INFORME FINAL
Análisis de la Gravedad de Accidentes de Tráfico por
Franja Horaria: Evidencia de Mayor Riesgo Nocturno
en las Carreteras Españolas
Recogida de datos y análisis de la
información con Excel
Pablo Sanz Muñoz
Universidad Autónoma de Madrid
Mayo 2025
ÍNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. INTRODUCCIÓN
3. OBJETIVOS
4. METODOLOGÍA
5. RESULTADOS
6. CONCLUSIONES O RECOMENDACIONES
7. BIBLIOGRAFÍA
8. ANEXOS
9. ÍNDICE DE GRÁFICOS Y TABLAS
1. RESUMEN EJECUTIVO
Este informe analiza si los accidentes de tráfico nocturnos (18:00-6:00) son más graves
que los diurnos (6:00-18:00) utilizando datos oficiales de España (2022). Mediante
análisis estadísticos rigurosos, incluyendo pruebas t de Student para comparar las medias
de fallecidos por accidente, se demuestra que los siniestros nocturnos son
significativamente más graves con un 34% más de víctimas mortales a pesar de ser menos
frecuentes. Los resultados, respaldados por una muestra de 97.916 accidentes, revelan
que factores como la visibilidad reducida y posiblemente mayores velocidades
contribuyen a esta diferencia.
2. INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tráfico son un problema importante en nuestra sociedad, y entender sus
características puede ayudar a tomar medidas para reducir su impacto. En este informe,
analizaré si existe una diferencia en la gravedad de los accidentes según la hora del día
en que ocurren, comparando aquellos que suceden de día (entre las 6:00 y las 18:00 horas)
con los que ocurren de noche (entre las 18:00 y las 6:00 horas). Para medir la gravedad,
utilizaré el número de fallecidos como indicador principal.
Como ya veremos, la cantidad de accidentes que se dan de día es casi el doble de los que
se dan de noche. Esto era previsible e intuitivo. Sin embargo, la dimensión de un accidente
que más nos apela como ciudadanos es sin duda la gravedad de dicho accidente. Además,
saber si la gravedad media de los accidentes varía de día y de noche puede ser muy útil.
Por ejemplo, si se demuestra que hay más fallecidos por la noche, las autoridades podrían
reforzar medidas como el control de velocidad, la iluminación en carreteras o las
campañas contra el consumo de alcohol durante esas horas. Además, este tipo de análisis
puede servir para orientar mejor los recursos de emergencia, como ambulancias o policía,
en los momentos de mayor riesgo.
El informe se basa en datos reales de accidentes con víctimas ocurridos en España durante
el año 2022. A través de un análisis estadístico, compararé la gravedad media en ambos
periodos y determinaré si las diferencias son significativas.
Aunque el estudio tiene limitaciones, como el uso de solo un año de datos, los resultados
podrían servir como punto de partida para investigaciones más amplias o para la toma de
decisiones en políticas públicas. Este trabajo forma parte de una asignatura universitaria
en la que estamos aprendiendo a manejar datos y a extraer conclusiones relevantes a partir
de ellos.
3. OBJETIVOS
Este trabajo busca responder una pregunta clave: ¿son más graves los accidentes de tráfico
nocturnos que los diurnos? Para averiguarlo, compararemos los accidentes que ocurren
de día, entre las 6:00 y las 18:00 horas, con los que suceden de noche, entre las 18:00 y
las 6:00 horas. Usaremos como medida de gravedad el número de fallecidos en cada
accidente, tomando como referencia los datos oficiales de accidentes en España durante
2022.
Como objetivos complementarios, la investigación pretende caracterizar la distribución
temporal de los accidentes, identificando posibles patrones horarios y su relación con la
gravedad de los mismos. Asimismo, se propone realizar un análisis estadístico riguroso
que permita establecer con fundamento las diferencias entre ambos periodos del día,
empleando para ello técnicas de análisis univariante y bivariante. Finalmente, se busca
presentar los resultados de manera clara y accesible mediante representaciones gráficas y
tabulares que faciliten su comprensión e interpretación.
