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La radiotelefonía, definida por la OACI, es esencial para la comunicación entre aeronaves y estaciones en tierra, garantizando la seguridad operacional mediante el uso de fraseología estandarizada. La AIP proporciona información aeronáutica y establece procedimientos de comunicación que deben ser seguidos por pilotos y personal ATS para evitar malentendidos. Las frecuencias de comunicación se distribuyen según normas específicas, y se enfatiza la importancia de técnicas adecuadas en la transmisión para asegurar la claridad y efectividad de las comunicaciones.

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La radiotelefonía, definida por la OACI, es esencial para la comunicación entre aeronaves y estaciones en tierra, garantizando la seguridad operacional mediante el uso de fraseología estandarizada. La AIP proporciona información aeronáutica y establece procedimientos de comunicación que deben ser seguidos por pilotos y personal ATS para evitar malentendidos. Las frecuencias de comunicación se distribuyen según normas específicas, y se enfatiza la importancia de técnicas adecuadas en la transmisión para asegurar la claridad y efectividad de las comunicaciones.

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RADIOTELEFONiA Y COMUNICACIONES OACI define la radiotelefonfa como la forma de radiocomunicacién destina- da principalmente al intercambio vocal de informacién. Por su parte, las comu- nicaciones comesponden a aquellas que se establecen en ambos sentidos entre aeronaves y las estaciones © posiciones situadas en tierra Es decit, la tadiotelefonia (RTF) proporciona los medios adecuados para que puedan ser establecidas las correspondientes comunicaciones entre los pi- Jotos y el personal de los servicios de trénsito aéreo, No obstante, al ser la radiotelefonia un factor esencial para la seguridad de la operaci6n de aeronave, ¢ preciso que la fraseologia empleada se atengn a unos cinones preestablecidos yauna normalizacién adecuada que eliminen la ambigiiedad, falsas interprets- ciones, entendimiento deficiente, ete Por este motivo, sc encuentran establecidos por OACI en su Atiexo 10.y en Jos Procedimientos del Reglamento del Aire y Servicios de Trinsito Aéreo (Do- ‘cummiento 4444) los procedimientos de comunicaciones y la fraseologia corres- pondiente. Procedimientos y fraseologia que los pilotos, personal ATS y demés personal de tietta tienen Ia obligacién, tanto de conocer a fondo, como de utili- zat de la manera adecuada. Habrla que tener en cuenta, que las desviaciones de esta disciplina impuesta han sido la causa de distintas malinterpretaciones y el otigen de miiliples incidentes y accidentes. Uno de estos accidentes ocurtié en elaiio 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos en ‘Tenetife, con fatales consecuen- cias pata los dos Boeing 747 implicados. GITES-Paraninfo / 41 Uso del AIP y seleccién de frecuencias La publicaciéa de informacién aeronautica AIP forma parte de la documen- tacién integrada de informacién aeronautica publicada en Espafia, de acuerdo con lo que establece la OACT y el plan de navegacién aérea en la regién EUR. La AIP-Espafia contiene informacion de cariicter permanente y de los cambios temporales de larga duracién (supetiores al afio), se manticne al dla por medio de un servicio de enmiendas y suplementos, La AIP incluye las secciones: - GEN (Generalidades). ~ ENR (Reghmento del Aire y Servicios de Trinsito Aéreo). - AD (Aetédromos). OACT define el servicio mévil aeroniutica como el servicio mévil entte es- taciones actonéuticas y estaciones de aeronave o entre estaciones de aeronave, en el que también pueden patticipar las estaciones de dispositive de salvamen- to, También se consideran incluidas en este servicio las estaciones de radiobali- za de localizacién de siniestros que operen en las frecuencias de socosto y segu- ridad designadas. Las estaciones del servicio mévil aerondutico se encargan de mantener vigi- Jancia continua durante las horas de servicio publicadas en la AIP, debiendo las aeronaves comunicar con las estaciones aeroterrestres encargadas del control en el atea o sector donde se encuentren volando, Ademés, segtin AIP, las acronaves deben mantener escucha constante en la frecuencia apropiada de la estacién de control no debiendo abandonar dicha escucha, excepto en casos de emergencia, sin notificarlo a In estacién de con trol. Los idiomas normalmente utilizados en las comunicaciones aite/tierra, en todos los centros de control y servicios de control de torre y aproximacién, son espafiol ¢ inglés, El servicio de comunicaciones se proporciona en los FIR/UIR de Madrid, Barcelona y Canarias, Como se ha indicado, las comunicaciones acroterrestres son una conexién fundamental en la provision de los servicios ATS. Se basan en el mutuo en- tendimiento entre pilotos y controladores y en un conjunto de normas, proce- dimientos y técnicas que regulan esta actividad. En este sentido, los pilotos 42 / OTTES-Paraninfo. CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA ¥ COMUNICACIONES. deberian ser conscientes del tipo de estacién aerondutica con la que se en- cuentran en comunicacidn, atendiendo al sufijo inicialmente proporcionado pot estas estaciones o requerido en caso de duda. Por ejemplo, en Jas comuni- caciones con una torre de control (TWR) el personal de la TWR controla realmente el trénsito; en otros