UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE TECNOLOGÍA

DEPARTAMENTO DE MATERIAS BÁSICAS

FISICA GENERAL (FIS-100)

DOWNFORCE

DOCENTE: Lic. Elder Ramos Aliaga

ESTUDIANTES:

 Garzón Rojas, Bruno A.

 Morales Quispe, Diego A.
 Villarroel Surco, Angela J.

CARRERA:

 Carrera de Mecánica Automotriz ([Link]@[Link])

 Carrera de Mecánica Automotriz (diegoarmandomorales154@[Link])
 Carrera de Química Industrial (villarroelangela11@[Link])

GESTIÓN II/2025

LA PAZ – BOLIVIA
ÍNDICE
RESUMEN............................................................................................................................1
PALABRAS CLAVE..............................................................................................................1
1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................................2
2. OBJETIVO GENERAL...................................................................................................2
2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................2

3. AERODINÁMICA...........................................................................................................3
3.1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA AERODINÁMICA AUTOMOTRIZ.........3

4. HISTORIA DEL EFECTO SUELO EN LA F1................................................................4

5. DOWNFORCE...............................................................................................................6
5.1. EL DOWNFORCE EN LA F1..................................................................................6

5.2. GENERACIÓN DEL DOWNFORCE EN LA F1......................................................6

5.3. EL EFECTO SUELO EN LA F1..............................................................................7

5.4. IMPORTANCIA DEL DOWNFORCE EN LA SEGURIDAD DE UN F1..................8

5.5. IMPORTANCIA DE LA CARGA AERODINÁMICA EN LOS AUTOS.....................9

6. MATERIALES................................................................................................................9
7. RESULTADOS.............................................................................................................11
8. CONCLUSIONES........................................................................................................13
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS....................................................................................13
FIGURAS............................................................................................................................14
RESUMEN
Este trabajo analiza la relación entre las características aerodinámicas de un vehículo y la
generación de downforce, evaluando su impacto en la estabilidad y seguridad a altas
velocidades. Se explican los principios fundamentales de la aerodinámica automotriz y la
evolución del efecto suelo en la Fórmula 1, destacando tanto sus beneficios como los
riesgos históricos que llevaron a su regulación. Como metodología, se emplearon
simulaciones CFD con OpenFOAM, análisis de flujo mediante ParaView y una maqueta
experimental con un difusor y un ventilador para demostrar fenómenos como el efecto
Venturi y el efecto Coandă. Los resultados evidencian que la aceleración del aire bajo el
vehículo genera una zona de baja presión que incrementa notablemente el agarre,
mientras que elementos como alerones y difusores optimizan el flujo y reducen
turbulencias. Se concluye que el downforce es esencial para el rendimiento y la
seguridad, siendo determinante en autos de competencia y útil también en vehículos
convencionales.

PALABRAS CLAVE

 Aerodinámica
 Flujo de aire
 Diferencia de presión
 Resistencia al aire (drag)
 Sustentación (lift)
 Carga aerodinámica / Downforce
 Efecto suelo (ground effect)
 Túneles Venturi
 Alerón delantero
 Alerón trasero
 Difusor
 Estabilidad
 Agarre / Tracción
 Fórmula 1 (F1)
 Seguridad

1
 1. INTRODUCCIÓN
La aerodinámica aplicada a los vehículos se ha convertido en un área de estudio
fundamental dentro de la carrera de automotriz, debido al impacto que ejerce el flujo de
aire en el comportamiento, la estabilidad y el rendimiento de un automóvil en movimiento.
Desde los fundamentos clásicos de la mecánica de fluidos, la literatura ha mostrado cómo
la forma del vehículo y la interacción con el aire pueden generar fuerzas que alteran su
desempeño, entre las cuales destaca la carga aerodinámica o downforce. Este fenómeno,
ampliamente documentado en el ámbito deportivo y de alto rendimiento, contribuye a
mejorar el agarre del vehículo sobre la superficie, permitiendo una conducción más
segura y estable a altas velocidades.