4. METODOLOGÍA
El estudio se basa en los datos oficiales recopilados por las autoridades españolas sobre
accidentes de tráfico con víctimas ocurridos durante el año 2022, tanto en vías urbanas
como interurbanas. La fuente de información principal es el Registro Nacional de
Víctimas de Accidentes de Tráfico, que recoge de forma sistemática cada siniestro con
víctimas como un registro individual, un total 97.916 casos para el periodo analizado. Las
definiciones y criterios de registro siguen lo establecido en la Orden INT/2223/2014,
publicada en el BOE.
Como variable principal para medir la gravedad de los accidentes, he seleccionado el
número de fallecidos a 30 días, definido según la normativa como aquellas personas que
pierden la vida como consecuencia del accidente dentro del mes siguiente al siniestro.
Esta variable ofrece una visión más completa que otras alternativas disponibles, como los
fallecimientos en las primeras 24 horas, ya que incorpora los casos en que el desenlace
mortal se produce días después del accidente. La información sobre la hora del accidente
se registra como valor numérico entero (de 0 a 23), lo que permite una clasificación
horaria general, aunque con cierto margen de aproximación al no especificarse los
minutos exactos.
Las hipótesis que quiero contrastar son:
• Hipótesis nula (H0): no hay diferencia entre las medias.
• Hipótesis alternativa (H1): hay diferencia entre las medias.
Comprobaremos primero que no hay homocedasticidad, para utilizar la prueba t de
Student de dos muestras suponiendo heterocedasticidad para llegar a una conclusión.
Aunque el estudio se apoya en los datos de un año específico, la ausencia de
circunstancias excepcionales durante 2022 y el volumen significativo de registros
disponibles permiten considerar los resultados como representativos de los patrones
generales de siniestralidad vial en condiciones normales.
5. RESULTADOS
Empezaré haciendo un análisis descriptivo univariante de las dos variables que más nos
incumben para nuestros fines: la hora de los accidentes y la gravedad de estos. Como
hemos comentado la hora de los accidentes viene dada por números enteros de 0 a 23.
HORA DEL ACCIDENTE
MEDIA 13,74
DESVIACIÓN TÍPICA 5,36
Tabla 1: Promedio y dispersión de variable ‘hora del accidente’
Número de accidentes
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
DÍA NOCHE
Series1 63931 33985
Gráfico 1: Histograma de conteo de accidentes con respecto a la franja horaria
El promedio de la hora de los accidentes apunta a que la mayoría de los accidentes son de
día, recuerdo que esto significa de 6:00 a 18:00. Con una desviación típica de 5,36, lo que
implica una dispersión moderada. Efectivamente en el grafico hemos realizado el conteo
de los accidentes con respecto a la franja horaria, vemos que los accidentes diurnos son
casi el doble de frecuentes que los nocturnos. Veamos más precisamente cómo se
distribuyen los accidentes a lo largo del día.
Histograma
8000
Número de accidentes
7000
6000
5000
4000
3000 Total
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Gráfico 2: Histograma de conteo de accidentes por cada hora del día.
El histograma revela que los accidentes de tráfico presentan una clara variación a lo largo
del día, con mayor frecuencia entre las 12:00 y las 18:00 horas, alcanzando su punto
máximo en las primeras horas de la tarde. Durante la madrugada, especialmente entre las
3:00 y 5:00, se registra el menor número de siniestros. Además, se observan dos periodos
secundarios de mayor actividad coincidentes con las horas punta 8:00-10:00 y 17:00-
19:00, lo que confirma nuestra intuición de que hay una relación directa entre la
intensidad del tráfico y la cantidad de accidentes.
Por otro lado, la gravedad de los accidentes la vamos a cuantificar mediante la variable
del número de víctimas mortales a los 30 días del accidente, que toma los valores enteros
entre el 0 y el 7 (ambos inclusive). El gran número de casos (97.916) dificulta entender
mediante gráficos la variable.
Nº FALLECIDOS NÚMERO DE
A LOS 30 DÍAS ACCIDENTES
0 96296
1 1520
2 81
3 16
4 1
5 1
6 0
7 1
TOTAL 97916
Tabla 2: Conteo de accidentes por número de fallecidos a los 30 días.
GRAVEDAD
MEDIA 0,01783161
DESVIACIÓN TÍPICA 0,14458395
Tabla 3: Promedio y desviación típica de la gravedad general.
