MANIFESTACION DE IMPACTO

AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MODERNIZACION DEL CAMINO:

TLAPA-MARQUELIA, TRAMO: KM. 84+000 AL
KM. 96+000 EN EL ESTADO DE GUERRERO.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Centro SCT Guerrero
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I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Datos generales del proyecto.

1. Clave del proyecto.

2. Nombre del proyecto

Modernización del Camino: Tlapa - Marquelia, Tramo: Km. 84+000 al

Km. 96+000.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector

Vías Generales de Comunicación

3.2 Subsector:

Infraestructura carretera

3.3 Tipo de proyecto:

Carreteras y autopistas (A1)

4. Estudio de riesgo y su modalidad

En virtud de que no se van a realizar actividades consideradas como

altamente riesgosas no aplica la presentación del estudio de riesgo.

5. Ubicación del proyecto

5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo

geográfico de referencia, en caso de carecer de
dirección postal.

Camino: Tlapa - Marquelia, Tramo: Km. 84+000 al Km.

96+000.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 2

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5.2. Código postal

No aplica.

5.3. Entidad federativa

Guerrero.

5.4. Municipio.

Malinaltepec .

5.5. Localidad(es),

Guadalupe de Colombia, Puerto Guayabo, Jilapa.

5.6. Coordenadas geográficas.

El tramo de camino se localiza por las coordenadas 17° 20’

latitud norte y 98° 32’ longitud oeste, en el municipio de
Malinaltepec.

6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes

variantes:

El camino Tlapa-Marquelia, Tramo: del Km. 84+000 al Km. 96+000,

tiene una longitud de 12.00 Km. con un derecho de vía de 20.00 m.
a cada lado del eje de trazo; el área total de este tramo de proyecto
y su derecho de vía es de 1’120,000.00 m2 (112.0 Ha).

I.2. Datos generales del promovente.

1. Nombre o razón social

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.).

2. Registro Federal de Causantes (RFC)

SCT850101-8I9.

3. Nombre del representante legal.

Protección de datos personales LFTAIPG

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 3

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4. Cargo del representante legal.

Protección de datos personales LFTAIPG

5. RFC del representante legal.

Protección de datos personales LFTAIPG

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del

representante legal.

Protección de datos personales LFTAIPG

7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

7.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo

geográfico de referencia, en caso de carecer de
dirección postal.

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

7.6 Teléfono(s).
Protección de datos personales LFTAIPG

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7.7 Fax.
Protección de datos personales LFTAIPG

7.8 Correo electrónico.

Protección de datos personales LFTAIPG

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto

ambiental

1. Nombre o razón social

Saneamiento Ambiental, S.A de C.V.

2. RFC

SAM-910215D90

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG .

6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración

del estudio
Protección de datos personales LFTA

7. Dirección del responsable del estudio

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 5

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REGIONAL
7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo
geográfico de referencia, en caso de carecer de
dirección postal
Protección de datos personales LFTAIPG

7.2 Colonia, barrio.

Protección de datos personales LFTAIPG

7.3 Código postal

Protección de datos perso

7.4 Entidad federativa

Protección de datos personales LFTAIPG

7.5 Municipio o delegación

Protección de datos personales LFTAIPG

7.6 Teléfono(s)

Protección de datos personales LFTAIPG

7.7 Fax

Protección de datos personales LFTAIPG

7.8 Correo electrónico

Protección de datos personales LFTAIPG

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 6

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REGIONAL
II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO,
DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

II.1. Información general del proyecto.

El camino Tlapa-Marquelia, tiene una longitud de 162.7.0 km. fue

construido bajo normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
y de la entonces Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas
de 1982 a 1985, con un ancho de corona de 6.00 metros, una capa
superficial de revestimiento con material de la zona, obras de drenaje
transversal (alcantarillas de tubo y de concreto) y longitudinal (muros de
contención y cunetas sin revestir) para operar con dos carriles de
circulación.

El deterioro de la capa de revestimiento de la superficie de rodamiento y

algunas obras de drenaje, ocasionaban constantes interrupciones en el
servicio en temporada de lluvias quedando incomunicadas las poblaciones
beneficiadas por la obra, derivando reclamos sociales de los pueblos
indígenas para rehabilitar o modernizar el camino, ya que este importante
eje carretero sirve de enlace entre la Montaña y la Costa Chica a su vez
comunica a los Municipios de Tlapa, Xalpatlahuac, Atlamajalcingo del
Monte, Malinaltepec, San Luis Acatlán y Marquelia, beneficiando
directamente a las comunidades de Atotonilco de horcacitas, Santa Cruz
del Rincón, San Luis Acatlan, El Potrerillo, Paraje Montero y Colombia de
Guadalupe de las cuales se anexan las constancias respectivas.

El proyecto geométrico del tramo 84+000 al 96+000 con una longitud de

12 kms. contempla un camino Tipo “C” para una velocidad de 40 a 60
KPH, el ancho de corona es de siete (7.00) metros y seis (6.00) metros de
ancho de calzada, con dos carriles de tres (3.00) metros. también se
proyectarán muros de sostenimiento en las zonas donde la topografía del
terreno así lo requiera.

Se efectuarán las correcciones necesarias al camino actual en cuanto a

grados de curvatura y pendiente longitudinal, de tal forma que se cumpla
con las especificaciones de un camino Tipo “C” de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes.

Se diseñará un pavimento que garantice una vida útil de por lo menos 15

años; este pavimento flexible con material suministrado por proveedores
autorizados en la región a base de carpeta de dos riegos de sello.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 7

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II.1.1 Naturaleza del proyecto

Debido a la importancia que reviste la atención de las zonas de muy alta

marginación y principalmente de poblaciones indígenas, el Gobierno
Federal bajo las gestiones del Gobierno del Estado, autoriza dentro del
presupuesto de egresos el proyecto de modernización del camino: Tlapa-
Marquelia, en el tramo comprendido del Km. 84+000 al Km. 96+000, bajo
la contratación y supervisión de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, a través del Centro SCT Guerrero. El proyecto del camino
existente se desarrolla en el municipio de Malinaltepec.

II.1.2. Justificación y objetivos

Comunicar la zona de la montaña con el centro y la costa chica del Estado

de Guerrero, forma parte de las políticas de desarrollo carretero
contempladas dentro del plan de modernización de vías de comunicación
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el estado.

El incremento de infraestructura vial en esta región es una necesidad

básica para proveer a las comunidades un flujo de mercaderías, servicios
a lo largo del área, el mejoramiento en la calidad de vida y el contribuir a
su desarrollo.

Este proyecto creará además la protección y producción de recursos y

proveer el nexo necesario para el desarrollo; varias comunidades podrán
obtener servicios eléctricos, mejorar los sistemas de agua entubada, de
educación, de salud, ganar accesos a mercados para distribuir sus
productos agrícolas y otros, y recibir apoyo técnico de agencias
gubernamentales locales. Permite un mejor desplazamiento de estas
personas en la búsqueda de fuentes de empleo y otras alternativas de
desarrollo personal, entre otros aspectos.

Este proyecto creará además fuentes de empleo temporal para un sector

de la población en la zona y permanentes durante su vida útil, ya que
durante esta etapa se requerirá de personal que esté dando
mantenimiento a esta vía de comunicación.

En el entorno del proyecto se crea asimismo un efecto multiplicador sobre

diversas actividades productivas, al requerir la contratación de empresas
constructoras, casas materialistas, servicios de ingeniería y ambientales.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 8

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Objetivo.

Modernizar el tramo carretero del Km. 84+ 000 al 96+000 permitirá la

comunicación constante en cualquier época del año, permitiendo así una
adecuada comunicación de los poblados aledaños de los Municipios de
Malinaltepec en el Estado de Guerrero, con la modernización de la obra se
pretende que los habitantes de los poblados puedan tener un mayor
desarrollo económico, ya que se desminuyen considerablemente los
tiempos de recorrido y los riegos de accidentes con el mejoramiento de la
geometría del camino, reduciendo los costos de transporte, tiempo y
distancia de los pobladores de la zona de influencia del proyecto

II.1.3. Inversión requerida

La inversión que se requiere para la modernización de este tramo de

camino es de $ 53,109,817.43 (Cincuenta y tres Millones Ciento nueve Mil
ochocientos diecisiete pesos Pesos 43/100 MN.); equivalente a 4’
4’940,448.13 Dólares con paridad de $10.75 por Dólar al día 8 de junio de
2003.

II.2. Características particulares del proyecto

II.2.1. Descripción de las obras y actividades

A. PROYECTOS UNICOS

1. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.

Carreteras y autopistas (A1)

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total.

El camino Tlapa-Marquelia tiene una longitud total de

162.7 Km.

b.2) Longitud por tramo.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 9

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El tramo que se proyecta modernizar es del Km. 84+000 al
Km. 96+000 con una longitud total de 12.0 Km.

b.3) Ancho de calzada.

6.00 metros.

b.4) Ancho de corona.

7.00 metros.

c) Recorrido, trazo y secciones.

El proyecto de modernización del camino Tlapa-Marquelia inicia en

el Km. 0+000, con origen en la ciudad de Tlapa de Comonfort y
termina en el Km. 124+000 San Luis Acatlán.

El seccionamiento que se hizo de este camino fue en el mismo

sentido que el trazo; es decir inicia en la Estación 84+000 y
termina en la estación 96+000; los anchos de sección
levantados fueron variables.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura Carretera.

Del Km. 84+000 al Km.96+000 del camino Tlapa-Marquelia.

e) Dimensiones del derecho de vía.

De acuerdo a la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes el derecho de vía está constituido por 20 metros
a cada lado del eje del camino.

f) Camino:

f.1) Corona:

7.00 metros de ancho.

f.2) Subcorona.

3.50 metros a cada lado del eje en tangentes.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

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f.3) Calzada.

6.00 metros de ancho.

f.4) Cunetas y contracunetas.

Se construirán Cunetas y contra Cunetas de acuerdo a la

sección tipo y su ubicación lo determinará el proyecto
ejecutivo.

f.5) Taludes.

En zonas de cortes 0.5:1, en zonas de rellenos variable

según la altura del relleno de acuerdo a la siguiente tabla
.

ALTURAS INCLINACIÓN
Entre 0.00 y 1.00 m 1:1
Entre 1.00 y 2.00 m 2:1
Mayores de 2.00 m 3:1

f.6) Partes complementarias.

Bordillos, cunetas, lavaderos, señalamiento horizontal y

vertical.

f.7) Tipo de pavimento.

Flexible a base de carpeta de dos riegos de sello.

f.8) Acotamiento.

0.50 metros.

f.9) Velocidad máxima

permitida. 60 Km./Hora

f.10) Pendientes máximas y mínimas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

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Pendiente máxima 8.0 % en tramos de 230 metros, mínima
0.50 % en zona de cortes

f.11) Grado de curvatura.

30 °

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa.

De 500 a 1,500 vehículos diarios.

b) Flujo o tránsito promedio y máximo diarios.

mínimo de 500 y máximo de 1,500 vehículos diarios.

c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).

Carga y particulares.

3. Infraestructura adicional

3.1 Intersecciones

No aplica

3.2 Servicios complementarios y accesos

No aplica

3.3 Obras especiales

A. Obras de drenaje mayor y menor.

El tramo en estudio no requiere de obras de drenaje
mayores, únicamente se realizaran ampliaciones y/o
sustituciones de obras de drenaje menor, cuyas
características son las siguientes:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

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PROYECTO: “MODERNIZACION DEL CAMINO TLAPA – MARQUELIA, TRAMO: KM.
84+000 AL KM. 96+000”.

OBRAS DE DRENAJE
No. (Km.) Tipo de Obra
Características
01 84+241.01 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
02 84+340.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
03 84+586.90 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
04 84+980.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
05 85+341.63 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
06 85+581.93 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
07 85+720.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
08 85+960.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
09 86+175.31 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
10 86+340.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
11 86+660.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
12 86+803.12 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA
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13
REGIONAL87+180.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
14 87+280.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
15 87+480.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
16 87+780.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 14

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REGIONAL
tercera clase (cabezote).
17 87+960.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
18 88+180.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
19 88+300.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
20 88+488.87 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
21 88+760.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
22 88+800.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
23 89+020.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
24 89+195.36 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
25 89+450.11 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
26 89+660.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
27 89+821.37 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
28 89+940.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
29 90+068.34 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
30 90+280.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 15

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
31 90+693.01 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
32 90+909.44 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
33 91+120.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
34 91+260.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 16

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REGIONAL
tercera clase (cabezote).
35 91+360.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
36 91+669.38 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
37 91+840.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
38 91+900.00 Alcantarilla de losa de 1.5 Construida con una losa de concreto
x 1.0 hidráulico con estribos y aleros de
mampostería de tercera clase.
39 92+020.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
40 92+112.19 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
41 92+380.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
42 92+820.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
43 93+120.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
44 93+463.39 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
45 93+766.53 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
46 93+900.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
47 94+100.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
48 94+260.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 17

TILAPA
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REGIONAL (cabezote).
49 94+305.23 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
50 94+700.00 Alcantarilla de losa de 1.5 Construida con una losa de concreto
x 1.0 hidráulico con estribos y aleros de
mampostería de tercera clase.
51 94+940.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
52 95+040.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 18

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
tercera clase (cabezote).
53 95+300.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
54 95+400.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
55 95+535.12 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
56 95+740.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).
57 95+900.00 Alcantarilla de tubo de Construida con alcantarilla de
120 centímetros de lamina corrugada y un muro de
diámetro. mampostería de tercera clase
(cabezote).

Observaciones:

1. Debido a que el trazo del camino actual se aloja en balcón y cerca del
parteaguas no se tienen cuencas por drenar, por lo que se remplazarán los tubos
de lamina con caja de entrada en su mayoría que servirán de alivio para drenar la
cuneta a lo largo del camino.

B. Pasos Peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

No aplica
C. Canales.
No aplica
D. Cruces con instalaciones (petroleos mexicanos, CFE, Telmex,
etc).
No aplica.

4. Túneles

4.1 Características generales

No aplica

4.2 Procedimiento constructivo

No aplica

5. Puentes

No aplica

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 19

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REGIONAL
II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y
asociadas.

Construcción de caminos de acceso.

No se construirán caminos de acceso ya que se trata de una obra en

operación, que fue construida de 1982 a 1985.

Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de

maquinaria, plantas trituradoras.

El almacén de la obra se ubicará el Km. 91+200 el la población de Tilapa,

sin que afecte física y visualmente el entorno de la zona. Se construirá
prácticamente con materiales desmontables a base de lamina de cartón y
estructura metálica para no afectar el área utilizada, en un área de 50
m2, para almacenar el cemento y herramienta menor durante el proceso
constructivo de la obra.

Campamentos, dormitorios, comedores.

Se establecerán campamentos temporales para el personal que labore en

estos trabajos, tanto para oficinas como para dormitorios y comedores.
Estos se establecerán en el Km. 91+200 en la población de Tilapa,
cuidando respetar la cultura y tradiciones de la población.

Instalaciones sanitarias.

Se construirán letrinas provisionales, durante todo el proceso y a todo lo

largo de la obra según marchen los avances de esta.

Bancos de material.
Bancos de materiales. Respetando el entorno de la zona, la totalidad de
del material requerido, serán suministrados por los proveedores
autorizados de la región. aunque se tratará de que el proyecto este
compensado, de tal manera que los requerimientos de materiales de
banco sean mínimos o los necesarios para la modernización del tramo en
estudio. La ubicación de los bancos de materiales son las siguientes:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 20

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
NUEVA RELACION DE BANCOS DE MATERIALES

SITUACIÓN ACTUAL
No. (Km.) EXPLOTADO
NOMBRE CAMBIO DE
CON
AUTORIZACION USO DE
ANTERIORIDA
SUELO
D
01 0+000 con Materiales de
500 la región SI NO SI
metros de “Bazan”
desviación
derecha
02 0+000 con Procesos y
283,000 maquilados SI NO SI
metros pétreos, S.A.
desviació de C.V.
n
izquierda
03 13+600
desviació SI NO SI
n derecha Igualita
con 5000
m.
04 103+200 El rincón
con 100 SI NO SI
metros
de
desviació
n
izquierda
Se anexa documentación soporte.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No aplica.

Sitios para la disposición de residuos.

No se generarán residuos de materiales.

Los sólidos domésticos se depositarán en contenedores con tapa, que

serán ubicados estratégicamente en las áreas donde se generen. Su
disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo
determine, a efecto de evitar tanto su dispersición como la ploriferación de
fauna nociva.

No se generaran residuos orgánicos.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 21

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Los residuos reutilizables y/o reciclables tales como, latas metálicas y
cartón se almacenaran temporalmente en un contenedor con tapa ubicado
en el derecho de vía, para su recolección y traslado donde la autoridad
local lo determine.

Los residuos peligrosos derivados de la ejecución del proyecto, tales como

botes y residuos de pintura, solventes y aceites gastados provenientes de
la lubricación de la maquinaría y equipo, que son considerados como
residuos peligrosos de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM—052-
ECOL-1993, serán manejados con apego al Reglamento de la Ley General
del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos
Peligrosos.

II.2.3. Ubicación del proyecto

Estado.

El Estado de Guerrero está situado en la región meridional de la Republica

Mexicana, sobre el Océano Pacífico y se localiza al Norte entre los 18°53’,
al Sur 16°19’ de Latitud Norte; al Este 98°00’, al Oeste 102°11’ de
Longitud Oeste, la totalidad de su territorio se encuentra en la zona
intertropical.