A lo largo de los años, avances técnicos e innovaciones, como el histórico uso del efecto
suelo en la Fórmula 1, han puesto en evidencia la importancia de comprender la forma en
que el flujo de aire puede ser controlado y aprovechado para incrementar la adherencia
del vehículo. Dichos antecedentes han permitido consolidar el conocimiento sobre cómo
los componentes aerodinámicos influyen directamente en la generación de fuerzas
descendentes y, en consecuencia, en la capacidad del automóvil para mantener
estabilidad en curvas, frenadas y maniobras de alta exigencia.

En este contexto, el presente trabajo se enfoca en analizar la relación entre las

características aerodinámicas de un vehículo y la producción de downforce, partiendo de
la hipótesis de que un diseño aerodinámico eficiente favorece una mayor estabilidad y
seguridad durante la conducción a elevadas velocidades.

2. OBJETIVO GENERAL
 Evaluar la relación entre las características aerodinámicas de un vehículo y
la magnitud del downforce producido, para determinar cómo estos factores
contribuyen a optimizar el control, la eficiencia y la seguridad en el
movimiento a altas velocidades.

2.1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Explicar los principios aerodinámicos que intervienen en la generación de
downforce.
 Analizar cómo los alerones y otros componentes aerodinámicos modifican
el flujo de aire en un vehículo.

2
  Evaluar el impacto del downforce en la estabilidad y el agarre durante la
conducción a altas velocidades.

3. AERODINÁMICA
La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones
que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo
entre estos y el fluido que los baña, siendo éste último un gas y no un líquido, caso
que se estudia en hidrodinámica. Su estudio es básico para la sustentación y las
superficies hipersustentadoras de las aeronaves y helicópteros.
La aerodinámica se desarrolla a partir de las ecuaciones de Newton. Con las
ecuaciones de continuidad, cantidad de movimiento y energía se pueden obtener
modelos que describen el movimiento de los fluidos. Un caso particular ocurre
cuando el movimiento del fluido es estacionario, es decir, las propiedades del
fluido solo cambian con la posición en el campo fluido pero no con el tiempo, y
cuando además se puede despreciar la viscosidad del fluido. Con estas dos
características, movimiento estacionario y no viscoso, se puede obtener una
función potencial que al ser derivada se obtenga la velocidad del fluido en cada
punto del campo. Una vez hayamos obtenido la velocidad del fluido, podremos
hallar otras magnitudes importantes. La aerodinámica clásica que explica cómo se
genera la sustentación en los perfiles aerodinámicos se basa en movimientos
potenciales. Este tipo de movimiento es ideal, ya que la viscosidad nula nunca se
consigue.
3.1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA AERODINÁMICA AUTOMOTRIZ

La aerodinámica se basa en las leyes de la física que describen el comportamiento

de los fluidos en movimiento, y el aire se comporta como un fluido. Cuando un
coche se mueve, interactúa con este fluido creando diferentes efectos. Los
principios clave incluyen:
 Resistencia al aire (Drag): Es la fuerza que se opone al movimiento del
vehículo a través del aire. Es similar a la fricción, pero con el aire. Cuanto
mayor sea la velocidad, mayor será la resistencia al aire. Minimizar el
arrastre es crucial para mejorar la eficiencia del combustible y la velocidad
máxima. Ver Figura 1
 Sustentación (Lift): Es una fuerza perpendicular a la dirección del
movimiento. En un coche, la sustentación suele ser una fuerza ascendente

3
 que tiende a levantar el vehículo del suelo. Esto puede reducir la tracción y
la estabilidad, especialmente a altas velocidades.
 Carga Aerodinámica (Downforce): Es lo opuesto a la sustentación: una
fuerza descendente generada por el flujo de aire que empuja el coche
hacia el suelo. La carga aerodinámica aumenta la presión de los
neumáticos contra la superficie de la carretera, mejorando la tracción, el
agarre en las curvas y la estabilidad a alta velocidad. Es especialmente
importante en vehículos de alto rendimiento y competición.
 Flujo de aire: El aire se mueve alrededor del coche en líneas llamadas
líneas de corriente. El diseño del vehículo busca que estas líneas de
corriente sean lo más suaves y continuas posible para minimizar la
turbulencia, que aumenta el arrastre.
 Presión: El aire en movimiento genera diferentes presiones sobre las
superficies del coche. Donde el aire fluye más rápido (por ejemplo, sobre
una superficie curva), la presión tiende a ser menor (según el principio de
Bernoulli). Donde fluye más lento o se estanca, la presión es mayor. Estas
diferencias de presión son las que generan sustentación o carga
aerodinámica.