Los datos muestran que la gran mayoría de los accidentes (96.296 de un total de 97.916,
un 98.34%) no registraron víctimas mortales a los 30 días, mientras que los accidentes
con fallecidos son significativamente menos frecuentes, disminuyendo drásticamente a
medida que aumenta el número de víctimas (1.520 accidentes con 1 fallecido, 81 con 2
fallecidos, y solo 3 casos con 4 o más fallecidos). La gravedad media de los accidentes es
muy baja (0,018 fallecidos por accidente), con una desviación típica de 0,145, lo que
indica que, aunque la mayoría de los accidentes no son mortales, existe cierta variabilidad
en los casos más graves. Esta distribución confirma que los accidentes con víctimas
mortales son eventos relativamente raros dentro del conjunto total de siniestros, aunque
su impacto social es evidentemente mayor.
Pasaremos ahora al análisis bivariante. Las siguientes tablas muestran cómo se distribuye
la variable del número de fallecidos a los 30 días con respecto a la franja horaria en la que
ocurre el accidente.
Etiquetas de DESVIACIÓN
fila PROMEDIO TÍPICA
DÍA 0,015939059 0,135787563
NOCHE 0,02139179 0,159766058
Total
general 0,017831611 0,144583952
Tabla 4: Promedio y desviación típica de la gravedad en accidentes de día y de noche.
0,18
0,16
0,14
0,12
PROMEDIO
0,1
0,08
DESVIACIÓN
0,06 TÍPICA
0,04
0,02
0
DÍA NOCHE
Gráfica 3: Histograma con promedio y desviación típica de la gravedad en accidentes de día y de noche.
Etiquetas
Cuenta de de
ID_ACCIDENTE columna
N.º FALLECIDOS 0 1 2 3 4 5 7 Total
DÍA 62987 881 52 10 1 63931
NOCHE 33309 639 29 6 1 1 33985
Total 96296 1520 81 16 1 1 1 97916
Tabla 5: Conteo de accidentes por franja horaria y número de fallecidos a los 30 días.
Los datos muestran que, si bien la inmensa mayoría de siniestros no registran víctimas
mortales independientemente del momento del día, los accidentes nocturnos presentan
una mayor gravedad media (0,021 fallecidos por accidente frente a 0,016 en horario
diurno) y una desviación típica más elevada, lo que indica no solo que son más graves en
promedio, sino también que existe mayor variabilidad en sus consecuencias. Resulta
especialmente llamativo que, pese a producirse casi el doble de accidentes durante el día,
los casos más extremos (con tres o más fallecidos) sean relativamente más frecuentes por
la noche (8 casos nocturnos frente a 11 diurnos), un patrón que sugiere que las condiciones
de circulación nocturna, posiblemente relacionadas con la visibilidad reducida, la fatiga
o mayores velocidades, podrían estar asociadas a accidentes de mayor gravedad cuando
estos ocurren.
Para determinar si existe diferencia significativa en la gravedad media de los accidentes
entre horario diurno y nocturno, realizaremos un contraste de hipótesis sobre la igualdad
de medias. El procedimiento consta de dos etapas fundamentales:
Primero, debemos verificar el supuesto de homocedasticidad (igualdad de varianzas entre
ambos grupos). Para ello hemos realizado una prueba F de comparación de varianzas,
cuyos resultados muestran un p-valor extremadamente pequeño lo que nos lleva a
rechazar la hipótesis de varianzas iguales. Esto indica presencia de heterocedasticidad
(varianzas significativamente diferentes).
Prueba F para varianzas de dos muestras
Variable 1 Variable 2
Media 0,02139179 0,01593906
Varianza 0,025525193 0,01843826
Observaciones 33985 63931
Grados de libertad 33984 63930
F 1,384360038
P(F<=f) una cola 4,3965E-265
Valor crítico para F (una cola) 1,015716981
Tabla 6: Prueba F de varianzas de dos muestras.
Dado este resultado, procederemos a aplicar la prueba t de Student para muestras
independientes con varianzas desiguales, que es la versión adecuada cuando no se cumple
el supuesto de homocedasticidad. Esta prueba nos permitirá comparar las medias de
fallecidos entre ambos grupos (diurno vs. nocturno) sin asumir igualdad en sus varianzas.
