¿QUÉ ES LA DECLINACIÓN MAGNÉTICA?

La declinación magnética es el ángulo formado entre la meridiana geográfica (o norte

geográfico) y la meridiana magnética (o norte magnético). Cuando ese ángulo se
presenta al oeste del norte geográfico, se habla de declinación oeste y en el caso
opuesto se habla de declinación este.

Dado el carácter dinámico del campo magnético terrestre, la declinación también es cambiante, y para
un mismo lugar la declinación medida en una fecha es distinta a la medida en otra fecha distinta, pese
a tratarse del mismo punto de la superficie terrestre. Esta variación se mide en una tasa anual, que
establece en qué magnitud angular la declinación variará y en qué sentido será el giro (hacia el este o
el oeste)

¿Significa esto que el norte no es un único norte? ¿Significa que existen varios tipos de norte? En
efecto, existen varios tipos de norte, según el criterio elegido para su establecimiento.

TIPOS DE NORTE Y DECLINACIÓN MAGNÉTICA.

En cualquier punto de la superficie terrestre si sostenemos una brújula nos dará una dirección de la
orientación de su norte. Ese norte es el norte magnético y está determinado por el campo magnético
terrestre que hace que la aguja imantada o el limbo imantado que contiene la brújula se alineen con
él. Sin embargo, el norte magnético no coincide con el norte verdadero (también llamado norte
geográfico), que es el punto donde el eje de rotación sobre el que gira la tierra intercepta la superficie
terrestre. Como hemos dicho anteriormente, esa diferencia angular entre norte geográfico y norte
magnético es lo que conocemos como declinación magnética. Pero esto no es todo. Como la
declinación magnética es cambiante en el tiempo, el norte magnético es distinto para cada fecha y
varía históricamente. Eso implica que para un mismo punto, tenemos múltiples nortes magnéticos en
función de la fecha de medición elegida. Por eso es muy importante que cuando hablamos de
declinación magnética o de mapas magnéticos conozcamos muy bien la fecha de referencia de la
medición o mediciones.

Junto al norte magnético y el norte geográfico, tenemos también

otro tipo de norte: el norte de cuadrícula, que se corresponde con
la dirección del eje de ordenadas del sistema de coordenadas
empleado por el mapa que estemos utilizando. Generalmente este
norte de cuadrícula no coincide con el norte geográfico, y a la
diferencia de magnitud angular entre ambos nortes la conocemos
como convergencia de cuadrícula o convergencia de meridianos.
Técnicamente podemos definir la convergencia de cuadrícula
como el ángulo formado en un punto por la transformada del
meridiano que pasa por él (y que apunta al norte geográfico), con
el norte de cuadrícula. Dicha convergencia es distinta para cada
punto de la superficie terrestre y para cada proyección, por lo que
para su cálculo empleamos las fórmulas del sistema cartográfico
de representación que estemos utilizando.

En resumen, tenemos tres tipos de norte para un mismo lugar, y uno de ellos es cambiante en el
tiempo (el norte magnético):
A la declinación magnética se la suele denominar con la letra griega delta, a la convergencia de
cuadrícula con la letra omega (o con la theta), y a la diferencia entre el norte magnético y la
convergencia de cuadrícula se la suele denominar delta prima.

¿POR QUÉ ES IMPORTANTE CONOCER LA DECLINACIÓN

MAGNÉTICA?.

En general, el campo magnético terrestre es objeto de estudio primordial para la disciplina de la

geofísica, pero también es importante en la disciplina geográfica puesto que permite orientar
correctamente la brújula, uno de los intrumentos de medida geográfica más antiguos. Si conocemos
cuál es la declinación magnética, con una brújula podemos saber también dónde está la dirección del
norte geográfico, el cual es estático y no varía con el tiempo. Por lo tanto, una primera aplicación es
dotar de estabilidad cronológica a las mediciones realizadas con brújula.

Pero existe otra aplicación más importante aún. Muchas de las mediciones que se realizaron en la
antigüedad y que son base de documentos con validez jurídica actual, tales como deslindes
municipales, deslindes de montes comunales, deslindes de propiedades, etc. fueron realizadas
utilizando una brújula para medir ángulos y una cuerda o cinta para medir distancias. Para determinar
tales deslindes hay que utilizar esos documentos, que todavía tienen validez, y adaptarnos a las
condiciones de medida originales, utilizando la brújula como sistema de medida. En esos casos, es
preciso declinarla para corregir las diferencias observadas con el norte geográfico. En otros casos,
estos documentos históricos ni siquiera fueron realizados con brújula declinada, sino que sus
observaciones son directamente con respecto al norte magnético de su fecha (rumbos) y por lo tanto
necesitamos conocer en estos casos la declinación magnética del momento en que se realizaron las
medidas.

