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27/07/1998 Brake Control Valve (SENR9494-02)

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Válvula de control de freno (vista lateral de la válvula)

(1) Solenoides para la válvula de freno de estacionamiento o secundario

(2) Pistón acumulador

(3) Válvulas de freno de estacionamiento y secundario

(4) Drenaje

(5) Cámara de freno

(6) Pasaje

(7) Carrete reductor

(8) Cámara para retroalimentación de presión

(9) Cámara para el suministro de aceite

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(10) Cámara para presión piloto

(11) Carrete

(12) Agujero perforado

(13) Pasaje

(14) Válvula de cierre

(15) Cámara para presión piloto

(16) Cámara para desagüe

(17) Válvula piloto

La válvula de control de freno está instalada en el bastidor, encima del lado delantero izquierdo de la
caja de engranajes cónicos. Esta válvula se acciona eléctricamente mediante el módulo de control
electrónico (ECM). El ECM responde al movimiento del pedal del freno de servicio por parte del
operador.

El pedal del freno de servicio modula la activación de ambos frenos para detener la máquina. El
interruptor del freno de estacionamiento activa ambos frenos para impedir que la máquina se mueva.

Los frenos se activan mediante la fuerza del resorte. Se requiere presión hidráulica para
desactivarlos. Si se pierde la presión hidráulica, los frenos se activarán completamente debido a la
acción del resorte.

La válvula de control de freno consta de un cuerpo de válvula y un colector. La válvula contiene una
sección independiente para cada freno. También incluye válvulas de estacionamiento o secundarias
para las secciones de freno. Cada freno dispone de una válvula piloto (17). Las válvulas piloto son
accionadas por una válvula proporcional (18), un pistón acumulador (2) y un carrete reductor (7).

Estos componentes funcionan de la misma manera para cada freno, controlando así la presión de
frenado. Además, cada control de freno cuenta con una válvula de cierre (14). Si la presión de la
válvula piloto (17) disminuye repentinamente, la válvula de cierre la reducirá gradualmente. Esto
evitará la activación repentina de los frenos debido a una falla eléctrica. Al mismo tiempo, el operador
podrá aplicar los frenos con rapidez.

Los frenos también cuentan con válvulas de estacionamiento y secundarias (3) accionadas por dos
solenoides de encendido/apagado (1). Los dos solenoides (1) están conectados al interruptor del
freno de estacionamiento y al interruptor del freno de servicio (final de recorrido). Estos dos
interruptores, además del módulo de control del motor (ECM), controlan los dos solenoides de las
válvulas de freno. La válvula del freno de estacionamiento y la válvula del freno secundario permiten al
operador aplicar los frenos de forma inmediata, sin la modulación de la válvula de cierre.
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El solenoide (18) es controlado por el ECM. Este solenoide establece la fuerza de la presión en la
válvula piloto (17).

La válvula piloto (17) regula la presión piloto en la cámara (15), el conducto (13) y la cámara (10). La
fuerza aplicada por el solenoide (18) determinará la presión piloto en el conducto y las cámaras. Esta
fuerza también determinará el ajuste de presión del carrete reductor (7).

El carrete reductor (7) regula el flujo de aceite hacia el freno. La presión que se mantiene es
ligeramente inferior a la presión piloto en la cámara (10), ubicada en el extremo izquierdo del carrete.
Esta diferencia de presión se debe a un resorte, que garantiza que la presión del embrague o del
freno pueda reducirse a cero.

El pistón acumulador (2) reduce las fluctuaciones en la presión piloto. El pistón acumulador también
proporciona un volumen de aceite a las válvulas de freno para el funcionamiento de la válvula de cierre
(14).

El aceite que llega a la válvula de control de frenos proviene de la válvula de prioridad. Parte del aceite
de la válvula de prioridad fluye hacia la válvula de control de frenos. Otra parte del aceite fluye hacia las
válvulas moduladoras de la transmisión.

