UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

Utilización de la metodología
BIM para la gestión de
proyectos complejos en
México y en el extranjero

TESIS
Que para obtener el título de
Ingeniera Civil

PRESENTA
Ileane Abril Pérez Carreón

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Heriberto Esquivel Castellanos

Ciudad Universitaria, Cd. Mx., 2019

JURADO ASIGNADO:

PRESIDENTE: M.I. AGUSTÍN DEMÉNEGHI COLINA.

VOCAL: ING. HERIBERTO ESQUIVEL CASTELLANOS.

SECRETARIO: M.I. CARLOS NARCIA MORALES.

1ER. SUPLENTE: M.I. GUILLERMO MANCILLA URREA.

2DO. SUPLENTE: M.I. YOLANDA MELÉNDEZ ALCARAZ.

LUGAR O LUGARES DONDE SE REALIZÓ LA TESIS: CIUDAD DE MÉXICO.

TUTOR DE TESIS:

ING. HERIBERTO ESQUIVEL CASTELLANOS.

SUSTENTANTE:

ILEANE ABRIL PÉREZ CARREÓN.

-2-
AGRADECIMIENTOS

El presente trabajo cierra una etapa muy importante en mi vida y es un paso

necesario para alcanzar mis objetivos personales y profesionales. Este logro no
sería posible sin el apoyo que he recibido y el cual agradezco profundamente.

A mis padres, Víctor y Nérida, que han sido los mejores que podría haber
deseado, mis modelos a seguir e inspiración, me han guiado y mostrado su apoyo
y cariño incondicional a lo largo de mi vida.

A mi hermano Naim, que es mi mejor amigo y consejero, con quien sé que

siempre puedo contar y que me motiva constantemente a ser mejor.

A toda mi familia, a mis abuelitos, a mis tíos y tías, que han estado al pendiente
de mis estudios y dado su cariño, y a mis primos y primas, con quienes he convivido
toda mi vida, que son mis amigos y que sé que nos seguiremos queriendo y
apoyando con el paso del tiempo.

A mis amigos y compañeros, a Gaby, Sara, Sandy, Erick, Erick V, Gus, y Edgar,
con quienes compartí el viaje por la carrera y me sentí respaldada en los momentos
más complicados, formándose una amistad que continúa como si siguiéramos en
la universidad. A mis amigos de la prepa 6., La Prole, con los que, desde que
entramos al sistema de la UNAM, hemos compartido el amor por esta institución y
crecido juntos.

A mis profesores, que compartieron su tiempo y enseñanzas para mi formación,

especialmente al ingeniero Heriberto Esquivel, quien fue mi director de tesis y que
me alentó para poder titularme, a mis sinodales, a la arquitecta Yolanda Meléndez
que comenzó mi interés por el tema de la tesis, a los ingenieros Carlos Narcia,
Agustín Deméneghi y Guillermo Mancilla, que fueron mis maestros y un gran apoyo
para la realización de la tesis.

A la UNAM y a la Facultad de Ingeniería por permitirme estudiar en sus aulas y

así tener acceso a todas las oportunidades que esto conlleva.

-3-
RESUMEN

La necesidad de infraestructura y los retos presentados para satisfacerla, junto con los
avances tecnológicos en los últimos años, supone un cambio de paradigmas en la forma de
concebir los proyectos. Con el objetivo de enfrentar los desafíos que esto conlleva, alrededor
del mundo se han implementado programas para analizar áreas de oportunidad que permitan
mejorar la rendición de cuentas a la sociedad. En este contexto, BIM es una metodología que
ha cobrado gran importancia, pero cuya adopción aún no es completa y es el motivo de
investigación de la presente tesis.

Para poder identificar posibles mejoras en el desarrollo de proyectos a gran escala en México,
este trabajo consistió en una investigación detallada del estado de arte de la implementación
de la metodología BIM y de su relación con los conceptos de la dirección de proyectos
alrededor del mundo, centrándose en la reducción de los sobrecostos para las obras. Al ser
Reino Unido pionero en ello, se decidió tomar dos casos de estudio para su comparación, por
un lado, el del Tren Interurbano México-Toluca, y por otro, el del Crossrail de Londres.

ABSTRACT

The need for infraestructure and the challenges to overcome in order to satisfy it, joined with
the fact that technology has had an important improvement in the last few years, involves a
change of paradigms in the development of projects. With the purpose to face this problems,
around the world there are ongoing programs that aim to identify areas of opportunity that
allow a better accountability for society. It is within this context, that a methodology called
BIM has been gaining importance, its adoption is not complete yet and it is motive of research
for the present thesis work.

In order to be able to identify ways to deliver better projects on a big scale in Mexico, this
work consisted in a detailed research of the state of the art in the implementation of the BIM
methodology and its relatiopnship with Project management around the world, focusing on
the reduction of cost overruns. Because United Kingdom is a pioneer in this kind of research,
two case studies were taken for comparisson, the case of the Toluca-Mexico Interurban Train,
and the one for the London Crossrail.

-4-
 UTILIZACIÓN DE LA METODOLOGÍA BIM PARA LA GESTIÓN DE
PROYECTOS COMPLEJOS EN MÉXICO Y EN EL EXTRANJERO
CONTENIDO:

INTRODUCCIÓN......................................................................................................................................... 9

I. LA DIRECCIÓN DE PROYECTOS ......................................................................................................... 12

1.1 PROYECTOS COMPLEJOS EN LA CONSTRUCCIÓN .................................................................................................. 13

1.2 LA IMPORTANCIA DE LA DIRECCIÓN DE PROYECTOS EN LA CONSTRUCCIÓN................................................................ 16
1.3 FACTORES QUE INTERVIENEN EN UN PROYECTO .................................................................................................. 18
1.4 GRUPOS DE PROCESOS Y ÁREAS DE LA DIRECCIÓN DE PROYECTOS ........................................................................... 23
1.7 AVANCES TECNOLÓGICOS PARA LOGRAR UNA MEJOR GESTIÓN .............................................................................. 32
1.5 EL CICLO DE VIDA DEL PROYECTO ..................................................................................................................... 33
1.6 TIPOS DE CONTRATOS MÁS UTILIZADOS EN MÉXICO ............................................................................................ 37

II. EL MODELADO DE INFORMACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN (BIM) ....................................................... 43

2.1 DEFINICIÓN Y USOS PRINCIPALES DE BIM ......................................................................................................... 43

2.2 NORMATIVIDAD Y ESTÁNDARES APLICABLES ...................................................................................................... 45
2.3 LAS DIMENSIONES BIM Y EL NIVEL DE DETALLE (LOD) ........................................................................................ 50
2.4 EL PLAN DE EJECUCIÓN BIM (BEP) ................................................................................................................. 57
2.5 GESTIÓN DE UN PROYECTO BIM POR FASE ........................................................................................................ 63
2.6 RELACIÓN ENTRE EL USO DE BIM Y LOS CONCEPTOS DE DIRECCIÓN DE PROYECTOS ................................................... 67
2.7 HERRAMIENTAS DE SOFTWARE MÁS UTILIZADAS ................................................................................................. 70
2.8 RESUMEN DE BENEFICIOS Y LIMITACIONES DEL USO DE BIM ................................................................................. 77

III. DEL PROYECTO AL PRESUPUESTO ................................................................................................ 78

3.1 EL PROYECTO EJECUTIVO ............................................................................................................................... 79

3.2 EL PRESUPUESTO A PRECIO UNITARIO ............................................................................................................... 88
3.3 INTEGRACIÓN DEL PRESUPUESTO CON BIM (5D) ............................................................................................... 94

IV. CASOS DE ESTUDIO .................................................................................................................... 103

4.1 EL TREN MÉXICO-TOLUCA........................................................................................................................... 103

4.2 EL “CROSSRAIL” DE LONDRES ...................................................................................................................... 121

V. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 133

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................................. 137

ANEXOS ................................................................................................................................................ 145

ANEXO A: FORMATOS PARA ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS. ................................................................................ 145

ANEXO B: EXTRACTO DE CONVOCATORIA ........................................................................................................... 154
ANEXO C: MAPA DE CROSSRAIL DE LONDRES ...................................................................................................... 160

-5-
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1 DIFERENCIA EN INVERSIÓN PARA INFRAESTRUCTURA POR PAÍS EN MILLONES DE DÓLARES. ........ 9
FIGURA I-1 GRUPOS DE PROCESOS PARA LA DIRECCIÓN DE PROYECTOS. ...................................................... 12
FIGURA I-2 DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE UN PROYECTO (PMI). .......................................................... 13
FIGURA I-3 DIFERENCIAS ENTRE PROYECTOS TRADICIONALES Y COMPLEJOS (NAS). ..................................... 14
FIGURA I-4 DIMENSIONES DE UN PROYECTO BAJO LOS DIFERENTES ENFOQUES. ......................................... 15
FIGURA I-5 “LA ESTELA DE LUZ” (ADOBE STOCK). ........................................................................................... 17
FIGURA I-6 FACTORES EXTERNOS A CONSIDERAR (PMBOK, CONSTRUCCIÓN). .............................................. 18
FIGURA I-7 LA CONSTRUCCIÓN ES UNA INDUSTRIA MULTIDISCIPLINARIA EN LA QUE INTERVIENEN
DIFERENTES AGENTES. ............................................................................................................................. 19
FIGURA I-8 EJEMPLO DE FINANCIAMIENTO PARA INFRAESTRUCTURA PÚBLICA (BANOBRAS). ..................... 20
FIGURA I-9 FOTOGRAFÍA DEL SISMO DEL 19 DE SEPTIEMBRE......................................................................... 21
FIGURA I-10 LA EROSIÓN ES UNO DE LOS EFECTOS AMBIENTALES QUE SE DEBEN MITIGAR AL PLANEAR UN
PROYECTO. ............................................................................................................................................... 22
FIGURA I-11 RELACIÓN ENTRE LOS GRUPOS DE PROCESOS (PMBOK, ELABORACIÓN PROPIA). ..................... 23
FIGURA I-12 RELACIÓN ENTRE LOS GRUPOS DE PROCESOS Y ÁREAS DEL CONOCIMIENTO (PMBOK,
ELABORACIÓN PROPIA). ........................................................................................................................... 24
FIGURA I-13 ILUSTRACIÓN DE UN VUELO REALIZADO CON DRON (ADOBE). .................................................. 32
FIGURA I-14 DIAGRAMA QUE MUESTRA LA INTERACCIÓN DE LAS ÁREAS DEL CONOCIMIENTO Y LOS GRUPOS
DE PROCESOS EN EL CICLO DE VIDA DE UN PROYECTO GENÉRICO (PMBOK).......................................... 33
FIGURA I-15 DIFERENTES CATEGORÍAS DE CICLOS DE VIDA DE UN PROYECTO (PMBOK)............................... 34
FIGURA I-16 FASES DE UN PROYECTO DE EDIFICACIÓN. ................................................................................. 35
FIGURA I-17 CICLO DE VIDA DE LOS RECURSOS PARA LA CONSTRUCCIÓN (UNITED STATES ENVIRONMENTAL
PROTECTION AGENCY, EPA). .................................................................................................................... 36
FIGURA I-18 EJEMPLOS DE APP . ..................................................................................................................... 42
FIGURA II-1 RESUMEN DE LO QUE ES Y LO QUE NO ES BIM (SHCP). ............................................................... 44
FIGURA II-2 PIRÁMIDE LEGAL DE HANS-KELSEN (PARA MÉXICO).................................................................... 48
FIGURA II-3 FARO, EJEMPLO DE SOFTWARE PARA PASAR DE NUBE DE PUNTOS A REVIT. ............................. 56
FIGURA II-4 PORTADA DEL LIBRO GUÍA PARA REALIZAR UN BEP (PENN STATE UNIVERSITY). ........................ 57
FIGURA II-5 ILUSTRACIÓN DE LOS 4 PASOS PARA REALIZAR UN BEP. ............................................................. 58
FIGURA II-6 EJEMPLO DE UN MAPA DETALLADO (USO: RECORD MODEL)...................................................... 60
FIGURA II-7 EJEMPLO DE FORMTATO PARA DEFINIR EL INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN. .......................... 61
FIGURA II-8 DIFERENTES FASES PARA LA GESTIÓN DE UN PROYECTO BIM..................................................... 63
FIGURA II-9 RELACIÓN ENTRE LA GESTIÓN DE PROYECTOS Y LA METODOLOGÍA BIM ................................... 67
FIGURA II-10 (AUTODESK UNIVERSITY, RAMBOLL).......................................................................................... 70
FIGURA II-11 GOOD SAMARITAN HOSPITAL (SKANSKA). ................................................................................. 71
FIGURA II-12 EJEMPLOS INCLUIDOS EN LA SUITE DE AUTODESK. ................................................................... 71
FIGURA II-13 RENDER REALIZADO CON ARCHICAD. ........................................................................................ 72
FIGURA II-14 EJEMPLO DE UTILIZACIÓN DE ALL PLAN PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE. ............................... 73
FIGURA II-15 GRUPO NEMETSCHEK................................................................................................................. 73

-6-
FIGURA II-16 PROYECTO PARA EL PUENTE DE BAGENG REALIZADO CON AECOSIM. ..................................... 74
FIGURA II-17 MODELO UTILIZADO PARA REDUCIR GASTO DE MATERIALES. .................................................. 74
FIGURA II-18 EJEMPLO DE LA UTILIZACIÓN DE TEKLA STRUCTURES PARA EL EDIFICIO VINHOMES LANDMARK
81. ............................................................................................................................................................ 75
FIGURA II-19 EJEMPLOS DE APLICACIONES HOMOLOGADAS CON IFC. .......................................................... 76
FIGURA III-1 EJEMPLO DE UN PROYECTO ESTRUCTURAL. ............................................................................... 80
FIGURA III-2 EJEMPLO DE PROYECTO DE INSTALACIONES MECÁNICAS. ......................................................... 81
FIGURA III-3 EJEMPLO DE PROYECTO DE ACABADOS. ..................................................................................... 82
FIGURA III-4 EJEMPLO DE NEODATA 2018...................................................................................................... 85
FIGURA III-5 EJEMPLO DE UN GENERADOR REALIZADO A PARTIR DE UN MODELO EN REVIT (ICA). .............. 86
FIGURA III-6 EJEMPLO DE FORMATO PARA ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS. .............................................. 93
FIGURA III-7 EJEMPLO DE MEJORAS PROPUESTAS EN LA INTEGRACIÓN DE OPUS CON REVIT. ..................... 96
FIGURA III-8 IMAGEN DE PANTALLA DE MODELO EN ARCHICAD. (NEODATA) ............................................... 97
FIGURA III-9 EJEMPLO DE VERIFICACIÓN DEL MODELO. (NEODATA) .............................................................. 97
FIGURA III-10 CUANTIFICACIÓN AUTOMÁTICA POR MEDIO DE TABLAS. ........................................................ 98
FIGURA III-11 CONEXIÓN ENTRE EL PROGRAMA BIM Y EL DE ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS................... 98
FIGURA III-12 PRESUPUESTO CON PRECIOS UNITARIOS EN NEODATA. .......................................................... 99
FIGURA III-13 EJEMPLO DE DIBUJO A MANO ALZADA (IZQUIERDA) Y DE DIBUJO UTILIZANDO CAD
(DERECHA). ............................................................................................................................................. 100
FIGURA III-14 MODELO DE MADUREZ DE BEW-RICHARDS............................................................................ 101
FIGURA III-15 DIFERENCIAS ENTRE EL FLUJO DE TRABAJO TRADICIONAL Y EL FUJO DE TRABAJO CON BIM.102
FIGURA IV-1 LOCALIZACIÓN DE LA LÍNEA. ..................................................................................................... 103
FIGURA IV-2 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES (SCT)....................................................................................... 104
FIGURA IV-3 RUTA DEL TIMT (SCT). ............................................................................................................... 104
FIGURA IV-4 PRINCIPALES CONTRATISTAS PARA EL TIMT. ............................................................................ 105
FIGURA IV-5 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL TRAMO 1(SCT) ................................................................ 106
FIGURA IV-6 EJEMPLO SISTEMA CONSTRUCTIVO. ......................................................................................... 106
FIGURA IV-7 EJEMPLO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA TUNELADORA. .......................................................... 107
FIGURA IV-8 FOTOGRAFÍA DEL BI-TÚNEL. ..................................................................................................... 107
FIGURA IV-9 LOCALIZACIÓN DEL TERCER TRAMO PARA EL TIMT. ................................................................. 108
FIGURA IV-10 COLUMNAS PRINCIPALES PARA LA ESTACIÓN SANTA FE. ...................................................... 108
FIGURA IV-11 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA FERROVIARIO PARA EL TIMT (SCT,SENER). ... 109
FIGURA IV-12 FOTOGRAFÍA DE LOS TABLLERES Y COCHERAS PARA EL TIMT. ............................................... 110
FIGURA IV-13 DISTRIBUCIÓN DEL PREDIO PARA TALLERES Y COCHERAS...................................................... 110
FIGURA IV-14 EXTRACTO DE CONVOCATORIA CON EL MONTO Y EMPREA ADJUDICATARIA DE LOS TRABAJOS.
............................................................................................................................................................... 111
FIGURA IV-15 EXTRACTO DE CONVOCATORIA CON LOS TRABAJOS CORRESPONDIENTES A IUYET. ............. 112
FIGURA IV-16 EXTRACTO CON EL TIPO Y MONTO DEL CONTRATO. .............................................................. 112
FIGURA IV-17 PROCESO PROPUESTO POR AUTODESK PARA PROYECTOS FERROVIARIOS CON BIM. ........... 113
FIGURA IV-18 ESCÁNER UTILIZADO POR IUYET PARA MODELAR EL TERRENO. ............................................ 114

-7-
FIGURA IV-19 NUBE DE PUNTOS OBTENIDA AL ESCANEAR EL TRAMO EN CUESTIÓN. ................................. 114
FIGURA IV-20 EJEMPLO DE VENTAJAS EN LA TOMA DE DECISIONES CON INFRAWORKS. ............................ 115
FIGURA IV-21 IMAGEN DE REFERENCIA DE IUYET PARA ILUSTRAR EL DISEÑO DE LA INFRAEATRUCTURA A
PARTIR DEL MODELO DE CONDICIONES EXISTENTES. ........................................................................... 115
FIGURA IV-22 EJEMPLO DEL MODELADO DE LA ESTACIÓN OBSERVATORIO (SANTIAGO FERRI). ................. 116
FIGURA IV-23 EL NIVEL DE DETALLE SERÁ DIFERENTE DEPENDIENDO DE LOS REQUERIMIENTOS
(AUTODESK). .......................................................................................................................................... 117
FIGURA IV-24 RENDER DE LA ESTACIÓN SANTA FE (IUYET)........................................................................... 117
FIGURA IV-25 ENTORNO COMÚN DE DATOS (CDE). ..................................................................................... 118
FIGURA IV-26 (LIBRO BLANCO) ...................................................................................................................... 119
FIGURA IV-27 LIBRO BLANCO TIMT. .............................................................................................................. 120
FIGURA IV-28 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. .............................................................................................. 121
FIGURA IV-29 MODELO DE FINANCIAMIENTO PARA EL CROSSRAIL. ............................................................ 122
FIGURA IV-30 MEJORAS EN LOS TIEMPS DE VIAJE CON EL CROSSRAIL ......................................................... 123
FIGURA IV-31 ILUSTRACIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS PARA EL CROSSRAIL. ...................................... 124
FIGURA IV-32 CORREDOR DEBAJO DE LIVERPOOL STREET............................................................................ 125
FIGURA IV-33 IMPORTANCIA DE LOS TIPOS DE MODELOS EN DIFERENTES ETAPAS DEL CICLO DE VIDA DE UN
PROYECTO. ............................................................................................................................................. 126
FIGURA IV-34 EJEMPLO DE REPORTE DE AVANCE PARA LOS CONTRATOS. .................................................. 127
FIGURA IV-35 EJEMPLO DE HERRAMIENTAS UTILIZADAS PARA LA INTEGRACIÓN DEL MODELO BIM
(BENTLEY). .............................................................................................................................................. 128
FIGURA IV-36 MODELADO DE ESTACIÓN CON SYNCHRO (4D). ..................................................................... 129
ÍNDICE DE TABLAS
TABLA I-1 CORRESPONDENCIA ENTRE GRUPOS DE PROCESOS Y ÁREAS DE CONOCIMIENTO. ........................ 30
TABLA I-2 (CONTINUACIÓN) CORRESPONDENCIA ENTRE GRUPOS DE PROCESOS Y ÁREAS DE
CONOCIMIENTO.1,3 ................................................................................................................................... 31
TABLA II-1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL LOD 100. ............................................................................... 51
TABLA II-2 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL LOD 200. ............................................................................... 52
TABLA II-3 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL LOD 300. ............................................................................... 53
TABLA II-4 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL LOD 350. ............................................................................... 54
TABLA II-5 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL LOD 400. ............................................................................... 55
TABLA II-6 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL LOD 500. ............................................................................... 56
TABLA II-7 RESUMEN DE INFORMACIÓN A CONTENER EN UN BEP. ................................................................ 62
TABLA III-1 FORMULACIÓN DE COSTOS DIRECTOS POR MATERIALES. ............................................................ 89
TABLA III-2 FORMULACIÓN DE COSTOS DIRECTOS POR MANO DE OBRA........................................................ 89
TABLA III-3 FORMULACIÓN DE COSTOS DIRECTOS POR MAQUINARIA. ........................................................... 90
TABLA III-4 RESUMEN POR PARTIDAS DE COSTOS INDIRECTOS. ...................................................................... 91
TABLA III-5 OBTENCIÓN DEL PORCENTAJE DE COSTOS INDIRECTOS................................................................ 91

-8-
 INTRODUCCIÓN
El sector de la construcción es uno de los más importantes para el desarrollo económico de
un país, crea trabajos, reparte la riqueza y sirve para satisfacer las necesidades de la sociedad.
Dentro de él, la construcción de infraestructura es una de las partes más complejas debido al
gran número de actores que participan en proyectos de este tipo y a los montos de inversión
necesarios para desarrollarlos.

Global Infraestructure Outlook1, cuya función es la de pronosticar la necesidad de inversión

en infraestructura alrededor del mundo, actualmente tiene datos de 56 países y divide la
infraestructura en 7 sectores: energía, telecomunicaciones, transporte aéreo, puertos,
ferrocarriles, carreteras y agua. Al realizar un estudio especializado, esta iniciativa encontró
que existe un déficit en la inversión en este rubro a nivel mundial. Esta diferencia se ilustra
en la siguiente imagen:

Figura 1 Diferencia en inversión para infraestructura por país en millones de dólares.1

1
Oxford Economics (2017). Forecasting infrastructure investment needs and gaps. Global Infraestructure
Outlook [Citado] 18.11.16 [En Línea] [Link]

-9-
En la anterior figura se puede observar que, en mayor o menor medida, los países alrededor
del mundo se encuentran con la necesidad de invertir más en infraestructura, aunque en países
en vías de desarrollo es aún más imperante, pues se tienen comunidades que no cuentan con
acceso a servicios básicos como drenaje y electricidad.

Aunque es necesaria la inversión, existe la tendencia a invertir menos de lo necesario, incluso

en naciones desarrolladas. Lo anterior se debe a diferentes factores, entre los cuales destaca
que se trata de proyectos que conllevan un alto riesgo, con inversiones elevadas a corto plazo,
periodos de retorno largos y cuyos beneficios se han visto históricamente opacados por los
sobrecostos presentados.

Mientras más grandes y complejos son los proyectos, los retos se incrementan y también lo
hacen las consecuencias de una mala ejecución. La complejidad presentada, junto con los
sobrecostos en proyectos a gran escala, han propiciado que alrededor del mundo, se esté
requiriendo investigación que identifique las fallas y áreas de oportunidad.

Una de las áreas en donde se han encontrado importantes deficiencias es en la forma de

gestionar los proyectos, área en la que se han tenido avances importantes mediante el uso de
tecnología y de la metodología BIM. Es en este contexto que el presente trabajo de
investigación se encuentra desarrollado y cuyo objetivo principal es el de identificar mejores
prácticas para dirigir y gestionar proyectos a gran escala en México.

Para lograrlo, se comienza en el primer capítulo explicando lo que es un proyecto, como se

desarrolla, dentro de qué contexto se definen los proyectos complejos y los conceptos
necesarios para dirigirlos.

En el segundo capítulo se establece un marco de referencia acerca de la implementación de

la metodología BIM, la normatividad relevante en diferentes países, conceptos generales para
su comprensión y su relación con la gestión de proyectos.

Debido a que el objetivo del presente trabajo se encuentra enfocado en la reducción de los
sobrecostos derivados de problemas en la gestión del presupuesto de un proyecto, en el tercer
capítulo se describe el contenido de un proyecto ejecutivo, se da un resumen de la forma más

- 10 -
utilizada de presupuestar en México, que es a través del análisis de precios unitarios y la
forma de utilizar BIM para su mejor desarrollo.

Luego de haber establecido el marco de referencia, se procede en el capítulo IV con los casos
de estudio para identificar la forma que se está desarrollando BIM en México en comparación
con un país pionero en su implementación. El primer caso se trata del Tren Interurbano
México-Toluca y el segundo caso, de la construcción del “Crossrail de Londres”.

- 11 -
 I. LA DIRECCIÓN DE PROYECTOS
“Los logros de una organización son el resultado de los
esfuerzos combinados de cada individuo.” - Vince Lombardi.

Debido a que la construcción es una industria multidisciplinaria en la que participan personas

de diferentes especialidades y que no tienen un solo lenguaje técnico, se vuelve imperante
para la eficiencia en el proceso constructivo tener a una persona o personas capaces de llevar
la administración del proyecto para lograr que exista una colaboración adecuada y que se
alcancen los objetivos fijados.

