SECCIÓN PÁGINA
I REQUISITOS DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PROGRAMADOS
Parte A. Inspección previa al vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
Parte B. Inspección de lanzamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
Parte C. Inspección de recuperación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
Parte D. Inspección de Thrflight. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
Parte E. Inspección combinada previa al vuelo/posterior al vuelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
Parte F. Inspección posterior al vuelo por hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
Parte G. Inspección de fase. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-A-001
II REQUISITOS ESPECIALES DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
Parte A. Inspecciones especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-A-001
Parte B. Requisito especial de peso y balance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-B-001
Parte C. Requerimientos de Vuelo de Aceptación y Verificación Funcional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-C-001
III TIEMPO ARTÍCULOS DE REEMPLAZO
Parte A. Programa de reemplazo
PREFACIO
1. Las inspecciones/reemplazos estructurales enumerados se basan en la utilización, operación y mantenimiento del avión
en la categoría de servicio para la que se diseñó originalmente el T-6C. Los datos son para una categoría acrobática
entrenador (sin tiendas externas) con un perfil de misión que tiene un tiempo de vuelo promedio de 1.44 horas y un
promedio de dos ciclos de presión delta máxima por misión. Si el avión se utiliza para misiones y combinación de misión
diferente a la prevista por el diseño, notificar a la autoridad competente para un servicio más apropiado intervalos
2. Este manual contiene los requisitos completos para realizar el mantenimiento programado en la aeronave T-6C. durante
toda la vida útil de la aeronave. Este manual establece la inspección, el reemplazo de accesorios y Requisitos de vuelo de
verificación funcional para el fuselaje y el equipo de a bordo. Los requisitos prescritos por este manual son principalmente
aquellos que son de naturaleza técnica y las condiciones enumeradas están destinadas a dirigir atención a las áreas
problemáticas conocidas donde los defectos o el mal funcionamiento impedirían que los artículos funcionaran funciones
diseñadas dentro de los límites prescritos. Estos requisitos se desarrollan para aeronaves nuevas a través de experiencia en
ingeniería de mantenimiento y comparación de instalaciones similares en aeronaves en servicio.
Los requisitos se refinan y cambian durante la vida útil de la aeronave mediante la evaluación continua del rendimiento del
equipo y los resultados del mantenimiento programado, y a través del estudio de hechos datos operativos para el uso
principal de la aeronave.
3. Se pretende que el intervalo entre el cumplimiento de un requisito sea el período de tiempo más largo que un el artículo
o componente puede operar de manera segura sin una inspección u observación. Cuando la aeronave es operada en que
no sea el propósito principal o la clase de uso principal, los requisitos se han ajustado en consecuencia, si necesario, y el
requisito identificado en cuanto a la clase de operación. La reposición horaria y de calendario los elementos, cuando
vencen, se agregarán y se completarán en la inspección de HPO/fase más cercana. Local condiciones (tipo de misiones,
utilización especial, ubicaciones geográficas, etc.) pueden dictar una mayor frecuencia inspección o reemplazo, o
inspecciones más exhaustivas.
4. Las inspecciones prescritas por este manual serán realizadas en períodos específicos por personal de mantenimiento
calificado. Se requiere el cumplimiento de las disposiciones de este manual para asegurar que los defectos latentes sean
descubierto y corregido antes de que se produzca un mal funcionamiento o un problema grave.
5. Los requisitos de inspección se establecen de tal manera que establezcan el equipo involucrado y las condiciones para las
cuales el equipo debe ser inspeccionado. En alcance, los requisitos están diseñados para dirigir la atención del personal de
mantenimiento a los componentes y áreas donde se sospecha que existen defectos como como resultado del uso en
condiciones normales de funcionamiento. Los requisitos no están destinados a proporcionar cobertura para limpieza
rutinaria, lavado, etc.; requisitos no están diseñados para conducir a la detección de discrepancias que pueden ocurrir en
una sola vez; y los requisitos no están destinados a compensar los malos prácticas de mantenimiento.
6. Durante el cumplimiento de los requisitos específicos indicados en este manual, el personal de mantenimiento debe
observe tanto el equipo que se está inspeccionando como los componentes en el área circundante en busca de defectos o
irregularidades que no están dentro del alcance de los requisitos. No se intenta secuenciar el orden de cumplimiento de
requisitos; La secuencia de cumplimiento se proporciona en las tarjetas de trabajo de inspección.
