Proyecto de investigación:
Influencia del boattail en la
carga aerodinámica de un
cohete
Lucas Gonzalez - 7008302
Introducción
En este informe se presenta un análisis matemático del fenómeno basado en principios de
mecánica de fluidos, junto con visualizaciones de dinámica de fluidos computacional (CFD) de
carácter ilustrativo, del como una cola de bote (Boattail) puede reducir las pérdidas por la
resistencia aerodinámica del aire. El estudio incluye formulación teórica, análisis del
comportamiento de la capa límite, evaluación del coeficiente de resistencia y consideraciones
de estabilidad aerodinámica.
Objetivo
Analizar cómo la incorporación de un boattail modifica la carga aerodinámica total del cohete,
identificando sus efectos sobre el coeficiente de arrastre, la estabilidad y posibles compromisos
estructurales. Se espera una explicación conceptual acompañada de esquemas o gráficos si es
necesario.
Cuerpo de estudio
¿Qué es el boattail y para qué sirve?
El diseño aerodinámico de cohetes tiene como objetivo minimizar las pérdidas energéticas
asociadas a la interacción entre el vehículo y el flujo circundante. Una de las fuentes principales
de resistencia aerodinámica es la resistencia de base, originada por la formación de una región
de baja presión detrás del vehículo debido a la separación del flujo. El boattail consiste en un
estrechamiento progresivo de la sección posterior del cohete cuyo propósito es reducir la
resistencia de base mediante el control de la separación del flujo y la disminución de la estela
turbulenta.
En un cohete, un boattail es la sección trasera que se estrecha gradualmente antes de la base
del motor o las toberas. Su forma cónica ayuda a que el flujo de aire se desprenda de manera
más limpia, reduciendo la resistencia aerodinámica (Drag) durante el ascenso.
Formulación Matemática de la Resistencia Aerodinámica
La fuerza de resistencia aerodinámica total se define como:
• D = (1/2).ρ.V².CD.A …….. (1)
El coeficiente de resistencia total se descompone como:
• CD = CDf + CDp + CDb …….. (2)
CDb representa la resistencia de base. El boattail no cambia la presión dinámica, tampoco
cambia mucho el área frontal pero si en el coeficiente de drag o resistencia de base (CDb)
La presión en la estela puede analizarse mediante la ecuación de Bernoulli:
• P + (1/2)ρV² + ρgh = constante ………..(3)
La diferencia de presión entre la parte frontal y posterior del vehículo genera una fuerza neta
opuesta al movimiento.
La carga aerodinámica se representa como:
• q=(1/2). ρ.V² ………….(4)
Dinámica del Flujo y Separación de la Capa Límite
El comportamiento del flujo viscoso está gobernado por las ecuaciones de Navier–Stokes:
• ρ (∂V/∂t + V·∇V) = −∇P + µ∇²V
La separación del flujo ocurre cuando el esfuerzo cortante en la pared se anula debido a un
gradiente de presión adverso. El boattail reduce este gradiente, permitiendo que el flujo
permanezca adherido a la superficie por mayor distancia.
Visualización CFD del Flujo (Simulación Ilustrativa)
Las figuras muestran campos de velocidad adimensional obtenidos mediante una simulación
numérica ilustrativa. La configuración sin boattail presenta una región extensa de baja
velocidad asociada a la estela turbulenta. En contraste, la configuración con boattail muestra
una reducción significativa de la región de recirculación. Estas visualizaciones representan
cualitativamente la reducción de la resistencia de base y la mejora del comportamiento del
flujo.
Consideraciones de Diseño y Estabilidad
El diseño óptimo del boattail requiere minimizar el área de base sin inducir separación
prematura del flujo.
Si ángulo del boattail es demasiado grande, el flujo no puede seguir a la superficie y se separa
otra vez causando zonas de baja presión en la base siendo malo para la aerodinámica del
cohete, en cambio, si el ángulo es muy chico el flujo sigue bien la superficie, pero el boattail se
vuelve mas pesado. Teniendo estos dos aspectos en cuenta se puede analizar el ángulo optimo
del boattail con simulaciones de flujo.
En un cohete se requiere que el centro de presión (Xcp) se encuentre detrás del centro de
masa (Xcm), esto provoca una mayor estabilidad en el vuelo a altas velocidades. Agregando
superficies aerodinámicas atrás, parte de la fuerza actúa mas cerca de la cola y el Xcp se aleja
mas del Xcm siendo esto beneficioso para nuestro cohete.
Podemos analizar mas a fondo considerando una transición de velocidad subsónica a
supersónica (Mach > 1). En régimen supersónico, el drag ya no es solo por separación de flujo
sino que también aparecen el:
• Wave drag (drag por ondas de choque)
• Efectos fuertes de compresibilidad
Para este régimen en donde dominan estos dos nuevos efectos, el ángulo optimo suele ser aun
mas pequeño
Ahora analizamos el cohete en régimen transonico (aprox. 0.8<M<1.2), en donde la carga
aerodinámica aumenta bruscamente
Razones físicas:
1. Formación de ondas de choque
• Aparecen ondas de choque locales.
• Cambios bruscos de presión.
• Incremento fuerte del gradiente de presión.
• Grandes fuerzas sobre la estructura.
Matemáticamente:
• q=(1/2). ρ.V² ………….(4)
La presión dinámica aumenta con la velocidad, pero en transónico además hay
compresibilidad extrema, lo que amplifica cargas.
2. Separación de flujo
• Las ondas de choque interactúan con la capa límite.
• Produce separación del flujo.
• Genera vibraciones y fluctuaciones de carga.
Esto aumenta:
• esfuerzos estructurales
• fatiga
• inestabilidad
3. Drag divergente (divergencia del drag)
El coeficiente de resistencia (CD) aumenta bruscamente cerca de M≈1
Esto incrementa directamente la fuerza: D = (1/2).ρ.V².CD.A
Finalmente podemos concluir que el análisis estructural del boattail se centra más en este
régimen
Conclusiones
El boattail constituye un elemento fundamental del diseño aerodinámico de cohetes al reducir
la resistencia de base y mejorar la eficiencia energética del vehículo. El análisis matemático y
las visualizaciones CFD muestran la reducción de la estela turbulenta y el control de la
separación del flujo. Su diseño requiere un equilibrio entre eficiencia aerodinámica y
estabilidad estructural, siendo un ejemplo representativo de la aplicación de la mecánica de
fluidos en la ingeniería aeroespacial moderna.
Bibliografía
• Aerodynamics of Rockets and Missiles – Basics of Rockets & Missiles
• [Link]
[Link]?utm_source=[Link]
• [Link]
wn%20Model%[Link]?utm_source=[Link]
• Chat GPT