aerédromos en los que no existe una TWR como tal, es posible que alguien haga las veces de «torres, pero en lugar de contol se deberia ser consciente de que lo que se recibe es informacién. En dl sistema actual el medio normal de comunicacién en fonia, entre las aeronaves y los servicios ATS, corresponde a Ia utilizacién de las frecuencias de VHB, HP y UHF en ls aviacidn militar, que constituyen las comunicaciones méviles, fundamento del servicio mévil aeronautico, Las diferentes estaciones aeronduticas se identifican por medio del corres- pondiente distintivo de llamada indicado en las publicaciones de informacién acroniutica, Este distintivo de llamada suele ir acompafiado de un sufijo para petmitir alos pilotos identificar el servicio que se proporciona y, de esta forma, utilizar la fraseologia especifica que cortesponda al servicio que se presta. ‘Las comunicaciones VHF son la base de las communicaciones orales entre las aeronaves y los servicios ATTS. Aunque es un sistema bastante fiable su alcance esti limitado al éptico, Es decir, las sefiales VHP que parten de una fuente tienden a propagarse en nea recta en todas diteeciones, pero debido a Ja curva- tura de la Tiessa llega un momento en el que las sefiales abandonan su superficie a partir del hosizonte. Por tanto, el alcance de la tadio VHF queda limitado por el hotizonte (hosizonte radio); alcance que aumenta o disminuye en funcién de Ja altura a la que se encuentsen las antenas del emisor y del receptor. El piloto deberfa tener en. cuenta estas circunstancias para no efectuar lama- das a estaciones fuera del horizonte radio y evitar, de esta forma, posibles interfe~ sencias con otras estaciones que operen en la misma frecuencia y se encuentren dentro de los limites del circulo determinado por el valot del horizonte radio, Fi setvicio mévil aerondutico utiliza para las comunicaciones aeroterrestres Ia radiotelefonfa. Para los fines del ATS se utilizan principalmente canales co- rrespondientes al espectro de frecuencias de VE, los cuales se distribuyen de acuerdo con los planes de navegacién aérea de las regiones OAC Con el crecimiento espectacular que, en determinadas zonas, ha experimen- tado la aviacién, se ha tenido que recurtit a la reduecién de las comunicaciones con cl fin de evitar su saturacién. Ello ha sido posible gracias a la aplicacién del radar, a la utilizacién del control silencioso, al intercambio automitico de datos entre dependencias ATS, etc. ©ITES-Paraninfo / 43 No hace demasiados afios, en estas zonas, era necesatio proporcionar a les de- pendencias ATS con bastante frecuencia informes de posicién completos; en la actualidad sucle set suficiente con la Hamada inicial efectuada por las aeronaves al establecet contacto con una dependencia A'TS y con la llamada que efectiian las dependencias ATS a las aeronaves, cuando éstas vita abaiidonat st és. Hay que tener en cuenta que cuando las aeronaves yuelan dentro de una patte del espacio aéreo controlado en la que se exige la presentacién de un plan de vuelo, un vuclo VFR debe mantener escucha continua en la radiofrecuencia apropinda de los servicios de transito aéreo que suministre el servicio de infor- macidn de vuelo e informar de su posiciéa cuando sea necesatio. En las comunicaciones radiotelefnicas VEF se emplea la portadora de onda continua (CW) mochilaca en amplitud con banda estrecha, Para el uso exclusive del Servicio Mévil Aerondutico existe un plan de reparto de radiofrecuencias tie- tra/aice en VHP. Las frecuencias asignadas para uso de la aviacién civil son las comprendidas entre 117,975 MHz y 137 MHz y para la aviacién militar entte 137 MHz y 143 MHz, La disttibucién de frecuencias y su utilzacion es la siguiente: - De 118 MHz a 121,4 MHz inclusive. Servicios méviles aeronduticos nacionales ¢ intemacionales, suelen inclui las TWR y los servicios de aptoximacién (APP). - 121,5 MHz. Frecuencia de emergencia. Con objeto de propotcionar vuna banda de guarda para la proteccidn de esta frecuencia, las frecuen- ias més proximas asignadas a ambos lados de 121,5 MI lz son 121,4 ‘MHz y 121,6 MHz. ~ De 121,6 MHz a 121,9917 MHz inclusive, Reservada para movimien- tos en tierra (control de todadura), verificaciones previas al vuelo, per- misos ATS y funciones conexas, ~ De 122 MHz a 123,05 MHz inclusive. Servicios méviles actonAuticos nacionales, - De 123,1 MHz. Frecuencia ausiliar del Servicio Aétco de Rescate (GAR). ~ 123,15 MHz a 123,6917 MHz inclusive, Servicios méviles aeronéuticos. - 123.45 MHz. Comunicaciones aite-aire. Sélo para vuelos sobre Areas remotas y areas ocednicas. ~ De 1237 a 129,6917 inclusive, Servicios méyiles aetonauticos nacio- rales ¢ internacionales. 