UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD DE INGENIERÍA DE CIENCIAS DE LA COMPUTACIÓN Y

TELECOMUNICACIONES

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN

SISTEMA DE GESTIÓN DE DELIVERY CON ASIGNACIÓN
AUTOMÁTICA DE PEDIDOS

DOCENTE: ING. KATIME GUTIÉRREZ BRUNO

MATERIA: PREPARACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

GRUPO: 3

INTEGRANTES:

• AYALA PADILLA EZEQUIEL 220154139

• GUTIERREZ TECCHI LUIS ANTONIO 217070086
• OJEDA CLAROS JHONNY 219037061
• ORTEGA MANCILLA KAREN PAOLA 222056592
• QUISPE ANTONIO KEVIN 222009500
• UGARTECHE ANCIETA JOSE VICTOR MANUEL 220030197
• VILLARROEL POMA GERSON ENRIQUE 221046364

Santa Cruz – Bolivia

Gestión I – 2026
Contenido

Capítulo 1 - Perfil del Proyecto .......................................................................................... 4

1 Introducción ................................................................................................................. 4
1.1 Planteamiento del problema................................................................................ 5
1.2 Objetivos de la Investigación............................................................................... 6
1.2.1 Objetivo General........................................................................................... 6
1.2.2 Objetivos Específicos ................................................................................... 6
1.3 Alcances y Límites de la Investigación ............................................................... 7
1.3.1 Límite Espacial ............................................................................................. 7
1.3.2 Límite Temporal............................................................................................ 7
1.3.3 Límite Sustantivo .......................................................................................... 7
1.4 Justificación.......................................................................................................... 8
1.4.1 Justificación teórica ...................................................................................... 8
1.4.2 Justificación práctica .................................................................................... 9
1.5 Metodología de la Investigación ........................................................................ 10
1.5.1 Metodología del desarrollo del Proyecto de Inversión .............................. 10
1.5.2 Método de Investigación ............................................................................ 11
1.5.3 Enfoque de Investigación ........................................................................... 11
1.5.4 Fuentes de Información ............................................................................. 12
[Link] Primaria ................................................................................................... 12
[Link] Secundaria .............................................................................................. 12
Capítulo 2 – Estudio de Mercado..................................................................................... 13
2.1 Objetivos Específicos del Estudio de Mercado ................................................ 13
2.2 Metodología del diseño de investigación del estudio de Mercado .................. 13
2.2.1 Método de Investigación de Mercado ........................................................ 13
2.2.2 Enfoque de Investigación de Mercado ...................................................... 13
2.2.3 Área geográfica del Estudio de Mercado .................................................. 13
2.2.4 Fuentes de Información ............................................................................. 14
2.2.5 Técnicas e instrumentos para recolectar la información........................... 14
2.3 Tipo del Mercado del Producto o Servicio ........................................................ 14
 2.4 Definición Comercial del Producto .................................................................... 16
2.5 Estudio y Análisis de la Demanda..................................................................... 16
2.5.1 Identificación de los Demandantes ............................................................ 16
2.5.2 Determinación del Tamaño de la Muestra................................................. 17
2.5.3 Prueba Piloto .............................................................................................. 19
2.5.4 Datos Históricos y actuales de la Demanda.............................................. 19
2.5.5 Análisis de las Encuestas Aplicadas ......................................................... 21
2.5.6 Método de Proyección de la Demanda ..................................................... 28
Variables consideradas............................................................................................. 28
Lógica del método ..................................................................................................... 28
[Link] Proyección de la Demanda .................................................................... 28
2.6 Análisis de la oferta ........................................................................................... 29
2.6.1 Identificación y ubicación de empresas de la posible competencia con
servicios similares ..................................................................................................... 29
2.6.2 Datos Históricos y actuales de la Oferta ................................................... 31
2.6.3 Método de Proyección de la Oferta ........................................................... 32
[Link] Proyección de la Oferta .......................................................................... 33
2.7 Balance Oferta – Demanda ............................................................................... 33
2.7.1 Participación en el Mercado ....................................................................... 35
2.8 Estrategias de Comercialización ....................................................................... 35
2.9 Canales de Distribución..................................................................................... 36
2.10 Estudio de viabilidad comercial del Proyecto. .................................................. 36
2.11 Conclusiones y Recomendaciones del Capitulo .............................................. 37
ANEXOS ........................................................................................................................... 39
Capítulo 1 - Perfil del Proyecto

1 Introducción
El crecimiento urbano acelerado en las metrópolis modernas ha generado una
expansión hacia las zonas periféricas que, en muchas ocasiones, supera la capacidad
de respuesta de los servicios básicos y de logística tradicional. En nuestra región, el
área comprendida desde el quinto anillo hacia las zonas externas representa un sector
con una alta densidad poblacional y una actividad comercial emergente que, sin
embargo, padece de una desconexión crítica con las plataformas convencionales de
delivery. El presente proyecto surge como una respuesta tecnológica a esta brecha,
planteando un estudio de prefactibilidad para la implementación de un sistema
inteligente de gestión de entregas diseñado específicamente para este entorno.
A diferencia de las aplicaciones de delivery tradicionales que se limitan a catálogos
cerrados de restaurantes en el centro de la ciudad, nuestra propuesta se centra en la
versatilidad del mototaxi como unidad de transporte ágil y económica. El sistema que
se pretende desarrollar no es solo una interfaz de pedidos, sino un ecosistema digital
integral. Este se compone de una aplicación móvil para usuarios, donde la premisa
fundamental es la libertad de solicitud: el cliente no está limitado a un menú, sino que
define un origen, un destino y una descripción abierta de su necesidad, permitiendo
desde el traslado de un documento hasta la compra de víveres en mercados locales.
Desde la perspectiva operativa, la innovación radica en la automatización de la
logística. Mediante una segunda aplicación móvil dirigida exclusivamente a los
conductores, se implementará un algoritmo de asignación automática. Este mecanismo
rompe con la informalidad del perifoneo o la espera en paradas, entregando el pedido
de forma exclusiva a un solo conductor basado en criterios de cercanía y disponibilidad,
optimizando así los tiempos de respuesta y garantizando un flujo de trabajo equitativo y
ordenado para los trabajadores del volante.
Finalmente, el proyecto integra una plataforma web de administración (Dashboard), que
se constituye como el núcleo de control del sistema. Esta herramienta permitirá a los
administradores supervisar en tiempo real el comportamiento de la red, gestionar la
base de datos de usuarios y conductores, y obtener métricas precisas para la toma de
decisiones estratégicas. A través de este enfoque de desarrollo tecnológico
sustentable, buscamos no solo modernizar un oficio tradicional como el mototaxismo,
sino también formalizarlo y dotarlo de herramientas competitivas que mejoren la calidad
de vida y la economía en los barrios donde la logística convencional aún no ha logrado
consolidarse con eficiencia.

4
1.1 Planteamiento del problema
La principal inquietud que da origen a este proyecto es la brecha tecnológica y logística
que sufren los barrios periféricos. Mientras el centro de la ciudad goza de múltiples
opciones de delivery, del 5to anillo hacia afuera la oferta desaparece o se vuelve
impagable. Observamos que el mototaxi es el único transporte capaz de penetrar en
calles de difícil acceso o zonas alejadas, pero opera bajo un esquema de informalidad
absoluta: sin tarifas fijas, sin rastreo de pedidos y dependiendo de que el cliente camine
hasta una "parada" para solicitar un favor. Esta desconexión digital impide que el
comercio local crezca y que el usuario ahorre tiempo.

El proyecto se enfoca en tres grupos claramente identificados en las zonas externas al

5to anillo:

1. Usuarios Finales: Familias y trabajadores que residen en urbanizaciones y

barrios alejados, quienes pierden horas de productividad al tener que
desplazarse personalmente para realizar compras básicas o trámites de
mensajería.
2. Sector del Mototaxismo: Conductores que dependen de la suerte o de turnos
manuales en sus paradas, enfrentando periodos de inactividad prolongados y
falta de herramientas para profesionalizar su oficio.
3. Microempresas Locales: Negocios de barrio que no pueden ofrecer envíos a
domicilio por falta de una plataforma confiable y económica.

