Diplomado en Gestión Energética Local

Módulo 1
Unidad: Electromovilidad
Prof. Eduardo E. Espinosa N.
 Temario
• ¿Qué esta pasando?
• Evolución del transporte público terrestre
• Tecnología y componentes
• Eficiencia energética
• Desafíos tecnológicos en la electromovilidad
• Tendencias políticas globales
• Descripción de un vehículo eléctrico
• Conceptos básicos de baterías
• Sistemas de gestión térmica para baterías de un VE
• Fuerzas que actúan en un VE
• Caracterización energética de una ruta
• Tipos y tiempos de carga
• Conectores
• Infraestructura de carga
• Gestión de flota
• Cargadores y métodos de carga

2
¿Qué esta pasando?

3
¿Qué esta pasando?

4
¿Qué esta pasando?
Desarrollo histórico industrial

5
Evolución del transporte público terrestre
Evolución del tren en el tiempo

6
Evolución del transporte público terrestre
Evolución del bus en el tiempo

7
Motivación
Desarrollo tecnológico

8
Tecnología y componentes
Diseño, manufactura y empaquetamiento
• Aumento de capacidad de baterías
• Procesos de manufactura de alta precisión,
elevados controles de calidad y altos niveles de
producción.

9
Cuarta revolución industrial
Desafíos, soluciones de manufactura avanzada y tecnologías habilitantes

10
Tecnología y componentes
Petróleo Crudo a Diésel

• Petróleo crudo sometido a altas cantidades de

calor en un proceso termoquímico realizado
en largas torres de destilación que lo
descompone en gases y líquidos.
• Los productos son separados por nivel de
temperatura a lo largo de la torre. En la zona
superior es gas propano, diésel en la zona
media, y lubricantes en la zona inferior.

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Tecnología y componentes
Litio + cobalto + cobre + … = Baterías

• Celdas, módulos y baterías son

fabricadas a partir de materiales con
exigentes especificaciones, en
formatos cilíndricos, prismáticos y
Pouch.
• Manufactura aditiva está abriendo
posibilidades de nuevas formas de celdas.

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Tecnología y componentes
Litio + cobalto + cobre + … = Baterías

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Desafíos de la electromovilidad presente y futuro
Litio + cobalto + cobre + … = Baterías

• Metodología para evaluar distintas tecnologías de Electromovilidad

• Validación tecnológica
• Reciclaje baterías de Litio
• Segundo uso/vida de packs de baterías
• Manufactura avanzada de celdas, módulos y packs
• Infraestructura de carga integrada con energías renovables
• Operación de flotas –> gestión energética + vida útil

14
Eficiencia energética
¿por qué es importante la electromovilidad?

1. No hay emisiones vehiculares de CO2 ni de otros

contaminantes atmosféricos
2. Potencial reducción de carbono a través del uso de • Clima
energías renovables • Salud Pública
3. Eficiencia energética de 3 a 4 veces más eficiente que un • Seguridad
auto basado en combustión interna. Energética
4. Reducción de la dependencia al petróleo.

15
Eficiencia energética
Mayores exigencias en términos de sustentabilidad
La eficiencia
energética y las
energías renovables
representan casi el
80% del ahorro
acumulado de
emisiones de CO2 en
el Escenario de
Desarrollo
Sostenible.

16
Eficiencia energética
Mayor diversidad de fuentes de energía
Adiciones y
retiradas de
capacidad
anual
promedio
mundial por
tecnología en
el Escenario
de Nuevas
Políticas,
2017-2040.

17
Eficiencia energética
Gestión energética
• El protagonismo de la energía eléctrica va aumentando
con el desarrollo de la
electromovilidad.
• Esto abre paso a la implementación de
energías renovables en los procesos.
• Por eso es esencial la planificación de una mejor
manera de los recursos.

18
Eficiencia energética
Nuevo modelo de negocios / operación de flota

19
Eficiencia energética
Consumo de energía

[Link]
MPG = Millas por galón ; MPGe= millas por galón equivalente

20
Eficiencia energética
Transporte en Chile

21
Eficiencia energética
Factores importantes: diseño y condiciones de operación.

Investigating Real-World Energy Consumption of Electric Vehicles: A Case Study of

Shanghai, Zhang Qi, et al., 2018.

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Eficiencia energética
Factores importantes: diseño y condiciones de operación.

Investigating Real-World Energy Consumption of Electric Vehicles: A Case Study of

Shanghai, Zhang Qi, et al., 2018.

23
Eficiencia energética
Factores importantes: diseño y condiciones de operación.

Investigating Real-World Energy Consumption of Electric Vehicles: A Case Study of

Shanghai, Zhang Qi, et al., 2018.