44 / ©ITES-Paraninfo CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNICACIONES ~ De 1297 2 130,8917 inclusive. Servicios méviles aetonduticos nacionales. ~ De 130,9 a 136,975 inclusive, Servicios méviles aeronduticos nacionales internacionales. De 136,9 a 136,975 también enlace de datos (data link). El equipo de radiocomunicaciones de las aeronaves civiles suele operat en- tee 118 MHz y 136,975 MHz. La operaciéa del equipo se realiza con distintos botones de giro o interruptores con los que es posible seleccionar la frecuencia Geseada en tramos de 1 MHz, 100 kHz, 50 KHz, 25kHz y 8,33 kHz. En gran parte de Europa (Regi6n EUR de la OACD la separacién entre los distintos canales es de 25 kHz por debajo de PL 245 y de 8,33 kHz por encima. No obstante, la separacidn de 8,33 kHz por encima de FL 195 previsia en 2006 ya es aplicada por algunos paises. La tendencia se dirige hacia su implantacién, a partir del afio 2009, en ciertos espacios aéreos controlados, TMA y CTR. Para que el enlace radiotelefénico pueda alcanzar niveles deseables de en- tendimiento, que garanticen Ia eficacia de las comunicaciones y la reduccién al mfnimo de innecesarias repeticiones, es preciso el conocimiento y Ja aplicacibn de algunas técnicas sencillas. Estas técnicas al micr6fono se basan en Ja cortectaspronunciaciéa’ de las palabras, le utilizaci6n de un tono'de vor quizés/algo mas elevadio de lo normal pero, en cualquier caso, maiteniendo el tono habitual de conversacién y una ‘weldcidad“iiiféirine: Es importante que se utilice el lenguaje adecuado, em- pleando frases @larasysconcisas; se evite la palabreria innecesatia, los signos audibles de duda, etc. En concreto, para lograt los objetivos que se pretenden es indispensable que se tenga en cuenta Jo siguiente: & Hay que estar familiarizados con la téenica de manejo del micréfono, especialmente en lo que se tefiere al [Link]-una distancia. despi entendimiento. de daseciftas facilita su o, Hay que mantener el,yolamen: constant de con- versacién y cvitar la emisién de sonidos de duda tales como «uuum .. aaah, eechh..», bajar la voz, redundar en el mensaje, ete, , Para tenet la garantia razonable de que todo el mensaje ha sido tansmi- tido, hay quelpulsat’al interruptor de transmisién del micrdfonolananesdes ‘“eotnenzaraihablaty mantcncrlo pulsado hasta que se haya finalizado el mensaje, Procure evitar los atics» de apretar y soltar el pulsador del mi- créfono antes de iniciar la transmisién, no soplar en el micréfono, ete. g, Asegtitese de que el botdn de transmisién del micréfono no ha queda- do «pisado», Este es un hecho demasiado frecuente que distorsiona ¢ impide las communicaciones de otras aeronaves. Para evitarlo, coloque 1 mictéfono en un lugar adecuado que garantice que el botdn de trans- misi6n no sera pulsado inadvertidamente, Si escucha el inconfundible ruido no piense que alguien se ha dejado el micréfono pisado, a veces se encuentra demasiado cerca. » ‘Prepate-devaitteiano Sus transmisiones de nutina y trate de evitar las «no naturales» en las que, probablemente, se ha estado més pendiente del mensaje a transmitir que de la manera correcta de realizarlo, 46 / ©ITES-Paraninfo CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNICACIONES Alfabeto Fonético El sonido de las letras llamadas por su nombre puede llegar a parecetse de tal modo que haga dificil su identificacién, més aiin si se prosuncian acompafiadas de ruido de fondo. Por ejemplo, la letra E es relativamente facil confunditla con das que finalizan en «en: B, C, D, G, P y T. Si la enunciacién de Ja letra E se reemplaza con una palabra entera como ECO 0 ECHO el problema queda solucionado, Por este motivo, cuando es necesario identificar en la transmisién ciertas letras, grupos de letras o palabras, que aseguren una fraseologia lo més exacta y pre el alfabeto fonético, el cual identifiea cada tetra del alfabeto con una palabra que es ficilmente inteligible. Ademis, de esta manera se consigue que, en caso de duda, los pilotos con lengua materna diferente puedan expresarse de manera coherente y similar. isa posible, se uti Una excepcién cortesponde a la enunciacién de agrupaciones de letras co- minmente utilizadas en la fraseologia aerondutica, por ejemplo: ATC, VER, IPR, IAS, QNH, DME, VOR, ETA, etc, Bl alfabeto fonético incluye las letras individuales, las palabras que las teem- plazan y su pronunciacién, Las silabas en las que debe ponerse énfasis se en- cuentran subrayadas, Pronunciacién aproximada Letra | Palabra [~Alfabeto latino Convenio fonétice internacional @ | Ale [git RA “alfa B | Bravo | BRAVO “bravo SC | Charlie GHAR LI/SHAR LI “tsarili/sarsli D | Dele [eae TA ‘delta E | Echo [seco eko F | Foxtrot] BOXTROT *Fokstrot &GeheaEs} GOLF git O@EL hostel 1 | India |giN DIA ‘indi a J_| Juliet | a8 BT ‘dau et ©ITES-Paraninfo @) fLetra| Palabra | Alfabeto latino Convenio fonético internacional K KILO f L dMA "lima M MAIK mai “NE NO MEM BER no "vember ° QS CAR "oscar 7 iP Pa’ pa @ QUE BEG kee’ bek. R RQ MEO romeo Sax ST BRRA ‘siera Pr GAN GO “tango U AU NIFORM/Y NIFORM —ju:nifo:m/"u:niform v VIGOR ‘viletor w asQui > wiski x BRREX, “eks ‘tei Y aANQUI ‘anki Zz ZSuLU "mula: Cuando se transmiten mensajes que conticnen distintivos radiotelefnicos de lamada-de-le-aetonave,-tuinbos, velocidad de-la-aeronave, eé[Link] responde. dor, discccién [Link] viento, nivel de vuelo, reglajes de altimetro.y. fe-, ‘cuencias, cada-digito. de los. [Link]-transmite-pronunciéndolo separadamen- te. Cuando se transmiten nimetos con decimales se pronuncia la secuencia ade- cuada con la palabra coma (decimal).cn su lugar conespoudiente, Ejemplos: - IB123; Iberia uno dos tres. Rumbo 035 grados: Rumbo cero tres cinco. - Velocidad 110 nudos: Velocidad uno uno cero nudos. ~ Respondedor 4310: Utilice respondedor cuatro tres uno ceto. 48 / CITES Paraninfo ‘CAPITULO 2; RADIOTELEFOWIA Y COMLUNICACIONES ~ Nivel de vuelo 085: Nivel de vuelo cero ocho cinco, ~ Viento 350° 10 nudos: Viento ttes cinco cero grados diez nudos. Altimetto 1013: QNH (altimetro) uno cero uno tres, - Frecuencia 133,75: Frecuencia uno tres tres coma siete cinco. Guarido"las:frecuencias-se-encuentran-separadas:por 25 