En esta problemática convergen tres factores críticos:

I. Factor Geográfico y Operativo: La expansión horizontal dificulta la logística de
vehículos de cuatro ruedas, elevando costos y tiempos. Actualmente, los
mototaxistas operan de forma manual en "paradas", sufriendo periodos de
inactividad prolongados y dependencia de la suerte para obtener viajes.
II. Factor Tecnológico y de Coordinación: La ausencia de una plataforma de
asignación automática ha derivado en el uso de grupos de WhatsApp saturados,
donde la falta de un algoritmo de cercanía genera caos, duplicidad de esfuerzos
y un servicio ineficiente para el usuario.
III. Factor de Seguridad y Confianza: Existe una "crisis de confianza" debido a la
proliferación de conductores no registrados. Al no contar con una plataforma
administrativa (Dashboard) que permita la trazabilidad digital del pedido, tanto el
usuario como el pequeño comercio de barrio quedan desprotegidos ante
posibles pérdidas o actos delictivos.

Para guiar la investigación de prefactibilidad, se plantean las siguientes hipótesis:

5
 H1: La implementación de un algoritmo de asignación automática exclusiva reducirá
los tiempos de espera en un 30% en comparación con el modelo de paradas físicas
o llamadas tradicionales.

H2: El uso de un modelo de "pedido abierto" (sin catálogo rígido) incrementará la

frecuencia de uso del sistema al adaptarse a la realidad de consumo de los barrios,
permitiendo solicitar desde víveres en mercados locales hasta trámites específicos.

H3: Un sistema de gestión centralizado (Dashboard) permitirá que las

asociaciones de mototaxis gremializadas se formalicen como aliados logísticos
viables para las empresas que operan fuera del radio urbano central.

1.2 Objetivos de la Investigación

1.2.1 Objetivo General
Desarrollar un estudio de prefactibilidad para la implementación de un sistema
inteligente de gestión de delivery con asignación automática de pedidos, diseñado para
optimizar la logística de última milla desde el 5to anillo hacia las zonas periféricas de
Santa Cruz de la Sierra, mediante aplicaciones móviles y una plataforma de control
administrativo.

1.2.2 Objetivos Específicos

• Viabilidad Comercial: Realizar un estudio de mercado integral que cuantifique

la demanda potencial en los distritos periféricos (D-6, D-7, D-8 y D-12),
analizando los hábitos de consumo detectados en el Censo 2024.
• Definición del Concepto: Establecer las funciones clave del ecosistema (App
Usuario, App Conductor y Dashboard) bajo un modelo de "arquitectura de
confianza" e innovación frugal.
• Análisis Económico: Determinar la rentabilidad del proyecto mediante la
estimación de costos operativos y proyecciones de ingresos basadas en una
comisión competitiva (5% al 10%) frente a las apps transnacionales.
• Marco Legal e Institucional: Evaluar la integración del sistema con las
asociaciones de mototaxis bajo el marco de la Ley 1216 y los beneficios de
condonación de la Ley 1522.
• Estrategia de Posicionamiento: Diseñar un plan de marketing que valore el
rubro del mototaxismo, transformándolo en un servicio tecnificado y seguro para
el vecino de barrio

6
1.3 Alcances y Límites de la Investigación
1.3.1 Límite Espacial
El desarrollo del presente estudio de prefactibilidad se llevará a cabo en el
departamento de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, abarcando específicamente la zona
periférica de la ciudad que comprende desde el quinto anillo hacia los barrios y
urbanizaciones más alejadas del casco urbano central. Esta delimitación responde a la
necesidad de analizar la problemática de la logística de "última milla" en áreas donde la
oferta de servicios de delivery tradicional es limitada o inexistente, pero donde existe
una alta concentración de asociaciones de mototaxis que representan el mercado
objetivo para la implementación del sistema de asignación automática de pedidos.

1.3.2 Límite Temporal

El horizonte temporal para la ejecución del estudio de prefactibilidad abarca desde el
inicio de las actividades académicas correspondientes al primer semestre de la gestión
académica 2026, a partir del 02 de marzo de 2026, hasta la fecha de finalización
establecida por el calendario académico, el 13 de julio de 2026. Durante este periodo
se llevarán a cabo todas las etapas del estudio, que incluyen la investigación de
mercado, el análisis técnico, la evaluación económica y la elaboración del informe final
del proyecto.

1.3.3 Límite Sustantivo

El alcance sustantivo de la presente investigación se centrará en el análisis de
viabilidad para la implementación de un sistema tecnológico de gestión de delivery con
asignación automática de pedidos. En este sentido, se abordarán los siguientes
aspectos clave:

• Análisis de la problemática logística de última milla: El estudio se enfocará

en la dificultad de acceso a servicios de mensajería y entregas a domicilio en las
zonas periféricas de la ciudad, específicamente en el área comprendida desde el
quinto anillo hacia fuera, considerando la informalidad del servicio de mototaxis y
la ausencia de plataformas tecnológicas que articulen la oferta y la demanda.
• Definición del modelo de negocio: La investigación se delimitará a la
propuesta de un ecosistema digital compuesto por una aplicación móvil para el
usuario (con funcionalidad de pedido abierto), una aplicación móvil para el
conductor (con asignación automática basada en geolocalización) y una
plataforma web de administración (dashboard). No se contempla el desarrollo de
un catálogo digital de productos, sino la gestión de servicios de mensajería y
compras personalizadas.
• Análisis de la integración con actores existentes: El estudio se limitará a
evaluar la viabilidad de tecnificar el servicio ofrecido por las asociaciones de
mototaxis legalmente constituidas, analizando su disposición a adoptar la

7
 plataforma y su capacidad operativa, sin considerar la creación de una flota de
reparto propia.
• Definición técnica de la arquitectura del sistema: El alcance técnico se
centrará en la definición de la arquitectura de software necesaria para el
funcionamiento de las aplicaciones y el dashboard, así como en la selección de
tecnologías y servicios de geolocalización. No se incluirá el desarrollo del código
fuente completo ni la implementación definitiva del sistema, actividades que
corresponderían a una etapa posterior de inversión.
• Evaluación de la factibilidad económica y financiera: El estudio comprenderá
la estimación de los costos de inversión inicial (desarrollo, equipamiento), los
costos operativos (infraestructura cloud, personal, marketing) y la proyección de
ingresos, con el objetivo de calcular indicadores de rentabilidad como el VPN y
la TIR para un horizonte de cinco años, considerando los escenarios optimista y
pesimista derivados del estudio de mercado.

La investigación no profundizará en aspectos como la creación de una marca comercial

específica, la definición detallada de estrategias de marketing a largo plazo más allá del
lanzamiento inicial, ni el análisis de impacto ambiental, por considerarse aspectos
secundarios en esta etapa de prefactibilidad y que serán abordados en etapas
posteriores de mayor profundidad si el proyecto demuestra su viabilidad.
1.4 Justificación
1.4.1 Justificación teórica
Desde el ámbito tecnológico, el diseño del sistema exige una arquitectura de software
"Lite" (ligera) y la implementación de algoritmos de geolocalización y ruteo dinámico.
Esta exigencia técnica es la que permite emparejar automáticamente cada pedido con
el mototaxista más cercano, optimizando los recursos espaciales. Esta exigencia
técnica responde directamente a las restricciones de conectividad de las zonas
periurbanas, donde el usuario depende mayoritariamente de micro recargas de datos.
Asimismo, en lugar de replicar los modelos transnacionales que exigen catálogos
digitales rígidos y complejos, el proyecto aplica la innovación frugal al proponer un
sistema de "pedido abierto" o descriptivo. Esta adaptación teórica es la que permite
integrar al comercio informal y a los pequeños negocios de barrio al ecosistema digital
sin forzar una barrera técnica de entrada.

Desde el ámbito socioeconómico y logístico, la investigación se apoya en una evolución

de la Economía de Plataformas. En contraposición al modelo tradicional de las grandes
aplicaciones que fomenta la hiper-individualización del conductor y lo desvincula de
responsabilidades institucionales, este proyecto exige un modelo de intermediación
colaborativa. Al fundamentar su operatividad en la integración exclusiva de las
asociaciones gremiales de mototaxistas locales, el sistema establece una "arquitectura

8
de confianza". Teóricamente, esto resuelve el desafío logístico del tramo final de
distribución aprovechando el conocimiento territorial de los sindicatos, a la vez que
proporciona un marco de seguridad ciudadana al contar con el respaldo institucional y
la trazabilidad de la información de quienes brindan el servicio.

1.4.2 Justificación práctica

Desde el ámbito operativo y social, la evaluación de este proyecto responde
directamente a las directrices exigidas para su implementación en el mercado real:

La necesidad del proyecto (¿Por qué se va a hacer?) Se va a realizar porque existe

una evidente exclusión logística en las zonas alejadas y periurbanas de Santa Cruz de
la Sierra. Actualmente, las plataformas de delivery hegemónicas imponen modelos de
catálogos cerrados y comisiones abusivas (que oscilan entre el 15% y el 30%) que
resultan totalmente incompatibles con la realidad económica de los negocios de barrio.
Sumado a esto, el transporte tradicional en motocicleta enfrenta una profunda crisis de
confianza ciudadana debido a la proliferación de "falsos mototaxistas" e inseguridad en
las calles, lo que aleja a los usuarios de las paradas informales.

