PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

LICITACIÓN 4010400 DE OBJETO “CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES, ELÉCTRICAS, MECÁNICAS E

INSTRUMENTACIÓN REQUERIDAS POR LA VICEPRESIDENCIA DE PROYECTOS Y PERFORACIÓN PARA
ECOPETROL S.A. Y PARA SU GRUPO EMPRESARIAL”
CONTROL DE CAMBIOS

Versión Modificación Fecha

V1 Emisión Inicial 05/11/2021

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN

Copia No Entregada a Fecha de devolución

V1 C1

Convenciones:
V: Versión
C: Copia
 INTRODUCCIÓN

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas violentas de
muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la segunda posición después
de las muertes por homicidio.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer de la
movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas
encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo de riesgo que hoy
supera el contexto laboral pues hace parte una problemática social generalizada.

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia posible
respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de riesgos,
para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el conocimiento
colectivo.

Es necesario seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto,

vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y actitudes
de respeto por la vida humana en su totalidad, con sentimientos de sensibilidad social, de
aprecio y valor por la vida, las personas, y la naturaleza que se proyecten más allá de la esfera
individual”.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y
comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503
de 2011 la cual en su artículo 1 tiene por objeto definir lineamientos generales en educación,
responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las
personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de
decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.

Debido a este panorama, el gobierno nacional estableció el PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD

VIAL, con el fin de orientar y articular todas las acciones, programas, planes y proyectos
indispensables para garantizar a todos los ciudadanos el transito seguro por las vías del
territorio nacional. Con el plan nacional de seguridad vial también se busca establecer los
mecanismos de coordinación interinstitucional de entidades del sector público y privad o que
fortalezcan los procesos de gestión de la seguridad vial y conduzcan a la conformación de
comunidades seguras que contribuyan a la construcción en el país de una cultura de la seguridad
vial.

REGOCORP SAS. en el marco de su Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo,

formula el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial con el fin de aportar elementos que
contribuyan a transformar su cultura vial, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento
voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar y la
 corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público, a través de la
conciencia con inteligencia vial.

El Plan estratégico de seguridad vial de REGOCORP SAS se presenta en cinco componentes:

 Fortalecimiento de la gestión gerencial frente al riesgo de tránsito

 Acciones en el comportamiento humano.
 Acciones para garantizar vehículos seguros.
 Acciones en infraestructura segura.
 Acciones en atención a víctimas por accidentes de tránsito.
 OBJETIVO

Establecer un Plan Estratégico de Seguridad Vial Empresarial (PESV) que cumpla los
lineamientos de la Resolución 1565 de 2014, mediante la planificación de las acciones,
mecanismos, estrategias y medidas, que deberá adoptar REGOCORP SAS, encaminadas a
alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser humano y así evitar o disminuir la
accidentalidad vial en los integrantes y colaboradores de la empresa en todos sus áreas
de trabajo y con ellos disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de
tránsito tanto por pérdidas humanas como económicas que provengan de estos eventos en
el marco de sus actividades laborales.

ALCANCE

El Plan Estratégico de Seguridad Vial aplica para personal administrativo y operativo en el

desarrollo de las actividades de prestación Servicio de cada una de las ODS que se
ejecutarán en el marco del contrato MÉTODO DE ELECCIÓN No. 4010400 de objeto
“CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES, ELÉCTRICAS, MECÁNICAS E
INSTRUMENTACIÓN REQUERIDAS POR LA VICEPRESIDENCIA DE PROYECTOS Y
PERFORACIÓN PARA ECOPETROL S.A. Y PARA SU GRUPO EMPRESARIAL”, así como
desarrollar los procedimientos establecidos para garantizar la adecuada coordinación,
planificación y ejecución de las medidas establecidas, incluyendo el personal propio y
contratistas que ejerza el rol de conductores y todos los que utilicen vehículos para la
ejecución de actividades de REGOCORP SAS.
 1. INTRODUCCIÓN

El gobierno de Colombia ha definido como una prioridad y como una política de Estado, la
seguridad vial, estableciendo un Plan Nacional de Seguridad Vial a través de la Resolución
1565 de 2014, donde se presenta una estructura tomada fundamentalmente de la
experiencia internacional y las recomendaciones que sobre la materia han formulado
diversos organismos multilaterales, especialmente la Organización Mundial de la salud
(OMS) que ha consagrado el periodo comprendido entre los años 2011 y 2020 como “La
década de la acción” que tiene como finalidad reducir en un 50% las mortalidades
derivadas de los accidentes de tránsito en el mundo.

Es de esta manera como hoy día los accidentes de tránsito se identifican como una de las
principales causas violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de
tránsito ocupan la segunda posición después de las muertes por homicidio.

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para hacer de
la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y programas
encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo de riesgo que
hoy supera el contexto laboral pues hace parte de una problemática social generalizada.

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la diligencia
posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención
de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades seguras e impulsar el
conocimiento colectivo.

Es necesario seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas, presupuesto,

vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con valores, hábitos y
actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con sentimientos de sensibilidad
social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y la naturaleza que se proyecten más
allá de la esfera individual”.

Es por ello que REGOCORP SAS armonizada con las directrices del Ministerio de
Transporte, quien en representación del Estado y consecuentes con la Ley 1503 de 29 de
Diciembre de 2011 “La cual promueve la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía y se dictan otras disposiciones”, que establece en su capítulo
III, Lineamientos para el Sector Privado en Seguridad Vial, Artículo 12: “Toda entidad,
organización o empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales
o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o
administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10)
unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la
presente Ley…,”. Por lo cual REGOCORP SAS en el presente documento se permite
formular su Plan Estratégico de Seguridad Vial.

La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la conducción y
comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato que se merece la Ley
1503 de 2011 la cual en su artículo 1 tiene por objeto definir lineamientos generales en
educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para
promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras
en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes
para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.

De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores asociados
con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una Administradora
de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y 2010 “Es importante que las
empresas establezcan políticas claras que garanticen que la conducción de vehículos la
hagan personas calificadas y entrenadas para ello. Esto asegura que haya una disminución
de hasta el 10% de la mortalidad, por colisiones de tránsito.

REGOCORP SAS, en el marco de su Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el

Trabajo, formula el presente Plan Estratégico de Seguridad Vial con el fin de aportar
elementos que contribuyan a transformar su cultura vial, enfatizando en el conocimiento
y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la percepción del
riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del
espacio público, a través de la conciencia con inteligencia vial.

El Plan estratégico de seguridad vial de REGOCORP SAS se presenta en cinco

componentes:

1. Fortalecimiento de la gestión gerencial frente al riesgo de tránsito

2. Acciones en el comportamiento humano.
3. Acciones para garantizar vehículos seguros.
4. Acciones en infraestructura segura.
5. Acciones en atención a víctimas por accidentes de tránsito.
 2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

CONCEPTO DEFINICION
Es el instrumento de planificación que consignado en un
documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y
medidas que deberán adoptar las diferentes entidades,
organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia. Dichas acciones están encaminadas
a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser
humano y así reducir la accidentalidad vial de los
Plan integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser
estratégico de posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar
seguridad vial los accidentes de tránsito.
(PESV)
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial es
definir los objetivos y las acciones o intervenciones
concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de
tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir
las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de
evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las
actuaciones definidas.
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y
Seguridad vial medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito,
o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo
de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del
Seguridad vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor
activa eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito
Seguridad es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los
pasiva ocupantes del vehículo.
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
Accidente vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
de involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de
tránsito los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en
el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT,
2002).
Accidente “In-
Es aquel que sufre el trabajador/a al ir al trabajo o volver de
Itinere”
éste.
 Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del
trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica,
una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte.
Accidente Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del
de empleador o contratante, durante la ejecución de una labor
trabajo bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo;
igualmente el que se produzca durante el traslado de los
trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares
de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).
 Son aquellos sufridos por el trabajador/a en el trayecto que
Accidentes
tenga que realizar para el cumplimiento de la misión, así
en Misión
como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de su
jornada laboral.
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro,
Riesgo expresada en términos de probabilidad y severidad, tomando
como referencia la
peor condición previsible.
Todo funcionario o persona civil identificada que está
Agente investida de autoridad para regular la circulación vehicular y
de peatonal, y vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento
Tránsito de las normas de tránsito y
transporte en cada uno de los entes territoriales.
Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado
Alcoholemia momento en su sangre.
Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico
Alcoholimetría que determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.
Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico
Alcoholuria
que determina el nivel de alcohol en la orina.

Alcohosensor Sistema para determinar alcohol en aire exhalado.

Vehículo de emergencia autorizado para transitar con
prioridad de acuerdo a la condición del paciente y
acondicionada de manera especial y exclusiva para el
Ambulanci transporte de pacientes, con recursos humanos y técnicos
a calificados para la atención y beneficio de aquellos. Es un
Terrestr vehículo automotor y como tal, está regido por las normas
e nacionales pertinentes, expedidas por el ministerio de
transporte, sin poseer ningún beneficio adicional al
designado en
esta definición. Por tanto, no tiene ninguna prerrogativa
diferente a la de ser un vehículo con circulación prioritaria.
Ambulancia
Unidad móvil destinada al transporte y/o asistencia de
de
pacientes cuyo estado real o potencial no precisan cuidado
Transporte asistencial médico durante la atención y el transporte.
Asistencial
Básico (TAB)
Ambulancias de
Transporte Unidad móvil destinada al transporte y/o asistencia de
Asistencial pacientes cuyo estado potencial y/o real es de riesgo y
Medicalizado requieren equipamiento, material y personal médico durante
(TAM)
la atención y el transporte.
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
Amenaza potencialmente desastroso, durante cierto período de
 tiempo en un
sitio dado.
Documentos escritos firmados por ambas partes, declarando
Acuerdos la mutua intención de cumplir con el contenido de los
Formales documentos. Esto puede incluir, por ejemplo, convenios
colectivos locales y nacionales,
y acuerdos marco nacionales e internacionales.
 Empleado ausente del trabajo por cualquier tipo de
Ausentismo incapacidad, no sólo como resultado de un accidente o
enfermedad profesional. No incluye las usencias permitidas
tales como vacaciones, estudio,
maternidad o paternidad y permisos por asuntos familiares.
Probabilidad de afectación,puede decirse también, de la
Vulnerabilidad susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su
capacidad de
sobreponerse.
Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Peatón
Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo
Pasajero público (CNTT, 2002).
Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente
Conductor
para operar un vehículo (CNTT, 2002).
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el
SOAT cual ampara los daños corporales que se causen a las
personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o
incapacidad médica según el caso.
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una
entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
ARL empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo
evento riesgoso que puede haber en un
ambiente laboral.
Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el
manejo responsable de todas las actividades de la
HSEQ organización, promoviendo y mejorando la salud del personal,
garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los
demás, promoviendo la protección del medio ambiente y
asegurando la calidad en los procesos.
Comprende las principales orientaciones y acciones
Estrategia encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso
regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión
óptima en cada momento.
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un
Visión estado futuro de lo que desea alcanzar una organización en
un tiempo determinado, expresado de manera realista y
positiva en términos de objetivos.
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de
Plan de acción actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios
para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
orientaciones sobre la forma
de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier
corporación, compañía, institución, etc. "tomada como persona
Entidad jurídica”.
Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en
Organización función de determinados fines.
 La empresa es la unidad económico-social en la que el capital,
el trabajo y la dirección se coordinan para realizar una
Empresa producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias
del bien común. Los
elementos necesarios para formar una empresa son: capital,
trabajo y recursos materiales.
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el
Vehículo transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro
por vía terrestre
pública o privada abierta al público (CNTT. 2002).
Vehículo de Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNTT.
tracción animal 2002).
Vehículo no Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
automotor
Vehículo automotor debidamente identificado e iluminado
para transitar a velocidades mayores que las reglamentadas
Vehículo en con objeto de movilizar personas afectadas en salud,
Emergencia prevenir o atender desastres o calamidades, o actividades
policiales, debidamente registrado como tal con normas y
características que exige la actividad para la
cual se matricule.
Transporte Es el traslado de pacientes del lugar de ocurrencia del episodio
primario patológico al hospital.
Traslado inter-hospitalario de pacientes, el traslado de
Transport estos hacia sus domicilios y/o transporte de pacientes
e limitados que no puedan movilizarse por sus propios medios y
Secundario no presenten patología de
urgencia.
 3. MARCO DE REFERENCIA NORMATIVA

Decreto 2106 de 2019

Artículo 110 – Diseño, implementación y verificación del Plan Estratégico de

Seguridad Vial» retiró el requisito de realizar la radicación ante la Superintendencia de
Puertos y Transporte o Secretarías de Movilidad para recibir aval del PESV para su
implementación.