24
Desafíos tecnológicos en la electromovilidad
Desarrollo de gemelos digitales

“An integrated multi-physics, multi-scale, probabilistic simulation of a vehicle or system

that uses the best available physical models, sensor updates, fleet history, etc., to mirror
the life of its flying twin. It is ultra-realistic and may consider one or more important and
interdependent vehicle systems” – NASA 2010

25
Desafíos tecnológicos en la electromovilidad
Desarrollo de gemelos digitales

26
Desafíos tecnológicos en la electromovilidad
Desarrollo de gemelos digitales

27
Costo total de Propiedad
Evaluación

28
Costo total de Propiedad
Cadena de valor de la Electromovilidad

29
Tendencias Políticas Globales

30
Tendencias Políticas Globales

31
Tendencias Políticas Globales

32
Tendencias Políticas Globales

33
Tendencias Políticas Globales

34
Tendencias Políticas Globales

35
Estándares

36
Desafíos Chile

37
Desafíos Chile

38
Descripción de un vehículo eléctrico
Comparación Vehículo Eléctrico y Combustión

Power and torque characteristics of a Power and torque characteristics of a

typical electric motor. typical internal combustion engine.
[Link]

39
Descripción de un vehículo eléctrico
Componentes

[Link]

40
Descripción de un bus eléctrico
Componentes

[Link]

41
Descripción de un vehículo eléctrico
Flujo de Energía

Wu. (2014). Energy Flow Chart-Based Energy Efficiency Analysis of a Range-Extended Electric Bus. Mathematical Problems in Engineering. 2014. 1-12.
10.1155/2014/972139

42
Descripción de un vehículo eléctrico
Flujo de Energía

Fuente: UdeChile

43
Conceptos básicos de baterías
• Estado de Carga (SOC): Representa
el nivel de energía almacenado en
la batería con respecto al máximo
valor de energía que se puede
almacenar.

• Estado de Salud (SOH): Representa

el nivel de degradación de una
batería con respecto a sus valores
de capacidad nominales.

44
Conceptos básicos de baterías

45
Conceptos básicos de baterías

46
Estimación de SOH

47
Evolución de la degradación

48
Tecnología y Componentes
Tipos de vehículos eléctricos

[Link]

49
Tecnología y Componentes
Diferencias Eléctrico v/s Gasolina Alta potencia
Mayor peso

Fuente: Idaho National Lab. How Do Gasoline & Electric Vehicles

Compare? [Link]
Baja potencia
Menor peso
[Link]

50
Tecnología y Componentes
Control de temperatura

[Link]

51
Descripción de un bus a hidrogeno
Componentes

[Link]

52
Celda de combustible

Hydrogen Fuel Cell Road Vehicles: State of the Art and Perspectives

53
Tecnologías de Hidrogeno

Hydrogen Fuel Cell Road Vehicles: State of the Art and Perspectives

54
Costo de fabricación de las baterías

Hydrogen Fuel Cell Road Vehicles: State of the Art and Perspectives

55
Ejemplo de una batería de un VE
Chevrolet Volt

[Link]

56
Sistemas de gestión térmica para baterías de VE

57
Sistemas de gestión térmica para baterías de VE

58
Sistemas de gestión térmica para baterías de VE

Li, Q.; Liu, Z.; Sun, Y.; Yang, S.; Deng, C. A Review on Temperature Control of Proton Exchange Membrane Fuel Cells.2021

59
Sistemas de gestión térmica para baterías de VE

60
Sistemas de gestión térmica para baterías de VE

61
Sistemas de gestión térmica para baterías de VE

62
Desafíos de la Electromovilidad – Gestión de Flotas Eléctricas

63
Desafíos de la Electromovilidad – Gestión de Flotas Eléctricas

64
Conducción eficiente

[Link]

65
Freno regenerativo y fricción

• El freno regenerativo permite

que los vehículos eléctricos
utilicen el motor como generador
cuando se aplican, para inyectar
la energía del vehículo desde los
frenos al banco de baterías.
Parallel and Serial regenerative braking control respectively
• El freno regenerativo es un método eficaz para ampliar la autonomía de conducción de
los vehículos eléctricos y puede ahorrar desde un 8% hasta un 25% de la energía total
utilizada por el vehículo, según el ciclo y perfil de conducción.

66
Estrategias de frenado regenerativo

Xiao, Boyi, Huazhong Lu, Hailin Wang, Jiageng Ruan, and Nong Zhang. 2017. "Enhanced
Regenerative Braking Strategies for Electric Vehicles: Dynamic Performance and Potential
Analysis"

67
Estrategias de frenado regenerativo

Xiao, Boyi, Huazhong Lu, Hailin Wang, Jiageng Ruan, and Nong Zhang. 2017. "Enhanced Regenerative Braking Strategies for Electric
Vehicles: Dynamic Performance and Potential Analysis"

68
Fuerzas que actúan en un VE

Johannes Asamer et al. Sensitivity analysis for energy demand estimation of electric vehicles. Elsevier Ltd., 2016.