7. El cronograma de reemplazo dirige el reemplazo, en un momento específico, de los artículos para los cuales la falla sería
comprometer la seguridad del vuelo más allá de los límites razonables o causar definitivamente el aborto de una misión.
También se incluyen artículos de alto costo, cuya falla resultaría en condenación, y artículos de vida corta que requieren
frecuentes ocurrencias de mantenimiento no programado. Los artículos que no figuran en la lista se consideran "artículos
en condición" y se reemplazarse sólo cuando sea necesario.
8. Las condiciones que requieren el vuelo de verificación funcional en este manual aumentan los requisitos especificados en
TO 01- 01-300 y establecer los requisitos para la aeronave T-6C. El vuelo de verificación funcional asegura que la aeronave
esté operativo y capaz de cumplir la misión después de la finalización de ciertos programados o no programados
mantenimiento. Los procedimientos detallados se encuentran en los Procedimientos de vuelo de verificación funcional y de
aceptación.
Manual.
9. Los tiempos en minutos-hombre para el cumplimiento de los requisitos de las Secciones I, II y III reflejan solo el tiempo
necesario para la inspección o el reemplazo. Estos tiempos no incluyen el tiempo necesario para acceder al equipo para
facilitar la realización. Factores (escasez de personal y equipo, falta de repuestos, el mantenimiento programado no se
incluye porque dichos factores no se pueden predecir con precisión.
10. Este manual no contiene instrucciones detalladas para la solución de problemas para encontrar las causas del mal
funcionamiento ni
¿Contiene este manual instrucciones para reparar, ajustar u otros medios para rectificar condiciones defectuosas?
La instalación adecuada de una pieza de equipo o accesorio no está necesariamente dentro del alcance de este manual, ya
que la adecuación y la integridad de la instalación se habrán determinado en el momento de la instalación. Además, esto El
manual normalmente no contiene datos informativos o de precaución, como notas, precauciones y advertencias. Se deben
consultar las partes correspondientes de los manuales de mantenimiento apropiados para obtener instrucciones.
11. Los requisitos combinados de inspección prevuelo/postvuelo se cumplirán después del último vuelo de un avión plazo
de acuerdo con TO 00-20-1. Esta inspección consiste en revisar la aeronave para determinar si la aeronave es adecuada
para otro vuelo mediante la realización de un examen visual de ciertos componentes, áreas o sistemas para asegurar que
no existan defectos que puedan ser perjudiciales para el vuelo. Después de realizar esta inspección, Los requisitos de la lista
de verificación previa al vuelo identificados con un asterisco (*) se requieren antes del primer vuelo del día.
12. Con el fin de aclarar los términos utilizados en este manual, se dan las siguientes definiciones:
a. Accesible: la medida en que el equipo puede inspeccionarse sin necesidad de desmontarlo o desmontaje de paneles,
capota, etc.
b. Condición: la preparación de un componente para continuar en servicio. La condición de un componente es degradada
por la presencia de grietas, distorsiones del área de superficie o forma, fugas, suelto o faltante
sujetadores, etc. Rayaduras, rozaduras, picaduras, etc., indican y contribuyen a la condición de deterioro de un
componente.
C. Ciclo: el intervalo entre el inicio programado de una inspección y el momento en que se realiza la misma inspección. para
ser repetido
d. Evidencia: una indicación de una condición insatisfactoria existente o inminente.
Excesivo - un término usado para describir condiciones o cantidades que exceden las consideradas normales, suficiente o
requerido. Una condición excesiva podría resultar en una falla o mal funcionamiento de un componente antes de la
próxima inspección programada.
F. Vuelo: una salida que consiste en un despegue y un aterrizaje completo gramo.
Operación - el funcionamiento de un componente, circuito, sistema, etc., con respecto al máximo y parámetros mínimos
de diseño. La operación apropiada incluye, pero no se limita a, la ausencia de frotamiento, rozamiento, vibración y otros
síntomas anormales donde estas condiciones no son garantizado.