Tomando la definición dada por el Project Management Institute (PMI)2, la dirección de

proyectos es la aplicación de conocimientos, habilidades, herramientas y técnicas a las
actividades del proyecto para cumplir con sus requisitos y se encuentra categorizada los cinco
grupos de procesos que se muestran en la Fig. I.1.
INICIO PLANIFICACIÓN EJECUCIÓN MONITOREO Y CIERRE
CONTROL

Figura I-1 Grupos de procesos para la dirección de proyectos.2

La anterior definición es general y, aunque incluye a la industria de la construcción, no es

exclusiva de ésta. El entorno de una obra es muy complejo y existen diversas variables que
intervienen en su desarrollo. Hay que tomar en cuenta factores como las condiciones físicas,
sociales y geográficas del lugar de trabajo, la infraestructura disponible, los requerimientos
de los inversionistas, así como a los diferentes especialistas y a los contratistas. Las
necesidades de las obras varían enormemente de una a otra, por lo tanto, no es posible aplicar
una receta que funciones con todas, de ahí surge la importancia de realizar un análisis
detallado para cada una de ellas.

2
Project Management Institute, PMI et al. (2017). Guía de los fundamentos para la dirección de proyectos
(Guía del PMBOK).6°Edición. Pennsylvania, Estados Unidos de América: PMI.

- 12 -
 1.1 Proyectos complejos en la construcción

En su sexta edición de la Guía Para la Dirección de Proyectos, se encuentra la siguiente

definición: “Un proyecto es un esfuerzo temporal que se lleva a cabo para crear un producto,
servicio o resultado único.”2 En la figura I.2 se resumen las características que definen un
proyecto.

PROYECTO
TEMPORAL
1 Un proyecto se caracteriza por
tener un principio y un fin

OBEJTIVO
Un proyecto va a tener como
2 objetivo generar un producto,
servicio o resultado.

ÚNICO
3 Tiene un alcance y recursos
específicos.
Esfuerzo temporal
Para producir un producto, servicio o resultado que es único y que se desarrolla gradualmente.

Figura I-2 Definición y características de un proyecto (PMI).2

Definir un proyecto como temporal implica que tiene un principio y un fin, aunque lo que se
haya creado con el proyecto no lo tenga. Para llegar al fin exitoso de nuestro proyecto es
necesaria la buena dirección de éste. Al responsable de esta dirección se le conoce como
administrador de proyectos, esta persona es la responsable de cumplir con los objetivos,
vigilar el desempeño y rendimiento de su equipo de trabajo, de equilibrar los intereses y
restricciones como el costo, calidad y tiempo, para llegar al objetivo planteado en un inicio.

Una vez que se completa el esfuerzo temporal comienza el ciclo de vida del producto final,
este ciclo de vida incluye la operación, el mantenimiento y el fin de la vida útil de éste, el
cual puede ser el desmantelamiento.

- 13 -
El PMI reconoce que la industria de la construcción tiene requerimientos especiales, y es por
ello por lo que desarrollaron una extensión especializada en ella en la que se incluyen
ejemplos exclusivos y se enfatiza en los aspectos más relevantes a partir de la base general3.

Aún con esta guía no es posible agrupar a todos los proyectos constructivos debido a que
varían ampliamente en complejidad. Al reconocer este problema, la Academia Nacional de
Ciencias de la Ingeniería (NAS por sus siglas en inglés)4, publicó una guía con estrategias
para la dirección de proyectos complejos aplicados al ámbito del desarrollo de
infraestructura. Esta guía surgió a partir del análisis de 15 proyectos complejos en Estados
Unidos de América y de tres proyectos internacionales. Se incluye una aproximación de cinco
dimensiones en lugar de tres dimensiones que son las habituales para analizar los proyectos.

Los proyectos que se definen como complejos se diferencian del resto porque involucran un
alto grado de incertidumbre y son poco predecibles. El director de proyectos debe tomar las
decisiones críticas en un ambiente que, en muchos casos, involucra factores fuera de su
control y del de su equipo. Esta situación es tratada en la extensión para la construcción del
PMI, pero la diferencia es que en ninguna de las guías del PMI se realiza una distinción clara
entre los proyectos complejos y los no complejos. Las diferencias se muestran en la Fig. I-3.

PROYECTOS TRADICIONALES PROYECTOS COMPLEJOS

• Se pueden utilizar prácticas estandarizadas • No se pueden utilizar prácticas estandarizadas

-Diseño -Diseño
-Financiamiento -Financiamiento
-Contractuales -Contractuales
• Interacciones estáticas • Interacciones dinámicas
• Alto nivel de similitud con proyectos • Alto nivel de incertidumbre debido a las
anteriores. diferencias con proyectos anteriores.

Figura I-3 Diferencias entre proyectos tradicionales y complejos (NAS).4

3
Project Management Institute, PMI et al. (2016). Construction extension to the PMBOK Guide. Pennsylvania,
Estados Unidos de América: PMI.
4
National Academy of Sciences, NAS et al. (2015). Guide to Project Management Strategies for Complex
Projects. Washington, D.C., Estados Unidos de América: Transportation Rerearch Board.

- 14 -
La complejidad depende de cada proyecto y depende de factores como los agentes
involucrados y retos técnicos presentados, por ejemplo, es muy diferente construir una casa
que un aeropuerto.

Las dimensiones tradicionales con las que se ajustan los proyectos son tres: el aspecto
técnico, el costo y el tiempo. Aunque dirigir un proyecto con estos tres enfoques puede ser
válido para ciertos casos, en los que la empresa trabaja con certidumbre y depende
principalmente de su aptitud, no es suficiente para los proyectos complejos en la industria de
la construcción, debido a las variables que intervienen este proceso.

Con el objetivo de realizar un análisis más profundo, la NAS, considera 5 dimensiones en

lugar de 3, estas dimensiones son: el aspecto técnico, el costo, el tiempo, el contexto y el
financiamiento que requerirá el proyecto (Ver Fig.I.4).

Dimensiones de la gestión de proyectos

Técnico Técnico

Tiempo Costo

Tiempo Costo Contexto Financiamiento

ENFOQUE DE 5
ENFOQUE
DIMENSIONES PARA
TRADICIONAL
PROYECTOS COMPLEJOS
Figura I-4 Dimensiones de un proyecto bajo los diferentes enfoques.

Las dos dimensiones que se agregan, el contexto y el financiamiento, no son tratadas en la

Guía del PMBOK V.6 a profundidad, por tratarse de un documento que se puede aplicar a
proyectos genéricos, sin embargo, en su publicación especializada Construction Extension to
the PMBOK Guide 4, se reconoce que para el caso específico de la construcción es necesario
considerar más detalladamente el entorno fuera de la empresa dentro del que se desarrolla el
proyecto.

- 15 -
1.2 La importancia de la dirección de proyectos en la
construcción
Un buen proyecto se consigue con la aplicación e integración adecuadas de los procesos de
dirección de proyectos identificados. La dirección de proyectos permite ejecutar los
proyectos de manera eficaz y eficiente y ayuda a:
• Cumplir los objetivos planteados en un inicio;
• Satisfacer las necesidades del cliente o clientes;
• Realizar una mejor planeación;
• La entrega oportuna de los productos o entregables;
• Resolver problemas e incidentes eficientemente;
• Responder a los riesgos de manera oportuna;
• Optimizar el uso de los recursos;
• Gestionar las restricciones (alcance, calidad, cronograma, costos, recursos);
• Manejar los cambios de una mejor forma.

Los proyectos dirigidos de manera deficiente o la ausencia de dirección de proyectos pueden

conducir, entre otros a:

• Incumplimiento de plazos,
• Sobrecostos,
• Calidad deficiente,
• Retrabajo,
• Expansión no controlada del proyecto,
• Pérdida de reputación para la empresa,
• Clientes insatisfechos
• Demandas

Los proyectos de infraestructura y construcción son claves en el desarrollo de un país y

contribuyen a la distribución de los recursos y a la mejora de los servicios para la sociedad.
En el actual entorno globalizado y de competencia, los líderes de las organizaciones deben
ser capaces de gestionar con presupuestos cada vez más ajustados, cronogramas más cortos,

- 16 -
escasez de recursos y una tecnología en constante cambio para mantener la competitividad y
no incurrir en incumplimiento de contratos.

Uno de los proyectos de los años recientes

que fue más criticado por sus múltiples
problemas y su mala administración, es el
proyecto conocido como “La Estela de Luz”,
ilustrada en la Fig. I-55, la cual fue construida
durante el periodo presidencial de Felipe de
Jesús Calderón Hinojosa. De acuerdo con
6
datos de México Evalúa , la obra
inicialmente tenía que costar 393 millones de
pesos, sin embargo, su presupuesto se
incrementó durante la ejecución para llegar a
1 mil 139 millones de pesos, además de que
solamente se construyó el 23 por ciento del
área del proyecto concebido en un principio.
En el ámbito del tiempo, el proyecto, el cual
5
Figura I-5 “La estela de luz” (Adobe Stock).
se firmó el 18 de diciembre de 2009, preveía
un plazo de ejecución de 251 días, aunque el plazo de ejecución se amplió hasta llegar a 743
días (195% más de lo previsto). Este proyecto derivó en múltiples quejas de la sociedad, ya
que no solo fue muy caro y se realizó en un tiempo muy superior al originalmente concebido,
sino que se percibió que en realidad no aportaba beneficios contundentes al desarrollo
económico, social o institucional de México.

Este es solo uno de los muchos ejemplos de una mala planeación, una gestión deficiente,
corrupción y sobrecostos que pudieron ser evitados.

5
[zsurie]-Adobe Stock. No. 214699058.
6
Campos, Mariana et al. (2014). Por un presupuesto realista y sostenible 5 puntos de atención urgente. México
Evalúa. [Citado 2018-11-5]. [En Línea] Disponible en: [Link]
presupuesto-realista-y-sostenible-5-puntos-de-atencion-urgente/

- 17 -
 1.3 Factores que intervienen en un proyecto
Un proyecto existe en un entorno. Este entorno influye en el proyecto ya sea de manera
positiva o negativa. De acuerdo con la Guía de los Fundamentos para la Dirección de
Proyectos, PMBOK,2 las dos categorías principales de influencias en un proyecto son los
factores ambientales de la empresa, llamados Environmental Enterprise Factors (EEFs) y
los activos de procesos de la organización Organización Program Atributes (OPA).

Los EEFs vienen del entorno fuera del proyecto y muchas veces fuera del ámbito de la
empresa y hacen referencia a condiciones que influyen o restringen el proyecto pero que no
es fácil controlar por el equipo involucrado. Los OPAs son elementos internos de la empresa,
incluyen los planes, programas, políticas, procedimientos y los conocimientos específicos
que tenga la empresa para realizar determinado proyecto.

Dentro de los factores externos a la empresa más importantes para el desarrollo de un

proyecto que tenemos que tener en consideración se incluyen los aspectos económicos,
financieros y de localización del proyecto, los cuales se describen a continuación.

ECONOMÍA FINANZAS

LOCALIZACIÓN

Figura I-6 Factores externos a considerar (PMBOK, Construcción).3

- 18 -
Económicos

Debido a su naturaleza multidisciplinaria, en los proyectos de edificación actúan diferentes

agentes económicos, tales como el gobierno, las empresas, los productores y los
consumidores. El costo de la construcción depende en gran medida de los precios de
materiales, mano de obra y de la maquinaria a utilizar en el proyecto, estos precios, a su vez,
fluctúan a lo largo del tiempo obedeciendo a las leyes económicas.

El comportamiento de la economía local y nacional, así como el de la economía global, son

factores que deben considerarse en el momento de planear el proyecto. Un ejemplo de la
importancia de considerar los factores económicos se ilustra en la figura I-7 7 tomada de
Proyectos México, cuyo objetivo es animar a los inversionistas a construir en el país.

Figura I-7 La construcción es una industria multidisciplinaria en la que intervienen diferentes agentes.

A nivel nacional, dependiendo de las políticas del gobierno y de la situación económica del
país al momento de la planeación de la obra y de su ejecución, se asignan prioridades
diferentes a los proyectos de infraestructura. Algunos de los caminos que puede tomar el
gobierno tanto a nivel federal como local incluyen dar o cancelar permisos de construcción,
privilegiar o postergar proyectos y decidir si se incrementa o se restringe el apoyo económico
hacia ellos.

7
Proyectos México [Citado 2018-09-08] [En Línea] Disponible en: [Link]
que-invertir-en-mexico/economia-solida/

- 19 -
Factores financieros

Algunos proyectos constructivos son inversiones a largo plazo diseñados para incrementar el
capital de una empresa. Se tratan de proyectos a gran escala que requieren de una financiación
significativa y de una inversión alta de recursos por parte de la organización. Ejemplos de
este tipo de proyectos incluyen las carreteras, los ferrocarriles, las presas y aeropuertos.

Usualmente para construir se requiere alguna forma de financiamiento, independientemente

si es público, privado o por medio de una asociación público-privada. Uno de los aspectos
más importantes para que se decida si un proyecto es viable o no, es el retorno esperado de
la inversión, y si el banco considera que el proyecto y el dueño o promovente de éste es
elegible para ser financiado por parte del banco se aprueba su financiamiento. Obtener el
financiamiento para el proyecto es siempre uno de los primeros pasos en su ciclo de vida y
de este paso dependen los demás.

Dependiendo del país, se pueden tener instituciones financieras públicas que financien
proyectos que se consideran de interés nacional con tasas más bajas que las del mercado. En
México un ejemplo sería el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (BANOBRAS).

En el 2018 el Banco Nacional de Obras y

Servicios Públicos S.C. , (Banobras) colocó en la
Bolsa Mexicana de Valores, certificados
bursátiles de Banca de desarrollo por 10 mil
millones de pesos, para ser utilizados en los
siguientes 8 sectores:

• Infraestructura básica que beneficie a

población en rezago social y pobreza
extrema
• Infraestructura de servicios públicos
• Recuperación de desastres naturales
• Transporte sustentable
• Proyectos de energías renovables
• Proyectos (productos o tecnología) que
reduzcan el consumo o mejoren la eficiencia
energética
• Agua y manejo de aguas residuales y
• Prevención y control de la contaminación

Figura I-8 Ejemplo de financiamiento para infraestructura pública (BANOBRAS).8

8
Banobras (2018), [Citado 2018-11-03]. [En Línea] [Link]
emision-de-2018-banobras-coloca-segundo-bono-sustentable-de-una-banca-de-desarrollo-en-america-
latina.

- 20 -
Factores de sitio

Decidir la localización del proyecto no es una tarea fácil que deba de ser tomada a la ligera,
existen diversos factores que cambian dependiendo de la localización del proyecto, algunos
ejemplos de estos factores son los siguientes:

▪ El primer aspecto que considerar es si para la construcción se aprovecharán las

instalaciones ya existentes y que serán modificadas, aumentadas y/o mejoradas
(Brownfield). Si se trata en un proyecto completamente desde cero, en un sitio nuevo o
existente uno que se cambia completamente, como puede ser la construcción de una
nueva central eléctrica, fábrica, aeropuerto o un proyecto minero nuevo (Greenfield).
▪ Las condiciones geográficas del sitio,
tales como la topografía, el tipo de suelo
del que se trate, la presencia de líneas de
fractura, los patrones climatológicos, en
el caso de sitios cercanos al mar, la
amplitud de la ola, entre otros. En la
Ciudad de México, debido a que nos
encontramos en una zona sísmica se Figura I-9 Fotografía del sismo del 19 de septiembre.9
tienen que considerar diversos factores de seguridad dependiendo del sitio de desplante
y de las características de la construcción que se va a realizar. La figura I-99 corresponde
a una fotografía del sismo en México ocurrido el 19 de septiembre del 2017.
▪ Otro aspecto importante que considerar son las condiciones de acceso al sitio. Hay que
tomar en cuenta la logística necesaria para llevar los materiales o hacer llegar maquinaria
pesada y de gran tamaño al sitio de los trabajos, así como tener en cuenta que se tendrá
que desembolsar más dinero en caso de que el sitio se encuentre muy alejado de una
localidad y la empresa se vea en la necesidad de pagar el transporte a sus empleados o
de montar un campamento.

9
© Ernesto-Adobe Stock. No. 210087476. Terremoto en México 2017.

- 21 -
 ▪ El factor ambiental también es de vital importancia y en muchas ocasiones no se
considera de forma oportuna, se debe revisar si el proyecto cumple con la
normatividad ambiental de la zona en que se va a desplantar, se llega a tener casos en
donde el proyecto se encuentra muy avanzado y todavía no hay una manifestación de
impacto ambiental aprobada. Un ejemplo de estas afectaciones es la erosión (Ver
Fig.I-10)10.

Figura I-10 La erosión es uno de los efectos ambientales que se deben mitigar al planear un
proyecto.10

▪ Las condiciones de seguridad y la respuesta del gobierno a la realización del proyecto.

▪ La disponibilidad de mano de obra calificada para los trabajos cerca del sitio.
▪ Los permisos de construcción, ya que varían en costo, tiempo y disponibilidad
dependiendo del sitio. También se debe asegurar el derecho de vía para el proyecto.
▪ Aunque antes de iniciar un proyecto generalmente se investigan las condiciones
climatológicas del sitio, se deben tener cláusulas en los contratos por condiciones no
previstas, como puede ser el caso de un huracán.

10
[© Alexander]-Adobe Stock. No. 140786078.

- 22 -
 1.4 Grupos de procesos y áreas de la dirección de
proyectos
El estándar para la dirección de proyectos del PMI1 agrupa los procesos que se emplean para
cumplir con los objetivos en cinco grupos diferentes, los cuales a su vez se relacionan con
las diferentes áreas, los grupos de procesos son los siguientes:
Inicio
Se refieren a los procesos
realizados para definir un nuevo
proyecto o nueva fase de un
proyecto existente, al obtener la
autorización para iniciar el
proyecto o fase.
Planificación
Procesos requeridos para establecer
el alcance del proyecto, refinar los
objetivos y definir el curso de
acción que se requiere para
Figura I-11 Relación entre los grupos de procesos (PMBOK2,
alcanzar los objetivos propuestos. Elaboración propia).

Ejecución
Incluye a los procesos realizados para completar el trabajo definido en el plan para la
dirección del proyecto, a fin de satisfacer los requisitos del proyecto.
Monitoreo y Control
Son los procesos requeridos para hacer un seguimiento, analizar y para regular el progreso y
el desempeño del proyecto, para identificar áreas en las que el plan requiera cambios y para
iniciar los cambios correspondientes.
Cierre
Son los procesos llevados a cabo para completar o cerrar formalmente un proyecto, fase o
contrato.

- 23 -
Las áreas definidas en el PMBOK son 10, y si se incluyen las adicionales de la extensión
para la construcción, se convierten en 12.

INICIO PLANEACIÓN MONITOREO Y CONTROL EJECUCIÓN CIERRE

1 INTEGRACIÓN DEL PROYECTO
2 ALCANCE ALCANCE
3 TIEMPO TIEMPO
4 COSTOS COSTOS
5 CALIDAD
6 RECURSOS
7 COMUNICACIONES
8 RIESGOS
9 ADQUISICIONES
10 INTERESADOS
11 SALUD, SEGURIDAD Y CONTROL AMBIENTAL
12 FINANZAS FINANZAS

Figura I-12 Relación entre los grupos de procesos y áreas del conocimiento (PMBOK, Elaboración propia)2.

1. Gestión de la Integración del Proyecto

En la construcción, la gestión de la integración de proyectos es especialmente importante
pues los proyectos son muy sensibles a las variaciones en tiempo y costo, la principal tarea
de un director de proyectos es la de minimizar discrepancias entre las disciplinas que
intervienen. La integración del proyecto empieza cuando el propietario toma la decisión de
renovar o realizar una nueva construcción.
2. Gestión del Alcance del Proyecto
Definir el alcance es el proceso que consiste en desarrollar una descripción detallada del
proyecto. El beneficio clave de este proceso es que describe los límites del proyecto, servicio
o resultado y los criterios de aceptación. Este proceso se lleva a cabo una única vez o en
puntos predefinidos del proyecto. Una definición deficiente de los alcances causa confusión
y puede hacer que las personas que se encuentran trabajando en el proyecto no tengan bien
definida su intervención en él, haciendo trabajo que no les corresponde o descuidando sus
propias responsabilidades.

- 24 -
 3. Gestión del Cronograma del Proyecto
Planificar la Gestión del Cronograma es el proceso de establecer las políticas, los
procedimientos y la documentación para planificar, desarrollar, gestionar, ejecutar y
controlar el cronograma del proyecto. El beneficio clave de este proceso es que proporciona
guía y dirección sobre cómo se gestionará el cronograma del proyecto a lo largo del mismo.
Este proceso se lleva a cabo una única vez o en puntos predefinidos del proyecto. En la
industria de la construcción es común que se deba de actualizar periódicamente, existen
distintas formas de realizar un cronograma y una de las más utilizadas es creando una ruta
crítica. Programas computacionales como Microsoft Project o Primavera ayudan en la tarea
de realizar las actualizaciones correspondientes.

4. Gestión de los Costos del Proyecto

La Gestión de los Costos del Proyecto incluye los procesos involucrados en planificar,
estimar, presupuestar, financiar, obtener financiamiento, gestionar y controlar los costos de
modo que se complete el proyecto dentro del presupuesto aprobado. Los procesos de Gestión
de los Costos del Proyecto son:
• Planificar la Gestión de los Costos—Es el proceso de definir cómo se han de estimar,
presupuestar, gestionar, monitorear y controlar los costos del proyecto.
• Estimar los Costos—Es el proceso de desarrollar una aproximación de los recursos
monetarios necesarios para completar el trabajo del proyecto.
• Determinar el Presupuesto—Es el proceso que consiste en sumar los costos estimados
de las actividades individuales o paquetes de trabajo para establecer una línea base de
costos autorizada.
• Controlar los Costos—Es el proceso de monitorear el estado del proyecto para
actualizar los costos del proyecto y gestionar cambios a la línea base de costos.
Es una de las áreas más importantes en la construcción, ya que si no se lleva un control
adecuado el impacto de un mal manejo de los costos es devastador.

- 25 -
 5. Gestión de la Calidad del Proyecto
La parte de gestionar la calidad de un proyecto incluye los procesos para incorporar la política
de calidad de la organización en cuanto a la planificación, gestión y control de los requisitos
de calidad del proyecto y el producto, a fin de satisfacer los objetivos de los interesados. La
Gestión de la Calidad del Proyecto también es compatible con actividades de mejora de
procesos continuos tal y como las lleva a cabo la organización ejecutora.
Los procesos de Gestión de la Calidad del Proyecto son:
▪ Planificar la Gestión de la Calidad—Es el proceso de identificar los requisitos y/o
estándares de calidad para el proyecto y sus entregables, así como de documentar
cómo el proyecto demostrará el cumplimiento con los mismos.
▪ Gestionar la Calidad—Es el proceso de convertir el plan de gestión de la calidad en
actividades ejecutables de calidad que incorporen al proyecto las políticas de calidad
de la organización.
▪ Controlar la Calidad—Es el proceso de monitorear y registrar los resultados de la
ejecución de las actividades de gestión de calidad, para evaluar el desempeño y
asegurar que las salidas del proyecto sean completas, correctas y satisfagan las
expectativas del cliente.
6. Gestión de los Recursos del Proyecto
Planificar la Gestión de Recursos es el proceso de definir cómo estimar, adquirir, gestionar
y utilizar los recursos físicos y del equipo. El beneficio clave de este proceso es que establece
el enfoque y el nivel del esfuerzo necesario para gestionar los recursos del proyecto en base
al tipo y complejidad del proyecto. Este proceso se lleva a cabo una única vez o en puntos
predefinidos del proyecto.
Se debe tener una buena logística del ingreso y egreso de los recursos al proyecto, por
ejemplo, en el caso de piezas que deben de importarse o que son creadas a la medida, en
muchas ocasiones no se tiene una buena base de datos que permita saber el tiempo de entrega
de los productos al sitio de la obra, lo que ocasiona retrasos que pueden llegar a ser
considerables.

- 26 -
 7. Gestión de las Comunicaciones del Proyecto
Planificar la Gestión de las Comunicaciones es el proceso de desarrollar un enfoque y un
plan apropiados para las actividades de comunicación del proyecto con base en las
necesidades de información de cada interesado o grupo, en los activos de la organización
disponibles y en las necesidades del proyecto. El beneficio clave de este proceso es un
enfoque documentado para involucrar a los interesados de manera eficaz y eficiente,
mediante la presentación oportuna de información relevante. Este proceso se lleva a cabo
periódicamente a lo largo del proyecto, según sea necesario.
En ocasiones no se le da suficiente importancia a esta área, pero los resultados de esta falta
de atención pueden ser muy serios, en especial en una obra de gran magnitud, se debe definir
desde un principio a las personas responsables de la comunicación por disciplina,
subcontratista, área etc. De lo contrario, se puede generar un desconcierto en el que no se
sabe el avance real, los retrasos que se tengan y los problemas a los que se están enfrentando
las personas y que necesitan de alguien más para resolver.
8. Gestión de los Riesgos del Proyecto
La Gestión de los Riesgos del Proyecto incluye los procesos para llevar a cabo la
planificación de la gestión, identificación, análisis, planificación de respuesta,
implementación de respuesta y monitoreo de los riesgos de un proyecto. Los objetivos de la
gestión de los riesgos del proyecto son aumentar la probabilidad y/o el impacto de los riesgos
positivos y disminuir la probabilidad y/o el impacto de los riesgos negativos, a fin de
optimizar las posibilidades de éxito del proyecto.
Los procesos de Gestión de los Riesgos del Proyecto son:
▪ Planificar la Gestión de los Riesgos—El proceso de definir cómo realizar las
actividades de gestión de riesgos de un proyecto.
▪ Identificar los Riesgos—El proceso de identificar los riesgos individuales del
proyecto, así como las fuentes de riesgo general del proyecto y documentar sus
características.