69
Fuerzas que actúan en un VE

70
Agresividad de la conducción en un VE

71
Agresividad de la conducción en un VE

72
Consumos auxiliares de un VE

73
Consumos auxiliares de un VE
Los sistemas de aire acondicionado
pueden disminuir la autonomía del
vehículo eléctrico hasta en un 40%, en
función del tamaño del sistema del
aire acondicionado y el ciclo de
conducción

74
Caracterización energética de una ruta
Ejemplo en una ruta con un trayecto menor a 10km
El consumo por vencer la
fuerza de gravedad se hace
más notorio en las Rutas
Cortas, en comparación a las
Rutas Medianas y Largas, en
que las fuentes de mayor
consumo energético
provienen de la aceleración
y resistencia aerodinámica,
respectivamente.

75
Caracterización energética de una ruta
Ejemplo en una ruta con un trayecto menor a 10km
La relación entre la altimetría y la
regeneración evidencia que las
principales alzas en las curvas de
regeneración acumulada se
presenta preferentemente en
pendientes negativas del
recorrido, dejando un menor
potencial de regeneración a las
zonas con pendiente nula o
positiva.

76
Caracterización energética de una ruta
Resumen de indicadores promedios de las rutas
• El consumo eléctrico, posee un
comportamiento contrario al
del rendimiento, pues un mayor
consumo eléctrico implica un
menor rendimiento.
• Las rutas menores a 10km
poseen mayor potencial de
regeneración en función de la
distancia recorrida.

77
Descripción general (EVSE)

EVSE = Electric Vehicle Supply Equipment

78
Carga lenta (o por goteo)
Carga nivel 1

Uso residencial o en estacionamientos

Voltaje de alimentación: 120 V AC o 240 V AC (monofásico)

Rango de potencias : 1,5 - 3kW
Tiempo de carga: 8-20 horas (Recarga completa)
Bajo costo (en muchas ocasiones se entrega con el vehículo)

79
Carga lenta
Carga nivel 2

Uso Residencial o Comercial

Voltaje de alimentación: 240 VAC, (algunos son 3ɸ)
Típicamente son de pared o pedestal (Wall box)
Potencia máxima: Hasta 25kW
Tiempo de carga: 6-10 horas
Costo Intermedio: $400 -$1500 USD

80
Carga lenta
Carga nivel 2

Uso Residencial o Comercial

Voltaje de alimentación: 240 VAC, (algunos son 3ɸ)
Típicamente son de pared o pedestal (Wall box)
Potencia máxima: Hasta 25kW
Tiempo de carga: 6-10 horas
Costo Intermedio: $400 -$1500 USD

81
Carga rápida
Carga nivel 3

Uso Comercial (no es compatible con todos los VE)

Voltaje de alimentación: 480 VAC 3ɸ (aunque es variable)
Carga en DC o AC según cargador
Potencia máxima: +43 kW (Ultrarrápidos +100 kW)
Tiempo de carga: 20 minutos -1 hora
Se recomienda solo usar si el SOC es inferior al 80%.
Costo: Alto ($20000 USD)

82
Carga rápida
Carga nivel 3

Uso Comercial (no es compatible con todos los VE)

Voltaje de alimentación: 480 VAC 3ɸ (aunque es variable)
Carga en DC o AC según cargador
Potencia máxima: +43 kW (Ultrarrápidos +100 kW)
Tiempo de carga: 20 minutos -1 hora
Se recomienda solo usar si el SOC es inferior al 80%.
Costo: Alto ($20000 USD)

83
Carga por inducción
Carga por inducción

• Concepto desarrollado por Nikola Tesla

• Revivido hace una década aproximadamente
• Fase semiexperimental
• Funciona de manera bidireccional

84
Tiempos de carga

85
Tiempos de carga para algunos EV

86
Cargadores para buses - Alternativas

Göhlich, D., Fay, T., Jefferies, D., Lauth, E., Kunith, A., & Zhang, X. (2018). Design of urban electric bus systems. Design Science, 4, E15.
doi:10.1017/dsj.2018.10

87
Cargadores para buses

Göhlich, D., Fay, T., Jefferies, D., Lauth, E., Kunith, A., & Zhang, X. (2018). Design of urban electric bus systems. Design Science, 4, E15.
doi:10.1017/dsj.2018.10

88
Cargadores para buses – conexión directa

89
Cargadores para buses – pantógrafo

90
Cargadores para buses – inducción

Fuente: IPT Technology

91
Battery Swaping – intercambio de baterías

Mingfei Ban, Jilai Yu, Zhiyi Li, Danyang Guo, and JingGe. Battery Swaping. An aggressive
approach to transportation electrification. IEEE Power and Energy Magazine. September
2019.