Ley 769 de 2012

Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre, cuyas normas rigen en
todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros,
conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas
o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen
vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

Ley 1383 de 2010

Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan
otras disposiciones, dentro de las cuales se destacan:

Establece como nuevo principio rector del Código Nacional de Tránsito a la movilidad.
Indica que es autoridad de tránsito, entre otras, la Policía Nacional a través de la
Dirección de Tránsito y Transporte (DITRA). Especifica que el certificado de aptitud
física, mental y de coordinación motriz para conducir, debe ser expedido únicamente por
un centro de reconocimiento de conductores. Serán sancionadas las empresas de
transporte público terrestre automotor, que tengan en ejercicio a conductores con
licencia de conducción suspendida o cancelada. Serán solidariamente responsables por el
pago de multas por infracciones de tránsito el propietario y la empresa a la cual esté
vinculado el vehículo automotor, en aquellas infracciones imputables a los propietarios o a
las empresas.
Resolución 1384 de 2010

Por la cual se adopta el método para establecer los límites de velocidad en las carreteras
nacionales, departamentales, distritales y municipales de Colombia, siendo las velocidades
máximas que se podrán establecer y señalizar en las carreteras nacionales,
departamentales, distritales y municipales de 120 Km/h para vías en doble calzada, y de
90 Km/h para vías en calzada sencilla.

Ley 1503 de 2011

Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en
la vía y se dictan otras disposiciones, teniendo por objeto definir lineamientos generales
en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para
promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros
en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes
para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública.

Ley 1548 de 2012

Establece los grados de alcoholemia entre 20 hasta más de 150 mg de etanol/l00 ml de
sangre total para fijar la respectiva sanción; el conductor que no acceda o no permita la
realización de las pruebas físicas o clínicas será sancionado; el examen de embriaguez
también operará para los conductores de motocicletas y bicicletas; y para los
conductores embriagados, no existirá reducción de la multa.

Ley 1696 de 2013

Por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para sancionar la
conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.

Decreto 2851 de 2013

Por el cual se reglamentan algunos artículos de la Ley 1503 de 2011 mediante la cual se
promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía, y
define el plan estratégico de seguridad vial.

Resolución 1565 de 2014

Por la cual se expide la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico de
seguridad vial que estará a cargo de toda entidad, organización o empresa del sector
público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus
actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de
vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o co0ntyrate o
administre personal de conductores.

Decreto 348 de 2015: Reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor especial.

Resolución 1558 de 2014: Reglamenta el servicio público de transporte terrestre

automotor especial (parágrafo del artículo 23 del Decreto 174 de 2001).

Resolución 2273 de 2014: Por la cual se ajusta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 -2021

Decreto 2851 de 2013: Reglamenta los artículos 3, 4,5,6,7,9, 10, 12, 13,18 y 19 de la Ley 1503
de 2011 y dicta otras disposiciones.

Decreto 048 de 2013: Dicta medidas especiales para la prestación del servicio de transporte escolar.

Resolución 315 de 2013: Adopta unas medidas para garantizar la seguridad en el

transporte público terrestre automotor (Mantenimiento) y se dictan otras disposiciones.

Ley 1696 de 2013: Dicta disposiciones penales y administrativas para sancionar la

conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.

Resolución 1223 de 2014: Establece los requisitos del curso básico obligatorio de capacitación
para los conductores de vehículos de carga que transportan mercancías peligrosas.

Resolución 4777 de 2009: Por la cual se establece el procedimiento para la asignación de

placa por duplicidad.

Ley 1383 de 2010: Reforma la Ley 769 de 2012- Código Nacional de Tránsito.

Decreto 074 de 2010: Reclamaciones por eventos originados en accidentes de tránsito: SOAT-
FONSAT.

Resolución 0414 de 2002 (Medicina Legal): Parámetros técnicos para el examen de

embriaguez y alcoholemia.

Resolución 4834 de 2009: Por la cual se autoriza el cierre temporal de la vía para efectuar
una actividad dentro del Programa Simulacro Internacional de búsqueda y Rescate Urbano.

Resolución 4577 de 2009: Por la cual se modifica parcialmente el Manual de Señalización Víal
- Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia,
adoptado mediante la Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004.

Ley 1548 de 2012: Dispone procedimiento para la embriaguez y la reincidencia.

Decreto 2851 de 2013: Reglamenta los artículos 3, 4,5,6,7,9, 10, 12, 13,18 y 19 de la Ley 1503
de 2011 y dicta otras disposiciones.
Decreto 048 de 2013: Dicta medidas especiales para la prestación del servicio de transporte escolar.

Resolución 315 de 2013: Adopta unas medidas para garantizar la seguridad en el

transporte público terrestre automotor (Mantenimiento) y se dictan otras disposiciones.

Ley 1696 de 2013: Dicta disposiciones penales y administrativas para sancionar la

conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.

Resolución 1223 de 2014: Establece los requisitos del curso básico obligatorio de
capacitación para los conductores de vehículos de carga que transportan mercancías
peligrosas.

Resolución 4777 de 2009: Por la cual se establece el procedimiento para la asignación de

placa por duplicidad.

Ley 1383 de 2010: Reforma la Ley 769 de 2012- Código Nacional de Tránsito.

Decreto 074 de 2010: Reclamaciones por eventos originados en accidentes de tránsito: SOAT-
FONSAT.

Resolución 0414 de 2002 (Medicina Legal): Parámetros técnicos para el examen de

embriaguez y alcoholemia.

Resolución 4834 de 2009: Por la cual se autoriza el cierre temporal de la vía para efectuar
una actividad dentro del Programa Simulacro Internacional de búsqueda y Rescate Urbano.

Resolución 4577 de 2009: Por la cual se modifica parcialmente el Manual de Señalización Víal
- Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia,
adoptado mediante la Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004.

Ley 1503 de 2011: Señaló que toda entidad, organización o institución del sector público o
privado que posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o administre flotas de
vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades o contrate o
administre personal de conductores, contribuirá al objeto de dicha ley, desarrollando Planes
Estratégicos de Seguridad Vial. Por otro lado, promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía, estableciendo como obligatoria en la
educación preescolar, básica primaria, básica secundaria y media académica, la enseñanza en
educación vial de manera sistemática.

Ley 1548 de 2012: Dispone procedimiento para la embriaguez y la reincidencia.

Decreto 2851 de 2013: Reglamenta los artículos 3, 4,5,6,7,9, 10, 12, 13,18 y 19 de la Ley
1503 de 2011 y dicta otras disposiciones.

Decreto 048 de 2013: Dicta medidas especiales para la prestación del servicio de transporte escolar.
Ley 1239 de 2008: Por medio de la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la Ley 769
del 2 de agosto de 2002: Límites de velocidad en vías urbanas, carreteras municipales,
carreteras departamentales y nacionales y se dictan otras disposiciones (modifica artículo
96 de la Ley 769 del 2 de agosto de 2002, Normas específicas para motocicletas, motociclos
y moto triciclos).

Ley 1259 de 2008: Comparendo ambiental a los infractores de las normas de aseo, limpieza y
recolección de escombros.

Resolución 910 de 2008: Y Decreto: 948 de 1995 (Niveles permisibles en fuentes móviles.
(Contaminación).

Resolución 3601 de 2008: Prohibición de transporte de sustancias tóxicas.

Ley 1287 de 2009: Por la cual se adiciona la Ley 361 de 1997 adiciona normas que protegen
los derechos de las personas con discapacidad, con el fin de garantizar la Plena efectividad
de sus derechos, así como su exigibilidad.

Resolución 5113 de 2009: Por la cual se modifica la Resolución No.1600 de 2005 a través de
la cual se reglamenta el examen teórico práctico para la obtención de la licencia de
conducción.

Resolución 4904 de 2009: Por la cual se adopta el formato para el reporte de información al
Registro Único Nacional de Tránsito-RUNT del proceso de las revisiones Técnico Mecánica y
de Gases de los vehículos automotores por los Centros de Diagnóstico Automotor.

Resolución 4834 de 2009: Por la cual se autoriza el cierre temporal de la vía para efectuar
una actividad dentro del Programa Simulacro Internacional de búsqueda y Rescate Urbano.

Resolución 4693 de 2009: Por la cual se dictan unas medidas para la celebración de
contratos con empresas de Servicio de Transporte Automotor Especial.

Resolución 2614 de 2009: Por la cual se modifica las Resoluciones 497 del 17 de febrero de
2009 y se dictan otras disposiciones relacionadas con el procedimiento para la
desintegración física de los vehículos de servicio público de carga con fines de reposición y
reconocimiento económico.

Resolución 1554 de 2009: Por la cual se dicta una disposición relacionada con el proceso de
desintegración física de los vehículos de servicio público de transporte colectivo de
pasajeros.

Ley 688 de 2001: Crea el Fondo de Reposición del parque automotor.

Decreto 170 de 2001: Reglamenta el servicio público de transporte automotor colectivo

municipal de pasajeros (urbano).
Decreto 171 de 2001: Reglamenta el servicio público de transporte automotor de pasajeros

por carretera. Decreto 176 de 2001: Establece obligaciones de las empresas de transporte

público, terrestre automotor. Decreto 1609 de 2002: Manejo y transporte terrestre

automotor de mercancías peligrosas por carretera.

Resolución 0414 de 2002. Medicina Legal: Parámetros técnicos para el examen de

embriaguez y alcoholemia.

Resolución 19200 de 2002: Por la cual se reglamenta el uso e instalación del cinturón de
seguridad de acuerdo con el artículo 82 del Código Nacional de Tránsito Terrestre".

Decreto 3366 de 2003: Establece el régimen de sanciones por infracciones a las normas de
Transporte Público Terrestre Automotor. Comentario: Artículos 31 a 36: De la Seguridad.

Resolución 5666 de 2003: Reglamenta las salidas de Emergencias.

Decreto 1660 de 2003: Por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte
de la población en general y en especial de las personas con discapacidad.

Resolución 1050 de 2004: Adopta el Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la

Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia.

Resolución 1555 de 2005: Por la cual se reglamenta el procedimiento pa ra obtener el

Certificado de Aptitud Física, Mental y de Coordinación Motriz para conducir y se
establecen los rangos de aprobación de la evaluación requerida.

Ley 1150 de 2007: Por medio de la cual se introducen medidas para la eficiencia y la
transparencia en la Ley 80 de 1993 y se dictan otras disposiciones generales sobre la
contratación con recursos públicos.

Ley 105 de 1993: Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se
reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.

Ley 336 de 1996: Estatuto Nacional de Transporte. Unifica los principios y criterios que
sustentan la regulación y reglamentación de los diferentes modos de transporte y su
operación en el territorio Nacional.

Ley 115 de 1994: Determina la Ley general de educación Nacional.

Decreto 1860 de 1994: Establece que los proyectos pedagógicos son el medio por el cual
los establecimientos educativos abordan y responden a temas como el de la educación vial.

Decreto 1813 de 1994: Riesgos catastróficos y accidentes de tránsito.

Decreto 1521 de 1998: Reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de
combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicio.

Resolución 5866 de 1998: Adopta el Manual sobre dispositivos para la regulación vial.

Decreto 173 de 2000: Mediante el cual se reglamenta el servicio público de transporte

terrestre automotor de carga.

Decreto 174 de 2000: Mediante el cual se reglamenta el Servicio Público Terrestre Automotor
Especial.
 4. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

 MÉTODO DE ELECCIÓN: No. 4010400

 OBJETO: “CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES, ELÉCTRICAS, MECÁNICAS E

INSTRUMENTACIÓN REQUERIDAS POR LA VICEPRESIDENCIA DE PROYECTOS Y
PERFORACIÓN PARA ECOPETROL S.A. Y PARA SU GRUPO EMPRESARIAL”

 RAZÓN SOCIAL: REGOCORP SAS

 NIT: 829000346-0

 DIRECCIÓN DE LA EMPRESA: Sede Principal. CRA 32 No. 67 - 63 B. LA FLORESTA

 TELÉFONO: 3002028597

 CIUDAD: Barrancabermeja

 ARL: SURA

 REPRESENTANTE LEGAL: JHONNATAN REINEL GOZALEZ

 ACTIVIDAD ECONÓMICA: La empresa tiene por objeto de negocio principalmente actividades

relacionadas con la prestación de servicios de obras civiles, eléctricas y de instrumentación

 CLASE DE RIESGO: Clase riesgo valorado por la ARL SURA. para la actividad

Riesgo Operativo: V
Riesgo Administrativo: I

RESEÑA HISTÓRICA

La organización surge con el objeto de realizar trabajos en el área civil, eléctrico, mecánico y de
instrumentación para edificaciones y del sector hidrocarburos, y se fue dando la necesidad de apoyar a
contratistas del sector de hidrocarburos, anteriormente dedicados al mantenimiento de edificaciones
ante clientes como Ecopetrol S.A, donde se realizaban trabajos como temas de instalaciones eléctricas,
voz y datos, contraincendios, domótica, entre otros, siempre trabajando con los estándares de calidad y
cumplimiento al RETIE, RETILAB, entre otros.