Finalidad del proyecto (¿Para qué se va a hacer?) Se va a hacer para democratizar

verdaderamente el servicio de entregas a domicilio y revitalizar la microeconomía de
los barrios. Su finalidad es evaluar la viabilidad de dotar a las asociaciones de
mototaxistas de una herramienta tecnológica moderna, conectándolos de manera
directa, sencilla y segura con los vecinos y pequeños emprendedores de su misma
zona, sin depender de la intermediación de corporaciones transnacionales.

¿Qué problemáticas resuelve? A nivel de prefactibilidad, se determina que el

proyecto resuelve tres problemáticas tangibles en las zonas periféricas:

1. La barrera de entrada para los comercios locales: Al proponer un sistema de

"pedido abierto" (donde el cliente simplemente escribe una descripción de lo que
quiere en lugar de navegar por menús preconfigurados), se elimina la fricción
tecnológica. Esto fomenta el crecimiento y las ventas de cualquier negocio
informal, tienda de barrio o emprendedor que no tiene los recursos para
digitalizar un catálogo.
2. La desconfianza y la inseguridad ciudadana: Resuelve el temor del usuario al
brindar una capa de seguridad "extra" e insuperable en el mercado actual:
combina la trazabilidad del GPS de una aplicación con el respaldo institucional
físico. El usuario sabe que quien lleva su pedido no es un desconocido de
internet, sino un trabajador plenamente identificado y avalado por la asociación
de mototaxistas de su zona.
3. La precarización y fuga de capital: Frena el declive económico de los
mototaxistas tradicionales, protegiéndolos de las altas comisiones de las

9
 aplicaciones extranjeras y asegurando que el dinero generado por los viajes
circule y se quede dentro de la misma economía del barrio.
4. La ineficiencia en tiempos y gasto de combustible: Al asignar
automáticamente el pedido al mototaxista más cercano mediante GPS, se
eliminan los recorridos largos para ir a recoger un paquete (recorridos en vacío).
Esto significa un ahorro directo en gasolina para el conductor (un factor crítico en
el rubro) y garantiza que el vecino reciba su encargo en el menor tiempo posible.

1.5 Metodología de la Investigación

1.5.1 Metodología del desarrollo del Proyecto de Inversión
Para el desarrollo sistemático del presente estudio de prefactibilidad, se aplicará una
metodología estructurada en las siguientes cuatro etapas, las cuales guiarán la
investigación desde la concepción de la idea hasta la evaluación final del proyecto.

Estudio de Mercado
Esta etapa tiene como objetivo determinar la viabilidad comercial del sistema de
delivery. Comprende el análisis de la oferta actual de servicios de transporte
(mototaxis) y la demanda potencial de los usuarios en las zonas periféricas del quinto
anillo. Se aplicarán encuestas a residentes de estas zonas y entrevistas a dirigentes de
asociaciones de mototaxistas para cuantificar la aceptación del servicio y definir las
características funcionales de las aplicaciones móviles.
Estudio Técnico e Ingeniería del Proyecto
Esta etapa tiene como objetivo definir la viabilidad técnica del sistema. Se desarrollará
la arquitectura de software del ecosistema digital, definiendo las funcionalidades de la
aplicación móvil para usuarios, la aplicación para conductores y la plataforma web de
administración (Dashboard). Se determinarán los requerimientos tecnológicos, los
servicios de geolocalización y la infraestructura necesaria para su implementación.

Estudio Organizacional, Administrativo y Legal

Esta etapa tiene como objetivo establecer la estructura organizativa y el marco legal del
proyecto. Se definirá la figura societaria más adecuada para la operación, la estructura
administrativa necesaria para la gestión del sistema y los aspectos legales relacionados
con la formalización del servicio de mototaxis, incluyendo la integración con las
asociaciones gremiales existentes.

Estudio Económico y Evaluación Financiera

Esta etapa tiene como objetivo determinar la rentabilidad económica del proyecto. Se
cuantificarán las inversiones iniciales (desarrollo de software, equipamiento), los costos
operativos (infraestructura cloud, personal, marketing) y los ingresos proyectados por
comisiones. Con esta información, se construirán los flujos de caja proyectados y se
aplicarán los criterios de evaluación financiera como el Valor Actual Neto (VAN) y la
Tasa Interna de Retorno (TIR) para medir la viabilidad del negocio.
10
1.5.2 Método de Investigación
Para el desarrollo del proyecto se utilizarán los siguientes métodos:

Método lógico
Permitirá analizar la información recopilada y estructurar el funcionamiento del sistema,
especialmente en la asignación automática de repartidores según ubicación y
disponibilidad.

Método analítico
Se utilizará para descomponer el sistema en sus componentes:

• Aplicación móvil del cliente

• Aplicación del repartidor
• Sistema administrativo

Método deductivo

A partir de información general sobre plataformas de delivery, se propondrá una

solución especifica adaptada al contexto local.

1.5.3 Enfoque de Investigación

El presente proyecto adopta un enfoque de investigación mixto, ya que combina
elementos cuantitativos y cualitativos para analizar y proponer una solución eficiente en
el sistema de delivery.

Enfoque cuantitativo
Se utilizará para recopilar y analizar datos numéricos a través de encuestas dirigidas a
usuarios potenciales, con el fin de conocer:

• Frecuencia de uso de servicios de delivery

• Tiempos de espera
• Nivel de satisfacción
• Disposición a utilizar una nueva plataforma
Estos datos permitirán realizar análisis estadísticos que respalden la viabilidad del
proyecto.

Enfoque cualitativo
Se aplicara mediante entrevistas y observacion directa a repartidores, clientes y
administradores, con el objetivo de:

• Comprender problemas actuales en el servicio

11
 • Identificar necesidades reales de los usuarios
• Analizar el comportamiento en el proceso de entrega
Este enfoque permitirá obtener información más profunda sobre la experiencia de los
usuarios y mejorar el diseño del sistema
1.5.4 Fuentes de Información
[Link] Primaria
Las fuentes primarias serán aquellas obtenidas directamente del entorno del proyecto,
tales como:

• Encuestas a usuarios potenciales (clientes que utilizan servicios de delivery).

• Entrevistas a repartidores y/o mototaxistas
• Observación directa del proceso de pedidos y entregas en la ciudad
• Información recopilada de pruebas o prototipos del sistema
• Opiniones de administradores o negocios que usan delivery
[Link] Secundaria
Las fuentes secundarias serán obtenidas de información ya existente, como:

• Páginas web sobre sistemas de delivery

• Artículos y estudios sobre aplicaciones móviles y logística
• Documentación técnica sobre algoritmos de geolocalización
• Investigaciones académicas sobre comercio electrónico y delivery
• Información de aplicaciones similares (ej: PedidosYa, Uber Eats, etc.)
• Libros o materiales sobre desarrollo de software y sistemas de información

12
Capítulo 2 – Estudio de Mercado
2.1 Objetivos Específicos del Estudio de Mercado
i. Definir comercialmente el producto
ii. Determinar el área geográfica del estudio de mercado
iii. Realizar el estudio de la demanda del mercado
iv. Realizar el estudio de la oferta del mercado

2.2 Metodología del diseño de investigación del estudio de Mercado

2.2.1 Método de Investigación de Mercado
Se aplicará un método de carácter proyectivo y sistémico. La investigación
abordará tres dimensiones temporales:
1. Análisis Histórico: Para evaluar la evolución del sector gastronómico y de
delivery en Santa Cruz (2020-2024), donde el consumo en restaurantes creció
un 76%.

2. Análisis de la Situación Vigente: Basado en los datos del Censo 2024,

reconociendo a Santa Cruz como el motor demográfico de Bolivia con
3,122,605 habitantes.
3. Situación Proyectada: Donde se diferenciará la demanda futura "sin
proyecto" frente a la captación de mercado que logrará el sistema de
asignación automática.

2.2.2 Enfoque de Investigación de Mercado

El enfoque nuevamente será mixto (Cuantitativo y Cualitativo).

• Cuantitativo: Se centrará en la recolección de datos numéricos mediante

encuestas estratificadas para medir la frecuencia de uso, el nivel de gasto
promedio en logística y el tamaño del mercado meta (habitantes de los
distritos 6, 7, 8 y 12).
• Cualitativo: Se emplearán entrevistas y observación directa en paradas de
mototaxis para comprender la "crisis de confianza" y las barreras de
seguridad que enfrentan los usuarios y repartidores actuales.