H. Inspección programada: la frecuencia de una inspección de fase
i. Seguridad: la integridad del montaje o fijación de un componente al equipo relacionado, incluidos pasadores de chaveta y
otros accesorios de sujeción.
j. Especificado - una cantidad definida, operación o limitación que ha sido establecida y está contenida en las directivas
aplicables.
k. Área de trabajo: secciones de la aeronave como se muestra en el Diagrama del área de trabajo.
SECCIÓN I
REQUISITOS DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO PROGRAMADOS
PARTE A
INSPECCIÓN PREVUELO
Consulte 133-590075-0027 para conocer los procedimientos de inspección previa al vuelo.
PARTE B
INSPECCIÓN DE LANZAMIENTO
Consulte 133-590075-0027 para conocer los procedimientos de inspección de lanzamiento.
PARTE C
INSPECCIÓN DE RECUPERACIÓN
Consulte 133-590075-0027 para conocer los procedimientos de inspección de recuperación.
PARTE D
INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS
Consulte 133-590075-0027 para conocer los procedimientos de inspección de Thrflight. INTERVUELO
PARTE E
INSPECCIÓN COMBINADA PREVUELO/POSVUELO BÁSICA
Consulte 133-590075-0027 para conocer los procedimientos combinados de inspección previa al vuelo/posterior al vuelo.
PARTE F
INSPECCIÓN POSTVUELO POR HORA
Consulte 133-590075-0027 para conocer los procedimientos de inspección posvuelo cada hora.
PARTE G
INSPECCIÓN DE FASE
Consulte 133-590075-0029 para conocer los procedimientos de inspección de fase.
A- PREVUELO PREVUELO
1. La inspección previa al vuelo es una verificación de preparación para el vuelo. El
La inspección consiste en comprobar que la aeronave está preparada para el vuelo.
mediante la realización de un examen visual y comprobaciones operativas
de ciertos componentes para asegurarse de que no haya defectos o mal funcionamiento
existen que podrían causar accidentes o misiones abortadas.
2. Se requiere una inspección previa al vuelo antes del primer vuelo del avión período y seguirá siendo válido por un
período que no exceda de 48 horas. No se requerirá una nueva inspección previa al vuelo a menos que hayan transcurrido
más de 48 horas desde el último vuelo, excepto cuando la aeronave se utiliza para misiones tácticas o administrativas que
extender hasta el próximo día calendario y requerir intermedio se detiene Esto se aplica sólo cuando se realizan paradas
intermedias para servicio, información del plan de vuelo y razones similares que no causar retrasos anormales en la
continuación del plan de vuelo.
B-LANZAMIENTO
1. La inspección de lanzamiento de la aeronave se realiza antes y durante
lanzamiento de aeronaves. Estos requisitos de inspección de lanzamiento son
para garantizar que se sigan los procedimientos adecuados y seguros
durante cada lanzamiento de aeronave.
2. La complejidad de los procedimientos de lanzamiento de aeronaves y el peligro
involucrados requiere una comprensión completa de los pasos a seguir realizado por el personal de tierra. El jefe de equipo
definirá claramente responsabilidad de cada miembro de la tripulación de tierra para cada paso durante el lanzamiento y
asegurarse de que todo el personal de tierra esté completamente familiarizarse con todas las áreas de peligro de
lanzamiento.
3. El jefe de tripulación supervisará de cerca todas las actividades de lanzamiento para asegurarse de que el personal y el
equipo no estén en peligro y que se informa a la tripulación de vuelo de las funciones de cada miembro de la tripulación de
tierra durante el lanzamiento.
C-RECUPERACION RECOVERY
1. La inspección de recuperación de la aeronave se realizará al final de cada vuelo. Estos requisitos de inspección de
recuperación se proporcionan para asegurarse de que el lugar de estacionamiento esté preparado y apoye el equipo está
disponible antes de la llegada del avión. Estos requisitos también se asegurarán de que los artículos que requieran
inspección antes de se logra apagar el motor.
2. El jefe de equipo se asegurará de que todo el personal de tierra esté completamente familiarizado con todos los peligros
de recuperación. El jefe de equipo se supervisar de cerca todas las actividades de recuperación para asegurarse de que el
personal y el equipo no están en peligro.
3. Para evitar un posible peligro de FOD, estas tarjetas de trabajo no son debe estar en posesión de la tripulación de tierra,
pero estará en el área de trabajo.