4. HISTORIA DEL EFECTO SUELO EN LA F1

El efecto suelo apareció en la Fórmula 1 a finales de los años 70, principalmente
gracias a Lotus, dirigido por Colin Chapman.
El Lotus 78 (1977) y, sobre todo, el Lotus 79 (1978), usaban pontones laterales en
forma de túneles Venturi y faldillas móviles que sellaban el flujo de aire.
Estos autos generaban una succión extrema que pegaba al coche al suelo,
llegando a producir cantidades de downforce nunca vistas. Este era más rápido en
curvas.
Los ingenieros de esa época al ver que existía un vehículo con esas
características, que supera por mucho a los demás vehículos de carrera buscaron
e investigaron hasta dar con la explicación y el fenómeno que causaba tal
“perfección” en un coche de Fórmula 1 que era nada más ni nada menos que el
efecto suelo, donde al implementarlo a los demás fórmula 1 buscaban más efecto
suelo pero trajo problemas muy serios.
Para que el efecto suelo funcione tenían que poner faldillas a los lados del
vehículo, faldillas que casi chocaban con el piso para que así ese efecto de

4
succión y adherirse al suelo sea perfecta, si en si los ingenieros estaban
asombrados por tal efecto no tomaron en cuenta los problemas que podría causar
dicha modificación.
Si una faldilla se rompía, el auto perdía todo el agarre de golpe, provocando
accidentes violentos, Los pilotos soportaban fuerzas G muy altas, causando
lesiones físicas (dolores cervicales, vértebras comprimidas), era un peligro para el
conductor, lo que se veía que era un salto de tecnología para los coches de
carrera, en especial para los F1 se convirtió en un desastre terrible.
Dos incidentes obligaron la prohibición:
 Accidente de Gilles Villeneuve (1982), accidenté fatal. Ver figura 2
 Accidente de Didier Pironi (1982), lesión grave, carrera terminada. Ver
figura 3
La FIA (Federación Internacional del Automóvil) concluyó que el efecto suelo era
demasiado inestable y peligroso en esa época.
A partir de la temporada 1983, la FIA prohibió totalmente el efecto suelo con estas
medidas: suelo plano, no más faldillas y se obligaron a elevar la altura del auto.
Esto obligó a los equipos a generar toda la carga aerodinámica mediante alerones,
el efecto suelo quedó ilegal por casi 40 años.
Pero en 2022 la Fórmula 1 introdujo una nueva normativa aerodinámica con un
objetivo claro:
 Reducir el aire sucio.
 Permitir que los autos se sigan más de cerca.
 Facilitar adelantamientos.
La FIA decidió reintroducir el efecto suelo, pero de forma controlada y segura, muy
distinta a los años 80.
Los autos ahora cuentan con túneles Venturi bajo el piso, pero:
 Son especificados por la FIA (dimensiones controladas).
 No pueden sellarse con faldillas.
 No pueden ser modificados libremente como antes.
 Suspención regulada.
 Hay límites de flexibilidad y altura mínima.
A pesar que el efecto suelo volvió en 2022 y se mantiene hasta la actualidad,
ahora es más seguro que antes, está más controlado y se limitó la modificación del

5
 vehículo para hacerla más segura, se sigue mantenido el principio, pero, con con
cambios por la seguridad del conductor.