Limita al Norte con los Estados de México (216 Km.) y Morelos (88 Km.), al
Noroeste con el Estado de Michoacán (424 Km.), al Noreste con el Estado
de Puebla (128 Km.), al Este con el Estado de Oaxaca (241 Km.) y al Sur
con el Océano Pacífico (500 Km.).
Su extensión territorial es de 64 282 km2, que corresponde al 3.3% del
territorio nacional, ocupando el 14° lugar con relación a las demás
entidades federativas.
Municipio
El Municipio de Malinaltepec, se localiza a 17° 15’ Latitud Norte y 98°40’
de Latitud Oeste encontrándose a una altura de 1,530 msnm. Colinda al

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 22

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Norte con los Municipios de Atlamajalcingo del Monte, Copanatoyac; al
Este con los Municipios de Metlatónoc; al Sur con los Municipios de San
Luis Acatlán; al Oeste con los Municipios de Tlacoapa.

Localidad
Guadalupe de Colombia, Tilapa en el municipio de Malinaltepec.

En la carta 1, se puede apreciar la ubicación de la trayectoria del proyecto

seleccionado.

Carta 1. Macro localización del sitio de estudio.

II.2.3.1 Superficie total requerida

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 23

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

a) La total del predio del trazo.

12 000 mts. Por 40 mts. De ancho del derecho de vía, dando un total
de 48 hectáreas.
b) La de
construcción. 12
hectáreas.

c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área

arbolada.
No aplica, en virtud de que el camino ya esta en operación y
únicamente se realizara una modernización.
d) Las que ocuparan las obras y servicios de apoyo, como
campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etc.
Los servicios de apoyo requeridos son : campamentos, que se
ubicado en la población de tilapa bajo la modalidad de renta de casa
habitación, y las de bodegas que ocupara una superficie de 50 m2. la
cual se ubicara en poblado mencionado.

e) Las correspondientes a áreas libres o verdes.

El área libre será de 12 has. Correspondientes a la construcción.
f) Las arboladas y no arboladas.

No aplica en virtud de que la modernización se llevara a cabo en un

camino ya existente.
g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas.
No aplica en virtud de que la modernización se llevara a cabo en un
camino ya en operación.
.

Tabla. Distribución de la superficie del proyecto por tipo de uso de suelo

general

En áreas urbanas,
Superficie En áreas naturales
Tramo Long. agropecuarias y
total
eriales
Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje
Km. 84+000 al 12.0 48 Ha. 0.0 0 12 ha * 100.0
Km. 96+000. Km.
1. La superficie total es la suma de la superficie ocupacional (longitud del tramo por el ancho
del derecho de vía) más la superficie de maniobras.

 La superficie contemplada corresponde al area de construcción mas parte del

derecho de via del camino ya existente.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 24

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
Tabla. Distribución de la superficie del proyecto de la distribución forestal.
Dentro del derecho de víaDentro del derecho de vía
Tramo Longitud Superficie con vegetación sin vegetación
Metros total Forestal Forestal
Del Km. Al Km. Superficie Porcentaje Superficie Porcentaje
84+00085+000 1000 40000 0 0 40000 100
85+00086+000 1000 40000 15000 37.5 25000 62.5
86+00087+000 1000 40000 10000 25 30000 75
87+00088+000 1000 40000 10000 25 30000 75
88+00089+000 1000 40000 10000 25 30000 75
89+000 90+000 1000 40000 0 0 40000 100
90+00091+000 1000 40000 0 0 40000 100
91+00092+000 1000 40000 0 0 40000 100
92+00093+000 1000 40000 0 0 40000 100
93+00094+000 1000 40000 0 0 40000 100
94+00095+000 1000 40000 15000 37.5 25000 62.5
95+00096+000 1000 40000 10000 25 30000 75

1. LA SUPERFICIE ES LA SUMA DE LA SUPERFICIE OCUPACIONAL (LONGITUD DEL TRAMO POR EL ANCHO DEL DERECHO DE VÍA)
MAS LA SUPERFICIE DE MANIOBRAS

Nota: La superficie del proyecto considerado se desarrollara básicamente

sobre el camino actual sin que para ello implique un cambio del uso de
suelo.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras

o actividades
El acceso a la zona donde se realizara el proyecto es a través del camino
de terracería ya existente el cual une a los poblados de Colombia de
Guadalupe, Puerto Guayabo y Tilapa, comunidades del Municipio de
Malinaltepec.

II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Aunque para la ejecución de este proyecto no se necesitan servicios públicos

tales como electricidad, agua entubada, drenaje, teléfono, etc., La
cabecera municipal de Malinaltepec, así como los poblados a los que
comunicará este camino si cuentan con algunos de estos servicios.
Durante las diferentes etapas constructivas del proyecto se requiere de
servicios, tales como: empresas del ramo de la construcción, topográficos,
estudios técnicos, casas materialistas, consultoría ambiental, así como de
suministro y mantenimiento de letrinas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 25

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
II.3. Descripción de las obras y actividades

a) Descripción total de las obras y actividades

El proyecto de modernización del camino Tlapa-Marquelia, tramo:

Km. 84+000 al 96+000, tiene contemplado realizar las actividades
de Terracerías, Obras de drenaje y Pavimento, cada una con sus
correspondientes subactividades.

TERRACERIAS:

Los trabajos se iniciarán con la limpieza general del área en donde

quedará alojado la ampliación del cuerpo del camino, de acuerdo a
lo indicado en el proyecto.

El despalme se hará hasta la profundidad indicada en el proyecto.

Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural
igual ó mayor al 25%, se anclarán al terreno natural mediante
escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón
tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, la separación de
dichos escalones será de 2.00 m., medidos horizontalmente, a partir
de los ceros de los mismos.

En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó

porciones considerables de material susceptibles de desplazarse
hacia el camino.

Con el material producto de despalme, se deberán arropar los

taludes de los terraplenes.

Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material

únicamente, debe hacerse a partir del talud externo de la cuenta, ó
bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada
y de preferencia aguas abajo.

Los taludes de proyecto que deberán considerarse para terraplenes

son los siguientes:

ALTURAS INCLINACIÓN
Entre 0.00 y 1.00 m 1:1
Entre 1.00 y 2.00 m 2:1
Mayores de 2.00 m 3:1

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 26

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Debe evitarse que la boquilla de aguas abajo de las alcantarillas,

descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en
estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los
ceros del terraplén.

En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% ó se

bandeará según sea el caso y la capa subrasante se compactará al
95%; los grados de compactación indicados son con respecto al Peso
Volumétrico Seco Máximo (PVSM), de la Prueba AASHTO,
dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a
juicio del Laboratorio de Control aplicar la Prueba que corresponda.

En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, después de

haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto
deberá compactarse al 90 % de su PVSM en una profundidad mínima
de 0.20 m. como mínimo ó bandearse según sea el caso.

PAVIMENTO

a) Base Hidráulica.

Sobre la capa Subrasante debidamente terminada, se construirá las

capa de base hidráulica en un espesor de quince (20) centímetros,
con respecto al diseño calculado, utilizando material procedente de
banco.

El material que forme esta capa deberá compactarse al 95 % de su

PVSM de la prueba AASHTO modificada.

Riego de impregnación

Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada,

superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección y en el los taludes del material que forme de dicha capa, un
riego de impregnación a base de emulsión asfáltica catiónica de
Rompimiento Lento (RL) a razón de 1.6 lts/m2.

Riego de liga

Sobre la base hidráulica debidamente terminada e impregnada, se

aplicará en todo lo ancho de la sección un riego de liga con emulsión

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 27

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
asfáltica catiónica de Rompimiento Rápido (RR), a razón de 0.6 lts/m²
aproximadamente.

En todo el ancho de la calzada se aplicará una carpeta por el

sistema de dos riegos, se aplicará empleando material pétreo tipo 2
y 3-A procedente de banco, a razón de 12 y 10 l/m2 y emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.1 y 1.0 l/m2 respectivamente.

II.3.1. Programa general de trabajo

ETAPA CONSTRUCTIVA

1 2 3 4 5 6 7
Despalmes
Cortes
Formación de terraplenes
Compactaciones
Formación de la capa subrasante
Obras de drenaje menor
Base hidráulica
Carpeta asfáltica
Trabajos diversos
Señalamiento horizontal y vertical
Operación
Mantenimiento

II.3.2. Selección del sitio o trayectorias

La selección de la ruta se hizo anteriormente cuando se realizo el proyecto

del camino existente; esta ruta se aprovecha en su totalidad, el trazo del
camino se localiza sobre el camino actual y su derecho de vía; de esta

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 28

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
manera se reducen los daños al ambiente que se darían al abrir un camino
nuevo en el que las actividades de la obra impactarían más intensamente,
por otra parte se aprovecha el camino existente casi en su totalidad, con lo
que se reducen los costos económicos y ambientales.

II.3.2.1. Estudios de campo.

Los estudios de campo que fueron necesarios para la elaboración del

proyecto son:

 Topográficos.
 Geológicos.
 Mecánica de suelos.
 Ingeniería de tránsito.

II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas.

No existen sitios alternativos, puesto que el proyecto fue adecuado

siguiendo la misma ruta que actualmente tiene el camino, solo se adecuo
para adaptarlo a las especificaciones normas de un camino tipo “C” de la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes. No se evaluaron otras rutas
debido a que abrir un camino nuevo implicaría un mayor costo tanto en lo
económico como en lo ambiental.

II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de

propiedad.

El sitio donde se establecerá el proyecto es zona federal del camino

existente y su derecho de vía, por lo que para el desarrollo del proyecto no
habrá cambio en el uso del suelo ya que el proyecto en su totalidad se
desarrollará sobre estas áreas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 29

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus
colindancias.

El uso actual que tiene el suelo en el área del proyecto es zona federal
(camino actual y su derecho de vía); el uso de los terrenos colindantes es
diverso y su uso es para cultivos, ganadería, vegetación de pastizales y
manchones de vegetación secundaría. Por lo que no requerirá un cambio
se uso de suelo.

II.3.2.5. Urbanización del área.

El proyecto se ubica en un área no urbanizada. Las comunidades que

serán beneficiadas directamente y que se localizan dentro del área de
estudio, cuentan con luz eléctrica pero escasean de varios servicios ya que
son comunidades muy pequeñas.

II.3.2.6. Área natural protegida.

El Estado de Guerrero cuenta a la fecha con siete áreas naturales

protegidas, tres bajo el control del Gobierno Federal y cuatro del Estado.
Las Áreas Naturales Protegidas (ANP) de control Federal son: General Juan
N. Álvarez, Grutas de Cacahuamilpa y el Veladero.

De las ANP controladas por el Estado, dos son denominadas Áreas de

Protección de Flora y Fauna que son: Piedra Tlacoyunque y Tierra Colorada:
las otras dos denominadas Reservas Ecológicas Estatales son: Isla la
Roqueta y Laguna de Tres Palos.

En ninguna de las Áreas Naturales Protegidas mencionadas se ubican

dentro de la zona de influencia del proyecto, por lo que no tendrá impacto
ambiental alguno sobre de ellas.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria

No existe áreas de atención prioritaria ya que el proyecto se encuentra

ubicado dentro del derecho de vía del camino existente.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 30

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
II.3.3. Preparación del sitio y construcción

II.3.3.1. Preparación del sitio

Las actividades de preparación del sitio esta constituida básicamente por

el despalme.

El despalme consiste en la remoción de la capa superficial de terreno

natural cuyo material no sea aprovechable para la construcción de
terraplenes y pavimentos, será de 30 cm. de espesor y deberá efectuarse
con maquina.

Al preparar el terreno natural antes de la construcción, frecuentemente es

necesario llevar a cabo la actividad de despalme para conseguir los
siguientes objetivos:

a) Evitar movimientos en los terraplenes, pues la cobertura vegetal

superficial generalmente es un material esponjoso y compresible, que
puede afectar a los terraplenes de baja altura.

b) Eliminar suelos inadecuados para la construcción en préstamos de

materiales o en cortes en casos de compensación longitudinal.

c) Eliminar materia orgánica vegetal susceptible de causar problemas por

crecimiento posterior, bajo terraplenes de escasa altura.

Como el despalme esta considerada como actividades del Apéndice III, se

incluye la siguiente información:

a) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán

afectados.
Se anexan en los planos la ubicación.
b) Superficie que se afectará (en hectáreas o metros
cuadrados).
9.51 Ha.
c) Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables)
que serían afectados por los trabajos de desmonte.
Especificar la superficie que se afectará de cada tipo de
vegetación y detallar el número de individuos y tipo de
especies que serían eliminadas, así como los volúmenes
que se obtendrían de cada una de éstas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 31

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
No aplica.
d) Señalar si se eliminarán ejemplares de especies en riesgo
incluidas en la NOM-059-ECOL-1994 y el grado de
afectación en la población de dichas especies. Indicar
también si se pretende efectuar el rescate y reubicación de
dichos ejemplares.
No aplica.
e) Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de
desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria,
etcétera).
El despalme se efectuara con maquina y se depositara donde
indique la supervisión para su posterior utilización en el
arrope de los taludes. El despalme solo se ejecutara en
material A.
Material A es el blando o suelto, que puede ser eficientemente
excavado con motoescrepa de noventa (90) a ciento diez
(110) caballos de potencia sin auxilio de arados o tractores
empujadores, aunque ambos se utilicen para obtener
mayores rendimientos. Además, se consideran como
Material A, los suelos poco o nada cementados, con
partículas hasta de siete punto seis(7.6)centímetros (3”).
Los materiales más comúnmente clasificables como
Material A, son los suelos agrícolas, los limos y arenas.
f) Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que
pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte
y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas
en la NOM-059-ECOL-1994 y describir las medidas que se
adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar
o ahuyentar a los individuos de dichas especies.
No aplica.
g) Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca,
etcétera).
El tipo de material del despalme es limo arcilloso, cuyo
volumen es de 5,344 m3.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 32

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

II.3.3.2. Construcción.

El trazo y nivelación del eje del camino, se realizará con una brigada de
topografía con equipo de tránsito y nivel a lo ancho de la vialidad, para ir
marcando las líneas que definen el eje a cada 20.0 metros o donde se
tengan puntos de inflexión o curvas horizontales y orillas de la vialidad; se
dejaran bancos de nivel adicionales a los existentes de acuerdo a las
necesidades de la obra además se dejarán las referencias necesarias para
trazos futuros que se tengan que realizar en caso de perdida del trazo
realizado.

Conformación y compactación del terreno natural. Se refiere a la

conformación y compactación posterior al despalme en las áreas para
desplante de terraplenes y de la cama de los cortes en que no se haya
ordenado excavación adicional, se medirá cubicando el material
compactado, tomando como base el volumen que indique el proyecto para
el material ya compacto y verificándolo de acuerdo con la sección en su
forma, espesor anchura y el grado de compactación fijados. en el proyecto
o los ordenados por la supervisión, la compactación se efectuará con
máquina en un espesor de 20 centímetros (previa escarificación).

Una vez que se hayan ejecutado los cortes y/o excavaciones, se procederá
a compactar la cama de los cortes en que no se haya ordenado excavación
adicional, compactado al 90 %. La compactación en las áreas de la cama
de los cortes en donde no se haya ordenado excavación adicional, por
unidad de obra terminada, se medirá cubicando el material compacto,
tomando como base el espesor y el ancho fijado en el proyecto y/o lo
ordenado por la supervisión; el procedimiento a seguir es el siguiente: se
deberá escarificar a una profundidad de 20 cm. y se compactará la
superficie descubierta hasta lograr como mínimo el 90 % de su PVSM.

Posteriormente se procederá a formar y compactar los terraplenes con sus

cuñas de sobre ancho. Los terraplenes son estructuras ejecutadas con
material adecuado producto de cortes o de préstamos, considerándose
también la aplicación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación
de la subrasante, en terraplenes y rellenos de excavaciones adicionales
abajo de la subrasante en cortes.

El equipo de construcción, incluyendo el necesario para la compactación y

la disgregación en su caso, deberá ser previamente autorizado por la
supervisión.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 33

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Cuando lo fije el proyecto, se escarificará y se compactará el terreno

natural o el despalmado, en el área de desplante y en el espesor
ordenado, de acuerdo con lo que corresponda, hasta alcanzar el grado de
compactación fijado. Siempre que la topografía del terreno lo permita, los
terraplenes se construirán por capas sensiblemente horizontales en todo el
ancho de la sección. Se efectuarán con máquina en las vialidades, medido
en banco y serán con material producto del banco que indique el proyecto
o algún otro autorizado por la supervisión, se construirán en capas de 20.0
Centímetros de espesor, compactados al 90 % prueba proctor, incluyendo
la incorporación de agua para dar la humedad óptima al material; en caso
de ser insuficientes los materiales producto de los cortes se podrá utilizar
material de banco.

De la elevación de subrasante en cortes y/o terraplenes existentes. La

capa subrasante deberá tener como mínimo treinta (30)centímetros de
espesor, formándose con una o con varias capas de material seleccionado,
del espesor parcial que fije el proyecto y/o que ordene la supervisión, las
cuales se compactarán de acuerdo a lo que indique en el proyecto o lo que
ordene la supervisión. El material que se emplee en la construcción de la
capa subrasante deberá tener un valor relativo de soporte saturado mayor
o igual a 12% y una expansión menor de 3%.

Los procedimientos de ejecución para el mezclado, tendido y compactación

de la capa subrasante formada con material seleccionado, en la elevación
de la subrasante en cortes y/o terraplenes existentes, de la capa
subrasante sobre terraplenes construidos con material no compactable y
de la capa subrasante en los cortes en que se haya ordenado excavación
adicional, cuando el proyecto o la supervisión indiquen que el trabajo se
lleve a cabo mediante un tratamiento similar al de construcción de
subbases.

A continuación se describirá brevemente cada uno de los proceso

constructivos de la estructura del camino a partir de la capa subrasante.