- 27 -
 ▪ Realizar el Análisis Cualitativo de Riesgos—El proceso de priorizar los riesgos
individuales del proyecto para análisis o acción posterior, evaluando la probabilidad
de ocurrencia e impacto de dichos riesgos, así como otras características.
▪ Realizar el Análisis Cuantitativo de Riesgos—El proceso de analizar numéricamente
el efecto combinado de los riesgos individuales del proyecto identificados y otras
fuentes de incertidumbre sobre los objetivos generales del proyecto.
▪ Planificar la Respuesta a los Riesgos—El proceso de desarrollar opciones,
seleccionar estrategias y acordar acciones para abordar la exposición al riesgo del
proyecto en general, así como para tratar los riesgos individuales del proyecto.
▪ Implementar la Respuesta a los Riesgos—El proceso de implementar planes
acordados de respuesta a los riesgos.
▪ Monitorear los Riesgos—El proceso de monitorear la implementación de los planes
acordados de respuesta a los riesgos, hacer seguimiento a los riesgos identificados,
identificar y analizar nuevos riesgos y evaluar la efectividad del proceso de gestión
de los riesgos a lo largo del proyecto.

9. Gestión de las Adquisiciones del Proyecto

La Gestión de las Adquisiciones del Proyecto incluye los procesos necesarios para comprar
o adquirir productos, servicios o resultados que es preciso obtener fuera del equipo del
proyecto. La Gestión de las Adquisiciones del Proyecto incluye los procesos de gestión y de
control requeridos para desarrollar y administrar acuerdos tales como contratos, órdenes de
compra, memorandos de acuerdo (MOAs) o acuerdos de nivel de servicio (SLAs) internos.
El personal autorizado para adquirir los bienes y/o servicios requeridos para el proyecto
puede incluir miembros del equipo del proyecto, la gerencia o parte del departamento de
compras de la organización, si corresponde.
Los procesos de Gestión de las Adquisiciones del Proyecto incluyen los siguientes:
▪ Planificar la Gestión de las Adquisiciones del Proyecto—Es el proceso de
documentar las decisiones de adquisiciones del proyecto, especificar el enfoque e
identificar a los proveedores potenciales.

- 28 -
 ▪ Efectuar las Adquisiciones—Es el proceso de obtener respuestas de los proveedores,
seleccionar a un proveedor y adjudicarle un contrato.
▪ Controlar las Adquisiciones—Es el proceso de gestionar las relaciones de
adquisiciones, monitorear la ejecución de los contratos, efectuar cambios y
correcciones, según corresponda, y cerrar los contratos.
10. Gestión de los Interesados del Proyecto
La Gestión de los Interesados del Proyecto incluye los procesos requeridos para identificar a
las personas, grupos u organizaciones que pueden afectar o ser afectados por el proyecto,
para analizar las expectativas de los interesados y su impacto en el proyecto, y para
desarrollar estrategias de gestión adecuadas a fin de lograr la participación eficaz de los
interesados en las decisiones y en la ejecución del proyecto. Los procesos apoyan el trabajo
del equipo del proyecto para analizar las expectativas de los interesados, evaluar el grado en
que afectan o son afectados por el proyecto, y desarrollar estrategias para involucrar de
manera eficaz a los interesados en apoyo a las decisiones del proyecto y la planificación y
ejecución del trabajo del proyecto.

11. Gestión de la Salud, seguridad y control ambiental del proyecto

La seguridad, salud y mitigación del impacto ambiental son factores que juegan un rol de
vital importancia en la construcción.
Debido a los riesgos inherentes de la industria, existe propensión a que los trabajadores
tengan accidentes durante el desarrollo de sus actividades, estos riesgos se incrementan
enormemente cuando el plan de seguridad de la obra es deficiente y si no se vigila que se
cumpla en todo momento con las reglas de seguridad necesarias. Se debe tener asegurados a
los empleados y velar por su salud, en caso de que esto no se respete, no sólo se tendrán
pérdidas monetarias y de tiempo, sino que también se puede incurrir en incumplimiento de
la ley y que se proceda a demandar a la empresa constructora, siendo las sanciones variables
dependiendo de la gravedad del caso del que se trate.
Cuando se proyecta una obra sin la planeación de impacto ambiental correspondiente, el
inicio de los trabajos se puede ver retrasado de manera considerable por la obtención de los

- 29 -
permisos con las instituciones gubernamentales y por el tiempo que lleve realizar los estudios
correspondientes.
12. Gestión de las finanzas del proyecto
En el proceso de planeación, el manejo de las finanzas debe cubrir las alternativas que se
pueden utilizar para financiar el proyecto de construcción. En la fase de monitoreo y control
se debe asegurar que se esté cumpliendo con el presupuesto y revisar que no haya problemas
con el flujo de efectivo. Para esto se tienen que realizar reportes financieros y auditorías a
éstos.

En la tabla I-1 se describe la correspondencia entre los 5 grupos de procesos y las áreas de
conocimiento de la dirección de proyectos.

GRUPOS DE PROCESOS

ÁREAS DE MONITOREO Y
INICIO PLANEACIÓN EJECUCIÓN CIERRE
CONOCIMIENTO CONTROL
INTEGRACIÓN -Desarrollar el acta Desarrollar el plan -Dirigir y -Monitorear y Cerrar el
constitutiva de la para la dirección del gestionar el controlar el proyecto o
empresa proyecto. trabajo del trabajo del fase.
proyecto. proyecto.
-Gestionar el -Realizar el
conocimiento control integrado
del proyecto. de cambios.
ALCANCE -Planificar la gestión -Validar el
del alcance. alcance.
-Recopilar requisitos. -Controlar el
-Definir el alcance. alcance
-Crear la EDT/WBS.
CRONOGRAMA -Planificar la gestión -Controlar el
del cronograma. cronograma.
-Definir las
actividades.
-Secuenciar las
actividades.
-Estimar la duración
de las actividades.
-Desarrollar el
cronograma.

Tabla I-1 Correspondencia entre grupos de procesos y áreas de conocimiento.2

- 30 -
Tabla I-2 (Continuación) Correspondencia entre grupos de procesos y áreas de conocimiento.1,3

- 31 -
 1.7 Avances tecnológicos para lograr una mejor
gestión
Debido a que los proyectos son cada vez más complejos e involucran a una gran cantidad de
actores, la industria de la construcción se está viendo forzada a evolucionar en la tecnología
empleada, la dirección y los procedimientos de entrega.

Algunos avances en términos de comunicación y de flujo de trabajo que se están teniendo

son los siguientes:

• Máquinas y equipo de geoposicionamiento que permiten monitorear los proyectos en

tiempo real y controlar la seguridad en sitio.

• Sensores para monitorear embarcaciones, medir deformaciones estructurales y predecir

fallas en túneles.

• Centralizar la documentación del proyecto en la nube para que se tenga información

actualizada en todo momento.

• Tecnología de comunicación
móvil.

• Impresión 3D.

• Drones para la captura de las

condiciones de terreno. Como
se ilustra en la figura I.1311.

• Recorridos virtuales con de

realidad aumentada.

• Métodos modernos para Figura I-13 Ilustración de un vuelo realizado con dron (Adobe).
prefabricar y la modelización
de los proyectos.

Otro avance importante en la actualidad se está llevando a cabo con la creciente

implementación de BIM, tema que será tratado en el siguiente capítulo.

11
[© ekkasit919]-Adobe Stock. No. 170790985.

- 32 -
 1.5 El ciclo de vida del proyecto
La Guía del PMBOK define al ciclo de vida de un proyecto como la serie de fases que
atraviesa éste desde su inicio hasta su conclusión. De acuerdo con esta guía el ciclo de vida
genérico del proyecto se divide en el inicio, la organización, ejecución y el final del proyecto.
La relación entre el ciclo de vida genérico y los grupos de procesos y áreas definidos en el
PMBOK se muestra en el siguiente diagrama:

Figura I-14 Diagrama que muestra la interacción de las áreas del conocimiento y los grupos de procesos en
el ciclo de vida de un proyecto genérico (PMBOK).2

- 33 -
En el PMBOK se definen diversos tipos de ciclos de vida, las cuatro categorías quedan
resumidas en la siguiente tabla:

Figura I-15 Diferentes categorías de ciclos de vida de un proyecto (PMBOK).12

Algo importante de resaltar que no es imperante utilizar un enfoque único para todo el
proyecto, ya que se pueden combinar elementos de las diferentes categorías de ciclo de vida
para lograr sus objetivos, existen enfoques conocidos como ágiles cuyo objetivo es explorar
la viabilidad en ciclos cortos para adaptarse rápidamente en función de la evaluación y
retroalimentación.12 A la combinación de categorías de ciclos de vida se le conoce como un
ciclo híbrido, este enfoque puede ser muy útil en el sector de la construcción, ya que,
dependiendo de la etapa del ciclo de vida, el proyecto puede tener distintos requerimientos.
Por ejemplo, cuando el proyecto se está organizando, preparando y diseñando, requerirá de
muchos cambios y por lo tanto se podría beneficiar de un enfoque ágil, pero cuando ya se
tenga un proyecto final bien definido puede utilizarse el enfoque predictivo para gestionar de
mejor manera el costo y cumplir con el cronograma del proyecto.

Cada etapa del ciclo de vida tiene diferentes fases, una fase se define en el PMBOK como un
conjunto de actividades del proyecto, relacionadas de manera lógica, que culmina con la
finalización de uno o más entregables.

12
Project Management Institute, PMI et al. (2017). Guía práctica de ágil. Pennsylvania, Estados Unidos de
América: PMI.

- 34 -
Las fases del proyecto pueden establecerse en base a diversos factores que incluyen, entre
otros:

• Necesidades de gestión;
• Naturaleza del proyecto;
• Características únicas de la organización, industria o tecnología;
• Elementos del proyecto que incluyen, entre otros, tecnología, ingeniería, negocios,
procesos o elementos legales;
• Puntos de decisión (Financiamiento, continuación o no del proyecto y revisión de
problemas.)

Existen diferentes referencias para definir las fases del ciclo de vida de un proyecto de
construcción, por ejemplo, las definidas por la asociación internacional denominada
OmniClass, que se dedica a compilar y realizar estándares para la industria de la construcción
y las fases determinadas por el Royal Institute of British Architects (RIBA), desarrolladas en
el Reino Unido. Para el presente trabajo escrito, las fases que se utilizarán de referencia son
las establecidas por el plan de trabajo 2013 RIBA, debido a la estrecha relación que tienen
con la metodología que se tratará en los siguientes capítulos. Las fases que se definen son las
presentadas en la figura I-16.

1 3
7
Preparación y Diseño con 5
Uso y fin
descripción del ingeniería Construcción
de vida útil
proyecto básica

6
2 4
Definición Entrega y
Diseño Diseño
estratégica cierre del
conceptual detallado
proyecto

Figura I-16 Fases de un proyecto de edificación.13

13
Royal Institute of British Arts (RIBA), (2013). [Consultado 2018-08-15][En Línea] Disponible en:
[Link]

- 35 -
Es muy importante resaltar que el ciclo de vida de un proyecto es diferente al ciclo de vida
de la construcción y de los recursos utilizados para ella. Una buena práctica durante la etapa
de planeación del proyecto sería considerar el impacto en el medioambiente de la
construcción considerándola desde la extracción de los recursos hasta la fase de desecho. En
la siguiente figura se pueden apreciar las fases del ciclo de vida de una construcción desde la
perspectiva de los recursos utilizados para ella de acuerdo con la Agencia de Protección
Ambiental de Estados Unidos14.

Extracción Procesamiento

Desmontaje y reutilización de materiales Diseñar para el desmontaje

Operación y mantenimiento Construcción

Demolición Desecho

Figura I-17 Ciclo de vida de los recursos para la construcción (United States Environmental Protection
Agency, EPA).14

Generalmente los proyectos constructivos se desarrollan bajo el marco de un contrato, siendo

un problema recurrente que muchos aspectos son establecidos en el inicio del ciclo de vida
de los proyectos cuando existe una gran incertidumbre. En el siguiente apartado se tratarán
diversos tipos de contrato en México.

14
Environmental Protection Agency (EPA). (2008). Lifecycle Construction Resource Guide. Atlanta, Estados
unidos de América.

- 36 -
 1.6 Tipos de contratos más utilizados en México

En México existen diferentes tipos de contratos, éstos pueden ser públicos o privados, los
contratos privados dependen de lo pactado entre el cliente y el proveedor de servicios, por lo
que varían ampliamente. Los contratos públicos, por otra parte, están regulados en México
por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las mismas, las condiciones de
pago descritas en esta Ley se especifican en el Título Tercero, Capítulo Primero, Artículo 45,
dichas formas de pago son, en ocasiones, adoptadas también en los contratos de tipo privado,
aunque no sea de forma obligatoria en ellos. Dicho artículo dice lo siguiente:

“Artículo 45. Las dependencias y entidades deberán incorporar en las convocatorias a las
licitaciones, las modalidades de contratación que tiendan a garantizar al Estado las mejores
condiciones en la ejecución de los trabajos, ajustándose a las condiciones de pago señaladas en
este artículo. Las condiciones de pago en los contratos podrán pactarse conforme a lo siguiente:

I. Sobre la base de precios unitarios, en cuyo caso el importe de la remuneración o pago total que
deba cubrirse al contratista se hará por unidad de concepto de trabajo terminado;

II. A precio alzado, en cuyo caso el importe de la remuneración o pago total fijo que deba cubrirse
al contratista será por los trabajos totalmente terminados y ejecutados en el plazo establecido.
Las proposiciones que presenten los contratistas para la celebración de estos contratos, tanto en
sus aspectos técnicos como económicos deberán estar desglosadas por lo menos en cinco
actividades principales:

III. Mixtos, cuando contengan una parte de los trabajos sobre la base de precios unitarios y otra,
a precio alzado.

IV. Amortización programada, en cuyo caso el pago total acordado en el contrato de las obras
públicas relacionadas con proyectos de infraestructura, se efectuará en función del presupuesto
aprobado para cada proyecto.

Los trabajos cuya ejecución comprenda más de un ejercicio fiscal, deberán formularse en un solo
contrato, por el costo total y la vigencia que resulte necesaria para la ejecución de los trabajos,
sujetos a la autorización presupuestaria en los términos de la Ley Federal de Presupuesto y
Responsabilidad Hacendaria.”15

15
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (2016). Diario Oficial de la Federación,
México.

- 37 -
De las cuatro condiciones de pago descritas con anterioridad se desprenden los siguientes
tipos de contrato16:

1. Contrato a base de Precios Unitarios

En esta variante, el constructor realiza un detallado catálogo de conceptos por unidad de obra,
los cuales deben ser fácilmente medibles, el contratista calculará un costo unitario para cada
concepto, por ejemplo, metros cuadrados de losa, metros cuadrados de piso, etc., que deberá
incluir todos los gastos necesarios para la ejecución de esa unidad de obra. El costo final
estimado de la obra será la suma de los importes de estos conceptos.

Aquí también el propietario entrega un anticipo al contratista, el cual se amortizará en

estimaciones semanales o mensuales, las cuales se calcularán sobre los volúmenes reales
ejecutados en la construcción.

Esto hace que sea un modelo de contrato justo para ambas partes, además en caso de que la
obra tenga que ser detenida por cualquier causa, se puede determinar fácilmente el monto del
finiquito. La desventaja es que requiere de una mayor supervisión para estar al pendiente de
los volúmenes reales de obra ejecutados.

Este tipo de contrato es recomendado para llevar un control preciso de los costos de
construcción y facilita por su estructura y detalle los cálculos de ajuste o actualización de
estos.

2. Contrato a precio alzado

En esta opción el constructor o contratista realiza un estimado global del costo total de la
obra, incluidos los costos indirectos y sus honorarios por servicios profesionales, de igual
manera el cliente hace entrega de un anticipo el cual se amortizará en estimaciones pactadas,
ya sean semanales o mensuales. Como el precio total ya está pactado, esto permite al

16
González Meléndez, Raúl (2018). Costos Paramétricos para Proyectos y Avalúos. Instituto Mexicano de
Ingeniería de Costos (IMIC), México.

- 38 -
propietario reducir la necesidad de supervisar los gastos a detalle, sin embargo, tiene la
desventaja para ambas partes de poder ser un servicio injusto, ya que, si el constructor se
queda corto en la estimación del costo de la obra, esto representa una pérdida para él, de igual
manera, si la estimación del costo estuvo sobrada el cliente estaría pagando de más.

Este tipo de contrato posee dos desventajas adicionales, la primera es que, en caso de ser
necesario suspender la obra antes de la terminación, es complicado estimar cual es el costo
real sobre el cuál se finiquitará el contrato y, la segunda, la imposibilidad de realizar un ajuste
de costos realista por la falta de detalle al realizar el presupuesto.

3. Contrato por Administración

En este modelo de contratación el constructor se encarga de supervisar y administrar la obra,

para lo cual sus honorarios serán un porcentaje pactado del costo total de la obra.

El cliente hace entrega de un anticipo, posteriormente y al final de un periodo de tiempo

determinado, comúnmente una semana, el constructor entrega una relación de gastos,
comprobando mediante la entrega de facturas, así como su recibo de honorarios calculado en
base a los gastos del período, para que el cliente pague la cantidad estimada.

Es un contrato fácil de administrar y recomendado para obras pequeñas, pero que requiere
una supervisión precisa de los gastos realizados.

En este tipo de contrato, la actualización de los costos es complicada. Esto debido a la falta
de un presupuesto detallado; ya que cuando existe este tipo de contrato, lo normal es que las
compras de materiales y la renta del equipo se vayan realizando de acuerdo con los
requerimientos semanales y las cantidades totales de ellos sólo se conocen al finalizar la obra.

4. Contrato llave en mano

El proyecto llave en mano es aquel en donde el contratista se obliga frente al cliente, a cambio
de un precio, generalmente alzado, para poder concebir, construir y poner en funcionamiento

- 39 -
una obra determinada que él mismo previamente ya proyectado. En este tipo de contrato se
pone énfasis especial en la responsabilidad global que asume el contratista frente al cliente.

Otras obligaciones que siempre están presentes en los proyectos llave en mano son: el
suministro de materiales y maquinaria; el transporte de estos; la realización de las obras
civiles: la instalación y montaje, la puesta a punto en funcionamiento de la obra proyectada.
En determinados casos, también es posible incluir en este tipo de contrato otras obligaciones
posteriores a la ejecución de la obra, cómo la formación de personal y la asistencia técnica.

De los distintos métodos de realización de proyectos que han aparecido, el que mejor refleja
las transformaciones experimentadas en este sector es, sin duda el proyecto llave en mano.
Con éste, desaparece la tradicional relación tripartita entre cliente, área de ingeniería y
contratista, para quedar sustituida por una única relación entre cliente-contratista, en la que
este último, junto a sus funciones tradicionales, asume la concepción del proyecto.

Con este tipo de contrato también puede llevarse a cabo un buen control de los costos de
construcción y, facilitando los cálculos de ajuste o actualización de estos.

5. Contrato para Asociaciones Público-Privadas

Los trabajos públicos pueden adjudicarse de diferentes maneras, el Artículo 27 de la Ley de

Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas15, indica 3 de ellas:
“Artículo 27. Las dependencias y entidades seleccionarán entre los procedimientos que a
continuación se señalan, aquél que de acuerdo con la naturaleza de la contratación asegure al
Estado las mejores condiciones disponibles en cuanto a precio, calidad, financiamiento,
oportunidad y demás circunstancias pertinentes:
I. Licitación pública;
II. Invitación a cuando menos tres personas:
III. Adjudicación directa…”

Otro factor importante en la adjudicación de los trabajos, además de que se cumplan los
requisitos en cada tipo de adjudicación es definir la forma de financiamiento para el proyecto,
los recursos pueden ser privados, públicos o una combinación de ambos tipos en las llamadas
asociaciones de tipo público-privado.

- 40 -
Debido a que tener una infraestructura suficiente y de buena calidad es esencial para el
crecimiento de los países y las dificultades que tienen los gobiernos para financiar grandes
obras cada vez se implementa más un esquema en el que interviene capital privado para
financiar las obras que se requieren tales como carreteras, presas y aeropuertos.

En América Latina, particularmente en México, a lo largo de los últimos años este tipo de
contrato ha cobrado mucha importancia y una gran parte de las obras que se están
construyendo actualmente serán realizadas con este esquema.

Colaboraciones público-privadas incluyen las siguientes:

• Concesiones de operación y administración (O&M)
• Concesiones para construir, operar y transferir (BOT)
• Contratos de administración y conservación plurianual
• Proyectos de prestación de servicios (PPS)
• Asociaciones Público-Privadas (APP)

Para regular este tipo de colaboración se creó La Ley de Asociaciones Público-Privadas17,

una ley de orden público que tiene por objeto regular los esquemas para el desarrollo de los
proyectos APP.

Conforme al artículo 2° de dicha ley indica lo siguiente: “Los proyectos de asociación público-
privada regulados por esta Ley son aquellos que se realicen con cualquier esquema para
establecer una relación contractual de largo plazo, entre instancias del sector público y del sector
privado, para la prestación de servicios al sector público, mayoristas, intermediarios o al usuario
final y en los que se utilice infraestructura proporcionada total o parcialmente por el sector
privado con objetivos que aumenten el bienestar social y los niveles de inversión en el país”17.

Existen diferentes tipos de APP, resumiéndose en los siguientes18:

▪ Puro: se financian completamente con recursos públicos del Gobierno Federal.

17
Ley de Asociaciones Público-Privadas (2018). Diario Oficial de la Federación (DOF). [Citado 2018-11-05]. [En
Línea] [Link]
18
Secretaría de Hacienda y Crédito Público. (2016). Acciones y programas. [Citado: 2018-09-18]. [En Línea]
[Link]

- 41 -
 ▪ Combinado: se financian con recursos del sector público y recursos del privado a
través de tarifas.

▪ Autofianciable: se financian con recursos privados (tarifas) y del sector público

únicamente con aportaciones en especie.

Los proyectos APP pueden ser propuestos por el Gobierno Federal, a través de dependencias
y entidades o por el sector privado, a través de una Propuesta No Solicitada (PNS)

Para evaluar una APP se cuenta también con un manual con disposiciones para determinar la
rentabilidad social y la conveniencia de llevar a cabo un proyecto APP. Dentro de este manual
se encuentra un índice de elegibilidad que contempla variables como la institucionalidad,
competencia, licitación, involucrados, complejidad, macroeconomía y tamaño. Para evaluar
la complejidad del diseño se plantean las preguntas mostradas en la figura I-18.

Figura I-18 Ejemplos de APP 19.

19
Secretaría de Hacienda y Crédito Público. (2015). Índice de Elegibilidad. [Citado: 2018-09-25]. [En Línea]
[Link]

- 42 -
 II. EL MODELADO DE
INFORMACIÓN EN LA
CONSTRUCCIÓN (BIM)
“Primer paso, debes tener un definitivo y claro objetivo. Segundo, debes tener los
recursos necesarios para alcanzar lo que deseas; sabiduría, dinero, recursos y
métodos. Tercero, enfoca todos tus recursos para el logro de tus metas.” -Aristóteles

2.1 Definición y usos principales de BIM

BIM es el término que viene del inglés Building Information Modeling, en español se traduce
como Modelado de Información para la Construcción, se trata de una herramienta que
permite la colaboración eficiente durante todo el ciclo de vida de un proyecto, se logra
mediante la creación, integración y el intercambio de datos en un mismo modelo
tridimensional compuesto por diferentes disciplinas.
Debido a la importancia que en México se pueda adoptar mejor esta metodología, el 30 de
agosto de 2018, La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), en la página de internet
oficial de la Secretaría de Gobernación, publicó las bases con el nombre de “Estrategia para
la implementación del Modelado de Información de la Construcción (MIC*)”. La SHCP
define MIC de la siguiente manera: “BIM (Building Information Modeling, por sus siglas en
inglés) o MIC (modelado con información para construcción) es la nueva forma de gestionar
proyectos de edificación. Es una metodología que cubre los procesos durante el ciclo de vida
de los proyectos de infraestructura; integra una base de datos cooperativa del proyecto,
cuenta con una representación virtual, así como con tiempos y costos reales.”20 . La finalidad
de esta estrategia es lograr que en un futuro próximo sea obligatorio el uso de BIM para
proyectos federales de infraestructura.

20
Secretaría de Hacienda y Crédito Público. (2018). Estrategia para la adopción del Modelado de Información
en la Construcción (MIC) en los proyectos de infraestructura de la APF. [Citado: 2018-10-03]. [En Línea]
[Link]
construccion-mic-en-los-proyectos-de-infraestructura-de-la-apf?idiom=es.

- 43 -
Al desarrollar un modelo BIM lo que se busca es unificar la información del proyecto y
construir una base de datos expresada en un modelo tridimensional, geo-referenciad a lo largo
de las diferentes etapas que lo conforman. Es esta base de datos la que en un futuro permitirá
la coordinación de las distintas disciplinas, conectándolas para hacer una buena planificación
y controlar los costos de la obra, evitando interferencias e incongruencias para su posterior
ejecución y mantenimiento.
Algunos de los objetivos más importantes que se persiguen cuando se utiliza esta tecnología
son los siguientes:
▪ Coordinar a los distintos agentes involucrados en el proyecto.
▪ Generar un proyecto de alta calidad.
▪ Disminuir los errores y duplicidades de trabajo para aumentar la eficiencia.
▪ Detectar las interferencias y las incongruencias en el proyecto antes de la fase de
ejecución.
▪ Se busca también una mejoría en la medición y planificación mediante un flujo de
trabajo 4D/5D.
▪ Llevar un mayor control de calidad en el proyecto.
▪ Tener la información necesaria asociada al proyecto para las fases de mantenimiento.

