mecanica automotriz
SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA
SENSOR MAF
ESTUDIANTE:
GOMEZ ERICK
[Link] AMPUERO
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QUE ES EL
SENSOR MAF ?
El sensor MAF (Mass Air Flow) es un dispositivo electrónico utilizado
en los vehículos para medir el volumen y la densidad del aire que fluye
hacia el motor. Con esta información, la ECU puede determinar la
cantidad exacta de combustible que debe inyectarse para lograr una
mezcla ideal de aire-combustible
TIPOS DE SENSORES
MAF
DE ALAMBRE CALIENTE HOT WIRE MAF
Un hilo calentado electricamente que se enfria con el paso del aire, la unidad de control electronica
generara una corriente electrica que mantendra el alambre a una temperatura uniforme, al mismo
tiempo la ECU recibe informacion de termistor sobre la temperatura del aire, la procesa y la envia a
la computadora del vehiculo
HOT FILM MAF
Funcionamiento similar al de alambre caliente, pero en este caso, se utiliza una película fina de
material que también se mantiene a temperatura constante. La película está expuesta al flujo de
aire, y la ECU ajusta la cantidad de combustible en función de la temperatura de la película.
SENSOR MAF DE VARIACION DE CAPACITANCIA
MIDE LA CANTIDAD DE AIRE A TRAVÉS DE LA VARIACIÓN DE LA CAPACITANCIA ENTRE DOS
SUPERFICIES, QUE CAMBIA CON LA CANTIDAD DE AIRE QUE FLUYE.
CODIGOS DE FALLA
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DEL SENSOR MAF
P0100 | MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO (MAF). PROBLEMA
EN EL CABLEADO O CONEXIÓN. |
P0101 | RENDIMIENTO DEL SENSOR MAF FUERA DE RANGO. LECTURA FUERA DE ESPECIFICACIONES
DEBIDO A SUCIEDAD, MAL FUNCIONAMIENTO O FUGA DE AIRE.
| P0102 | SEÑAL BAJA DEL SENSOR MAF. SEÑAL DE SALIDA DEMASIADO BAJA DEBIDO A SENSOR
DEFECTUOSO O PROBLEMA DE CABLEADO/CONEXIÓN. |
| P0103 | SEÑAL ALTA DEL SENSOR MAF. SEÑAL DE SALIDA DEMASIADO ALTA DEBIDO A SENSOR
DEFECTUOSO O PROBLEMA DE CABLEADO/CONECTOR. |
| P0104 | INTERRUPCIÓN DE LA SEÑAL DEL SENSOR MAF. PÉRDIDA TEMPORAL DE SEÑAL ENTRE SENSOR
MAF Y ECU DEBIDO A FALLO DE CONEXIÓN O SENSOR DAÑADO. |
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01
01 Sensor sucio* (la más frecuente)
El hilo o película se cubre de polvo, aceite o humedad → mide menos aire
del real.
FALLAS
Síntomas:
Mezcla pobre
* Falta de fuerza
* Tirones
* Ralentí inestable
02
COMUNES
FILTRO DE AIRE TAPADO*
→
REDUCE EL FLUJO EL MAF REGISTRA VALORES MUY BAJOS.
*SÍNTOMAS:*
ACELERACIÓN LENTA
* MOTOR AHOGADO
* CONSUMO IRREGULAR
03
Ingreso de aire falso (fugas después del MAF)*
DEL MAF
El aire entra sin ser medido.
*Síntomas:*
Mezcla pobre
* Ralentí alto
04 CONECTOR O CABLES DAÑADOS*
→
VOLTAJES INESTABLES LECTURAS ERRÓNEAS.
*SÍNTOMAS:*
* PÉRDIDA INTERMITENTE DE POTENCIA
* MOTOR TITUBEA AL ACELERAR
05
Sensor MAF defectuoso* (quemado o calibración dañada)
Lecturas fuera de rango incluso sin suciedad.
*Síntomas:*
* Motor pobre o rico
* Humo negro (si da lectura alta falsa)
* Consumo elevado
OSILOGRAMA
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DEL SENSOR
NTERPRETACIÓN DE LA GRÁFICA
EN LA IMAGEN SE OBSERVA:
✔ 1. LÍNEA BAJA Y ESTABLE AL INICIO (RALENTÍ)
EL VOLTAJE ESTÁ ALREDEDOR DE 0.8–1.2 V.
ESTO INDICA QUE EL MOTOR ESTÁ EN RALENTÍ, ASPIRANDO POCO AIRE.
✔ 2. SUBIDA PROGRESIVA DEL VOLTAJE
ENTRE 1.0 Y 1.5 S SE VE UNA SUBIDA HACIA UNOS 3–4 V.
ESTO REPRESENTA UNA ACELERACIÓN PROGRESIVA, PERMITIENDO MÁS ENTRADA DE AIRE.
✔ 3. ZONA INTERMEDIA CON ONDULACIONES (PICOS PEQUEÑOS)
LA ZONA DONDE SE VE MÁS “RUIDO” O VIBRACIÓN EN LA SEÑAL PUEDE INDICAR:
VIBRACIÓN DEL MOTOR, TURBULENCIA DEL AIRE, O UNA RESPUESTA NORMAL DURANTE CAMBIOS
RÁPIDOS DE ACELERACIÓN.
EN SENSORES EN BUEN ESTADO, UN POCO DE ONDULACIÓN ES NORMAL EN TRANSICIONES RÁPIDAS
.
✔ 4. CAÍDA DEL VOLTAJE LA GRÁFICA BAJA RÁPIDAMENTE OTRA VEZ HACIA 1 V.
ESTO SIGNIFICA QUE SE LIBERÓ EL ACELERADOR Y EL MOTOR VOLVIÓ A RALENTÍ.
SALFORD & CO.
THANK YOU