Instalaciones. Sobre la superficie anterior (subrasante), se abre caja para

alojar las obras de drenaje pluvial, estas obras se harán de acuerdo a las
normas establecidas. Una vez hechas y aprobadas todas las obras se
procede a rellenar y compactar hasta el nivel de subrasante; el relleno se
hace compactando en capas de 0.20 m como máximo, la compactación se
hace al 90% de P.V.S.M.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 34

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Base Hidráulica. Sobre la capa Subrasante debidamente terminada, se

construirá la capa de base hidráulica, del espesor que acepte la
Dependencia, con respecto a los diseños calculados, utilizando material
procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de
bancos de este proyecto.

Para la compactación de la base y la subbase, se procede de la siguiente

manera; la motoconformadora deja el material tendido con la humedad
adecuada después de sus operaciones de mezclado tanto en seco como en
húmedo, con el número de volteadas necesarias al material. Sobre la capa
de material tendido se procede a dar una pasada a todo el ancho del
revestimiento haciéndolo de las orillas al centro y desplazando la máquina
el ancho total de ella, procurando ir borrando la huella anterior de pasada.
Estas operaciones se hacen a una velocidad baja para ir apretando el
material lentamente, pues en muchas ocasiones se desplaza el material
por estar muy flojo. Las siguientes pasadas se acostumbra darlas en la
misma forma, de las orillas al centro, desplazando la máquina un ancho
igual a la mitad del ancho del rodillo. En estas dos operaciones y para
mantener la humedad superficial e impedir que se evapore el agua de la
capa por compactar, se dan riegos superficiales de agua. Las pipas tienen
que ir a una velocidad tal que no encharquen la superficie, cuando el agua
es más de la necesaria, conviene esperar un poco de tiempo a que
evapore, pues si entran al tramo en esas condiciones se les puede pegar
material a las ruedas y dejar la superficie muy irregular. Terminadas estas
operaciones conviene comprobar los niveles y el bombeo, pues es el
momento oportuno de hacer cualquier corrección por defecto del tendido
de la motoconformadora. La siguiente operación consiste en pasar la
máquina igual al ancho de la rueda trasera del rodillo, procurando que el
operador borre la huella de la anterior pasada. A partir de esta operación
ya no conviene hacer ningún arreglo a la base con la motoconformadora,
ya que cualquier escarificación o remoción que se haga de la capa,
quedará semi suelta y no formará capa común con el revestimiento. Las
siguientes pasadas se efectúan igualmente de las orillas al centro y a una
velocidad mayor de la máquina, desplazándola un ancho igual a la mitad
del ancho de la rueda trasera, se da el número de pasadas necesarias
hasta alcanzar la compactación pedida.

Las operaciones descritas anteriormente no son forzosas y se pueden

cambiar según la experiencia que se tenga con los materiales que se van
compactando, pero generalmente casi todos los materiales pueden
compactarse con las operaciones descritas anteriormente.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 35

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Riegos de Impregnación. Sobre la capa de base hidráulica debidamente
terminada, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de
la sección y en el los taludes del material que forme de dicha capa, un
riego de impregnación a base de emulsión asfáltica catiónica a razón
de
1.6 lts/m2.

Carpeta de dos Riegos. En todo el ancho de la calzada se aplicará una

carpeta por el sistema de dos riegos, se aplicará empleando material
pétreo tipo 2 y 3-A procedente del banco indicado para este fin, a razón de
12 y 10 l/m2 y emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.1 y 1.0 l/m2
respectivamente.

II.3.4 Operación y mantenimiento.

II.3.4.1. Programa de operación

a) En este caso es un camino tipo “C”, que entrara en operación

abriendo la vialidad al tránsito de vehículos, por lo que en este caso
no procede la elaboración de un cronograma de estas actividades.
Las actividades que se realizaran durante los primeros años serán de
mantenimiento, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a
través de la Residencia de Carreteras Alimentadoras del Estado.

b) Una vez concluidos los procesos de construcción se dará inicio la

operación de manera integral, por lo que no procede la elaboración
de diagramas de flujo.

c) Las tecnologías que se emplearan para el control de la emisión y

control de los residuos sólidos, líquidos y gaseosos serán las que
apliquen las normas oficiales mexicanas para la disposición de
residuos y de la contaminación de vehículos automotores pero
principalmente será la de emisión de gases y de ruido; también se
debe tener especial cuidado para evitar los derrames de
combustibles sobre la carpeta asfáltica así como en el derecho de vía
del camino, esto último debido a que se debe evitar la contaminación
del suelo, para evitar accidentes pues estos materiales podrían
ocasionar derrapes de los vehículos y por último deben evitarse
porque ocasionan daños a la carpeta asfáltica, con lo que disminuye
su vida útil.

A. Infraestructura carretera y ferroviaria

Los caminos tipo “C” operan para el tránsito de todo tipo de vehículos;

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 36

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
estos caminos no son de cuota y deben tener un adecuado señalamiento
tanto horizontal como vertical para garantizar la seguridad de los usuarios;
además durante los fines de semana y periodos vacacionales en que se
tenga un mayor flujo de vehículos, se deberán instalar puestos de
información y auxilio vial en el que se cuente con servicio médico donde se
pueda proporcionar atención inmediata a los usuarios que lo pudieran
necesitar.

En caso de que se presentara alguna contingencia ocasionada por algún

evento climatológico, se deberá contar con un plan de apoyo a los
usuarios, en el que haya coordinación entre el personal de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes con autoridades tanto civiles como militares
del municipio de Tlapa de Comonfort así como municipios vecinos a este
camino.

B. infraestructura marítima y aeroportuaria.

No aplica.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento.

El mantenimiento que se da a este tipo de caminos es continuo,

principalmente en la época de lluvias, para ello la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes cuenta con brigadas de bacheo, otras que
dan mantenimiento al derecho de vía, otras que mantienen en buenas
condiciones el señalamiento tanto horizontal como vertical, desazolve de
cunetas y estructuras hidráulicas, etc., las brigadas de mantenimiento son
de tiempo completo y las actividades las desarrollaran en el momento en
que se requieran, sin embargo si este camino se construye de acuerdo a
las especificaciones del proyecto deberá durar de 10 a 15 años, por lo que
el mantenimiento se limitara a reponer la pintura en el pavimento,
limpieza de cunetas, desazolve de las obras de drenaje, retiro de
derrumbes, relleno de deslaves entre otras actividades.

Todas las brigadas de mantenimiento al usar vehículos automotores para

su traslado y para dar el mantenimiento (emulsiones asfálticas, pinturas,
materiales pétreos, etc.), generan residuos líquidos, sólidos y emisiones de
gases, no obstante todas las actividades se desarrollan sobre la carpeta
asfáltica, además estas emisiones no son peligrosas, sin embargo se debe
observar cuidado en el manejo de sustancias que puedan resultar
peligrosas para la operación del camino, principalmente debe evitarse el
derrame de combustibles o líquidos que puedan producir que los vehículos
derrapen sobre la carpeta asfáltica.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 37

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL

II.4. Requerimiento de personal e insumos.

1. PERSONAL

El proyecto requiere de contratación del personal que se indica en la

siguiente tabla.

Tabla: Personal
Tipo de Tipo de empleo
Disponibilidad
Etapa mano de
Permanente Temporal Extraordinario regional
obra
Preparación
No calificada 4 4 suficiente
del sitio
Calificada 15 5 suficiente

Construcción No calificada 50 10 suficiente

Calificada 10 5 suficiente
Operación y
mantenimient No calificada 5 3 suficiente
o
Calificada 10 5 suficiente

2 Insumos

2.1 Recursos naturales renovables

Para efectuar las etapas de construcción de la obra no se tiene

considerado utilizar materiales naturales renovables.

2.1.1 Agua

Los volúmenes de agua requeridos en las diferentes etapas

de construcción de la obra se muestran en la siguiente
tabla:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 38

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Tabla: Agua

Consumo excepcional o
Etapa Agua Consumo ordinario
periódico
Volumen Origen Volu Origen Perio Durante
me do
n
Preparación del Cruda
Sitio
Tratada
Potable 3,360 lts. Malinaltepec
Construcción Cruda 57,000m3 Rio tilapa
Tratada
Potable 8,343 lts Malinaltepec
Operación Cruda
Tratada
Potable
Mantenimiento Cruda
Tratada
Potable 1,680 lts Malinaltepec
Abandono Cruda
Tratada
Potable

2.2 Materiales y sustancias

2.2.1 Materiales

Los materiales que se emplearan en la obra se describen en

la tabla que a continuación se describe:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 39

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL

Tabla: Materiales

Forma
Fuente de Cantidad
Material Etapa de
suministro requerida
manejo y
traslado
Se hará conforme
Tubo de lamina Proveedores
Construcción especificaciones 77 ml.
corrugada de 120 cm. especializados
constructivas
SCT
Se hará conforme
Tubo de lamina Proveedores
Construcción especificaciones 673 ml.
corrugada de 90 cm. especializados
constructivas
SCT
Se hará conforme
Proveedores
Arena Construcción especificaciones 1258 m3.
especializados
constructivas
SCT
Se hará conforme
Proveedores
Acero de refuerzo Construcción especificaciones 20917 kg.
locales
constructivas
SCT
Se hará conforme
Proveedores
Grava Construcción especificaciones 1357 m3
locales
constructivas SCT
Se hará conforme
Proveedores
Emulsión asfáltica RL-2K Construcción especificaciones 199,070 lt.
especializados
constructivas SCT
Se hará conforme
Proveedores
Emulsión asfáltica RR-2K Construcción especificaciones 231,926 lt.
especializados
constructivas SCT
Se hará conforme
Banderolas de 45x45 Proveedores
Construcción especificaciones 14 pzas.
naranja reflejante especializados
constructivas SCT
Proveedores Se hará conforme
Banderolas de
Construcción especializados especificaciones 22 pza.
protección
constructivas SCT
Proveedores Se hará conforme
Señal SR 86 x 86 cm. Construcción especializados especificaciones 17 pza.
constructivas SCT
Proveedores Se hará conforme
Señal 56 x 178 cm. Construcción especializados especificaciones 17 pza.
constructivas SCT
Proveedores Se hará conforme
Microesfera Construcción especializados especificaciones 365 kg.
constructivas SCT

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 40

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL Se hará conforme
Proveedores
Piedra braza Construcción especificaciones 1768 m3.
locales
constructivas SCT
Cemento portland Proveedores Se hará conforme
Construcción 733 ton.
envasado locales especificaciones

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 41

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Forma
Fuente de Cantidad
Material Etapa de
suministro requerida
manejo y
traslado
constructivas SCT
Se hará conforme
Tubo perforado de 15 Proveedores
Construcción especificaciones 620 kg.
cm. de diámetro especializados
constructivas SCT
Se hará conforme
Proveedores
Pintura de trafico Construcción especificaciones 365 lt.
especializados
constructivas SCT
Se hará conforme
Proveedores
Material de sello No. 2 Construcción especificaciones 1,115 m3.
especializados
constructivas SCT
Se hará conforme
Proveedores
Sello No. 3-B Construcción especificaciones 928 m3.
especializados
constructivas SCT
Se hará conforme
Proveedores
Material de filtro Construcción especificaciones 208 m3.
locales
constructivas SCT
Proveedores Se hará conforme
Diesel Construcción locales especificaciones 189,244 lts.
constructivas SCT

2.2.2 Sustancias
No se considera la utilización de sustancias peligrosas, tóxicas y
explosivos.

2.3 Energía y Combustibles

Para la ejecución de la obra no se requerirá de energía eléctrica y

el combustible que utilizará la maquinaria y equipo durante el
proceso constructivo, será de diesel y gasolina, abasteciéndose
mediante pipas surtidoras, por lo que no se requiere un almacén
determinado.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 42

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

2.4 Maquinaria y equipo

Tabla : Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las

etapas del proyecto
Horas
Tiempo
de Decibel Emision
Can emplea Tipo de
trabajo es es a la
Equipo Etapa ti do en la combusti
diario emitido atmósfe
dad obra ble
(8/turn s ra (g/s)
(meses)
o)
Construcci
Tractor 7 6 2 turnos 90 N/D Diesel
ón
Cargador Construcci
4 7 2 turnos 80 N/D Diesel
frontal ón
Motoconformad Construcci
4 4 2 turnos N/D N/D Diesel
ora ón
Construcci
Compactador 6 6 2 turnos N/D N/D Diesel
ón
Construcci
Camión volteo 18 5 2 turnos N/D N/D Diesel
ón
Construcci
Petrolizadora 2 3 2 turnos N/D N/D Gasolina
ón
Construcci
Barredora 1 3 2 turnos N/D N/D Gasolina
ón
Extendedora de Construcci
1 3 2 turnos N/D N/D Diesel
sello ón
N/D No determinado

II.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y

control de emisiones.

Residuos generados.

Material de despalme. El material producto de despalmes se puede utilizar

para el arropamiento de taludes y/o cortes, el material producto de los
cortes se empleara en la formación de terraplenes.

Material producto de los cortes. Parte de este material se empleara en la

formación del cuerpo de terraplén; el material sobrante se extenderá y
acamellonará aguas abajo del camino de modo que altere lo mínimo la
imagen de la zona, o se depositará en el lugar que indique la supervisión.

Residuos sólidos (basura). Estos residuos derivados de tambos

impregnados con grasas y aceites provenientes del mantenimiento de la
maquinaria y equipo, unidades metalicas, guantes, papel, residuos de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 43

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
asfalto, resto de tuberías, varilla, cemento, residuos organicos como restos
de comida, bolsas de papel y de plastico se colectaran y se llevaran para
su disposición final en los tiraderos oficiales de las comunidades más
cercanas.

Residuos fecales. Al igual que en el punto anterior, la disposición de este

tipo de residuos se recolectaran por la empresa proveedora de la renta de
letrinas portátiles y se depositaran en los sitios autorizados.

Polvos durante las excavaciones. Este tipo de residuos se generan durante

los trabajos de despalme, excavación y compactación de los materiales
para la formación de las terracerías. Estos residuos no se pueden evitar y
se mitigaran haciendo riegos frecuentes durante el desarrollo de los
trabajos.

Emisión de gases de la maquinaria de construcción. Toda la maquinaria de

construcción genera humos que son producto de la combustión de los
combustibles, estas emisiones no se pueden evitar pero si se pueden
controlar manteniendo los motores en buen estado mecánico. En todo caso
si se trata de motores de combustión interna (ciclo Otto de gasolina),
deberán apegarse a lo que indica el Art. 13 de la Ley Federal de
Protección al ambiente, en el caso de motores que operen con diesel (Ciclo
Diesel) deberán apegarse a lo que indica el Art. 14 de la misma Ley.

Ruidos. Durante la etapa de la construcción será cuando se emitirán ruidos

de mayor intensidad, ya que se utilizará maquinaria pesada de
construcción. Los ruidos que se emitirán no podrán rebasar los niveles que
se indican en la siguiente tabla:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 44

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
NIVELES DE RUIDO DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCION

NIVEL DE A 15 m A 20 m A 60 m A 120 m
RUIDO DE LA DE LA DE LA DE LA
FUENTE PICO FUENTE FUENTE FUENTE FUENTE
dB(A) DB(A) dB(A) dB(A) dB(A)
Pick up 92 72 66 60 54
Camión de volteo 108 88 82 76 70
Mezcladora
105 85 79 73 67
de
concreto
Tractor 107 87-102 81-96 75-90 69-84
Cargador 104 73-86 67-80 61-74 55-68
Motoconformadora 108 88-91 82-85 76-79 70-73
motociclet
Niveles máximos Más de
Hasta más de as
permitidos dB(A) por 3000 Kg
3000 10,000 a 7.5 m
peso vehicular a 15 y
Kg Kg de la
m de distancia de la hasta
fuente 84
fuente emisora (*) 10000 Kg
79 84
81

(*) Fuente: Ley Federal de Protección al Ambiente. Reglamento para la protección del ambiente
contra la contaminación originada por la emisión de ruido. Diario Oficial de la Federación del día 6
de diciembre de 1982.

Para cumplir con lo anterior se debe verificar que toda la maquinaria y

vehículos empleados durante la construcción estén en perfectas
condiciones mecánicas.

Cuando se lleven a cabo actividades de mantenimiento a vehículos deberá

tenerse especial cuidado de evitar derrames de grasas y aceites y la
disposición inadecuada de llantas, filtros de aire, filtros de aceite, de
gasolina, refacciones usadas, baterías de auto. Lo anterior deberá de ser
prevenido por el contratista adoptando una serie de cuidados y
procedimientos abarcando el almacenamiento, transporte y
abastecimiento a maquinaria y vehículos.

Durante la etapa de operación la emisión de ruidos disminuirá y dependerá

del tipo de vehículos que transiten por el camino y de las medidas de
control que sobre ellos se aplique.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 45

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
II.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que
son características del o los tipos de proyecto.

Las afectaciones ambientales que por lo general se presentan al desarrollar

proyectos similares, son las siguientes:

Tierra:

 Recursos minerales
 Material de Construcción
 Suelos
 Relieve

Agua:

 Superficiales
 Subterráneas
 Recarga de acuíferos

Aire:

 Calidad
 Microclima
 Ruido

Biota:

 Árboles
 Arbustos
 Hierbas y pastos
 Cultivos
 Aves
 Animales terrestres
 Insectos

Socioeconómico:

 Espacios abiertos y silvestres

 Pecuario
 Agrícola

Estético:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 46

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
 Vistas panorámicas

Calidad de vida:

 Empleo

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

III.1. Información sectorial

Dentro del diagnóstico global del Sector de Comunicaciones y Transportes,

se establecen algunos rezagos en materia de Infraestructura carretera
como la extensión, el estado actual de conservación de la red, la
discontinuidad de los principales ejes troncales, la falta de libramientos, la
insuficiente cobertura y mantenimiento de los caminos rurales y la
carencia de accesos terrestres adecuados en algunos puertos marítimos y
fronterizos. Adicionalmente, la infraestructura carretera de altas
especificaciones presenta falta de continuidad en los grandes ejes que la
conforman y deficiencias en las conexiones con algunas ciudades, puertos
y fronteras.

