MC 3
Porcentaje de
frenado
Según se especifica en el artículo [Link] del RCF lo fundamental en
el freno de un tren es haya continuidad de cabeza a cola en la TFA, el
último vehículo tenga el freno útil y en servicio, y que se cumpla el
porcentaje de frenado necesario. Si dispone de Tubería de Depósitos
Principales (TDP), también debe haber continuidad en todos los
vehículos que la tengan.
Cuando haya que anular el freno de un vehículo, en el DAT
(Documento de admisión del tren)debe de aparecer, dicho vehículo,
con un valor de masa frenada “cero”.
Con estos condicionantes básicos y de acuerdo con el resto del
artículo [Link] del RCF los trenes llevarán sus dispositivos de freno
como viene a continuación.
Cambiador de potencia manual:
Debe estar en la posición correspondiente a la carga que
transporta en ese momento. Si por cualquier circunstancia no
es posible colocarlo en la posición que le corresponda se
aislará el freno de dicho vagón, y se procederá a etiquetar
como freno inútil
Cambiador de régimen:
Debe estar en la posición correspondiente al tipo de
tren con las particularidades del artículo [Link] del
RCF.
Cuando no se pueda colocar en el régimen que
corresponda se aislará el freno de dicho vehículo, y se
procederá a etiquetar como freno inútil.
Llave de aislamiento:
Debe estar en la posición “Conectado”, y si no se mantiene
se debe de sujetar provisionalmente en dicha posición. En
caso de duda aislar el freno, mantenerla en dicha posición y
se procederá a etiquetar como freno inútil.
De igual forma se procederá con las llaves de aislamiento
de bogies cuando existan. El valor de la masa frenada será
el que corresponda dividiendo el valor de la masa frenada
total por el número de bogies del vehículo y multiplicando el
valor resultante por los que queden en servicio.
La palanca del cambiador de régimen de la locomotora
tiene que estar en régimen G/M en trenes con régimen de
frenado G/M. Caso de no ser posible, la locomotora no es
apta para dicho tren.
En trenes de mercancías con régimen de frenado P/V se
debe de llevar en P/V. En los trenes de viajeros se puede
utilizar la que más convenga, salvo G/M, aunque si no hay
nada que lo impida debe ser la misma que el resto del tren.
Podrán estar formados por material autopropulsados de la misma serie o de otra
con características técnicas compatibles, de acuerdo con lo establecido en sus
Manuales de conducción. Podrán circular a la velocidad máxima que figure en su
autorización de circulación.
Vagones múltiples:
Cuando un vagón tenga un semivagón con freno y otro sin él, (p.e. tolvas T·),
siempre tendrá que ir en cola el que lleva freno. El resto de estos vagones,
cuando vayan en cola tendrán que llevar en servicio el freno de ambos
semivagones.
TIPO T 50 T 60 T 70 T 80 T 90 T 100 T 110 T 120 T 130 T 140 a T 180 a T 220
Régimen 160 200
P/V 35 40 45 55 65 65 75 90 105 120 135 150
G/M 45 50 55 65 75 75
Madrid Atocha Cercanías a Villaverde Alto (por Orcasitas)
Cerro Muriano a Córdoba.
Tipo 50: 40%
Siempre en régimen P/V
Tipo 60: 45%
El resto de tipos es igual al cuadro general
Ripoll a La Tour de Carol
Tipo 50: 65% Siempre en régimen P/V
Tipo 60: 70%
Cercedilla a Los Cotos
Los trenes Automotores que circulan por esta línea, disponen de suficiente porcentaje
de frenado automatico, de acuerdo con su Tipo.
R
En Las locomotoras, con la masa en servicio.
En los vehículos remolcados, en general, sumando la tara y la carga.
o La carga de los coches y automotores que vayan en servicio se estimará
multiplicando el número de plazas que tenga cada vehículo por 80Kg.
o La carga de los furgones en los que se carguen y descarguen mercancías se
estimará en los valores que a continuación se indican, cualesquiera que sean
los efectos que transporten.
Furgones de trenes TALGO 2 t
Resto de Furgones 5t
o No se estimará carga alguna en los coches salón, coches restaurante,
cafetería y similares.
o Tanto la tara como la carga se redondeará por separado, a la décima superior,
en toneladas. Así, por ejemplo, una masa de 12.660 Kg. Se estimará en 12,7 t.
La masa frenada de cada vehículo va inscrita en los costados del mismo.
Excepcinalmente, la masa frenada de aquellos vehículos con cambiador de
potencia autocontinuo y cambiador de régimen, se calculará sumando su tara y su
carga, sin que pueda exceder, en ningún caso, del valor máximo inscrito.
Cuando se remolquen automotores el valor de la masa frenada se calculará
multiplicando por 0.9 el valor inscrito.