kl, como ocurre con las frecuencias de las comunicaciones et" VHEcomo maximo se transmiten ‘dos decimales. Por ejemplo: 133,075 se transmite como uno tres tres coma cero siete, 127,0 se transmite como uno dos siete coma cero. ‘Todos los atimeros que se utilizan en la transmisién de informacién sobre altitud, altura de las nubes- visibilidad y alcance visual en Ia pista (RVR), cons- titaidos tinicamente por centenas redondas o millares redondos, se transmniten pronunciando todos y cada uno de los digitos correspondientes alas centenas 0 a los millares, y a continuacién la palabra GEBN POS: MIEYSE gin sea el caso. ‘[Link]-combinacié[Link]-millares.y-centenas redondos, se sransmite [Link] ¥-cada-uno de los -[Link] alos millares-y-a-continuacién la palabra MIL, y seguidamente el [Link]-cente- nas y Ja palabra CIENTOS. Bjemplos: _ Altieud: 10,000 se transmite como uno cero mil. Altura de las nubes: 2.300 se teansmite como dos mil tescientos. Vi Alcance visual en la pista: 1.500 se transmite como RVR uno mil cinco cientos. idad: 1,000 se transmite como uno mil, Estacién/avién lamadas/abreviaturas Una estacién acronfutica es una estacién de radio del servicio mévil aero. nifutico ubicada en tierra que permite el enlace bilateral aire/tierra en interés de Jia seguridad de las aeronaves y de la regulatidad y eficacia del vuelo. Por su ppatte, una estacién de aeronave es una estacién mévil del servicio mévil aero. ndutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estacién de disposi tivo de salvamento. El setvicio mévil acrondutico es el que se establece entre estaciones aeronduticas y estaciones de actonave o entre estaciones de acronave, en el que también pueden pparticipar las estaciones de embarcacidn o de dispositive de salvamento; también pueden considerarse ineluicas en este servicio las estaciones de radiobaliza de locali- zacién de siniestros que operen en las frecuencins de socorto y urgencin designadas, ©ITES-Paraninfo / 49 Como se ha indicado, las diferentes estaciones aeronduticas se identifican. por medio del correspondiente distintivo de llamada indicado en las publicacio- nes de informacién aeroniutica, Este distintivo de llamada suele ir acompafia~ do de un sufijo para permitir a los pilotos identificar el servicio que se propor- ciona y, de esta forma, utilizar la fraseologia especifica que corresponda al ser vicio gue se presta, Concretamente, el nombre del lugar y la dependencia o servicio disponible. No obstante, cuando se haya establecido una comunicacién satisfactoria, pue- de omitirse el nombre del lugar o la dependencia/servicio, Por ejemplo: Alfa Bravo Tango (procediendo) segiin autorizado; en lugar de: Barcelona control, ‘Alfa Bravo Tango procediendo segiin autorizado, Estos sufijos son los siguientes: Servicios de control de trinsito aéreo (ATC): - Control. ~ Aproximacién, ~ Torre, ~ Radar, ~ Rodadura/superficie, Servicio de informacién de vuelo (FIS): ~ Informacién. Estacién aetondutica ~ Radio. Existen ottas dependencias 0 servicios disponibles que constan de su co- srespondiente sufijo de Hamada, Por ejemplo: Control de plataforma: platafor- ma. Despacho de compaiifa: despacho, Salidas con radar de control de aproxi- macién: salidas, ete Por cjemplo: Barcelona aproximacién, Sevilla control, Cuatro Vientos torre, Madrid informacién, ete, 50 / OLTES-Paraninfo CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNIGACIONES Las aeronaves se identifican pot su distintivo radiotelefénico de lamada. Cuando una acronave establezca una comunicacién radiotclefénica debe utili- zat siempre los distintivos de llamada radiotelefénicos completos, solamente en el caso de que la comunicacién haya resultado satisfactoria y una vez verifi- cado que no puede existir ninguna confusidn con el indicativo de ottas aerona- vves, la estaci6n en tierra puede abreviar cl distintivo de llamada. Eis decir, el piloto de una aeronave no puede abreviar su distintivo radiotele- fénico de llamada, si primero fo lo ha hecho Ia estacién aeronéutica en tierra. Los tipos de distintivos radiotelefénicos utilizados, en su formato completo 0 abseviado, son los siguientes: sDistintivo. completo: Los earacteres cortespondientes a las marcas de ‘imatticula de la 2eronave. Por ejemplo, si las marcas de matricula de la acronave son EC-RAQ:Beo:charli:romeo, alfa:osearie= ‘Painbign se permite usar como prefijo radiotelefénico, el nombre del fabricante de actonaves.0,del modelo de la aeronave. Por ejemplox Cass ‘na'eto:chatli'f6iieo"alfe oscar; Baron cco chatli tango victor tango. Distintivo’abFeviader Es primero de los caracteres de la matricula y por lo menos los dos tltimos del distintivo de llamada, Por ejemplo, si Jas marcas de matrfcula de la aeronave son EC-VOR, distintivo de Iamada: Eco oscar romeo, Ea lugar del primero de los caracteres se podra usar el nombre del fabri- cante de aeronaves 0 el del modelo de la aesonave. Por ejemplo: Piper con matticula EC-TAO, distintivo de llamada: Piper alfa oscar; Bonan- za con matticula HC-TOS distintivo de llamada: Bonanza oscar sierra, ‘[Link] . - Distintivo,completor'E! designador radiotclefnico de la empresa explotadora de acronaves, seguido de los cuatro ltimos caracteres de las marcas de matricula de la aeronave. Por ejemplo, si la matricu- Ja de la aeronave de la compaiiia Iberia es BC-RVT: Iberia charli romeo victor tango. @NTES-Paraninfo / 51 ~ Distintivo abreviado: Bl designador radiotclefénico