A fin de impulsar el crecimiento económico, la integración regional y el

desarrollo social, se vuelve fundamental la conservación, modernización y
ampliación de la infraestructura del transporte y las comunicaciones. Para
ello, se fortalece el proceso de planeación integral del Sector, sustentado
en una visión de mediano y largo plazos, otorgar prioridad en la asignación
de recursos presupuéstales a la terminación de proyectos en proceso y a la
realización de nuevas obras que satisfagan criterios de rentabilidad social
y económica, que comuniquen a los principales centros de producción y
consumo del país y finalmente, promover el uso de mecanismos
financieros adecuados al desarrollo de proyectos de infraestructura.

En el cumplimiento de estos objetivos, se enfatiza en el programa que

habrán de adoptarse las medidas que aseguren la preservación del
equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente. Una de las
estrategias es el reforzar los mecanismos de planeación, para asegurar un

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 47

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
uso eficiente de los recursos, actualizar la tecnología y desarrollar
proyectos que cumplan las expectativas de los usuarios.

El PND 2001-2006, tiene contemplado invertir en infraestructura carretera,

sobre todo en los 14 corredores que constituyen la columna vertebral del
sistema carretero nacional. En particular, se contempla subsanar los
problemas de conexión entre las principales ciudades y los puertos
marítimos y fronterizos, que reducen la eficiencia del transporte,
aumentan sus costos y penalizan la competitividad de la economía en su
conjunto.

III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de

planeación del desarrollo en la región.
A nivel regional y municipal, no existe un plan o programa municipal ni
regional de desarrollo, por lo que dependen del Plan Estatal de Desarrollo
del Estado de Guerrero, cuya ultima versión menciona dentro de los
objetivos del Programa de Integración Urbana que los caminos estatales
tienen como función la integración de las comunidades urbanas y rurales
por medio de su participación en los beneficios emanados durante el
proceso de desarrollo urbano.
El Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene
como objetivos fundamentales conservar, modernizar y ampliar la
infraestructura del transporte y las comunicaciones, mejorar la calidad,
acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y
comunicaciones, contar con la infraestructura y los servicios de transporte
y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y
confianza; así como impulsar el federalismo mediante la descentralización
de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.
Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de
la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la
prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se
debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y
calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo,
bienestar y equidad.

Para el desarrollo del proyecto no habrá cambio en el uso del suelo; por
otra parte generalmente los caminos se desarrollan sobre áreas que son
empleadas para este fin por los habitantes de las comunidades a las que
sirve. Cuando los caminos se mejoran se siguen empleando las mismas
áreas y solo se van adecuando para cumplir con las normas de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes en su alineamiento horizontal
como en el vertical, como es el caso del tramo de camino objeto de este

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 48

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
proyecto. Es por ello que podemos decir que por lo menos en los 25 o 30
años anteriores a la elaboración del actual proyecto el uso del suelo a sido
de Vías de Comunicación por lo que es a fin con el desarrollo y ejecución
de este proyecto.

En cuanto a los recursos hídricos, el proyecto contempla un adecuado

sistema de drenaje superficial en el que el agua pluvial se canaliza hacia
estructuras diseñadas de tal manera que no interfieran con los
escurrimientos naturales en la zona de estudio; además estas obras se
complementan con lavaderos y/o bordillos que hacen más eficiente el
drenaje del camino y a su vez protegen el camino y las áreas vecinas de la
erosión.

Respecto a los recursos naturales solo se afectaran algunos arbustos y al

estrato herbáceo en el derecho de vía del camino.

El uso actual del suelo donde se desarrollará este camino es de vías de

comunicación.

Contribución al mantenimiento de la calidad ambiental. Al mejorar este

camino se garantiza que se pueda tener acceso a el en cualquier época del
año, por lo mismo se podrá vigilar más eficientemente la zona de estudio,
con lo que teóricamente se puede garantizar que la calidad ambiental
existente se puede mantener o mejorar si hay una adecuada coordinación
entre las autoridades ambientales, municipales, estatales o federales para
alcanzar este fin.

Contribución a las tendencias de deterioro de los recursos naturales. La

ejecución de esta obra podría ocasionar un deterioro de los recursos
naturales solo durante la etapa de construcción, después de esta, durante
la etapa de operación estos se recuperaran hasta alcanzar el nivel que
tenían antes de iniciarse la construcción, sin embargo como se menciona
en el punto anterior la calidad ambiental podría mejorarse, siempre y
cuando las autoridades ambientales ejerzan una adecuada y estricta
vigilancia para que durante la construcción se apliquen las
recomendaciones que se indican en este documento.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 49

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Tabla. Grado de concordancia del proyecto

Grado Núm. Descripción

Máxima 5 Plan de desarrollo sectorial

4 Obra o actividad principal. Construcción del camino
Proyecto asociado. Estructuras de drenaje menor y muros
3
de sostenimiento
Proyectos conexos. Protección de taludes y obras de
2
drenaje tal como cunetas, lavaderos, etc.
Concordancia
Mínima 1 Proyectos de oportunidad. No hay
Nula 0 Si hay relación con el plan de desarrollo
-1 Proyectos antagónicos. No hay
Discordancia Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente. No existe

Tabla. Afinidad del proyecto con las políticas de desarrollo

Proyecto o Utilización del suelo, agua y

Políticas de desarrollo
tipo de recursos naturales
proyectos Vocación Actual Proyectado Actual Proyectado
Vías Vías Vías Vías Vías
Obras viales de de de de de
comunicación comunicación comunicación comunicación comunicación

No existen disposiciones municipales, ni restricciones especiales con

respecto al lugar, y no se tiene conocimiento de un Plan de Desarrollo
Urbano de la misma.

El presente proyecto no coincide con áreas protegidas. Asimismo, no

interfiere con otros proyectos del Gobierno del Estado, Comisión Nacional
del Agua o el Instituto Nacional de Antropología e Historia.
En este caso no hay ordenamientos ecológicos para esta región, el INEGI
(Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática) reporta en su
carta estatal escala 1: 500,000 que el uso del suelo en esta zona es
agrícola de temporal, de pastizales naturales, así como bosque de pino –
encino, encino-pino, donde predomina la vegetación secundaría.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 50

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

III.3. Análisis de los instrumentos normativos.

Las leyes que norman el desarrollo de este tipo de proyectos son:

 Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

 Ley Orgánica de la Administración Pública Federal.
 Ley de Obras Publicas y servicios relacionada con las mismas.
 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico se analizarán las
condiciones que implica el desarrollo del presente proyecto en los
aspectos biológicos del área en estudio, con la finalidad de
establecer el nivel de alteración al medio ambiente que pudiera
generar el mismo, así como, en el caso de que los impactos sean
significativos proponer medidas de mitigación que reviertan las
alteraciones causadas.
 Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.
 Ley de Vías Federales de Comunicación.
 Ley de Bienes Nacionales.
 Ley Forestal.
El artículo 40 del capítulo II de esta Ley indica serán las autoridades
competentes, las que vigilarán que la construcción de los caminos en
terrenos forestales causen el menor daño al medio natural.
 Ley de Minería.
 Ley Agraria.
 Reglamento de residuos Peligrosos.
 Legislación Ambiental de carácter Estatal.

Convenios Internacionales y Nacionales

 Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza.

 Convención sobre Diversidad Biológica.
 Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
 Programa de Acción Mundial para la Protección del Medio Ambiente.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 51

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
 Comisión para Conocimiento y Uso de la Biodiversidad.
 Programa de Conservación de la Vida Silvestre y Diversificación
Productiva del Sector Rural.
Normas Oficiales Mexicanas, Normas Mexicanas, Normas de referencia y
Acuerdos Normativos.

 NOM-CCA-031-033-ECOL/1993.- Normas para descargas de aguas

residuales.
 NOM-CCAM-001 (a 005 inclusive)-ECOL/1993.- Normas para las
concentraciones de contaminantes en el aire.

 NOM-CCAT-001 (a 015 inclusive)-ECOL-1994.- Normas que

establecen los limites máximos permisibles de emisiones a la
atmósfera de diferentes gases y partículas.

 NOM-041-ECOL/A996.- Establece los niveles máximos permisibles

de opacidad del humo proveniente de vehículos automotores en
circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como
combustible.

 NOM-052-ECOL/1994.- Que clasifica los residuos peligrosos.

 NOM-059-ECOL/1994.- Se analizarán tanto las especies de Flora y

Fauna observadas en el sitio de estudio con la finalidad de
detectar especies bajo un régimen legal establecido ya sea por la
Norma Ecológica 059 decretada por el Diario Oficial de la
Federación en 1994 o por el CITES (Convención sobre el Comercio
Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora
Silvestres), y con ello evitar que éstas sean afectadas por el
presente proyecto y que por el contrario la realización del mismo
coadyuve al aprovechamiento adecuado de estas especies.

 NOM-80-ECOL/1994.- Establece los limites máximos permisibles

de emisión de ruido proveniente de vehículos automotores,
motocicletas y triciclos en circulación y establece su modo de
medición.

 NOM-091-ECOL/1994.- Establece los limites máximos permisibles

de emisión de ruido de las fuentes fijas y método de medición.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 52

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
 NOM-005-STPS/1993.- Relativa a las condiciones de seguridad en
los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y
manejo de sustancias inflamables y combustibles.

 NOM-020-STPS/1994.- Relativa a los medicamentos, materiales de

curación y personal que presta los primeros auxilios en los centros
de trabajo.

 NOM-027-STPS/1994.- Relativa a las señas y avisos de seguridad e

higiene.

En la Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente se establecen las

medidas de prevención y control a fin de evitar, en lo posible, la
contaminación de la atmósfera, agua y ecosistemas acuáticos, suelo y de
actividades que impliquen riesgo para el ecosistema o sus habitantes.

Finalmente señala como obligatoria la participación social en las decisiones y

aprobaciones, así como las medidas de control, seguridad y sanciones por
incumplimiento a la Ley y sus Reglamentos.

El proyecto de esta vía se fundamenta principalmente en las normas y

reglamentos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, aunque
durante las etapas de preparación del sitio y construcción también se
aplican los reglamentos y normas de la Ley General del Equilibrio Ecológico
y Protección al Ambiente en materia de Impacto Ambiental, de la Ley
Forestal, así como las Normas Oficiales mexicanas en materia de vías
generales de comunicación e impacto ambiental.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 53

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y
SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO
DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación del área de estudio preliminar.

Se proyecta modernizar un tramo de carretera de 12.0 Km. de largo del
Km. 84+000 al Km. 96+000, que permitirá la comunicación entre
comunidades de Guadalupe de Colombia, Puerto Guayabo y Tilapa, en el
Municipio de Malinaltepec, Estado de Guerrero, hasta comunicar con la
carretera Acapulco – Pinotepa Nacional Oaxaca, en la costa Chica del
Estado de Guerrero.

La carretera no atravesara ningún recurso hidrológico de importancia, solo

algunos pequeños escurrimientos pluviales de tipo intermitentes. Para
estas obras de drenaje se colocaran tubos de concreto o de laminas, así
como losas, lo que permitirá que las avenidas fluyan sin alterar los causes
naturales.

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental

regional.

IV.2.1. Medio físico

 Clima

El clima en la zona de estudio es de acuerdo a la clasificación climática de

Köppen, modificada por E. García (García, 1983) cálido subhúmedo con
lluvias de verano A(w2), con poca oscilación de la temperatura y marcha
anual de la temperatura tipo Ganges, es decir que la el mes más caliente
del año se presenta antes del solsticio de verano.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 54

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Temperaturas promedio mensual, anual y extremas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 55

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (GRADOS CENTIGRADOS)
Meses
Estación y Perio do
concepto En e Fe b Ma r Ab r Ma y Ju n Ag o Se p Oc t No v
Jul Dic

26. 26. 26. 27. 29. 28. 28. 28. 27. 27. 27. 26.
Acapulco 1999

De 1973
a 1999 26. 27. 27. 27. 28. 28. 28. 28. 28. 28. 28. 27.
Promedio

Año más frío 25. 26. 26. 27. 26. 27. 27. 27. 27. 27. 27. 26.
1981

Año más 27. 28. 27. 27. 29. 29. 30. 28. 29. 30. 29. 29.
1994
caluroso

Santo Domingo 20. 21. 21. 23. 25. 22. 21. 21. 22. 24. 22. 24.
1996

De 1962
a 1996 22. 22. 23. 24. 25. 23. 23. 23. 23. 23. 22. 22.
Promedio

Año más frío 20. 21. 21. 23. 25. 22. 21. 21. 22. 24. 22. 24.
1996

Año más 21. 23. 24. 27. 25. 25. 24. 23. 23. 24. 23. 22.
1970
caluroso

Chilpancin go 20. 21. 22. 23. 25. 24. 23. 23. 23. 22. 21. 19.
1999

De 1966
a 1999 19. 20. 21. 23. 23. 23. 22. 22. 22. 22. 21. 20.
Promedio

Año más frío 19. 18. 19. 21. 22. 21. 21. 21. 21. 21. 20. 19.
1978

Año más 19. 20. 21. 21. 24. 23. 23. 24. 23. 23. 28. 21.
1996
caluroso

Aratichang uio 23. 28. 30. 33. 33. 29. 28. 28. 29. 28. 28. 22.
1996

Promedio De 27. 28. 30. 32. 32. 31. 29. 28. 28. 29. 29. 27.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 56

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
1958 0 5 5 4 9 0 0 8 8 3 0 5
a
1996

Año más 24. 25. 29. 31. 33. 32. 28. 28. 28. 27. 26. 24.
1992
frío 2 4 6 8 5 5 0 1 0 5 7 7

Año más 30. 29. 31. 32. 32. 29. 29. 29. 29. 30. 30. 29.
1994
caluroso 2 8 8 2 7 2 5 9 5 4 0 0
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.

TEMPERATURA MEDIA ANUAL (GRADOS CENTÍGRADOS)

Temperatura del
Temperatura del
Temperatura año
Estación Periodo año más frío
promedio más caluroso

Año Temperatura Año Temperatura

1973-
Acapulco 27.9 1981 27.1 1994 29.0
1999

Santo 1962-
23.4 1996 22.6 1970 24.2
Domingo 1996

1966-
Chilpancingo 21.9 1978 20.6 1996 23.0
1999

1958-
Aratichanguio 29.5 1992 28.3 1994 30.4
1996

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 57

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 58

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL

 Precipitación promedio mensual, anual y extremas (mm).

PRECIPITACIÓN MENSUAL TOTAL (MILÍMETROS)

Estación y Periodo Meses
concepto
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Acapulco 1999 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 374.3 475.5 426.3 596.4 74.3 0.2 0.0

1973-
Promedio 11.1 3.3 1.2 3.6 17.5 248.6 240.7 295.9 324.3 145.3 15.2 6.8
1999

Año más seco 1994 0.0 0.0 0.0 0.0 30.9 138.7 128.8 117.5 77.3 134.5 0.0 4.5

Año más
1996 0.0 0.0 0.0 0.0 29.9 435.5 362.2 567.8 261.5 333.0 5.3 7.0
lluvioso

Santo
1996 0.0 0.0 0.0 0.0 64.0 427.5 209.0 261.5 149.3 71.5 41.0 0.0
Domingo

1967-
Promedio 21.7 10.0 6.5 9.7 36.7 352.7 307.8 353.6 397.7 207.0 40.7 11.8
1996

Año más seco 1977 1.1 10.0 0.0 0.0 0.0 153.8 120.0 147.8 157.5 110.0 52.0 0.0

Año más
1984 56.5 20.0 2.5 0.0 99.5 475.9 522.5 441.5 1015.8 344.4 32.0 0.0
lluvioso

Chilpancingo 1999 0.0 0.0 0.5 0.0 31.8 154.2 253.2 155.9 237.0 78.7 0.0 0.0

1969-
Promedio 11.3 7.4 4.0 11.3 58.0 181.6 196.0 166.4 180.0 81.8 6.9 6.4
1999

Año más seco 1970 0.0 3.5 0.0 0.9 7.8 157.6 126.4 90.1 206.0 15.0 0.0 0.0

Año más
1989 0.0 0.0 0.0 0.0 22.3 281.2 237.6 164.8 404.8 70.0 0.0 7.5
lluvioso

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 59

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
Estación y Periodo Meses
concepto
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Aratichangu
1996 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 211.0 149.5 80.5 75.0 95.0 12.0 11.0
io

1958-
Promedio 18.6 2.4 2.1 2.2 16.5 132.8 179.5 145.0 122.6 51.7 8.1 3.8
1996

Año más seco 1971 7.0 0.0 0.0 0.0 0.0 28.0 137.0 104.0 56.0 27.0 0.0 0.0

Año más
1958 0.0 12.0 0.0 0.0 9.0 153.0 356.5 143.5 159.0 55.0 72.0 43.0
lluvioso

FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL (MILÍMETROS)

Precipitación Precipitación del

Period Precipitación
Estación del año más año más lluvioso
o promedio
seco
Año Precipitación Año Precipitación

1973-
Acapulco 1,313.5 1994 632.2 1996 2,002.2
1999

Santo 1967-
1,755.9 1977 752.2 1984 3,010.6
Domingo 1996

1969-
Chilpancingo 911.1 1970 607.3 1989 1,188.2
1999

1958-
Aratichangio 685.3 1971 359.0 1958 1,003.0
1996
FUENTE: CNA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 60

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 61

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Vientos dominantes (dirección y velocidad) mensual y anual.

Los vientos dominantes en esta zona son los que vienen del sur este y van
hacia el noroeste y predominan durante la época lluviosa del año; durante
la época seca predominan los periodos de vientos suaves y calmas.

Como no hay estaciones meteorológicas cercanas a la zona de estudio, no

se cuenta con registros de la velocidad y dirección del viento.

 Humedad relativa y absoluta.