¿CÓMO SE PUEDE CONOCER EL VALOR DE LA DECLINACIÓN

MAGNÉTICA?.

Existen dos formas principales de conocer el valor de la declinación magnética:

• Mediante la aplicación de alguno de los modelos matemáticos que existen y que permiten extrapolar
coeficientes de medida para cualquier punto de la superficie terrestre y estimar el valor de los
distintos parámetros del campo magnético tanto para el futuro como para el pasado.
• Por el procedimiento empírico de declinar una brújula que luego veremos.

En cuanto a los modelos matemáticos que existen, un ejemplo de aplicación de uno de ellos es la
calculadora de declinación que existe arriba de esta página. Se usan fundamentalmente dos tipos de
modelos: el modelo WMM (World Magnetic Model) del United States Geological Survey y British
Geological Survey, que fue publicado en Enero de 2000 y que será revisado dentro de muy poco, y el
IGRF (International Geomagnetic Reference Field) de la Asociación Internacional de Geomagnetismo y
Aeronomía, que se revisa cada cinco años y que va por su versión décima. Este segundo modelo (el
IGRF) es el empleado por la aplicación de arriba de esta página para estimar los valores de declinación
magnética. Dado el carácter de constante cambio del campo magnético terrestre, es necesario
mantenerle permanentemente observado para poder determinar su dinámica, así como revisar los
modelos periódicamente para ajustar en la medida de lo posible su exactitud.
 Ampliar

Otra de las formas en que podemos conocer la

declinación magnética es mediante el
procedimiento descrito por Ferrer y Piña en
Instrumentos Topográficos (Ferrer Torio, R.;
Piña Paton, B: Instrumentos Topográficos. ETS
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la
Universidad de Cantabria, 1991). Haciendo
estación con la brújula en un punto de
coordenadas conocidas (que podemos obtener
con GPS) y visando hacia varios puntos con
coordenadas también conocidas, extraemos en
primer lugar el ángulo formado por el norte
de cuadrícula con cada visual a los
distintos vértices:

Para una proyección que en sus transformadas

dé lugar a un sistema de coordenadas de
representación ortogonal (como el sistema de
coordenadas UTM), este ángulo se saca de la
forma:

Siendo Xe, Ye las coordenadas del punto de estación del que queremos calcular la declinación, y Xv,
Yv las cordenadas del vértice visado también de coordenadas conocidas. Realizamos esta operación
con todos los vértices de que dispongamos, obteniendo una serie como la siguiente:

Siendo Xo, Yo las coordenadas del punto de estación (lo que antes llamábamos Xe, Ye) y la serie X1,
Y1; X2, Y2; ... ; Xn, Yn los pares de coordenadas de los vértices de coordenadas conocidas hacia los
que visamos.

Estos ángulos los podemos considerar como una aproximación al acimut o ángulo formado con el
norte geográfico, aunque no son tal. La diferencia entre el norte de cuadrícula y el norte geográfico
suele ser muy pequeña, pero si queremos tener el acimut verdadero deberíamos calcular la
convergencia de cuadrícula en el punto considerado y restársela o sumársela, según proceda, a los
ángulos obtenidos anteriormente. Supongamos que pasamos por alto la convergencia de cuadrícula, y
prosigamos con el cálculo de la declinación magnética.

El siguiente paso sería realizar las mediciones con brújula de los rumbos de cada visual, es decir,
mirar con la brújula qué diferencia angular con respecto al norte magnético presenta la alineación del
punto de observación con el vértice 1, con el vértice 2, etc. de la forma:

Estos rumbos, a los que llamaremos R1, R2, R3, etc. los sacamos mirando apuntando con cierta
precisión la brújula a cada alineación. Hay que tener en cuenta que para este tipo de trabajos se
utilizan brújulas profesionales dotadas de anteojo, mira y frecuentemente de un armazón con soporte
que permite realizar un estacionamiento rudimentario del apartato. No se pueden utilizar para estos
trabajos brújulas de excursionismo. Una vez obtenidos los rumbos, ya podemos extraer la declinación,
con la siguiente composición:

OTROS ASPECTOS INTERESANTES DEL CAMPO MAGNÉTICO

TERRESTRE.

Aunque con menor aplicación en el campo de la Geografía, aparte de la declinación magnética existen
otros parámetros del campo magnético terrestre que merecen mención. Así, el campo magnético se
caracteriza mediante siete parámetros: declinación, inclinación, intensidad horizontal, intensidad
vertical, componente X de la intensidad horizontal, componente Y de la intensidad horizontal e
intensidad total.