Prueba t para dos muestras suponiendo varianzas desiguales
0 0
Media 0,02139242 0,01593931
Varianza 0,02552593 0,01843855
Observaciones 33984 63930
Diferencia hipotética de las
medias 0
Grados de libertad 60361
Estadístico t 5,34841428
P(T<=t) una cola 4,4525E-08
Valor crítico de t (una cola) 1,64487887
P(T<=t) dos colas 8,905E-08
Valor crítico de t (dos colas) 1,96000329
Tabla 7: Prueba t de Student para dos muestras suponiendo varianzas desiguales.
Los resultados de la prueba t de Student para varianzas desiguales muestran una diferencia
altamente significativa entre la gravedad media de los accidentes nocturnos y diurnos.
Con un estadístico t de 5,35 y un p-valor de 8,91*10-8 (mucho menor que el nivel de
significancia habitual de 0,05), rechazamos firmemente la hipótesis nula. Esto confirma
que los accidentes nocturnos (media =0,0214 fallecidos/accidente) son significativamente
más graves que los diurnos (media = 0,0159), con una diferencia media de 0,0055
fallecidos por siniestro. Los grados de libertad (60.361) reflejan el gran tamaño muestral
(33.984 nocturnos y 63.930 diurnos), lo que da credibilidad a estos hallazgos. La varianza
mayor en los nocturnos ya detectada en la prueba F justifica el uso de esta versión de la
prueba t. Estos resultados proporcionan evidencia estadística sólida de que el horario
nocturno presenta mayor riesgo de accidentes graves.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Este estudio ha permitido caracterizar los patrones de gravedad de los accidentes de
tráfico en función del horario, mediante un riguroso proceso analítico. El análisis
exploratorio inicial mostró una mayor frecuencia de siniestros diurnos, pero el análisis
bivariante reveló que los accidentes nocturnos presentan mayor gravedad media. El
contraste de hipótesis, realizado mediante prueba t de Student para varianzas desiguales
(tras verificar heterocedasticidad con prueba F), confirmó esta diferencia con una
significancia estadística extremadamente alta (p<0,00001). La fiabilidad de estos
resultados está avalada por el gran tamaño muestral (97.916 accidentes), la procedencia
oficial de los datos y el uso de métodos estadísticos adecuados a las características de los
datos. Si bien el estudio se limita a un año concreto (2022), creo que los resultados son
representativos de la actividad vial en España.
Los resultados nos muestran claramente que los accidentes de noche, aunque son menos
frecuentes, suelen ser más graves. Para mejorar esta situación, proponemos acciones
concretas y realistas: primero, aumentar los controles de carretera durante la madrugada,
especialmente los fines de semana, poniendo más vigilancia en radares y controles de
alcohol. Segundo, mejorar el alumbrado en las carreteras más peligrosas y colocar más
señales de advertencia en esos tramos. Tercero, hacer campañas que expliquen los
peligros específicos de conducir de noche, como el cansancio o no ver bien, dirigidas
especialmente a los conductores más jóvenes. Además, sería útil crear un sistema que
avise en tiempo real de las zonas con más accidentes para poder actuar rápido. Son
medidas sencillas que, juntas, podrían salvar muchas vidas y hacer nuestras carreteras
más seguras cuando anochece.
7. BIBLIOGRAFÍA
• Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la
información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico. BOE núm.
289, de 29 de noviembre de 2014. [Link]
cifras/dgt-en-cifras-resultados/dgt-en-cifras-detalle/Ficheros-microdatos-de-
accidentes-con-victimas-2022/
8. ÍNDICE DE GRÁFICOS Y TABLAS
• Tabla 1: promedio y dispersión de variable ‘hora del accidente’
• Gráfico 1: Histograma de conteo de accidentes con respecto a la franja horaria
• Gráfico 2: Histograma de conteo de accidentes por cada hora del día.
• Tabla 2: Conteo de accidentes por número de fallecidos a los 30 días.
• Tabla 3: Promedio y desviación típica de la gravedad general.
• Tabla 4: Promedio y desviación típica de la gravedad en accidentes de día y de noche.
• Gráfica 3: Histograma con promedio y desviación típica de la gravedad en accidentes
de día y de noche.
• Tabla 5: Conteo de accidentes por franja horaria y número de fallecidos a los 30 días.
• Tabla 6: Prueba F de varianzas de dos muestras.
• Tabla 7: Prueba t de Student para dos muestras suponiendo varianzas desiguales.