de la empresa explotadora de aetonaves, seguido de, por lo menos, los dos tilti- ‘mos caractetes del distintivo de llamada. Por ejemplo, si la matzi- cula de la aeronave de la compaiifa Iberia es EC-RVT: Iberia victor tango, ‘Tercer tipo: ~ Distintivo completo: EF designador radiotelefénica de la empresa cexplotadora de aeronaves, seguido de la identificacién del vuelo, Por cjemplo, si el vuelo de la compafifa Iberia es el 734: Iberia siete tres cuatro. ~ Distintivo abreviado: No existe distintivo abreviado para este tipo. Giertas acronaves, que no se rigen por lo indicado en los puntos anteriores, ‘emplean para fines especificos de Estado un distintivo de llamada en clave, en sustitucién de los distintivos de llamada para la identificacién de actonaves durante el vuelo o en el plan de vuclo, Es preciso hacer hincapié en que las comunicaciones deben ser concisas € inequivocas, utilizando Ia fraseologia normalizada que se haya establecido. Las actonaves no deben cambiar durante el vuelo el tipo de sw distintivo sadiotelefénico de llamada, salvo temporalmente por instruccién de una depen- dencia de control de trinsico aéreo en interés de la seguridad. No obstante, dicho cambio pode ser solicitado por la aeronave, Hay que tenet en cuenta que, de acuerdo con lo reglamentado, las aerona- vves, salvo por razoncs de seguridad, no deben esperar que se les dita ninguna transmision durante la carrera de despegue, la parte inicial del despegue, la ulti sma parte de la aproximacién final 0 el recorrido de aterrizaje. El procedimiento de llamada de una aeronave cuando trate de establecer su primesa comunicacién 0 contacto inicial con una estaciGn aeroniutica deberd incluir el servicio que solicita, Una ver que el contacto con la estacién aeronéutica en tierra ha sido esta- blecido y se ha vetificado que no existe la posibilidad de confusibn, pueden ser omitidos la localizacién de fa estacién en tierta y sus sufijos, Por ejemplo, si el distintivo de llamada utilizado costesponde al de la matrfcula de la aero- save EC-UVO; eco chasli union victor oscar listo para salida; se ha omitido la 52 / ©ITES-Paraninfo ‘CAP/TULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNICACIONES localizacion de la estacién (Salamanca) y el sufijo (torre) del servicio que proporciona, Una ver recibida la larmada inicial de Ja aeronave, la estacién acronfutica se dirige a la aetonave utilizando su distintivo de llamada y Ja invita a transmitir, a mantenet escucha, etc. Por ejemplo: eco charli unién victor oscar Salamanca torre adelante. La aeronave, para nuevas solicitudes o informacién utilizard su distintivo nidiotelefénico seguido del mensaje correspondiente. Por ejemplo: eco charli union victor oscar, me da viento, Cuando la aeronave conteste a la estacién en tierra lo hard utilizando el oportuno mensaje (acuse de recibo de las instrucciones recibidas, colacionan- do, etc), seguido de su distintivo radiotelefnico. Por ejemplo: Autorizado para despegat, eco charli union victor oscar, Cuando una estacién en tierra desea transmitir informacion a todas las ciones que puedan escuchar su mensaje, comienza su transmisi6n con fa llama- da general «A todas las estaciones» (All station’), seguida de Ia identificacién de Jk estacién que hace la llamada y del mensaje oportuno. esta. Por ejemplo: a todas las estaciones Madrid Control, Barajas VOR fuera de setvicio. No se espera respuesta a estas Ilamadas de tipo genetal a menos que se pida posteriormente a cada una de Ins estaciones que acusen recibo. Cuando una estacién acronfutica reciba una llamada dirigida a ella, pero no esté segura de la identificacin de la estacién que llama, contestar4 transmitien- do lo siguiente: Estacién que llama a (estacién llamada) repita su distintivo de llamada, Por ejemplo: estacidn que llama a torre de Valencia repita su distintivo de llamada (es muy comén repita su indicative). No obstante, aunque en el establecimiento de contacto la comunicacién comienza con una llamada y una respuesta, cuando se tiene la certeza de que la estacién a ln que se llama recibiri Ia llamada, la estacién que llama podré trans- mitir a continuacién el mensaje sin aguardar la respuesta de Ja estacién llamada, Resumiendo, con respecto a las comunicaciones radiotclefGnicas subsiguientes hay que tener en cuenta que: ~ Los distintivos de Vamada radiotelefénicos abreviados se usariin sol- mente una vez que se haya establecido comunicacién satisfactoria, siempre que no sea probable que ocurra confusién, CITES -Paraninfo / 53 ~ Una estacién de aeronave usar su distintivo de lamada abreviado sélo después de que haya sido llamada de esta manera por la estacién de tadio ATS. ~ Después de establecida la comunicaci6n, se permitiré mantenetla con- tinuamente en ambos sentidos, sin nueva identificacién ni Hamada, hhasta que se termine €l contacto, ~ A fin de evitar toda confusién posible, los controladores y pilotos agre- garin siempre el distintivo de llamada de la aeronave a la que se aplica Ja autorizacién al dar las autorizaciones del control de transite aéteo. (ATO) y al colacionarlas Cuando la estacién de radio ATS lo requiera, la llamada de la estacién de acronave ira seguida de la indicacidn de la frecuencia utilizada, Referente al acuse de recibo hay que tener en cuenta que: ~ La estacién que reciba se cerciotaré de que el mensaje se ha recibido coftectamente, antes de acusar recibo. - Cnando una estaciéa de aeronave