Sus características han venido cambiando constantemente. En las zonas geológicas de acreción, como
las dorsales oceánicas, la formación de nuevas rocas es permanente a la vez que en las zonas de
subducción los materiales pasan a fundirse e incorporarse al manto terrestre. Esta rotación de
materiales que da lugar a la tectónica de placas ha permitido que algunos tipos de rocas volcánicas
cuando se enfrían por debajo de 700° centígrados guarden en su interior información sobre el campo
magnético terrestre. Los basaltos, en sus diversos tipos, son los materiales que mayor información
paleomagnética aportan sobre la dirección de la polaridad del campo magnético, su intensidad y otra
información esencial.
A partir de ellos y de otra información paleomagnética
sabemos que el campo magnético es sumamente
cambiante y que incluso han ocurrido muchas veces
cambios totales de polaridad, en los cuales los polos
positivo y negativo del gran imán que forma la tierra se
han alternado sus posiciones respectivas. Es una certeza
que una nueva inversión de polaridad se producirá, lo
que no se puede predecir es cuándo. Tenemos
información geológica que certifica que el patrón temporal de inversiones no es constante. A juzgar
por los últimos datos de la serie, parece el ritmo más acertado podría tener una cadencia de 200.000 a
500.000 años, pero hace unos 780.000 años que no ocurre una inversión total y ciertamente la serie
es demasiado irregular como para pensar en un patrón regular.

Algunos científicos piensan que pronto se producirá un cambio de polaridad que llevará a un
enrrarecimiento del campo magnético terrestre que durará probablemente uno o varios milenios hasta
que concluya el intercambio de polos. Ello está justificado por el debilitamiento constante del campo
magnético que se viene produciendo desde que tenemos observaciones geomagnéticas. Se supone
que durante el tiempo que dura la inversión de polaridad, el debilitamiento del campo será manifiesto,
con una intensidad aproximada de un décimo de la actual y un modelo magnético constituido por
varios polos positivos y varios negativos, pero parece haber acuerdo entre la comunidad científica de
que este debilitamiento y desorden geomagnético no supondrá ningún problema serio para la vida en
la tierra. Quizá algunas especies de aves migratorias sufran alguna desorientación, y en nosotros
mismos quizá aumenten en un porcentaje muy bajo el número de cánceres de piel. Sin embargo, la
atmósfera es nuestra verdadera protección de las agresiones del espacio, equivalente a tener encima
una capa de hormigón de 3 ó 3.5 m de grosor. De hecho, todos los días se producen auroras boreales
en distintos lugares de la tierra, que no son sino la manifestación de la "debilidad" del campo
magnético en las zonas polares, por donde es más fácil penetrar a las partículas de alta energía del sol
y reaccionar con la alta atmósfera produciendo las imágenes que todos tenemos en mente.

El papel del campo magnético terrestre, sin embargo, es fundamental en un contexto cronológico
amplio: su capacidad para desviar la mayor parte de las partículas de alta energía del viento solar
protege a la propia atmósfera, colaborando a la conservación de la misma. Desde el punto de vista
tecnológico, la mayor parte de nuestros satélites quedarían inutilizados en poco tiempo sin la
protección extra que les aporta la magnetosfera.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX

DECLINACION FECHA: [Link].2006

El valor estimado para la declinación magnética en la posición latitud 52° 29' 47.4" Sur, longitud
69° 30' 43.7" Oeste y para la fecha 22-10-2006 es:
12° 45' Este
con una tasa estimada de variación anual de 0° 5' hacia el Oeste.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

DECLINACION FECHA: [Link].1981

El valor estimado para la declinación magnética en la posición latitud 52° 29' 47.4" Sur, longitud
69° 30' 43.7" Oeste y para la fecha 22-9-1981 es:
14° 21' Este
con una tasa estimada de variación anual de 0° 3' hacia el Oeste.

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
 Declinación Magnética

Brújula: es un instrumento o dispositivo, que sirve para indicar (en un plano horizontal) direcciones
relativas en la tierra, empleado en los trabajos de cartografía topográfica y geológica. El principio
en el que se basa el funcionamiento del dispositivo es elemental, y consiste en la propiedad que
tiene cualquier objeto mágnetico (en este caso, la aguja de la brújula) de alinearse según el campo
mágnetico terrestre.

Declinación Magnética: Es el ángulo que forma las líneas de uso magnético con las líneas del
uso geográfico. Ella indica el ángulo que se ha de rotar el limbo graduado de la brújula para que
ella indique directamente el norte geográfico en lugar del norte magnético. Ella podría variar de
acuerdo a lo siguiente: 1) a la posición geográfica que ocupe.
2) para un punto dado, cambia con el tiempo.