Adicionalmente, gracias a las necesidades con clientes contratistas del sector, para realizar trabajos
eléctricos para locaciones petroleras , por lo que se decide a partir de abril de 2018 la empresa
REGOCORP S.A.S. se registra ante la cámara de comercio de Barrancabermeja con registro de
matrícula No. 111848, con el fin de realizar estas actividades más especializadas, como la realizada en
campo rubiales de adecuaciones de baja y media tensión y energización de pozos petroleros, realizadas
netamente del sector hidrocarburos, por lo que gracias al compromiso de la organización se obtuvieron
buenos rendimiento y muy buena acogida por las empresas del sector

Algunas obras ejecutadas:

• Suministro e instalaciones eléctricas para el consorcio empresarial locaciones (2018)

• Instalación del sistema eléctrico y comunicaciones en el contrato 3014872 obras civiles para el bloque del centro de
atención básica y centro de atención a terceros del campo casabe y adecuaciones a las instalaciones del centro d e
atención básica Cantagallo de Ecopetrol (2019)

Algunos de Nuestros clientes:

• ECOPETROL S.A., SEIMA LTDA, UNIÓN TEMPORAL GRUPO NACIONAL, CONSOECIO EMPRESARIAL
LOCACIONES

MISIÓN

Continuar desplegando los servicios de obras civiles menores, redes eléctricas en media y baja tensión y de
instrumentación asociadas a la construcción y adecuación de locaciones y el sector petrolero y afines, que g ene ran a sus
clientes un valor agregado a sus servicios, incrementando las satisfacción de sus clientes propios con base al personal
competente que laboran REGOCORP S.A.S., apoyados en el cumplimiento de su sistema integral en HSEQ se garantizará
la satisfacción total, continuando con un excelente desempeño se ha generado grandes éxitos a nivel regional y nacional

VISIÓN

REGOCORP S.A.S. será una empresa reconocida a nivel departamental y regional como una de las mejores en cua nto e n
la ejecución de proyectos de la rama eléctrica principalmente, de instrumentación y civil, con participación nacional en el
2030, siendo el resultado del reconocimiento obtenido por la gestión y cumplimiento en calidad, seguridad y medio ambiente
demostrado durante la ejecución de sus proyectos.
 5. CARACTERISTICAS VIALES DE LA EMPRESA

REGOCORP SAS en su labor de prestar servicio de obras civiles, se compromete a

satisfacer las necesidades de sus clientes, a proteger el medio ambiente, y a preservar
el bienestar de todos sus colaboradores, teniendo en cuenta el respeto de los derechos
humanos y las buenas prácticas del gobierno corporativo frente a sus grupos de
interés.

A nivel operativo, REGOCORP SAS cuenta con una flota de vehículos propios y
subcontratados particulares con los cuales se prestan los siguientes servicios:

5.1. Vehículos de particulares:

 Desplazamiento de personal desde las instalaciones operativas de REGOCORP SAS

y de los respectivos domicilios de nuestros colaboradores hasta las instalaciones o
locaciones de nuestros clientes y viceversa.
 Desplazamientos de personal administrativo para visitas a clientes, entidades y
agencias dentro y fuera de la ciudad.
 Transporte de equipos
 Ejecución de actividades de obras civiles.

5.2. Tamaño de la empresa

Tamaño de la empresa:

MÉTODO DE ELECCIÓN No. 4010400 DE OBJETO “CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES,

ELÉCTRICAS, MECÁNICAS E INSTRUMENTACIÓN REQUERIDAS POR LA VICEPRESIDENCIA DE
PROYECTOS Y PERFORACIÓN PARA ECOPETROL S.A. Y PARA SU GRUPO EMPRESARIAL”

TIPO CANTIDAD DE
EMPLEADOS
Directos Por definir
Indirectos Por definir
Total 0
 5.3.1. Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE TIPO DE
VEHICULO CANTIDA CONTRATACION OBSERVACION
D
Por definir OBRA
LABOR
OBRA
Por definir LABOR
Por definir OBRA
LABOR

5.3.2. Relación de vehículos utilizados para los desplazamientos en el proyecto:

VEHICULO MODELO NOMBRE

PLACA
CONDUCTOR

5.3.3. Clasificación del personal que conduce según su rol dentro de la empresa o proyecto:

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD

Operativo Por
definir
Administrativos Por definir
Total 0

5.3.4. Clasificación de vehículos del personal que conduce según su rol dentro de la vía

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDA

D
Conductor moto Por definir
Conductor vehículo Por
definir
Pasajero Por
definir
Peatón Por definir
Total
 5.3.5. Rutas Utilizadas

Las planificaciones de los desplazamientos se realizan en virtud de las áreas en donde se

encuentran nuestros clientes para ejecutar las labores y las oficinas de la empresa.

Las rutas son:

 Por definir, según el alcance de la ODS adjudicada, se identifican las rutas.

En ese orden se definen la planificación rutinaria de desplazamientos que se dan

los cuales son los siguientes:

VEHICULO PLACA RUTA HORARIO LIMITE

VELOCIDAD
 6. DESARROLLO DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

ELABORACION DEL PESV EMPRESARIAL

El presente Plan Estratégico de Seguridad Vial tiene en cuenta los criterios anteriores y los requisitos
que la legislación vigente establece a través del Decreto 2851 expedido el 6 de Diciembre de 2013,
decreto 1079 de 2015 (decreto único del sector transporte), resolución 1565 de 2014 (Guía
metodológica para la realización del PESV), decreto 1906 de 2015 (ampliación de plazos entrega del
PESV) en lo concerniente a las líneas de acción que debe contener el Plan de Seguridad Vial y las
cuales deben adaptarse a las características propias de la organización.

Dichas líneas de acción son:

Fortalecimiento de la Gestión Empresarial e Institucional (Aspectos

institucionales): El proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial será liderado por la alta dirección (Gerente) de la organización dicho
Plan, entre otros aspectos, deberá contribuir a generar conciencia entre el personal y
lograr el compromiso de toda la organización para emprender acciones y/o
procedimientos a favor de la implementación de la política interna de Seguridad Vial.
Se deben establecer los indicadores de gestión e indicadores de resultados los
cuales deberán ser evaluados trimestralmente con el propósito de medir su grado de
efectividad.

Comportamiento Humano: Establecer e implementar mecanismos de capacitación en

Seguridad Vial que cuenten con personal técnico experto, que realice estudios del
estado general de salud de los trabajadores con la forma y periodicidad establecida
por Ministerio del Trabajo; con el fin de que se adopten al interior de la organización
buenas prácticas y conductas seguras de movilidad, tanto en el ámbito laboral de
acuerdo con la función misional de la organización, como en la vida cotidiana.
Vehículos Seguros: Diseñar e instituir un plan de mantenimiento preventivo de los
vehículos de ajuste periódico, en el que se establezcan los puntos estratégicos de
revisión, duración, periodicidad, condiciones mínimas de seguridad activa y seguridad
pasiva y se prevea la modernización de la flota o parque automotor, de conformidad con
la normatividad vigente, para garantizar que éstos se encuentran en óptimas
condiciones de funcionamiento y sean seguros para su uso.

Infraestructura Segura: Dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la

organización, se deberá realizar una revisión del entorno físico donde se opera, con el
propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas por donde circulan los
vehículos, al igual que al ingreso y la salida de todo el personal de las instalaciones. Por
otra parte se deberá realizar un estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad
Vial, el cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través del análisis de
información de accidentalidad y la aplicación de inspecciones de Seguridad Vial sobre
los corredores usados, lo cual permitirá identificar puntos críticos y establecer
estrategias de prevención, corrección y mejora, a través del diseño de protocolos de
conducción que deberán socializarse con todos los conductores y buscar mecanismos
para hacer coercitiva su ejecución.

Atención a Víctimas: Elaborar el protocolo de atención de accidentes, con el propósito

de que los empleados conozcan el procedimiento a seguir en los casos en que ocurra un
accidente de tránsito producto de su actividad laboral, así como sus derechos y
alternativas de acción.

La organización, deberá incluir dentro del PESV, la indicación de los cargos del personal
responsable al interior de la entidad que deberá implementar cada uno de los
contenidos definidos en el plan, a su vez se deberá comunicar por escrito el PESV a los
organismos de tránsito, alcaldías o a la Superintendencia de Puertos y Transporte
(Según modalidad y jurisdicciones).

Es importante tener en cuenta que, se debe elaborar un solo documento que incluya
todos los aspectos del Plan Estratégico de Seguridad Vial, el cual debe incluir todos los
elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e implementación, según las
etapas descritas.

La empresa puede utilizar la metodología para determinar y evaluar sus riesgos viales,
basados en las normas y guías disponibles, que permitan cumplir con el objetivo
descrito.
Implementación del PESV. Con base en los niveles de riesgo de la organización, estos
son clasificados y priorizados, para luego plantear las acciones sobre las que se va a
trabajar cada uno. El análisis y planteamiento de las acciones, estén dirigidos a eliminar
o mitigar los riesgos, ver procedimiento de acciones correctivas y preventivas-

Las acciones sobre las que se interviene, son clasificadas, en función a los ejes
definidos en la Ley 1503 de 2011 y su Decreto 2851 de 2013. (Aspectos institucionales
-Fortalecimiento de la Gestión, Comportamiento Humano, Vehículos Seguros,
Infraestructura Segura y Atención a Víctimas).

A la hora de seleccionar las acciones, se consideran aspectos como:

•Que las implementaciones de las acciones tengan viabilidad.

•El impacto de la acción en la organización y en el problema detectado al que se dirige
•Recursos necesarios para la implementación de la acción.
•Beneficios esperados de la acción.
•El elemento temporal (plazo de implementación, duración de la acción, etc.).
• Alineamiento de la acción con el resto de acciones que componen el plan y con las
propias políticas.

IMPLEMENTACIÓN DEL PESV. En la etapa de las acciones definidas, se tienen en

cuenta los siguientes aspectos:

• Planificación de las actividades que se han definido implementar, realizado mediante

un cronograma de actividades relacionadas al PESV.
• Se comunica a la organización sobre los lineamientos y acciones definidas implementar
dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial. Ver cronograma de actividades
• Se gestiona lo necesario para la implementación de las acciones definidas. Ver
cronograma de actividades
6.1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTION EMPRESARIAL E INSTITUCIONAL

6.1.1. Objetivo General

Definir al interior de REGOCORP SAS un Plan Estratégico de Seguridad Vial

Empresarial (PESV) que cumpla los lineamientos de la Ley 1503, Decreto 2851 de 2013,
Resolución 1565 de 2014 así como con la reglamentación en materia de tránsito y
transporte aplicable, que facilite la gestión interna de las áreas involucradas, los
responsables, los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento
de las actuaciones definidas, permitiendo así establecer un plan de acción para los años
2018 al 2021, donde se concreten las acciones o intervenciones a realizar por cada
línea de acción establecida, alcanzando con ello los propósitos en materia de prevención
de los accidentes de tránsito.

6.1.2. Objetivos Específicos

 Evitar la accidentalidad vial y los efectos que puedan generar los accidentes de
tránsito en los integrantes o colaboradores de REGOCORP SAS en todos sus
centros de trabajo, u oficinas.

Número de días de
Severidad de incapacidad por
los eventos de accidentes de tránsito Semestral Responsable PESV
tránsito / Número de accidentes
de tránsito * 100

 Establecer la planificación de las acciones, mecanismos, estrategias y medidas,

que adoptará la organización encaminadas a alcanzar el mejoramiento de la
seguridad en los desplazamientos en vehículos que realicen aquellos
colaboradores que requieran movilizarse para el desarrollo de actividades
directas o conexas a su función laboral.

Riesgos Riesgos Semestral Comité vial

identificad controlados/ries
os gos
reportad
os

 Elaborar e implementar las herramientas a través de la asesoría de tipo

administrativo, técnico y operativo, como son: políticas de selección de personal
 que requiere conducir vehículos, procesos de entrenamiento y seguimiento al
desempeño, listas de chequeo, criterios técnicos para el control y seguimiento al
mantenimiento preventivo, entre otras, para que sean incorporadas a los
procesos productivos o comerciales correspondientes de la organización.

Cumplimient Promedio de Semestral RESPOSABLE

o de plan de cumplimiento del plan DE VEHICULOS
mantenimien de mantenimiento SEGUROS
to preventivo
vehicular
 Realizar el nombramiento o delegación tanto del comité de seguridad vial
empresarial como de la persona encargada de coordinar entre todos los
involucrados, el planteamiento, diseño, implementaciones y medición de las
acciones que permitan generar conciencia entre el personal y lograr así,
objetivos a favor de la seguridad vial en la organización y la vida cotidiana de
sus integrantes.

Cumplimiento Promedio de Semestral Responsable

de cumplimiento del
cronogra cronograma Del PESV
ma PESV
 Facilitar procesos de capacitación, entrenamiento y perfeccionamiento
sistemático de la conducción de vehículos para promover el cambio de
comportamientos de riesgo en el tránsito.

Número de
Número de personas
personal formadas responsable de
Semestral
/ Total de comportamiento
formado en
personas humano
Seguridad Vial. programadas a
formación en
seguridad vial *
100

 Sensibilizar el personal del nivel directivo o dueños de procesos de la empresa

para que se comprometan con la definición de políticas, establecimiento de los
responsables para la implementación, seguimiento y mejoramiento continuo de la
seguridad vial contemplada en las diferentes estratégicas definidas en el plan a
radicarse ante la autoridad legal correspondiente.

Cobertura de % de Semestral Gestión del

plan de cobertura talento
capacitación Vial individual de Humano
las
capacitacione
s
planeadas
 por
cargo

 Promover en el personal de conductores conductas seguras como: uso adecuado

del cinturón de seguridad, la prohibición del uso manual del teléfono,
identificación y actuación defensiva de puntos neutros de visión periférica,
identificación de tramos de concentración de accidentes, el control técnico de
los vehículos.

Observacione Riesgos Semestral Comité Vial

s de controlados/ries
comportamien gos reportados
to
vial

 Disponer de criterios técnicos para la evaluación del proceso y del impacto de la

implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial Empresarial en la
organización, y mejorar las herramientas del mismo a partir de la
retroalimentación constante.

N° de
Mejora indicadores Semestral Comité de seguridad
Continua cumplidos / N° vial
de
indicadores del
PESV

6.1.3. Factores clave para el éxito en la implementación PESV.

 Compromiso gerencial visible en cada uno de los elementos que componen la

seguridad vial, entre ellos: Presupuesto asignado, indicadores de gestión
(basados en este documento,), seguimiento a indicadores e investigación de
incidentes basados en las herramientas de accidentalidad, y accidentes
establecido por la organización.

 Compromiso de todos con el proceso de mejora continua, adscrito al

procedimiento de acciones correctivas y preventivas

 Capacitación y entrenamiento continúo del personal adscritos

 Evaluación, ajustes y seguimiento al plan de acción según procedimiento de acciones
 Retroalimentación periódicamente a todo el personal con los resultados obtenidos.

6.1.4. Enfoque del Método

Esta propuesta de intervención está basada en el enfoque de MEJORAMIENTO CONTINUO

PHVA
- Planear, Hacer, Verificar, Actuar-. Dentro de este enfoque el modelo se presenta
en cuatro componentes: Planificación, Implementación, Evaluación y Verificación y
Revisiones de gerencia.

Además de la estructura propia del ciclo PHVA, este Plan articulará las medidas
propuestas entregando para cada una de ellas un sustento científico y técnico, además
de describir de acuerdo a la metodología internacional los resultados que ellas han
tenido en la disminución de siniestros de tránsito, lesionados y fallecidos.

Así la estructuración de este Plan, seguirá el ciclo PHVA considerando 5 líneas

de acción estratégica, distinguidas así:

1. Aspectos Institucionales o de la organización.

2. Medidas sobre el Comportamiento Humano
3. Medidas sobre los Vehículos.
4. Medidas sobre la Infraestructura, las Vías, rutas e itinerarios.
5. Medidas de Atención a Víctimas.

6.1.5. Pasos metodológicos para la elaboración del PESV Institucional

[Link]. Enfoque del método

Esta propuesta de intervención está basada en el enfoque de MEJORAMIENTO

CONTINUO PHVA
- Planear, Hacer, Verificar, Actuar-. Dentro de este enfoque el modelo se presenta
en cuatro componentes: Planificación, Implementación, Evaluación, Verificación y
Revisiones del método.
El plan presentado, contiene los requisitos relacionados con las acciones para
tratar riesgos y oportunidades, los factores de desempeño en Seguridad Vial, los
objetivos y la planificación necesaria para alcanzarlos, bajo el contexto de la
Seguridad Vial y sus cuatro (4) factores predominantes:

 Factor Humano.

 Factor Vehículo.
  Factor Vía.

 Aspectos Organizativos.

[Link]. Funcionamiento del PESV

El flujo de actividades del PESV deben tener el siguiente orden:

o Conformar el equipo de trabajo necesario (Comité de seguridad vial de la compañía).

o Delegar un Coordinador de Plan Estratégico de Seguridad Vial.

o Partir de un diagnóstico de la seguridad vial actual de la organización.

o Elaborar cronograma de las estrategias a realizar en los dos años planteados en el PESV.

o Implementar las medidas o estrategias programadas dentro del PESV.

o Realizar las actividades pertinentes de seguimiento y evaluación requeridas para

garantizar el cumplimiento del objetivo y metas en SV propuestas dentro del
PESV.
 Estas actividades se orientan a garantizar:

o Compromiso Gerencial visible en cada uno de los elementos que componen la

seguridad vial, entre ellos: asignación de recursos, indicadores de gestión,
consistencia entre políticas y procedimientos, seguimiento a indicadores e
investigación de incidentes.

o Evaluación del riesgo y definición de planes de acción con asignación clara de

responsabilidades.

o Integración del Plan Estratégico de Seguridad Vial a los diferentes procesos de

producción y sistemas de gestión de la organización.

o Compromiso de todos con el proceso de mejora continua.

o Capacitación y entrenamiento continúo del personal.

o Evaluación, ajustes y seguimiento al plan de acción.

o Retroalimentación periódicamente a todo el personal con los resultados obtenidos.

6.1.6. Política de control y seguimiento de la seguridad vial en la organización

La gerencia de la organización ha establecido, actualiza y divulgar la política de control

y seguimiento para Seguridad Vial, que se sume a los postulados del Sistema de Gestión
Integral de la compañía, pero con independencia e identidad propia:

Divulgación de la Política: se procede a su divulgación a todos los empleados a través de

diferentes medios, verificando el entendimiento y cumplimiento de esta por todos los
integrantes de la organización.

 Estará disponible como información documentada.

 Comunicarse dentro de la organización.
 Estar disponible para las partes interesadas, según sea el caso.

Finalmente, la organización en cumplimiento a lo anteriormente expuesto, aprobó la

siguiente política de control y seguridad vial:
6.1.7. CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO

[Link]. Comité de seguridad vial

La Gerencia de REGOCORP SAS, formaliza su participación en el PESV mediante la

creación del comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre
todos los involucrados en la gestión del riesgo de tránsito y cuyo objetivo es plantear,
diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el
personal y lograr los objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida
cotidiana de sus integrantes.

El Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará y gestionará, todos los

aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503
de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, constituyéndose en un escenario estratégico en el
proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.

El comité de seguridad vial de REGOCORP SAS y la responsabilidad sobre el PESV

quedó definido de la siguiente manera:

COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

NOMBRE CARGO
Edwin Rapalino Muñoz Director HSEQ
Por definir Por definir
Por definir Supervisor HSE
Por definir Administradora
Por definir Conductor

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL
NOMBRE CARGO
Edwin Rapalino Muñoz Director HSEQ
SUPLENTE
NOMBRE CARGO
Por definir Por definir
SECRETARIO
NOMBRE CARGO
Por definir Por definir
[Link]. Funciones del Comité de Seguridad Vial

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de trabajo a seguir,
conducente a fortalecer las debilidades identificadas, reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar la adecuada implementación del
PESV de acuerdo con la resolución 1565 de 2014.
 Definir la visión, los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa,
acorde con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.
 Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.
 Identificar los factores de riesgo viales durante la operación y establecer un plan de acción para
cada uno de ellos.
 Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los distintos actores del PESV
y asegurar su cumplimiento.
 Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar del personal
minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.
 Establecer el cronograma de las diversas actividades a ejecutar, así como hacer seguimiento a la
ejecución de las mismas.
 Garantizar el cumplimiento del programa de inspecciones y mantenimiento cumpliendo las
disposiciones legales vigentes.
 Asegurar el cumplimiento del proceso de selección de personal que realizará actividades de
conducción en actividades inherentes a su cargo en REGOCORP SAS.
 Establecer y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de respuesta ante accidentes de
tránsito.
 Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.
 Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo de tránsito u
otros interesados, que den cuenta de las acciones y programas, adelantadas y por ejecutar,
analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables a la seguridad vial del país.
 Las demás funciones que señalen las normas en Salud y seguridad en el trabajo

Nota: El comité se reunirá con periodicidad trimestral.

 Idoneidad del responsable del PESV

El responsable del PESV deberá cumplir con el siguiente perfil dentro de la organización:

EDUCACION Técnico o Tecnólogo en empresas, Administrador

de empresas o carreras afines
FORMACION Conocimientos adquiridos con educación no formal
o continua relacionados con el cargo, formación en
Seguridad vial

[Link]. Funciones del Comité de Seguridad Vial

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de

trabajo a seguir, conducente a fortalecer las debilidades identificadas, reforzar los
aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para
garantizar la adecuada implementación del PESV de acuerdo con la resolución 1565 de
2014.

 Definir la visión, los objetivos y alcance del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la
empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente.

 Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.

 Identificar los factores de riesgo viales durante la operación y establecer un plan de

acción para cada uno de ellos.

 Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los distintos
actores del PESV y asegurar su cumplimiento.

 Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar del

personal minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.

 Establecer el cronograma de las diversas actividades a realizar, así como hacer

seguimiento al cumplimiento en la ejecución de las mismas.

 Garantizar el cumplimiento del programa de inspecciones y mantenimiento cumpliendo

las disposiciones legales vigentes.

 Asegurar el cumplimiento del proceso de selección de personal que realizará

actividades dentro del rol de conducción en REGOCORP SAS
  Establecer y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de respuesta ante
accidentes de tránsito.

 Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.

 Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte, organismo

de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y programas,
adelantados y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la
generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del
país.

Nota: El comité se reunirá con periodicidad trimestral.

Roles y funciones de la Gerencia y miembros del comité dentro del PESV

El Gerente de la Empresa, debe:

 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 Involucrar un representante de cada área de la Empresa, según sea pertinente y que se
entiende, participe en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad vial.
 Definir los roles y funciones de cada integrante de la Empresa, a efectos de cumplir los
objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la implantación de las
diferentes medidas que se vayan a adoptar.
 Establecer un proceso ágil, dinámico y eficaz de participación de los trabajadores y de los
representantes sindicales, si fuera el caso.
 Garantizar a los grupos de trabajo el tiempo que precisen para sus reuniones.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las medidas
que se propongan.
 Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.

Responsable del mantenimiento y seguimiento del plan estratégico de seguridad vial debe:

 Solicitar información y evidencia de cumplimiento al cronograma del PESV en la

organización y contratistas.
 Verificar el grado de cumplimiento del plan de mantenimiento de los vehículos de la
organización y los contratistas.
 Alimentar, analizar y proponer acciones de seguimiento a los indicadores asociados al
PESV y solicitar el seguimiento a los mismos de parte de los contratistas.
 Asegurar el uso eficiente de los recursos asignados al PESV.
 Asegurar la participación de los trabajadores y personal contratista en las actividades del
PESV.
 Establecer planes de acción y su posterior seguimiento a las desviaciones encontradas
en las inspecciones, seguimientos a indicadores, pruebas de ruta, mantenimientos,
 auditorías al PESV, seguimiento a contratistas entre otras.
 Comunicar el estado de cumplimiento del PESV al comité de seguridad y vial y al
coordinador del PESV.
 Mantener canales de comunicación con todos los actores que permitan detectar
oportunidades de mejora al PESV.
 Alinear el PESV con los requerimientos del SG SST.
 Diseñar estrategias que permitan una mejor difusión e implementación del PESV en los
trabajadores y contratistas.
 Cuantificar las necesidades de recursos del PESV y gestionar su aprobación.
 Rendir cuentas a la alta dirección sobre los resultados del PESV y la disminución o
mantenimiento de los niveles actuales de accidentalidad vial.
 Exponer y explicar el logro de los objetivos y metas del PESV.
 Gestionar con autoridades y entes externos, recursos, capacitaciones y jornadas viales
que permitan mantener y probar el estado de respuesta del sistema de emergencias
viales de la organización y sus contratistas.

Responsable del Comité de seguridad vial:

 Citar a las reuniones del comité

 Llevar las actas actualizadas
 Informar a los trabajadores sobre los resultados de la gestión adelantada por el
comité vial en términos de prevención de accidentes viales.
 Solicitar a los demás responsables la información periódica de su gestión
 Gestionar ante la gerencia los recursos necesarios para la implementación y seguimiento del
PESV.

Responsable Comportamiento humano:

 Asegurar la selección de conductores con base al procedimiento

 Mantener actualizada la información de los conductores y su estado de legalidad y
comparendos.
 Asegurar la aplicación de pruebas psicosensometricas, de conocimiento y prácticas a los
conductores.
 Asegurar el cumplimiento, cobertura y eficacia de las capacitaciones a la población
conductora.
 Gestionar el diligenciamiento del reporte de novedades por parte de conductores.
 Asegurar la Aplicación de encuestas de hábitos viales.

Responsable Vehículos seguros:

 Asegurar el mantenimiento de los vehículos propios y terceros acorde con el plan de

mantenimiento preventivo.
 Asegurar el registro de los mantenimientos preventivos y correctivos en la hoja de vida
de los equipos.
 Verificar los hallazgos de las inspecciones pre operacionales, haciendo seguimiento al
cierre de las mismas.
 Verificar de forma aleatoria el diligenciamiento de las inspecciones pre operacionales
en los conductores.
 Compilar la información de los controles operacionales determinando los conductores
con más fallas y lo que no.

Responsable Infraestructura segura:

 Asegurar la generación de rutogramas para las rutas establecidas y la actualización de las

actuales.
 Identificar los riesgos de las vías internas y parqueaderos.
 Gestionar ante el comité la búsqueda de controles sobre los riesgos identificados.

Responsable Atención a víctimas:

 Asegurar la investigación de accidentes viales.

 Mantener actualizado el plan de emergencias
 Programar y realizar simulacros viales una vez al año
 Pactar acuerdos de ayuda mutua vial, con otros actores de la vía.

[Link]. Idoneidad de integrantes y participantes del plan estratégico de seguridad vial.

I Rol Perfi Actividades

t l
1 Evaluador prueba Conductor con 2 años de Realizar pruebas y
práctica de experiencia y licencia reportar al jefe
conducción vigente en inmediato.
el vehículo objeto de la
prueba.
2 Evaluador prueba 1. Profesional, HSE (Técnico. Realizar prueba teorica,
teórica de Tecnólogo o profesional en tabular información,
conducción áreas afines) analizar datos
2. Personal de SGI o de
Recurso Humano
3 Pruebas 1. Empresa externa. Realizar las pruebas
psicosensométri correspondientes para
ca conocer
información sobre el perfil
del entrevistado
4 Responsable del 1. Líder de procesos o 1. Asegurar la
Comité Vial profesionales en cualquier disponibilidad de los
área con formación en recursos para la
seguridad vial. implementación de las
actividades del PESV.
2. Adelantar
actividades de
promoción y prevención
en seguridad vial.
3. Convocar y hacer
seguimiento a las
reuniones trimestrales
del comité vial.
4. Preparar informes a la
gerencia sobre
resultados del PESV.
5. Delega entre los
miembros del comité
quien levantara el
acta de la sesión.
5 Miembros del 1. Líderes de procesos Las establecidas en las
comité vial técnicos o tecnólogos en funciones del presente
cualquier área. plan.
6 Conductores Según lo establecido en el Las establecidas en las
presente plan funciones del presente plan.

6.2. DIAGNOSTICO DEL PESV

El propósito de este diagnóstico es determinar el grado de cumplimiento de REGOCORP

SAS frente a las disposiciones establecidas en la resolución 1565 de 2014 respecto del
plan estratégico de seguridad vial y de esta manera formular un plan de trabajo que
asegure su adecuado diseño e implementación.

Para realizar este diagnóstico, la empresa utilizó un cuestionario definido previamente,

el cual permitió obtener un dato del porcentaje de avance, así como identificar los
aspectos críticos que ameritan priorización.
Así mismo se realizó un análisis de las generalidades de REGOCORP SAS que facilite la
caracterización del riesgo de tránsito.

El resultado general del diagnóstico realizado se presenta a continuación:

 6.2.1. CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA – Accidentalidad vial año 2020-2021

Con relación a la accidentalidad del 2020-2021 no se presentaron accidentes

relacionados con temas viales.

6.2.2 Evaluación del riesgo

REGOCORP SAS en el marco de su sistema de gestión en seguridad y salud en el

trabajo, ha estado llevando a cabo una evaluación exhaustiva de los riesgos presentes
en las rutas por las cuales realiza su operación. De igual forma establece la realización
de una encuesta de hábitos viales como elemento de entrada para evaluar el riesgo vial
en REGOCORP SAS. La cual tiene como frecuencia realizarla una vez al año realizadas
por el área administrativa de la organización.

La metodología establecida por REGOCORP SAS para realizar la evaluación de riesgos

en la ruta, consiste en la identificación de peligros y puntos críticos en la vía mediante
la aplicación de rutograma diseñado por la empresa cliente y diligenciado por parte de
los conductores y el Líder de compras.

Así mismo se utiliza en la matriz de evaluación del riesgo vial la metodología para
identificar por cada personal y según tipo de actor; para la calificación y clasificación
de riesgos viales se adopta la establecida en la guía técnica colombiana 45 (GTC 45).

6.3. IMPLEMENTACION DEL PESV

El proceso llevado a cabo por REGOCORP SAS para la formulación e implementación del
Plan Estratégico de Seguridad Vial se describe en las actividades que se relacionan a
continuación:

ACTIVIDAD
Diagnóstico inicial Seguridad Vial
Conformación de grupo de trabajo (Comité de Seguridad Vial).
Política de Seguridad Vial y otras políticas
Definición de objetivos e indicadores del PESV
Caracterización del riesgo de tránsito
Inducción en Seguridad Vial al personal
 Revisión del proceso de ingreso de personal que conduce
 Perfil del conductor
 Verificación de antecedentes (incluye infracciones y licencia)
 Exámenes médicos
 Prueba teórica y práctica
Mecanismo para control de documentación de conductores
Políticas frente al consumo de alcohol y sustancias psicoactivas
Manual de seguridad del conductor
Formulación del plan de capacitación en seguridad vial
Evaluación del riesgo.
 Por cargo (hábitos y entorno).
 En Rutas (Ruta-gramas).
Elaboración del plan de inspecciones a automotores
Elaboración del plan de mantenimiento al parque automotor.
Mecanismo para control de documentación de vehículos
Medidas de seguridad vial en rutas internas
Revisión del plan de emergencias y P.O.N en caso de eventos adversos en la
vía.
Auditoría al plan estratégico de seguridad vial

 Mejorar las competencias del comité de seguridad vial, por medio de capacitación
en ISO 39001
 Realizar jornada de estudio con los miembros del comité y representante en
la legislación aplicable al PESV.
 Establecer como parte de los comités institucionales, la reunión trimestral del
Comité de Seguridad vial.
 Establecer jornadas de retroalimentación semestral del comité de seguridad
vial a la gerencia.
 Establecer presupuesto acorde a estos planes de acción y actividades del
cronograma 2018-2020.

6.3.1. Pilar Comportamiento Humano

 Fortalecer las competencias del responsable de la gestión humana y

evaluador en temas viales, por medio de capacitación en ISO 39001
 Asegurar reinducción vial a personal de la organización de forma anual.
 Solicitar a los conductores terceros la aplicación de las pruebas
teóricas, prácticas y psicosensometricas.
 Establecer y aprobar plan anual de capacitación vial, con énfasis a los
resultados de las encuestas como conducir con una sola mano, realizar tanqueo
con pasajeros a bordo, uso del celular mientras se camina, conocer los riesgos de
las rutas transitadas
 Establecer programa de sanciones y reconocimientos viales.

6.3.2. Pilar Vehículos Seguros

  Asegurar la señalización de los vehículos de pasajeros y de
carga acorde al manual de señalización.
 Disponer de las hojas de vida de vehículos terceros actualizada
 Fortalecer el Uso del cinturón de seguridad con énfasis en pasajeros.

6.3.3. Pilar Infraestructura Segura

 Mejorar las condiciones de señalización y demarcación de la

sede Operativa. (ingreso, peatones y parqueaderos).
 Socializar a los conductores y personal de control los rutogramas.
 Socializar e implementar los reportes de condiciones
inseguras en vías internas y externas.

6.3.4. Pilar Atención de Victimas

 Conformar acuerdos de ayuda mutua con otros actores de las vías

usadas.
 Fortalecer las competencias de investigación de
accidentes viales a equipo investigador.

6.4. SEGUIMIENTO Y EVALUACION

El desempeño del plan estratégico de seguridad se mide a través del cumplimiento de los
objetivos definidos para este en el numeral 5.1.3 del presente documento.

Para cuantificar el cumplimiento de los objetivos del PESV se formulan indicadores

de gestión los cuales se dividen en:

6.4.1. Indicadores de resultado

Son aquellos indicadores que van a permitir a REGOCORP SAS conocer el grado de
cumplimiento de los objetivos que se han marcado.

Descripción Fuente De Periodo

Definición Informaci Meta
de Responsable
ón medición
Inferior
Número de
Tasa de accidentes de Reportes al 20%
de con Representan
accidental tránsito Trimestral
accidente respect te del
idad vial reportados
o al PESV
Número de s en SST
personas periodo
del año
expuestas al
anterior
riesgo de transito
 * 100

Impacto Inferior
económico Costos directos + al 20% Representan
de los Costos Reporte con Trimestral te del
accidentes indirectos de respect PESV
de costos o al
transito periodo
del año
anterior.

6.4.2. Indicadores de actividad

Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de
las acciones que conforman el plan estratégico de seguridad vial de REGOCORP SAS

Descrip. Fuente de Periodo

Definición Informació Meta de Respons.
n Medición
Número de
conductores formadas Reportes Trimestra Líder del
Número en SGI 80% l pilar
en vial/ Total de
de conductores comporta
personal programados para miento
formado formación vial * 100 humano
en
Segurida Número de personas que
aprobaron la formación Reportes Trimestra
d Vial. 90%
Número de personas en SGI l
asistentes x 100
Cumplimie Líder
nto to en Número de del pilar
los mantenimientos Reportes Trimestra de
95% vehículo
programa realizados en l s
s de Total, de compras seguros
mantenimi mantenimientos
ento de programados * 100
los
vehículos.
Cumplimie Número de actividades
del PESV programadas Reportes 95% Trimestra Represe.
nto del
Número de actividades en SGI l del PESV
PESV
 realizadas

6.4.3. Auditorias

REGOCORP SAS, además del seguimiento y medición del desempeño al PESV a través
del cálculo y análisis periódico de los indicadores de gestión, realiza auditorías
internas al Plan Estratégico de Seguridad Vial para verificar el grado de
implementación y cumplimiento del mismo, de manera que se puedan formular planes de
acción que contribuyan al mejoramiento del programa.

Para realizar esta auditoría se seguirá lo establecido en el procedimiento de auditorías

internas con código MM-P-05, se aplica una lista de evaluación al PESV definida en la
resolución 1231 de 2016, en el cual se identifican los elementos a evaluar,
permitiendo establecer el grado de cumplimiento de los mismos y verificando en campo
la aplicación de estos elementos en los conductores y vehículos.

Esta auditoría se realiza con una periodicidad anual a través de personal idóneo con
formación en auditoría interna en Seguridad Vial ISO 39001 y/o con experiencia
mínima de un año con acompañamiento de integrantes del comité de seguridad vial.
6.4.4. Información Documentada

REGOCORP SAS, cuanta con el procedimiento para controlar la información documentada de

los conductores, vehículos y análisis de riesgos inherentes al PESV.

Información de los conductores: la información de los conductores será

mantenida por el área de Gestión humana, con un aparte en su carpeta, donde se
archive:

 Estado de comparendos (actualizable por esta área de forma Trimestral)

 Soportes de competencia acorde a su perfil de cargo
 Resultados de aptitud médica y psicosensometríca (actualizados y vigentes)
 Compromiso del conductor
 Registros de inducción y reinducción vial
 Registros de pruebas de conocimiento vial
 Registros de Pruebas prácticas de conducción
 Registros de sanciones y reconocimientos viales
 Registros de socialización de política Vial, Objetivos, Riesgos, Rutogramas, manual de
señalización, lecciones aprendidas, Pons Viales.

Información de los Vehículos: el departamento de Operaciones y Mantenimiento,

mantendrá el plan de mantenimiento vehicular y las hojas de vida de cada vehículo,
donde actualizara los mantenimientos realizados de cada vehículo, tanto correctivos
como preventivos, dichas hojas de vida dispondrán además de:

 Información de identificación del vehículo: placas, improntas y seriales de chasis y motor.

 Estado de los sistemas de seguridad Pasiva y activa de cada vehículo.
 Kilometraje recorrido de cada vehículo.
 Soat
 Tecno mecánica
 Certificado de gases
 Tarjeta de propiedad
 Estado de pago de impuestos y comparendos
 Reportes de accidentes e incidentes por Vehículos

Esta información será actualizada de forma trimestral.

6.4.5. Revisión por gerencia

El compromiso y la acción Gerencial se evidencian en la revisión gerencial que se realiza

con una frecuencia ANUAL al plan estratégico de seguridad vial. La organización cuenta
 con un procedimiento de revisión Gerencial que contempla la frecuencia establecida,
entradas importantes y salidas que debe establecerse en el informe final hacia el
seguimiento gerencial al plan estratégico de seguridad vial combinado con el sistema de
gestión de seguridad y salud en el trabajo.

Durante esta revisión se debe verificar, según las entradas del procedimiento de revisión
Gerencial de la organización:

Compromisos pendientes o establecidos en la revisión anterior.

Cumplimiento de los objetivos establecidos en el plan de acción del periodo.

(Indicadores de actividad y de resultado). Ver indicadores del PESV de este
documento.

Los cambios en las cuestiones externas e internas que sean pertinentes al PESV.

La disponibilidad de recursos. Ver presupuesto

Cobertura en las capacitaciones planificadas y desarrolladas. Ver Cronograma de

Capacitación y Entrenamiento

La información sobre el desempeño de la seguridad vial, incluidas las tendencias relativas

a:

 No conformidades y acciones correctivas.

 Seguimiento, análisis de mediciones y evaluación de resultados, incluido el grado
en el cual se han cumplido los objetivos y metas del PESV.
 Resultados de la auditoria y evaluaciones de cumplimiento con requisitos legales
y otros que la organización subscriba.

Quejas y reclamos relacionados con el comportamiento de los conductores en la

vía. Quejas de origen externo que llegan a la organización.

Efectividad de las mejoras propuestas. Según proyectos de la organización para

la disminución de la accidentalidad vial.

En la última reunión del año definir el plan de mejoramiento continuo. Según lo

establecido en el procedimiento de acciones correctivas y preventivas.

 Investigación de accidentes de tránsito y de otros incidentes de tránsito en la vía.

Según lo establecido en el Procedimiento para Reporte e Investigación de
Incidentes y Accidentes.
 Los elementos de salida de la revisión por la dirección incluyen las decisiones relacionadas
con las oportunidades de mejora continua y cualquier necesidad de cambio en el PESV.

6.4.6. Mejora continua

La organización debe evaluar continuamente la idoneidad, adecuación, necesidad y

eficacia del PESV, para ello la organización establece un procedimiento de
acciones correctivas y preventivas 1, para manejar las no conformidades reales o
potenciales que puedan influir en una desviación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial Empresarial (PESV) y para garantizar la eficacia de cualquier acción
correctiva que se tome, estas acciones pueden ser las derivadas de los resultados
de las inspecciones, investigación de incidentes y accidentes, auditorías internas y
externas, observación de tareas, revisión de indicadores, objetivos del PESV,
cumplimiento de actividades entre otras. Dicho procedimiento contempla una
metodología para el análisis de sus causas que le permita eliminar la causa raíz.

[Link] No conformidades, acciones correctivas y preventivas

Cuando ocurre una no conformidad con los requisitos del PESV, la organización:

a) Reacciona a la no conformidad según sea aplicable:

 Toma acciones para controlarla, corregirla y,

 Hacer frente a las consecuencias.

b) Evalúa la necesidad de acciones para eliminar las causas de la no conformidad,

con el fin de que no vuelva a ocurrir ni ocurra en otra parte, mediante:

 La revisión de la no conformidad,
 La determinación de las causas de la no conformidad, y
 La determinación de si existen no conformidades similares, o si pueden
ocurrir potencialmente.

c) Implementa cualquier acción necesaria;

d) Revisa la eficacia de las acciones correctivas tomadas, y

e) Hace cambios al PESV, si es necesario.

Las acciones correctivas deben ser adecuadas a los efectos de las no

conformidades encontradas. La organización conserva la información documentada

adecuada, como evidencia de:

 La naturaleza de las no conformidades y cualquier acción posterior tomada,

 Los resultados de cualquier acción correctiva.

Cuando la acción correctiva y la acción preventiva identifican peligros nuevos o que han
cambiado, o la necesidad de controles nuevos o modificados, el procedimiento exige que
las acciones propuestas sean revisadas a través del proceso de valoración del riesgo
antes de su implementación.

La organización revisa la eficacia de las acciones correctivas y preventivas tomadas.

La organización asegura que cualquier cambio necesario que surja de la acción

correctiva y de la preventiva se incluya en la documentación del Plan Estratégico de
Seguridad Vial (PESV).

El tratamiento a las no conformidades encontradas bien sea a través de las auditorías

internas o mediante el reporte de inspecciones planeadas, resultados de investigación
de accidentes, revisión por la gerencia, cambios en procedimientos o métodos de
trabajo, resultados del monitoreo de indicadores o por la auditoría externa, deben ser
tratadas por medio del procedimiento de acciones correctivas o preventivas definido.

Para las no conformidades detectadas se deben analizar las causas raíz, y establecer
el plan de acción y el seguimiento a las acciones propuestas.

Los resultados de las acciones correctivas y preventivas tomadas son comunicados a

las partes interesadas.

Con el fin de detectar no conformidades potenciales la organización creó mecanismos

que le permita emprender acciones preventivas y así prevenir la ocurrencia de eventos
no deseados, según lo contempla el procedimiento establecido.
 Así mismo la organización realiza seguimiento a las auditorias y analiza las causas de las
no conformidades levantadas, en la auditoria anterior y define un plan de acción para el
cierre de las no conformidades.

Se deja evidencia en auditorias el cierre de la totalidad de las no conformidades

levantadas en el período anterior.

7. DESARROLLO DEL PESV

7.1. COMPORTAMIENTO HUMANO

7.1.1. Procedimiento de selección de conductores

El Departamento de Recursos Humanos de REGOCORP SAS tiene definido un

procedimiento de selección de personal y cuenta con el documento PERFIL DE
CARGOS, donde se especifica el nivel de educación y formación que debe tener cada
cargo, además de las habilidades y experiencia que debe demostrar el aspirante.

Basado en lo anterior, todas las personas que deben desarrollar el rol de conducción para
actividades de la empresa deben cumplir con las siguientes condiciones:

 Educación: leer y escribir, convalidación con la experiencia

 Formación: manejo defensivo, seguridad vial, normas y señales de tránsito, Licencia de
conducción activa y con categoría acorde al vehículo a conducir
 Experiencia: un (1) Año de experiencia a partir de la expedición de la
Licencia de conducción. No tener comparendos pendientes.

7.1.2. Pruebas de ingreso

REGOCORP SAS, cuenta con un profesiograma en el cual se definen por cargo los exámenes
ocupacionales que se deben realizar.

REGOCORP SAS tiene establecido con la entidad idónea para que sus conductores -
funcionarios, realicen los exámenes médicos ocupacionales, examen psiconsemetricos y
pruebas psicotécnicas en los que se determine su aptitud para llevar a cabo las
funciones. Se adjunta las certificaciones que avalan la idoneidad de las instituciones
que realizan dicho proceso.
  Los exámenes que se realizan al personal de conductores, se relacionan a

continuación:

 Audiometría
 Visiometría
 Examen físico
 Examen psiconsemetricos

De igual forma, durante el proceso de selección se realizan pruebas psicológicas al

personal entre las que están:
Pruebas Psicosensometricas – Pruebas Teóricas y Pruebas Prácticas. La frecuencia para
las pruebas será de cada 3 años para trabajadores antiguos y al ingreso de personal
nuevo.

Durante el proceso de vinculación, el personal presenta una prueba teóric a de

conocimientos en seguridad vial, así como una prueba práctica donde demuestra sus
habilidades e idoneidad para el vehículo que va a conducir. De esto se deja el
respectivo soporte.

Pruebas de Control

La empresa estableció realizar pruebas de control preventivo a los conductores con la

periodicidad indicada en la siguiente tabla. Se realizarán con las mismas entidades que

practicaron los exámenes de ingreso

PRUEBA PERIOCIDAD
Examen Medico Anual (Periódico)
Examen cada 3 años
Psicosensometri
co
Examen Teórico y Al ingreso y de
Practico manera Anual
7.1.3. Capacitación en seguridad vial

Todas las personas que ingresen a ejercer el rol de conductor a REGOCORP SAS
directo, subcontratista o tercero reciben una inducción Sistemas de Gestión
Integrados por parte del Departamento de SGI. Esta actividad de entrenamiento tiene
para los conductores una orientación específica hacia la seguridad vial la cual incluye
las siguientes temáticas:

 Política de No Alcohol, tabaco y drogas

 Política de Seguridad Vial
 Política de Regulación de horas de conducción y descanso
 Política de regulación de velocidad
 Política de uso del cinturón de seguridad
 Política de no uso de celulares o equipos de comunicación durante la conducción
 Política de señalización y demarcación
 Política de uso de elementos de protección personal
 Plan de Emergencias
 Plan de contingencias para el transporte de hidrocarburos
 Factores de Riesgo
 Identificación y buen uso de Elementos de Protección Personal.
 Mantenimiento Preventivo de Vehículos
 Manejo Defensivo y Seguridad Vial

Al final de la inducción se realiza una evaluación de conocimientos con el fin de medir

el nivel de comprensión de los temas tratados la cual queda debidamente diligenciad
Como parte de la inducción, se entrega el documento NORMAS DE SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR, publicación donde se describen las normas de seguridad a cumplir por
parte del personal que realiza labores de conducción.

Adicionalmente se tiene definido un programa de formación y entrenamiento dirigido a

todo el personal directo y verificar el cumplimiento de subcontratista o terceros de
acuerdo a su rol frente al riesgo de tránsito (conductor, pasajero, peatón) en donde se
incluyen las actividades de capacitación en seguridad vial.

Todas las actividades del programa de formación son evaluadas, estableciéndose un

mínimo de 80% de calificación para ser aprobado.
 7.1.4. Control de documentación de conductores

En el marco del plan estratégico de seguridad vial, REGOCORP SAS lleva a cabo el
control de los documentos de los conductores a través de las áreas de Recursos
Humanos y Compras, contando con bases de datos que registran la siguiente
información:

Nombre y apellidos Número de identificación Edad

Años de experiencia en conducción Inscripción ante el
RUNT
Tipo de licencia de conducción Vigencia de licencia de
conducción
Reporte de comparendos
Histórico de accidentalidad

El área de recursos humanos se encarga cada seis (6) meses de hacer la verificación
del estado de las licencias de conducción y reportes de comparendos de los
conductores de la empresa y subcontratistas o terceros con el propósito de presentar
reporte sobre este particular a las áreas involucradas.

Si llegado el caso, un conductor presenta reporte de comparendos, vencimientos y/o

suspensión de licencia de conducción en las páginas de RUNT y/o SIMIT, el área de
recursos humanos procederá a generar reporte a las demás áreas para lo de su
competencia.

El área de Recursos Humanos comunicara por escrito al conductor esta situación para
que dentro del término máximo de quince
(15) días hábiles contados a partir del día siguiente de la entrega de la comunicación,
presente su licencia de conducción vigente si el reporte está relacionado con el
vencimiento y/o suspensión de licencia de conducción.

En lo que respecta a la existencia de reporte de comparendos, concluido al termino

indicado en el párrafo anterior, el conductor deberá presentar al área de Recursos
Humanos el recibo de pago de los comparendos o el acuerdo de pago debidamente
suscrito con la autoridad de tránsito y transporte correspondiente, a fin de facilitarse
a este la cancelación de las deudas por concepto de multas de tránsito y cumplir con lo
dispuesto por la ley.
 Si agotado el termino atrás relacionado, el conductor no presenta su licencia de
conducción vigente, o el recibo de pago, o el acuerdo de pago suscrito con la entidad de
tránsito y transporte correspondiente, el conductor quedara impedido para conducir
vehículos de la empresa hasta tanto no haya realizado la gestiones tendientes para la
re-activación de su licencia de conducción o realice el correspondiente pago del
comparendo y se encuentre en paz y salvo con las autoridades de transito según
corresponda. Lo anterior, sin perjuicio de las acciones disciplinarias a que haya lugar.

7.1.5. Políticas de regulación de la empresa

[Link]. Política de no tabaquismo

[Link]. Política de no alcohol y drogas.

[Link]. Política de Seguridad Vial

[Link]. Política de Regulación de horas de conducción y descanso

[Link]. Política de regulación de velocidad

[Link]. Política de uso del cinturón de seguridad

[Link]. Política de no uso de celulares o equipos de comunicación durante la conducción

[Link]. Política de señalización y demarcación

[Link]. Política de uso de elementos de protección personal

[Link]. Protocolo de actuación en caso de pruebas positivas en alcoholimetrías

 La prueba puede arrojar 2 resultados:

1. Negativo:

 Si el resultado da negativo “Pass” es decir cero punto cero cero (0.00) se debe
registrar inmediatamente en el formato ESTABLECIDO Control toma de
alcoholimetría y debe ser firmado por el trabajador (en caso de que el trabajador
se niegue a firmar, firmarán los testigos manifestando tal circunstancia).
8. Si la prueba da negativo termina el proceso de toma de alcoholimetría.

2. Positivo:

 Si la prueba da positivo “Fail”, es decir un número diferente a cero punto cero cero
(0.00) se debe registrar Inmediatamente en el formato de pruebas positivas, el cual
debe ser firmado por el trabajador (en caso de que el trabajador se niegue a
firmar, firmarán los testigos manifestando tal circunstancia).
 Documentar el formato de entrevista para pruebas activas en donde el trabajador
tendrá el derecho de someterse a una nueva prueba en un lapso no inferior ni
superior a 15 minutos contados desde la realización de la primera prueba.
 Transcurrido el tiempo antes mencionado, se toma la segunda y última prueba
control, cuyo resultado se debe registrar en el formato de pruebas positivas y debe
ser firmado por el trabajador (en caso de que el trabajador se niegue firmar,
firmarán los testigos manifestando tal circunstancia).
 En caso de ser posible, se dejará constancia fotográfica del resultado de la prueba.
 Se le informa inmediatamente al Gerente/coordinador HSE /Supervisor Operativo
/ y RRHH.
 Se informa al gerente por escrito, quien deberá iniciar la correspondiente
investigación Disciplinaria.
El Supervisor o jefe inmediato impedirá el ingreso de este trabajador a las instalaciones y/o
suspenderá el trabajo que está realizando el trabajador y lo retirará de las instalaciones de
REGOCORP SAS o del Cliente. Por ningún motivo se Dejará ingresar al trabajador a las
áreas operativas de REGOCORP SAS / del Cliente o realizar las labores para las Cuales
fue contratado.

 Si pese a ser positiva la prueba, el trabajador niega haber ingerido licor, éste podrá
solicitar la realización de una Prueba de alcoholemia en sangre; la cual, deberá realizar
dentro de la siguiente hora. En caso de no ser posible su Realización dentro de la siguiente
hora, para todos los efectos se acogerá el resultado obtenido en la prueba inicial.

El registro de los resultados debe incluir como mínimo la siguiente información:

 1 Foto de la persona a quien se le realiza la prueba
 Fecha, hora y resultado de la muestra
 Nombres, apellidos completos y número de cédula de Ciudadanía de la persona que realiza la prueba
 Nombre, apellidos completos y número de cédula de ciudadanía de la persona a quien se le
realiza la prueba.
 Calibración (confirmar).
 Ubicación en términos de longitud y altitud
 Nombre y serial del equipo.

La frecuencia para la realización de las pruebas se establecerá de acuerdo a la

dinámica de los proyectos realizando pruebas aleatorias a conductores o mediante
campañas de seguridad vial. La frecuencia será semanal en cualquier día y los fines de
semana en caso de tener programación de trabajos.

Los responsables para la realización de las pruebas serán realizados por un

funcionario de la línea de mando o representante de la gerencia siempre y su
idoneidad debe garantizarse cuando esté capacitado y certificado por el proveedor
del equipo de alcoholimetría.

Nota: Las pruebas de alcoholimetría quedan suspendidas temporalmente por efectos de la

pandemia del COVID-19, hasta que no se tengan las condiciones adecuadas de Bioseguridad
para realizar las pruebas.

[Link]. Políticas de regulación frente a normas de seguridad en la conducción

REGOCORP SAS, tanto en su política de seguridad vial, así como en el documento

“Normas de Seguridad del Conductor” tiene definidos mecanismos y normas frente a
aspectos como:

 Límites de velocidad
 Uso del cinturón de seguridad
 No uso de equipos móviles durante el desplazamiento
 Respeto con los demás conductores, peatones y pacientes.

El cumplimiento de estas disposiciones está contemplado en la evaluación de

desempeño del personal la cual se encuentra descrita en el proceso de Recursos
Humanos.
En relación a los límites de velocidad, el Ministerio de Transporte aseguró que en las
vías nacionales ha definido de forma clara los parámetros con respecto a los límites de
velocidad, los cuales dependen de las condiciones de las vías, las pendientes, la cantidad
de carriles por sentido, las intersecciones o cruces peatonales.

Según el código nacional de tránsito los límites de velocidad son:

[Link]. Vías Urbanas y carreteras municipales

Las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio público o particular serán
determinada y debidamente señalizada por la autoridad de transito competente en el
distrito o municipio respectivo. En ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por
hora.

El límite de velocidad para los vehículos de servicio público, de carga y de transporte

escolar, será de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares y en
zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.

El límite de velocidad para transitar por vías internas dentro del campo Provincia, será
de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares y en zonas
residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.

[Link]. Carreteras nacionales y departamentales

En las carreteras nacionales y departamentales las velocidades autorizadas para

vehículos públicos o privados, serán determinadas por el Ministerio de Transporte o la
Gobernación según sea el caso teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. En
ningún caso podrán sobrepasar los 120 kilómetros por hora.

Para el servicio público, de carga y de transporte escolar el límite de velocidad en

ningún caso podrá exceder los ochenta (80) kilómetros por hora.

Será obligación de las autoridades mencionadas, la debida señalización de estas restricciones.

Se dan a conocer a los Trabajadores divulgando en charlas de seguridad y se lleva

control a través del sistema de monitoreo satelital GPS.
[Link]. Regulación y Control de Horas Máximas de Conducción y Descanso

Se debe contemplar los siguientes aspectos:

1. El tiempo mínimo de conducción sea de 8 horas y el máximo no debe exceder las 10

horas por cada conductor en caso de exceder el tiempo máximo generara justificación
escrita por parte del ingeniero residente y /o supervisor que autorizo este extra
tiempo. El descanso del conductor en estos casos será mínimo de 7 horas continuas.
2. Después de haber conducido por 2 horas continuas el conductor debe hacer una pausa
de descanso o pausa activa de 15 minutos.
3. El conductor está en la obligación de informar al ingeniero residente y/o supervisor
acerca de la incapacidad de desarrollar las funciones propias del cargo debido a fatiga
laboral, toma de medicamentos que disminuyan la capacidad o tiempos de reacción,
exceder las horas estipuladas para conducir, no descansar lo suficiente de acuerdo a la
presente política, estar bajo la influencia de alcohol u drogas alucinógenas o presión
emocional o cualquier otra circunstancia que afecte el desarrollo de esta actividad.
4. La verificación del cumplimiento se realizar a través de la plataforma GPS que hace
parte de cada uno de los vehículos.
5. El ingeniero residente y/o supervisor estarán encargados de verificar el cumplimiento
de las anteriores obligaciones
6. El incumplimiento será puesto en conocimiento de la gerencia dentro de las 12 horas
seguidas con el fin de iniciar las investigaciones disciplinarias a que haya lugar.

7.1.6. Elementos de protección

REGOCORP SAS., suministra a sus trabajadores los elementos de protección personal

en cantidad y calidad acorde con el riesgo al que están expuestos, de acuerdo con lo
establecido en el artículo 122 de la ley 9 de 1979.
Como parte de su sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo, dispone de una matriz de
elementos de protección personal en la que se describen los EPP a utilizar por cada uno de los
cargos de la organización.

7.2 VEHÍCULOS SEGUROS

Flujograma accidentes vehiculares:

7.2.1. Investigación de Incidentes y accidentes

REGOCORP SAS en el marco de su sistema de gestión integral tiene establecido el

procedimiento de Reporte e Investigación de Accidentes e Incidentes de Trabajo en
el cual se establece la secuencia de pasos a seguir para determinar las causas que
generaron el evento y formular las medidas correctivas a que haya lugar, así como la
socialización de las respectivas lecciones aprendidas para evitar la repetitividad del
mismo.

Este procedimiento aplica para todo tipo de incidentes y accidentes propios del
trabajo, ambientales y vehiculares, cumpliendo con las disposiciones y términos
definidos en la resolución 1401 de 2007.

El registro de la información derivada de la investigación queda consolidado en el

documento histórico de accidentalidad manejado por el área de sistemas de Gestión
integrada.

El informe de la investigación del accidente se registra en el formato de Investigación

Accidente / Incidente.

Para la investigación de incidentes y accidentes viales se pueden consultar otras

fuentes externas como son autoridades de tránsito, reportes de prensa, entrevistas a
testigos, etc, de modo que se facilite el análisis de causalidad y por ende la formulación
del plan de acción.

El seguimiento a la eficacia de las medidas implementadas se lleva a cabo por parte del
área de gestión humana como parte de las disposiciones establecidas en el marco del
sistema de gestión de REGOCORP SAS.

Como parte de la gestión del riesgo de tránsito, REGOCORP SAS lleva a cabo en los
espacios de capacitación la divulgación de las lecciones aprendidas como resultado de
las investigaciones de incidentes y accidentes, promoviendo la toma de conciencia en el
personal con el propósito de que el evento no se vuelva a presentar.

7.2.2. Plan de mantenimiento preventivo

REGOCORP SAS, tiene definido e implementado un plan de Mantenimiento preventivo

para los vehículos propios, que permitan asegurar que los vehículos de la organización,
se encuentren en óptimas condiciones de seguridad para la operación.

7.2.3. Documentación del plan de mantenimiento.

El plan de mantenimiento preventivo está estructurado para cada vehículo de acuerdo a
sus características técnico mecánicas de modo que la periodicidad de intervención en el
parque automotor corresponda a especificaciones del fabricante. Para esto se lleva una
base de datos la cual hace parte de la documentación soporte de REGOCORP SAS en la
cual se tiene establecida la programación de los mantenimientos a los vehículos y el tipo
de intervención que se debe llevar a cabo.

Adicional a lo anterior, los vehículos de REGOCORP SAS, cuentan con un archivo

magnético en el cual se registra cada uno de los mantenimientos realizados al vehículo,
permitiendo tener una trazabilidad de las reparaciones preventivas y correctivas
realizadas al mismo formato

7.2.4. Idoneidad

La ejecución del plan de mantenimiento al parque automotor de REGOCORP SAS., es

realizada a través de personal calificado, utilizando la tecnología adecuada y guiado por
los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo. Para esto se cuenta con
una red de talleres autorizados, a los cuales se les ha realizado un proceso de selección
asegurando que cada proveedor cumpla con los criterios de calidad, seguridad, salud y
ambiente.

7.2.5. Procedimientos de inspección de los vehículos

REGOCORP SAS tiene establecido un programa de inspecciones de seguridad para

verificar si los vehículos se encuentran en adecuado estado para la operación, o en su
defecto para detectar de manera precoz, condiciones que puedan generar eventos
adversos en la vía para que sean intervenidos de manera anticipada, minimizando el
potencial de accidentes de tránsito.

La inspección interna de vehículos permite verificar el estado de las diferentes partes

que conforman el automotor, previendo posibles accidentes por fallas mecánicas, de
igual forma las inspecciones incluyen la revisión del equipo de carretera, botiquín de
primeros auxilios, elementos de protección personal, entre otros.

REGOCORP SAS para garantizar la seguridad en su operación realiza dos tipos de

inspecciones a los vehículos, siendo estas:

RESPONSABLE FRECUENCI INSTRUME

INSPECCIÓN N
A
TO
Pre- Inspección
operacion Conductor Diaria de
al Vehículos
 Vehículo
s

Cada vez que Inspección

Auditoria HSEQ ingresa un de
a vehículo a la Vehículos
vehículo Empresa
s

El área de compras realiza seguimiento a los resultados de las inspecciones para

garantizar que las fallas detectadas sean subsanadas.

7.2.6 Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento

REGOCORP SAS realiza registro de información y control de la documentación de los

vehículos a través de base de datos en la cual se monitorea la fecha de vencimiento de
estos de manera que se realicen los trámites de renovación antes de su caducidad y
garantizar el cumplimiento con las disposiciones legales vigentes:

La información que se lleva en la base de datos es la siguiente:

 Placa
 Marca
 Modelo
 Propietario
 Descripción Aseguradora
 Intermediario
 Vigencia póliza (desde…Hasta)
 Asesor
 SOAT Vigencia SOAT (desde…Hasta)

En caso de que alguno de los documentos mencionados caduque, se realiza su respectiva

renovación por parte del líder de Compras. El control de documentos de vehículos y
conductores se lleva en archivo digital creado para tal fin.