Figura II-1 Resumen de lo que es y lo que no es BIM (SHCP).20

- 44 -
 2.2 Normatividad y estándares aplicables

Alrededor del mundo existen asociaciones que colaboran y publican estándares y protocolos
para la implementación de la metodología BIM. Estos estándares se dividen en
internacionales y nacionales. Uno de los países que más ha avanzado hacia el desarrollo de
estándares y aplicación del BIM es el Reino Unido. De acuerdo con la información publicada
por la SHCP como parte de la estrategia para la implementación del Modelado de
Información en la Construcción21, México se encuentra cooperando con dicho gobierno para
la adopción de dicha metodología en nuestro país. Países que han hecho grandes esfuerzos y
realizado publicaciones reconocidas al respecto del uso de BIM son los siguientes:

• En Reino Unido y Corea del Sur, el uso de BIM es obligatorio para proyectos públicos
desde 2016, en el primero se exige el nivel 2 BIM y en el segundo se ha requerido
para proyectos de más de 50 millones de dólares. Reino Unido tiene diversos
estándares y guías publicadas, dos de las instituciones más reconocidas en dicho país
que realizan dichas publicaciones son el British Stantards Institute (BSI) y la Royal
Institution of Charted Surveyors (RCIS).
• Estados Unidos de América, país que en 1992 estableció una organización con el
nombre Facility Information Council (FIC)22, que se encarga de establecer estándares
para el modelado de información de arquitectura, ingeniería, construcción, operación
y mantenimiento de las construcciones. FIC comenzó a desarrollar una guía llamada
National BIM Standard (NBIMS) en el 2005 para mejorar la interoperabilidad de
BIM. La publicación más reciente es el National BIM Standard – United States
Version 3 (NBIMS-US V3). Es de orden público y contiene 19 estándares de
referencia, términos y condiciones, 9 estándares de intercambio de información y 8
guías prácticas para ayudar a los usuarios en la implementación de la metodología.

21
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Estrategia para la implementación del Modelado de
Información de la Construcción (MIC*) Estrategias internacionales. [Citado: 2018-10-08]. [En Línea]
[Link]
22
BuildingSMARTalliance. National BIM Standard-United States. [Citado: 2018-10-15]. [En Línea]
[Link]

- 45 -
 • En Chile, se estima que el uso de BIM sea obligatorio para 202021 para el desarrollo
y operación de proyectos de edificación e infraestructura pública. Es el país
latinoamericano que se encuentra más avanzado al respecto. En mayo de 2016 Chile
firmó un acuerdo de colaboración Chile-Reino Unido, los avances que ha tenido hasta
ahora están basados en una visión colaborativa entre sectores. Algunos de los
documentos más importantes derivados de esta colaboración, disponibles en el sitio
web de BIM Forum Chile23, son el Seminario Plan BIM, coordinado por el Ministerio
de Obras Públicas; El Seminario Plan BIM-Estándares y procesos; La Guía inicial
para implementar BIM en las organizaciones, Recomendaciones prácticas para el uso
de BIM y la Librería Nacional BIM.
• En España su implementación ha sido progresiva, se espera sea obligatorio el uso de
BIM en el diseño y la construcción en 2018 para inversiones superiores a 2 millones
de euros y para 2020 serán obligatorio para todas las fases de los proyectos. España
cuenta con una guía publicada que contiene 13 estándares que dependen del uso que
se le quiera dar al modelo BIM.
• El gobierno francés está exigiendo el uso de BIM para proyectos de más de 20
millones de euros, aunque planea que se haga obligatorio para todos los proyectos.
• Singapur también cuenta con guías reconocidas a nivel internacional que incluyen
estándares y formatos de entrega dependiendo de la disciplina de la que se trate y una
guía general Singapore-BIM-Guide_V224, del 2017.
• Otros países cuyas empresas privadas y gobierno han dado grandes avances para
seguir esta metodología son Alemania, que tiene una gran cantidad de empresas
especializadas en BIM, con leyes que regulan su uso, los países nórdicos, Noruega,
Suecia, Finlandia y Dinamarca, en los que cada uno cuenta con una asociación
especial para la regulación de BIM, Canadá y Holanda.

23
BIM Forum Chile. Archivos y descargas en apoyo a la metodología BIM. [Citado: 2018-10-15]. [En Línea]
[Link]
24
Singapore Government. Singapore BIM Guide Version 2.0. [Citado: 2018-10-25]. [En Línea]
[Link]

- 46 -
Normatividad y estándares internacionales

La organización internacional ISO (International Organization for Standarization) 25 , se

encarga de publicar estándares válidos a nivel internacional en los que se basan los estándares
por país. Las normas ISO vigentes que hablan sobre BIM incluyen las siguientes:

• ISO 19650:2018-1,2. Organization and digitization of information about buildings

and civil engineering works, including building information modelling (BIM) –
Information management using building information modelling—
- Part 1: Concepts and principles.
- Part 2: Delivery phase of assets.
• ISO 16739-1:2018. Industry Foundation Classes (IFC) for data sharing in the
construction and facility management industries – Part 1: Data schema.
• ISO 15686-4:2014. Building Construction – Service Life Planning – Part 4: Service
Life Planning using Building Information Modeling.
• ISO 2981-1-2016. Building information models – Information Delivery Manual –
Part1 1: Methodology and format.
• ISO 2981-2-2012. Building information models – Information Delivery Manual –
Part 2: Interaction Framework.

Otros protocolos referenciados internacionalmente son los siguientes:

▪ Building Smart International.

▪ Uniformat Standards.
▪ British Standards institution (BSI) Standards, Reino Unido.
▪ Royal Institutios of Charted Surveyors (RCIS) Guidelines, Reino Unido.
▪ CIC BIM protocol. Protocolo estándar para Proyectos que utilizan BIM.
▪ BIM Forum Level of development specification.
▪ NBIMS, US.

25
International Organization for Standardization (ISO). Standards. [Citado: 2018-10-15]. [En Línea]
[Link]

- 47 -
Normatividad y estándares en México

La pirámide de Hans-Kelsen (Fig. II-2) trata sobre la jerarquía de los documentos de acuerdo
con su posición. La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos se encuentra por
encima de las demás leyes y reglamentos.

Figura II-2 Pirámide legal de Hans-Kelsen (Para México).

En México uno de los primeros pasos que se han dado para avanzar hacia la implementación
de la metodología BIM fue la publicación de la norma NMX-C-527-1-ONNCE-2017 26 ,
publicada en el Diario Oficial de la Federación (D.O.F), el día 12 de julio de 2017. El
Organismo Nacional de Normalización y Certificación de la Construcción y Edificación, S.C
(ONNCCE)27 define la normalización como el conjunto de actividades que tiene por objeto
establecer especificaciones de distintas clases a productos, procesos o servicios, así como la
forma de evaluar dichas especificaciones, encaminadas a la mejora de la calidad y la
competitividad. El ONNCEE define una norma como un documento aprobado por una
institución reconocida que establece para un uso común y repetido, reglas, directrices o

26
Norma Mexicana NMX-C-527-ONNCCE-2017. (2017). Industria de la Construcción-Modelado de Información
de la Construcción – Especificaciones – parte 1: Plan de Ejecución para Proyectos. ONNCE. México.
27
Organismo Nacional de Normalización y Certificación de la Construcción y Edificación (ONNCCE).
Normalización. [Citado: 2018-11-15]. [En Línea] [Link]
principal/normalizacion

- 48 -
características para bienes o procesos y métodos de producción conexos, para servicios o
métodos de operación conexos, cuya observancia no sea obligatoria, puede incluir o tratar
exclusivamente de requisitos en materia de terminología, símbolos, embalaje, marcado o
etiquetado, según se apliquen a un bien, proceso, método de producción u operación.

A su vez existen dos tipos diferentes de normas:

La Norma Oficial Mexicana (NOM) que es la regulación técnica que las dependencias
federales pueden ejercer sobre materiales, productos, procesos, métodos, instalaciones,
servicios, sistemas o actividades relacionados con la seguridad, la salud y la protección al
medio y al consumidor. Es de observancia obligatoria.

Especificación enfocada a la calidad de productos, procesos, sistemas y servicios. La emisión

queda a cargo de los Organismos Nacionales de Normalización. Se identifica como una
norma de calidad y es de observancia voluntaria.

Cabe mencionar que en el caso de que una NMX se encuentre referida en una NOM como
de uso obligatorio, la NMX pasa a ser obligatoria también. En el caso de la NMX-C-527-1-
ONNCCE-2017, ésta no se encuentra referida en una NOM, por lo tanto, no toma el carácter
de obligatoria. Esta norma se basa en estándares internacionales, incluyendo normas ISO y
en publicaciones estadounidenses para establecer lineamientos en la realización de un plan
de ejecución BIM, dando una introducción a la metodología.

- 49 -
 2.3 Las dimensiones BIM y el nivel de desarrollo
(LOD)

Dimensiones:

El uso del BIM no solamente abarca la parte de diseño y modelado con el fin de obtener
planos en 2D y modelos 3D, sino que, incluyendo a las anteriores, existen siete dimensiones
aceptadas en un proyecto BIM.

4D: Engloba toda la información referente a la planificación y gestión de tiempos en la

ejecución de obra. Programas como Navisworks, son los indicados para estos procesos,
permitiendo la importación desde otro software de diseño como Revit, ArchiCAD, etc.
También existe un vínculo con programas especializados para la planeación de proyectos
como lo son Microsoft Project y Primavera Project Management.

5D: Contiene los datos relativos a costos de materiales y ejecución de un proyecto.

Programas como Presto o Arquímedes, permiten recoger está información de modelos
diseñados en software BIM. Otra opción es mediante el vínculo con programas para elaborar
presupuestos como Neodata y Opus.

6D: Cada vez más utilizada en los proyectos de ingeniería y arquitectura, recoge toda la
información referente a la gestión ambiental del modelo. Dentro de un software BIM se
pueden realizar simulaciones de gasto de energía o eficiencia energética, entre otros cálculos.

7D: Dedicada al mantenimiento del edificio durante toda su vida útil. Permite tener toda la
información para que, en caso de llevar a cabo reparaciones dentro del edificio y para operarlo
de forma adecuada.

- 50 -
Nivel de Desarrollo del proyecto (LOD por sus siglas en inglés):

También cabe mencionar que, dependiendo del nivel de detalle al que queramos llegar en
nuestro proyecto existen diferentes niveles de desarrollo28. Es a través del LOD como se
pueden definir los alcances que se solicitan a una empresa. En caso de que lo que se esté
contratando sea la mejora del modelo, se deberá indicar en los alcances el LOD entregado y
el que se requiere como resultado. En la tabla II-1 se incluyen algunas características
principales de este nivel de desarrollo.

LOD 100
En este nivel de desarrollo, el elemento puede estar representado gráficamente con un
símbolo u otra representación sencilla, no se considera la información obtenida de este
modelo de detalle como precisa. Se trata de un modelo genérico de masas que sirve para el
análisis al principio del ciclo de vida del proyecto.
LOD Representación Información Uso
gráfica Asociada
100 Masas, símbolos y En este nivel de Con este nivel se
componentes detalle no se tiene puede hacer un
genéricos. información análisis general de
asociada. las dimensiones,
áreas y volúmenes.

Ejemplo de un modelo de columna de acero con nivel LOD 100.

Tabla II-1 Características principales del LOD 100.28

28
Bim Forum International. Level of development (LOD) Specification part I & Commentary [Citado: 2019-04-
30]. [En Línea] [Link]
[Link]. Abril 2019.

- 51 -
LOD 200
Para este nivel de desarrollo, los elementos pueden estar representados como modelos
genéricos o volúmenes que representan el espacio ocupado, se considera como información
aproximada. Además de elementos genéricos, también se incluyen componentes específicos
con una geometría, localización y orientación aproximada a la realidad. Se pueden hacer
análisis más detallados que en el nivel 100 pero no es suficiente para pasar a la ejecución.

En la siguiente tabla se muestran algunas características de este nivel:

LOD Representación Información Uso
gráfica Asociada
200 Componentes Con información Revisión de
genéricos y/o incompleta, pero cumplimiento con
específicos con una con datos asociados los requerimientos
representación como forma y generales del
aproximada ubicación proyecto.
aproximados. Se puede estimar
costo con la cantidad
de elementos y
áreas.
Se puede comenzar a
usar para planificar.

Ejemplo de un modelo de columna de acero con nivel LOD 200.

Tabla II-2 Características principales del LOD 200.28

- 52 -
LOD 300
En este modelo el elemento se encuentra representado como un sistema específico en
términos de cantidad, tamaño, forma, localización y orientación. Los elementos se posicionan
de forma precisa. Se pueden realizar mediciones reales de proyecto. Un resumen de las
características principales de este nivel se encuentra en la tabla III-3.

LOD Representación Información Uso

gráfica Asociada
300 La representación El modelo tiene Se puede efectuar un
gráfica es precisa. información análisis detallado de
geométrica los elementos.
completa y precisa, Se debe obtener un
con dimensiones, costo del elemento al
forma, ubicación y tener su
orientación. especificación
Puede también técnica.
incluir información Es posible
adicional como planificar.
fichas técnicas. El modelo puede ser
utilizado para
coordinarse con
otros elementos en
Ejemplo de un modelo de columna de acero con
base a su dimensión,
nivel LOD 300.
ubicación y
distancia con base a
otros.

Tabla II-3 Características principales del LOD 300.28

- 53 -
LOD 350
Para este modelo los elementos se centran modelados de forma precisa y tienen las
conexiones y los soportes. A diferencia del nivel 300, en este nivel se ha realizado una
revisión de interferencias multidisciplinar, al igual que en el LOD 300 se pueden realizar
mediciones reales del proyecto (Ver características en la tabla II-4).

LOD Representación Información Uso

gráfica Asociada
350 La representación es La información en Realizar el análisis
precisa. cada elemento es en base al uso de
precisa y se realiza criterios específicos
un chequeo de del propio elemento.
interferencias. Se tienen datos
concretos de
fabricación y costo
del elemento.
Se usa para
planificar tiempos y
criterios, así como
revisar prioridades.
Es posible utilizar el
elemento para
realizar
coordinación.
Ejemplo de un modelo de columna de acero con nivel LOD 350.

Tabla II-4 Características principales del LOD 350.28

- 54 -
LOD 400
Un modelo con nivel de desarrollo 400 es uno en que los elementos se encuentran modelados
con suficiente detalle para permitir su fabricación, ensamble e instalación. Las características
de este nivel se resumen en la tabla II-5.

LOD Representación Información Uso

gráfica Asociada
400 Representación Contiene Puede ser utilizado
precisa donde se información para analizar en base
incluyen detalles. geométrica a los criterios
completa y precisa, específicos del
dimensiones, forma, proyecto.
ubicación y Es posible realizar
orientación; Así una valoración
como información específica y precisa
específica para su del elemento en base
puesta en obra e a datos concretos de
instalación. fabricación y puesta
Puede incluir fichas en obra, según su
técnicas, costos u precio de compra.
otras características. Puede ser usado para

Ejemplo de un modelo de columna de acero con planificar tiempos.

nivel LOD 400. Puede ser usado para
coordinarse con
otros elementos.

Tabla II-5 Características principales del LOD 400.28

- 55 -
LOD 500
Es un modelo medido en campo que representa la realidad. Contiene la geometría, tamaño,
localización, orientación y materiales utilizados en la construcción. Es un nivel muy preciso
y una de las formas que se tienen para llegar a él incluye el levantamiento con escáner laser
de la obra ya construida y su posterior proceso con programas especializados29 (Ver [Link]-3)
LOD Representación Información Uso
gráfica Asociada
500 Se representa a Contiene Se refiere al modelo
detalle. información precisa, y planos As-Built,
pertenece a un que incluyen el
sistema constructivo estado actual, las
específico con especificaciones de
información de los productos y
montaje, puesta en recomendaciones
obra e instalación. para el
mantenimiento.

Tabla II-6 Características principales del LOD 500.28

Figura II-3 Faro, ejemplo de software para pasar de nube de puntos a Revit.29

29
Faro Asbuilt for Autodesk Revit [Citado: 19-04-05] [En Línea] [Link]
Built/As-Built_for_Autodesk_Revit/PointSense_and_CAD_Plugins_Migration_to_As-Built.

- 56 -
 2.4 El plan de ejecución BIM (BEP)

Un BEP (Bim Execution Plan), es el documento que, de forma global, define cómo se
llevarán a cabo los detalles de implementación de la metodología BIM a través de todas las
fases de un proyecto.

El referente para la preparación de este plan fue elaborado en el CIC (The Computer
Integrated Construction Research Program, de la Universidad de Pennsylvania y en su
versión 2.1, publicada en mayo de 2011 con el nombre de “BIM Project Execution Planning
Guide”30, reúne los requisitos para elaborar un Plan de Ejecución BIM.
Este plan depende del proyecto a desarrollar y cada empresa lo debe definir en un inicio para
que se tengan claros los objetivos buscados y entregables solicitados.

Un plan BIM bien ejecutado sirve para asegurar que todas las partes involucradas entienden
bien los alcances y responsabilidades que les corresponden con la incorporación del BIM al
flujo de trabajo del proyecto. Una vez que el plan está creado, el equipo puede dar
seguimiento y monitorear el progreso que se está teniendo respecto a él, asegurando que se
están cumpliendo los objetivos de implementar esta metodología en el proyecto.

Figura II-4 Portada del libro guía para realizar un BEP (Penn State University).30

30
Penn State University (2011). BIM Execution Planning Guide and Templates. Pennsylvania: Penn State
University. CIC.

- 57 -
En la guía antes mencionada, se establece el procedimiento a seguir para crear e implementar
un plan de ejecución BIM, este proceso es dividido en cuatro pasos principales:

1
1. Identificar los usos y objetivos de utilizar BIM en el proyecto.

2. Diseñar el proceso de ejecución creando mapas de procesos. 2

3. Definir los entregables BIM y su formato.

3

4. Desarrollar la infraestructura necesaria en forma de contratos,

procedimientos de comunicación, tecnología y control de
4
calidad para sustentar la implementación del plan.

Figura II-5 Ilustración

de los 4 pasos para
realizar un BEP.

A continuación, se describirán los cuatro pasos fundamentales a seguir para realizar un BEP:

1) Identificar los objetivos y usos de BIM en el proyecto

El primer paso para desarrollar un BEP es identificar los objetivos del proyecto para que el
equipo decida el uso que se le dará a la información obtenida. Los objetivos de utilizar BIM
deben ser medibles, específicos para el proyecto y servir para mejorar la planeación, el
diseño, la construcción y operación de la obra. Pueden ser objetivos generales, como reducir
el costo o incrementar la calidad del proyecto o ser objetivos especializados, por ejemplo,
mejorar la sustentabilidad de la obra utilizando energías renovables.

Una vez establecidos los objetivos, el siguiente paso es definir los usos BIM para el proyecto.

- 58 -
Para lograr una elección que cumpla con los objetivos, el equipo de planificación debe
analizar las competencias de la empresa o empresas que se encuentren colaborando en el
proyecto y asegurarse de que los usos que se van a dar sean realistas y necesarios.

Algunos de los usos BIM más relevantes se enlistan a continuación30:

1.- Building Maintenance Scheduling – Programación del mantenimiento.

2.- Building System Analysis – Análisis del rendimiento del sistema.
3.- Asset Management – Gestión de los recursos del edificio.
4.- Space Management and Tracking – Gestión de los espacios.
5.- Disaster Planning – Planificación para emergencias.
6.- Record Modeling – Registro del modelado de la construcción (As Built).
7.- Site Utilization Planning – Planificación de las instalaciones temporales para la obra.
8.- Construction System Design – Diseño y análisis del sistema constructivo del edificio.
9.- Digital Fabrication – Fabricación digital.
10- 3D Control and Planning – Control y planeación tridimensional.
11.- 3D Coordination – Coordinación 3D y detección de interferencias.
12.- Design Authoring – Realización del diseño.
13.- Engineering Analysis – Análisis de ingenierías.
14.- Sustainability Analysis – Evaluación de sustentabilidad.
15.- Code Validation – Verificación de cumplimiento con la normatividad.
16.- Programming – Programa espacial para la revisión del diseño.
17.-Site Analysis – Análisis del sitio en el que se desplantará el proyecto.
18.- Design Reviews – Revisión de las propuestas de diseño.
19.- Phase Planning (4D) – Planificación por fases (4D).
20.- Cost Estimation (5D) – Estimación de costos (5D).
21. Existing Conditions Modeling. – Modelado de las condiciones existentes.

- 59 -
 2) Diseñar el proceso de ejecución BIM

Una vez que se identificaron los objetivos y usos BIM, el siguiente paso es realizar un plan
para alcanzarlos realizando mapas de procesos. Con estos mapas, el equipo de trabajo debe
poder identificar la forma en que la información va a ser creada y compartida entre los
involucrados.
Existen 2 niveles en estos mapas; El nivel 1, se trata de un mapa general conocido como BIM
Overview Map, que muestra la relación de los usos BIM que serán empleados en el proyecto.
Contiene el proceso para intercambio de información que se utilizará en el ciclo de vida del
proyecto.
El nivel 2 se trata de mapas detallados (Detailed BIM Use Process Maps). Se crea un mapa
por cada uso BIM a utilizar en el proyecto y se identifica a los responsables de cada proceso,
se referencia la información de partida y los intercambios de ésta con otros procesos.
Para los mapas se utiliza la notación BPMN (Business Process Modelling Notation).

Figura II-6 Ejemplo de un mapa detallado (Uso: Record Model).30

- 60 -
 3) Definir los entregables BIM y su formato

En este paso el objetivo es poner en claro la información que se desea obtener del modelo.
Luego de la creación de los mapas de procesos, es necesario que todos los involucrados en
el proyecto tengan clara la forma en la que van a intercambiar la información del proyecto y
sus entregables. Los pasos para realizar este apartado son los siguientes:
1. Identificar cada intercambio potencial de información del mapa general BIM.
2. Elegir una estructura para el documento de intercambio de información.
3. Identificar los requerimientos de información para cada intercambio. Se debe definir
quién recibirá la información, el tipo de archivo y verificar la información sea precisa
para el uso BIM que se le dará.
4. Asignar responsabilidades a cada equipo de trabajo.
5. Comparar las entradas de información con las salidas.

Figura II-7 Ejemplo de formtato para definir el intercambio de información.30

- 61 -
 4) Desarrollar la infraestructura necesaria para su implementación.
El último de los cuatro pasos desarrolla la infraestructura necesaria para implementar el plan
de ejecución BIM. Debe de crearse el documento que contenga la información siguiente:
1 Información general Esta sección sirve para que el equipo de trabajo comprenda la
del documento razón por la que fue creado el documento y debe establecer la
importancia de seguir el plan.
2 Información del En este apartado se debe incluir información básica del
proyecto proyecto que ayude a identificarlo. Por ejemplo: El promotor,
el nombre del proyecto, la localización, el tipo de contrato, una
descripción corta del proyecto, fases y forma de entrega.
3 Datos de contactos Se deben colocar nombres y datos de contacto de los
principales representantes de cada especialidad, por ejemplo, del Project
Manager, contratistas, líder de cada disciplina entre otros.
4 Objetivos BIM/Usos En esta etapa se documentan los pasos anteriores del plan de
BIM ejecución BIM, incluyendo una lista de los objetivos BIM y
los usos seleccionados.
5 Personal involucrado Por cada uso BIM seleccionado, se deben indicar a los
y sus roles responsables de llevarlo a cabo y sus tareas específicas.
6 Diseño del proceso En esta parte se deben incluir los mapas de procesos creados
BIM en el paso número 3 para crear un BEP.
7 Formatos de Se necesitan incluir los formatos de intercambio de
intercambio BIM información por cada disciplina.
8 Requerimientos de la Dependiendo del cliente y el uso final del proyecto, se
obra ya terminada necesitan definir los entregables y el modelo.
9 Procedimiento de Se deben incluir las actividades concretas que se tienen que
colaboración desarrollar para llevar a cabo el trabajo colaborativo.
10 Control de calidad Su función es la de establecer los procedimientos para el
aseguramiento y control de calidad del proyecto.
11 Infraestructura Se definen las necesidades de hardware y software para
tecnológica necesaria realizar el proyecto, así como las conexiones a internet y el
almacenamiento en la nube.
12 Estructura del Definir cómo se intervendrá en el modelo por los diferentes
modelo agentes de modelado, así como por los de control.
13 Entregables del Se deben definir los formatos e información que debe haber en
proyecto las diferentes entregas.
14 Estrategia de entrega Se establecen los momentos de entrega y se integran los
/ Contrato contratos.

Tabla II-7 Resumen de información a contener en un BEP.

- 62 -
 2.5 Gestión de un proyecto BIM por fase

A continuación, se describen las fases del ciclo de vida del proyecto de acuerdo con RIBA.31

1 3
7
Preparación y Diseño con 5
Uso y fin
descripción del ingeniería Construcción
de vida útil
proyecto básica

6
2 4
Definición Entrega y
Diseño Diseño
estratégica cierre del
conceptual detallado
proyecto

Figura II-8 Diferentes fases para la gestión de un proyecto [Link]! Bookmark not defined.

0. Definición estratégica
La etapa de la definición estratégica es en la que el proyecto se valora y se empieza a definir,
en ella se identifican los requerimientos de los inversionistas y se comienzan a revisar
posibles sitios y alternativas para realizar el proyecto.

1. Preparación y descripción del proyecto

En esta etapa del proyecto se desarrollan los objetivos de éste, se define lo que se espera
obtener de él, los objetivos de calidad, de sustentabilidad, se define el presupuesto base para
el proyecto. También se realizan estudios de viabilidad y se revisa la información del sitio en
el que se pretende desplantar el proyecto.

31
Royal Institution of British Architects, RIBA (2013). RIBA Plan of Work 2013 Overview. Londres. [Citado]
19.01.18 [En Línea] [Link]
documents/[Link].

- 63 -
Otro aspecto importante que considerar durante esta etapa es la evaluación de riesgos
asociados al proyecto, los cuales se deben determinar para cada parte involucrada, también
se debe definir la estrategia de contratación que se seguirá y se comienza con el cronograma
del proyecto.
Se empieza a establecer el equipo que desarrollará las diferentes etapas del proyecto, esto
incluye al equipo BIM, sus responsabilidades e información a preparar.

2. Diseño conceptual
En esta etapa se prepara el diseño conceptual del proyecto, para ello se deben incluir ya las
propuestas de diseño arquitectónico, estructural, los servicios que tendrá el edificio y se
revisa la información preliminar del costo del proyecto.
También se desarrollan en esta etapa una serie de estrategias a seguir, por ejemplo, de
sustentabilidad y de seguridad entre otras. Mientras se va desarrollando el proyecto a nivel
conceptual también se va actualizando la información del costo del proyecto, la estrategia
para la construcción, para el mantenimiento y operación, al tiempo que se actualiza el plan
de ejecución del proyecto.
En esta etapa los modelos sirven para simular diferentes opciones de proyectos y para
mostrarlos al cliente con el objetivo de que pueda ir tomando decisiones más informadas
respecto al proyecto.