Cálculo de la Declinación Magnética: para conocer los datos de la declinación magnética (Dec.
Mag.) es necesario referirse a mapas isogónicos y a mapas topográficos a escala 1:100.000 Para
calcular la Dec. Mag. de un lugar en un momento dado, es necesario conocer: 1) el valor de la
declinación del lugar y la fecha en la cual se obtuvo. 2) la variación de la declinación por unidad de
tiempo. Ejemplo: cálculo de la Dec. Mag. de Caracas actualmente, DMCaracas1990 = 8°29'W ;
Variación anual = +10' (esto significa que en Caracas en 1990, la línea N-S magnética, se
encontraba 8°29' al W, de la línea N-S geográfica y el valor se incrementaba (signo +) en 10' por
cada año que transcurría);

DM(2005) = DM(1990) + (# años transc. * [Link].)

DM(2005) = 8°29' + (15años * 10' ) = 8°29' + 2°30'

DM(2005) = 10°59' u 11° en la brújula.

En Venezuela, la declinación magnética, siempre es hacia el Oeste, debido a que el país se

encuentra situado al Este de la línea de declinación magnética cero (el limbo se rotará, un ángulo
igual a la declinación en el sentido contrario al de las agujas del reloj)

Errores de objetivo por efecto de la declinación magnética

En algunas travesias, en especial en largos recorridos o en la construcción de poligonales es

importante estar atento a los errores de navegación en que se incurre al no estimar correctamente
la declinación magnética local, en la siguiente tabla veremos cuan lejos de un objetivo podemos
quedar por errores para nosotros irrelevantes.

Desviación por Error o desviación del Objetivo luego de

Declinación Magnética Caminar 15 Kilómetros en plano
5° 1.307,34 metros
10° 2.604,72 metros
15° 3.882,29 metros

Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
 Inclinación magnética

La líneas de fuerza salen e ingresan al núcleo de la

tierra atravesando la corteza terrestre, son
tangenciales al meridiano magnético. El meridiano
magnético describe un arco que provoca que al
ingresar en el polo norte magnético lo hagan en
forma vertical a la superficie terrestre.

Cuando la inclinación es horizontal las líneas de

fuerza están ubicadas en el Ecuador Magnético y a
medida que se alejan hacia los polos se inclinan hasta
llegar a la verticalidad en los polos, saliendo del polo
sur e ingresando en el polo norte magnético..

Declinación Magnética

El ángulo que forma el Meridiano Magnético respecto de la dirección del meridiano

geográfico se llama declinación magnética (D) y puede estar posicionado a la
izquiera (W) o a la derecha(E) del meridiano geográfico.

Por convención se estableció que las declinaciones

magnéticas posicionadas al W (oeste) del meridiano
geográfico que pasa por el lugar serán Negativas (D -) y las
que estén a la derecha o E (este) serán Positivas (D +).

Estudios realizados durante muchos años permitieron

establecer que la D (declinación magnética) mantiene un
sentido de crecimiento o aumento de su valor en grados
hasta llegar a un valor máximo que mantiene durante un
período considerable para comenzar a decrecer
(disminución de su valor en grados)

Cuando el valor en grados de la D (declinación magnética) decrece llega un momento

que el mismo es 0ª momento en el que la dirección del meridiano geográfico coincide
con la dirección del magnético, en esa instancia la D (declinación magnética) es 0;
a partir de este momento cambia de de signo y comienza a crecer hasta llegar al valor
máximo.

Declinación Magnética en las cartas

de navegación

Los estudios de la variación de la D (declinación magnética) permitieron establecer sus

valores y dirección para cada punto del planeta. Este estudio permite también predecir
las declinaciones para los años siguientes por lo que conociendo el valor para una zona
y una fecha determinada puede establecerse el valor para otra fecha en el mismo
lugar.
 En las cartas náuticas observamos la inclusión de una rosa de los vientos que
hace referencia a la declinación en esa zona y los valores de variación anual.

La información consta de dos rosas de los vientos concéntricas. En la exterior la

graduación 0º corresponde al Norte Verdadero con su eje N - S coincidente con la
dirección de los meridianos geográficos impresos en la carta. Dentro de esa rosa hay
otra, con su Nm (Norte Magnético) ubicado de tal forma que marca el ángulo de D
(Declinación Magnética), con su 0º o N apuntando al Nm (norte magnético).

La rosa de los vientos de la imagen está inserta en la carta H-114 (De Faro San Antonio
a Faro Miramar), ubicada en la latitud del Faro Mar Chiquita y dice que la D (declinación
magnética) es de 6º5´W para Agosto del 2000 y la predicción 7´W indica que
anualmente crecerá 7 minutos de grado. Si la variación fuese decreciente sería
anunciado expresamente en el valor consignado.