transmita el acuse de recibo de un mensaje, éste comprendera el distintivo de llamada de la aeronave, ~ Toda estacién de aeronave deberi acusar recibo de los mensajes impor- tantes del control de trinsito aéteo o de parte de los mismos, leyéndose de nuevo y terminando esta repeticién con su distintivo de llamada, - Existen autorizaciones del control de trinsito aéteo, instrucciones informacién que dehen ser repetidas; no siendo suficiente, por ejem- plo, con la transmisién de: recibido, comprendido, lo haré, ete - Cuando el acuse de recibo se transmita por una estacién de radio de los servicios de trinsito aéteo (ATS) a una estacién de aeronave, com- ptenderi el distintivo de lamada de la aeronave, seguido, si se consi- dera necesatio, del distintivo de llamada de la estacién de radio ATS. ~ La estacién de radio ATS debert acusar recibo de los informes de po- sicién y demas informes [Link] marcha del vuclo, colacionando los 54 / CITES-Paraninfo CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNICACIONES mismos en caso necesario, y terminando la colaciéa con su distintive de llamada. ‘écnicas de transmision’ Las técnicas de transmisidn en las comunicaciones conciemen tanto a los pilotos como a los controladores, tienen por objeto asegurar el entendimiento y dismninuir la congestién, Por este motivo, la técnica de transmisién oral debert set tal que se consiga la maxima inteligiblidad posible en cada una de las trans- misiones. Bn este sentido, ademés de lo indicado en el pérrafo de técnicas al micréfo- no en el que pata facilitar la comprensién se han ineluido conceptos relaciona- dos con las técnicas de transmisién, a continmacién se incluyen algunos princ- pios fundamentales de técnica radiotelefSnica, que resaltan y complementan lo indicado en el citado parrafo: ~ Las ttansmisiones deben ser concisas y en un tono de conversacién normal (méximo de 100 palabras por minuto). - Es obligatorio utilizar la frascologia notmalizada. = Para las comunicaciones entre aeronaves, en frecuencias ATC, es ne- cesatia la autorizacién de Ja estacion aeronéutica, excepto para breves intercambios. ~ La prucha de equipos receptores o transmisores se efectuaré enun- ciando niimeros (UNO, DOS, TRES, etc), seguidos por el distinti- vo de llamada de la estacién que transmita Jas sefiales de prueba, El tiempo maximo de tennsmisién es de 10 segundos. - El deletreo de palabras se efectuari de acuerdo con el alfabeto de deletreo. ~ Para hablar y estar seguro de que las primeras palabras han sido transmitidas hay que esperar breves instantes después de haber colocado el micréfono cerca de los labios y haber apretado el bo- tén de transmisién. @ITES-Paraninfo / 55 ~ Se pueden ahorrar muchas transmisiones si se escucha antes de trans- mitir, pot ejemplo, el ATTIS. En el caso de no recibir respuesta después de una llamada hay que esperar unos segundos antes de intentarlo de nuevo, No hay que interrumpir las comunicaciones. $i se acaba de sintonizar una fre- cucneia es preciso esperar y comprobar que no se interrumpe ningu- na comunicacién. + Hay que asegurarse, si no se recibe, que el volumen es el adecuado y que fno se ha dejaclo el micr6fono pisado bloqueando las comunicaciones. - Habria que tener en cuenta el alcance del equipo de radio de la aerona ve y de la estacién de comunicaciones en tierra, antes de efectuar lla- madas infructuosas. Aleances tipo garantizados son los siguientes, TWR 45 Km (25 NM), a 4.000 pies, APP 90 Km (50 NM), a 10.000 pies, etc. No obstante, recuérdese que el horizonte radio aumenta con la altura - Es posible en ocasiones recibir a bordo de una aeronave comunicacio- nes débiles manteniendo pulsado el botén ‘TEST del equipo radio. ~ Cuando varias estaciones de aeronave Haman simultineamente a una cstacién aerondutica, ésta decidird el orden en el que comunicarin las aetonaves, Useide palabras y frases estandar El propésito general de la fraseologia aerondutica y por tanto del uso de frases y palabras estindar es evitar la ambigiiedad en las comunicaciones. Es decir, se trata de conseguir que tanto los pilotos como el personal ATS, etc, conozcan y utilicen el mismo lenguaje, asf como su significado. A pesar de ello, existen citcunstancias y malinterpretaciones que pueden dar lugar a incidentes ‘9 accidentes, Por ejemplo, en uno de ellos, la torre de control autorizé a un avién en el tramo base del circuito de trinsito a ajustar a la aeronave que se encontraba en final. Bl piloto tenfa a la vista al avién situado en corta final y efectivamente ajuisté a él. El accidente sobrevino cuando el piloto no discernié gue la actonave a la que se referia la TWR correspondia a otro avién que se 56 / OLTES-Paraninfo CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNICACIONES encontraba realmente en final o en larga final realizando una aproximacién ILS y colision6 con él. A continuaci6n se indican una serie de palabras y frases esténdat (espaiiol ¢ inglés) con su significado, que segin la normativa han de ser utilizadas, enando sea aplicable, en Jas comunicaciones radiotelef6nicas: Palabras y frases estindar Significado ACUSE, RECIBO (Acknowledge)| AFIRMO (Aéfirm) APROBADO (Approved) SEPARACION (Break) CANCELE (Cancel) COMPRUEBE (Check) AUTORIZADO Gleared) ASCIENDA (Climb) COLACIONE. (Read back) CONFIRME (Confirm) Comuniqueme siha recibido y com- prendido este mensaje. Vig: Acuse recibo de mis instrucciones. Si. Autorizacin concedida