El histórico de accidentalidad se lleva como registro de accidentalidad por parte de la

dependencia HSE.

[Link]. Control a vehículos tipo camión de vacío y alto vacío

 Para los vehículos tipo carro tanques, alto vacío o camión de vacío se les lleva la información

siguiente:

 Tarjeta de propiedad
 SOAT
 Tecnicomecanica
 Póliza de responsabilidad extracontractual o todo riesgo
 Póliza de hidrocarburos
 Tarjeta de emergencia
 Rutograma
 Prueba hidrostática
 Hoja de vida del Vehiculo

[Link]. Control a vehículos tipo Carrotanques

Para los vehículos tipo carro tanques, alto vacío o camión de vacío se les lleva la información

siguiente:

 Tarjeta de propiedad
 SOAT
 Tecnicomecanica
 Póliza de responsabilidad extracontractual o todo riesgo
 Póliza de hidrocarburos
 Tarjeta de emergencia
 Rutograma
 Prueba de King ping y quinta rueda
 Prueba hidrostática
 Tabla de aforo
 Hoja de vida del vehíiculo

7.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA

7.3.1. Rutas internas

REGOCORP SAS, no cuenta con rutas internas dentro de su infraestructura.

 7.3.2. Política de señalización y demarcación

Actualmente REGOCORP SAS al no contar con rutas internas, no requiere señalización

y demarcación de áreas. En caso que se requiera señalización / demarcación, esta será
instalada de conformidad con las disposiciones legales vigentes establecidas por parte
de las autoridades de tránsito.

7.3.3. Rutas externas

Para los desplazamientos externos, REGOCORP SAS realiza una adecuada planificación
de la operación teniendo en cuenta el tipo de servicio y la oportunidad del mismo, de
manera que se garantice el cumplimiento de las disposiciones establecidas en la política
de seguridad vial.

Así mismo, REGOCORP SAS realiza un análisis exhaustivo de las rutas desde el punto
de vista seguridad vial que le permita identificar puntos críticos y establecer medidas
de prevención. Estos se hacen para desplazamientos urbanos por medio del plan de
movilización, así como los respectivos rutogramas.

En todo desplazamiento realizado en nombre de REGOCORP SAS se debe acatar lo

dispuesto en el documento Normas de Seguridad del conductor y lineamientos del área
de compras.

Las rutas son:

 Por definir

Fatiga

Todos los conductores de la empresa deben evitar conducir bajo condiciones de

fatiga y seguir las siguientes reglas como medida mínima de precaución:

Abstenerse de conducir después de sesiones de trabajo continuo mayores a 12 horas.

De igual forma realizar descansos de 15 minutos cada cuatro horas de conducción
continua.

Abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo medicamentos que

puedan alterar su capacidad de reacción.

Abstenerse de conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan

afectar la atención o tiempos de reacción.
7.3.4. Políticas de socialización y actualización de información
A través de los programas de inducción, re inducción, plan de formación y campañas
realizadas,
REGOCORP SAS asegura la divulgación del plan estratégico de seguridad vial.

7.3.5. Sobre el Peatón

 Zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas para su desplazamiento en las instalaciones.

 Que las zonas de desplazamiento de peatones, estén debidamente identificadas y
en lo posible separadas de las zonas de circulación de los vehículos, de tal manera
que no generen conflicto entre ellos.
 Privilegiar el paso de peatones sobre el paso vehicular.
 Realización de inventario de riesgos para determinar áreas de infraestructura o
pasos viales usados que requieren intervención o señalización

7.3.6. Sobre las velocidades de circulación de vehículos

 Se define, señaliza y socializa las velocidades máximas permitidas en las vías de

movilización para ejecución de actividades
 30km/h instalaciones industriales y áreas de los pozos productores
 30km/h vías nacionales, sin pavimentar y zonas escolares
 60km/zonas urbanas y rurales (vías asfaltadas)
 80km/h zonas rurales (vías rurales, nacionales, departamentales y municipales asfaltadas)
 Caseríos
 Se colocan elementos sobre la vía, que favorezcan el control de la velocidad dentro
de parqueaderos.
 Realización de inventario de riesgos para determinar áreas de infraestructura
sobre velocidades de circulación de vehículos que requieren intervención o
señalización.

7.3.7. Sobre los parqueaderos

 Se define, señaliza e ilumina las zonas destinadas para el parqueadero

 Las zonas de parqueaderos, se encuentran debidamente identificadas, de tal
manera que no generen conflicto entre ellos, minimizando el riesgo de accidentes.
 Se establece por tipo de vehículo, zonas específicas para su parqueadero.
 Realización de inventario de riesgos para determinar áreas de infraestructura
sobre velocidades de circulación de vehículos que requieren intervención o
señalización.
 Se realizó estudio para establecer los parqueaderos en base operativa y áreas
administrativas de tal forma que se realicen los parqueos en reversa, por grupos de
vehículos y parqueaderos para motos.
 7.3.8. Documentación

La organización documenta los incidentes y accidentes teniendo en cuenta el

procedimiento de investigación de accidentes e incidentes que se presenten dentro de sus
instalaciones, así como al ingreso y salida del personal es controlada por medio de tarjetas
electrónicas y seguimiento por parte de la Jefe de recurso humano y los mecanismos
tecnológicos con los que cuenta la organización.

Frente a los temas técnicos relacionados con las vías, su señalización y demás aspectos,
estos se encuentran basados en las normatividades vigentes y existe la asesoría de
personas naturales o jurídicas, idóneas en la materia.

7.4. ATENCION A VICTIMAS

Atención integral del accidente de tránsito

La atención y rehabilitación de víctimas implica la mediación de distintas entidades que,
de manera coordinada, deban concurrir al sitio o lugar en que se ha producido un
accidente de tránsito. A esto le sigue el tratamiento de rehabilitación en el período de
hospitalización inmediatamente después de un accidente de tránsito, siendo primordial
no sólo la recuperación en el plano físico sino especialmente el mental y emocional que
le permita a la víctima volver a integrarse en forma independiente durante su vida
laboral y personal.

La prevención puede dividirse en dos aspectos principales: la prevención primaria, que

se encarga de atender y reducir la severidad de las lesiones en las victimas, y la
secundaria, que se ocupa de aminorar las secuelas producto de la lesión a través de una
respuesta médica adecuada, basada en un proceso de calidad. Adicionalmente, una
atención oportuna y el transporte eficiente de los heridos, desde la escena en donde
ocurrió el accidente hasta en centro médico más cercano, pueden constituir el factor
determinante en la incidencia de una posible discapacidad, tanto a corto como a largo
plazo.

Si un vehículo / motocicleta se encuentra involucrado en un incidente, se debe actuar

de la siguiente manera:

 Actúe con calma

 Salga del vehículo inmediatamente.

 Verifique primero que se encuentre bien, que no tenga ninguna herida de gravedad
o que comprometa su estado de salud, y luego cheques el estado de las demás
 personas involucradas en el accidente. Si lo puede ayudar sin comprometer su
integridad, hágalo, de lo contrario espere a que llegue ayuda.

 No abandone el lugar del accidente, ubíquese en un lugar seguro. Encienda las

luces de emergencia de su automotor y ponga sobre el asfalto los conos o triángulos
reflectivos que guarda en su equipo de carretera (para autos) a 30 metros de la
ubicación del vehículo siniestrado, con el fin de que cualquier vehículo que transite
por el lugar, a 50 kilómetros por hora, alcance a detenerse o esquivar a las persona s
y vehículos afectados.

 Comuníquese con la línea de atención de emergencias 123. Llame a una

ambulancia si hay heridos.

 Comuníquese de inmediato a la autoridad de tránsito o con alguna autoridad judicial.

 No mueva el vehículo del lugar hasta tanto llegue la autoridad.

 Tome los datos de la o las personas que están involucradas en el hecho (nombres
completos, números de cédula, dirección residencia y oficina o lugar de trabajo,
placas del vehículo).

 Informe inmediatamente cuando ocurra el hecho al líder de compras y líder HSE.

 Si aplica, el coordinador HSEQ realiza reporte a la ARL.

 Solicite a la empresa contacto con la compañía de seguros e indague con el

área que se contactó, las instrucciones que debe seguir.

 Tome fotografías de los vehículos y del lugar donde ocurrieron los hechos.

 No mueva el vehículo hasta no haber sido autorizado por la autoridad competente.

 Solicite el levantamiento de croquis o de constancia del estado en que quedo la

escena de los hechos a la autoridad competente, en todos los casos, sin excepción.

 Solicite a la autoridad que se realice la prueba de alcoholemia a todos los

conductores de los vehículos (motociclista, conductor de bicicleta o carro) así
como del funcionario de la empresa que conduce el vehículo.

 Tome los nombres e identificaciones, dirección del domicilio, teléfonos de las

personas que presenciaron los hechos y que en determinado momento pueden
atestiguar sobre lo sucedido.

 Asista a todas las diligencias para las cuales sea citado por las autoridades.

 Si ha sufrido contusiones o golpes, asista a la entidad de salud para que sea valorado.
  Si el vehículo es inmovilizado, proceda a verificar cuidadosamente el inventario del
vehículo que elabore la autoridad. Verifique el lugar al cual es llevado el vehículo.

 Si el conductor del otro vehículo huye del lugar de los hechos, no lo persiga, llame a
la autoridad y solicite el levantamiento de croquis o de constancia del estado en que
quedó el vehículo. Deje constancia de las personas que pueden dar fe de lo ocurrido.

 Infórmese en cada lugar de los trámites que se deben seguir cuando ocurre un
accidente de tránsito.

 Tenga a mano un directorio de emergencias que contenga los números telefónicos

de los organismos de socorro, autoridades de tránsito al igual que centros
asistenciales de la zona donde le puedan brindar ayuda.

 Ante otros eventos que se pueden presentar en la vía, se tienen establecidos los
respectivos procedimientos a seguir.

Flujograma Accidente en carretera daño a la propiedad

Flujograma varado en carretera

Flujograma Cierre de vía

Flujograma por hurto de vehículos
Flujograma con lesiones personales y fallecimientos

Los flujogramas serán divulgados bajo la responsabilidad del encargado

de área, área administrativa o profesional de seguridad y salud en el
trabajo y se dejarán constancias de divulgación en registros de
asistencias o cualquier otro soporte que evidencie cumplimiento.

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Código: REG-HSE-PL-07 Versión: 01 Fecha: 10-feb-2021

7.4.1. Acciones post-siniestro

Más y mejor información sobre la siniestralidad de los Vehículos. La

información es indispensable para la toma de decisiones. La creciente
importancia de la seguridad vial aconseja y justifica la disposición de un
sistema de gestión integrada de los datos de la siniestralidad, la
existencia de una base de datos sobre siniestralidad, el establecimiento
de indicadores aceptados internamente por los centros de trabajo o
contratos para permitir comparaciones internas.

Fomento de la investigación en materia de vehículos y seguridad vial. En

atención a la preocupación social por la siniestralidad y sus consecuencias
se promueve al interior de la organización la implicación de una
metodología simple de investigación en materia de vehículos y seguridad
vial al interior de la organización.

Mejorar la atención a las víctimas. Realización de simulacros anuales,

ensayos y formación en primeros auxilios con el personal, para mejorar la
atención de los lesionados en desplazamientos laborales, en casos de
accidente y a fin de revisar, actualizar y mejorar la atención a los
siniestros y sus víctimas por los servicios de emergencias se propone la
realización periódica de simulacros para comprobar los protocolos de
actuación.

Actualmente la organización realiza dentro de su Plan Estratégico de

Seguridad Vial, campañas de prevención hacia el riesgo de seguridad vial,
dentro de estas campañas, generan plegables, actividades lúdicas,
recreativas para todo el personal de acuerdo al rol que ejerce dentro de
la vía (conductor- peatón – pasajero) con el fin de crear dentro de la
organización una conciencia de cultura vial.

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Código: REG-HSE-PL-07 Versión: 01 Fecha: 10-feb-2021

 CONTROL DE MODIFICACIONES

VERSIÓN MODIFICACIONES DOCUMENTO

1 ELABORACION Y APROBACION

CONTROL DE DISTRIBUCION

Copia No ENTREGADA POR: FECHA DE

DEVOLUCIÓN

CO1.V01 DIRECTOR HSEQ

Elaboró: Aprobó:

Firma:
Nombre: JONNATHAN REINEL
Firma:
GONZALEZ
Nombre: EDWIN RAPALINO MUÑOZ
Cargo: REP. LEGAL
Cargo: COORDINADOR HSE

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Código: REG-HSE-PL-07 Versión: 01 Fecha: 10-feb-2021