5. DOWNFORCE
Cuando un automóvil se mueve a alta velocidad, el flujo de aire sobre la carrocería
crea una presión más baja en la parte superior del vehículo y una presión más alta
en la parte inferior. Esta diferencia de presión genera una fuerza hacia abajo,
conocida como downforce, que empuja el automóvil contra el suelo.
Al aumentar la carga aerodinámica, se mejora la tracción de los neumáticos y se
reduce el riesgo de pérdida de control en curvas o al tomar decisiones bruscas. En
el caso de los autos, el alerón trasero recibe bastante carga aerodinámica, lo que
hace que la parte trasera agarre más peso y tenga mayor control el conductor. Ver
figura 4

5.1. EL DOWNFORCE EN LA F1
La función principal del downforce en un auto de Fórmula 1 es incrementar la
adherencia entre las llantas y la superficie de la pista, permitiendo que el vehículo
mantenga un contacto firme y estable incluso a velocidades extremadamente
altas. A diferencia del peso tradicional del auto, que es constante, el downforce
aumenta con la velocidad, lo que significa que cuanto más rápido va un F1, mayor
es la fuerza que lo “empuja” hacia el asfalto.
Esta fuerza aerodinámica es esencial para que el auto pueda tomar curvas a
velocidades que serían imposibles para un vehículo convencional, ya que
proporciona el agarre necesario para evitar el deslizamiento lateral. Gracias al
downforce, un F1 puede mantener estabilidad y control al frenar, acelerar y girar,
reduciendo de manera significativa el riesgo de perder el control.
5.2. GENERACIÓN DEL DOWNFORCE EN LA F1
Se genera gracias a un conjunto de elementos aerodinámicos diseñados para
manipular el flujo de aire y crear diferencias de presión alrededor del vehículo.
Esta diferencia hace que la presión sea mayor sobre la parte superior del auto y
menor debajo, lo cual produce una fuerza que literalmente “empuja” el monoplaza
hacia el suelo.
 El alerón delantero: Es el primer componente que interactúa con el aire.
Su función no solo es generar carga aerodinámica, sino también dirigir el
flujo hacia el resto del vehículo. Su diseño permite que el aire pase a alta
velocidad por debajo y se desvíe adecuadamente por los laterales y hacia

6
 los bargeboards y el suelo. Esto estabiliza la parte frontal y determina cómo
el resto del auto va a gestionar ese flujo. Ver figura 5
 El alerón trasero: Es uno de los principales generadores de downforce. Su
forma y ángulo permiten que el aire que pasa por encima se mueva más
rápido que el aire que pasa por debajo, creando una zona de baja presión
en la parte superior. Esta diferencia de presión empuja la parte trasera
hacia el suelo, aumentando la estabilidad en curvas. Además, el alerón
trasero es crucial para mantener el equilibrio aerodinámico del carro. Ver
figura 6
Sin embargo, el mayor avance en la generación de downforce en los F1
modernos proviene del suelo del auto y el efecto suelo. Gracias a los
túneles Venturi incorporados desde 2022, el aire que entra por debajo se
acelera de manera controlada. Cuando el aire se acelera, su presión
disminuye, creando una fuerte succión bajo el auto. Este efecto produce
una cantidad masiva de carga aerodinámica con menos resistencia al
avance comparado con los alerones, lo que mejora la eficiencia general del
monoplaza.
 El difusor: situado en la parte trasera del suelo, ayuda a expulsar el aire
de manera rápida y ordenada. Al expandir el flujo de aire acelerado que
viene desde los túneles, el difusor contribuye a mantener la baja presión
generada bajo el auto, reforzando aún más el efecto suelo. Ver figura 7
En conjunto, estos elementos: alerón delantero, alerón trasero, suelo con
efecto suelo y difusor trabajan como un sistema integrado, gestionando
cuidadosamente el flujo de aire para maximizar la carga aerodinámica y, a
la vez, mantener el equilibrio y la estabilidad del auto durante toda la
vuelta.
5.3. EL EFECTO SUELO EN LA F1
El efecto suelo es uno de los principios aerodinámicos más importantes de la
Fórmula 1 moderna y constituye la principal fuente de downforce desde la
regulación de 2022. Su funcionamiento se basa en aprovechar el flujo de aire que
pasa por debajo del automóvil para generar una gran zona de baja presión, lo que
provoca que el auto sea literalmente “succionado” hacia la pista.
A diferencia de los alerones, que generan carga aerodinámica usando grandes
superficies expuestas al aire y con un costo elevado en resistencia (drag), el efecto

7
 suelo produce mucho más downforce con menor resistencia, haciéndolo mucho
más eficiente. Esto se logra mediante la incorporación de túneles Venturi en la
parte inferior del monoplaza. Estos túneles están diseñados para acelerar el aire
que entra debajo del vehículo; cuando el aire se acelera, su presión disminuye.
Esta baja presión es lo que “pega” al auto al asfalto.
La clave del efecto suelo es mantener un espacio estrecho y controlado entre el
suelo del auto y la pista. Cuanto más cerca esté el monoplaza del asfalto, más
rápido fluye el aire por debajo y mayor es la succión generada. Para mantener esa
altura constante, los equipos utilizan suspensiones rígidas, ya que incluso
pequeños cambios en la distancia al suelo pueden alterar dramáticamente la
cantidad de carga aerodinámica generada.
El difusor, ubicado en la parte trasera del auto, juega un rol fundamental dentro del
efecto suelo. Su función es expandir el aire acelerado que proviene de los túneles.
Esta expansión controlada ayuda a mantener la baja presión y estabiliza el flujo,
reforzando el efecto y evitando turbulencias que podrían causar pérdida de
adherencia.
El efecto suelo convierte al monoplaza en una especie de “aspiradora
aerodinámica”, capaz de generar enormes fuerzas descendentes sin penalizar
tanto la velocidad en recta. Gracias a este sistema, los Fórmula 1 actuales pueden
tomar curvas de alta velocidad con un control extraordinario, manteniendo al piloto
estable incluso bajo fuerzas G extremadamente altas
5.4. IMPORTANCIA DEL DOWNFORCE EN LA SEGURIDAD DE UN F1
El downforce no solo mejora el rendimiento de un Fórmula 1, sino que también es
un elemento fundamental para la seguridad del piloto y la estabilidad del
monoplaza. A velocidades extremadamente altas, un F1 necesita mucho más que
potencia para mantenerse bajo control: requiere un agarre constante y predecible,
especialmente en frenadas fuertes y curvas de alta velocidad. Es aquí donde el
downforce se vuelve crucial.
Gracias a la enorme carga aerodinámica que generan los alerones y el efecto
suelo, el auto se mantiene firmemente adherido a la pista, reduciendo
drásticamente la posibilidad de que las llantas pierdan tracción. Esta adherencia
adicional permite frenar más tarde, tomar curvas con mayor velocidad y mantener
la estabilidad incluso cuando el auto está sometido a fuerzas laterales intensas.
Sin esta carga aerodinámica, el monoplaza sería mucho más propenso a derrapar,

8
 perder la parte trasera o experimentar subviraje, lo cual podría desencadenar
accidentes graves.
Otra contribución importante del downforce a la seguridad es la estabilidad durante
cambios bruscos de dirección, como en chicanas o maniobras de evasión. La
carga aerodinámica mantiene las cuatro llantas presionadas contra el asfalto,
permitiendo que la respuesta del auto sea más predecible y reduciendo el riesgo
de sobrevirajes repentinos que podrían llevar al piloto a perder el control.
Además, el downforce ayuda a que el auto se mantenga estable incluso en
condiciones adversas, como pistas mojadas o con fuertes rachas de viento.
Aunque la carga aerodinámica se reduce con la lluvia debido a la menor velocidad
alcanzada, sigue siendo un factor clave para evitar deslizamientos peligrosos en
superficies resbaladizas.
La presencia de un alto nivel de downforce no solo permite que los Fórmula 1
alcancen velocidades increíbles, sino que lo hagan de manera segura y
controlada, protegiendo al piloto y reduciendo la probabilidad de accidentes a
medida que se exige más al vehículo. Sin esta carga aerodinámica, la conducción
de un F1 sería impredecible, inestable y extremadamente peligrosa.
5.5. IMPORTANCIA DE LA CARGA AERODINÁMICA EN LOS AUTOS
 Mejora la estabilidad: El downforce ayuda a mantener el automóvil
pegado al suelo, lo que mejora la estabilidad y reduce el equilibrio
del vehículo en curvas.
 Aumenta el agarre: Al aumentar la fuerza hacia abajo, se mejora el
agarre de los neumáticos al pavimento, lo que permite una mejor
tracción y frenado.
 Incrementa la velocidad en curvas: Con un mayor downforce, los
autos pueden tomar curvas a mayor velocidad sin perder adherencia,
lo que se traduce en tiempos más rápidos en pistas de carreras.
 Mejora la eficiencia aerodinámica: El diseño aerodinámico que
genera carga aerodinámica también puede mejorar la eficiencia del
combustible al reducir la resistencia al viento.

6. MATERIALES

Simulador cfd (OpenFOAM)

9
ParaView (recolector de datos de la simulación)

- Maqueta de demostración del efecto suelo

I. Un difusor básico de papel
II. Un ventilador para simular un auto en movimiento

10
7. RESULTADOS
Primero se demostrará el efecto suelo con la maqueta simplemente el
funcionamiento del mismo y el fenómeno que pasa cuando pasa el aire (El efecto
Coandă). Al chocar el auto con las partículas de viento se ven forzadas a entrar
por un estrecho sitio que en este caso seria nuestro difusor y hací es donde
comienza el efecto suelo, por que las partículas de aire se aceleran a una muy
alta velocidad para luego al final del difusor se encuentren con un ensanchamiento
muy agresivo que estas salgan de forma rápida pegando el cohe hacia el suelo(El
efecto Venturi), esto ocasiona que los neumáticos se peguen mucho mas al suelo
y por lo tanto se obtenga más agarre físico en el neumático por que existe mas
superficie de contacto contra el suelo. Pero al ser un ensanchamiento muy brusco
esto lo que provoca es que existan turbulencias en el aire lo que se denomina aire
sucio, pero, una solución muy ingeniosa es el uso de un alerón, este simula que el
coche es mas largo de lo que en verdad es y las partículas de aire tengan mucho
mas recorrido para pegarse al vehículo.

Esa es una solución muy funcional, pero también se vieron que los ventiladores
pueden cumplir la misma función que un alerón y hasta mejor, por que estos no
generan drag, que es una resistencia contra el aire que nos quita velocidad punta
en un coche, por que no se usan, simple por que se prohibieron, eran mucha
ventaja, pero algunos coches muy caros lo llevan, como el Gordon Murray
Automotive T.50. Este coche cuenta no solo con un ventilador si no con
aerodinámica activa mediante unas paletas en el difusor que las permiten pivotar y

11
dependiendo del modo de condición cambian y aumentan la aerodinámica del
coche

El efecto venturi

El efecto Coandă

12
 8. CONCLUSIONES
El dawn force o efecto suelo es un efecto del cual solo se aprovechan los autos con
aerodinámica refina y que van a muy altas velocidades, esto por que la aerodinámica es
exponecila a la velocidad del cpche, por eso vemos el gran chambio de los coches de F1,
que mas que todo los apartamos mas investigados sin duda son la aerodinámica y los
neumáticos, no tanto en los motores, también por limitaciones para una mayor segurida
tanto del piloto como del vehiculo. Pero esto no quita que no se use en los coches de calle
corrientes, por que también la aerodinámica nos da estabilidad a lastas velocidades, los
camiones de carga que tienen que recorrer fronteras y superan los 100 km/h la
aerodinámica los ayuda a que sean estables.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Wikipedia. (s. f.). Aerodinámica.

SuperAuto. (s. f.). Aerodinámica automóvil: definición.

SiempreAuto. (s. f.). Downforce en los autos: ¿qué significa?.

YouTube. (2023). Cómo funciona el efecto suelo en Fórmula 1.

YouTube. (2023). Would a 4×4 F1 be FASTER? | Explaining ground effect

YouTube Shorts. (2023). Short sobre efecto suelo / aerodinámica

13
FIGURAS

Figura 1: Resistencia de aire

Figura 2: Accidente de Gilles Villeneuve

Figura 3: Accidente de Didier Pironi

14
 Figura 4: Downforce

Figura 5: El alerón delantero

Figura 6: El alerón trasero

15
Figura 7: Difusor

16