Este enfoque combinado asegura que la investigación no solo describa la realidad

existente, sino que también aporte información clave para evaluar la viabilidad y
prefactibilidad del sistema propuesto, anticipando oportunidades y posibles
resistencias en el mercado objetivo.

13
2.2.3 Área geográfica del Estudio de Mercado
El mercado objetivo se abarcaa la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, delimitando
el área de influencia desde el 5to anillo hacia las zonas externas. Se priorizan
los distritos con mayor densidad de comercio informal y mototaxismo
gremializado, específicamente el Distrito 7 (Plan Tres Mil) c, el Distrito 6
(Pampa de la Isla) y el Distrito 8 (Villa Primero de Mayo).
2.2.4 Fuentes de Información
• Fuentes Primarias: Encuestas aplicadas a residentes urbanos de los anillos
externos y entrevistas dirigidas a presidentes de las asociaciones de mototaxis
reguladas por la Ley 1216.

• Fuentes Secundarias: Resultados del Censo 2024 (INE), reporte "Santa Cruz
en Cifras 2025", Ley Municipal 1522, y datos de facturación de la Cámara
Gastronómica.

2.2.5 Técnicas e instrumentos para recolectar la información

Se utilizará la Técnica Estructurada mediante cuestionarios digitales y físicos:

• Cuestionarios: Con preguntas cerradas de tipo nominal y ordinal para facilitar el

análisis estadístico.

• Guías de Entrevista: Para capturar la percepción de seguridad ciudadana y la

disposición de los sindicatos a adoptar la plataforma.

• Observación Directa: Realizada en paradas físicas y grupos de WhatsApp para

registrar tiempos de respuesta y duplicidad de pedidos.

2.3 Tipo del Mercado del Producto o Servicio

Según la competencia
El servicio que proponemos se encuentra dirigido a un mercado de competencia
imperfecta debido a que los servicios de delivery no son homogéneos: cada app
ofrece diferentes promociones, tiempos de entrega, cobertura de zonas, alianzas con
restaurantes, métodos de pago, etc.
De manera más precisa nuestro servicio va enfocado a un mercado oligopolista debido
a que cumple las siguientes condiciones:

14
 • Existen pocos vendedores dominantes y muchos compradores, lo que
genera una concentración del mercado en manos de unas cuantas empresas
dominantes llamadas oligopolistas como Pedidos Ya, Uber Eats entre otras.
• Los vendedores dominantes influyen en el precio ya que sus decisiones en
promociones, tarifas de envío y alianzas con restaurantes repercuten
directamente en el resto del mercado.
• La barrera de entrada es alta, debido a que se requiere una inversión
considerable en tecnología, logística, marketing y alianzas estratégicas para
competir dentro del mercado.
Según el tipo de cliente
Nuestro servicio se orienta principalmente al mercado del consumidor, ya que
nuestros clientes finales son personas que residen en zonas periféricas de Santa Cruz
donde la cobertura de las aplicaciones más reconocidas es limitada y que requieren
recibir productos de restaurantes, supermercados o tiendas directamente en sus
hogares.

De manera complementaria, también abarcaremos el mercado del productor y

comercios locales (restaurantes y tiendas de barrio) que utilicen nuestra plataforma
para ampliar su alcance y llegar a más clientes sin necesidad de invertir en su propia
logística de reparto.

Según el tipo de mercado

El servicio que proponemos se clasifica dentro del mercado de servicios, ya que no

se trata de la venta de un bien físico, sino de la prestación de un servicio que conecta
directamente a los consumidores con los comercios locales. La propuesta se sustenta
en el desempeño de los mototaxistas locales, quienes, a través de una plataforma
digital, funcionan como repartidores, con la capacidad de atender solicitudes locales de
manera más eficiente.

Según el tipo de vista geográfica

El servicio que proponemos se enfoca en un mercado local, ya que está dirigido

principalmente a los consumidores y comercios de la ciudad de Santa Cruz de la
Sierra. Nuestro enfoque se centra en cubrir zonas periféricas, especialmente a partir
del 5to anillo, donde la cobertura de las aplicaciones más reconocidas es limitada.

Este enfoque nos permite diferenciarnos de otros servicios similares, ofreciendo

soluciones a las necesidades específicas de los clientes y comercios de la región, con
un alcance geográfico más definido y eficiente.

15
Según tipo de recursos
Nuestro servicio se ubica dentro del mercado de fuerza de trabajo, ya que depende
principalmente de trabajadores mototaxistas que desempeñen el rol de repartidores,
personal de soporte y logística esto debido a que prestamos un servicio que requiere
trabajo humano y tecnológico.
Según los grupos de No. De clientes

• El servicio se relaciona con el mercado de trabajo, porque además de

atender a consumidores y comercios, genera oportunidades laborales para
Mototaxistas locales que dependen de la suerte o de turnos manuales en sus
paradas, enfrentando periodos de inactividad prolongados y falta de
herramientas. De esta manera, no solo se beneficia al cliente final, sino
también a quienes forman parte de la red de distribución.

2.4 Definición Comercial del Producto

¿Qué es?
Es un sistema tecnológico integral de gestión de delivery, compuesto por tres
plataformas interconectadas: una aplicación móvil para usuarios, una aplicación móvil
para conductores y una plataforma web de administración (Dashboard). Funciona bajo
un algoritmo de asignación automática que conecta al usuario con el mototaxista más
cercano disponible.

¿Para qué sirve?

Para facilitar la conexión entre los residentes de zonas periféricas (desde el quinto
anillo hacia fuera) y los mototaxistas de su misma zona, permitiendo realizar servicios
de mensajería, compras de víveres o traslado de documentos de manera rápida,
segura y eficiente, eliminando la informalidad y los tiempos de espera prolongados.

¿Quién lo utiliza?
El sistema está dirigido a tres grupos claramente identificados: los usuarios finales
(familias, trabajadores y emprendedores de zonas periféricas), los conductores
(mototaxistas legalmente constituidos) y las asociaciones de mototaxistas
(organizaciones gremiales interesadas en tecnificar el servicio de sus afiliados).

¿Cómo se comercializa?
El sistema se comercializa bajo un modelo de comisión por servicio. Por cada pedido
o carrera gestionada a través de la plataforma, se aplicará un porcentaje sobre el valor
total del servicio, estimado entre el 5% y el 10%, el cual será asumido por el usuario
final. Este modelo permite generar ingresos sostenibles para la operación y

16
mantenimiento del sistema sin representar una carga significativa para ninguna de las
partes involucradas.

2.5 Estudio y Análisis de la Demanda

2.5.1 Identificación de los Demandantes
• Para el presente proyecto, se han identificado tres segmentos de demanda
claramente diferenciados que interactúan en el ecosistema de la aplicación
móvil, delimitando el área de influencia del 5to anillo hacia las zonas
periféricas de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra:

• A. Usuarios Finales (Clientes B2C)

• Son los residentes de las ciudadelas y barrios periféricos (ej. Plan 3000, Villa
Primero de Mayo, Pampa de la Isla, zona Norte/Sur fuera del 5to anillo) que
requieren servicios de mensajería, compras o transporte de productos de
manera inmediata.
• Perfil: Hombres y mujeres de 18 a 60 años, usuarios de smartphones, que
valoran la inmediatez del mototaxi debido a la falta de accesibilidad de
vehículos de cuatro ruedas en calles estrechas o zonas de alto tráfico.
• Necesidad: Seguridad en el envío, conocimiento previo de la tarifa y rastreo
en tiempo real del pedido.

• B. Comercios Locales (Aliados Estratégicos - B2B)

• Pequeñas y medianas empresas (PyMEs) ubicadas fuera del 5to anillo que
no cuentan con una logística propia de distribución.
• Perfil: Pensiones, farmacias, tiendas de barrio, librerías y emprendimientos
de comida rápida.
• Necesidad: Un canal digital para enviar sus ventas a los domicilios de sus
clientes cercanos sin depender de empresas de delivery transnacionales que
cobran altas comisiones o que no tienen cobertura en sus zonas.

• C. Asociaciones de Mototaxis (Demandantes de Tecnología)

• Aunque son los "prestadores", en el modelo de plataforma de sistemas, las
Asociaciones legalmente constituidas bajo las Leyes Municipales 1216 y
1522 son demandantes del software para modernizar su servicio.
• Perfil: Mototaxistas afiliados que buscan optimizar su tiempo de trabajo,
reducir los recorridos "en vacío" y competir tecnológicamente contra
aplicaciones extranjeras.
17
 • Necesidad: Una herramienta que les asigne pedidos por cercanía geográfica
(geolocalización), garantizando que solo socios autorizados operen en el
sistema.