para la medida propuesta, Por medio de esta palabra se indica Ja separacin entre las partes del mensaje. (Se usa cuando no hay dis- tincién clara entre el texto y las otras partes del mensaje.) Anule Ja autorizacién transmitida anteriormente. Examine un sistema 0 procedi- miento. Vg: Comprucbe tren, au- torizado atetsizar. Autotizacién para seguir en las condiciones detesminadas. Veg. Autorizado a rodat.. ‘Ascienda y mantenga, Vig: Ascien- da a 4.000 pies. Repitaa la estacin transmisora la to- talicad o una parte apropiada del men- saje tal como lo haya recibido, sted o ha recibido corree- Vig: Confirme nivel de Recibis tamente. vuelo. OITES-Paraninfo / 57 Palabras y frases estandar Significado LLAME Contact) CORRECCION (Gorrection) DESCIENDA (escend) ANULE (Disregard) NEGATIVO (Negative) TERMINADO (Out) CAMBIO (Ove) NOTIFIQUE (Report) SOLICITO (Request) RECIBIDO Roges) REPITA (Say-again) ESPERE (Standby) Establezca contacto radio con.. Vg; Llame a Madrid control. Bs correcto, Ha habido un etror en esta transmi si6n, La vetsién correcta es. Vig: Co- sreccién, nivel de wuelo cero siete cero. Descienda y mantenga. Vig: Des- cienda a 4.000 pies. Haga caso omiso de esta transmi- sién, Vg: Anule autorizacién. No, o autorizacién no coneedida o es incorrecta, Este intercambio de transmisiones ha terminado y no se espeta res- puesta, (No se utiliza normalmen- te en comunicaciones VHE) ‘Mi transmisi6n ha terminado y es- peto su respuesta, (No se utiliza nor- ‘malmente en comunicaciones VHF) Pfseme la siguiente informacién.. ‘Vig: Notifique aleanzando nivel de vyuelo 180. Desco obtener, desearfa saber. Vig: Solicito descenso. He recibido toda su transmision anterior, Repitame todo 0 la siguiente parte de su diltima transmisién. Vig: Re- pita auto} in, Espere y le llamaré, Vig.: Espere autotizacion, 58 / ©ITES-Paraninfo ‘CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA Y COMUNICACIONES: Palabras y frases estindar Significado VERIFIQUE (Verify) Compruebe y confirme con el remitente. COMPRENDIDO (Wilco) He comprendido su mensaje y pro- cederé de acuerdo. En ambientes muy atareados, pot medio de las palabras BREAK BREAK (eparacién, separacién), se indica la separacién entre los mensajes transmiti- dos a distintas aetonaves. Vig: Tbetia 960 descienda a 4.000 pies, BREAK BREAK Alitalia tres cinco nueve... Cuando se haya cometido un estor en:ia transmisién, se enunciaré la palabra «CORRECCION) (Correction), se repetiré el tltimo grupo o frase transmitido correctamente y luego se transmitiré la versién correcta. Vg. ... correccién, nivel de vuelo siete cinco. Cuando la correccidn afecte a todo el mensaje, la estacién utilizar la frase «CORRECCION, REPITO» (Correation, I say again), antes de transmitir el men- saje por segunda ver. Cuando Ja estacién que transmita un mensaje considere que la recepeién del mismo sera probablemente dificil, deberd transmitir dos veces las partes ms importantes del mensaje. Sila estaci6n que recibe el mensaje duda de la exactitud del mismo, solicita 14 su repeticion total o parcial, Pueden pedirse componentes determinados que se estimen apropiados, ta les como «REPITA ALTIMETRO» (Say again alice), REPITANTENTOR: ‘Sara windy Escucha Segiin se indica en el Anexo 2 (OACI), todo vuelo VER que se tealice dentro de Areas, hacia Areas o a lo largo de rutas designadas por la autotidad ATS compe- tente (en donde se haya tenido que presentar un plan de vuelo), mantendra cont: nuamente la escucha en la ridiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de teinsito aéreo que suministre el servicio de informaciéa de vuelo, ¢ informara de su posicién a la misma dependencia cuando sea necesatio, ©ITES-Paraninfo:/ 59 De esta forma se facilta el suministro de informacién de vuclo, de alerta y de busqueda y salvamento. Y, ademés, se facilita la coordinacién con las, dependencias militares o con las dependencias de los servicios ATS de los Patados adyacentes y se evitan interceptaciones con fines de identificacién. Recuerde que toda aeronave que opere como vuelo controlado deberd man- tenet comunicaciones aeroterresizes vocales constantes por el canal apropiado de la dependencia ATS cosrespondicate. Tas aeronaves, de acuerdo con los procedimientos locales, son oportuna- mente advertidas de cuéndo deben transferir sus comunicaciones a otra fre- cuencia. Vig: Eco chatli oscar victor sierra lame a Zaragoza torre en 122,1, el acuse de recibo de la aeronave setia: Zaragoza torte 122,1 Eco charli oscar victor sietta, Si la aeronave no ha sido advertida de la frecuencia a Ia que debe pasar, deberd notificar a Ja estacién aeronfutica en la que mantenga escucha la fre- cuencia a la que se dispone pasar, No obstante, si In aefonave se encuentra volando en espacio aéreo controlado debera obtener el permiso previo, antes de proceder al cambio de frecuencia, Requisito de colacionar_las instrucciones Colacionar (Revd back) es el procedimiento por el que la estacidn receptora tepite un mensaje recibido o una paete apropiada del mismo a la estaciGn trans- misora con el fin de obtener confirmacién de que la secepcién ha sido correcta. El tequisito de colacionar las autorizaciones o instrucciones se encuentra regulado por el documento OACI «Procedimientos pata los servicios de nave- gacién aétea, reglamento del aite y servicios de trénsito aéreo (Doc 4444)», En este documento se especifica que las autorizaciones de control de transito aé- reo (ATO) deberin ser colacionadas siempte por el pluto, a useuvs que la auto- tidad ATS apropiada autotice lo contratio, en cayo caso deberii acusarse positi- vamente tecibo. Referente a las instrucciones, existe un conjunto de ellas que, asimismo, deben ser colacionadas por el piloto. Una autorizacion puede comprendett ~ La descripcién detallada de la ruta de vuelo y niveles que deben volarse. 