En este caso el Servicio Meteorológico Nacional no cuenta con información

de humedades relativa y absoluta en las estaciones meteorológica
cercanas a la zona de estudio, sin embargo pudimos obtener información
de la Carta México de evapotranspiración y déficit de agua escala 1 : 1
000,000 publicada por el INEGI, aunque en este caso no obtuvimos los
porcentajes, en la carta se puede observar que la evapotranspiración real
media anual es de 1000 mm y el déficit de agua es de 400 a 500 mm.

 Balance hídrico (evaporación y evapotranspiración.

La zona de estudio donde se localiza el camino tiene un déficit de agua de

entre 400 y 500 mm. Esta zona se localiza en la cuenca C de la región
hidrológica No. 20, la precipitación total promedio para la cuenca es de
1836.2 mm anuales en promedio, tiene 5,099.9 Km2, el porcentaje de
evapotranspiración es de 45.5 %, el porcentaje de escurrimiento es de
35.6 % y la infiltración es de 18.9 %

Tablas : Balance Hídrico

Balance hidráulico, 1992 (Millones de m3 anuales)

Demandas
Recursos hidráulicos
Disponibilidad natural por cuenca
superficiales
Región propia
adicionales
Hidroló
Dis Escurrim Retor No
gica Escurrimi Transferidos
Reca ponibil i ento n os evaporación
ento
r i dad aguas utiliza Importa Export Consun Va
virgen natural arriba bles
ga ción a t ivas s
ción os
62 6
Nacional 363 809 426 345 48 937 2 984 0 432 107 244
536 576
Pacífico
47 837 1 632 49 469 2 781 29 0 0 2 106 0
Sur

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 62

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Balance hidráulico, 1992 (Millones de m3 anuales)

Demandas por cuenca
Balance hidráulico
propia
Aguas
Consuntivas Aguas superficiales
Región subterráneas
Hidroló Infraestructura
gica Escurrimi
Sobre- Capaci
Superfici subterrá Tot Bala ento
explota dad Disponibil
ales neas al nce aguas
ción region idad real
abajo
al
74 38
Nacional 50 160 23 933 4 794 358 562 82 220 32 060
093 093
Pacífico 2
2 164 312 1 320 92 48 483 2 850 686
Sur 476
Fuente: [Link]

 Frecuencia de heladas, nevadas y huracanes, entre otros

eventos climáticos extremos.

En la zona de estudio, debido a su altitud en algunos kilómetros de la

misma, llegan a presentarse heladas principalmente entre los meses de
diciembre y enero, sin embargo no se pudo encontrar información que
registre estos fenómenos naturales.

FRECUENCIA DE ELEMENTOS Y FENOMENOS ESPECIALES.

ELEM. Y
FENOMENO
ANU
S E F M A M J J A S O N D
AL
ESPECIALE
S
No. de días 0.5 0.0 0.4 1.5 5.4 10. 9.9 11. 10. 5.3 1.4 0.6 57.10
con lluvia 0 8 1 8 6 00 2 53 30 0 1 1
apreciables

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 63

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
ELEM. Y
FENOMENO
ANU
S E F M A M J J A S O N D
AL
ESPECIALE
S
No. de días 0.4 0.1 0.1 1.1 1.9 5.0 6.9 6.2 7.2 3.1 1.0 0.4 33.95
con lluvia 1 6 6 6 2 7 2 3 3 5 8 6
inapreciable
No. de días 21. 21. 23. 17. 15. 9.6 7.3 7.8 9.0 15. 20. 23. 193.1
despejados 66 91 00 75 30 9 8 4 0 69 66 30 8

No. de días 8.0 5.5 6.8 9.9 11. 13. 16. 13. 13. 11. 7.3 5.4 123.3
medio 0 8 3 1 76 53 38 92 23 46 3 6 9
nublados
No. de días 1.3 0.7 1.1 2.3 3.9 6.7 7.2 9.2 7.7 3.8 2.0 2.2 48.54
nublado/cer 3 5 6 3 2 6 3 3 6 4 0 3
rado
No. de días 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 1.0 1.3 2.3 5.65
con rocío 8 0 0 0 0 7 0 0 0 7 3 0

No. de días 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.07
con granizo 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0

No. de días 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00
con heladas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

No. de días 0.0 0.0 0.0 0.2 0.1 1.0 0.8 1.5 0.7 0.6 0.0 0.0 5.37
con Temp.. 0 0 8 5 5 7 4 3 6 1 8 0
Elec..
No. de días 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 3.6 4.3 5.7 4.3 1.3 0.3 21.21
con niebla 0 0 0 0 0 3 9 0 6 0 3 0

No. de días 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00
con nevada 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Secretaria de agricultura y recursos hidráulicos, subsecretaria de

planeación; dirección de estudios, información y estadística sectorial.
Normales climatológicas (1941-1970). (1988) México, D.F. pp 310.

 Radiación o incidencia solar

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 64

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

En cuanto a la radiación en la estación localizada en Malinaltepec (12-033)

no se tienen estos registros; asi como en las estaciones de Pueblo Hidalgo
(12-099) y la de San Luis Acatlán (12-110) tampoco tienen los instrumentos
para efectuar esta medición.

Aire

 Calidad atmosférica de la región.

Ninguno de los organismos que tienen estaciones meteorológicas en la

región (C.F.E., S.M.N., S.A.G.A.R.P.A, INEGI) tienen información acerca de la
calidad atmosferica de la región, sin embargo en base a observaciones de
campo podemos suponer que la calidad del aire y/o atmosferica en esta
región es buena.

Geología y geomorfología

 Características litológicas del área (descripción

breve, acompañada de un mapa geológico).

La zona de estudio se localiza dentro de la provincia fisiográfica Sierra

Madre del sur y zonas adyacentes; esta región abarca desde el Estado de
Colima hasta Oaxaca y las zonas contiguas del noreste de Guerrero,
Michoacán y Estado de México, constituyen una región con alta
complejidad estructural que presenta varios dominios tectónicos
yuxtapuestos

La región Pacífica de la Sierra Madre del Sur presenta afloramientos

extensos de rocas volcánicas andesíticas interestratificadas, con capas
rojas de limolita, conglomerado volcánico y capas de caliza subarrecifal,
con una macrofauna del albiano. En gran parte de la Sierra Madre del Sur
desde sus estribaciones septentrionales hasta las cercanías de Zihuatanejo
se han reportado numerosas montañas formadas por productos
andesiticos interestratificados con algunas capas de caliza y terrígenos
diseminados en pequeñas áreas de la sierra.

La mitad meridional de la Sierra Madre del Sur esta formada por rocas
metamorficas que constituyen el complejo Xolapa, el cual se encuentra
intrusionado por cuerpos batoliticos de granito, en otras regiones se ha
reportado presencia de esquistos de facies verdes, derivados de rocas
sedimentarias y ortogneises, con presencia abundante de migmatitas.
Algunos autores consideran que estas formaciones son de la edad

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 65

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
paleozoica, dado que subyace a la secuencia volcano sedimentaria de la
formación Chapolapa, probablemente del triasico y porque en ninguna
localidad se le encuentra subyaciendo a rocas sedimentarias del
Paleozoico, sin embargo el rango estratigráfico de este complejo no a
podido ser precisado, ya que los estudios geocronologicos han arrojado
edades radiometricas dispares que indican eventos termales ocurridos en
el paleozoico.

La carta geológica Chilpancingo E14-8 escala 1 : 50,000 nos indica que en

la zona de estudio existe una unidad geológica formada por rocas
sedimentarias y volcanosedimentarias originadas en el Paleozoico tanto
superior como inferior con abundante presencia de esquistos; también hay
presencia de fracturas, estas en sentido noroeste – sureste. A continuación
presentamos un mapa con la geología existente en la zona de estudio.

 Características geomorfológicas más importantes (descripción en

términos generales). Se sugiere acompañar este punto con figuras
ilustrativas que indiquen la ubicación del predio.

La complejidad morfológica que presenta el estado de Guerrero es el

resultado de la combinación de procesos endógenos (fenómenos
geológicos que tienen en el interior del globo terrestre) y fenómenos
exógenos (fenómenos que se producen en la superficie del planeta, así
como de las rocas que se han formado en ella).

La zona de estudio se localiza en la provincia fisiográfica de la Sierra Madre

del Sur, que se desarrolla a lo largo de 500 kilómetros paralela a la costa
pacífica; se característica por tener su cresta a una altitud de 2,000
metros y cuenta con algunas elevaciones que sobrepasan los 3,000 metros
sobre el nivel del mar, se localizan en el sector occidental y constituyen las
cumbres más elevadas de la entidad. La zona de estudio se caracteriza por
tener una geomorfología montañosa, accidentada donde predominan las
elevaciones cercanas a los 2000 msnm.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 66

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Características del relieve (descripción breve, con mapa

fisiográfico).

El relieve en la zona de estudio es accidentado donde las pendientes

naturales del terreno van de 4 a 15 % y predominan las de 8 – 9 %.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 67

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Presencia de fallas y fracturamientos.

Hay en la zona de estudio presencia de fracturas en sentido noroeste –

sureste, pero no hay presencia de fallas, como puede apreciarse en el
mapa con la geología de la zona de estudio.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 68

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
 Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamientos,
derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y
posible actividad volcánica.

La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas, las

poblaciónes San Luis Acatlan, El Rincon, se encuentran incluidas en zona
D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la
ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo
pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. El mapa que
aparece a continuación se tomó del Manual de diseño de Obras Civiles
(Diseño por Sismo) de la Comisión Federal de Electricidad.

A continuación se presenta los reportes de los últimos 30 sismos

2003/05/27 - 2003/06/08, Fuente: Servicio Sismológico Nacional.

Event Prof
Fecha Hora Lat Long Mag. Zona.
o (Km)

2003/06/0 -
01 05:16:00 17.58 46 3.7 COSTA DE GUERRERO
8 101.47

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 69

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Event Prof
Fecha Hora Lat Long Mag. Zona.
o (Km)

2003/06/0
02 03:24:07 14.31 -91.72 141 4.6 GUATEMALA
8

2003/06/0 -
03 14:54:09 16.83 5 3.3 COSTA DE GUERRERO
5 100.17

2003/06/0 -
04 14:36:50 17.38 5 3.6 COSTA DE GUERRERO
5 101.72

2003/06/0 -
05 11:04:06 16.88 9 3.1 COSTA DE GUERRERO
5 100.24

2003/06/0 -
06 04:14:43 17.04 40 4.0 GUERRERO
5 100.84

2003/06/0 -
07 01:23:30 16.94 10 3.0 COSTA DE GUERRERO
5 100.21

2003/06/0 -
08 23:33:14 17.30 51 3.6 GUERRERO
4 100.14

2003/06/0 -
09 19:47:25 16.95 10 4.0 COSTA DE GUERRERO
4 100.19

2003/06/0 -
10(A) 23:33:14 17.25 18 3.6 GUERRERO
4 100.11

2003/06/0 -
11(B) 19:47:26 16.97 12 3.7 COSTA DE GUERRERO
4 100.24

2003/06/0
12(C) 05:17:44 15.03 -91.68 196 4.3 GUATEMALA
4

2003/06/0 -
13(D) 20:56:28 17.13 4 3.9 GUERRERO
2 100.09

2003/06/0
14(E) 15:59:41 15.63 -93.82 35 4.0 COSTA DE CHIAPAS
2

2003/06/0 -
15(F) 19:20:44 16.93 5 4.3 COSTA DE GUERRERO
2 100.17

2003/06/0
16(G) 01:58:27 15.78 -93.59 80 4.1 COSTA DE CHIAPAS
2

2003/06/0 -
17(H) 12:07:27 17.12 13 4.2 GUERRERO
1 100.74

18(I) 2003/05/3 16:08:56 16.03 -98.15 3 4.3 COSTA GUERRERO-

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 70

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Event Prof
Fecha Hora Lat Long Mag. Zona.
o (Km)

1 OAXACA

2003/05/3 GOLFO DE
19(J) 09:52:00 14.54 -93.17 15 4.4
1 TEHUANTEPEC

2003/05/3 COSTA MEXICO-

20(K) 06:23:15 13.83 -92.83 17 4.3
0 GUATEMALA

2003/05/2
21(L) 23:26:30 16.39 -95.77 66 3.9 OAXACA
9

2003/05/2 -
22(M) 16:35:07 18.08 20 4.3 COSTA COLIMA
8 105.26

2003/05/2 -
23(N) 10:06:39 17.34 20 3.5 GUERRERO
8 100.86

2003/05/2 ISTMO DE
24(O) 05:37:07 17.51 -94.53 155 4.0
8 TEHUANTEPEC

2003/05/2 -
25(P) 00:56:35 17.03 7 3.4 GUERRERO
8 100.04

2003/05/2 -
26(Q) 00:23:33 16.88 24 4.0 COSTA DE GUERRERO
8 100.13

2003/05/2 -
27(R) 21:20:45 16.96 5 3.4 COSTA DE GUERRERO
7 100.17

2003/05/2
28(S) 10:25:24 15.39 -92.01 206 4.5 COSTA DE CHIAPAS
7

2003/05/2 -
29(T) 04:32:54 16.92 10 4.0 COSTA DE GUERRERO
7 100.12

2003/05/2 GOLFO DE
30(U) 03:05:30 14.75 -94.18 21 4.3
7 TEHUANTEPEC

Estadísticas de los Sismos reportados por el Servicio Sismológico Nacional

durante los últimos 10 años; Fuente: Servicio Sismológico Nacional.
Instituo de Geofísica, UNAM.

SISMO SISMO DE MAGNITUD

AÑO
TOTAL
<3 3 4 5 6 7 8

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 71

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
1990 792 13 246 509 23 1 0 0

1991 732 6 184 510 30 2 0 0

1992 613 5 183 398 27 0 0 0

1993 917 48 275 548 40 5 1 0

1994 622 20 192 383 24 3 0 0

1995 676 16 188 438 26 6 2 0

1996 790 9 203 543 32 3 0 0

1997 754 42 262 420 26 2 2 0

1998 707 8 270 403 23 3 0 0

1999 1097 13 540 527 11 4 2 0

2000 1052 37 463 531 18 2 1 0

Deslizamientos.

En esta región, los deslizamientos que puedan producirse son poco

probables, además se proyectará de tal manera que el camino se localice
en su mayor parte en zonas firmes y se dará estabilidad a los taludes de
acuerdo a las recomendaciones del estudio de geotecnia.

Derrumbes.

Debido a que los suelos de la zona de estudio son duros, la zona no es

susceptible a derrumbes; en cuanto a las inundaciones, la zona en estudio
no presenta zonas inundables.

Suelos

De acuerdo a la carta edafológica de INEGI, escala 1:1000,000, en formato

digital, las unidades edafológicas dominantes en el área de estudio son:
regosol eutrico en primer término, cambisol cromico en segundo término y
de clase textural media (Re+Bc+1/2).

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 72

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Tabla : Tipos de suelo.

UNIDAD SUBUNIDAD DESCRIPCIÓN

R (Regosol) e (eutrico) El Regosol se caracteriza por no presentar capas distintas,
son claros y se parecen a la roca que les dio origen, se
pueden presentar en muy diferentes climas y con diversos
tipos de vegetación. Su susceptibilidad a la erosión es muy
variable y depende del terreno en el que se encuentre.
B c (crómico)
(Cambisol) El Cambisol es un suelo joven, poco desarrollado, de
cualquier clima, menos zonas áridas, con cualquier tipo de
vegetación, el subsuelo tiene una capa con terrones que
presentan un cambio con respecto al de la roca subyacente,
con alguna acumulación de arcilla, calcio, etc.
Susceptibilidad de moderada a alta a la erosión.

Hidrología superficial y subterránea

Dentro de la República Mexicana, el estado de Guerrero ocupa el sitio No.

12 en cuanto a disponibilidad acuífera, su aprovechamiento es de 602,626
millones de m3. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel
nacional, el estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º
sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto,
junto con otras entidades. El sitio No. 9 en el uso agrícola; el No. 15 en el
industrial y el No. 2 en hidroeléctrico, después de Chiapas.

La zona de estudio se ubica en la Región Hidrológica No. 20: Costa Chica –

Río Verde; Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de
la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. Las cuencas más
importantes que lo componen son:
• Cuenca del río Ometepec, atraviesa los límites con el estado de Oaxaca,
la cuenca se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur
se ubica el distrito de riego de Cuajinicuilapa.
• Cuenca del río Nexpa, ubicado al centro de la región, ocupa mayor
extensión litoral que las otras cuencas; sólo recibe aportaciones
importantes del río Marquelia y del río Nexpa. En esta cuenca están

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 73

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
construidas las presas El Guineo y Nexpa, que dan existencia al distrito de
riego Nexpa.
• Cuenca del río Papagayo. Es la cuenca más importante de esta región y
reune las aguas de los ríos Omitlán, Azul o Petaquillas y Papagayo; este
último desemboca en las aguas del Pacífico. Dentro de esta cuenca se
ubica la Presa Hidroeléctrica La Venta.
En lo especifico en la zona de estudio solo se localiza el Río Malinaltepec, al
norte, el Río Mixtecapa al sureste, el río Iliatenco al sur y el Río Tameanco
al suoeste; estos rios son perennes y se encuentran entre 5 y 10 Km de
distancia al tramo de camino.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 74

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 75

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Embalses y cuerpos de agua cercanos (lagos, presas, lagunas,

ríos, arroyos, etcétera).

En un radio de 20 Km. no hay ningún cuerpo de agua

 Localización y distancias al predio del proyecto.

Aproximadamente a 80 Km. de la zona de estudio se localizan las lagunas

Tixtla y El Molino.

 Extensión (área de inundación en hectáreas).

Por las características del terreno, conformado por fuertes pendientes, no

se encuentran zonas sujetas a inundaciones en el área objeto de estudio.

 Especificar si son permanentes o intermitentes.

