Chasis
Tipos de chasis
1. Chasis de escalera (o tipo escalera)
Características:
- Dos largueros longitudinales unidos por travesaños.
- Muy resistente y fácil de fabricar.
- Gran capacidad de carga.
- Utilizado en camiones, autobuses y vehículos todoterreno.
Ventajas:
- Robusto y fácil de modificar.
- Excelente para cargas pesadas
Desventajas:
- Mayor peso.
- Menor rigidez torsional comparado con otros tipos modernos.
2. Chasis de plataforma (o tipo plataforma)
Características:
- Base plana que sirve tanto de estructura como de superficie
para montar carrocerías.
- Utilizado en buses urbanos, camiones ligeros, y furgonetas.
Ventajas:
- Facilita el acceso y la adaptación a múltiples tipos de carrocería.
- Bajo centro de gravedad.
Desventajas:
- Menor rigidez estructural si no se refuerza adecuadamente.
3. Chasis tipo espina dorsal (o backbone)
Características:
- Un solo tubo central que actúa como columna vertebral del
vehículo.
- Los ejes y la suspensión se unen a este tubo.
- Poco común en vehículos comerciales, pero sí en algunos
vehículos especiales (como Tatra).
Ventajas:
- Buena protección contra torsiones.
- Aislado del entorno externo (ideal para terrenos difíciles).
Desventajas:
- Difícil acceso para reparaciones.
- No es ideal para grandes cargas o modificaciones.
4. Chasis monocasco (o autoportante)
Características:
- La carrocería y el chasis son una sola estructura.
- Más común en vehículos ligeros y comerciales ligeros (como
furgonetas).
Ventajas:
- Menor peso.
- Mejor comportamiento dinámico.
Desventajas:
- Difícil de reparar tras un accidente.
- Menor capacidad de carga comparado con chasis separados.
5. Chasis modular
Características:
- La carrocería y el chasis son una sola estructura.
- Más común en vehículos ligeros y comerciales ligeros (como
furgonetas).
Ventajas:
- Menor peso.
- Mejor comportamiento dinámico.
Desventajas:
- Mayor complejidad técnica.
- Puede requerir personal especializado para su montaje.
Comercialmente se ocupan dos tipos de
chasis:
1. Tipo escalera.
2. Auto portante – Monocasco.
El chasis tipo escalera y el chasis monocasco son utilizados
comercialmente por varias razones. El chasis tipo escalera, también
conocido como chasis de largueros, es común en vehículos
todoterreno y camiones debido a su capacidad para soportar cargas
pesadas y su robustez. Este tipo de chasis permite un mejor
aislamiento de la carrocería y una mayor flexibilidad en la estructura,
lo que es beneficioso para vehículos que utilizan terrenos irregulares
o que deben llevar cargas pesadas.
Por otro lado, el chasis monocasco, o autoportante, es más utilizado
en automóviles de pasajeros por su ligereza y rigidez. Este diseño
proporciona una notable rigidez y resistencia, es liviano gracias a que
la estructura completa afronta la resistencia y es más eficiente en
cuanto a consumo de combustible y rendimiento. Además, gracias a
su construcción, ofrece una mayor seguridad en caso de colisiones,
ya que está diseñado para absorber y distribuir la energía del
impacto.
Suspensión
Tipos de suspensión:
Susp. Convencional tipo A, tipo B.
La suspensión convencional, una de las más comunes en los
vehículos, presenta varias variantes que se adaptan a diferentes
necesidades de manejo y confort. A continuación, se comparan dos
tipos de suspensión convencional, Tipo A y Tipo B, según sus
características principales.
1. suspensión convencional Tipo A:
Este tipo de suspensión normalmente incluye un sistema de resortes
y amortiguadores que ayudan a absorber irregularidades del terreno.
Generalmente se utiliza en vehículos de carga y pasajeros que
requieren un buen balance entre comodidad y control
Ventajas:
- Comodidad: Proporciona una conducción más cómoda en
superficies irregulares.
- Simplicidad: Su diseño es relativamente simple, lo que facilita
su mantenimiento y reparación.
- Costo: Generalmente, es más económica de producir y reparar
que sistemas más complejos.
Desventajas:
- Menor respuesta en maniobras rápidas: En situaciones
de alta demanda, puede no ofrecer el mismo control que
otros tipos avanzados como la suspensión
independiente.
2. suspensión convencional tipo B:
Este tipo también hace uso de un sistema de amortiguadores y
resortes, pero puede incluir adicionalmente componentes que
permiten un mejor control de la estabilidad, como estabilizadores.
Suele emplearse en vehículos más orientados al rendimiento,
proporcionando así un mejor equilibrio entre confort y manejo.