D-INTERVUELO Una inspección thrflight consiste en verificar la aeronave para el vuelo
elegibilidad de continuación mediante la realización de un examen visual para descubrir defectos o condiciones que, de no
corregirse, perjudicarían la seguridad de vuelo. Se llevará a cabo una inspección a bordo entre
vuelos, en lugar de un postvuelo básico, cuando se realizan múltiples misiones volado durante el mismo período de vuelo.
E-CONVINADA 1. Una inspección básica posterior al vuelo consiste en verificar que la aeronave determinar si la aeronave es
adecuada para otro vuelo realizando examen visual de ciertos componentes, áreas o sistemas para asegurarse de que no
existan defectos que puedan ser perjudiciales para la seguridad de vuelo. La inspección básica posterior al vuelo se
realizará después del último vuelo de un período de vuelo.
2. Si solo realiza una inspección BPO, los artículos identificados con un asterisco (*) no son obligatorios.
F-PPOSVUELO POR HORA1. Programar y realizar cada 100 horas ±10 horas. Máximo El tiempo entre cada inspección no
excederá las 110 horas. Actualizar y seguimiento de la inspección a intervalos iguales, independientemente de cuándo
realmente logrado. Por ejemplo, si se completa la inspección de 100 horas a las 90 horas, la próxima inspección está
prevista a las 200 horas. En este caso, 110 horas es el tiempo máximo de acumulación entre inspecciones Si la hora 100 se
logra a las 110 horas, en la próxima inspección aún debe realizarse a las 200 horas. La inspección consiste de verificar
ciertos componentes, áreas o sistemas de la aeronave para determinar que no existe ninguna condición que, si no se
corrige, podría resultar en una falla o mal funcionamiento del componente antes de la próxima inspección programada.
2. La inspección posterior al vuelo por hora se realiza a la misma intervalos espaciados en la aeronave y el motor.
G-INSPECCION POR FASE 1. Este conjunto de tarjetas de trabajo de inspección contiene la inspección de fase para la
aeronave T-6C. Este
la inspección, en ciertos casos, puede ser más minuciosa que las inspecciones anteriores.
La fase de inspección consistirá principalmente en comprobar determinados componentes, zonas y
sistemas de la aeronave que, debido a su función, requieren inspecciones menos frecuentes que la inspección posterior al
vuelo. Las inspecciones postvuelo se realizan con la fase
inspección. La realización de esta inspección debe determinar que ninguna condición
existe que, si no se corrige, podría resultar en la falla de un componente o un sistema mal funcionamiento antes de la
próxima inspección programada.
2. La inspección de fase se realizará al devengar un determinado número de
horas de vuelo. El ciclo de inspección de esta aeronave es de 600 horas de vuelo. Este ciclo de inspección
se logrará completando la inspección de fase apropiada a las 300 horas intervalos
3. Los elementos de inspección de la Fase 1 deben completarse a las 300 horas. Elementos de inspección de la fase 2 se
realizarán a las 600 horas. Una vez completada la inspección de la Fase 2, el
ciclo de inspección está completo y comenzará de nuevo en la Fase 1. La combinación de la fase
las inspecciones no están autorizadas.
4. Los elementos de inspección de la fase 1 cubren el compartimiento del motor, el fuselaje delantero, el ala izquierda, ala
derecha, fuselaje central, fuselaje trasero y empenaje. Las inspecciones de la fase 2 cubren el compartimiento del motor,
cabina delantera, cabina trasera, fuselaje trasero, fuselaje delantero derecho, fuselaje delantero izquierdo fuselaje
delantero, ala izquierda, ala derecha, compartimento de aviónica derecha y aviónica izquierda compartimiento.
5. Programe y realice cada inspección de fase de 300 horas dentro de ±30 horas. Máximo el tiempo entre cada fase no
excederá las 330 horas. Actualice y realice un seguimiento de las inspecciones en
intervalos iguales, independientemente de cuándo se haya logrado realmente. Por ejemplo, si la Fase 1 es
completada a las 270 horas, la Fase 2 aún debe realizarse a las 600 horas. En este caso, 330 horas es
el tiempo máximo de acumulación entre inspecciones. Si la Fase 1 se logra en 330 horas, la Fase 2 aún vence a las 600 horas
con el tiempo máximo entre inspecciones siendo 300 horas y un total de 330 horas de fuselaje no se puede exceder. Si la
alineación de Se requieren horas de fuselaje hasta el número de fase, comuníquese con la autoridad competente.