60 / CITES-Paraninfo (CAPITULO 2: RADIOTELEFONIA ¥ COMUNICACIONES - La deseripcién abteviada de un procedimiento instrumental de salida (SID). Ademés, deben ser también colacionadas por el piloto autotizaciones para: - Bntrar a. - Mantener: posicién, corto de pista, etc. ~ Atertizar en. = Despegar de, = Cruzat y rodar de regreso sobre la pista en uso. Otras autorizaciones o instrueciones, ineluidas las autotizaciones condicio- nales, se colacionarin o se acusaté recibo de las mismas indicéndose claramen- te que han sido comprendidas y que se cumplirin. Ciettas instrucciones, con objeto de garantizar ef entendimiento, deben ser siempre colacionadas en su totalidad por el piloto. Hay que tener en cuenta que, siel piloto no colaciona la instruccién recibida, ésta le sera nuevamente solic tada. Asimismo, cs importante que el piloto no colacione como un papagayo sino que sea consciente de lo que colaciona y, en su so, solicite las repeticio- nes o aclaraciones que considere necesatias y en caso de que no pueda cumplis alguna instruccién lo comunique (Imposible cumplir..y la 26a). Deben ser colacionadas: ~ Las instrucciones de rodaje. ~ La pista en servicio. ~ El reglaje de altimetro. ~ El rumbo y Ia velocidad. ~ Las instrucciones sobre eédigos SSR. ~ Las instrucciones sobre niveles (altura, altitud, nivel de vuelo). ©ITES-Paraninfo / 61 - Las instrucciones sobre cambios de frecuencia. ~ Las instrucciones o informacién radiogoniométrica (VDP). + Las instrucciones © autorizaciones de aerovias o ruta. ‘También se colacionan de manera abseviada, siempre que quede descartada cualquier ambigiiedad, otras instrueciones. Por ejemplo: Eco chatli,.ruede des- pacio a punto de espera pista 15 hasta sobrepasar obreros trabajando en la mi- tad de la calle de rodaje. Piloto: Rodando despacio punto de espera 15 hasta sobrepasar obreros, Eco Chal... Si, al verificar la exactitud de una colacién, la estacién observa que hay puntos incorrectos, transmitiré las palabras “NEGATIVO REPITO» (Negative T say again) al concluir la colaci6n, seguidas de la versién correcta de los puntos en cuesti6n, Bis necesario prestar la debida atencién a las transmisiones que se reciban para, de este modo, no «om lo que erréneamente se espera. Esta recomenda- cin es mas importante de lo que parece a simple vista ya que el piloto, general- mente en ambientes atareados, puede incluso colacionar la autotizacién y efec- tuar aquello que tenia preconcebido. Por iitimo, hay que tener en cuenta que el controlador puede estar escu- chando en diferentes frecuencias y aunque en el canal que se esté utilizando no existan otras comunicaciones susceptibles de ser interferidas, sf puede suceder que se interfiera alguna de las transmisiones que el controlador reciba proce- dentes de otras frecuencias. Deberia tenerse especial precaucién en no acusar recibo de las autorizacio- ‘nes o instrucciones que se reciban utilizando exclusivamente pulsaciones de tmicr6fono 0 el indicativo radiotelefénico de llamada. Asimismo, si se utiliza eafirmativon en lugar de cafirmon existe la posibilidad de que se confunda con «negativo». No obstante, aunque en las palabras y frases estindar figura la primera persona del presente de indicative del verbo afitmar: 0) «afitmo» paca asegurar o dar por cierta alguna comunicacién o indicar «sh, habitual e indistintamente se utiliza «afirmay, que para muchos suele resultar mas intuitiva (por ablacién de afirma-tivo). En cualquier caso, tanto la palabra estin- dar oficial «afirmo» como la acuftada por el vulgo «firme», cumplen la funcién de evitar que afirmativo pueda ser confundido con su opuesto negativo. 62 / CITES-Paraninfo ‘CAP/TULO 2: RADIOTELEFONIA V COMUNICACIONES Otras palabras: y frases Ademas de las palabras y frases estindar citadas anteriormente, 2 continua- cidn se incluye un conjunto de palabras y frases (espaiiol e inglés), junto con su significado, corrientemente utilizadas en las comunicaciones radiotelefénicas: ADELANTE (GO AHEAD) Significado: Proceda con su mensaje, Como respuesta a la pregunta del A'TC: listo para copiat? “ASUDISCRECION (AT YOUR DISCRETION) Significado: Fl servicio de trinsito aéreo que corresponda advierte al piloto de que puede realizar la maniobta de que se trate cuando lo estime conveniente. ‘XPTODAS LAS ESTACIONES (ALL STATIONS) Significado: Mensaje a todas las estaciones operando en una determinada frecuencia (vuelo/tietra), AJUSTRAFOLLOW) Significado: Ajustar (seguir) a una determinada aetonave (vuielo/tieera) mo- dificando Ja ruta de vuelo o el tecortido en tietra y/o In velocidad. BASE/(BASE) Significado: Posicién critica de tramo base en el circuito de trinsito. 2COMOME RECIBE? (HOW DO YOU READ ME?) Significado: ;Cual es la legjbilidad de mi transmisiGn? CONTINUE{CONTINGE) Significado: Continie con la maniobra que se encuentra realizando. FINAL (FINAL) Significado: Posicién critica de aproximacién final del circuito de trinsito. ISTO PARA COPIAR? (READY T0 COPY?) Significado:

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