No hay áreas susceptibles a inundaciones

 Usos principales o actividad para la que son aprovechados.

Actualmente los recursos hidrológicos de estos ríos se utilizan para uso

doméstico de las poblaciones asentadas a sus márgenes, así como para
actividades agropecuarias en la zona ribereña al río y para que tomen
agua los animales propiedad de los pobladores de la zona.

 Análisis de la calidad del agua: pH, color, turbidez, grasas y

aceites, sólidos suspendidos, sólidos disueltos, conductividad
eléctrica, alcalinidad, dureza total, N de nitratos y amoniacal,
fosfatos totales, cloruros, oxígeno disuelto, demanda bioquímica
de oxígeno (DBO), coliformes totales, coliformes fecales,
detergentes (sustancias activas al azul de metileno, SAAM).

No se requiere de un análisis de aguas para la construcción de este

proyecto ya que no atraviesa ningún cuerpo de agua.

 Patrones naturales de drenaje en sistemas terrestres e

hidrodinámica.

El drenaje natural en la zona de estudio es en porcentaje de escurrimiento

de 35.6 % y el porcentaje de infiltración al subsuelo de 18.9 %.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 76

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
 Hidrología subterránea
 Localización del recurso.

En general esta zona cuenta con buenas reservas en los acuíferos debido
que los materiales geológicos tienen buena capacidad de retención de
agua.

 Profundidad y dirección.

La profundidad de los acuíferos varia entre 80 – 150 m y su dirección es en

sentido noreste – sureste.

 Usos principales.

El uso que se le da a los recursos es domestico y pecuario; la actividad

industrial es prácticamente nula en esta región.

 Calidad del agua.

No se realizaron estudios de la calidad de este recurso.

IV.2.2. Medio biótico

 Vegetación.

La vegetación característica de la zona se puede agrupar en los siguientes

tipos.

a) Bosque de pino-encino. Se trata de comunidades de árboles

formadas por diferentes especies de los géneros Pinus (pino) y
Quercus (encino), con dominancia de los primeros. Se encuentran en
casi todos los sistemas montañosos del país, principalmente entre los
1,000 y 2,800 metros sobre el nivel del mar.

b) Bosque de encino-pino. En las áreas de mayor explotación forestal,

el bosque de pino-encino tiende a modificarse hasta convertirse en
comunidades conocidas como bosque de encino-pino (por la mayor
dominancia de los primeros). Esta situación se presenta al verse
disminuidos de manera notable los individuos del género Pinus, que
son más atractivos desde el punto de vista económico que los del
género Quercus.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 77

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
Bosque mesófilo de montaña. El bosque mesófilo de montaña se
observa en algunas barrancas y laderas donde se presentan altos
niveles de humedad; es un bosque denso, por lo general de 15 a 35
m de alto, aunque algunos árboles pueden llegar a medir más de 60
m.

c) Vegetación secundaria: Comunidad vegetal que se origina al ser

eliminada la vegetación primaria, presentando una composición
florística y fisonomía diferente. Se desarrolla en áreas agrícolas
abandonadas y en zonas desmontadas para diferentes usos.

d) Agricultura de temporal: Terrenos donde el ciclo vegetativo de los

cultivos depende del agua de lluvia y se siembran en un 80% de los
años.

e) Selva Baja caducifolia.

La determinación taxonómica de la vegetación encontrada en el área de

estudio fue realizada por personal del Herbario CHAP, de la División de
Ciencias Forestales de la Universidad Autónoma Chapingo, cuyos
resultados se muestran a continuación.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 78

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 79

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Tabla : Inventario florístico.

N. COMÚN
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO
(CASTELLANO)
AGAVACEAE Agave sp. Maguey
Alnus acuminata ssp
BETULACEAE glabrata(Fern.)Furlow Elite
BIGNONIACEAE Jacaranda acutifolia Humbl. Bonpl. jacaranda
BRUNELLIACEAE Brunellia mexicana Standl.
CACTACEAE Opuntia sp. Nopal
CASUARINACEAE Casuarina equisetifolia L. casuarina
CELASTRACEAE Microtropis stipitata Lundell
CLETHRACEAE Clethra hartwegii Rdyb
COMPOSITAE Tagetes micrantha Cav. anís de campo
CORNACEAE Cornus disciflora Sessé & Mociño ex DC

CRUCIFERAE Rorippa nasturtium-aquaticum (L.) Berro

CUCURBITACEAE Cucurbita pepo L. calabaza
CYATHEACEAE Dicksonia gigantea Karsten helecho
arborescente
EUPHORBIACEAE Ricinus comunis L higuerilla
ERICACEAE Arbutus xalapensis H. B. K. madroño
Comarostaphylis lanata Small
FAGACEAE Quercus scytophylla Liebm. encino blanco
Quercus elliptica Née
Quercus glaucescens Humb
Quercus laurina Humb. encino prieto
Quercus sp encino chino
Quercus sp cucharo
GRAMINEAE Zea mays L. maíz
LAURACEAE Persea schiedeana aguacate
silvestre
LEGUMINOSAE Phaseolus vulgaris L. fríjol
LILIACEAE Yucca periculosa Baker yuca, ixiote
MAGNOLIACEAE Magnolia schiedeana Schlecht
MELASTOMATACEAE Miconia militis Wadack
MYRTACEAE Eucalyptus globulus Labill eucalipto,
alcanfor
MYRSINACEAE Eugenia sp. guayabillo
Ardisia compressa HBK.
PINACEAE Pinus pringlei Shaw pino
Pinus ayacahuite Pino ayacahuite
Pinus oocarpa ocote

POLYPODIACEAE Polipodium cf. puberulum Schl. & Cham helecho

ROSACEAE Prunus capuli Cav. capulín

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 80

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
N. COMÚN
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO
(CASTELLANO)
Rubus adenotrichus Cham. et. Schl. zarzamora
Prunus brachybotrya Zucc.

RUBIACEAE Coffea arabica cafeto

SOLANACEAE Cestrum anagyris Dunal

ANACARDIACEAE Schinus molle L. pirul

Spondias purpurea L. ciruelo
ANNONACEAE Annona cherimola chirimoya

APOCYNACEAE Plumeria rubra f. acutifolia (Ait.) Woodson palo de oído

Thevetia thevetioides (HBK.) [Link] huevo de
marrano

ASCLEPIADACEAE Asclepias curassavica L. quiebra muelas

BIGNONIACEAE Jacaranda acutifolia Humbl. Bonpl. jacaranda
Parmentiera edulis DC. Chote
Podranea ricasoliana (Tanfani) Spregn.

BURSERACEAE Bursera sp. copal blanco

Bursera cuneata (Schl.) Engl. copal negro
CACTACEAE Opuntia sp. nopal
Pereskiopsis rotundifolia (DC. ) Britton &
Rose

Pachycereus sp. órgano

CARICACEAE Carica papaya L. papayo

CONVOLVULACEAE Ipomea arborecens (humb. & Bonpl.) cazahuate
[Link]
.
LAURACEAE Persea schiedeana aguacate
silvestre

LEGUMINOSAE Acacia farnesiana (L.) Willd. huizache

Acacia pennatula (Schlecht. et Cham.) espino blanco
Benth.
Erytrhina colalloides DC. colorín,
zompantle
Leucaena esculenta (Moc. & Sessé ex guaje blanco
DC.)
Lysiloma acapulcensis (Kunth) Benth tepeguaje
Pithecellobium dulce (Roxb.) Benth. guamúchil,
pinzán
MORACEAE Ficus cotinifolia H. B. K. amate negro

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 81

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
N. COMÚN
FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO
(CASTELLANO)
MUSACEAE Musa acuminata plátano
maconcho
Musa sp. plátano manzano
OLEACEAE Fraxinus sp. fresno

PAPAVERACEAE Argemone ochroleuca Sweet chicalote

PINACEAE Pinus Lawsonii Roezl ex G. Gordon & pino

Glendinning

RUTACEAE Casimiroa edulis La llave & Lex. Zapote blanco

SALICACEAE Salix chilensis Mol. sauce

SOLANACEAE
Nicotiana glaauca Graham

TAXODIACEAE Taxodium mucrunatum Ten. Ahuehuete

ULMACEAE Celtis caudata. Nanche de monte

Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de

importancia para etnias o grupos locales y especies de
interés comercial).

NOMBRE CIENTÍFICO N. COMÚN USO

Bursera sp. copal Ritual
Casuarina equisetifolia L. casuarina Ornato
Cucurbita pepo L. calabaza Comestible, forrajero
Eucalyptus globulus Labill eucalipto Medicinal, construcción
Eritrina americana Mill. colorín Cercas vivas, ornato
Leucaena esculenta (Moc. & Sessé ex guaje blanco Comestible, forrajero, cercas
DC.) vivas
Musa acuminata plátano Comestible
maconcho
Musa sp. plátano Comestible
manzan
o
Opuntia sp. nopal Comestible
Persea americana aguacate Comestible
Phaseolus vulgaris L. frijol Comestible, forrajero
Pithecellobium dulce (Roxb.) Benth. guamúchil, Comestible, construcción,
pinzán forrajero
Prunus serotiana ssp. capuli (Cav) Mc capulín Comestible, medicinal
Vaugh.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 82

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Psidium guajava L. guayabo Comestible, medicinal
Quercus sp. encinos Combustible
Pinnus sp. ocote Maderable, combustible
Spondias purpurea L. ciruelo Comestible, cercas vivas,
forrajero
Yuca periculosa Baker yuca, ixiote Comestible, ornato
Casimiroa edulis La llave & Lex. zapote blanco Comestible
Zea mays L. maíz Comestible, forrajero

Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal, de

acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables.

(CITES; convenios internacionales, etcétera) en el área de estudio y de

influencia.

Las especies con estatus de protección legal (NOM-059-ECOL-1994), que

se
identificaron en el área de estudio son las siguientes:

Tabla. Especies de flora bajo régimen de protección legal.

ESTATUS NOM-059-ECOL-
NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
1994
Dicksonia gigantea Karsten helecho arborescente Rara

FAUNA.

La intensa presión antrópica ejercida sobre los recursos naturales en la

zona ha disminuido seriamente la biodiversidad local, de tal manera que
en la actualidad ya no existen especies que según los pobladores
habitaban los alrededores, tales como faisán, jaguar, tigrillo y puma; sin
embargo con base en la información recopilada en campo, aún existe un
número importante de especies, aunque sus poblaciones se encuentran
seriamente disminuidas.

FAUNA REPRESENTATIVA DEL ÁREA DE ESTUDIO.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 83

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN
AVES Accipiter sp. gavilán
Callocitta colliei urraca hermosa carinegra
Carduelis psaltria jilguero dorsioscuro
Cathartes aura aura común
Ciccaba virgata búho tropical
Columbina inca tortolita
Coragyps atratus zopilote
Dendrortyx macroura gallinita
Geococcyx velox correcaminos tropical
Glaucidium minutissimum tecolotito menor
Hylocharis eliciae colibrí colidorado
Icterus sp. calandria
Ortalis policephala chachalaca
Picoides villosus carpintero serrano común
Quiscalus mexicanus zanate
Zenaida macroura huilota

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

MAMÍFEROS Cannis latrans coyote
Coendou mexicanus puercoespín
Dasypus novemcinctus armadillo
Didelphys virginiana tlacuache
Mephitis macroura zorrillo
Odoicoleus virginiana acapulcensis venado cola blanca
Procyon lotor mapache
Sciurus aureogaster ardilla
Sylvilagus cunicularius conejo serrano
Urocyon cinereoargenteus zorra
Mustela frenata Comadreja, onsita
Bassariscus sumichrasti tejon
Herpailurus yagouaroundi Leoncillo, Yuaguarundi,
onza
Leopardos pardalis Ocelote, tigrillo
Puma concolor Puma, leon de
montaña
Panthera onca jaguar
Balatioptrryx plicata murcielago
Marmosa canescens Raton tlacuache
Orthogeomys grandis tuza
Neotoma mexicana Rata de campo
Glaucomys volans Ardilla voladora
Sciurus aureogaster Ardille gris, ardilla
arboricola
Dasypus novemcinctus armadillo
Tamandua mexicana Oso ormiguero

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 84

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

REPTILES Boa constrictor imperator masacuata, limacoa
Crotalus durissus víbora de cascabel
Micrurus browni coralillo
Salvadora mexicana culebra chirrionera

ESPECIES DE FAUNA LISTADAS EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA

NOM-O59-ECOL-1994

NOMBRE
CLASE NOMBRE COMÚN ESTATUS
CIENTÍFICO
AVES Dendrortyx macroura gallinita Sujeta a protección
especial, endémica
MAMÍFEROS Coendou mexicanus puercoespín Amenazada
Odoicoleus virginiana venado cola blanca Amenazada
acapulcensis
Panthera onca jaguar Amenazada
REPTILES Boa constrictor masacuata Amenazada
imperator
Crotalus durissus víbora de cascabel Sujeta a protección
especial
Micrurus browni coralillo Rara

USO DE LAS ESPECIES DE FAUNA REPORTADAS PARA EL ÁREA DE

ESTUDIO.

NOMBRE
CLASE NOMBRE COMÚN USO
CIENTÍFICO
AVES Carduelis psaltria jilguero dorsioscuro Comercial
Dendrortyx macroura gallinita Comestible
Columbina inca tortolita Comestible
Ortalis policephala chachalaca Comestible
Zenaida macroura huilota Comestible
MAMÍFEROS Dasypus novemcinctus armadillo Comestible, artesanías
Didelphys virginiana tlacuache Medicinal, comestible
Odoicoleus virginiana venado cola blanca Comestible
Procyon lotor mapache Comestible, medicinal
Sciurus aureogaster ardilla Comercial, comestible
Sylvilagus cunicularius conejo Comestible
REPTILES Crotalus durissus víbora de cascabel Medicinal

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 85

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de

reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia
que existan en el área de estudio del proyecto.

En la zona de estudio se encuentran de manera más abundante

(avistamientos, entrevistan, etc.), en el grupo de las aves se puede
mencionar a la codorniz listada (Philortyx fasciatus), en el grupo de los
mamíferos se tiene a las especies de conejos (Sylvilagus floridanus y
Sylvilagus cunicularius), Nasua narica (Mapache), Proctor lotor (Tejon),
Mazama americana (Temazate), Dasypus nevemcinctus (Armadillo) que se
encuentran y son consumidos por algunos pobladores de la región.

 Localización en cartografía a escala 1: 20 000, de los principales

sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo
presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de
reproducción y/o alimentación.

Las especies mencionadas en el punto anterior se distribuyen de manera

homogénea y de acuerdo a la dinámica de cada una de las poblaciones.

 Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para

autoconsumo.

Algunas especie de valor comercial que en la actualidad se pueden

explotar de manera local por los pobladores de la región, como son: La
codorniz listada (Philortyx fasciatus)entre las aves, en el grupo de los
mamíferos se tiene a las especies de conejos (Sylvilagus floridanus y
Sylvilagus cunicularius), Nasua narica (Mapache), Proctor lotor (Tejon),
Mazama americana (Temazate), Dasypus nevemcinctus (Armadillo), son
en general las especies que tienen valor entre los pobladores de la región
que los consumen localmente.

IV.2.3. Aspectos socioeconómicos.

La zona de estudio se localiza en la Costa Chica del Estado de Guerrero y

pertenece a la región económica 3

 Distribución y ubicación en un plano escala 1:50 000 de núcleos

de población cercanos al proyecto y de su área de influencia.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 86

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
(Ver carta 1).

 Número y densidad de habitantes por núcleo de población

identificado.

El municipio de Malinaltepec cuenta con 34,925 habitantes.

 Tipo de centro de población conforme al esquema de sistema de

ciudades (Sedesol).

En cuanto a la clasificación de ciudades de SEDESOL se considera que la

zona de estudio es de tipo rural.

 Indice de pobreza (según Conapo).

El indice de pobreza de CONAPO para los municipios donde se localiza

la zona de estudio es de 2.14523 este índice se considera Muy alto; el
municipio ocupa el lugar 8 en el contexto estatal y el lugar 34 en el
contexto nacional.

 Indice de alimentación, expresado en la población que cubre el

mínimo alimenticio.

El indice de desarrollo humano en los municipios es de 0.588, este

índice se considera medio bajo y el municipio ocupa el lugar 2188 en el
contexto nacional.

 Equipamiento: ubicación y capacidad de servicios para manejo y

disposición final de residuos, fuentes de abastecimiento de agua,
energía, etcétera.

El 69 % de la población en estos municipios no cuenta con servicio

sanitario exclusivo.

 Reservas territoriales para desarrollo urbano.

Los municipios cuentan con reservas para desarrollo futuro

Demografía

El municipio de Malinaltepec cuenta con 106 localidades que cuentan

entre 1 y 2500 habitantes.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 87

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Tabla : Principales comunidades del municipio de Malinaltepec.

Localidad Número de habitantes

Municipio 24,926
El Rincón 1,775
Iliatenco 1,691
Cuatzoquitengo 1,626
Tierra Colorada 1,143
El Potrerillo 1,094
Tilapa de Guerrero 1,034
Mayotepec de Juárez 975
El Tejocote 855
Columbia de Guadalupe 785
Malinaltepec 771
Paraje Montero 696
Arroyo San pedro 665
Monte Alegre 535
Rancho Viejo 476
Cruz Tomahuac 470
Ojo de Agua 439
San Miguel el Progreso 437
San Salvador (El Acerradero) 377
El Cocoyul 365
Resto de localidades 8,695
FUENTE: INEGI, Guerrero. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. Tomo II. Conteo de Población y
Vivienda, 1995

 Tasa de crecimiento de población considerando por lo menos

20 años antes de la fecha en que se realiza la manifestación
de impacto ambiental.