92
Conectores

93
Conectores

TOBÓN-RAMÍREZ, Diego Alejandro; RESTREPO-LAVERDE, José Valentín. Desarrollo de estación de carga de vehículos
eléctricos. Lámpsakos, [S.l.], n. 19, p. 22-29, dec. 2018. ISSN 2145-4086.

94
Conectores - adaptadores

95
Conectores - interoperabilidad

• Posibilidad de carga en cualquier punto de carga público

• Identificación única y diferentes medios de pago

• Habilitación de un punto de carga útil

• * Comunicación entre estaciones de carga

96
Esquemas comerciales

97
Infraestructura de carga

98
Infraestructura de carga

99
Infraestructura de carga

100
Indicadores

Fuente: COPEC - VOLTEX

101
Indicadores

102
Tendencias de desarrollo de infraestructura

Fuente: IEA EV Outlook 2020

103
Tendencias de desarrollo de infraestructura

104
Gestión de flota

105
Gestión de flota
Condiciones para un buen desarrollo de gestión de flota:

• Integración de hardware y software, optimización de la energía y el uso del vehículo vía:

programación de rutas, intervalos de carga, mantenimiento de vehículos según
necesidades de clientes, precios de la energía, condiciones de tráfico y disponibilidad
de estaciones de carga.
• Analítica y conectividad, para apoyo de actividades a través de toda la cadena de valor,
desde gestión de información hasta comunicaciones con el cliente.
• Buen desarrollo de infraestructura con buena razón de uso.
• Acceso a señales de precios del mercado de energía.

106
Gestión de flota – algunas soluciones comerciales

107
Tendencias de desarrollo de infraestructura
Criterios

108
Tendencias de desarrollo de infraestructura
Análisis Geo espacial

Fuente: NITI, MoP, [Link] Handbook for Electric Vehicle Charging Infrastructure Implementation - Version 1

109
Tendencias de desarrollo de infraestructura
Análisis Geo espacial

Fuente: NITI, MoP, [Link] Handbook for Electric Vehicle Charging Infrastructure Implementation - Version 1

110
Cargadores y métodos de carga
¿Cuándo se vacía o se llena una batería?

111
Cargadores y métodos de carga
Funciones de un cargador:

• Cargar la batería (carga)

• Optimizar la tasa (razón) de carga → Estabilizar
• Saber cuando parar (Terminar la carga)

112
Cargadores y métodos de carga
Término de la carga
Detectar cuando la reconstitución del electrolito se completa (evitar daños posteriores).
Importante mantener la temperatura en los valores adecuados.

¿Cómo se puede detectar? → Método más usado es vía medición de voltaje en terminales
de la batería.

Carga segura
Riesgo de sobrecarga se detecta (en la mayoría de los casos) con medición de temperatura.
Por lo general, los cargadores no entregan esta información, pero si lo tiene el auto.

113
Cargadores y métodos de carga
Tiempos de carga Transferencia de carga: reacción en la frontera
Carga rápida puede inyectar energía más (rápido) minutos → acepta peaks de corriente
rápido de que la reacción química en el
electrolito, y no se realiza una carga Difusión o transporte de masa: transferencia
homogénea del mismo. de carga en todo el electrolito→ horas

Proceso de intercalación: insertar iones de Li

en el electrodo (Lithium Plating)

114
Cargadores y métodos de carga

115
Cargadores y métodos de carga
Tasas de carga y criterios de parada
Carga Lenta (L1) : no hay sobrecalentamiento

Carga Lenta (L1) : 14 – 20 hrs → @ 0,1 C Para baterías Li → carga termina cuando se alcanza
máximo voltaje en las celdas.
Carga Lenta (L2) : 3 – 6 hrs → @ 0,3 C Carga Lenta (L2) y Carga Rápida (L3): evitar sobre
calentamiento.
Limitado por la potencia del cargador y no
Carga Rápida (L3) : < 1 hr → @ 1 C
necesariamente por la química de la batería

116
Cargadores y métodos de carga
Métodos de control de carga

∆V Negativo CC/CV Constante

117
Cargadores y métodos de carga
Ventanas de operación (teoría)

118
Cargadores y métodos de carga
Ventanas de operación (teoría)

119
Gestión de la batería
Ventanas de operación  gestión de la temperatura -10°C – 60°C

120
Gestión de la batería
Comparemos métodos de carga

121