Los valores, tanto de la masa total del tren, como de la masa frenada de los
vehículos remolcados, se obtienen normalmente del Documento de admisión del
tren DAT.
Composición CARGA DE LOS REMOLQUES
• Locomotora Serie 269.4 7 Remolques (7x 80 x 24 = 13.440) 13.5
• 7 remolques de 1ª clase (24 plazas)
12 Remolques (12x 80 x 32= 30.720) 30.8
• 12 remolques de 2ª clase (32 plazas)
• 1 remolque cafetería 1 furgón equipajes 2,0
• 1 remolque furgón CARGA TOTAL 46,3t
• 1 convertidor
MASA TOTAL DEL TREN MASA FRENADA DEL TREN
Locomotora 84 Locomotora serie 269.4 101 régimen P
21 Remolques (tara) (7 x 9,3 + 12 x9,7 + 9,5 + 15) 206 21 Remolques (21 x 14) 294
Tara convertidor 26,1 Convertidor 46
Carga total 46,3 MASA FRENADA TOTAL 441 t
MASA TOTAL 362.4 t
441 x100
Porcentaje de frenado automático disponible = =121.69
362.4
TRAMOS PORCENTAJE TRAMOS PORCENTAJE
Cerro Muriano a Córdoba 20 Barcelona Sant a Aeroport 10
Ripoll a La Tour de Carol 31 Barcelona Sant a Ripoll 10
Betanzos Infesta a Ferrol Bobadilla a Almargen-Cañete La Real 7
11
León a Gijón y ramales de Asturias 10
Almagren- Cañete la Real a Algeciras 15
Linares de Baeza a Granada 10
Bobadilla a Granada 14
Contorno de Madrid 10
Móstolesel Soto a Villaverde Alto (por
20
Orcasitas) Zaragoza a Samper de Calanda 10
Cuenca a Lorigilla Reva 11 La Bazagona a Valencia de Alcántara 10
Málaga a Fuengirola 11 Mérida a Zafra 10
Zafra a Los Rosales 15 Villalba de Guadarrama a Ávila 10
Moreda a Almería 15 Pontevedra a Santiago de Compostela 10
Brañuelas a Monforte de Lemos y Sarria 11 Lorca Sutullena a Aguilas 10
Villalba de G. a Medina del C. por Segovia 11 Sagunt a Teruel 10
Soria a Castejón de E. 10
TRAMOS PORCENTAJE Debido al número de vehículos que disponen
de freno de estacionamiento, obtenido del
Utrera a la Roda de A. 10 cálculo conforme al artículo del RCF,
Mataporquera a Santander 10 asegura su circulación normalmente por
estos tramos.
Xativa a Alcoy 10
Zafra a Huelva 10 Cuando el porcentaje de frenado de
estacionamiento disponible en el tren sea
Huesca a Canfranc 10 menor de 10, la composición no podrá
Tárrega a Terrassa 10 quedar segregada de la locomotora, que
garantiza la eficacia de freno automático,
más de 120 minutos.
Se considera que los automotores que
circulan por este trayecto disponen del
porcentaje de frenado suficiente.
La masa frenada de cada vehículo se obtendrá:
En Las locomotoras, con el valor del freno de estacionamiento.
En los vehículos remolcados sin cambiador de potencia, con freno autocontínuo o con
cambiador de potencia manual en posición de “CARGADO” con el valor del freno
estacionamiento máximo, inscrito en los costados.
En los vehículos remolcados con cambiador de potencia en posición “VACIO” sumando la
tara y la carga sin que pueda excedes, en ningún caso, del valor que resulte de multiplicar
por 0.5 el valor de “ freno estacionamiento máx.” inscrito en los costados.
En los vehículos remolcados con cambiador automático de potencia, multiplicando por 0.5
el valor del “freno de estacionamiento máx.” inscrito, tanto si va vacío como cargado.
La masa total del tren será la misma que la utilizada en el cálculo del frenado automático.
Un vagón con cambiador de potencia manual tiene 20,7t de tara y una carga máxima de 59,3t.
El valor de la masa frenada de estacionamiento es de 33t y el valor total de cambio (tara más
carga) 30t.
1. Si el vagón circula con el cambiador de potencia en posición “VACIO”, el valor de la masa
frenada de estacionamiento será de 16t (33 x 0.5 = 16.5 se aprecia por defecto).
2. Si el vagón circula con una carga de 10t la suma de esta carga y la tara es 30,7t . El valor
de la masa frenada de estacionamiento, con el cambiador de potencia en posición
“CARGADO”, será de 30 t.
3. Si el vagón circula con su carga máxima, la suma de esta carga y la tara es de 80t. El valor
de la masa frenada de estacionamiento será de 33t, con el cambiador de potencia en posición
“CARGADO”.
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