El aceite que llega a la válvula de control de freno fluye hacia el puerto de suministro y a través de un
orificio en la cámara (9). El aceite del puerto de suministro también fluye a través de un orificio con
filtro hacia la cámara (15). La presión en la cámara (15) está regulada por la válvula piloto (17). El
orificio con filtro separa la presión piloto de la presión de suministro.

La presión en la cámara (15) aumenta hasta que la válvula de asiento de la válvula piloto (17) se abre.
La apertura de la válvula permite que el aceite de la cámara (15) fluya hacia la cámara (16) (drenaje)
para mantener una presión constante en la cámara (15). La presión necesaria para abrir la válvula de
asiento de la válvula piloto (17) viene determinada por la fuerza que ejerce el solenoide (18) sobre ella.

El aceite fluye desde la cámara (15) hacia la cámara (10) (pasando por el conducto (13) en la válvula
de cierre (14) para un freno). Además, la presión del freno en la cámara (5) fluye a través del conducto
(6) y hacia la cámara (8).

Cuando la presión piloto en la cámara (10) es mayor que la presión de freno en la cámara (8) más una
pequeña cantidad determinada por el resorte en el extremo derecho del carrete, el carrete (7) se
mueve hacia la derecha. Este movimiento abre el paso del aceite desde la cámara (9) a la cámara
(5). El aceite fluye entonces a través de un conducto hacia el freno.

Una vez que los conductos de los embragues o los frenos y las cámaras se llenan de aceite, la presión
en la cámara (8) comienza a aumentar. Esta presión incrementada desplaza el carrete reductor (7)
hacia la izquierda, interrumpiendo así el flujo de aceite desde la cámara (9) hacia el freno.

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Una vez alcanzada la presión de embrague o freno establecida por la presión piloto, el carrete
reductor (7) permite que el aceite entre en la cámara (5). El carrete reductor permite que entre
suficiente aceite en la cámara para mantener constante la presión de los frenos. Además, el carrete
reductor permite que entre en la cámara el aceite necesario para compensar las fugas.

El pistón acumulador (2) permite que se acumule un volumen de aceite a la presión piloto. La presión
en la cámara (10) provoca que el pistón acumulador (2) se desplace hacia la izquierda. Este
movimiento incrementa el volumen de aceite que actúa sobre el carrete reductor (7). Esto reduce las
fluctuaciones de la presión piloto debidas al movimiento del carrete reductor (7). Asimismo,
proporciona un volumen de aceite suficiente para accionar la válvula de cierre (14) para el control de
los frenos.

Cuando el operador solicita una mayor activación del freno, el ECM reduce la corriente que llega al
solenoide (18). Esta reducción de corriente permite que la presión piloto en la cámara (15) abra la
válvula de asiento de la válvula piloto (17). La válvula piloto abierta libera la presión de las cámaras
(15) y (10). La mayor presión de frenado en las cámaras (5) y (8) provoca que el carrete reductor (7)
se desplace hacia la izquierda.

Este movimiento hacia la izquierda abre la cámara (5) para drenar (4). El aceite fluye desde el
embrague o el freno hacia el drenaje (4) hasta que la presión piloto en la cámara (10) y la presión del
embrague en la cámara (8) se equilibran nuevamente, y el carrete reductor (7) cierra la abertura para
drenar (4).

Si una falla eléctrica provoca que la válvula piloto (17) reduzca repentinamente la presión en la cámara
(15) de una válvula de control de freno, la válvula de cierre (14) reacciona para mantener la presión en
la cámara (10). Esto ocurre cuando la presión piloto en la cámara (15) disminuye más rápido de lo
que permite la modulación normal del pedal del freno de servicio por parte del operador.

La mayor presión en la cámara (10) provoca que el carrete (11) se desplace hacia la izquierda. Este
movimiento del carrete cubre el orificio perforado (12), lo que reduce el flujo de salida de la cámara
(10). Esta acción produce una disminución gradual de la presión en la cámara (10) y una aplicación
progresiva de los frenos.