3. Diseño básico
Durante esta fase el diseño conceptual se continúa desarrollando, en ella los diseños de las
diferentes disciplinas que deben estar realizados y comienza el proceso de realizar una
coordinación espacial entre ellos. Este proceso puede requerir de varias iteraciones y del uso
de diferentes herramientas tecnológicas.
Para el final de esta fase, los diseños de las diferentes disciplinas deben estar desarrollados y
revisador por el líder del proyecto. Ya con el diseño más desarrollado, se debe revisar que se
continúe dentro del presupuesto y se deben comenzar a implementar controles de cambios.

- 64 -
La fase de diseño básico es en la que se empieza a modelar, pero no con el detalle para
construcción, sino para empezar con la ingeniería básica y ver en dónde conviene cambiar
más detalle.
4. Diseño detallado
En esta etapa se prepara el diseño a detalle del proyecto, en ella todas las disciplinas se han
desarrollado para incluir las ingenierías a detalle y el trabajo de los especialistas y
subcontratistas se ha terminado. Se deben revisar las estrategias realizadas previamente y
vigilar que se esté cumpliendo con los objetivos del proyecto. Utilizando el diseño
coordinado en la fase anterior, los responsables de las diferentes disciplinas deben haber
terminado de desarrollar sus diseños. Un especialista o equipo de especialistas debe revisar
que estos diseños finales se encuentren bien coordinados y que no haya interferencias entre
ellos, también se debe definir el programa de construcción para cada parte del proyecto.
Al final de esta etapa, todos los aspectos del diseño deben estar completos, aunque no se
encuentra exento de que existan modificaciones menores en sitio.

5. Construcción

Como su nombre lo indica, esta es la etapa de ejecución del proyecto. A partir del proyecto
ejecutivo que se terminó de desarrollar en la etapa anterior, se comienza la construcción del
proyecto. Durante esta etapa, la construcción se realiza conforme al proyecto constructivo y
siguiendo un cronograma definido. A lo largo de esta etapa se debe llevar a cabo el control
de la calidad del proyecto, control del presupuesto, de riesgos y de todo lo necesario para
llevar el proyecto a la correcta conclusión.

Es importante que durante esta etapa se vaya generando la documentación necesaria para
actualizar el modelo, para que, al concluir esta etapa, lo que se tenga sea un modelo “As
Built” o como quedó construido.

- 65 -
Los objetivos para el uso del modelado de información de la edificación se concretan en el
programa de diseño, que se prepara durante la etapa de desarrollo del diseño, a más tardar, y
en el plan de BIM vinculado o incluido en este. Durante la etapa de preparación del diseño,
se garantizan los requisitos de programación y la información afines a la tecnología BIM.

En las ofertas de licitaciones basadas en un diseño BIM, éste se tendría que adjuntar a los
contratos, con lo cual el uso de los modelos y los requisitos especificados de contenido de
información se convierten en vinculantes para las partes interesadas.

6. Entrega y cierre del proyecto

En esta etapa, el objetivo es la entrega exitosa del proyecto al cliente final, se debe revisar
que se están cumpliendo con todos los objetivos del contrato, incluyendo la inspección de
defectos. El cliente, además de recibir la obra terminada, debe revisar que la documentación
está en orden y el modelo As-Built para asegurarse de que la calidad entregada cumple con
sus requisitos.

7. Operación, mantenimiento y fin de la vida útil

Durante esta etapa, la información generada anteriormente es de gran utilidad. Se refiere a la

operación, mantenimiento y utilización del edificio.
El flujo de trabajo utilizando la metodología BIM es especialmente útil en este punto, ya que
debido a que la información se tuvo que ir actualizando a lo largo de la obra el modelo final
deberá de corresponder a lo que fue construido, también llamado As-Built. Con un modelo
As Built realista y que refleje los cambios que sufrió el proyecto durante su construcción, se
procederá a la puesta en marcha, servirá para que se dé el mantenimiento necesario.

- 66 -
 2.6 Relación entre el uso de BIM y los conceptos de
dirección de proyectos

El uso de BIM tiene implicaciones directas con el proceso de gestión de proyectos, siendo su
relación motivo de estudio por diferentes autores y organizaciones. Al ser la implementación
de la metodología BIM cada vez más necesaria en los proyectos de construcción, se ha hecho
imperativa la redefinición de los conceptos de dirección de proyectos para incorporar esta
relación 32 . En este sentido, las definiciones dadas por el PMBOK pueden ser
interrelacionadas con las capacidades BIM, siendo un enfoque válido establecer esta relación
con base en las áreas de conocimiento establecidas en el PMI (University of Nebraska) 33. La
figura II-9, muestra la relación de diferentes áreas de conocimiento con BIM.

La primera área del conocimiento, la gestión de la integración del proyecto tiene la función
de integrar la documentación, planes y esfuerzos de los diferentes involucrados en el
proyecto, esto puede ser
Integración
logrado integrando el control
IPD Alcance
Adquisiciones
de la documentación con el
Cuantificación Elementos
BEP.

Al gestionar el alcance del

proyecto es necesario definir Riesgo Tiempo

los elementos necesarios para Constructabilidad

PMBOK 4D
que éste se pueda concluir con
éxito, mediante el uso de BIM BIM
se simplifica este proceso ya Costos
Comunicaciones
que facilita categorizar y
5D
dividir las diferentes partes, Comunicación

logrando así que se descarten

Recursos Calidad
adiciones innecesarias y que se
Colaboración Detección de
consideren exclusivamente las interferencias

que sí lo son.
Figura II-9 Relación entre la gestión de proyectos y la metodología
BIM

32
RCIS (2017). BIM for Project Managers. Reino Unido.
33
University of Nebraska (2015). Building Information Modeling in Project Management: Necesities,
Challenges and Outcomes. Estados Unidos de América.

- 67 -
El área de gestión del tiempo se encuentra directamente relacionada con la dimensión 4D
utilizada en BIM, siendo posible tener una mejor planificación del proyecto con ella, mientras
que la de gestión de los costos se considera utilizando la quinta dimensión BIM.

En la metodología BIM, cuando se realiza la detección de interferencias, también se está

asegurando la calidad del proyecto pues se reconoce, modifica y analiza el modelo. Además,
el tener un modelo tridimensional con información e ir comparándolo con lo realizado en
obra, también se está mejorando la calidad.

Para el caso de la gestión de los recursos, en BIM ésta se lleva a cabo a través de facilitar de
la colaboración entre los diferentes miembros del equipo.

En el caso del área de control de riesgos para el proyecto, una de las formas para mitigarlos
es analizando la viabilidad de la construcción, que es una técnica de manejo de proyectos
para revisar los procesos de construcción de principio a fin durante el periodo antes de la
construcción, esto se utiliza para prevenir errores que implican demoras y sobrecostos, siendo
el uso de BIM clave en esta revisión.

La gestión de las comunicaciones es otra de las características que la metodología BIM

mejora, ya que para lograr implementarla es necesario definir a todos los involucrados en el
proyecto y definir los canales de comunicación entre ellos.

Para poder realizar las compras y adquisiciones necesarias para el proyecto, BIM es de gran
ayuda pues permite una correcta cuantificación de los materiales.

Es importante aclarar que, aunque la guía y áreas del conocimiento del PMBOK pueden ser
apoyadas en gran medida por la metodología BIM, aún existe un área de oportunidad para
integrar los planes de ejecución BIM con los estándares de la dirección de proyectos.

Una propuesta interesante es integrar en los planes de ejecución BIM (BEP), la metodología
Internacional del PMI desarrollado en el PMBOK, (Cajade Sánchez, 2018)34. Al realizar un
análisis de la inclusión de las áreas de conocimiento del PMI en el BEP, Cajade identificó
que, aunque varias áreas de conocimiento ya se encuentran contempladas, aún existen
deficiencias en el BEP principalmente en el área de conocimientos de las adquisiciones, pues
en el BEP no se considera el cierre de contratos, en la gestión de los costos, en la de riesgos
y en la de los interesados.

34
D. Cajade Sánchez and P. del Solar Serrano (2018). Integration of the BIM execution plan with the guide to
the project management body of knowledge (PMBOK) of PMI (Project Management Institute. Building and
Management, vol.2(3), pp.24-32.

- 68 -
En el sentido de los roles desarrollados, ambos procesos se encuentran ampliamente
interrelacionados, de acuerdo con el PMI, el director del proyecto es la persona que es
asignada para liderar al equipo que será responsable de alcanzar los objetivos del proyecto.

En cuanto a BIM, para lograr su implementación correcta también es necesario el rol de

director del proyecto. Los roles BIM se pueden dividir en cuatro grupos principales:35 roles
vinculados a la gestión, roles vinculados a las fases del ciclo de vida del proyecto, roles
vinculados a las diferentes disciplinas y roles transversales que pueden colaborar en los
diferentes niveles.

Existen diversas publicaciones que abordan este tema y que definen los roles vinculados a la
gestión y las aptitudes necesarias para desarrollarlos.36 Estas responsabilidades corresponden
a las de un BIM Manager (Gestor/Director BIM), que puede desarrollarse bajo dos ámbitos
principales, para la organización, para un proyecto en específico. Los requerimientos y
habilidades necesarias para su desarrollo son los siguientes:

BIM Manager/Gestor BIM (Rol en la organización)

• Implementar la metodología BIM en la organización.

• Crear flujos de trabajo a nivel compañía
• Desarrollar y vigilar que se cumplan los estándares y protocolos BIM.
• Colaborar con socios y equipos dentro de la organización.
• Formular los objetivos BIM para la empresa.
• Realizar investigación acerca de mejores prácticas.
• Preparar y gestionar la estrategia BIM de entrenamiento para la organización.
BIM Manager/Gestor BIM (Rol en el proyecto)

• Asegurar que el software se encuentre instalado apropiadamente.

• Determinar las bases de referencia a utilizar en el proyecto.
• Analizar si el modelo cumple con los requisitos necesarios.
• Realizar análisis de interferencias y generar reportes respecto a ellos.
• Desarrollar el plan de ejecución BIM y revisar que se cumpla en el proyecto.
• Coordinar la gestión de información, el contacto con el cliente y al equipo BIM.

35
Instituto de Tecnología de la Construcción (ITec). (2019). Libro blanco sobre la definición estratégica de
implementación del BIM en la Generalitat de Catalunya (1° ed.). Barcelona: Generalitata de Catalunya.
36
Kathryn Davies, Suzanne Wilkinson, Dermott McMeel. (2017). A review of specialist role definitions in BIM
guides and standards. Journal of Information Technology in Construction (ITcon), Vol. 22, pg. 185-203, [En
Línea] [Link]

- 69 -
 2.7 Herramientas de software más utilizadas

Debido a que BIM no es un software, sino una metodología de colaboración, como ya se

explicó en capítulos anteriores, lograr su implementación no se limita al uso de un solo
programa o compañía desarrolladora. Dependiendo de la función que se desee realizar, existe
un amplio catálogo de programas computacionales disponibles. Algunos de los
requerimientos más habituales que buscan satisfacer estos programas incluyen
conceptualizar el proyecto, realizar análisis de ingenierías, diseñar para la construcción,
cuantificar materiales, presupuestar, hacer una planificación de los tiempos y llevar la
administración del proyecto. En la Fig. II-10 se observa un ejemplo de softwares disponibles.

Figura II-10 (Autodesk University, Ramboll)37

Existen programas aislados y otros que son parte de plataformas colaborativas que han
adquirido popularidad y su uso se extiende cada vez más en las compañías constructoras.
Cinco de las compañías con más éxito en este aspecto son: Autodesk, Graphisoft,
Nemetschek, Bentley y Tekla. A continuación, se explicará más acerca del software principal
de diseño de estas plataformas.

37
Smidtas, Mantas (2018). Advanced Data Flows And Visualization Through InfraWorks. Autodesk University.
[Citado] 18.12.18 [En Línea] [Link]
And-Visualization-Through-InfraWorks-2018.

- 70 -
REVIT (Autodesk)
Revit es un software CAD BIM, donde colaboran diferentes disciplinas (arquitectura,
instalaciones y estructuras). Es propiedad de Autodesk38 y se encuentra desarrollado para
Windows. Es el software más utilizado gracias a su fácil manejo y conectividad entre
disciplinas, así como a que existen más cursos y entrenamiento disponibles. En la figura II-
11 se aprecia una ilustración del modelo realizado con Revit para el diseño y construcción de
un hospital por parte de la compañía nórdica Skanska.39

Figura II-11 Good Samaritan Hospital (Skanska).

Las empresas en muchas ocasiones adquieren el software debido a su conectividad con la

suite de Autodesk (Ver fig. II-12), que incluye otros programas muy populares como
Navisworks, que funciona para definir los tiempos de
ejecución y dar seguimiento a la obra, así como para la
visualización y detección de interferencias del modelo
tridimensional, Infraworks 360 para conceptualización de
proyectos de infraestructura, AutoCAD Civil 3D para
modelar infraestructura y Robot para el análisis estructural,
entre otros programas. Una de las limitantes del flujo de Figura II-12 Ejemplos incluidos en
trabajo usando Revit es el costo de la licencia del programa la suite de Autodesk.38

y, en su caso, del conjunto de programas necesarios para aprovechar mejor su potencial.

38
Autodesk. (2018). Architecture. Engineering and Construction Collection. [Citado] 18.09.17 [En Línea]
[Link]
39
Skanska (2015). BIM – Building Quality. Nordic Ecolabelled Printed Matter 441 209. [Citado] 18.10.17 [En
Línea] [Link]/BIM

- 71 -
ARCHICAD (Graphisoft)
ArchiCAD es la segunda herramienta BIM más utilizada después de Revit, les permite a los
usuarios trabajar con objetos paramétricos, y fue el primero en aplicar el término BIM. Este
programa permite a los usuarios crear edificios virtuales con elementos constructivos como
muros, techos, puertas, ventanas y muebles. Al igual que en el caso de Revit, la comunidad
de usuarios es grande, existiendo diversos recursos de ayuda y objetos creados para su uso
en ArchiCAD. En la figura II-13 se muestra un ejemplo de un render realizado con este
software.

Figura II-13 Render realizado con ArchiCAD40.

Algunos de los atractivos de ArchiCAD incluyen la capacidad para diseñar fachadas

complejas y la integración en el flujo de trabajo con aplicaciones como Rhinoceros y
Grasshopper. En el caso de la colaboración, ArchiCAD puede operar con un flujo abierto de
trabajo para el intercambio de información, se centra en el diseño arquitectónico, siendo una
de sus desventajas que no cuenta con una integración completa entre las diferentes
disciplinas, como es el caso de Revit.

40
Kravchenko, Svetlana (2018). Case study: ArchiCAD: Revisiting Visualization — new opportunities for
architects. Graphisoft. [Citado] 19.03.16 [En Línea] [Link]
studies/[Link].

- 72 -
ALLPLAN (Nemetschek)
Allplan se trata de un software de diseño en 2D/3D que permite el intercambio y recolección
de información. Ofrece tres soluciones principales, Allplan Architecture, para diseño de
edificios y gestión de proyectos arquitectónicos; Allplan Engineering, especializado en obras
de infraestructura y para ingenieros civiles (Ver [Link]-14); así como Allplan Bimplus, que
es una herramienta de colaboración.

Figura II-14 Ejemplo de utilización de All Plan para el diseño de un puente.41

Desde sus inicios, el programa integra el trabajo colaborativo con un servicio centralizado y
automatizado de intercambio de proyectos, debido a que la compañía Nemetschek tiene una
amplia variedad de programas con distintas funcionalidades (Ver Fig. II-15), por lo que
AllPlan cuenta con buena interoperabilidad. Se trata de un programa menos popular que
Revit o Archicad, pero su uso se ha expandido en el continente europeo y es especialmente
utilizado en Alemania, ya que tiene su origen en ese país e incluye su normatividad.

Figura II-15 Grupo Nemetschek42

41
© 2017 ALLPLAN GmbH Munich, Germany [Link] © Photos: Allplan
GmbH, ACS-Partner; © Text: Peter Rahm, freelance journalist, Gossau ZH.
42
Nemetschek. (2018). Building Software – Empowering The Entire AEC Lifecycle. [Citado] 18.09.17 [En Línea]
[Link]

- 73 -
AECOsim Building Designer (Bentley)
Es el producto BIM de Bentley que incluye herramientas para el diseño arquitectónico,
estructural, de instalaciones mecánicas y eléctricas en una sola aplicación y con un único
interfaz.43. Este programa es utilizado en proyectos de infraestructura grandes que contienen
una gran cantidad de información. Es un programa más orientado a la ingeniería civil que a
la arquitectura, contrario a ArchiCAD (Ver fig. II-16 como ejemplo).

Figura II-16 Proyecto para el puente de Bageng realizado con AECOsim.

Dentro de las capacidades del programa se encuentran el análisis del rendimiento del sistema
de construcción, la inclusión de
herramientas para coordinar
diferentes disciplinas, la facilidad
para generar documentación e
informes y la de realizar
visualizaciones de los edificios
modelados.
Una de sus ventajas principales es
que, al pertenecer a Bentley
Systems, se encuentra integrado Figura II-17 Modelo utilizado para reducir gasto de materiales.
con su plataforma por ejemplo con ProjectWise (Ver Fig. II-17), que sirve para cuantificación
y simulación, y con STAAD44 Pro para el análisis estructural.

43
Bentley Systems. (2018). AECOsim Building Designer. [Citado] 18.11.16 [En Línea]
[Link]
44 Bentley Systems, Incorporated. (2018), AECOsim Building Designer for the Bageng Bridge.

- 74 -
TEKLA (Trimble)
Al igual que otros programas basados en 3D, no dibuja simplemente líneas sino directamente
sólidos paramétricos dentro de un modelo 3D. Tekla Structures es un software especializado
en el modelado estructural, con él es posible modelar directa y rápidamente perfiles y detalles
generales. A través de macros y soluciones predefinidas permite resolver uniones y nudos
estructurales. Tekla Structures también diseña y despieza automáticamente estructuras de
acero, así mismo, permite estimar costos y analizar diferentes opciones de diseño. En la
Figura II-18 se ilustran las capacidades del programa, con un modelo estructural generado
para uno de los edificios más altos del mundo.

Figura II-18 Ejemplo de la utilización de Tekla Structures para el edificio Vinhomes Landmark 81.45

Para la colaboración, Tekla se encuentra integrado perfectamente con el software de Trimble.

También cuenta con un flujo de trabajo especializado con Revit 46 para poder utilizar sus
capacidades estructurales junto con las arquitectónicas y de instalaciones del software de
Autodesk.

45 Trimble. The Tallest Building in SEA Built with Tekla and Trimble.[Citado] 19.06.15 [En Línea]
[Link]
46
Lash, David. (2019). Tekla Structures and Revit BIM Workflows. Tekla Structures. [Citado] 19.04.15 [En Línea]
[Link]

- 75 -
INTEROPERABILIDAD
Con el objetivo de mejorar la colaboración entre las diversas plataformas de software, existe
una iniciativa conocida como Open BIM que se basa en flujos de trabajo con estándares
abiertos. El estándar principal de referencia (ISO 16739-1:2018), es el desarrollado por la
organización Building Smart International, y es conocido como Industry Foundation Classes
(IFC)47. IFC se trata de un formato de archivo basado en objetos que contiene información
geométrica y alfanumérica de un modelo y que es independiente del vendedor de software,
algunas de las aplicaciones que soportan este formato se pueden observar en la Figura III-16.

Figura II-19 Ejemplos de aplicaciones homologadas con IFC.48

Otra especificación importante para la mejora de interoperabilidad entre archivos es la

denominada como Construction Operations Building Information Exchange (COBie)49, esta
especificación funciona para identificar la información que debe ser capturada e
intercambiada durante el ciclo de vida de un proyecto. La diferencia principal entre un
archivo IFC y COBie es que, mientras un archivo IFC contiene la información geométrica y
datos generales de un modelo, uno COBie contiene información específica que se utilizará
para gestionar y operar el proyecto una vez terminado.

47
buildingSMART International. Industry Foundation Classes (IFC). [Citado] 19.05.16 [En Línea]
[Link]
48
ArchiCAD. (2019). Bienvenido a ArchiCAD 22. [Citado] 19.04.02 [En Línea]
[Link]
49
East, E. William (2012). Construction-Operations Building information exchange (COBie). buildingSMART
alliance, National Institute of building Sciences, Washington, DC. [Citado] 19.04.03 [En Línea]
[Link]

- 76 -
 2.8 Resumen de beneficios y limitaciones del uso de
BIM
Usos y beneficios:
• Ayuda a tener una captura de la situación actual
• Eficiencia en los grupos de trabajo.
• Control.
• Mejora la Colaboración.
• Simulación de la realidad y visualización más clara.
• Detección de interferencias.
• Programas de obra y seguimiento de avances.
• Documentación.
• Presentación.
• Movilidad.
• Actualización de cambios.

Limitaciones

• Costo elevado de las licencias de software.

• Falta de capacitación en el personal.
• Pérdida de tiempo si no se definen bien los alcances.
• No todas las compañías tienen objetos BIM, por lo que modelar ciertas cosas puede
resultar una tarea cansada y llevar a problemas en la precisión.
• En el caso de Revit falta de compatibilidad con versiones anteriores, si un proyecto
se encuentra creado con una versión posterior a la que tenemos, ya no lo podemos
abrir.
• Problemas en la colaboración entre las diferentes personas que integran el equipo,
especialmente si no hay comunicación directa entre ellas.

- 77 -
 III. DEL PROYECTO AL
PRESUPUESTO
“El único presupuesto bueno es el presupuesto equilibrado.” - Adam Smith

Obtener un estimado acertado del costo de un proyecto es uno de los factores más
determinantes en el éxito o fracaso de éste. De acuerdo con el PMBOK, determinar el
presupuesto es el proceso que consiste en sumar los costos estimados de las actividades
individuales o paquetes de trabajo para establecer una línea base de costos autorizada.

Existen diversos métodos para realizar un presupuesto o estimación de costos, presupuesto

por precios unitarios, presupuesto a precio alzado y presupuesto paramétrico. El método de
precios unitarios se describirá más a detalle en los siguientes apartados del capítulo, pero
esencialmente consiste en elaborar un catálogo de conceptos de la obra, después obtener las
cantidades y finalmente realizar un análisis detallado de cada concepto de trabajo para
obtener el precio por unidad de concepto de trabajo.

En un presupuesto a precio alzado se determina desde el principio de los trabajos el monto

final que tendrá que ser pagado al contratista por los trabajos a ejecutar.

La otra forma de realizar un presupuesto es por el método paramétrico, que está basado en
datos estadísticos recopilados o investigaciones denominados parámetros. Este método es
utilizado generalmente cuando se tiene poco tiempo para realizar la oferta o no se tiene un
proyecto ejecutivo. Se puede decir que un presupuesto paramétrico es la estimación
preliminar del costo de una obra/proyecto que se realiza utilizando parámetros de costo de
construcción. Este tipo de presupuesto puede realizarse con parámetros genéricos o
detallados. Existen publicaciones que contienen listas con precios que pueden adaptarse al
proyecto que se esté realizando, aunque se puede optar por utilizar datos históricos
recopilados de proyectos similares de la empresa para presupuestar con este método.

- 78 -
 3.1 El proyecto ejecutivo

3.1.1 Contenido del proyecto ejecutivo y su revisión

El proyecto ejecutivo de una obra es el siguiente paso al proyecto arquitectónico. En el

proyecto arquitectónico se definen los espacios de acuerdo con las necesidades y
requerimientos del cliente y el proyecto ejecutivo se refiere al desarrollo del proyecto,
incluyendo las ingenierías y los detalles e información necesarios para poder llevar a cabo la
construcción del proyecto.

En el proyecto ejecutivo se integran además de los planos del proyecto arquitectónico, los
planos de detalles, planos ejecutivos o planos constructivos de las diferentes especialidades
(Carpintería, Cancelería, Estructurales, de Instalaciones, etc.) así mismo se integran las
especificaciones técnicas, memorias de cálculo y todos los documentos necesarios para el
constructor en los que se detalla cómo se debe ejecutar la obra en tiempo y forma.

El proyecto ejecutivo debe contener:

▪ La descripción del proyecto.

▪ Su objetivo y justificación.
▪ Proyecto arquitectónico.
▪ Proyecto estructural.
▪ Proyecto de instalaciones.
▪ Proyecto de acabados.
▪ Proyectos especiales.
▪ Proyecto de áreas exteriores.
▪ Especificaciones técnicas de los procesos constructivos.
▪ Memorias de cálculo.
▪ Planos constructivos necesarios.
▪ Catálogo de conceptos.
▪ Presupuesto base elaborado por Precios Unitarios de los Conceptos de Trabajo.

- 79 -
 ▪ Programa de obra.

Dentro del proyecto se deben incluir, entre otros, los siguientes entregables:

▪ Planos del conjunto.

▪ Plantas, cuyo número varía dependiendo de las necesarias de acuerdo con las
características del proyecto.
▪ Todos los planos de cortes necesarios.
▪ Planos de fachadas.
▪ Planos de azotea.
▪ Obras Exteriores.
▪ Perspectivas generadas de manera digital.
▪ Maquetas (En caso de ser necesario).
▪ Modelo 3D (En caso de requerirlo).
▪ Recorrido Virtual (Si resulta conveniente para el proyecto).
Dentro del Proyecto Estructural:

Se incluye el conjunto de planos

necesarios que muestran la disposición
de los elementos estructurales que dan
forma, rigidez y estabilidad estructural
al proyecto.50 En estos planos muestran
la manera en que cada columna,
castillo, zapata, trabe y cualquier
elemento estructural va a ser armado.
Figura III-1 Ejemplo de un proyecto estructural.
Además, debe incluir los cálculos
estructurales para construir una losa de azotea, muro de contención etc. Todos los planos van
acompañados de una memoria de cálculo y el proyecto estructural va acompañado de la firma
de un perito responsable por los cálculos realizados.