2.5.2 Determinación del Tamaño de la Muestra

Para determinar la aceptación que tendrá nuestra plataforma digital, se realizará
encuestas, para la misma se utilizara un muestreo aleatorio simple para determinar el
tamaño de la muestra, se utilizó la fórmula de la población que nos ayudará a obtener
el porcentaje a las personas que se aplicaran las encuestas.

𝑍2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
𝑛0 =
𝑒2
𝑛0
𝑛= 𝑛
(1 + 0 )
𝑁
Donde:

no: Primera estimación del tamaño de la muestra.

n: Tamaño de la muestra definitiva.

Confianza: 95%.
Z: Nivel de confianza.

e2: Máximo error elevado al cuadrado.

N: Es el tamaño de la población. Para este estudio se considera la
Demanda Potencial de adultos (20 a 60 años) que residen en los Distritos
6, 7, 8 y 12, la cual es de 281 922 personas según los datos actualizados
del Censo 2024."

P: Probabilidad de éxito, es decir, un estimado primario de la proporción de

personas que si están interesadas en los adquirir el servicio de delivery.

Q: Probabilidad de fracaso, es decir un estimado primario de la proporción

de personas que no están interesados en el servicio de delivery.
1.952 ∗0.5∗0.5
n˳= 0.052

n˳= 380.25 ≅ 380

18
 Luego, para establecer el tamaño de la muestra ideal se procede al uso de
la siguiente formula:
380
380
(1 + 281922)

n= 379.48 ≅ 380 personas

El tamaño ideal de la muestra sería de personas.

2.5.3 Prueba Piloto

"Se aplicó una encuesta preliminar a un grupo de control de 10 usuarios potenciales y

10 mototaxistas de asociaciones externas al 5to anillo. Los resultados de esta prueba
permitieron validar los siguientes aspectos:"

1. Fiabilidad del Instrumento: Se verificó que el 100% de los encuestados

comprendió el flujo de preguntas y las opciones de respuesta sin necesidad de
asistencia externa.
2. Tiempo de Respuesta: El tiempo promedio para completar la encuesta fue de
2.5 minutos, lo cual se considera óptimo para evitar el abandono de los
encuestados en la fase masiva.
3. Ajustes Realizados:
a. Se observó que en la pregunta de "Ubicación", los usuarios preferían
escribir el nombre de su Barrio o Ciudadela en lugar de coordenadas, por
lo que se ajustó la pregunta a formato de texto libre.
b. En la encuesta a mototaxistas, se aclaró que el uso de la App no reemplaza
su parada física, sino que la complementa, para evitar rechazo inicial al
cambio tecnológico.
4. Conclusión de la Prueba: El instrumento de recolección de datos se considera
APTO y validado para su aplicación a la muestra total calculada."

2.5.4 Datos Históricos y actuales de la Demanda

Para el análisis de la demanda del servicio propuesto, se consideran fuentes
secundarias como datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), reportes de prensa
y tendencias del mercado del transporte y delivery en Santa Cruz de la Sierra.

19
Datos Históricos

En los últimos años, Santa Cruz ha experimentado un crecimiento acelerado tanto en

población como en el parque automotor, especialmente en motocicletas. Este
fenómeno está directamente relacionado con la expansión urbana hacia zonas
periféricas y la necesidad de medios de transporte más económicos y ágiles.

Según reportes del INE y medios locales, el parque automotor de motocicletas ha

crecido de manera sostenida, convirtiéndose en uno de los principales medios de
transporte en barrios alejados del centro urbano. Este crecimiento ha favorecido la
consolidación del mototaxismo como una alternativa de movilidad y servicio logístico en
zonas donde el transporte tradicional es limitado.

Asimismo, el crecimiento del sector delivery, impulsado principalmente desde la

pandemia (2020), ha generado un cambio en los hábitos de consumo, incrementando
la demanda de servicios de mensajería, compra de productos y entrega a domicilio.

Datos Actuales

En la actualidad, el mototaxismo representa una de las principales soluciones de

transporte y logística en zonas periféricas (fuera del 5to anillo).

A partir de entrevistas y observación directa, se estima que:

• Un mototaxista promedio realiza entre 15 y 20 carreras diarias.

• De estas carreras:
o Aproximadamente 60% corresponden a transporte de personas.
o Aproximadamente 40% corresponden a envíos de paquetes, compras
o delivery.

Este dato evidencia que ya existe una demanda real y activa de servicios de
entrega, aunque actualmente se realiza de forma informal (llamadas, WhatsApp,
paradas físicas).

Por tanto, el proyecto no crea una demanda desde cero, sino que busca organizar y
digitalizar una demanda existente, mejorando la eficiencia, seguridad y trazabilidad
del servicio.

20
2.5.5 Análisis de las Encuestas Aplicadas

21
22
23
¿Qué mejorarías en una app de delivery para repartidores? 41 respuestas

Seguro médico o contra accidentes cubierto por la aplicación

Que el restaurante tenga el pedido listo al llegar y no hacer esperar
Saber exactamente qué lleva el pedido antes de aceptar (por si son cosas frágiles o
muy grandes)
Que los mapas sean más precisos
Si el combustible sube que el pago por pedido que suba automáticamente
La ubicación del cliente que sea exacta. Para no perder mucho tiempo.
Las ubicaciones de gps
El pagó para el delivery

24
Penalización para los clientes que te hacen esperar mucho afuera
Que no manden pedidos tan lejos
Que las comisiones no sean muy caras, porque al final no nos quedamos con el total
de cobro por la carrera
Poder pausar el turno para ir al baño o comer sin perder los bonos del día
Que se más barato las comisiones que nos cobran
Ubicación precisa del cliente
Descuentos o convenios para mantenimiento de la moto o bici
Que se le Pague más al repartidor
Mejor usabilidad
Más rapidez en la entrega de la comida
Que la app nos dé mochilas térmicas gratis o a menor costo
Que no tarden mucho al entregarnos la comida
Opción de cobrar más rápido
Que las comisiones no sean muy caras, nos cobran mucho por comisión en cada
pedido
Que las comisiones sean más bajas
Que la app no consuma tanta batería del celular
Que verifique la direccion
Que nos den desayuno, almuerzo y cena
Que el GPS bloquee envíos a lugares peligrosos
Ver el peso estimado del paquete antes de ir a recogerlo
Que bajen lo que cobran por las comisiones, nos quitan casi todo
Más rápido en la entrega
Un 'modo oscuro' real para que la pantalla no encandile manejando de noche
Que la direcciones sean más precisas
Mas exactitud en el mapa y seguridad para el repartidor
Menos porcentaje de comisión por cada viaje

Objetivo: Saber si tienen la capacidad de trabajar con nosotros y qué problemas tienen
hoy.

ENCUESTA A DIRECTIVO DE LA ASOCIACION 20 DE FEBRERO

25
1. Capacidad: ¿Con cuántos socios activos cuenta su asociación actualmente y en qué
barrios o paradas pasan la mayor parte del tiempo?

Contamos con mas de 100 socios en nuestra asociación, paramos en todas nuestras
paradas que tenemos que son 5 porque tenemos que cubrir cada parada.

2. Problemas actuales: Cuando les piden carreras o pedidos por WhatsApp, ¿qué es
lo que más les falla?

El estar atento a cada mensaje que nos llega, a veces cuando llega mensaje no sabemos
si es pedido o simplemente un mensaje de grupo y tenemos que estar atentos a nuestro
celular cada rato

3. Tiempo perdido: En un día normal, ¿cuánto tiempo calculan que el mototaxista está
sentado sin pasajero o sin pedido?
Hay horas muertas en nuestro trabajo, donde mas paramos con trabajo son en las horas
escolares, luego ya no hay mucho movimiento, pero al dia mas o menos como unas 4
horas muertas.

4. Competencia: ¿Cómo les ha afectado a sus ingresos que hayan aparecido tantas
aplicaciones como Yango o Uber en las calles?

Nos a afectado bastante, porque ahora cualquier persona viene por nuestra zona sin
chaleco y puede trabajar, mas nos a afectado Yango, es lamentablemente una
competencia con la que no podes luchar, simplemente tratamos de sacarlos de nuestro
sector pero no podemos hasta el momento

5. Confianza: ¿Qué requisitos le piden ustedes a un conductor para dejarlo entrar a la

asociación ?