La tasa de crecimiento promedio anual en la Entidad de 1970-1990 fue de

2.49%, cifra que para el período de 1990-1995 disminuyó a 1.91%. En este
período, la tasa de crecimiento promedio anual fue de 1.91%, lo que
significa que la población se incrementó cada año 19 personas por cada
1000 habitantes.

Se calcula que de continuar este ritmo de crecimiento, la entidad

duplicaría su población aproximadamente en 37 años.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 88

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

 Procesos migratorios. Especificar si el proyecto provocará

emigración o inmigración significativa; de ser así, estimar su
magnitud y efectos.

Este proyecto no provocara movimientos migratorios en la región.

Según el lugar de nacimiento, 7.1% de la población residente en Guerrero

es inmigrante, es decir, en 1995 casi una décima parte de la población
residente nació en otro Estado o País.

Tabla : Distribución porcentual de la población en 1995 por

grupos de edad según lugar de nacimiento.
Población Lugar de nacimiento
Grupos de
residente en En otra No
edad En la entidad
la entidad entidad o país especificado
Guerrero 100.00 92.90 7.10 0.00

0 – 14 100.00 95.15 4.85 0.00

15 – 24 100.00 93.74 6.26 0.00
25 – 49 100.00 90.20 9.80 0.00
50 y más 100.00 89.70 10.30 0.00
No especificado 100.00 98.56 1.44 0.00

FUENTE: INEGI, Perfil Sociodemográfico, Conteo de Población y Vivienda ’95, México.

Tabla . Distribución porcentual de la población por sexo

según condición migratoria en 1992 y 1995.
Población
Grupos de No
residente en No Migrante Inmigrante
edad especificado
la entidad
1992 100.00 86.99 13.01 0.00

Hombres 100.00 85.97 14.03 0.00

Mujeres 100.00 87.93 12.07 0.00

1995 100.00 85.73 14.22 0.05

Hombres 100.00 84.89 15.05 0.06

Mujeres 100.00 86.52 13.43 0.05

FUENTE: INEGI, Perfil Sociodemográfico, Conteo de Población y Vivienda ’95, México.

Los procesos migratorios en la cabecera municipale obedecen el

siguiente patrón: los jóvenes emigran hacia las ciudades con mayor
dinámica económica del estado, como Chilpancingo, Zihuatanejo,

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 89

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Acapulco, Iguala y Taxco, donde desempeñan actividades en la industria
de la construcción y en la economía informal. Un reducido sector de la
población emigrante se desplaza hasta los estados norteños del país y los
Estados Unidos.

Tipos de organizaciones sociales predominantes

 Sensibilidad social existente ante los aspectos ambientales.

Señalar si existen asociaciones participantes en asuntos
ambientales (por ejemplo, asociaciones vecinales, grupos
ecologistas, partidos políticos, etcétera) y referir los
antecedentes de participación en dichas actividades.

En esta zona no se tienen registradas asociaciones ambientalistas.

Vivienda

 Oferta y demanda (existencia y déficit) en el área y cobertura

de servicios básicos (agua entubada, drenaje y energía
eléctrica) por núcleo de población.

69.81 % de los habitantes de los municipios no cuentan con servicios

sanitarios exclusivos.

Tabla: Viviendas habitadas y ocupantes según tipo de vivienda al

14 de febrero del 2000.

VIVIENDAS
TIPO OCUPANTES
HABITADAS
Municipio de Malinaltepec
Total 4,030 24,926
Vivienda particular 4,028 24,916
Vivienda colectiva 2 10
FUENTE: “Guerrero, Resultados Definitivos. Tabulados Básicos. Tomo I. Conteo de Población
y Vivienda. Edición:2001”, INEGI.

Tabla: Viviendas particulares habitadas según material predominante en pisos,

paredes y techos al 14 de febrero del 2000.

MUNICIPIO: Malinaltepec
MATERIAL PREDOMINANTE
ABSOLUTOS RELATIVOS
PISOS 5,144 100.0

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 90

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
MUNICIPIO: Malinaltepec
MATERIAL PREDOMINANTE
ABSOLUTOS RELATIVOS
Tierra 4,877 94.8
Cemento o firme 194 3.77
Madera, mosaico u otros recubrimientos 2 0.03
No especificado 71 1.38
PAREDES 5,144 100.0
Lámina de cartón 80 1.55
Carrizo, bambú o palma 672 13.06
Embarro o bajareque 274 5.32
Madera 1,765 34.31
Lámina de asbesto o metálica 9 0.17
Adobe 2,227 43.29
Tabique, ladrillo, block, piedra o cemento 34 0.66
Otros materiales 15 0.29
No especificado 68 1.32
TECHOS 5,144 100.0
Lámina de cartón 1,980 38.49
Palma, tejamanil o madera 1,628 31.64
Lámina de asbesto o metálica 383 7.44
Teja 1,013 19.69
Losa de concreto, tabique o ladrillo 32 0.62
Otros materiales 41 0.79
No especificado 67 1.30

FUENTE: “Guerrero, Resultados Definitivos. XI Censo General de Población y Vivienda,

Tomo III, 2000”, INEGI.

Tabla .Viviendas Habitadas que cuentan con los servicios

de agua potable, Drenaje y energía eléctrica 2000

DISPONIBILIDAD DE SERVICIO NÚM. DE VIVIENDAS

Municipio: Malinaltepec
Drenaje, agua potable y energía eléctrica 159
Agua potable y drenaje 47
Agua potable y energía eléctrica 1,078
Drenaje y energía eléctrica 31
Agua potable 831
Drenaje 2
Energía eléctrica 644
FUENTE: “Guerrero, Resultados Definitivos. Tabulados Básicos, Tomo III, 1990”,
INEGI.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 91

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Urbanización

 Vías y medios de comunicación existentes, disponibilidad de

servicios básicos y equipamiento. De existir asentamientos
humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación.

El municipio de Malinaltepec cuenta con servicios de transporte; la

población cuenta con camionetas que dan servicio de transporte
foráneo. De igual forma se cuenta con una infraestructura caminera que
se encuentra por caminos rurales

Salud y seguridad social

Características de la morbilidad y la mortalidad y sus

posibles causas.

Tabla . Principales causas de muerte en la Entidad.

CAUSA DE MUERTE PORCENTAJE

Ciertas afecciones originadas en el periodo perinatal. 26.9
Enfermedades del corazón. 8.4
Accidentes 7.0
Diabetes mellitus. 6.0
Enfermedades cerebro vascular. 4.4
Enfermedad alcohólica y otras enfermedades crónicas del hígado. 4.3
Neumonía e influenza. 4.1
Mal Formaciones congénitas, Deformidades y anomalías Cromosomicas 3.1
Tumores Malignos 2.6
Resto de las causas. 33.2
FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

Sistema y cobertura de la seguridad social.

Tabla : Población usuaria de los servicios

médicos de las instituciones públicas del sector salud.

INSTITUCIÓN POBLACIÓN DERECHOHABIENTE

TOTAL 3,499
IMSS -
ISSSTE 3,499

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 92

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
SESA -
FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

Tabla : Unidades médicas en servicio de las instituciones

públicas del sector salud por régimen e institución.

CONSULTA HOSPITALACIÓN
INSTITUCIÓN TOTAL
EXTERNA GENERAL
TOTAL 23 22 1
IMSS - - -
ISSSTE 1 1 -
SESA 22 21 1
FUENTE: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

Educación.

En el estado de Guerrero, 75.3% de la población de 6 a 14 años sabe leer y

escribir; los porcentajes más altos se observan entre los 11 y 14 años,
donde más del 90% tienen esta aptitud; el porcentaje más bajo
corresponde a la edad de 6 años, con 23.5%.

A nivel estatal, existe una diferencia mínima entre las proporciones de

hombres y mujeres con aptitud para leer y escribir, la cual es de 0.6
puntos porcentuales a favor de la población femenina.

En el municipio de Malinaltepec existe una población de 15 a 19 años igual

a 7,067 habitantes del cual 3,604 son hombres y 3,463 son mujeres ; de
los cuales 5,157 saben leer y escribir de este dato el porcentaje de la
población con estas aptitudes es del 73.0% y 1,895 no sabe leer y escribir.

Aspectos culturales y estéticos

 Presencia de grupos étnicos, religiosos.

Los 76 municipios que componen la Entidad reportan hablantes de lengua

indígena, sin embargo la mayor concentración se registra en los
municipios de Chilapa de Álvarez, Tlapa de Comonfort, Metlatónoc,
Malinanlepec, Xochistlahuaca, San Luis Acatlán y Ayutla de los Libres, en
los que se alberga al 44.2% del total de los hablantes.

La estructura de la población de 5 años y más que habla alguna lengua

indígena en el municipio de Malinaltepec del tipo de lengua específico es la
siguiente:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 93

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Tabla. Población que habla alguna lengua

indígena en el municipio de Malinaltepec
Tipo de lengua del municipio Población de 5 años y más que habla alguna
lengua indígena
Total 19,913
Amuzgo 1
Mixteco 1,307
Nahuatl 4
Otomi 1
Tlapaneco 18585
Zapoteco 1
Otras 14
FUENTE:INEGI, 1995, Guerrero. Resultados Definitivos, Tabulados Básicos. Tomo I.
Conteo de Población y Vivienda.

 Localización y caracterización de recursos y actividades

culturales y religiosas identificados en el sitio donde se ubicará el
proyecto.

La religión predominante en el área de estudio es católica, aunque también

existen grupos evangélicos. En las iglesias de las comunidades se realizan
a lo largo del año diversas festividades de tipo religioso y cultural.

 Valor del paisaje en el sitio del proyecto.

Se trata de una zona con un alto valor en este sentido, ya que se pueden
observar en algunas áreas, imponentes paisajes naturales constituidos por
bosques de pino-encino, encino- pino y pequeños relictos de Bosque
mesófilo de montaña, así como impresionantes caídas de agua (conocidas
como saltos) , además de la belleza de la fauna local.

Aspectos económicos mínimos a considerar.

 Principales actividades productivas, .Indicar su distribución

espacial.

La principal actividad económica es la agricultura

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 94

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

Tabla. Principales actividades productivas en el Estado de

Guerrero.
PORCENTAJE
ACTIVIDAD ECONÓMICA
PIB
Agropecuario, silvicultura y pesca 9.8
Minería 0.4
Industria manufacturera 5.0
Construcción 4.1
Electricidad, gas y agua 5.3
Comercio, restaurantes y hoteles 28.3
Transporte, almacenamiento y comunicaciones 9.2
Servicios financieros, seguros, actividades inmobiliarias y de alquiler 16.3
Servicios comunales, sociales y personales 22.2
Servicios bancarios imputados 0.6
Fuente: INEGI, 2000, Anuario Estadístico del Estado de Guerrero.

 Ingreso Per-cápita por rama de actividad productiva; PEA con

remuneración por tipo de actividad; PEA que cubre la canasta
básica, salario mínimo vigente.

El PIB per cápita en dólares ajustados es de 902 con un índice per

cápita de 0.367.

 Empleo: PEA ocupada por rama productiva, índice de

desempleo, relación oferta-demanda

89.9 % de la población cuenta con emplea remunerado con hasta 2

salarios mínimos.

Tabla : Empleo.

POBL. ECON. ACTIVA POBL. NO

SEXO TOTAL DESOCUPADO ECON. ESPECIFICAD
OCUPADOS
S INACTIVA O
Municipio de Malinaltepec
HOMBRES 8,686 5,765 52 2,668 210
MUJERES 9,094 1,025 12 7,873 184
FUENTE: INEGI, Guerrero, Resultados Definitivos. XI Censo General de Población y Vivienda 2000.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 95

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
 Competencia por el aprovechamiento de los recursos naturales.
Identificar los posibles conflictos por el uso, demanda y
aprovechamiento de los recursos naturales entre los diferentes
sectores productivos.

Los propietarios tanto de tierras ejidales como de pequeñas

propiedades explotan sus propiedades por lo que no hay competencia
por los recursos naturales.

IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema

ambiental regional.

El área de estudio se ubica dentro del municipio de Malinaltepec en la

Región de la Montaña del Estado de Guerrero, en un rango de altitud
sobre el nivel del mar (aprox. 2,400 a los 800 msnm ). El clima es cálido
Húmedo con abundantes lluvias en verano, de mayor humedad. El tipo de
vegetación natural existente en el área de estudio esta representada por
bosque de pino-encino, bosque de encino-pino, bosque mesófilo de
montaña y vegetación secundaria.

Geológicamente el área está asentada sobre la unidad constituida por la

unidad de Esquisto P(E). Los suelos dominantes en el área de estudio son:
regosol eutrico en primer término, Crambisol cromico en segundo termino
y de clase textural medio (Re+Bc+1/2).

Las principales actividades económicas que se realizan en el área de

estudio son: la agricultura de temporal, la actividad ganadera, comercio y
servicios en menor medida.

IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas

relevantes y/o críticas.

Uno de los componentes ambientales que se puede considerar como crítico

lo constituye el proceso de deforestación a que ha sido sometida la región,
con sus efectos sobre la cubierta vegetal, la erosión, pérdida de
biodiversidad animal y vegetal.

El excesivo uso de la leña como fuente de cocción de los alimentos ha

traído como consecuencia que todos los años se tengan que cortar fuertes
cantidades de árboles, proceso que va repercutiendo en la reducción de la
cubierta vegetal. Otro proceso similar lo constituye la tala de los bosques

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 96

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
par utilizarlos como tlacololt. Este tipo de eliminación de árboles por lo
regular se da en zona que nos son aptas para la agricultura, por las fuertes
pendientes que presentan, lo que provoca que durante los periodos de
lluvias, los suelos, sufran fuertes arrastres provocando azolvamiento en los
arroyos y ríos de la zona.

Hay que considerar la presencia de algunas zonas deforestadas por la

práctica inadecuada de las actividades forestales, la ganadería extensiva, y
posiblemente los incendios forestales que se han generado.

Durante las actividades de quema del tlacololt para el cultivo del maíz,
principalmente, se provocan fuertes incendios en la zona, incrementando
el proceso de pérdida de la biodiversidad, la erosión y el desplazamiento
de la fauna de la zona.

Otro de los factores ambientales relevantes del área de estudio es la

presencia de flora y fauna citada en los listados de la NOM-059-ECOL-
1994, misma que se ha visto disminuida por la sobreexplotación a que la
han sometido los habitantes de la zona. En particular la especie Dicksonia
gigantea karsten (helecho o palma de la vida), de la cual se encuentran
pocos especimenes, misma que está dentro de la norma como especie
rara, situación que hace urgente la puesta en marcha de un programa de
rescate y trasplante, coordinado con las autoridades responsables del área
y las comunidades asentadas en esta zona.

IV.2.6. Identificación de las áreas críticas.

En general y de acuerdo al estudio de vegetación podemos afirmar que

ninguna superficie del proyecto será un área critica, ya que en ellas no se
localizan especies que estén bajo el régimen de la NOM-059-ECOL-1994.

IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos

del sistema de funcionamiento regional.

Suelo

Para fines de este estudio, se considerarán los siguientes tipos de suelo

con sus propiedades más importantes, de acuerdo con la clasificación de la
Organización Mundial de la Alimentación y tomando en cuenta la fragilidad
para construcción y operación de carreteras y erosión.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 97

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL

FRAGILIDAD
TIPO CARACTERISTICAS SUELOS TIPICOS
(e)
Suelos con horizontes Podzol. gris pardo,
2.0 para
Alfisoles subsuperficiales con acumulación de Chernozem degradado
erosión.
arcilla, húmedos en el horizonte A. Planosol.
Suelos con tejidos orgánicos,
Suelos de pantano,
Histosoles pantanosos, saturados con agua, si Frágiles.
inceptisoles.
se drenan existen hundimientos.
Suelos con óxidos formados por
0.5 para
Oxisoles mezclas de óxidos de hierro y Litosoles.
erosión.
aluminio hidratados y arcillas (1:1).
Suelos suaves gruesos de color Castañozem,
oscuro con alta saturación de bases Chernozem, 1.0 para
Molisoles
y estructura fuerte. Brumizem, Rendzinas, erosión.
Solonetz.
Suelo seco, árido, pedregoso,
oxidado, con bajo contenido de
2.0 para
Aridisol materia orgánica y capas de Solonchak, Solonetz.
erosión.
carbonatos o caliche, con tasas
bajas de lixiviación.
Suelos con acumulación de
sesquióxidos y humus del suelo, Podzoles pardos y
Espodozo- con arenas grises, cenicientas y podzoles con agua 0.5 para
les ácidas, con acumulación de hierro, subterránea, erosión.
aluminio y/o materia orgánica, phaozem.
suelos aptos para la agricultura.
Suelos arcillosos oscuros de
contracción y dilatación,
comúnmente húmedos, de rocas
Vertisoles sedimentarias calcáreas ígneas Grumosoles. Muy frágil.
basálticas, basalto cenizas y
aluviones, de relieve muy
accidentado, suelos viejos con
horizontes B desarrollados.
Suelos embriónicos, inmaduros,
muy resistentes, abundante en
Suelos húmicos de 0.75 para
Inceptisol cenizas volcánicas, cuarsita y gley. erosión.
piedras arenosas sílicas, con
drenaje pobre.
Suelos de pastizales de estepas y Castañozem,
1.0 para
Molisoles praderas. Chernozem, Brimizem,
erosión.
Rendzinas.
Suelos forestales con bajo
Podzolico, planosoles
contenido de sales, suelos viejos, 2.0 para
Ultisoles Suelos
formados por lixiviación, arcillosos erosión.
semipantanosos.
en el horizonte B.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 98

TILAPA
M.I.A.
REGIONAL
Los riesgos para los suelos dependen de múltiples factores entre los que
destacan:

 La pendiente
 La textura superficial
 La precipitación pluvial

De acuerdo con la Organización Mundial de la Alimentación (FAO), los

riesgos de erosión se clasifican como se presenta a continuación:

TEXTURA SUPERFICIAL CLASIFICACION

Gruesa/ arena 0.2
Media/ limo 0.3
Fina/ arcilla 0.4
Fase pedregosa 0.5

PENDIENTE CALIFICACION
0-8% 0.35
0-20% 2.00
8-30% 3.50
8 a más de 30% 8.00
Más de 30% 11.00
Para fluvisoles y fases gleicas 0.15

Adicionalmente se clasifica el riesgo de erosión con la fórmula

Riesgo de erosión
Ton/ha/año = R1 x C unidad x C textura x C pendiente

C unidad varía de 0.5 a 2.0 en función del tipo de suelo, sin presentar un
patrón consistente.