Para tomar conocimiento del valor actual (marzo 2003) en esa zona debemos hacer el
siguiente cálculo:

De agosto del 2000 a marzo del año 2003 pasaron 1/4 de año del resto del 2000, 2
años enteros y 1/4 año del 2003. Cada 1/4 de año es 1,7´ (un minuto y 7/10 de
minuto) por lo que deberemos sumarle al valor consignado 17,4´ (diecisiete minutos
4/10). EL valor actual (marzo 2003) de la D (declinación magnética) para esa zona
será: 6º 22,4´W o sea Oeste (Negativo).

La rosa de los vientos inserta en las cartas de navegación hace referencia al valor de la
D (declinación magnética) para la zona. Si la superficie que abarca la información de la
carta es amplia en la misma se insertan más de una rosa de los vientos, con los valores
correspondientes para cada zona donde se inserta la rosa.

Navegación
4.1.- Conocimientos teóricos:

4.1.1.- Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos:

Eje: es el diámetro alrededor del cual gira la tierra.

Polos: son los extremos del eje de la Tierra: Norte y Sur.

Ecuador: es la circunferencia máxima perpendicular al eje de la Tierra, y divide a ésta en dos hemisferios:
Norte y Sur.

Meridianos: son circunferencias máximas que pasan por los Polos, perpendiculares al ecuador.

Paralelos: son circunferencias menores paralelas al ecuador. Especial atención merecen el Trópico de
Cáncer al Norte, el Trópico de Capricornio al Sur, el Círculo Polar Ártico y el Círculo Polar Antártico.

Meridiano cero: al objeto de tomar punto de partida o de origen de la medición de los meridianos se adoptó
universalmente el que pasa por el observatorio de Greenwich (Primer Meridiano, Meridiano de Greenwich o
Meridiano Cero).
 Meridiano del lugar: es el meridiano que pasa por el punto en que nos encontramos. Las dos
semicircunferencias del meridiano divididas por los polos se llaman meridiano superior (en el que nos
encontramos) y meridiano inferior o antimeridiano.

Latitud: es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar. Su símbolo
es "l" minúscula. Se mide a partir del ecuador y puede ser Norte (N) o Sur (S), y nunca tendrá una valor
superior a 90º.

Longitud: es el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Su
símbolo es "L" mayúscula. Sus valores van de 0º a 180º Este (E) u Oeste (W) del primer meridiano.

4.1.2.- Cartas de navegación

General: las cartas náuticas son planos o mapas utilizados para la navegación.

Tipos de cartas:

Cartas en función de su escala

Punto Carta Escala Uso

1/30.000.000 a Navegación
General
1/3.000.000 oceánica
Menor
1/3.000.000 a
Arrumbamiento Rumbos directos
1/200.000

Navegación 1/200.000 a Navegación con la

costera 1/50.000 costa a la vista

Aproximación a
Aproches o
1/25.000 puertos u otros
recalada
Mayor puntos de la costa

Puertos,
fondeaderos u
Portulanos < 1/25.000
otros detalles de
la costa

Cartuchos: en algunas cartas se inserta una determinada zona a mayor escala, esta inserción se denomina
cartucho.

Información que proporcionan las cartas: las cartas incluyen información sobre accidentes de la costa
(cabos, bahías, calas), accidentes del terreno (montañas, ríos), puntos de referencia (iglesias, torres,
antenas), luces (faros), sondas, naturaleza del fondo, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas, peligros
como rocas superficiales, arrecifes y naufragios, declinación magnética y variación anual, etc.

Signos y abreviaturas más importantes utilizados en las cartas náuticas:

Faros: se representan como un lágrima de color rojo oscuro. Indican las características de la luz (por
ejemplo: Gp D (4) 20s 30M)

Farolas de entrada en puerto: se representan como un lágrima de color rojo oscuro de menor tamaño.
Indican las características de la luz (por ejemplo: Gp D (2) R 6s 13M)

Sondas: son los números que aparecen en la carta sobre el fondo.

Naturaleza del fondo: pueden ser A-arena; F-fango; P-piedra; Alg-algas; Co-cascajo; Go-guijarro; R-roca; Cl-
coral.
Veriles: son líneas isobáticas que tiene igual profundidad.

Declinación magnética: es una rosa náutica dibujada en la carta que incluye en su interior el valor y fecha
de la declinación que marca y la variación anual (por ejemplo: 4º25'W 1994 (8'E)).

4.1.3.- Publicaciones náuticas de interés:

Derroteros: describen las costas con información útil para recaladas y aproximaciones a puertos.

Guías náuticas para la navegación de recreo: son documentos que describen las ayudas al navegante,
como son manual de primeros auxilios, el reglamento de comunicaciones y el código internacional de
señales.

Libros de faros: contienen información útil para el reconocimiento de faros, balizas y otras marcas
luminosas.

Anuarios de mareas: recogen la información necesaria para el cálculo de las mareas en los distintos días y
lugares.