50
González Meléndez, Raúl. (2017). Libro Universal de Análisis de Precios Unitarios.
Ciudad de México: Instituto Mexicano de Ingeniería de Costos (IMIC).
- 80 -
Dentro del Proyecto de Instalaciones Mecánicas:

De la misma forma que los proyectos anteriores, los proyectos hidráulicos, sanitario y de gas
son el conjunto de planos y memorias técnicas, en la cual se determinará la disposición de la
red sanitaria, hidráulica y de gas del proyecto. Mostrando el grosor de la tubería a utilizar en
determinadas áreas, la disposición de registros sanitarios, determinación de materiales para
realizar el ramaleo de la tubería y los planos isométricos de cada instalación.

Figura III-2 Ejemplo de proyecto de instalaciones mecánicas.

- 81 -
Dentro del Proyecto de Instalaciones Eléctricas

Es el proyecto que muestran todos los planos y memorias de cálculo que determinan en
primer lugar, la disposición de luminarias, contactos, apagadores, abanicos, telefonía,
internet, salidas de televisión, etc.

Se realizan planos para diseñar la forma en la que se va a ejecutar toda la red eléctrica, además
de realizar los cálculos necesarios para determinar los cuadros de cargas y diagramas
eléctricos necesarios para el correcto funcionamiento de la red eléctrica del proyecto.
Dentro del Proyecto de Acabados

Este es el proyecto donde se determina en planos, fotografías y catálogos los acabados que
se van a utilizar en el proyecto, incluyendo los planos de carpintería, cerrajería, herrería
cancelería, muros divisorios, etc. Mostrando el tipo de material que se va a utilizar, el lugar
donde se van a instalar y manera de colocarse.

Figura III-3 Ejemplo de proyecto de acabados.

- 82 -
Dentro del Proyecto de Aire Acondicionado

En caso de que el proyecto así lo determine, se elabora un proyecto de aire acondicionado,

realizando los planos necesarios para establecer la red de ductos o se calcula la cantidad y la
clase de equipos a utilizar. Se entrega un plano con la disposición de equipos, así como las
instalaciones eléctricas e hidráulicas necesarias para la correcta instalación del aire
acondicionado.

3.1.2 Obtención del catálogo de conceptos

Una vez habiendo estudiado en forma exhaustiva el Proyecto Ejecutivo, el primer paso para
obtener el Catálogo de Conceptos consistirá en dividir la obra en grandes rubros de acuerdo
con actividades o especialidades relacionadas entre sí, es decir, en partidas de obra y
subpartidas en su caso, pidiéndose el criterio de tomar como partidas a los diferentes sistemas
constructivos de la obra o las diferentes etapas constructivas, etc. En estas Partidas de Obra
se agruparán los Conceptos de Trabajo con características o circunstancias similares.

Ejemplos de partidas:

▪ Obras Preliminares.
▪ Cimentación.
▪ Estructura de Concreto.
▪ Estructura Metálica.
▪ Muros, etc.

Después de haber definido las partidas y subpartidas (en su caso) en la que vamos a dividir
la obra el siguiente paso será definir los conceptos de trabajo que se deberán incluir en cada
una de ellas.

Para la realización de estos conceptos de trabajo, lo que se puede hacer es seguir los
siguientes pasos:

- 83 -
1.- Identificar y hacer un listado de todas y cada una de las actividades que se deben realizar
dentro de cada partida definida.

2.- Ese listado de actividades es precisamente el listado de los conceptos de trabajo que
intervienen en la obra.

3.- A cada uno de esos conceptos de trabajo se le deben de definir ciertas características
individuales que lo distinguen de cualquier otro.

4.- Asignar una clave o código de identificación: Generalmente se define en dos partes, la
primera indica la familia de conceptos de trabajo (el folder en donde va a estar agrupado) en
donde va a estar agrupado este concepto de trabajo, por ejemplo: muro, castillo, cimbra, etc.
Se puede definir solo con las primeras letras de esa agrupación (mur, cas, cim, etc.). La
segunda parte solo se asigna generalmente un número subsecuente 0010, 0020,0030, etc. (lo
ceros indican espacio para intercalar otros conceptos).

5.- Descripción el concepto de trabajo: Se trata precisamente de describir las características

del trabajo que se desea realizar, así como sus alcances. En este apartado se debe especificar
qué se va a hacer, con qué método y recursos, así como lo que incluye el concepto y lo que
no. También se deben mencionar las circunstancias particulares en las que se va a hacer,
especificar si está o no relacionado con alguna especificación o nota técnica, croquis o plano
del proyecto ejecutivo, así como ratificar que el precio unitario calculado es por unidad de
obra terminada, en cuyo caso se colocan las siguientes siglas: P.U.O.T.

6.- Determinación de las unidades de medida o de pago por concepto: Con el objetivo de
calcular correctamente el importe de cada concepto, es de vital importancia definir de manera
adecuada la unidad de trabajo. Debe ser una unidad acorde al concepto, que no cree confusión
para la cuantificación y que sea ejecutable para el contratista.

7.- Cuantificar los conceptos de trabajo y obtención de números generadores: Una vez
definidos los conceptos y las unidades de trabajo se debe proceder a realizar su
cuantificación. Los documentos en donde se indican, para cada concepto de trabajo, las

- 84 -
cantidades de obra que se debe realizar para el proyecto estudiado, se conocen como números
generadores. En estos documentos se debe anotar el lugar, planos y ejes en donde se están
tomando las medidas, las medidas tomadas y operaciones aritméticas para llegar a las
cantidades de obra correspondientes. Para realizar esta tarea es necesario establecer la
metodología adecuada para hacerlo en una forma ordenada y fácil de verificar. Ejemplos para
realizar esta tarea son el formato mostrado en la figura III-4 y el generador de la figura III-5.

Figura III-4 Ejemplo de Neodata 2018.51

51
Neodata. [Citado] 18.12.06 [En Línea] [Link]

- 85 -
 Figura III-5 Ejemplo de un generador realizado a partir de un modelo en Revit (ICA).52
kkkk52

52
Ledezma, Pablo. (2013). Using Autodesk Products for 5D Design and Construction in Mexico. Material para
presentación: Autodesk University. [Citado] 19.02.15 [En Línea] [Link]
university/?

- 86 -
8.- Crear el catálogo de conceptos del proyecto: Consiste en agrupar cada uno de los
conceptos de trabajo del proyecto en sus correspondientes partidas y subpartidas de obra.
Con la realización de este paso tendremos el catálogo de conceptos terminado (sin precio).

Así mismo y con el apoyo de un Catálogo General de Precios Unitarios se seleccionan los
conceptos que intervienen en cada una de las Partidas anteriores, y además se indican los
Conceptos de Trabajo particulares para esta obra y que no estén contenidos en el Catálogo
General. Se hacen las correcciones y adecuaciones tanto en las descripciones como en las
Unidades de Medida de cada Concepto de Trabajo para adecuarlas a la obra en cuestión.

Entre más clara sea la descripción y más definidos sus alcances, se tendrá una mejor base
para efectuar los análisis.

Al unir todos los Conceptos de Trabajo identificados, ordenados en sus respectivas partidas
de obra y cuantificados llegamos al catálogo de conceptos de trabajo en el que se incluye la
clave, la descripción del concepto, la unidad de medida y la cantidad

- 87 -
 3.2 El presupuesto a precio unitario

El presupuesto de una obra o servicio es el recurso estimado que la dependencia o entidad

determina que es necesario para ejecutar los trabajos. En este presupuesto se desglosa el
listado de conceptos de trabajo o actividades, así como las unidades de medida, cantidades
de trabajo y precios unitarios correspondientes de cada uno de ellos.

El proceso para formar un presupuesto de obra incluye:

• Definir los conceptos que componen la obra o servicio.

• Medir las cantidades de esos conceptos de trabajos.
• Establecer el costo de cada uno de ellos, cuyos componentes son los materiales
utilizados, la mano de obra necesaria para su realización, la herramienta de mano,
equipo y maquinaria que se requieren, con cuyos cargos se obtiene el costo directo.
• Agregar a este costo obtenido todos los gastos administrativos de la empresa que lo
realizará, además del financiamiento y la utilidad, y en algunos casos incluir un cargo
adicional.
• Para realizar estos cálculos se utilizan matrices o tarjetas de análisis de precios
unitarios.

3.2.1 Costos Directos

El costo directo es la suma de los costos de los insumos que intervienen directamente en la
realización de cada concepto de obra. Se compone de cargos por materiales, mano de obra,
equipo y herramienta.
El costo directo por materiales es el correspondiente a las erogaciones que hace el constructor
para adquirir o producir todos los materiales necesarios para la correcta ejecución del
concepto de trabajo, asegurando que se cumpla con las normas de calidad y las
especificaciones generales y particulares de construcción requeridas en el proyecto ejecutivo.
Se calcula de la siguiente manera: M = Pm * Cm (Ver tabla III-1).

- 88 -
 COSTO
CLAVE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD IMPORTE
UNITARIO
Unidad de
Clave del Descripción del
medida Cm Pm M
material material
utilizada
Tabla III-1 Formulación de costos directos por materiales.

El costo de la mano de obra en una obra de construcción es muy importante ya que representa
uno de los costos que más impactan en el presupuesto de la construcción.

El costo directo por mano de obra es el derivado de las erogaciones hechas por el contratista
por el pago de salarios reales al personal que interviene en la ejecución del concepto de trabajo
de que se trate, incluyendo al primer mando (hasta la categoría de cabo o jefe de una cuadrilla
de trabajadores). No se deben considerar dentro de este costo las percepciones del personal
técnico, administrativo, de control, supervisión y vigilancia, que corresponden a los costos
indirectos.

El costo de mano de obra se obtiene de la siguiente expresión: Mo = Sr /R

COSTO
CLAVE DESCRIPCIÓN UNIDAD RENDIMIENTO CANTIDAD IMPORTE
UNITARIO
Sr (Salario
Clave
Jor real del
de la Descripción de
(Jornada personal que
cuadrilla la cuadrilla o R 1/R Mo
de 8 interviene
o salario salario real
horas) en el
real
concepto).
Tabla III-2 Formulación de costos directos por mano de obra.

El costo horario directo por maquinaria o equipo de construcción es el derivado del uso
correcto de las máquinas o equipos adecuados y necesarios para la ejecución del concepto de
trabajo, de acuerdo con lo estipulado en las normas de calidad y especificaciones generales
y particulares que determine el proyecto ejecutivo y conforme al programa de ejecución.

El costo horario directo por maquinaria o equipo de construcción es el que resulta de dividir
el importe del costo horario de la hora efectiva de trabajo entre el rendimiento de dicha
maquinaria o equipo en la misma unidad de tiempo, de conformidad con la siguiente
expresión: ME = Phm/Rhm

- 89 -
 COSTO
CLAVE DESCRIPCIÓN UNIDAD RENDIMIENTO CANTIDAD IMPORTE
UNITARIO

Descripción de
Clave de la
la maquinaria o Hora Rhm 1/Rhm Phm ME
maquinaria
equipo
Tabla III-3 Formulación de costos directos por maquinaria.

Finalmente, el costo directo por herramienta de mano se obtiene como un porcentaje,

generalmente del 3% aunque depende del concepto, del importe por mano de obra.

3.2.2 Costos Indirectos

Los costos indirectos consisten en considerar los costos de oficinas, honorarios, sueldos y
prestaciones, pasajes y viáticos, depreciación de maquinaria y equipo, rentas y
mantenimiento de locales, bodegas, instalaciones, muebles y operación de vehículos, así
como de campamentos; fletes y acarreos, papelería y servicios tales como luz, teléfonos, gas,
equipos de cómputo y gastos como los correspondientes a participar en una licitación,
capacitación, seguridad e higiene, trabajos previos y auxiliares, seguros y fianzas, entre otros
que se consideren en cada obra en particular.

Para la determinación del costo indirecto se tiene que considerar que el costo correspondiente
a las oficinas centrales del contratista comprende solamente los gastos necesarios para dar
apoyo técnico y administrativo a la superintendencia encargada directamente de los trabajos.

En el caso de los costos indirectos de oficinas de campo se deberán considerar todos los
conceptos que de ello se deriven. Se tienen que conocer los siguientes datos:

1. Importe a costo directo de las obras que la constructora efectúa en un año.

2. Importe a costo directo de la obra que se está presupuestando.

3. Saber la duración de la obra para poder calcular entre otras cosas durante cuantos
meses se le va a pagar al personal de supervisión.

- 90 -
Para saber cuánto se pagará a las oficinas de campo y a las de administración central se realiza
una división por partidas que se puede representar de la siguiente manera:

Tabla III-4 Resumen por partidas de costos indirectos.

Para calcular el porcentaje de los costos indirectos sobre el costo directo de la obra se utiliza
la siguiente metodología:

CD = Costo Directo de la Obra $

Importe Total de Costos Indirectos por Administración Central $
Importe Total de Costos Indirectos por Administración de Campo $
CI = Importe Total de Costos Indirectos = A. Central + A. de Campo $
% de COSTOS INDIRECTOS sobre el Costo Directo =
(CI / CD) x 100 __.__ %

Tabla III-5 Obtención del porcentaje de costos indirectos.

- 91 -
3.2.3 Costo por financiamiento, utilidad y cargos adicionales.
Ya que tenemos el presupuesto de la obra a costo directo y los costos indirectos, se debe
obtener el costo por financiamiento. Esto se logra en base al programa de obra. Este costo
se refiere a los intereses que se tendrá que pagar a una institución de crédito por el dinero
prestado. Para esto se calcula el capital requerido y se obtiene la diferencia de ingresos y
egresos por periodo. El costo de financiamiento depende de la tasa de interés utilizada.

Se expresa como un porcentaje de la suma de los costos directos más los costos indirectos.

El cargo por utilidad es la ganancia que recibe el contratista por la ejecución del concepto
de trabajo, el contratista lo fija y se representa como una suma de los costos directos,
indirectos y del financiamiento.

Los cargos adicionales aplican exclusivamente para las obras públicas y se estiman como el
0.5% del monto de las estimaciones.

3.2.4 Presentación del precio unitario integrado

Para integrar la matriz del precio unitario se utiliza el catálogo de conceptos de obra, los
costos directos de los conceptos, se debe incluir el porcentaje correspondiente a los costos
indirectos, al financiamiento, a la utilidad y a los cargos adicionales (en su caso). En los
formatos para hacer el análisis de precios unitarios se debe incluir la cantidad por ejecutar de
cada concepto de trabajo y adicionar después de obtener el costo directo del concepto de
trabajo, la tabla correspondiente a la integración del factor de sobrecosto, obteniendo
finalmente el precio unitario del concepto estudiado. Un ejemplo es el desarrollado en la
Figura III.6.

- 92 -
 FORMATO PARA ANÁLISIS DE CONCEPTOS DE PRESUPUESTO
CLAVE DESCRIPCIÓN DEL CONCEPTO DE TRABAJO: UNIDAD
Muro de block de concreto mediano macizo de 15 x 20 x 40 cm en 15 cm de
espesor, asentado con mortero cemento arena en proporción 1:4, en juntas
de 1.5 cm de espesor, incluye refuerzo horizontal de escalerilla de alambrón
a cada 3 hiladas, acabado común y a una altura de 0.00 a 2.50 m
CANTIDAD POR EJECUTAR:

RENDI- COSTO
CLAVE DESCRIPCIÓN UNI MIENTO
CANTIDAD
UNITARIO IMPORTE %

Materiales
Block de Conc. macizo 15 x 20 x 40 cm PIEZA 11.77 8.04 94.63

Refuerzo de escalerilla de alambrón m 1.26 4.01 5.05

Agua m3 0.010 45.00 0.45

Mortero Cemento - Arena 1:4 m3 0.0162 1,296.38 21.00

Andamio de Caballetes y tablones USO 0.04365 26.96 1.18

SUMA DE MATERIALES 122.31

Mano de Obra
Cuadrilla No. 1 formada por 1 oficial Jor 11.42 0.0875 879.67 76.97
albañil un peón

SUMA DE MANO DE OBRA 76.97

Maquinaria y Equipo
Herramienta de mano % MO 3.00 76.97 2.31

Equipo de Seguridad Personal % MO 2.00 76.97 1.54

SUMA DE MAQUINARIA Y EQUIPO 3.85

COSTO DIRECTO (CD) 203.13 100.00

COSTOS INDIRECTOS (CI) ( 11.60 ) % del CD 23.56

COSTO POR FINANCIAMIENTO (CF) ( 0.49 ) % del (CD + CI) 1.11
SUMA (CD + CI + CF) = 227.80
CARGO POR UTILIDAD (CU) (7.80 ) % del (CD + CI + CF) 17.77
SUMA (CD + CI + CF + CU) = 245.57
CARGOS ADICIONALES (CA) ( 0.5025 ) % de (CD + CI + CF + CU) 1.23

PRECIO UNITARIO (PU) 246.80 121.49

Factor de Sobre Costo = FSC = PU / CD = 246.80 / 203.13 = 1.21

Figura III-6 Ejemplo de formato para análisis de precios unitarios.50

En el Anexo A53 se incluyen formatos ejemplo para la obtención del catálogo de conceptos,
para realizar el análisis de precios unitarios, obtener costos indirectos y para analizar el factor
por financiamiento.

53
Comisión Federal de Electricidad (CFE). (2019). Anexos correspondientes a la oferta económica (AE). [Citado]
19.04.15 [En Línea] [Link]

- 93 -
 3.3 Integración del presupuesto con BIM (5D)

3.3.1 El uso de BIM para la presupuestación

Cuando la metodología BIM se ha implementado a lo largo del ciclo de vida de un proyecto,

generalmente una de las expectativas principales es que el presupuesto del proyecto se pueda
obtener de manera más rápida y precisa, para ello existen dos aspectos principales a
considerar, el primero se refiere a la obtención de cantidades certeras y el segundo, al tiempo,
factor que influye ampliamente en la planeación y en la obtención de los costos indirectos de
la obra.54

1.- Ahorros de tiempo.

El uso de la metodología BIM tiene el potencial de resultar en ahorros de tiempo de diferentes

maneras a lo largo de las diversas fases del proyecto. En el aspecto monetario, esto se refleja
en una reducción del costo de la mano de obra, reducción de los costos preliminares y mayor
velocidad en el envío de entregables.

2.-Ahorro en materiales.

Otro de los aspectos que se mejoran es que, al utilizar correctamente esta metodología, se
pueden reducir los desperdicios de material y tener mayor certeza de que los volúmenes
ordenados para la compra son los correctos. El utilizar menos materiales también disminuye
el impacto ambiental provocado. En algunos casos, el revisar los materiales de una forma
más completa puede llevar a decidir mejorar la calidad de los materiales utilizados para así
reducir gastos de operación y mantenimiento en el futuro.

3.-Ahorro en costos.

Al poder prever problemas en la obra existen diversos ahorros, incluyendo la detección de

interferencia a tiempo, ahorro en gastos legales, mitigación de órdenes de cambio, reducción
en gastos de salud y seguridad.

Con el objetivo de un modelado efectivo, es necesario que, desde el inicio del proyecto,
mediante la utilización del BEP, se defina la forma de modelar y el uso que se le dará al

54
Smith. Dawn et al. (2015). BIM for cost managers: requirements from the BIM model. Londres: Royal
Institution of Charted Surveyors (RCIS).

- 94 -
modelo en cada etapa del proyecto. Se deben de considerar también los niveles de detalle del
proyecto y la información correspondiente.55

El equipo debe identificar también cuando existan problemas en el modelo, por ejemplo:

• Que no se identifiquen correctamente los elementos

• Que no se cuente con el nivel de detalle que se acordó en un principio
• Que algunos elementos no tengan material asignado.
• Que existan elementos duplicados, entre otras.

Existen diferentes convenciones y sistemas que garantizan la interoperabilidad que hay que
poner en práctica para lograr una colaboración eficiente entre los participantes.

Un requerimiento importante para evitar confusiones es que se cuente con un código

estructurado. Los modelos, documentos, información del proyecto deben estar organizado
para asegurar que se pueda realizar una planeación de costos acertada. Algunos sistemas que
se pueden utilizar para ello son Uniclass, NEM 1,2 y 3. CESMM, SMM, BCIS, NBS BIM
Toolkit, MasterFormat (US) y UniFormat (US). Al momento de diseñar, los modeladores no
siempre toman en cuenta la importancia de realizar el modelo de una manera que sea fácil de
entender para la empresa que obtendrá el costo de la obra, esto puede crear confusión y añadir
tiempo a la realización de volumetría de la obra. También es importante recalcar que desde
el BEP se debe acordar la forma de nombrar los archivos. En proyectos grandes es muy
común que el archivo se deba dividir en varias partes, de ahí la importancia de nombrar los
archivos correctamente y de utilizar códigos que sirvan para la identificación y agrupación
de los diferentes elementos constructivos.

55
PricewaterhouseCoopers LLP. (2018). BIM Level 2 Benefits Measurement Methodology. Reino Unido: Pwh

- 95 -
3.3.2 Integración con software especializado para presupuestación

Existen distintas herramientas comerciales que sirven para realizar presupuestos, aunque su
integración con BIM aún presenta retos. Uno de ellos, es que no todos se encuentran
perfectamente integrados con BIM, uno de los problemas que se tienen es que muchos
softwares avanzados se encuentran adaptados para su país de origen y no para México u otros
países que no desarrollan este tipo de aplicaciones, tal es el caso de programas como Presto,
Cost It que se encuentra integrado a Revit, pero para la normatividad española.

En México, ejemplos de software ampliamente utilizados para la realización de presupuestos

son Opus y Neodata. La tendencia de ambos programas es hacia una mejor integración con
software BIM (Ver ejemplo en Fig. III-7 acerca de OPUS).

Figura III-7 Ejemplo de mejoras propuestas en la integración de OPUS con Revit.56

En cuanto a Neodata, éste es un software que permite controlar la construcción y facilita la

exportación a software BIM mediante un archivo de compatibilidad IFC, lo mismo sucede
en sentido contrario.

Desde hace muchos años gran parte de la base maestra de Neodata se distribuye de manera
gratuita para todos los usuarios de la ingeniería de costos, por lo tanto, es una gran
herramienta.

A continuación, se ejemplifica el proceso para obtener un presupuesto a partir de un modelo

BIM en ArchiCAD, utilizando el software de precios unitarios Neodata57.

56
Ecosoft. OPUS 18. [Citado] 19.03.20 [En Línea] [Link]
57
Velázquez, Javier. (2016). Del modelo BIM a los precios Unitarios. Neodata. [Citado] 19.03.15 [En Línea]
[Link]

- 96 -
Paso 1:
Se modela la construcción a analizar (Ver Fig. III-8), en este caso se trata de una casa
habitación, aunque para la demostración se eligieron tres partidas a presupuestar.

Figura III-8 Imagen de pantalla de modelo en ArchiCAD. (Neodata)

Paso 2:
Se realiza una verificación del modelo para asegurarse de que se están definiendo
correctamente los elementos para las partidas del presupuesto que se van a analizar.

Figura III-9 Ejemplo de verificación del modelo. (Neodata)

Paso 3:
Se crean las tablas de cuantificación de ArchiCAD para los diferentes elementos que
conformarán las partidas.

- 97 -
 Figura III-10 Cuantificación automática por medio de tablas.

Paso 4:
Los datos de las tablas que se exporta a formato .txt, luego a Excel y posteriormente se pueden
pegar en el software de precios unitarios Neodata.

Figura III-11 Conexión entre el programa BIM y el de análisis de precios unitarios.

- 98 -
Paso 5:
Ya con las cantidades, se utilizan las capacidades del software y sus bases de datos para
obtener el precio unitario de cada uno de los conceptos requeridos. Al sumar los importes, se
obtiene el precio de la obra a precio unitario.

Figura III-12 Presupuesto con precios unitarios en Neodata.

- 99 -
3.3.2 Diferencias entre el flujo de trabajo con CAD y BIM.

El enfoque tradicional de diseño en dos dimensiones se realiza por medio de dibujos que son
creados con líneas y arcos, representando objetos en planos de planta, elevaciones y
detalles.58 Los dibujos se pueden realizar a mano o con una computadora utilizando software
tipo CAD (Computer Aided Design).

Figura III-13 Ejemplo de dibujo a mano alzada (izquierda) y de dibujo utilizando CAD (derecha).

La limitante de los programas basados en dibujos 2D es que los datos que tienen los objetos
no se encuentran completos y, generalmente, solamente contiene información básica como
su longitud y altura. Cabe mencionar que, el que se pueda crear elementos 3D en programas
basados en 2D como AutoCAD, no quiere decir que estos elementos sean inteligentes, ya
que son modelos sin información adjunta.

58
Grabowski,Ralph.(2010). A Report on Graphisoft ArchiCAD’s DWG Workflow. [Citado] el [En Línea]
[Link]
=de-de. upFront.

- 100 -
Cuando un edificio es diseñado en un programa basado en 3D, se busca que en un solo
archivo se contenga toda la información conocida acerca de sus propiedades, tales como la
conformación de su estructura, el cableado eléctrico y la cuantificación de materiales.

Ambos enfoques de diseño son diferentes y, aunque cada vez es más frecuente y con mejores
prestaciones el software 3D/BIM, aún es más popular diseñar mediante 2D, principalmente
debido a que el dibujo en 2D es más fácil de entender y comenzar a utilizar, así como a que
el costo del software 3D/BIM es generalmente más elevado.

De acuerdo con BIM LEVEL 259, utilizar puramente dibujos en 2D es trabajar en el nivel 0,
utilizar el nivel 1 es trabajar con modelos 3D y con dibujos en 2D, mientras que el nivel 2 ya
se piensa como un modelo colaborativo BIM, con requerimientos principales como la
preparación de modelos estructurados que incluyen datos tanto geométricos como no gráficos
y que pueden ser intercambiados entre plataformas. Este nivel de madurez es el que está
siendo requerido en países como Reino Unido para proyectos públicos.

Figura III-14 Modelo de madurez de Bew-Richards.

