TRANSMISIONES I
[Link] AL SISTEMA DE FRENOS
1.1. Finalidad del sistema de frenos
La finalidad principal del sistema de frenos es reducir la velocidad o detener por completo
un vehículo en movimiento de manera segura, controlada y eficiente. Transforma la energía
cinética en calor mediante la fricción para controlar el vehículo, garantizando la seguridad
activa y evitando colisiones.
1.2. Tipos de frenos
Los tipos de frenos principales en vehículos son de disco y de tambor, que funcionan por
fricción; se complementan con el freno de estacionamiento (de mano) y sistemas
avanzados como el ABS (antibloqueo), y se clasifican según su accionamiento en
mecánicos, hidráulicos (los más comunes), neumáticos (camiones) y eléctricos
(híbridos/eléctricos).
1.2.1. Frenos mecanicos
Los frenos mecánicos son sistemas de detención que utilizan cables o varillas para
transmitir la fuerza desde la maneta o pedal hasta la pinza, presionando pastillas contra un
disco o tambor para generar fricción. Son más económicos, sencillos de mantener y reparar
que los hidráulicos, siendo ideales para condiciones climáticas variables.
Características Principales:
Funcionamiento: Al accionar la palanca, el cable se tensa, cerrando la pinza sobre el
disco.
Mantenimiento: Muy sencillo, realizable en casa con herramientas básicas (llaves).
Componentes: Maneta, cable, funda, pinza, pastillas y rotor/disco.
Ventajas: Menor costo inicial, facilidad para el usuario al reparar.
Desventajas: Menos potencia y precisión de frenado comparado con los hidráulicos; el
cable puede desgastarse.
Son comúnmente utilizados en bicicletas de gama media-baja, cicloturismo y en algunas
aplicaciones de maquinaria, valorados por su fiabilidad y facilidad de ajuste en cualquier
lugar.
1.2.2. Frenos hidraulicos
El sistema de frenos hidráulicos es un mecanismo en el que se emplea un líquido especial
llamado comúnmente “líquido de frenos”, el cual transmite la fuerza suficiente a las ruedas
para detener el vehículo al presionar el pedal del freno. Este es solo uno de los tantos tipos
de frenado que podemos encontrar en los autos, pero sin duda, uno de los más eficientes.
Pedal de freno
El pedal de freno se encuentra situado en la zona central debajo del volante dejando al
acelerador a su derecha y al embrague a su izquierda. Por su forma, es el pedal de más
fácil acceso, algo pensado para evitar problemas a la hora de tener que hacer una frenada
brusca de emergencia.
Funcionamiento del pedal del freno
Cuando el piloto pisa este pedal, una pieza interna rota sobre sí misma activando un
segundo componente conocido como servofreno. A su vez, este conjunto va unido a unas
varillas hidráulicas que llegan directamente a la bomba de frenado en la que se encuentra
un émbolo que será movido por acción de la presión que se ha ejercido sobre el pedal.
[Link]. Servofreno
El servofreno es una parte fundamental del sistema de frenado del vehículo. Te facilita
accionar el pedal de freno sin ejercer prácticamente ningún esfuerzo sobre él. Sin el
servofreno, la fuerza que tendrías que dedicar al freno sería mucho mayor.
Estás acostumbrado a que frenar tu coche sea un gesto relativamente sencillo, accionando
el pedal de freno, lo que hace que las pastillas de freno muerdan los discos de freno y, así,
el coche pueda detenerse en la menor distancia posible.
Esta acción, que parece tan sencilla, en realidad sería casi imposible si no existiese
el servofreno, una pieza fundamental del sistema de frenado del vehículo que multiplica la
fuerza que ejerces sobre el pedal del freno para que, con una ligera pisada, tengas una
máxima eficacia en la frenada.
Cómo funciona un servofreno
Antonio Manzano, formador técnico del RACE, explica que el servofreno tiene una
membrana con dos cámaras, una de ellas está a presión atmosférica y la otra tiene una
depresión constante.
Esta depresión en los coches de gasolina la genera la propia admisión del motor con un
tubo, generalmente negro, que la conecta con el propio servofreno. En los motores diésel
esta depresión no es suficiente, por lo que tienen una bomba mecánica, también
llamada depresor de freno, que es la encargada de hacer la succión del aire.
Teniendo en cuenta que el servofreno funciona gracias a que el motor está encendido,
debes ser consciente de que, si está apagado, el coche no frena igual. De ahí que
seguramente hayas notado que, con el coche parado, el pedal de freno está más alto y más
duro.