Ventajas:
- Mejor manejo: Ofrece un control superior a altas velocidades y
en curvas cerradas, siendo adecuado para vehículos que
requieren un manejo más ágil.
- Configuraciones mejoradas: Puede ajustarse más fácilmente
para obtener diferentes experiencias de manejo, beneficiando a
los conductores que buscan rendimiento.
Desventajas:
Costo: Estos sistemas pueden ser más costosos de integrar y
reparar debido a su complejidad.
Almacenamiento de espacio: A menudo ocupa más espacio
en la estructura del vehículo, lo que puede limitar el diseño.
Brazo oscilante (Tipo tijera)
Mac Pearson tipo A, tipo B.
Susp. Dependiente. (Eje rígido, Tirante estabilizador)
Susp. Independiente.
FUNDAMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
El objetivo de la suspensión.
No importa lo bien construido que este un camino, ninguno es
perfectamente liso. Los cambios en la superficie del camino son
comunes en los entronques y sobre todo en los estacionamientos.
Además el uso normal provoca la creación de baches, hoyos y
otras irregularidades en la superficie del camino. La función de la
suspensión es precisamente absorber los golpes que provocan
dichas irregularidades. Existen dos motivos por los cuales dichas
irregularidades deben absorberse.
3. Comodidad del pasajero.
4. Estabilidad en el frenado y la dirección.
Si las ruedas del vehículo estuvieran montadas de 'forma sólida a la
carrocería todo el automóvil subiría y bajaría al ritmo de los baches.
Las llantas tendrían contacto con el piso por muy poco tiempo. Esto
haría el control de la dirección casi imposible, si los frenos se
aplicaran durante una curva muy cerrada, algunas de las llantas se
levantarían perdiendo por completo el contacto con el piso, las
llantas rechinarían cada vez que se perdiera tracción por la falta de
contacto al piso.
INTRODUCCIÓN
Los sistemas de suspensión tienen como función mantener la
estabilidad del vehículo a la vez que deben de ofrecer un grado de
confortabilidad aceptable para los ocupantes del mismo, de esta
manera se crea una relación contradictoria entre confort y seguridad.
Esto es debido a que para conseguir una suspensión confortable es
preciso un elemento elástico de gran flexibilidad y un amortiguador
de coeficiente bajo y para asegurar la estabilidad se requiere menos
flexibilidad del elemento elástico y alto coeficiente del amortiguador.
Chasis modular
Características:
Estructura adaptable en módulos para diferentes tipos de carrocería
(caja seca, refrigerada, pasaje, etc.).
Muy usado en autobuses urbanos o de pasajeros.
Ventajas:
Flexibilidad de diseño.
Ahorro en costos de fabricación para flotas.
Desventajas:
Mayor complejidad técnica.
Puede requerir personal especializado para su montaje.
Si consideramos la ecuación que define la
potencia p de un motor:
P= Mw = en la que
M = par de motor
T = radio de la muñequilla del cigüeñal
F = fuerza media de la biela sobre la
muñequilla
N = revoluciones por minuto del motor (rpm)
W= velocidad angular = 2 πn/60
Según cuál , en la transmisión de fuerza
mediante giro
(Le definición misma de momento de fuerza o
par) Toda disminución de la velocidad de giro
(rpm) implica un aumento de par en la misma
proporción.
Está es la razón de ser de las
desmultiplicaciones de la caja de cambio y del
grupo, reducir la velocidad de giro para ganar
par.
Por tanto una disminución a la mitad del
régimen del primario con respecto al del
motor, implica un aumento al doble de par
transmitido al primario, conservándose el
producto, o sea la potencia, sin tener pérdidas
por calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina
intentando subir una cuesta muy
pronunciada, hasta el punto de hacer
“patinar” el embrague durante un periodo
prolongado: de esta manera se obtiene el par
que el motor no puede dar, mediante
reducción de su régimen al entrar a la fuerza
el cambio.
Así mismo, permite moderar los choques
mecánicos evitando, por ejemplo, que el
motor se detenga o que los componentes de
los sistemas se rompan por la brusquedad que
se produce entre la inercia de un componente
que se encuentra en reposo y la potencia
instantánea transmitida por el otro. Y funciona
por un accionamiento de una palanca.
Clasificación
- Existen diferentes tipos de embragues
•según el número de discos
Hidráulico. No tiene discos, se utiliza en
vehiculos industriales.
Monodisco seco
Bidisco con mando separado (doble)
Multidisco húmedo o seco
Elementos constitutivos y de
funcionamiento
Balata blanda o organica
Una balata semi organica resulta mas
resistente
Una balata blanda es igual de resisten
pero más eficiente
Rotor de freno de disco, caliper de bajo
arrastre