59
About BIM Level 2. Bew-Richards maturity model. [Citado] 19.05.12 [En Línea] [Link]
[Link]/en/about/

- 101 -
Los requerimientos principales de este nivel de madurez incluyen tener archivos en PDF de
dos dimensiones que sean extraídos de los modelos, tener los modelos tridimensionales
individuales en formatos nativos y manejar un estándar de intercambio de información. Con
ello el objetivo es la reducción de costos frente a la forma tradicional de realizar los
proyectos.

En la figura III-15 se muestra una comparación entre la forma tradicional y la forma

utilizando modelos 3D/BIM de obtener una estimación de los costos del proyecto.

Figura III-15 Diferencias entre el flujo de trabajo tradicional y el fujo de trabajo con BIM.54

- 102 -
 IV. CASOS DE ESTUDIO
“Cuando el objetivo te parezca difícil, no cambies de objetivo; busca un nuevo camino para
llegar a él” - Confucio

4.1 El Tren México-Toluca

4.1.1 Antecedentes

El Tren Interurbano
México-Toluca (TIMT), es
un proyecto impulsado en
el 2012 por el Ejecutivo
Federal cuyo propósito es
el de mejorar la movilidad
urbana entre Toluca y la
Ciudad de México (Fig.
IV-1).

El municipio de Toluca se
Figura IV-1 Localización de la lí[Link]! Bookmark not defined.
localiza en la zona central
del Estado de México, algunos municipios colindantes son, al sureste Metepec, al este Lerma
y San Mateo Atenco y al oeste Zincantepec. El municipio se localiza a 72 kilómetros de
distancia de la Ciudad de México.

De acuerdo con datos de la SEDESOL, de 1980 al 2010, la población en el área metropolitana

de la Ciudad de México creció aproximadamente 1.41 veces y la superficie ocupada 3.57
veces. Por otro lado, la población de Toluca se incrementó en 3.25 veces y la superficie
ocupada en 26.28 veces. La cercanía entre ambos desarrollos metropolitanos ha generado su
conurbación y que cada día miles de personas se trasladen para llegar a su trabajo o vivienda.
En el estudio análisis beneficio para el proyecto, la SENER60 determinó que un viaje que
inicia en el Municipio de Zinacantepec al poniente de Toluca y cuyo destino final es el Anillo
Periférico de la Ciudad de México, se realiza en no menos de 130 minutos.

60
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Secretaría de Energía. (2013). Análisis Costo-Beneficio
Proyecto “Construir el Tren Interurbano México Toluca 1era Etapa”. México.

- 103 -
La solución que se propuso fue un servicio de transporte masivo de tipo ferroviario regional,
cuyo trazo planeado para la línea fue de una longitud de 57.7 Km, con 6 estaciones (4
intermedias y 2 terminales)61. Las características principales del proyecto se pueden apreciar
en la Figura IV-2.

Figura IV-2 Características principales (SCT).61

Las estaciones que componen al proyecto se listan a continuación y se pueden apreciar, junto
con el trazo del tren, en la figura IV-3.
1) Estación terminal – Zinacantepec;
2) Estación intermedia – Pino Suárez (Terminal de autobuses);
3) Estación intermedia – Tecnológico (Metepec);
4) Estación intermedia – Lerma;
5) Estación intermedia – Santa Fe;
6) Estación Terminal – Observatorio

Figura IV-3 Ruta del TIMT (SCT).61

Originalmente el proyecto tuvo un presupuesto dividido en 4 años de 38 mil millones de

pesos e inició su construcción en junio de 2014. Algunos de los beneficios buscados con la
realización del TIMT son el reordenamiento vehicular en la zona, la disminución de
contaminantes, el incremento de la seguridad en el traslado, la generación de empleo y,
finalmente, el incremento en la calidad de vida de los ciudadanos.

61
Secretaría de Comunicaciones y transporte. Tren Interurbano México-Toluca. [Citado 18-06-19] [En Línea]
[Link]
interurbano-mexico-toluca.

- 104 -
4.1.2 Descripción del proyecto

El proyecto ejecutivo de la obra se dividió en los siguientes tramos: Tramo I, que comprende
un viaducto elevado de 36.15 kilómetros con inicio en el km 0+000, en Zinacantepec y
terminación en el kilómetro 36+150, en el Estado de México; el tramo II, que consiste en un
túnel que comprende 4,634 kilómetros de longitud, iniciando en el kilómetro 036+150.00 y
terminando en el kilómetro 040+784, en la Ciudad de México; el tramo II, el cual comprende
un viaducto elevado de 16,935 kilómetros de longitud iniciando a la salida del túnel del tramo
III y que va hasta la estación del metro Observatorio en la Ciudad de México; el tramo IV,
que es el relacionado a los trabajos para el material rodante; y el denominado tramo V, el
cual comprende la construcción de los talleres y cocheras.62 De estos tramos, la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) es la responsable de los tramos I y II, mientras que en
el tramo III existe un convenio con la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México
(SOBSE CDMX).

La subsecretaría de la SCT encargada del proyecto es la Dirección General de Desarrollo

Ferroviario y Multimodal (DGDFM). La empresa a la que se le adjudicó el anteproyecto
ejecutivo se trató de SENERMEX, una empresa de ingeniería de la Secretaría de Energía. En
la figura IV-4 se puede apreciar un diagrama con las principales contratistas por tramo.63

Figura IV-4 Principales contratistas para el TIMT.63

62
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (2018). Tren Interurbano México-Toluca Primera Etapa, Libro
Blanco. [En Línea] [Link]
63
Secretaría de Comunicaciones y Transporte. (2018) Presentación para el Tren Interurbano México-Toluca.
Subsecretaría de transporte. [Citado] 18.09.10 [En Línea] [Link]

- 105 -
A continuación, se incluye una breve descripción de las características por tramo:

TRAMO I

Este tramo corresponde a la porción “Zincatepec-Marquesa”, fue adjudicado en mayo del

2014 a la empresa denominada La Peninsular Compañía Constructora (Grupo Hermes), en
participación conjunta con la empresa Constructora de Proyectos Viales de México (Grupo
OHL). El tramo tiene una longitud de aproximadamente 36.15 km y se encuentra conformado
por 5 viaductos elevados, 4 estaciones y 5 tramos a nivel, como se muestra en la Fig. IV-5.

Figura IV-5 Características principales del Tramo 1(SCT)

La longitud de los viaductos elevados es de 31.17 km, siendo el

viaducto 1 el más largo y el que transcurre en zona urbana de este
tramo. El tramo general tiene las siguientes características (Ver
[Link]-6)64:

• Altura máxima: Varía dependiendo de la topografía del

terreno, las columnas van desde 10 m hasta los 74 metros.
• Superestructura: Trabes de concreto.
• Subestructura: Columnas.
• Infraestructura: Pilas de concreto.
• Sistema constructivo: Columnas coladas en sitio; trabes
prefabricadas y montadas con grúa.
Figura IV-6 Ejemplo sistema
constructivo.

64
Lagos, Francisco. (2016). Infografía del Tren Interurbano México-Toluca. La Razón de México [Citado]
19.02.15 [En Línea] [Link]

- 106 -
TRAMO II BI-TÚNEL

El tramo II del proyecto es el Bi-túnel

de 4.6 km de longitud que une al
Estado de México con la Ciudad de
México. Esta parte se encuentra
desarrollada por la SCT, siendo ICA
la contratista. La construcción de este
túnel representó grandes retos
técnicos debido a las condiciones
geológicas e hidrológicas del tramo y
a los potenciales riesgos geotécnicos Figura IV-8 Fotografía del bi-túnel.65
identificados.65 Para la excavación y construcción del bitúnel se utilizaron dos tuneladoras
especiales marca Herrenknecht tipo Earth Pressure Balanced Multimode TBM (Tunneling
Boring Machine), con un diámetro exterior de 8.56 metros y uno interior de 7.50 metros. El
funcionamiento de la tuneladora para la excavación se aprecia en la Figura IV-7.

Figura IV-7 Ejemplo del funcionamiento de la tuneladora.64

El método de construcción del túnel tipo Bi-tubo es a través de la colocación de un anillo de
siete dovelas colocadas durante el avance de la máquina tuneladora. El proceso de
construcción del túnel a base de dovelas permite trabajar una vez que ha pasado la máquina
tuneladora, ya que esta es la misma que coloca las dovelas en su posición dejando el armado
listo y con el túnel en las condiciones para colocar el resto de la infraestructura necesaria.

65
Alfadiario. (2018). Concluye perforación bitúnel. [En Línea] [Link]
06-27/1023421/concluye-perforacion-bitunel-del-tren-interurbano

- 107 -
TRAMO III BI-TÚNEL A OBSERVATORIO

El tercer tramo constructivo

corresponde a los 17 kilómetros
de longitud que van desde la
salida del Bi-túnel hasta la
estación Observatorio en la
Ciudad de México. Este tramo
consta de aproximadamente
10.35 km de viaducto elevado,
5.6 km de viaducto doble (férreo
y vehicular), 0.1 km de túnel
falso y 2 estaciones elevadas. Figura IV-9 Localización del tercer tramo para el TIMT.66

Las estaciones son Santa Fe (Fig.

IV-10), compuesta por andenes,
edificios, pasarelas y vialidades
internas, y la estación terminal
Observatorio, la cual contará con
tres andenes y cuya función es
acoger los flujos peatonales de los
sistemas de transporte que
convergerán en este punto.

Para este tramo la SCT realizó un

66
convenio marco de coordinación Figura IV-10 Columnas principales para la estación Santa Fe.
de acciones con la SOBSE de la Ciudad de México. La SCT es responsable de la liberación
de los derechos de vía y de ciertos frentes de trabajo en el tramo, mientras que la SOBSE66
lo es del resto de trabajos.

El consorcio encabezado por CAABSA Constructora S.A. de C.V. fue el ganador de la

licitación pública promovida por el Gobierno de la Ciudad de México para la construcción,
mientras que para los frentes (secciones) 1, 2, 4, 5, 7 y 9, la responsable es la DGDFM.

Para la realización de este tramo se optó por utilizar la tecnología BIM, con el objetivo de
detectar y mitigar riesgos en el sitio de construcción.

66
Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno de la Ciudad de México (SOBSE). Tren Interurbano México-
Toluca. [Citado] 19.03.18 [ En Línea] [Link]

- 108 -
TRAMO IV: SUMINISTROS

De acuerdo con el Libro Blanco del Tren Interurbano México Toluca, publicado en el año
2018 por la SCT, El 16 de julio de 2014, la DGDFM inició el procedimiento de licitación
pública internacional para la contratación de una obra consistente en el suministro,
instalación y puesta en marcha del material rodante, sistemas ferroviarios (Ver Fig.12)67,
sistemas de comunicaciones, boletaje, centro de control, sistemas electromecánicos del túnel
y del viaducto, vía, sistemas de energía y construcción de dos subestaciones de tracción 25
kV y edificios técnicos en línea del TIMT, en el que participaron 3 empresas adjudicando el
contrato a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A., en propuesta conjunta con CAF
México, S.A. de C.V., Construcciones Ferroviarias y Subsistemas, S.A. de C.V., CAF
Signalling, S.L.U., Thales México, S.A. de C.V., Thales España GRP, S.A.U., CORSAN-
CORVIAN Construcción, S.A., Isolux de México, S.A. de C.V., Isolux Ingeniería, S.A., y
Construcciones Urales, S.A. de C.V.

Figura IV-11 Características principales del sistema ferroviario para el TIMT (SCT,SENER). 67

67
Presentación de la Secretaría de Energía. (2016). Proyecto para el Tren Interurbano México-Toluca.
[Citado] 19.03.15 [En Línea] [Link]

- 109 -
TRAMO V: TALLERES Y COCHERAS

El tramo V se sitúa en Zincatepec, ocupa un área de aproximadamente 22 hectáreas y se

compone de talleres, las cocheras del TIMT, edificio administrativo, edificios auxiliares,
instalaciones fijas y equipamiento general de cada taller, así como de vehículos auxiliares de
vía, áreas de estacionamiento, jardines y urbanización en general. Este complejo se compone
de 15 edificios, ocupando un conjunto de 60,500 m2 construidos.68

La empresa adjudicataria de estas obras con un contrato a precio unitario y por un tiempo
determinado, fue Rubau México S. de R.L. de C.V., en participación conjunta con
Construcciones Rubau, S.A., CIACSA, S.A. de C.V., MM-MEX, S.A. de C.V., SAMPOL
Ingenierías y Obras México, S.A. de C.V., y Grupo Electro Costa, S.A. de C.V.

Figura IV-13 Distribución del predio para talleres y cocheras.

Figura IV-12 Fotografía de los Tablleres y Cocheras para el TIMT.

68
Secretaría de Energía. (2018). Talleres y Cocheras del Tren Interurbano Valle de México – Toluca. [Citado]
18.12.05 [En Línea] [Link]
interurbano-valle-de-mexico-toluca

- 110 -
4.1.3 Uso de BIM para el TIMT

Para el TIMT, se reporta la utilización de BIM principalmente para el Tramo III, aunque
también se encuentra dentro de los alcances de la SENER para el tramo V de talleres y
cocheras. Los alcances que reporta la SENER68 para el tramo V incluyen el diseño
arquitectónico, el proyecto ejecutivo-constructivo de todas las disciplinas de la obra, la
supervisión de obra, la implementación, seguimiento y control del Sistema Informático BIM
y la gestión de documentos y control de cambios.

En cuanto al tramo III, en noviembre de 2015 la SOBSE, de la Ciudad de México, publicó

una convocatoria al procedimiento de licitación pública nacional 909005989-DGOP-F-011-
15 909005989-DGOP-F-011-15 “Servicios relacionados con la Obra Pública para el apoyo
técnico y administrativo a las áreas responsables de la ejecución de los trabajos de la
construcción y obras complementarias del tramo 3 para el viaducto elevado del tren
interurbano Toluca - Valle de México”. Dentro de los apoyos técnicos requeridos por la
dependencia se encuentran los siguientes:

• Apoyos Generales a las Áreas responsables de la Ejecución de las Obras.

• Apoyo Técnico Administrativo de ingeniería geodésica.
• Apoyo Técnico Administrativo para el control de BIM (Building Information
Modeling) (Modelado de Información para la Construcción).

Luego de realizado el procedimiento de licitación, las empresas ganadoras del contrato fueron
Supervisión Digital, Sanjer, Sediaki y el Consorcio IUYET (Fig. IV-14)69.

Figura IV-14 Extracto de convocatoria con el monto y emprea adjudicataria de los trabajos.

69
Gobierno de la Ciudad de México. (2015). Contrato de Servicios Relacionados con la Obra Pública DGOP-
LPN-F-5-056-15. Dirección general de obras públicas.

- 111 -
En la Figura IV-15 se muestra el extracto del contrato mencionado anteriormente. En esta se
describen las actividades a realizar por empresa, siendo el CONSORCIO IUYET S.A. DE
C.V., el elegido para el apoyo técnico en ingeniería geodésica y en el control de obra en
ambiente BIM.

Figura IV-15 Extracto de convocatoria con los trabajos correspondientes a IUYET.

El monto del contrato para la asesoría técnica asciende a los $252,188,290.70 pesos más
I.V.A, aunque no se encuentra desglosada la cantidad asignada a IUYET para la
implementación BIM. El contrato es a precio unitario y por tiempo determinado.

Figura IV-16 Extracto con el tipo y monto del contrato.

- 112 -
De acuerdo a declaraciones realizadas por el consorcio IUYET70, se utilizó la plataforma de
Autodesk para el control de obra en el tramo III del TIMT. Para la captura de la situación se
utilizaron escaneos laser y levantamiento mediante drones, ReCap para procesar las nubes de
puntos obtenidas; utilizaron AutoCAD para recibir información de clientes y de otras
empresas; Revit para el diseño y modelado del proyecto; InfraWorks para el diseño
conceptual y visualización del proyecto; Navisworks para la revisión de interferencias e
integración de especialidades; 3dsMax para renders y animaciones y A360 como
visualizador, entre otras herramientas.

Esta declaración coincide con los esfuerzos realizados por Autodesk para mejorar el uso de
la plataforma BIM en proyectos de infraestructura. Para lograrlo, una de las apuestas de la
empresa es integrarlo en las diferentes fases del proyecto, la visión general del proceso para
lograrlo se ilustra en la Figura IV-17.

Figura IV-17 Proceso propuesto por Autodesk para proyectos ferroviarios con BIM71.

Modelar las condiciones del sitio es una de las primeras tareas para poder planear
correctamente el proyecto, con ello se persiguen los siguientes objetivos:

1. Tener modeladas las condiciones existentes del terreno.

2. Realizar una integración con los Sistemas de Información Geográfica (GIS).
3. Poder buscar los criterios de sustentabilidad y analizar alternativas para el proyecto.
4. Programar la utilización de los terrenos para la obra.

70
Instituto Nacional del Emprendedor. (2018). Explotando al máximo la tecnología en la construcción.
[Citado]19.02.16. [En Línea] [Link]
construccion/
71
Assali, Mohammad. Rail: From PLlanning and Concept to Detailed Design. Material para conferencia.
[Citado] 18.06.19 [En Línea] [Link]

- 113 -
Para el caso del tramo III del TIMT, la
empresa IUYET, a diferencia de los
otros tramos en los que se utilizó
levantamiento topográfico
convencional mediante estación total
y GPS, y como lo pidió la
convocatoria correspondiente, realizó
un levantamiento topográfico de alta
resolución (HDS), con el que se
capturan datos 3D con precisión
milimétrica y que permite trabajar en
un ambiente digital. Fue mediante
escáner laser y levantamiento con
drones (Ver Fig. IV-18), que lograron
obtener el levantamiento completo del
Figura IV-18 Escáner utilizado por IUYET para modelar el
sitio, lo que les ayudó a evitar terreno.66
problemas como perforar tomas de
agua existentes, lo cual habría dejado a miles de personas en la Ciudad de México sin agua
en lo que se reparaban los daños. Para procesar las nubes de puntos obtenidas se utilizó
ReCap, y posteriormente esta fue la información utilizada para iniciar con el diseño de la vía.

Figura IV-19 Nube de puntos obtenida al escanear el tramo en cuestión.66

- 114 -
Con el objetivo de realizar el
diseño conceptual del proyecto,
una vez que se tiene el
levantamiento topográfico y la
información ha sido analizada,
ésta se puede utilizar en un
programa como Infraworks con
el propósito de empezar con el
modelado y análisis de
soluciones a los problemas de Figura IV-20 Ejemplo de ventajas en la toma de decisiones con
diseño. Un ejemplo del tipo de Infraworks.71

decisiones que se pueden tomar mediante este proceso se puede observar en la Fig. IV-20 de
Autodesk, en la que se aprecian dos alternativas para tomar la decisión de la geometría de un
túnel.

Para obtener un diseño conceptual más detallado, puede haber colaboración con programas
como Civil 3D, al que se importan datos de Infraworks para diversas actividades tales como
el diseño de los alineamientos, cuantificaciones iniciales y análisis de alternativas. La Figura
IV-21 corresponde a una imagen publicada por IUYET, en la que se aprecia que se está
diseñando sobre las condiciones existentes capturadas.

Figura IV-21 Imagen de referencia de IUYET para ilustrar el diseño de la infraeatructura a partir del
modelo de condiciones existentes.72

72
Consorcio IUYET. Tren Interurbano México-Toluca. Coordinación y supervisión de ingeniería. [Citado]
19.03.15 [En Línea] [Link]

- 115 -
Ya con un diseño conceptual y básico se puede proceder al detalle, esto se logra mediante la
utilización de programas como Civil 3D, Revit y de análisis. Algunas de las tareas que se
pueden realizar son las siguientes:

1. Diseño de puentes y viaductos elevados.

2. Cálculo de pendientes.
3. Diseño de los rieles de la vía.
4. Modelado de los terraplenes.
5. Modelado de corredores viales.
6. Cuantificación del volumen de movimiento de tierras.
7. Obtención de la documentación para la construcción.

Para el modelado en esta etapa, una opción es utilizar un programa de diseño como Revit,
como se hizo para el TIMT con el objetivo de modelar a detalle las estaciones del tren, así
como las estructuras del proyecto. También, mediante su integración con otros programas,
se puede realizar el análisis estructural de los edificios que componen el proyecto.

Un ejemplo se muestra en la Figura IV-2273, en la se puede observar la estructura de la

estación Observatorio (Revit) en la imagen de la izquierda y, a partir de ella, el modelo para
el análisis estructural de la estación y su plataforma en las imágenes a la derecha.

Figura IV-22 Ejemplo del modelado de la Estación Observatorio (Santiago Ferri).

73
Ferri, Santiago. Diseño de estructura civil para Tren Interurbano México-Toluca. [Citado] 19.04.15 [En Línea]
[Link]

- 116 -
Con la finalidad de poder revisar el diseño y detectar las interferencias, se realiza un proceso
de coordinación entre las diferentes disciplinas del proyecto. Uno de los más utilizados y,
que se reporta, se utilizó para el caso del Tren México-Toluca es Navisworks.

Parte de lo que se realiza en esta etapa son reportes, se comentan los dibujos o modelos,
revisando que sean aptos para realizar planos de taller o se determina si necesitan mejorar
sus especificaciones o un modelado más detallado.

Existen diferentes tipos de modelos y niveles de detalle, dependiendo de los requerimientos

para ellos, en la Figura IV-23 se pueden ver ejemplos de ellos. En el caso del TIMT, los
niveles de detalle requeridos se encuentran especificados en la convocatoria (Ver anexo 1).

Figura IV-23 El nivel de detalle será diferente dependiendo de los requerimientos (Autodesk).71
Uno de los requerimientos para el tramo III, fue tener una visualización. Para lograr que se
pudiera ver el proyecto se utilizaron herramientas como Infraworks y 3Ds Max, esto permitió
crear animaciones e imágenes de gran calidad que han servido para que la población tenga
un mejor entendimiento del proyecto. Un ejemplo de ello es la Figura IV-24, que es una
representación de la Estación Santa Fe.

Figura IV-24 Render de la Estación Santa Fe (IUYET).72

- 117 -
Gestión de la documentación:

Para poder revisar la documentación y mantenerla actualizada se utilizan diversas

herramientas, tales como A360 y BIM360, que son formas de compartir y almacenar
información en la nube, permitiendo así que sea posible ver y modificar información por
parte del equipo de trabajo (Fig. IV-25).

Figura IV-25 Entorno común de datos (CDE). 71

- 118 -
 4.1.4 Situación actual y visión a fututo

Actualmente la situación del Tren México-Toluca es incierta debido a diferentes problemas

que incluyen el reclamo de daños a terrenos por parte de ejidatarios, falta de liberación de
derechos de vía, restricciones ambientales y, principalmente, problemas presupuestales,
debido a que se ha incrementado el costo de la obra sustancialmente.

De acuerdo con el Libro Blanco del TIMT, al 31 de octubre del 2018 los avances por tramo
manejado por la SCT eran los mostrados en la figura IV-26.

Figura IV-26 (Libro Blanco)

En cuanto a la parte del tramo III a cargo de la Ciudad de México, para septiembre de 2018
se tenía reportado un avance de aproximadamente el 58% 74, aunque a la fecha no se ha
terminado y aún existen predios con problemas de liberación de derecho de vía.

En el cronograma original, se tenía contemplado realizar el proyecto en un periodo de 4 años

comenzando en el 2014, pero hasta el momento de la presentación de este trabajo escrito, aún
no se tiene una fecha confirmada para la terminación del TIMT.

74
Obras. (2018). El Tren México-Toluca operará al 100% hasta el 2020. [Citado] 18.05.30 [En Línea]
[Link]

- 119 -
En cuanto al presupuesto, de acuerdo al Libro Blanco, este proyecto quedó inscrito en
diciembre del 2013 en la cartera de proyectos de inversión de la SHCP bajo la clave
13093110008, con un monto total de inversión de $34,114,855,980, dicho monto, para finales
del 2018, había sufrido las modificaciones presentadas en la figura IV-27.

Figura IV-27 Libro Blanco TIMT.

Aunado al sobrecosto, se han encontrado irregularidades en el manejo del presupuesto,
incluyendo las presentadas por la Auditoría Superior de la Federación, atribuidas a falta de
liberación de derechos de vía, deficiencias en planeación, problemas con la elaboración de
proyectos ejecutivos y en la ejecución y supervisión de obras, por un monto de 745.5 millones
de pesos.75

En cuanto al uso de la metodología BIM, formalmente fue utilizada solamente en un tramo

del proyecto, uno de los principales problemas es que no estuvo involucrada desde el inicio,
resultando en pérdidas económicas no previstas y con el problema de que no funcionó como
debiera; siendo utilizada más para visualización y creación de videos que para los demás usos
BIM, que incluyen una mejora sustancial en el proceso de presupuestación y planificación
de tiempos. En el caso del tramo III, el contrato para BIM se utilizó como herramienta de
apoyo técnico, pero no fue requerido para las contratistas de la obra entregar su información
con ciertos formatos, esto genera retrabajo y que no se alcancen los objetivos planteados.

75
Auditoría Superior de la Federación (ASF). (2019). Tercera Entrega de Informes Individuales y del Informe
General Ejecutivo Fiscalización Superior de la Cuenta Pública 2017. [Citado] 2019.06.15 [En Línea]
[Link]

- 120 -
 4.2 El “Crossrail” de Londres
4.2.1 Antecedentes

El proyecto de “Crossrail” para Londres, también conocido como Elizabeth Line, es

reconocido como uno de los más grandes proyectos de infraestructura en Europa76. Se trata
de un tren suburbano que pretende conectar el oeste con el este de Londres, incluyendo los
centros de empleo principales. En la Figura IV-28 se muestra la localización de este proyecto.

El objetivo de la nueva línea es mejorar la congestión en el transporte público de Londres,

reduciendo los tiempos de viaje y de conmutación para los pasajeros.

Figura IV-28 Localización del proyecto.