Síntomas de que el servofreno está fallando:
El pedal se endurece y se pone muy rígido, cuando debería estar esponjoso.
Al coche le cuesta más frenar.
La distancia de frenado es mayor de lo que estás acostumbrado.
[Link]. Bomba de freno
Presente dentro del sistema de frenado del vehículo, la bomba de freno, también conocida
como cilindro maestro, convierte la fuerza mecánica en presión hidráulica, gracias a la
cual nuestro coche puede reducir la velocidad gradual o repentinamente.
Dentro del sistema de frenos de un vehículo encontramos una serie de piezas o
componentes clave que proporcionan seguridad tanto al conductor como a los pasajeros.
La bomba de freno del coche es la pieza que ayuda a que nuestro vehículo se detenga en
cualquier momento y cuando sea necesario.
La bomba de freno del coche cuenta con distintas aperturas por las que se desplaza un
émbolo, situado en el interior de la bomba, el cual es el encargado de comprimir el líquido
hidráulico. Gracias a la acción de un resorte el émbolo vuelve a su posición inicial cuando
cesa la fuerza ejercida en el pedal de freno.
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Bomba de freno tándem
La bomba de freno tándem, compuesta por dos pistones colocados uno a continuación del
otro, permite conseguir una mejor distribución cuando frenamos nuestro vehículo, ya que
cada circuito se encarga de un par de llantas. Estas cámaras se accionan con ayuda de
dos émbolos.
Podemos encontrar varias distribuciones, aunque la más común es en forma de X, en donde
la rueda delantera de un lado está conectada con la trasera del otro o viceversa. Puede
ocurrir que uno de los dos circuitos no funcione correctamente: en ese caso, el otro circuito
todavía puede funcionar para conseguir detener el vehículo. En esta situación, la distancia
a la hora de frenar se incrementa considerablemente.
Con respecto a las piezas que componen la bomba de freno
tándem encontramos:
1. Pistón primario.
2. Pistón secundario.
3. Tornillo de ensamblaje del pistón primario y que también sujeta la caja de
posicionado del muelle.
4. Guía del muelle de recuperación.
5. Muelle de recuperación primario.
6. Muelle de recuperación secundario.
7. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario
8. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito secundario.
9. Copela secundaria del circuito primario
10. Copela secundaria del circuito secundario.
11. Copela de estanqueidad entre el circuito primario y secundario.
12. Tornillo con junta de cobre.
13. Tope de reposo del pistón secundario.
14. Clip y arandela de tope.
A modo de conclusión, podemos señalar que el cilindro maestro es el elemento clave
encargado del sistema de frenado de nuestro vehículo. Por eso, es imprescindible conocer
tanto su funcionamiento, como las partes que lo componen.
Circuito de tuberías
Son las encargadas de llevar el líquido de frenos desde la bomba hasta los bombines de
freno. Normalmente se hacen de acero, latón o cobre y son resistentes a la corrosión, aparte
de soportar altas presiones al frenar.
Las tuberías y los latiguillos son los encargados de conducir el líquido de frenos, soportando
la presión interna del líquido, además deben de resistir la agresión medioambiental y otros
agentes agresivos del entorno.
Los tubos flexibles están construidos en capas, de los que el revestimiento, ha de ser
resistente al aceite mineral, y el externo a partículas duras y daños producido por piedras,
agua, sal y demás contaminantes que puedan existir en la carretera.
[Link]. Bombines de freno
Se encargan de transmitir la presión generada por la bomba de freno, que causa la apertura
y acoplamiento de las zapatas contra el tambor.
La bomba auxiliar es el elemento crítico del ensamble del tambor de freno. Contiene
pistones activados por el líquido de frenos para presionar las zapatas y friccione contra los
tambores para desacelerar la rueda.
Son bombas mecánicas accionadas por la presión del líquido ejercida por la bomba
principal, estas están colocadas en cada llanta del vehículo ya sea en el tambor o en el
caliper de los frenos de disco, están conformadas por dos pistones internos en el caso de
los frenos por tambor, en los frenos de disco puede que lleve hasta tres pistones internos
en el caliper (Audi R8) todo esto para accionar las zapatas o las pastillas de los frenos y por
lo general, es la que produce la mayor parte del tiempo los problemas de freno son si no se
les da un mantenimiento adecuado.
Partes del bombín de freno