Cuando el interruptor (de fin de recorrido) del freno de servicio hace contacto, uno de los dos
solenoides (1) de las válvulas de estacionamiento o secundarias se conecta directamente a la batería.
Cuando tanto el interruptor del freno de estacionamiento como el interruptor de arranque están en la
posición de encendido, el otro solenoide (1) se conecta directamente a la batería.

Estos solenoides también están conectados al ECM. El ECM realiza diagnósticos en los solenoides.
Además, el ECM proporciona un suministro redundante de voltaje a los solenoides para las válvulas
de estacionamiento o secundarias (1). Los solenoides para las válvulas de estacionamiento o
secundarias están conectados al interruptor del freno de servicio si el sensor del pedal está en la
posición máxima.
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Cuando cualquiera de los solenoides (1) está activado, la válvula secundaria correspondiente (3) se
abre, permitiendo que el aceite piloto de la cámara (10) vaya directamente al desagüe. Esto provoca
que el carrete reductor (7) de cada freno libere inmediatamente toda la presión sobre el freno, que se
acciona por completo.

Este es el segundo método para accionar los frenos, además del control de los solenoides de freno
(18) que proporciona la ECM. Las válvulas de retención aíslan las cámaras piloto (10) de los frenos
entre sí mientras se libera un freno o se realiza una operación de frenado modulado.

Para ajustar la presión de frenado, se utiliza un procedimiento de calibración. Consulte el manual de

Nota: Será necesario recalibrar los frenos si se reemplaza o se realiza el mantenimiento de alguno de
los siguientes elementos:

Válvula de control de freno

Solenoides

Módulo de freno

ECM

Funcionamiento del pedal del freno de servicio

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Ilustración 2 g00490407
Válvula de control de freno

(1) Válvulas solenoides para freno de estacionamiento y para freno secundario

(5A) Circuito de aceite para el freno derecho

(5B) Circuito de aceite para el freno izquierdo

(7A) Carrete reductor de presión para el freno derecho

(7B) Carrete reductor de presión para el freno izquierdo

(18) Válvulas proporcionales

(AA) Suministro de petróleo

(LL) Drenar el aceite

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Cuando el operador comienza a presionar el pedal del freno de servicio hacia el piso, el sensor
rotativo envía una señal al módulo de control electrónico (ECM). Esta señal le indica al ECM la

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posición del pedal del freno. El módulo de control electrónico (ECM) reduce la corriente que llega a las

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válvulas proporcionales (18) en función de la posición del pedal del freno.

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La disminución de la corriente provoca una disminución de la presión del aceite piloto, lo que hace

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que los carretes reductores (7A) y (7B) se desplacen hacia la izquierda. Este movimiento permite que

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el aceite de los circuitos de freno (5A) y (5B) se drene. Al drenarse el aceite, la presión del aceite de

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freno disminuye.

La corriente que llega al solenoide de la válvula proporcional depende de la posición del pedal del
freno. El solenoide regula la presión del aceite piloto. La presión en el circuito de freno se ve
directamente afectada por la posición del pedal del freno.

Al presionar parcialmente el pedal del freno, la presión piloto disminuye. Los frenos se aplicarán
suavemente. Al presionar completamente el pedal del freno, la presión piloto disminuye hasta alcanzar
cero kPa (psi) y el aceite se drena del circuito de frenos. Los frenos se aplicarán completamente.

Una vez que el pedal llega al fondo, se abre el interruptor (de fin de recorrido) del freno de servicio.
Este interruptor conecta una de las electroválvulas secundarias (1) a la batería. El módulo de control
electrónico (ECM) envía una señal eléctrica a la otra electroválvula secundaria (1). Las electroválvulas
activadas mueven los carretes reductores (7A) y (7B) hacia la izquierda. Este movimiento dirige el
aceite del circuito de freno (5A) y del circuito de freno (5B) al drenaje. Cuando se drena el aceite
piloto, los frenos se aplican completamente.

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