El camino hacia la construcción de este megaproyecto ha sido largo. Después de la segunda

guerra mundial, la población de Londres se había reducido significativamente, pero en los
años 90’s se fue recuperando y para el 2015 era de 8.7 millones de personas77. Combinado
con el mejoramiento de la economía y el aumento en los servicios financieros de Londres,
construir el Crossrail se convirtió en una necesidad. Luego de intentos fallidos para promover
el nuevo tren de pasajeros, por la gran inversión que representaba, en el año 2002 se formó
el Cross London Rail Links Ltd (CLRL) para desarrollar nuevas propuestas. Fue hasta el
2008, en que se firmó el acta del Crossrail, que se dio marcha al proyecto. 78

76
Crossrail Ltd. (2019). Europe’s Biggest Railway Infraestructure Project. [Citado] 19.05.18 [En Línea]
([Link]
77
Wolmar, Christian. (2018). The Story of Crossrail. Londres: Head of Zeus Ltd.
78
City of London Corporation. (2015) . The Impact Of Crossrail. Reino Unido. [Citado] 2019.04.16 [En Línea]
[Link]

- 121 -
Después de diversas modificaciones, el presupuesto que se aprobó fue de 14.8 billones de
libras esterlinas, por la magnitud del proyecto, el financiamiento fue uno de los principales
obstáculos. Finalmente, el financiamiento se aprobó como se muestra en la figura IV-29.

Figura IV-29 Modelo de financiamiento para el Crossrail.

Una vez con el financiamiento, se procedió con el proyecto. La construcción comenzó

oficialmente en el año 2009 y se planeaba su terminación en diciembre de 2018. La ruta a
través de la Ciudad de Londres conectará 41 estaciones, siendo 10 de nueva construcción.

Algunos datos importantes relativos al proyecto son los siguientes:

• Unión de 41 estaciones.
• Incremento de la capacidad ferroviaria en Londres en aproximadamente 10%.
• Un estimado de 200 millones de pasajeros anuales.
• Presupuesto de 14.8 billones de libras esterlinas.
• Reducción de la congestión y saturación en Londres en un porcentaje del 20% al 60%.

- 122 -
 • Longitud de aproximadamente 100 km desde Reading y Heathrow en el oeste al
Shenfield y Abbey Wood en el este.

Figura IV-30 Mejoras en los tiemps de viaje con el Crossrail

4.2.2 Descripción del proyecto

El proyecto del Crossrail es un megaproyecto ferroviario cuya vía unirá los servicios desde
Reading hasta Shenfield. Consta de aproximadamente 118 km de longitud, con 42 kilómetros
de construcción de túneles a través de las estaciones centrales del proyecto. Las nuevas
estaciones que se construirán son 10, aunque también incluye la renovación de 31 estaciones
más.

Los componentes principales del proyecto incluyen lo siguiente:

• Túneles
• Vía férrea y electrificación
• Estaciones
• Trenes
• Operación del servicio

TÚNELES

Uno de los retos más difíciles del proyecto consistió en perforar los túneles de 42 kilómetros
y 6,2 metros de diámetro bajo el centro de la capital. Esta hazaña se consiguió gracias a ocho
tuneladoras (TBM). A la complejidad de estas obras se sumó que, debido a que pasan por el
centro de Londres, hubo que enfrentarse a los retos planteados por el hecho de que se
encontraron diversos restos arqueológicos de gran valor histórico.

- 123 -
 Figura IV-31 Ilustración de los trabajos realizados para el Crossrail.

VÍA FÉRREA Y ELECTRIFICACIÓN

Una vez que los túneles estaban construidos, la vía de concreto y de acero pudo ser tendida,
así como las líneas eléctricas requeridas para electrificar el tren y los sistemas necesarios para
el proyecto.

ESTACIONES

De las 10 estaciones de nueva construcción, siete de ellas son subterráneas. Las plataformas
de cada estación son de alrededor de 240 metros de longitud y pueden acomodar trenes de
200 metros de longitud.

TRENES

En febrero del 2014 Tlf adjudicó el contrato de diseño, operación y mantenimiento de los
trenes que correrán por la Elizabeth Line. Los trenes serán clase 345 y tendrán nuevos
sistemas para proveer a los pasajeros de información para optimizar tiempos. Estos trenes se
encuentran diseñados para poder transportar a 1,500 personas cada uno.

OPERACIÓN

La compañía ganadora del contrato para el mantenimiento y operación es Mass Transit

Railway (MTR), con un contrato de 10 años.

- 124 -
4.2.3 Usos BIM en el proyecto de “Crossrail”

Debido a la magnitud del proyecto y a que es de interés público, para construir el Crossrail
se ha utilizado la metodología BIM desde un principio, también se ha documentado su uso e
impacto en el proyecto a través del tiempo en diferentes documentos de lecciones aprendidas.

Estos documentos se clasifican por áreas que incluyen las siguientes: dirección y control de
proyectos, terrenos y propiedades, seguridad y salud, cuidado del medio ambiente, ingeniería,
operaciones, innovación y tecnología con manejo de información. Es dentro de los
documentos de dirección de proyectos que se encuentran los relacionados con las
aplicaciones BIM en el Crossrail.79

Aunque el inicio oficial del proyecto se dio con la firma del acta del Crossrail en el 2008 y
desde el principio se tuvo contemplado el uso de BIM, fue hasta el 2011 que el gobierno
británico anunció que los proyectos financiados con dinero público deberían utilizar BIM
con un nivel de madurez 2 de forma obligatoria y en el 2013 se publicó Crossrail BIM
principles, cuyo propósito fue describir las formas en la que se utilizaría BIM en el proyecto
y los beneficios que esta metodología brindaría.

Por otro lado, en el 2018 se publicó uno de

los documentos principales que integran la
aplicación de la metodología BIM en la
construcción de este “Crossrail Project:
Application of BIM, and Lessons
Learned” 80 . En este documento ya no
solamente se detalla cómo se planeaba
utilizar BIM, sino que se habla de cuál fue
su proceso de adopción y las lecciones
aprendidas a partir de su uso en el Crossrail.
Figura IV-32 Corredor debajo de Liverpool Street.81

79
7Crossrail Ltd. (2019). Project Information Management Documents. [Citado] 19.06.20 [En línea]
[Link]
technology/information-management/
80
Tayloy, Malcomb (2018). Crossrail Project: Application of BIM (Building Information Modelling) and lessons
learned. Crossrail LTD. [Citado] 19.06.19 [En línea]
[Link]
modelling-and-lessons-learned/
81
Crossrail Ltd (2019). [En línea] [Link]

- 125 -
Desde el punto de vista de la información, el proyecto para la Elizabeth Line se clasificó
como la creación de dos líneas diferentes, la física y la versión virtual.82 El objetivo de crear
un modelo completo virtual es el de tener la información necesaria tanto para la construcción
como para el mantenimiento del tren por un periodo de vida de aproximadamente 120 años.

Las características BIM para este proyecto incluyeron la utilización del common data
environment (CDE), con requerimientos de intercambio de información y una planeación
definida para cada etapa del ciclo de vida del proyecto. Para el Crossrail BIM es visto como
el proceso de la creación y manejo de información digital a través del ciclo de vida del
proyecto ferroviario utilizando información geoespacial (GIS), modelado tridimensional
(3D), y diseño asistido por computadora (CAD) unidos a bases de datos con información
confiable. Como lineamiento se utilizaron los estándares británicos BSI 1192 y se crearon
documentos especiales para el BIM del Crossrail.

Los estándares británicos hacen énfasis en la importancia del manejo de la información y de

tener bases de datos estructuradas para todas las fases del proyecto con el objetivo específico
de que tanto las visualizaciones 3D como los modelos de datos puedan ser utilizados durante
el tiempo de operación de la obra a realizarse. En la figura IV-33 se ilustra la importancia
que van cobrando ambos tipos de modelos durante el ciclo de vida de la infraestructura.64

Modelos de datos
• Calendarios.
• Modelado de
rendimientos.
Importancia

• Predicción de condiciones.
• Simulaciones.
Modelos 3D • Datos de activos.
• Pronósticos.
• Diseños 3D.
• Visualizaciones.
• Programación 4D.

Concepto Diseño Construcción Puesta en Operación y

marcha mantenimiento

Figura IV-33 Importancia de los tipos de modelos en diferentes etapas del ciclo de vida de un proyecto.

82
Malcomb, Taylor (2017), Crossrail Project: building a virtual versión of London’s Elizabeth line. Institution of
Civil Engineers. Vol. 170. [En línea] [Link]

- 126 -
En términos contractuales, el marco de referencia de diseño para los consultores se basó en
el plan de trabajo del Royal Institute of British Architects (RIBA) para definir los entregables
en las diferentes fases del ciclo de vida del proyecto, además se acordó que cada consultor
adoptara los estándares de CAD y BIM requeridos para el Crossrail en lugar de que cada
firma adoptara los suyos propios, como sucede tradicionalmente. Para lograr dar seguimiento
a este tipo de contratos se desarrolló un sistema de reportes para asegurar que se estaba
cumpliendo con los estándares de calidad y tiempo en cada contrato de diseño. 83

Figura IV-34 Ejemplo de reporte de avance para los contratos.

Los siguientes datos ilustran la complejidad de la información creada para el proyecto61:

• Más de 5 millones de documentos creados.

• Más de 450,000 dibujos realizados.
• 8,250 usuarios de las bases de datos.
• 450 usuarios CAD.
• 25 contratos de diseño.
• 30 contratistas principales para la construcción
• 1 modelo centralizado de bases de datos ligadas.

Para lograr el diseño y control del proyecto se utilizaron diversos programas

computacionales, por ejemplo, Primavera, ProjectWise, Bentley Building Systems, Synchro
Pro Navisworks y Solibri.62 Con ayuda de ellos, se logró ligar los modelos 3D con la
calendarización de actividades para así lograr modelos 4D, agregando visualizaciones que
podían mostrar el progreso de la obra en diferentes momentos del tiempo e incluir una
cuantificación de materiales (5D).

83
Ahmad T (2017) BIM Metrics. Crossrail Learning Legacy, London, UK. [Citado] 19.05.19 [En Línea]
[Link]

- 127 -
Bentley fue la compañía asignada como principal proveedora del software para el Crossrail,
los responsables del proyecto llegaron a un acuerdo con ellos para desarrollar los marcos de
referencia, suplir licencias y obtener el soporte técnico necesario. Al tener contemplado desde
el acta del 2008 el uso de BIM para el proyecto, esta metodología fue utilizada a través de
todo su ciclo de vida, intentando integrar la información en una sola base de datos
centralizada que permitiera la colaboración eficiente entre las diferentes disciplinas y agentes
involucrados en el proyecto.

Se utilizaron escaneos mediante laser para obtener nubes de puntos y así modelar las
condiciones existentes y se utilizaron diversas herramientas para modelar el proyecto. En la
Figura IV-3584, se ejemplifica la forma en la que se fue integrando el modelo BIM.

Figura IV-35 Ejemplo de herramientas utilizadas para la integración del modelo BIM (Bentley).

84
Lau, Jimmy (2017). BIM for Infraestructure: Road and Rail. Bentley Systems. [Citado] 19.05.20 [En Línea]
[Link]

- 128 -
Para la simulación de la construcción, se utilizaron modelos 4D ayudaron a entender de mejor
manera el progreso y a analizar y visualizar el cronograma de trabajos con gráficas de Gant
y diagramas, también se reporta que este tipo de modelos fue utilizado para manejar los pagos
de los contratistas, pues permitió gestionar el avance de los trabajos de una forma más
eficiente.83 En la

Figura IV-36 se muestra una imagen ejemplo de la utilización de Syncro para modelar una
estación del Crossrail con la dimensión del tiempo.85

Figura IV-36 Modelado de estación con Synchro (4D).

Con el objetivo de realizar el análisis de diferentes alternativas de diseño, se utilizaron los

servicios en la nube de Bentley, por ejemplo, Scenario Services.86 Esta herramienta permite
comparar de forma paralela modelos virtuales para descartar alternativas no viables.

85
Bentley Systems. (2018). Bentley Systems adquiere Synchro Software con el fin de ampliar los flujos de
trabajo digitales para la ejecución de proyectos de infraestructura mediante el modelado de construcción
4D. [Citado] 19.02.15 [En Línea] [Link]
acquisition
86
Bentley Systems. (2015). ProjectWise Scenario Services. [En Línea] [Link] › resources ›
scenario-services

- 129 -
Debido a que el proyecto del Crossrail es pionero en la implementación de BIM a gran escala,
se creó, junto con la empresa Bentley, una academia especial para desarrollar y compartir
mejores prácticas del uso de BIM alrededor del ciclo de vida del proyecto.87

4.2.4 Situación actual y visión a futuro

El proyecto del Crossrail se había programado para terminar en diciembre de 2018, sin
embargo, esto no sucedió y ahora se estima se finalice entre octubre de 2020 y marzo de
2021. Lo anterior, junto con el hecho de que se sobrepasó el presupuesto original de 14.8
billones de libras en 2.8 billones, para llegar a los 17.6 billones de libras que se espera sea el
costo total del proyecto, originó que se realizara una auditoría al programa.

En mayo de 2019 se publicó un documento realizado por la NAO (National Audit Office)88,
en el que esta oficina de auditoría del gobierno analiza dificultades presentadas en el proyecto
y posibles áreas de mejora. Al realizar la investigación, se encontró que hubo factores que
afectaron negativamente el proyecto, algunos de ellos fueron un cronograma comprimido
que privilegió intentar terminar en diciembre de 2018 sin considerar suficientemente los
riesgos en cuanto a costos que esto conllevaba, el modelo contractual con los contratistas y
que el plan de trabajos no fue lo suficientemente detallado. Crossrail Ltd. identificó fallas en
el trabajo de la empresa contratada como Project Manager, esta empresa fue despedida y
reemplazada por una nueva que es la que actualmente está intentando reestablecer las fechas
compromiso de entrega.

Debido a que se trató de un proyecto de gran magnitud y complejidad, se sabía que se iban a
encontrar con grandes retos al desarrollarlo, es por eso por lo que el gobierno británico creó
la iniciativa de compartir las lecciones aprendidas en él mediante una serie de documentos
especializados (aproximadamente 650 hasta el momento).89

En términos de dirección de proyectos, se buscó ser líder y referencia para proyectos a gran
escala en Reino Unido y en el mundo, creando estrategias para controlar los diferentes
aspectos del proyecto.90 Para el caso del control de costos, Crossrail estableció una estructura

87
Middle East Business Intelligence (2017). BIM Revolution or Evolution. Bentley Systems. UK.
88
National Audit Office (2019). Completing Crossrail. Department of Transport. Reino Unido.
89
Parsi, N. (2018). Learning Track: Crossrail’s Lessons Learned Framework Will Help Other Megaprojects On
Track. PM Network,32,62-69. [En Línea] [Link]
11367
90
Wright, Palczynski et al (2017). Crossrail programme organisation and management for delivering London’s
Elizabeth line. ICE Publishing. [En Línea] [Link]
content/uploads/2017/09/[Link]

- 130 -
de revisión especial y cada 6 meses se verificaba que se seguía cumpliendo con los
lineamientos de transparencia y control necesarios. Con el objetivo de llevar un control
adecuado del proyecto, una de las iniciativas principales que se tomó fue la de adoptar la
implementación de la metodología BIM desde el inicio del ciclo de vida del proyecto.

Se construyeron dos líneas, una física y una virtual basada en el manejo de información.
Dentro de los beneficios de utilizar BIM en el proyecto se encontraron los siguientes:

• Reducción de los desperdicios de materiales al mejorar la coordinación entre

disciplinas y minimizar interferencias.
• Una mejora de la eficiencia al reducir el tiempo de aprobación de cambios.
• Una reducción de la pérdida de información conseguida al utilizar solamente los
documentos más recientes.
• La reducción de tiempo utilizando el análisis 4D.
• Mejora de la precisión al unir documentación 3D con los sistemas de información
geográfica.
• La mejora en la colaboración entre diseñadores y contratistas por la capacidad de
compartir los modelos.
• Seguridad – Un mejor entendimiento del proceso constructivo a través de
visualizaciones y la combinación de modelos 2D y 3D.
• Ambientales – Reducción de desperdicios y una mejora en la huella de carbono.

También se obtuvieron beneficios sustanciales en el costo del proyecto debido a que se

utilizaron flujos de trabajo utilizando una sola fuente y se definieron los requerimientos de
información desde el inicio del proyecto, por lo que se redujeron las dudas de que es lo que
se requería y esperaba de cada contrato. Se estima que las soluciones utilizando modelos 3D,
4D y con la dimensión del costo, 5D, significaron una reducción de aproximadamente 1.2
millones de libras en cada contrato.

Algunas de las lecciones aprendidas y con posibilidades de mejora fueron las siguientes:

• Se requiere mejoras en el manejo del entorno común de datos, integrándose desde la

etapa de inicio del proyecto.
• Intentar mantener los modelos 3D lo más ligeros posible, pero tenerlos ligados a bases
de datos completas de las que se pueda extraer la información requerida.
• No se deben desestimar las barreras culturales en la implementación de BIM.
• Los proyectos que utilicen CAD deben tener como base modelos 3D obligatoriamente
para reducir problemas de interferencias.

- 131 -
• Se debe de combinar los modelos 3D con los cronogramas lo más cerca al inicio del
proyecto posible para así identificar restricciones y para poder realizar ajustes en las
actividades.
• Se deben mejorar los estándares abiertos de intercambio de información, ya que en
ocasiones se tuvo el problema de que los proveedores de software vendían su
producto como totalmente compatible con otro y este no era el caso.
• Se deben de identificar áreas y modelos que requieren un mayor nivel de seguridad y
aplicar los controles correspondientes para limitar el acceso a ellos.
• Es necesaria la aplicación consistente de estándares para el éxito de BIM, esto incluye
no solamente los estándares para los modelos, sino que también para la información
que se genera y su relación.
• Para el trabajo colaborativo, es necesario que todos los involucrados, clientes,
diseñadores y contratistas entre otros, entiendan lo que se requiere de ellos en las
diferentes etapas del ciclo de vida del proyecto y lo que se está intentando alcanzar
con BIM.
• Finalmente, no debe desestimarse la necesidad de entrenamiento del personal para
poder alcanzar los estándares de calidad buscados. En el caso del Crossrail se tuvo
que crear una alianza con Bentley y desarrollar una academia de información para
que el personal estuviera capacitado para trabajar con los programas y la metodología
BIM.

- 132 -
 V. CONCLUSIONES
A nivel nacional e internacional existen diversos factores, tales como el crecimiento de la
población urbana y el incremento del estándar de calidad de vida de las personas que han
hecho que la construcción de proyectos de gran magnitud y complejidad se haya vuelto una
necesidad imperante. Al mismo tiempo que las personas cada vez demandan mayores y
mejores servicios, se han vuelto comunes los escándalos de corrupción y de sobrecostos en
los proyectos de este tipo, generando desconfianza para la población, protestas y
enfrentamientos entre distintos participantes tanto sociales como económicos de los
proyectos.

Para enfrentar estos problemas, alrededor del mundo se ha apostado por mejorar los procesos
constructivos y una de las formas en que se está logrando es con la investigación y promoción
de la metodología BIM.

En algunos países, como el Reino Unido, ya es obligatorio el uso de BIM en obras públicas
que rebasan cierto presupuesto; en otros, como España y Noruega, se planea que para el año
2020 comience a ser de carácter obligatorio su utilización. En México, se está trabajando
para que en unos años ésto aparezca en las leyes, sin embargo, el camino a la adopción de
esta tecnología no es solamente saber utilizar un determinado software, como se pudo
comprobar en el desarrollo del presente trabajo de investigación, la integración de la
información es la base del éxito del proyecto, así como una buena gestión cuyos lineamientos
deben ser planteados desde el inicio del ciclo de vida de los proyectos.

Se necesita invertir principalmente en educación, no solo para aprender a manejar los

programas, situación que es un freno para muchas empresas que no están dispuestas a pasar
por el tiempo de la curva de aprendizaje, sino también para mejorar el trabajo en equipo y la
capacidad de comunicación de las personas.
- 133 -
En México, uno de los principales objetivos de promover el uso de BIM en los proyectos
complejos, tiene que ver con mitigar la corrupción para que sean benéficos para la sociedad
en vez de ser proyectos con grandes sobrecostos, que benefician a pocas personas y que en
diversos casos se tenga grandes fallas que incluso llegan a comprometer la seguridad de los
usuarios. BIM puede ayudar en diversos aspectos para ello, el tener un proyecto con el que
se pueda seguir de manera más fiel los avances de las obras puede llevar a una mayor
transparencia en el uso de los recursos públicos y privados. Sin embargo, el uso de la
metodología BIM debe estar acompañado de leyes claras y transparencia por parte de las
autoridades para poder revisar los proyectos minuciosamente, aunque el proyecto se
encuentra bien modelado, esto no quiere decir que se elimine la corrupción.

Para el caso del Tren Interurbano México Toluca, se detectaron diferentes irregularidades en
todo el proyecto, incluyendo el uso de BIM en él. Un ejemplo es que el trazo que se realizó
en un principio tuvo que ser modificado, ocasionando sobrecostos importantes al proyecto,
esto se debió a problemas de liberación de derecho de vía, una forma de ayudar en este
aspecto habría sido tener un trazo georreferenciado correctamente desde un inicio que
permitiera determinar los terrenos o parcelas en las que se podían tener los problemas.

Cómo se revisó en el correspondiente caso de estudio, BIM se utilizó principalmente para un

solo tramo del proyecto, el tramo III. Al analizar la convocatoria para realizar los servicios
BIM, es posible observar que se trató de un contrato completamente separado a los de
construcción para el proyecto, además, aunque en él se especifica que se realizará el control
utilizando BIM, los responsables de ingeniería y construcción no estuvieron obligados a
enviar la información en formatos específicos, esto significa que para poder revisar los
proyectos se tuvo que recibir los archivos en .dwg y luego reproducirlos en un software como
Revit, originando retrabajo y con el riesgo de que la revisión de los modelos fuera incorrecta.

En el caso del Crossrail de Londres, la experiencia utilizando BIM fue muy diferente, ellos
se dieron cuenta de que con un proyecto con esa complejidad tendrían que tener mucho
cuidado y que les serviría como aprendizaje en un futuro. El uso de BIM en este caso fue

- 134 -
ampliamente documentado, existiendo informes acerca de su implementación, conferencias,
y un seguimiento detallado en la página web de Crossrail Ltd., entre otros medio de
información. Se creó una academia en conjunto con la empresa que fue la principal
proveedora de software para el proyecto, Bentley, con el objetivo de formar personal para
que cumpliera con las expectativas de este proyecto y que, en un futuro, se encontrara
capacitado para implementar su conocimiento en el desarrollo de su país.

En este caso, aunque se detectaron múltiples beneficios al implementar la metodología BIM,

aun así, se presentaron sobrecostos amplios en el proyecto y la fecha de apertura que en un
principio se tenía contemplada para diciembre de 2018, se atrasó hasta marzo del 2021.

Una de las deficiencias detectadas para el Crossrail, se identificó en la parte de la gestión del
proyecto, ya que se determinó que los riesgos asociados a modificar procesos constructivos
para poder cumplir con la fecha de 2018 no fueron cuantificados correctamente, ocasionando
sobrecostos innecesarios y que aun así no se pudiera completar el proyecto para la fecha
planeada.

Al analizar ambos casos de estudio, se encontró que un área de oportunidad importante,

especialmente para México, se encuentra en la inclusión de la metodología BIM en los
contratos. En el caso del Tren México Toluca, su consideración no abarcó todo el proyecto y
tampoco involucró a la mayoría de los contratistas, se limitó a un contrato separado de apoyo
técnico y supervisión. Al ser este el caso, se perdieron los beneficios principales que se
esperaban de implementar la metodología, es decir, la reducción de los sobrecostos en la fase
de construcción.

Aún falta una mejor integración de los estándares abiertos de software que permita compartir
información entre plataformas sin pérdida de fidelidad.

En el caso de contratos a precio unitario, los alcances de utilizar BIM no se limitan a una
mejora en la cuantificación de materiales, sino que con la implementación de BIM 4D, se
pueden realizar mejores simulaciones que permitan una programación más eficiente de los
trabajos, lo que reduciría errores en el financiamiento de los proyectos, mejoras en el
seguimiento de las erogaciones a los contratistas y, finalmente, menores sobrecostos.

- 135 -
Recomendaciones:

• Incluir BIM en todo el ciclo de vida del proyecto y no solamente en una parte de este,
contrario a lo que se hizo para el Tren México-Toluca.
• Invertir en educación y mejorar la colaboración entre gobierno e industria privada,
privilegiando el pensamiento a largo plazo y la creación de bases de datos que
permitan entender fallas en la realización de los proyectos. Se puede utilizar como
referencia para México el caso del Crossrail y las lecciones aprendidas con él.
• No subestimar la importancia de una buena gestión. Se deben analizar todos los
factores que pueden afectar el proyecto y los riesgos a la hora de la toma de
decisiones. Es de vital importancia una buena comunicación entre todos los agentes
involucrados para asegurar que cada uno entienda su posición en el desarrollo del
proyecto. Los estándares del Project Management Intitute pueden ser utilizados como
guía para lograr este propósito.
• En el caso de BIM para presupuestar, la tendencia va hacia una mayor comunicación
entre los modelos 3D y los costos asociados a ellos, lo que permitirá analizar
diferentes diseños junto con su implicación económica más rápido.
• Se tienen que considerar los estándares de referencia a utilizar y desarrollar un buen
plan de ejecución BIM. Se recomienda basarse en la serie ISO 19650:2018, siendo
que esta es la versión más actualizada y que fue desarrollada con las bases aprendidas
por Reino Unido con el objetivo de desarrollar la metodología a nivel internacional.

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- 144 -
 ANEXOS

ANEXO A: Formatos para análisis de precios

unitarios.

- 145 -
- 146 -
- 147 -
- 148 -
- 149 -
- 150 -
- 151 -
- 152 -
- 153 -
ANEXO B: Extracto de convocatoria

- 154 -
- 155 -
- 156 -
- 157 -
- 158 -
- 159 -
ANEXO C: Mapa de Crossrail de Londres

- 160 -