Todos estos documentos son editados por el Instituto Hidrográfico de la Marina para las costas españolas.

4.1.4.- Cartas de navegación costera:

Meridianos: en la carta son las líneas verticales.

Paralelos: en la carta son las líneas horizontales.

Escalas de latitudes: están situadas a los márgenes izquierdo y derecho de la carta. En el hemisferio norte
va aumentando hacia arriba y en el sur hacia abajo.

Escalas de longitudes: están situadas en los márgenes superior e inferior de la carta. Al este del meridiano
0º aumentan de izquierda a derecha, al oeste de derecha a izquierda.

Declinación: es una rosa náutica dibujada en la carta que incluye en su interior el valor y fecha de la
declinación que marca y la variación anual.

4.1.5.- Medidas

Milla náutica: equivale a la longitud de un minuto de arco de meridiano (1.852 metros).

1 milla = 10 cables = ±1.000 brazas = ±2.000 yardas = 1.852 metros.

1 cable = 100 brazas = 185,2 metros.

1 braza = 2 yardas = 6 pies = 1,83 metros.

1 yarda = 3 pies = œ braza. = 91,44 centímetros.

1 pie = 12 pulgadas = 30,48 centímetros.

1 pulgadas = 2,54 centímetros.

Nudo: unidad de velocidad que equivale a una milla por hora.

Forma de medir la distancia sobre la carta:

1) Con el compás de puntas señalamos la distancia en la carta.

 2) Llevamos la abertura del compás sobre la escala de las latitudes (a la derecha o a la
izquierda de la carta).

3) Cada minuto de la escala de latitudes equivale a una milla.

4.1.6.- Rumbos

Rumbo: es el ángulo formado por la línea proa-popa con el meridiano del lugar o con el norte. Según el norte
al que nos referimos el rumbo será verdadero (geográfico), magnético o de aguja.

Circular: se mide de 000º a 360º en el sentido de las agujas del reloj.

Cuadrantal: se miden de 00º a 90º y se cuentan a partir del N o S hacia el E y W. Se expresan diciendo N o
S el número de grados desde este rumbo hacia el E o el W, por ejemplo, S80W.

Conversiones:

De cuadrantal a circular:

Primer cuadrante: N45E = 045º.

Segundo cuadrante: S45E = 180º - 45º = 135º.

Tercer cuadrante: S45W = 180º + 45º = 225º.

Cuarto cuadrante: N45W = 360º - 45º = 315º.

De circular al cuadrantal:

Primer cuadrante: 45º = N45E.

Segundo cuadrante: 135º = 180º - 135º = S45E.

Tercer cuadrante: 225º = 225º - 180º = S45W.

Cuarto cuadrante: 323º = 360º - 323º = N45W.

Rosa de los vientos: o rosa náutica divide el horizonte en 32 partes iguales.

La primera división son los Rumbos Cardinales:

N-0º E-90º S-180º W-270º

Divididos por la mitad se obtienen los Rumbos Cuadrantales:

NE-045º SE-135º SW-225º NW-315º

Estos se dividen a su vez para obtener los Rumbos Octantales:

NNE-22º30' ENE-67º30' ESE-112º30' SSE-157º30' SSW-202º30' WSW-247º30' WNW-292º30' NNW-

337º30'

Finalmente se vuelven a dividir para obtener finalmente las Cuartas con un valor de 11º15'.

4.1.7.- Noción elemental del magnetismo terrestre.

El magnetismo es la propiedad que tiene el imán de atraer o repeler ciertos metales. La Tierra se comporta
como un gran imán esférico permanente, por lo que un imán que gira libremente se orienta hacia los
respectivos polos magnéticos de la Tierra, que no coinciden exactamente con los geográficos.

4.1.8.- Declinación magnética

Declinación magnética: al no coincidir los polos geográficos con los polos magnéticos, existe una
diferencia entre el meridiano geográfico y el meridiano magnético del lugar, el ángulo entre los dos se
denomina declinación magnética (dm). La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-).

Variación local: el valor de la dm es distinto para cada punto de la Tierra y va variando con el tiempo. La
dm para un determinado lugar de la tierra se denomina Variación Local.

Cómo actualizarla: para obtener la dm de un determinado lugar para una fecha concreta basta consultar la
carta y obtener los datos de la declinación que en ella se incluyen. Para corregirla utilizaremos la siguiente
fórmula:

dm = VariaciónInicial + ( ±VariciónAnual * NúmeroAños )

Si la carta indica 4º 25 W 1994 (8' E), para el 2003 obtendremos: dm = -4º25' + ( +8' * 9 ) = -4º25' +
( +1º12' ) = -3º13' = -3,2º (lo expresamos como grados y decimas de grado)

4.1.9.- Aguja náutica

Descripción: es una aguja imantada que tiende a señalar una misma dirección magnética. Está constituida
básicamente por una serie de imanes.

Rosa: disco ligero donde se sitúan los imanes y que tiene grabados los 360º del horizonte.

Capitel y Estilo: en el centro de la rosa hay una hendidura (capitel o chapitel) donde se apoya sobre la
punta del estilo que permite el giro horizontal.

Motero: la caja metálica con tapa de cristal, que contiene todo el conjunto, que descansa sobre un sistema
de suspensión llamado Cardan y que normalmente va lleno de agua destilada y alcohol.

Línea de fe: marca que indica la línea proa-popa (crujía).

Bitácora: soporte en el que va colocado el motero.

Instalación: es conveniente instalarlo en la línea de crujía, de esta forma la línea de fe indicará la dirección
proa-popa correctamente. Ha de ser visible en todo momento para el timonel.

Perturbaciones: la aguja está sujeta a perturbaciones debidas a campos campo magnético diferentes al
terrestre como son objetos metálicos, aparatos eléctricos y tormentas eléctricas.

4.1.10.- Desvío

Desvío de la aguja: al producirse perturbaciones magnéticas sobre la aguja no coinciden el meridiano

magnético del lugar y la dirección de la aguja, el ángulo entre los dos se denomina desvío (Δ). Puede ser
positivo (NE) o negativo (NW).

Tablilla de desvío: es la relación, realizada por un profesional, de los desvíos en cada 15º de rumbo.

4.1.11.- Corrección total

Cálculo a partir de la declinación y el desvío: es la suma algebraica (cada uno con su signo) de la
declinación magnética y el desvío.
 Ct = (±dm) + (±Δ)

Si dm=7ºNW y Δ=3ºNE, Ct = -7º + +3º = -4º

Norte:

Norte verdadero: es el norte geográfico.

Norte magnético: es el marcado por el polo magnético y tiene una declinación sobre el norte verdadero.

Norte de aguja: es el que marca la aguja de abordo y tiene un desvío sobre el norte magnético.

4.1.12.- Clases de rumbo

Rumbo Verdadero: (Rv) es el ángulo que forma la dirección de la proa con el meridiano verdadero del
lugar. Es el que obtenemos en la carta de navegación.

Rumbo magnético: (Rm) es el ángulo que forma la dirección de la proa con el meridiano magnético del
lugar.

Rumbo de aguja: (Ra) es el ángulo formado por la dirección de la proa con la línea N-S de la aguja. Es el
que obtenemos de la observación de la rosa magnética de abordo.

Relación entre ellos: Para manejar las relaciones entre los distintos tipos de rumbos se utiliza la siguiente
fórmula genérica:

Rv = Ra + (±dm) + (±Δ)

Esta fórmula se puede desplegar con las siguientes combinaciones:

Conocemos

Rv Ra Rm

Obtenemos Rv = Rv = Ra + (±Ct) Rv = Rm + (±dm)

Ra Ra = Rv - (±Ct) = Ra = Rm - (±Δ)

Rm Rm = Rv - (±dm) Rm = Ra + (±Δ) =

4.1.13.- Coeficiente de corredera.

Corredera: es el instrumento usado para medir la distancia recorrida y la velocidad de la embarcación.

Coeficiente de corredera: es la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad marcada por la

corredera.

K = velocidad (o distancia) verdadera / velocidad (o distancia) de corredera

Al multiplicar lo que marca la corredera por el coeficiente K nos dará la velocidad o la distancia verdadera
recorrida.

4.1.14.- Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia.

Cuarta: cada una de los 32 partes o rumbos en que se divide la rosa náutica, equivale a 11º 15'. Se utiliza
relacionado con la dirección de donde procede el viento, así por ejemplo, navegar a 8 cuartas es navegar de
través o recibir el viento a 90º.
 Viento: es el aire en movimiento. Recordar que siempre se indica la dirección de donde viene el
viento.

Rumbo de superficie: es la derrota real navegada o efectiva causada por el desplazamiento que ejerce el
viento sobre el barco.

Abatimiento: es el ángulo formado entre el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el rumbo de superficie
(Ab = Rs - Rv). Cuando el viento abate el barco a estribor se considera un abatimiento positivo (+) y a babor
negativo (-).

Rs = Rv + (±Ab)

Contrarrestar el abatimiento: para corregir el abatimiento y finalmente hacer un rumbo de superficie

deseado basta con modificar el rumbo verdadero en dirección contraria al abatimiento.

Rv = Rs - (±Ab)

Corrientes: son los movimientos de las aguas en una dirección determinada. Se indica la dirección hacia
donde se dirige la corriente y se expresa su velocidad (intensidad horaria de la corriente, ihc) en nudos, es
decir, en millas recorridas en una hora.

Influencia de la corriente en el rumbo: la corriente produce en el barco una variación en el rumbo y

velocidad al moverse el medio sobre el que se desplaza.

Deriva: es el ángulo entre el rumbo verdadero (dirección de la proa) y el rumbo efectivos (sobre el fondo)
que ha realizado el barco. La velocidad efectiva es la que realmente seguirá el buque por efecto de la
corriente. Para conocer el rumbo y velocidad efectivo se utiliza un método gráfico por medio de vectores.

Contrarrestar la deriva: se debe seguir un rumbo verdadero hacia el sentido contrario de la corriente. Para
calcular su rumbo y dirección se debe utilizar un método gráfico por medio de vectores.

4.1.15.- Líneas de posición

Enfilación: es la línea o visual que une dos objetos o marcas. Esta enfilación corresponde en la carta a la
línea que pasa por dos marcas representadas en ella.

Demora: es el ángulo que forma el Norte con la línea de la visual dirigida a un punto. La obtención de este
ángulo se hará con el compás de alidada la Demora de aguja (Da), este compás está influido por la
declinación magnética y los desvíos, por lo que para trazar sobre la carta la Demora verdadera (Dv) debemos
aplicar la corrección total.

Oposiciones: es una enfilación cuando los dos elementos se encuentran uno a cada lado del observador
180º.

Distancias: se emplea la corredera y el sondador.

Veriles: en las cartas náuticas es la línea que une los puntos de igual profundidad (también llamada
isobática). Puede servir para situarse en la carta y para seguir un rumbo seguro.

Obtención de las líneas de posición con la aguja y conversión de éstas en verdaderas para su
trazado en la carta: Debe tenerse aplicarse la corrección total para pasar de Da a Dv. Cuando se trazan en
la carta las Dv se trazan las opuestas, es decir, hay que sumarle 180º.

Dv = Da + (±Ct)

Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como líneas de posición de seguridad:

Enfilaciones: son las líneas de posición más seguras, puesto que la enfilación no está afectada por errores
visuales. Sólo hay más que trazar en la carta la línea que pasa por los dos puntos.
Demoras: están sujetas a errores de apreciación y deben tenerse en consideración al menos dos o tres de
ellas.

Sondas: pueden verse afectadas por movimientos en del fondo o falta de precisión de las cartas. Seguir un
veril como rumbo de seguridad en una práctica bastante común en situaciones de poca visibilidad.

4.1.16.- Marcación

Marcación: es el ángulo que forma la línea proa-popa con la visual del punto de referencia. Se cuentan de 0º
hacia cada banda hasta los 180º (Estribor +, Babor -). También se pueden contar de 0º a 360º a partir de la
proa.

Relación entre rumbo, demora y marcación: los rumbos y las demoras se han de corresponder, es decir,
que si trabajamos con el rumbo verdadero se obtendrá la demora verdadera.

Dv = Rv + (±M)

4.1.17.- Ayudas a la navegación

Marcas: son puntos en tierra que sirven de referencia al navegante.

Luces y señales marítimas:

Faros: torres fijas en la costa, bajos e islas. De día se diferencian unos de otros por la apariencia física
(pinturas llamativas, franjas, tipo de edificación, etc.), de noche se identifican por las apariencias de su luz.
Suelen emitir señales radioeléctricas.

Farolas: faros de menor potencia de luz, fijos en los extremos de los espigones de los muelles, rompeolas,
etc. Sirven para indicar la boca de los puertos, la cabeza de los muelles, los escollos próximos a la costa, etc.

Boyas y balizas: las balizas fijas (postes o pilares en aguas poco profundas) nos indican canales o señalizan
bajos fondos. Las boyas son balizas flotantes que pueden disponer de una luz de corto alcance.

4.2.- Ejercicios sobre la carta náutica:

4.2.1.- Dado un punto de la carta, conocer sus coordinadas. Dadas las coordinadas de un punto, situarlo en la
carta.

4.2.2.- Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos.

4.2.3.- Concepto elemental de navegación por estima gráfica en la carta.

4.2.4.- Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. Corregir el rumbo cuando haya
abatimiento. Corregir el rumbo cuando haya corriente.

4.2.5.- trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.

4.2.6.- La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la corrección total a partir de una
enfilación y de la tablilla de desvíos.

4.2.7.- Obtener la situación por una demora, una enfilación o una oposición, y línea isobática simultáneas.

4.2.8.- Situación por marcaciones simultáneas, conociendo el rumbo.

4.2.9.- Obtener la situación a partir por dos demoras simultáneas, demora y distancia. Demora y enfilación o
dos enfilaciones simultáneas. Condiciones que han de darse para que las líneas de posición sean fiables.
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