Ruat, soat, inspeccion tecnica, antesedente, crockis, fotocopia de licencia, carnet, agua,
luz y se les hace un contrato donde especifica la fecha de su ingreso.
6. Uso de Tecnología: Si tuvieran una aplicación propia que les dé el pedido al que
esté más cerquita del cliente por GPS, ¿creen que sus socios se animarían a usarla?

Dependiendo el porcentaje que nos quieran cobrar, por que actualmente Yango hace
eso pero lamentablemente esa empresa solo ve el lado del pasajero, no ve el lado del
mototaxi, las carreras son muy baratas y las comisiones que nos cobran son muy caras,
peor con el incremento de la gasolina nos a afectado bastante, así que abría que ver si
esa nueva empresa se pone un poco mas del lado del mototaxi.

7. Papeles al día: ¿Qué les parece el trámite de la Tarjeta TIC de la Alcaldía? ¿Muchos
de sus socios ya han aprovechado los descuentos de la Ley 1522 para registrarse?

No se usa la tarjeta TIC actualmente en nuestro sector.

26
8. Ganancia: ¿Estarían de acuerdo en que la aplicación cobre una comisión pequeña
(del 5% al 10%) para mantener el sistema, en lugar del 30% que cobran las apps
extranjeras?

Si estaria bien ese porcentaje, o sino cobrar una comisión fija sin importar el precio de la
carrera, pero que no sea muy elevado, asi podríamos hacerle la competencia directa a
Yango y evitar que se metan en nuestro sector.

9. Relación con negocios: ¿Hay alguna pensión, farmacia o mercado de su zona que
ya los llame a ustedes siempre para hacer sus envíos?

Si, contamos con grupos donde al primero que responde le corresponde hacer esa
carrera, pero hay que estar atento al WhatsApp y eso nos perjudica y nos incomoda un
poco.

10. Celulares: ¿Casi todos sus socios tienen un celular moderno con internet, o creen
que necesitarían ayuda para aprender a usar una aplicación de pedidos?

Algunos si necesitarían ayuda, mas que todo las personas mayores que no se ubican
bien con el GPS, seria bueno un tutorial para que nos guiemos.

11. Si dos mototaxistas están a la misma distancia del cliente, ¿debería el sistema
priorizar al que tiene más tiempo esperando en la parada o simplemente al que acepte
primero en el celular?

Lo ideal seria que el pedido le llegue a uno solo y que el sistema priorice por tiempo de
espera y por distancia del cliente.

Tenemos ese problema al trabajar con InDrive, que tenemos que estar peleando por las
carreras o los delivery, mas paramos atentos al celular que buscando pasajeros en
nuestras paradas.

12.¿Cómo prefieren que el cliente les pague: solo efectivo, o estarían dispuestos a recibir
QR si la asociación les ayuda a liquidar ese dinero diariamente?

Lo mejor seria en efectivo, pero muchas personas hoy en dia utilizar qr, si nos van a
pagar qr nos pueden pagar al nuestro sin problema.

13.¿Estarían de acuerdo en que la aplicación bloquee automáticamente a un socio si

su SOAT o Inspección Técnica se vencen, hasta que suba una foto del documento
renovado?
Si, para evitar problemas cuando algun mototaxi tenga accidente.

27
[Link] lugar de comisión por carrera, ¿les parecería mejor pagar un monto fijo diario o
semanal (ej. 5 Bs al día) por usar la app sin importar cuántas carreras hagan?

Si, eso seria mejor, porque hay muchos que no quieren que se les cobre comision, pero
si un dia no salimos a trabajar con la aplicacion que no nos cobren, osea dia trabajado
con la app, dia cobrado.

2.5.6 Método de Proyección de la Demanda

Dado que el sistema propuesto es una solución innovadora en el mercado local, se

utilizará el método de proyección basado en la tasa de crecimiento poblacional,
complementado con criterios de adopción tecnológica.

Variables consideradas

Para la proyección de la demanda se toman en cuenta las siguientes variables:

• Crecimiento poblacional en zonas periféricas (estimado en 3% anual).

• Incremento del uso de smartphones en Bolivia.
• Tendencia creciente del uso de servicios de delivery.
• Número estimado de carreras realizadas por mototaxistas.

Lógica del método

El modelo asume que:

• A medida que la población crece, también aumenta la demanda de servicios

logísticos.
• La penetración de smartphones permite que más usuarios accedan a
plataformas digitales.
• La adopción del sistema será progresiva (efecto red).

Por lo tanto, la demanda proyectada seguirá una tendencia creciente en función del
crecimiento poblacional y la aceptación del sistema.

[Link] Proyección de la Demanda

Para la proyección se considera un horizonte de 5 años, tomando como base el total
estimado de carreras realizadas por asociaciones de mototaxis en las zonas objetivo.

Supuestos

28
 • Captación inicial del 5% del mercado en el primer año.
• Crecimiento progresivo por adopción del sistema.
• Incremento anual de participación debido al posicionamiento de la plataforma.

Proyección

Año % de Captación del Demanda Proyectada

Mercado
Año 1 5% Base inicial
Año 2 8% Crecimiento por adopción
Año 3 12% Expansión del sistema
Año 4 16% Consolidación
Año 5 20% Madurez del mercado

Interpretación

• En el primer año, la adopción será moderada debido al desconocimiento del

sistema.
• A partir del segundo año, se observa un crecimiento acelerado debido al efecto
red (más usuarios → más mototaxistas → mejor servicio).
• Para el quinto año, el sistema podría captar hasta un 20% del mercado,
consolidándose como una alternativa real frente a las aplicaciones tradicionales.
2.6 Análisis de la oferta
2.6.1 Identificación y ubicación de empresas de la posible competencia con
servicios similares
El mercado al que se pretende enfocar el servicio presenta nuevas oportunidades de
tipo económico y social, debido a que está considerado para implementarse en un
entorno emergente y de rápido crecimiento demográfico como lo es Santa Cruz de la
Sierra. En estos distritos periféricos encontramos una clara oportunidad de negocio, ya
que la cultura local está fuertemente habituada al uso de mototaxis y servicios de
entrega rápida para dinamizar el comercio de barrio

Por otro lado, el proyecto tiene dos tipos de competencia. Primero, están las
aplicaciones que todos conocemos y que ya funcionan bien en el centro de la ciudad.
Segundo, están los métodos de siempre: los mototaxistas que se juntan en las
esquinas o los grupos de WhatsApp donde la gente pide favores. El problema es que
las aplicaciones grandes cobran mucho y no llegan a los barrios alejados, y los grupos
de WhatsApp son un desorden y no dan seguridad.

• Competencia Directa (Plataformas Digitales)

29
 Estas empresas representan una alta rivalidad en el mercado. Poseen alta
tecnología, pero presentan barreras de entrada significativas para el pequeño
comercio periférico.

o PedidosYa / Uber Eats/Yango Delivery

Nombre de la empresa: PedidosYa, Uber Eats y Yango Delivery.

Ubicación: Centralizada en el Casco Viejo y zonas residenciales y comerciales

consolidadas (del 1er al 4to anillo).

Horario de atención: 24/7 y sujeto estrictamente a la disponibilidad de los

comercios afiliados.

Puntos de ventas: Plataformas y App digitales con catálogos cerrados y pre-

aprobados.

Publicidad y Marketing: Campañas masivas en medios digitales y vía pública;

enfoque en exclusividad y grandes marcas.

Precio de Ventas: Altas comisiones para el comercio (que oscilan del 15% al
30%) más tarifas dinámicas de envío para el usuario.

Formas de Pagos: Tarjeta de crédito/débito, QR y Efectivo.

o Yaigo / PatioService / Ready Delivery (competidores locales)

Nombre de la empresa: Yaigo, PatioService y Ready Delivery.

Ubicación: Fuerte presencia urbana en Santa Cruz y expansión a nivel

nacional.

Horario de atención: Horario comercial extendido.

Puntos de ventas: Apps móviles orientadas a la experiencia del usuario local,

ofreciendo comida, supermercados y farmacias.

Publicidad y Marketing: Yaigo se promociona con el lema "llegamos donde

estés";

Precio de Ventas: Comisiones más competitivas respecto a las plataformas

como pedido Ya, pero sus catálogos siguen siendo inaccesibles para el
vendedor informal de barrio.

Formas de Pagos: QR, tarjeta y efectivo.

