
estable
en DC
sino
frecue
ncia en
Hz

¿Qué frecuencia registra el video para el circuito de 50 Hz 780– 9.76 0 Hz

control del precalentador medido con el multímetro en — 795 Hz Hz — — el
modo Hz? igual a — la precal
la igual a frecue entado
frecue la ncia de r no
ncia de frecue conmu genera
la red ncia tación frecue
6
eléctric del del ncia
a sensor control medibl
CKP PWM e con
en del el
ralentí precal multím
entado etro
r

7 ¿Cuál es la diferencia fundamental entre la señal de un El El El Ambos

sensor de oxígeno NARROWBAND y un sensor de narrow narrow narrow genera
BANDA ANCHA (wideband) según el video? band band band n la
trabaja genera es más misma
con 5 señal preciso señal
cables OSCIL que el oscilan
y el ANTE wideba te pero
wideba entre 0 nd — el
N Pregunta
A B C D
o.

nd con y 1V; por wideba

4 el eso se nd
cables wideba sigue tiene
— la nd usand mayor
diferen genera o en amplitu
cia es señal vehícul d (0–
solo FIJA os 5V vs.
constr en un nuevos 0–1V)
uctiva rango
de 0–
5V que
no
oscila
(esteq
uiomét
rica
~2–
2.5V,
Toyota
~3.3V)

¿Qué voltaje tiene el sensor post-catalizador (sensor 2) ~800 ~0.26V Igual al 5V fijo
en condiciones normales de operación según el video y mV fijo fijo sensor — el
por qué? — el (260 1— sensor
cataliz mV) — oscila post-
ador el entre 0 cataliz
enriqu cataliz y 1V ador
ece los ador para trabaja
gases oxigen monito como
aumen a los rear la un
tando gases eficien sensor
la purifica cia del wideba
señal dos, cataliz nd
del dejand ador indepe
8 sensor o O₂ ndient
disponi ement
ble e del
que el tipo de
sensor motor
detect
a
como
mezcla
pobre
de
forma
perma
nente

9 El video menciona que 'la mayoría de las fallas de Que el Que el Que Que
motor que tienen que ver con la mezcla aire-gasolina sensor código los solo
nos van a provocar probablemente un código de falla de de del sensor hay
sensor de oxígeno'. ¿Qué implica esto para el oxígen sensor es de que
diagnóstico? o debe O₂ es oxígen reempl
reempl frecue o son azar el
azarse nteme los sensor
como nte un compo si el
primer EFEC nentes código
N Pregunta
A B C D
o.

paso TO más aparec

ante (sínto frágiles e más
cualqui ma) de del de tres
er otras sistem veces
proble fallas ay consec
ma de extern deben utivas
mezcla as — cambia
se rse
deben preven
investi tivame
gar las nte
causas cada
extern 30,000
as km
(fugas
de
vacío,
presió
n de
gasolin
a,
distribu
ción,
bujías)
ANTE
S de
diagno
sticar
el
sensor

¿Qué efecto tiene una SOBREPRESIÓN de gasolina en Mezcla Mezcla No Apaga

el riel de inyectores sobre la mezcla aire-combustible POBR RICA afecta el
según el video? E — el — la motor
exceso cada mezcla inmedi
de pulso — la atame
presió de ECU nte —
n inyecci compe el
cierra ón nsa regula
parcial entreg autom dor de
mente a más áticam presió
los combu ente n
1
inyecto stible cualqui genera
0 res del er un
reduci calcula variaci código
endo do por ón de de falla
la la presió antes
entreg ECU, n de que
a de genera la
combu ndo mezcla
stible exceso se
de altere
combu
stible

1 ¿Por qué el sensor O₂ post-catalizador (sensor 2) que Porque Porque Porque Porque
1 COMIENZA A OSCILAR como el sensor pre-catalizador el si el la ambos
(sensor 1) indica que el catalizador está dañado? sensor cataliz oscilac sensor
N Pregunta
A B C D
o.

2 solo ador ión es

oscila funcion indica siempr
cuand a que el e
o correct precal deben
recibe ament entado oscilar
la e r del — si el
señal oxigen sensor sensor
de a los 2 está 2 deja
oscilac gases funcion de
ión del dejand ando oscilar
sensor o señal incorre es
1a baja ctame cuand
través fija en nte o hay
de la el un
ECU sensor proble
2 — si ma
el
sensor
2
oscila,
el
cataliz
ador
NO
está
purifica
ndo los
gases
y estos
llegan
con las
misma
s
variaci
ones
de O₂
que en
el
sensor
1

1 Según el video, ¿qué componentes específicos del Solo O- Solo el Solo

2 sistema de vacío pueden generar código de sensor O₂ las rings sensor las
si tienen fugas? mangu de los MAP y mangu
eras inyecto el eras
del res, sensor del
turboc junta MAF sistem
ompre del — los a de
sor y el múltipl demás recircul
interco e de compo ación
oler admisi nentes de
ón, no gases
cualqui afecta de
er n la escape
mangu señal (EGR)
era del del O₂
sistem
a de
N Pregunta
A B C D
o.

vacío
(MAP,
PCV,
servofr
eno,
etc.)

🔑 CLAVE DE RESPUESTAS — USO EXCLUSIVO DEL PROFESOR

1. B | 2. C | 3. B | 4. B | 5. B | 6. C | 7. B | 8. B | 9. B | 10. B | 11. B |
12. B

Diagnóstico: Falla preg. 1-4 → reforzar Mesa 1 (zirconia, señal narrowband, voltaje referencia,
fuga vacío).

Falla preg. 5-8 → reforzar Mesa 2 (precalentador PWM, Hz, señal wideband, sensor post-
catalizador).

Falla preg. 9-12 → reforzar Mesa 3 (causas externas de código O₂, presión gasolina, catalizador
dañado, fugas vacío).