EMPRESA CONSULTORA CONTRATADA PARA REALIZAR LA REVISION,
COMPLEMENTACIÓN, READECUACIÓN, ACTUALIZACIÓN Y VALIDACION DEL
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ECONOMICA Y DISEÑO FINAL DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DEL TRAMO: VILLA MONTES – LA VERTIENTE- PALO MARCADO
CAPÍTULO 4. INVENTARIO VIAL
INDICE
4.1. ANTECEDENTES .............................................................................................................1
4.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO ...................................................................................1
4.3. TOMA DE DATOS PARA EL INVENTARIO. .....................................................................2
4.4. PERSONAL Y EQUIPO EMPLEADOS..............................................................................2
4.4.1. Personal.....................................................................................................................2
4.4.2. Equipo .......................................................................................................................2
4.4.3. Procedimiento ............................................................................................................3
4.4.4. Actividades. ...............................................................................................................3
4.5. RESUMEN DE LOS ELEMENTOS Y ESTRUCTURAS LEVANTADAS. ...........................4
4.5.1. Datos del camino. ......................................................................................................4
4.5.2. Obras de arte menores. .............................................................................................5
4.5.3. La señalización vertical, .............................................................................................5
4.5.4. La señalización horizontal..........................................................................................5
4.5.5. Puentes......................................................................................................................5
4.5.6. Incidencias en la ruta. ................................................................................................6
4.5.7. Puntos Críticos. .........................................................................................................6
4.5.8. Equipamiento del camino...........................................................................................6
Informe Final – Inventario Vial 1
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CAPÍTULO 4. INVENTARIO VIAL
4.1. ANTECEDENTES
La misión de la Administradora Boliviana de Carreteras es la integración nacional
mediante la planificación y gestión de la red Vial Fundamental, que incluye tareas de
planificación, estudios y diseños, tanto para la construcción como la conservación de las
carreteras del país, logrando así un transporte terrestre eficiente, seguro y económico.
Bajo este principio, una de las principales funciones de la ABC es la conservación de las
carreteras que forman parte de la red Vial Fundamental, para permitir la transitabilidad
permanente en todas las rutas en condiciones seguras, económicas y adecuadas.
4.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO
De acuerdo con los Términos de referencia, el proyecto total ha sido dividido en cuatro
tramos a saber:
- Tramo I: VILLA MONTES – LA VERTIENTE – PALO MARCADO
Todos estos tramos del proyecto, están localizados en la región sur de Bolivia, en el
Departamento de Tarija.
El tramo Villa Montes – La vertiente – Palo Marcado, forma parte de la Ruta 011 de la
Red Vial Fundamental. Forma parte del corredor de integración Oeste - Sur (Perú –
Bolivia – Argentina - Paraguay), (en Bolivia: La Paz – Oruro –Potosí – Villazon – Sucre –
Tarija – Bermejo – Villamontes – Palo Marcado – Hito BR 94); por tanto su importancia es
de carácter nacional e internacional.
Geográficamente Villamontes se encuentra ubicada entre 21º15’40.12” de latitud sur,
63º28’33.77” de longitud oeste y a una altura media de 430 msnm y Palo Marcado se
encuentra ubicada entre 21º26’34.09” de latitud sur, 63º05’33.33” de longitud oeste y a
una altura media de 396 msnm, con un clima cálido típico del Chaco, con frecuentes
precipitaciones, una humedad relativa media y corrientes frías polares (surazos)
frecuentes en invierno. La vegetación a lo largo del tramo es escasa, predominando la
vegetación xerofítica propia de zonas semi-áridas.
Los límites jurisdicionales del tramo estan comprendidos en las provincia Gran Chaco,
dentro del municipio de Villa Montes.
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La vía se desarrolla sobre una superficie de carpeta asfáltica en 23.50 Km, y un tramo de
22 km de capa base a nivel de imprimación que se encuentra bastante deteriorada.
La plataforma se desarrolla sobre una superficie con tratamiento de carpeta asfáltica.
4.3. TOMA DE DATOS PARA EL INVENTARIO.
De acuerdo con los términos de referencia, el Inventario Vial ha sido levantado en la
carretera que vincula las localidades de Villamontes - La Vertiente – Palo marcado, toda
localizada en el departamento de Tarija y comprendida en la provincias Gran Chaco, tal
como se indica en la descripción (Localización del Proyecto) del tramo único del proyecto
en estudio. La longitud total del estudio, de acuerdo a los Términos de Referencia es de
45 Km.
El inventario fue realizado en el mes de marzo entre los días del 17 al 24.