Competencia Indirecta:

30
5. Asociaciones de Mototaxis (Sistema Tradicional a Sustituir/Integrar)
Nombre de la empresa: Asociaciones de Mototaxis gremializadas (Ej. Paradas en el
Plan Tres Mil, Villa 1ro de mayo, Pampa de la Isla).
Ubicación: Ubicación física en paradas estratégicas, rotondas y avenidas principales
de los anillos periféricos (5to al 8vo anillo).
Horario de atención: Variable según la asociación, cubriendo turnos diurnos y
nocturnos.
Puntos de ventas: Interacción directa y física en la parada, perifoneo o a través de
grupos informales de WhatsApp.
Publicidad y Marketing: Cartelería física local, uso de chalecos con el logotipo de la
asociación para generar confianza institucional vecinal.
Precio de Ventas: Tarifas por tramos relacionadas a la distancia recorrida y el peso del
producto
Formas de Pagos: efectivo y Qr en algunos casos.

En conclusión, este proyecto es viable porque atiende a una demanda real y no

cubierta en barrios alejados, un mercado que las grandes aplicaciones ignoran por sus
altos costos operativos. Al usar el modelo de "pedido abierto", el sistema elimina las
barreras para que los pequeños negocios de barrio puedan vender más y, al mismo
tiempo, mejora los ingresos diarios de los conductores. Desde el punto de vista de la
preparación y evaluación de proyectos, esta propuesta demuestra que puede ser
rentable al sostenerse con comisiones justas (entre el 5% y el 10%) y genera un
impacto social muy positivo al formalizar el trabajo de los mototaxistas y dar confianza
los vecinos.
2.6.2 Datos Históricos y actuales de la Oferta

La evolución de la oferta de servicios de delivery y transporte en motocicletas en Santa

Cruz de la Sierra puede analizarse en tres etapas claramente diferenciadas:

Etapa de incubación tecnológica (pre-2019)

Antes de 2019, el mercado de delivery digital en Bolivia era incipiente y estaba

confinado geográfica y demográficamente a los estratos socioeconómicos más altos,
atendiendo principalmente pedidos de franquicias internacionales y restaurantes
premium en zonas céntricas. Los sindicatos de mototaxistas, por su parte, operaban en
un universo completamente analógico, satisfaciendo la demanda de transporte intra-

31
barrial y encomiendas de forma personal, sin ninguna superposición con las
plataformas digitales emergentes. No obstante, la infraestructura tecnológica crecía
silenciosamente: el internet móvil experimentó un crecimiento promedio anual del 49%
entre 2013 y 2019, pavimentando inadvertidamente el camino hacia la transformación
digital que estaba por venir.

Punto de inflexión: La pandemia (2020-2021)

La llegada de la COVID-19 en 2020 transformó radicalmente el mercado. El delivery

dejó de ser un servicio de conveniencia para convertirse en infraestructura logística
esencial. Cientos de restaurantes, farmacias y comercios migraron forzosamente hacia
el comercio electrónico, mientras que la oferta de repartidores creció explosivamente al
ser uno de los pocos sectores autorizados a circular durante las cuarentenas. Este
periodo destruyó las barreras culturales frente a los pagos digitales: el uso de códigos
QR creció un 4.733% desde 2021, alcanzando 290 millones de transacciones para
2024. Sin embargo, la pandemia también expuso las graves deficiencias estructurales
de la economía boliviana, empujando a miles de personas hacia la informalidad laboral
de las plataformas digitales como única alternativa de subsistencia.

Masificación y precarización (2022-2024)

Santa Cruz consolida su posición como motor económico del país, representando el
30.2% del PIB nacional y liderando la conectividad con el 29.2% de todas las
conexiones a internet fijo del país. Sin embargo, este crecimiento encubre una profunda
precarización laboral. La crisis económica y la escasez de divisas destruyeron el poder
adquisitivo de los salarios formales, convirtiendo las plataformas de delivery en una
alternativa de subsistencia a tiempo completo. La saturación del mercado deprimió los
ingresos por carrera hasta el punto donde un repartidor necesita completar más de 461
pedidos mensuales solo para cubrir la canasta básica familiar. Adicionalmente, los
conflictos con YPFB por el suministro de combustible adulterado que dañaba las
motocicletas evidenciaron tanto la vulnerabilidad operativa del sector como la enorme
capacidad organizativa de las 79 federaciones de mototaxistas, capaces de paralizar
arterias vitales de la ciudad en menos de 72 horas.

2.6.3 Método de Proyección de la Oferta

Debido a la naturaleza intangible de nuestro servicio (plataforma tecnológica B2B2C) y
al tratarse de un mercado dominado por empresas transnacionales que no
transparentan sus volúmenes de transacciones, no es posible utilizar el método de
Consumo Aparente (Importaciones/Exportaciones). > Por lo tanto, en concordancia con
la teoría de evaluación de proyectos, se aplicaron los siguientes métodos para el
cálculo y proyección de la oferta:

32
 • Métodos Subjetivos y Ajuste por Factores: Para hallar la Oferta Inicial (𝑂0 ), se
estimó el volumen mediante la opinión de expertos (entrevistas a la dirigencia de
la asociación local) y se ajustó por el factor de "capacidad de producción" del
sector, utilizando los datos de productividad del estudio nacional del CEDLA
(2025) que establece una capacidad de 20 carreras diarias por conductor.1
• Tasa de Crecimiento Promedio: Para proyectar la oferta futura en el
quinquenio, se aplicó una tasa de crecimiento promedio basada en factores
tecnológicos y macroeconómicos. Se utilizó la tasa oficial de crecimiento de
conexiones a internet móvil de la ATT (4.95% anual), aplicada sobre nuestra
oferta base estimada.2

[Link] Proyección de la Oferta

𝑂𝑓 = 𝑂0 * 𝑒 𝑟∗𝑛
r= 4.95% tasa de crecimiento anual de conexiones a internet móvil en Bolivia

n= Periodo de Tiempo

e=Constante de Euler

𝑂0 = 75000 carreras mensuales

r=0.0495

Cálculo de la oferta inicial (𝑶𝟎 )

Carreras diarias = 20

Días del mes = 25

Conductores competidores = 150

𝑂0 = conductores competidores * carreras diarias * Días del mes =20*25*150=75000

Proyección de carreras mensuales hasta el 2030

Año 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Carreras por mes 67931 71378 75000 78806 82805 87007 91422

2.7 Balance Oferta – Demanda

El balance tiene como propósito determinar la Demanda Potencial Insatisfecha
mensual. Para este cálculo, restamos la oferta actual de la demanda proyectada,
midiendo ambos valores en carreras mensuales

33
Se estima que la competencia (apps y mototaxis manuales) solo cubre el 30% de las
necesidades de los distritos periféricos. El 70% restante es nuestra oportunidad de
mercado.

Basado en el Censo 2024 se tomó la población total de Santa Cruz de la Sierra

1.610.982 habitantes, se filtró por el segmento adulto (50%) y se aplicó el peso
demográfico de los Distritos 6, 7, 8 y 12 (35%).

Cálculo de la Población Adulta (Pa)

𝑃𝑎 = 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 × 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐸𝑑𝑎𝑑

1.610.982 * 0,50 = 805.491 habitantes adultos

Cálculo de la Demanda Potencial por Distrito (Dp)

𝐷𝑝 = 𝑃𝑎 × 𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑂𝑏𝑗𝑒𝑡𝑖𝑣𝑜

805.491 * 0,35 = 281.922 usuarios potenciales

Oferta Actual basada en entrevistas gremiales, se estima que la competencia solo

cubre de forma efectiva el 30% de las necesidades logísticas de estos distritos
periféricos.

Diferencia o Demanda insatisfecha corresponde a la cantidad de que necesitan enviar

o recibir productos pero no lo hacen por los altos costos, la desconfianza o la falta de
cobertura actual.

La siguiente tabla proyecta este balance para los próximos 5 años, considerando un
crecimiento poblacional del 3% anual.

Año Demanda Total Oferta Actual (30%) Demanda Insatisfecha

(Carreras/Mes)
2024 281.922 84.577 197.345

2025 290.38 87.114 203.266

2026 299.091 89.727 209.364

2027 308.064 92.419 215.645

2028 317.305 95.192 222.113

34
2.7.1 Participación en el Mercado
Una vez cuantificada la Demanda Potencial es indispensable definir con qué porcentaje
de ese mercado insatisfecho iniciará operaciones el proyecto. Intentar acaparar el
100% de la demanda insatisfecha en el primer año resultaría técnica y
económicamente irreal para un Estudio de Prefactibilidad, ya que requeriría una
infraestructura de servidores desproporcionada.