6. Las tarjetas de trabajo se agrupan en 2 mazos denominados Fase 1 y Fase 2. Los mazos para La Fase 1 y la Fase 2 se
realizan en el número especificado de horas de vuelo en el ciclo de inspección. Realización de múltiples mazos para
intervalos mayores al básico el intervalo de fase no está autorizado.
7. Las tarjetas de lubricación se incluyen al final de la fase en la que se desea realizar la lubricación.
Logrado
8. Estas tarjetas de trabajo de inspección han sido diseñadas para proporcionar la inspección obligatoria requisitos Los
requerimientos se ordenan por áreas de trabajo utilizando fichas separadas para
realice la inspección y asegúrese de que no se pase por alto ningún elemento.
9. Los códigos de unidad de trabajo asignados en estas tarjetas de trabajo se obtuvieron de Código de unidad de trabajo
Manual. Si la unidad de trabajo codifica para un mayor desglose de los componentes que no figuran en estas tarjetas son
requeridos, refiérase al Manual de Códigos de Unidad de Trabajo.
10. Se deben seguir las precauciones de seguridad establecidas y las directivas aplicables al aplicar potencia a la aeronave.
La designación de encendido/apagado de energía eléctrica en las tarjetas de trabajo se refiere a las aplicaciones de
potencia requeridas para llevar a cabo la inspección enumerada en el mismo.
11. Durante el cumplimiento de los requisitos específicos dirigidos por este conjunto de tarjetas de trabajo,
El personal de mantenimiento debe observar el equipo que se está inspeccionando, los componentes, y cableado en el área
circundante por defectos o irregularidades que no estén dentro del alcance de la requisitos
12. Los requisitos de "observar" bajo el concepto de inspección se definen como Inspecciones por defectos evidentes. Un
“defecto evidente” es una discrepancia que se ve fácilmente y/o fácilmente detectable. Aunque los requisitos de
"observar" son inspecciones visuales, puede ser necesario para verificar físicamente la seguridad/condición de un artículo
usando los sentidos de tocar u oler. La inspección visual de un artículo sólo requerirá el uso de equipos necesarios para la
observación (por ejemplo, linterna, espejo y/o mantenimiento plataformas). Los pernos y el hardware de fijación deben
inspeccionarse visualmente a menos que se indique lo contrario especificado.
13. Para obtener instrucciones detalladas sobre el uso de estas tarjetas de trabajo y otros formularios y
tablas, consulte las órdenes técnicas de la serie 00-20. El diagrama del área de trabajo indica el ubicación, código numérico
y título de las áreas de trabajo en este conjunto de tarjetas de trabajo.
14. El símbolo “arroba” (@) precede a los elementos de inspección que requieren energía eléctrica para
logro solo si los requisitos de encendido y apagado ocurren en la misma tarjeta de trabajo de inspección.
15. Con el fin de aclarar los términos utilizados en este conjunto de tarjetas de trabajo, lo siguiente se dan definiciones:
A. ESPECIFICADO - Se refiere a una cantidad, operación o limitación definida que ha sido establecido y está contenido en las
directivas aplicables.
B. EVIDENCIA - Una indicación de una condición insatisfactoria existente o inminente.
C. SEGURIDAD - La integridad del montaje o fijación de un componente a equipo, incluidos pasadores de chaveta, cable de
seguridad y otros accesorios de fijación.
D. ACCESIBLE - La medida en que el equipo puede ser inspeccionado sin más
desmontaje o desmontaje de paneles, capotas, etc.
E. EXCESIVO - Un término usado para describir condiciones o cantidades que exceden aquellas
considerado normal, suficiente o necesario. Una condición excesiva podría resultar en la
falla o mal funcionamiento de un componente antes de la próxima inspección programada.
F. CONDICIÓN - La preparación de un componente para continuar en servicio. la capacidad de servicio
de un componente se degrada por la presencia de grietas, distorsiones del área superficial o forma, fugas, sujetadores
sueltos o faltantes, etc. Marcado, rozaduras, picaduras, etc. indican, y contribuir a la condición de deterioro de un
componente.