4.4. PERSONAL Y EQUIPO EMPLEADOS
Para la toma de datos del inventario vial en los diferentes tramos del proyecto se utilizó el
siguiente personal y equipo:
4.4.1. Personal
- Un Ingeniero responsable para el inventario
- Chofer
- 3 Ayudantes
- 2 Macheteros
4.4.2. Equipo
- Dos distanciometros
- 2 Flexo metros de 10 m. y 5 m.
- Una cámara Digital
- 1 GPS Garmin configurado con Datum WGS-84
- 3 Machetes
- 3 pares de Guantes
- 5 Chalecos Reflectivos
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- 5 Sombreros de ala Ancha
- 1 Computadora Portátil con inversor de corriente (12V-220V) adaptado
al vehiculo
- 1 Camioneta
4.4.3. Procedimiento
El procedimiento para el inventario de la ruta VILLA MONTES – LA VERTIENTE – PALO
MARCADO, fue realizado de la siguiente manera:
4.4.4. Actividades.
1.- Ingeniero Responsable – Encargado de la buena ejecución y fiabilidad de los datos a
registrar, estando en coordinación con el chofer y ayudantes para dicho propósito
2.- Chofer – Responsable de transportar al equipo, encargado de la seguridad del
personal
3.- Ayudante 1 – Medición de Progresivas – Encargado de realizar un arrastre de
progresiva de la marca mas cercana hasta la estructura a registrar
4.- Ayudante 2 – Registro Fotográfica y coordinación de código Asignado a la estructura.
5.- Ayudante 3 – Medición de la estructura – Abre camino o busca el mejor acceso y
realiza la medición de la estructura con ayuda de los macheteros.
7.- Machetero 1 – Abre camino y desyerbe del lado derecho de las estructuras de
drenaje. También realizando el desyerbe de los otros elemento viales.
8.- Machetero 2 – Abre camino y desyerbe del lado izquierdo de las estructuras de
drenaje. También realizando el desyerbe de los otros elemento viales.
Según la disposición del personal, se procede al recorrido y localización de los diferentes
elementos y estructuras, procediendo de la siguiente forma:
El chofer se cerciora si todos están en el vehiculo en una posición segura para iniciar el
recorrido, las 7 personas están asignadas para que detecten durante el recorrido el
elemento o la estructura a inventariar, dando una señal al chofer para que se detenga a
unos 5 metros por delate del punto a inventariar, momento en el cual los tres ayudantes
mas los dos macheteros proceden a realizar su actividad asignada.
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El ayudante 2 solicita el código a asignar a la estructura, luego toma el punto con el GPS
para dictar al Ing. responsable el valor leido.
El Ayudante 1 procede a buscar la progresiva mas cercana al objeto y realizar el arrastre
de la progresiva con ayuda del odómetro, los otros dos Ayudantes cerciorarán el acceso
para acercarse a la estructura, debiendo realizar en casos extremos la aproximación con
ayuda de machetes, priorizando la seguridad contra víboras o animales que pudiesen
estar entre la maleza; ya frente a la estructura, el Ayudante 2 procede al registro
fotográfico , mientras que el Ayudante 3 realiza la medición de las partes mas
importantes, registrando en su libreta.
Teniendo ya las fotografías y mediciones, los ayudantes 1 y 3 presentan al Ingeniero
responsable el registro de la progresiva, mediciones y estado de la estructura que será
llenada en la base de datos directa e inmediatamente en la computadora portátil.
Terminado el registro de la información, el Ingeniero responsable da la orden de
continuar, debiendo los ayudantes colocarse en su posición de avance y el chofer
continua hasta la siguiente estructura.
4.5. RESUMEN DE LOS ELEMENTOS Y ESTRUCTURAS LEVANTADAS.
En general las características geométricas de la ruta estudiada, corresponden a una
topografía mayormente plana en el sector de Villa montes hasta La vertiente y
posteriormente tiene una topografía ondulada hasta el fin de proyecto, donde los cortes
son relativamente altos, lo mismo que los terraplenes, por ello los taludes son bastante
estables, principalmente por estar protegidos naturalmente por vegetación.
Los otros datos de cada uno de los elementos de la carretera inventariada se muestran
en cuadros resúmenes de este documento.
4.5.1. Datos del camino.
El cuadro denominado Superficie, especifica el código asignado a este elemento, ruta
fundamental a la que pertenece, los diferentes tramos en que ha sido dividido el estudio,
sus coordenadas, progresivas, anchos de calzada, de bermas (izquierda, derecha) tipo
de superficie, tipo de vegetación circundante.
En el inventario no se presentan los espesores de capas del pavimento, puesto que
corresponde a otra parte del estudio, que es la auscultación del pavimento y que serán
presentados posteriormente al término de su análisis.
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Durante el inventario se puede hacer notar, que no existe el mantenimiento alguno de los
elementos viales inventariados, existiendo mucha vegetación que en partes mostradas en
los anexos se puede evidenciar el daño causado por la erosión y la vegetación sobre los
mismos.
El ancho del Derecho de Vía establecido a tiempo de la construcción de esta carretera
fue de 50 m. a partir del eje de la carretera a cada lado. Sin embargo en la actualidad
este ancho no ha sido respetado por los propietarios de las tierras aledañas a la
carretera, invadiendo con sus cultivos o actividades pecuarias, en algunos casos hasta
pocos metros de la plataforma.
4.5.2. Obras de arte menores.
Respecto al drenaje transversal que corresponde a Alcantarillas, Obras de Arte Menores,
se presenta en cuadros resúmenes las características principales de las mismas: código
asignado por la consultora, ruta correspondiente a la Red Fundamental a la que
pertenece, tramo de acuerdo a los términos de referencia, coordenadas geográficas,
progresivas, tipo de alcantarilla, dimensiones, longitud, esviaje, condición de acuerdo a lo
establecido en el manual de inventario. En el mismo cuadro se muestra la existencia o no
de cabezales, el material de que ha sido construido y su condición.
4.5.3. La señalización vertical,
lo mismo que los otros elementos se le ha asignado un número de código, indicando su
ubicación en el número de ruta, tramo, coordenadas geográficas, progresiva, materiales
con que se han hecho, el tipo de señal (Preventiva, Restrictiva, Informativa) y una
columna de observaciones.
4.5.4. La señalización horizontal
practicamente ha desaparecido solo en algunos sectores se encontró en forma
discontinua. Sin embargo considerando que básicamente se tiene que hacer un
mantenimiento total de la superficie de rodadura en la que se tendrá que colocar en toda
la longitud la señalización horizontal se consideré irrelevante hacer un inventario que
poco o nada aportará al estudio.
4.5.5. Puentes.
El inventario realizado en los puentes ha sido elaborado en base a las planillas de
inventario de puentes y planillas de evaluación de puentes del Sistema de Gestión de
Puentes de la Administradora Boliviana de Carreteras, estas planillas tiene más
información que lo que se pedía en los términos de referencia para ambos servicios.
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No obstante, se complementó esta información con algunos datos relevantes y
fotografías que se muestran en los anexos. Además, la información fue sistematizada en
un programa computacional cuyos resúmenes se presentan en este informe.
Las planillas citadas, se aclara sin embargo que son de uso general, por lo que no hay la
necesidad de llenar todos los datos, todo depende del tipo de puente que se este
inventariando.
4.5.6. Incidencias en la ruta.
En el cuadro resumen denominado Intersecciones se presenta un detalle de todos los
ingresos que derivan de la vía principal inventariada. En la misma forma que en los otros
resúmenes se ha colocado un código, el tramo en que se encuentra, sus coordenadas,
progresiva, si se encuentra a la izquierda o derecha, el ancho de la vía principal y la
secundaria en ese punto y el destino.
En esta carretera se tienen un cruce a nivel con línea férrea.
La carretera no atraviesa ningún áreas urbana, excepto por la población de Villamontes.
4.5.7. Puntos Críticos.
Los puntos críticos de la carretera que se refieren al estado de la carretera y en especial
de la superficie de la carretera se están realizando dentro del estudio de evaluación del
pavimento y es parte de un informe especial que se será presentado posteriormente.
4.5.8. Equipamiento del camino.
Dentro de este acápite se ha observado que existe iluminación, semáforos y postes de
alta tensión los cuales fueron inventariados respectivamente, principalmente durante el
radio urbano de la Ciudad de Villa Montes.
Los ojones de kilometraje han sido inventariados y se encuentran en las planillas de
señalización.
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[Link]. Barandas de Seguridad
solo se han encontrado en la primera parte del tramo, es decir en los primeros 15
kilómetros.
[Link]. Estaciones de Pesaje, Peaje y Control
En este acápite se ha observado que no existe Pesaje, Peaje y Control.
En los Anexos se presentan todos estos elementos con una descripción de los mismos,
acompañados por fotografías de cada uno detallados a continuación:
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