Gente que necesita Nuestra meta de

Año Clientes que usarán la app
el servicio captación

2024 197 345 5% 9 867

2025 203 266 8% 16 261
2026 209 364 12% 25 124
2027 215 645 16% 34 503
2028 222 113 20% 44 423

2.8 Estrategias de Comercialización

Se plantean las siguientes estrategias:

* Alianzas estratégicas: Se buscará trabajar con asociaciones de mototaxistas y

negocios locales para integrar el servicio dentro de sus actividades diarias, facilitando
su uso y expansión

* Marketing digital: Se utilizarán redes sociales como Facebook, WhatsApp e Instagram

para promocionar la aplicación, mostrando sus beneficios y facilidad de uso en zonas
periféricas

Precio:
* Precio accesible: Se establecerá una comisión baja por servicio (entre 5% y 10%),
con el objetivo de atraer usuarios y no afectar la economía de los negocios locales

Promoción:

* Publicidad local: Se realizará promoción en barrios, mercados y zonas concurridas

mediante volantes, banners y recomendaciones boca a boca

* Redes sociales: Se difundirá contenido informativo sobre el uso de la app,

promociones y ventajas del servicio para captar nuevos usuarios y conductores

Servicio:

35
* Atención al cliente: Se brindará soporte a usuarios y conductores para resolver dudas
y mejorar la experiencia dentro de la plataforma

* Capacitación: Se capacitará a los mototaxistas en el uso de la aplicación y en

atención al cliente para garantizar un servicio eficiente

2.9 Canales de Distribución

Se establecen los siguientes canales:

* Canal digital directo: El servicio se ofrecerá principalmente a través de la aplicación

móvil, donde el usuario podrá solicitar pedidos de manera rápida y sencilla

* Aplicación para conductores: Los mototaxistas recibirán los pedidos mediante su

propia app, permitiendo una asignación automática según ubicación y disponibilidad

* Canal local: Se apoyará la difusión del servicio mediante asociaciones de

mototaxistas y negocios de barrio, quienes actuarán como promotores del uso de la
plataforma

2.10 Estudio de viabilidad comercial del Proyecto.

Con base en el análisis de demanda y oferta desarrollado a lo largo del presente
capítulo, se puede determinar que el proyecto presenta una viabilidad comercial
favorable. A continuación, se detallan los factores que sustentan esta conclusión:

En primer lugar, existe una demanda real e insatisfecha en las zonas periféricas de
Santa Cruz de la Sierra. Las encuestas aplicadas y la observación directa confirman
que los residentes de los distritos 6, 7, 8 y 12 ya utilizan servicios de delivery de forma
informal, principalmente a través de llamadas telefónicas, grupos de WhatsApp y
paradas físicas de mototaxis. Esto demuestra que el proyecto no necesita crear una
nueva cultura de consumo, sino digitalizar y formalizar una demanda que ya existe en
el mercado.

En segundo lugar, el análisis de la oferta revela que los competidores directos como
PedidosYa, Uber Eats y Yango concentran su operación entre el primer y cuarto anillo
de la ciudad, dejando desatendida la zona periférica que constituye el mercado objetivo
del presente proyecto. Por su parte, los competidores locales como Yaigo y
PatioService, si bien tienen mayor cobertura, mantienen modelos de catálogo cerrado
con comisiones que oscilan entre el 15% y el 30%, lo que representa una barrera
insuperable para el comercio informal de barrio.

En tercer lugar, el modelo de negocio propuesto presenta una ventaja competitiva clara
y diferenciada: el sistema de "pedido abierto" elimina la necesidad de que el comercio
local digitalice un catálogo de productos, reduciendo la barrera tecnológica de entrada.
Adicionalmente, la comisión propuesta de entre el 5% y el 10% por carrera resulta
significativamente más competitiva frente a las plataformas transnacionales, aspecto
36
que fue validado directamente por la dirigencia de la Asociación 20 de Febrero durante
las entrevistas realizadas.

En cuarto lugar, las proyecciones de demanda indican una captación inicial del 5% del
mercado en el primer año, con un crecimiento progresivo hasta alcanzar el 20% en el
quinto año, impulsado por el efecto red propio de las plataformas digitales. Este
crecimiento es coherente con la tasa de expansión de conexiones a internet móvil en
Bolivia, estimada en un 4.95% anual según datos de la ATT.

Por todo lo expuesto, se concluye que el proyecto es comercialmente viable, dado que
existe un mercado objetivo claramente identificado, una demanda activa no atendida
por la competencia, un modelo de negocio adaptado a la realidad socioeconómica local
y una proyección de crecimiento sostenida a lo largo del horizonte de evaluación de
cinco años.
2.11 Conclusiones y Recomendaciones del Capitulo
Conclusiones
El estudio de mercado realizado permite establecer las siguientes conclusiones:

El mercado objetivo se encuentra claramente delimitado en las zonas periféricas de

Santa Cruz de la Sierra, específicamente en los distritos 6, 7, 8 y 12, con una población
adulta de aproximadamente 281.922 personas según datos del Censo 2024. Esta
población representa una demanda potencial significativa para el sistema de gestión de
delivery propuesto.
Se identificaron tres segmentos de demanda claramente diferenciados: los usuarios
finales residentes en zonas periféricas, los comercios locales que necesitan un canal
de distribución accesible y económico, y las asociaciones de mototaxistas que buscan
tecnificar y formalizar su servicio. La convergencia de estos tres actores en una misma
plataforma representa la principal fortaleza del modelo de negocio.
El análisis de la oferta confirmó que el mercado periférico se encuentra desatendido por
las grandes plataformas de delivery, las cuales concentran su operación en las zonas
céntricas de la ciudad. Esta brecha constituye la principal oportunidad comercial del
proyecto, ya que permite ingresar al mercado con una propuesta de valor diferenciada
y sin una competencia directa consolidada en el área geográfica objetivo.
Las proyecciones de demanda y oferta indican un escenario favorable para la
implementación del sistema, con una tasa de captación de mercado que puede
alcanzar el 20% en el quinto año de operación, tomando como base el crecimiento
poblacional del 3% anual y la tendencia creciente en el uso de smartphones y servicios
digitales en Bolivia.

37
La prueba piloto y las encuestas aplicadas validaron tanto el instrumento de recolección
de datos como la aceptación del servicio por parte de los potenciales usuarios y
conductores. En particular, el 100% de los mototaxistas encuestados manifestó su
disposición a utilizar una aplicación que les asigne pedidos por geolocalización, y la
dirigencia de la Asociación 20 de Febrero expresó una actitud favorable hacia el
modelo de comisión propuesto, siempre que este se mantenga entre el 5% y el 10%.

Recomendaciones
Con base en las conclusiones del estudio de mercado, se formulan las siguientes
recomendaciones para las etapas posteriores del proyecto:
Se recomienda iniciar las operaciones enfocándose exclusivamente en el Distrito 7
(Plan Tres Mil) como zona piloto, dado que concentra la mayor densidad poblacional
con más de 165.015 habitantes y cuenta con asociaciones de mototaxis gremializadas
y activas que ya expresaron interés en adoptar la plataforma.
Se recomienda diseñar un plan de capacitación tecnológica dirigido a los mototaxistas
de mayor edad, quienes según la entrevista realizada a la Asociación 20 de Febrero
presentan mayores dificultades en el uso del GPS. Este plan debe incluir tutoriales
sencillos integrados en la aplicación móvil para conductores.
Se recomienda evaluar la posibilidad de ofrecer un modelo de cobro mixto, combinando
una comisión por carrera con una tarifa fija diaria opcional, ya que esta modalidad fue
identificada como la preferida por la dirigencia de la asociación entrevistada, al permitir
mayor previsibilidad en los costos para el conductor.

Se recomienda establecer alianzas estratégicas tempranas con las asociaciones de

mototaxis legalmente constituidas bajo las Leyes Municipales 1216 y 1522, dado que
estas organizaciones representan el activo más valioso del sistema: una red de
conductores verificados, conocedores del territorio y con respaldo institucional ante la
comunidad.
Finalmente, se recomienda avanzar hacia el estudio técnico y la evaluación económico-
financiera del proyecto, dado que el presente estudio de mercado ha demostrado
condiciones favorables de viabilidad comercial que justifican profundizar el análisis de
prefactibilidad en sus dimensiones técnica, organizacional y financiera.

38
ANEXOS
1. [Link]
digital-creciente/

2. [Link]
08/Estado%20de%20Situaci%C3%B3n%20Actual%20del%20Internet%20en%20Bolivi
a%[Link]
[Link]
7ZzbWFkhp6WE0?e=LUKKmj
[Link]
PIjYlk/edit#responses

39