G. FUNCIONAMIENTO - El funcionamiento de un componente, circuito, sistema, etc. con respecto a parámetros máximos y
mínimos de diseño. La operación adecuada incluye, pero no se limita a, la ausencia de rozaduras, rozaduras, vibraciones y
otros síntomas anormales donde estas condiciones no están garantizadas.
NOTA
Todos los tiempos de la tarjeta de trabajo han sido verificados y cambiados en consecuencia para indicar Horas: Minutos.
Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO
PARTE A
INSPECCIONES ESPECIALES
Esta parte contiene requisitos de inspección que se cumplirán tras la acumulación de un número específico de vuelos
horas, horas de operación del equipo, lapso de tiempo calendario, o después de la ocurrencia de un evento específico o
inusual condición. El calendario y/o los requisitos horarios específicos, cuando venzan, se agregarán y cumplirán en el
HPO/inspección de fase más cercana. Sin embargo, un requisito que representa una gran carga de trabajo e involucra
múltiples las instalaciones pueden realizarse en segmentos apropiados en postvuelo/fases consecutivas. El condicional
requisito, cuando vencen, puede requerir el cumplimiento tan pronto como sea posible después de la ocurrencia de la
condición o antes del próximo vuelo.
Para aeronaves de nueva producción, los intervalos de inspección para el sistema de salida explosivo y no explosivo se
considerará que los componentes comienzan a partir de la fecha de la instalación inicial del asiento en una aeronave, o si
esto fecha es dentro de los 3 meses posteriores a la aceptación gubernamental de una aeronave, este programa de
inspección comenzará la fecha de aceptación del gobierno.
SECCIÓN II
REQUISITOS ESPECIALES DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
PARTE C
REQUISITOS DE ACEPTACIÓN Y VERIFICACIÓN FUNCIONAL DEL VUELO
CONDICIONES QUE REQUIEREN VUELOS DE ACEPTACIÓN/CHEQUEO FUNCIONAL
Esta parte contiene una lista de condiciones mínimas que, cuando cualquiera de las condiciones se cumple, requieren una
aceptación/ vuelo de control funcional a realizar.
1. un Después de que una superficie de vuelo fija principal haya sido reemplazada o haya sido objeto de reparaciones
estructurales importantes que podría afectar las características de vuelo de la aeronave.
b. Después de que se haya instalado, reinstalado, amañado o se haya instalado una superficie de control de vuelo principal
móvil. sido objeto de reparaciones importantes que podrían afectar a las características de vuelo de la aeronave y para las
cuales el funcionamiento satisfactorio no puede determinarse mediante verificaciones operativas en tierra.
C. Después del ajuste, instalación o reinstalación de una superficie de control de vuelo secundaria para la cual el
funcionamiento satisfactorio de la aeronavegabilidad del sistema no puede verificarse mediante verificaciones
operacionales en tierra. Si el control de vuelo se retira para el mantenimiento de seguimiento y no se realizan ajustes, no
funciona Se requiere verificación de vuelo.
d. Después de que los cables, varillas o actuadores de control de vuelo hayan sido enrutados, manipulados, ajustados o
reemplazados para los cuales el funcionamiento satisfactorio no puede determinarse mediante verificaciones operativas en
tierra. mi. Después de realizar reparaciones temporales no al ras en áreas críticas desde el punto de vista aerodinámico,
como el control de vuelo superficies.
F. Después de que un motor o una sección caliente del motor haya sido reemplazada o removida y reinstalada. gramo.
Después de que un motor ha sido certificado por un recorrido en tierra luego de cualquier informe de la tripulación aérea
por pérdida de empuje o operaciones inusuales del motor.
H. Después de que se haya reemplazado una hélice.
i. Después de cualquier cambio que requiera la certificación de aeronavegabilidad que pueda afectar las cualidades de
vuelo o que no pueda ser verificado por verificaciones operacionales en tierra.
j. Después de que se haya completado la inspección aplicable cuando la aeronave se retira del almacenamiento (29 o más
días).
k. Después de que se realiza un mantenimiento extenso o una reparación de tal alcance que el oficial de mantenimiento
determina que es necesario un vuelo de prueba.