Donde Ri =  p2i pi = precipitación mensual (mm)

P P = precipitación anual (mm)

El valor de C unidad se encuentra en la tabla de suelos.

Los impactos sobre el suelo se clasificarán por efecto de las obras de

drenaje y subdrenaje en los siguientes aspectos:

 Pérdidas de suelo vegetal.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 99

TILAPA
 M.I.A.
REGIONAL
 Incremento de la pedregosidad.

 Disminución de la capacidad de retención del agua.

 Modificación del valor del suelo.

 Salinización de los suelos.

 Alcalinización de los suelos.

 Riesgos de inundaciones.

 Modificación de los patrones de drenaje.

 Eutroficación

4.2 Agua

Con respecto a este factor, puede ser clasificado en función de su naturaleza,

utilizando para este fin, la siguiente clasificación:

a) Continentales (superficiales)

b) Subterráneas

El agua será impactada fundamentalmente por acciones relacionadas con las

actividades del proyecto, por:

a) Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite, etc.

En general el agua no puede ser afectada en sus propiedades fisicoquímicas

por las descargas de los residuos sólidos generados en las diferentes
etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento y
el abandono en virtud de que no existen corrientes superficiales en el trazo
del proyecto.

Aire

El aire en general puede ser afectado por la operación de la maquinaria

involucrada en las operaciones que se lleven a cabo para la construcción
de la carretera, así como por las emisiones de los vehículos que circulen en
la carretera una vez que esta se encuentre en operación.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 0
M.I.A.
REGIONAL
Biota

La construcción de la carretera por un lado contribuye a la deforestación

aunque esta es marginal a pequeña escala por realizarse dentro del
derecho de vía, pero puede generar un efecto en cadena produciendo
pérdidas de hábitat que repercuten finalmente en cuestiones de
estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies como en
comunidades y ecosistemas, los impactos estarán afectando los siguientes
aspectos de estos factores ambientales:

 Estabilidad.

 Abundancia.

 Diversidad.

 Rareza.

 Representatividad.

 Singularidad.

Medio Socioeconómico

Los impactos al medio socioeconómico de las obras de pavimentación y

complementarias pueden considerarse menores, puesto que los de mayor
influencia están asociados a la carretera misma. Estos pueden resumirse
en los siguientes aspectos:

 Usos del territorio.

 Estéticos y de interés humano.
 Calidad de Vida.

IV.3. Diagnóstico ambiental regional.

Al hacer el diagnostico ambiental vemos como de manera directa e

indirecta hay una relación cualitativa entre todos los elementos
ambientales; los diferentes comportamientos indican que el suelo es el
más susceptible de sufrir afectaciones ya que es dependiente de manera
directa de todos los elementos del sistema; ello indica que cualquier
modificación en el relieve, en el clima, en la vegetación, litología o

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 1
M.I.A.
REGIONAL
condiciones hidrológicas, afecta las características del suelo, alterándolo o
en casos extremos haciéndolo desaparecer.

La vegetación en todos sus estratos depende directamente del relieve, del

suelo, del clima y de la hidrología y de manera indirecta solo es
condicionada y en menor grado por el sustrato rocoso; esta dependencia
indirecta deriva de las características de la roca, a la que protege de
manera eficaz.

La alta fragilidad de los elementos anteriores indica el porque el suelo

requiere de mayor tiempo para su formación, que el que necesita la
vegetación. El relieve solo es modificado por el clima, por la litología y el
drenaje .

Hidrología.- En ella influyen el relieve, el clima y la litología; en las

condiciones hidrológicas tanto la vegetación como el clima actúan de
manera indirecta, ya que al ser los elementos más dependientes su acción
sobre la hidrología es mínima y solo indirectamente modifican algún
comportamiento de la dinámica fluvial.

En orden inverso, tanto la litología como el clima ocupan los primeros

rangos de auto independencia y su modificación se hace por acciones
indirectas y ello las hace que sean elementos más estables; el clima solo
se ve afectado por oscilaciones que se dan en el tiempo geológico, aunque
en tiempos recientes la degradación ambiental que el hombre ha
provocado a ocasionado cambios en el medio que ocasionan variaciones
en las condiciones climáticas. Por otro lado, las propiedades de las rocas
que componen el estrato geológico, permanecen sin alteración desde que
se originaron.

En las consideraciones anteriores se supone una acción o interacción de

los elementos en condiciones naturales y solo de forma cualitativa. A
continuación haremos una evaluación de impacto de forma cuantitativa.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 2
M.I.A.
REGIONAL

IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el

sistema ambiental regional.

IV.4.1. Medio físico

IV.4.1.1. Clima

El microclima de la zona del proyecto sufrirá cambios durante las etapas

de preparación del sitio y construcción, no obstante al terminar estas
etapas el microclima tendera a restablecerse hasta alcanzar el que tenia
antes de la implantación de la obra. El clima no sufrirá cambios.

IV.4.1.2. Aire

Disminución de la calidad

1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generará una

mayor cantidad de polvos, mismos que deberán ser mitigados tomando en
cuenta las recomendaciones que se hacen en capítulos posteriores.

2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos.

También habrá incremento en la emisión de gases producto de la

combustión de combustibles de la maquinaria y vehículos empleados en la
construcción de la obra. Una vez terminada la obra los niveles de estas
emisiones se restablecerán hasta alcanzar los niveles que se generan
actualmente por el tránsito de vehículos o serán aún menores.

3. Presencia de olores desagradables.

Si no se tiene un buen control de la obra podrían ocasionarse malos olores

debidos a la materia orgánica que desechen los trabajadores de la obra
(alimentos sobrantes, materia fecal, etc.)

4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera.

Mínimas cantidades de ozono debidas a la combustión de combustibles

fósiles.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 3
M.I.A.
REGIONAL

5. Incremento en los niveles de ruido.

El nivel de ruido se incrementará de manera importante durante la etapa

de construcción; al terminar esta fase y entrar en operación el ruido
disminuirá de manera importante hasta los niveles que existen
actualmente por el transito de vehículos.

6. Disminución en la visibilidad.

La visibilidad en la zona se vera afectada por la emisión de humos y

polvos; sin embargo esto se puede mitigar tomando las medidas de
mitigación adecuadas.

IV.4.1.3. Agua

A. Continental

1. Modificación de los patrones naturales de drenaje en sistemas

terrestres.

No habrá modificación en los patrones de escurrimientos naturales,

ya que se canalizaran por medio de estructuras adecuadas hacia los
que existen actualmente.

2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua.

No habrá cambio en la calidad de ningún cuerpo de agua

3. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales

(hidrodinámica).

No habrá afectación.

4. Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad

del agua subterránea.

Habrá una ligera afectación en la recarga de acuíferos debido a que la

superficie construida será impermeable; no obstante al diseñar un
adecuado sistema de drenaje por superficie este efecto se atenuara al
mejorar la infiltración en otras zonas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 4
M.I.A.
REGIONAL
5. Competencia por el aprovechamiento del recurso.

No habrá competencia por los recursos hídricos.

B. Marina
1. Alteración del volumen de sedimentos en suspensión y/o de los
patrones de sedimentación.

No aplica.

2. Modificación en los patrones de circulación.

No aplica.

IV.4.1.4. Suelo

1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión (grado de erosión).

Sí habrá un aumento en la erosión del suelo durante la etapa de

construcción, además este efecto no se puede evitar; sin embargo puede
mitigarse y revertir este efecto si se protegen y revegetan adecuadamente
los taludes y drenes existentes en la obra.

2. Alteración de la composición fisicoquímica.

No habrá alteración en la composición fisicoquímica, sobre todo si se tiene

cuidado y se evitan los derrames en la zona de trabajo de combustible y
aceites lubricantes de los vehículos y maquinaria de construcción

3. Disminución en la capacidad de formación de suelos.

En la superficie de desplante de la obra no volverá a haber formación de

suelos, pero deberá protegerse el derecho de vía para que si haya
formación de suelos en esta área.

IV.4.1.5. Geología y geomorfología

1. Modificaciones en la topografía.

Si habrá modificación irreversible en la topografía de la zona, ya que habrá

cortes y rellenos en varias partes.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 5
M.I.A.
REGIONAL

2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación.

Por lo mismo del punto anterior si habrá cambios en el proceso natural de

la erosión, este último si se puede mitigar.

3. Desestabilización de terrenos.

No habrá desestabilización de los terrenos donde se ubica la obra

IV.4.2. Medio biótico

IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática)

1. Daño físico individual.

Se dañara de manera mínima a las especies vegetales ya que la obra se

desarrolla en su mayor parte sobre el camino actual, los daños se
ocasionarán sobre las zonas donde se mejorará el camino, esto último es
muy importante pues mejorará de manera notable la seguridad de los
usuarios de este camino.

2. Alteración a las formas de crecimiento.

Se afectara el crecimiento de las especies durante la etapa de

construcción, después de esta se restablecerán las condiciones a las que
tiene el camino actualmente.

3. Alteración a los patrones de distribución.

Podría haber alteración en los patrones de distribución si no se tiene el

suficiente cuidado pues al mejorar las condiciones del camino habrá una
mejor comunicación de esta zona con el resto de las comunidades del
estado.

4. Modificaciones en la densidad relativa.

No habrá modificación en la densidad de los bosques.

5. Modificación en las interacciones entre especies.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 6
 M.I.A.
REGIONAL
Tampoco habrá modificación en las interacciones entre las especies
existentes en la zona de estudio

6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

No podría haber perdida en la sustentabilidad en el manejo de los recursos

naturales de la región, ya que en este sentido no habrá ningún efecto.

IV.4.2.2. Fauna (terrestre y acuática)

1. Interrupción de las rutas migratorias.

El proyecto no interferirá con ninguna ruta migratoria por lo que no habrá

interrupción de estas.

2. Disminución en la abundancia.

Durante la etapa de construcción las especies tenderán a alejarse de esta

zona debido a la mayor presencia humana y al ruido de la maquinaria de
construcción, este alejamiento será de manera temporal; cuando los
trabajos terminen y se restablezcan las condiciones que prevalecen
actualmente esta fauna volverá a los niveles actuales.

3. Competencia por límites territoriales.

No habrá competencia por el territorio ya que cada especie ocupa un nicho y

tienden a conservarlo.

4. Alteración de las interacciones poblacionales.

No habrá interacciones entre las poblaciones de animales distintas a las que

se dan actualmente

5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

Tampoco en este caso habrá perdida en la sustentabilidad de los recursos.

IV.4.2.3. Ecosistema

1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las

comunidades vegetales.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 7
 M.I.A.
REGIONAL

No habrá modificación.

2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta.

No habrá modificación.

3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria.

No habrá modificación.

4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes.

No habrá modificación.

5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas.

No habrá modificación.

6. Afectación a los servicios ambientales.

No habrá modificación.

7. Procesos de desertificación.

No habrá modificación.

IV.4.2.4. Paisaje

1. Potencial estético de la zona o región.

La zona de estudio es rica en cuanto a paisaje, esta riqueza podría

aprovecharse aumentando las opciones para que aumente el turismo
aprovechando los paisajes de la región, para ello tendría que capacitarse a
personal de la región para preservar hasta donde sea posible el entorno
natural con que cuentan.

2. Deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región

debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano
anárquico, contaminación ambiental, modificación en los patrones de
distribución de las comunidades naturales.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 8
 M.I.A.
REGIONAL
3. Identificación de los elementos visuales favorables, como cerros,
cañadas, huertas, vegetación riparia, ríos, lagos, elementos
arquitectónicos, históricos y culturales, etcétera, y los desfavorables, como
basureros, asentamientos humanos irregulares, vialidades con tráfico
excesivo, zonas industriales, bancos de materiales mal operados,
etcétera).

Solo se deteriorará de manera temporal y durante la etapa de construcción la

fisonomía de la zona de estudio; al terminarse esta etapa se restablecerá
hasta alcanzar los niveles que tiene actualmente.

IV.4.3. Medio socioeconómico

IV.4.3.1. Medio social

1. Demografía.

No ocasionará cambios demográficos.

2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo.

No habrá cambio en el uso del suelo.

3. Competencia por límites territoriales.

No habrá competencia por los límites del territorio que ocupa el

camino.

4. Cambios en la planificación urbana.

No cambiará la planeación urbana de ninguna población.

5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda recreación,

seguridad, etcétera.

No afectara ninguna de estas variables ya que la obra será temporal y

tendrá una duración aproximada de 5 meses.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 10

TILAPA 9
M.I.A.
REGIONAL

IV.4.3.2. Medio económico

1. Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la

población económicamente activa de la región.

Sí habrá cambio, de manera temporal habrá mayor demanda en la

mano de obra; de manera permanente habrá demanda de mano de
obra para el mantenimiento y limpieza.

2. Cambio estructural en el nivel adquisitivo.

Este cambio solo se dará de manera temporal.

3. Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las

actividades productivas.

No habrá afectación en la tenencia de la tierra.

4. Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo.

No habrá desequilibrio. La demanda de trabajo será de manera

temporal y no afectará las actividades que se desarrollan de manera
cotidiana en la región

5. Relaciones costo-beneficio en desequilibrio.

Prácticamente se considera que no habrá desequilibrio.

6. Incremento en los costos de los procesos de transformación.

No hay afectación.

IV.5. Construcción de escenarios futuros

La pavimentación del tramo de estudio es de gran importancia en el

desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que
forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente,
para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el
futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten
en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado;

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 0
M.I.A.
REGIONAL
principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado
caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de
mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han
degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio,
tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y
fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer
sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región
desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una
conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su
entorno ambiental.

En otro sentido el mejoramiento del camino permitirá una mayor

comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona se
verá beneficiada, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que
les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los
permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le
permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su
ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del
municipio.

En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de

comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un
aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este
termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio;
estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento
sustentable de los recursos naturales de la zona.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán

impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de
operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin
embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se
minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos
serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos
prácticamente habrán desaparecido.

La pavimentación del tramo de estudio es de gran importancia en el

desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que
forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente,
para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el
futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten
en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado;
principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado
caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 1
M.I.A.
REGIONAL
mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han
degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio,
tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y
fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer
sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región
desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una
conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su
entorno ambiental.

En otro sentido el mejoramiento del camino permitirá una mayor

comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona se
verá beneficiada, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que
les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los
permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le
permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su
ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del
municipio.

En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de

comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un
aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este
termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio;
estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento
sustentable de los recursos naturales de la zona.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán

impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de
operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin
embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se
minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos
serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos
prácticamente habrán desaparecido.

La ejecución de la obra objeto de este estudio es de gran importancia

desde el punto de vista socioeconómico en el desarrollo de esta región, ya
que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta, sin embargo
durante las etapas de construcción se deberá tener una adecuada
supervisión tanto de cuestiones técnicas como ambientales, ya que todas
las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le
rodea y aunque en este caso la zona del camino y su área de influencia se
encuentran muy alteradas ambientalmente, principalmente por las
actividades agrícolas y de pastoreo, será necesario establecer un sistema
de vigilancia para evitar que se sigan causando más daños, esta vigilancia

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 2
M.I.A.
REGIONAL
podría extenderse por parte de los habitantes de estas comunidades aún
después de que concluyan las etapas de construcción, además de regular
el pastoreo del ganado caprino, actividad sobre la que actualmente no se
tiene control. Otro punto importante es de crear una conciencia que les
permita preservar su entorno ambiental a los habitantes de estas
comunidades por parte de las autoridades ambientales, conciencia que
actualmente no se tiene y que sería la más importante para preservar y
utilizar los recursos naturales de una manera racional.

En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de

comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un
aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este
termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio;
estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento
sustentable de los recursos naturales de la zona.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 3
M.I.A.
REGIONAL

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones

del sistema ambiental regional.

Identificar y analizar las posibles afectaciones que sufrirán la estructura y

las funciones del sistema ambiental regional.

Factor Potencial de afectación

Medio Físico
Tierra
Recursos Minerales Ninguno
Materiales de Construcción
Suelos Excavación
Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte, modifica
FSE 0.5 (Baja) estructura y permite erosión (considerar FSE), de manera
FSE 1.0 (Media) puntual y muy temporal dado que continúa la etapa
FSE 1.5 a 2.0 (Alta) constructiva sobre el área excavada.

Construcción
Incorporación de estructuras y elementos ajenos y no se
restablecerá la condición original.

Operación
Concentración de escurrimientos, aumentando el gasto natural
y posibilitando erosión hídrica y azolve (considerar FSE)

Abandono
Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de
operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en
un sitio.

Relieve Excavación
Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona.
Efecto visual local, es de manera puntual y muy temporal dado
que continúa la etapa constructiva sobre el área excavada.

Aprovisionamiento de Material
Implica el deposito temporal sobre el suelo de volúmenes de
material no importantes y que serán empleados.

Construcción
Impacto mínimo se trata de obras debajo del relieve.

Operación
En caso de presentarse procesos erosivos hídricos relevantes en

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 4
M.I.A.
REGIONAL
Factor Potencial de afectación
causes corriente abajo, pueden generarse cambios en el relieve
y azolve de cuerpos de agua.
Abandono
Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de
operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en
un sitio
Agua
Superficial Excavación, