INGENIERÍA DE
PROYECTOS VIALES
4 SEMANAS
Ing. Julio A. Heredia Ordoñez
MÓDULO 6
METODOLOGÍA AASHTO 93
PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
OBJETIVO GENERAL / CURSO
• La metodología AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles tiene como objetivo general
establecer el espesor estructural del pavimento que garantice un desempeño adecuado frente a
las cargas de tránsito y a las condiciones del suelo de fundación, considerando criterios de servicio y
confiabilidad.
OBJETIVO ESPECÍFICO
• Determinar el tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes acumulados (ESAL), a partir de los
estudios de tráfico y del período de diseño.
• Evaluar la capacidad de soporte de la subrasante mediante parámetros como el CBR o el módulo
resiliente, incorporando factores de confiabilidad y desviación estándar.
• Definir el número estructural requerido y su distribución en capas (carpeta asfáltica, base y
subbase), asegurando que el pavimento cumpla con los niveles de serviciabilidad y durabilidad
establecidos por la metodología AASHTO 93.
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO93
Metodología AASHTO 93
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como
AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los
60,basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años
en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan
representar las relaciones deterioro-solicitación para todas las
condiciones ensayadas.
Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una
calibración para las condiciones locales del área donde se
pretenden aplicar.
Se realizaron 6 circuitos de prueba, todo serán tramos de dos
carriles y tenían la mitad del tramo en pavimento de concreto y la
otra en pavimento flexible.
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO93
Metodología AASHTO 93
• El Circuito1 se dejo sin cargas para evaluar el
impacto del Medio Ambiente en los pavimentos.
• El Circuito2 se utilizó con aplicaciones de cargas
de camiones ligero.
• En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron
aplicaciones de carga con camiones pesados.
• Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas
configuraciones y combinaciones de carga
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO93
Metodología AASHTO 93
• Último gran ensayo realizado en EEUU Introdujo
el concepto de serviciabilidad como medida de
calidad de servicio al usuario.
• Se estudiaron pavimentos rígidos y Flexibles.
• Se dedujeron ecuaciones en base a relaciones
empíricas de estados de solicitación.
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO93
Metodología AASHTO 93
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO93
Metodología AASHTO 93
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
DEFINICIÓN
Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca establecer espesores y
propiedades físico mecánicas requeridas por los materiales que componen la estructura para que sea capaz de
soportar las cargas de trafico y ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función
debe mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
TIPOS DE PAVIMENTO
Rígido Flexible Semi Flexible
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
Pavimento Rígido Pavimento Flexible Pavimento Semi-Flexible
P P P
Ɛt
Ɛt
Ɛp
Ɛp
Ɛp
Distribución de los ESFUERZOS en pavimentos por efectos de la carga “P”
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
P P P
Magnitudes iguales
Valores admisibles
Distribución de las DEFLEXIONES en pavimentos por efectos de la carga “P”
Módulo 6: Metodología AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
Definir el Problema
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
ESTUDIO DE TRAFICO
Se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones del
pavimento, por el procedimientos más generalizado de uso actual
en el país: Método AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures 1993
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente
influenciado por dos parámetros básicos:
Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
Las características de la subrasante sobre la que se
asienta el pavimento.
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
ESTUDIO DE TRAFICO
Para el caso del tráfico y del diseño
de pavimentos flexibles se define 2
categorías:
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
ESTUDIO DE SUBRASANTE
Las características de la subrasante sobre la que se
asienta el pavimento, están definidas en seis (06)
categorías de subrasante, en base a su capacidad de
soporte CBR.
Se considerarán como materiales aptos para las capas de
la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En
caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos
como la estabilización mecánica, estabilización química
de suelos, estabilización con geosintéticos su otros
aprobados por el MTC, elevación de la rasante, cambiar el
trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y
económica.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
FÓRMULA PARA EL CÁLCULO DEL SN
ESAL= Tráfico de diseño(18-kipW18)
ZR= Desviación Normal Standard
So= Desviación Global Standard
ΔPSI= Diferencia entre índice de Serviciabilidad inicial y terminal
MR= Modulo Resilente(psi)
SN= Numero Estructural
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
VARIABLES DE TIEMPO
El Periodo de Diseño a ser empleado para el
presente manual de diseño para pavimentos
flexibles será hasta 10 años para caminos de
bajo volumen de tránsito, periodo de diseños
por dos etapas de 10 años y periodo de diseño
en una etapa de 20 años.
El Ingeniero de diseño de pavimentos puede
ajustar el periodo de diseño según las
condiciones específicas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento
diseñada para durar a través de análisis.
La confiabilidad del diseño toma en cuenta las posibles variaciones de trafico previstas, así
como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel de
confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento duren el periodo para el cual
fueron diseñadas.
So = Desviación Estándar Global
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
R= NIVEL DE CONFIABILIDAD – 1 Etapa
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
R= NIVEL DE CONFIABILIDAD – 2 Etapas
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
ZR= DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL
La confiabilidad en el diseño(R) puede ser definida como la
probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento
real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño
adopta.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
CURVA DE DETERIORO
El modelo de ecuación de diseño está basado en la
pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la
vida de servicio del pavimento; siendo éste un
parámetro que representa las bondades de la
superficie de rodadura para circular sobre ella.
Cada valor de(R)esta asociado estadísticamente a
un valor del coeficiente ZR, A su vez ZR de termina
en conjunto con el valor So un factor de
confiabilidad.
Fuente: Design of Pavement Structures
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del
comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede
brindar al usuario(comportamiento funcional) cuando
este circula por la vialidad. También se relaciona con las
características físicas que puede presentar el
pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc., que
podrían afectar la capacidad de soporte de la estructura
(comportamiento estructural).
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
SERVICIABILIDAD INICIAL (Po)
El índice de serviciabilidad inicial (Po) se establece como
la condición original del pavimento inmediatamente
después de su construcción o rehabilitación. AASHTO
estableció para pavimentos flexibles un valor inicial
deseable de 4.2, si es que no se tiene información
disponible para el diseño.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
SERVICIABILIDAD FINAL (Pt)
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la
superficie del pavimento ya no cumple con las expectativas
de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
DIFERENCIAL DE SERVICIABILIDAD
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
MÓDULO RESILIENTE (Mr)
Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un método muy difícil de
realizar en muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que efectúen este ensayo,
por lo tanto existen relaciones que pueden calcular dicho módulo aproximadamente,
tomando como parámetro principal el CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos de
la AASHTO y ASTM.
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 ≤ 7.2 %, 𝑀𝑅=1500 × 𝐶𝐵𝑅
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 7.2% < 𝐶𝐵𝑅 ≤ 20 %, 𝑀𝑅=3000 x CBR0.65
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝐶𝐵𝑅 > 20%, 𝑀𝑅=4326 × ln𝐶𝐵𝑅 + 241
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
MÓDULO RESILIENTE (Mr)
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
FÓRMULA PARA EL CÁLCULO DEL SN
N18
CALCULAR
N18
NOMINAL
SERVICIABILIDADES
ESAL
DESV. ESTAND. DESV. ESTAND.
NORMAL GLOBAL NUMERO
ESTRUCTURAL MODULO
REQUERIDO RESILIENTE
(ASUMIR)
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
Es la capacidad estructural del material para
resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes
están basados en correlaciones obtenidas a partir
de los ensayos AASHTO de 1958-60 y ensayos
posteriores que se han extendido a otros
materiales para generalizar la aplicación del
método.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
Es la capacidad estructural del material para
resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes
están basados en correlaciones obtenidas a partir
de los ensayos AASHTO de 1958-60 y ensayos
posteriores que se han extendido a otros
materiales para generalizar la aplicación del
método.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
BASE GRANULAR
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
BASE GRANULAR CON ASFALTO
Módulo 6: Metodología AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
BASE GRANULAR CON CEMENTO
Módulo 6: Metodología AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE CAPA ai:
SUBBASE GRANULAR
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
COEFICIENTE DE DRENAJE DE LA CAPA mi:
Es la capacidad estructural del material para resistir las cargas actuantes. Estos coeficientes están basados
en correlaciones obtenidas a partir de los ensayos AASHTO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han
extendido a otros materiales para generalizar la aplicación del método.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
ESPESORES MINIMOS
La ecuación SN no tiene una solución única, es decir hay
muchas combinaciones de espesores de cada capa quedan
una solución satisfactoria. El Ingeniero Proyectista, debe
realizar un análisis de
Comportamiento de las alternativas de estructuras de
pavimento seleccionadas, de tal manera que permita decidir
por la alternativa que presente los mejores valores de niveles
deservicio, funcionales y estructurales, menores a los
admisibles, en relación al tránsito que debe soportar la calzada.
El espesor mínimo constructivo para capas superficial es con
carpeta asfáltica en caliente es de 40 mm y el espesor mínimo
constructivo de las capas granulares (Base y Subbase) es de
150mm.
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
Fuente: Manual de Carreteras - MTC
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
Módulo 6: Metodología AASHTO 93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO93
Módulo 6: Metodología AASHTO 93
GESTIÓN DE PAVIMENTOS
EJEMPLO DE APLICACIÓN
DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA
CARRETERA DE LA NIÑA - PIURA
GESTIÓN DE PAVIMENTOS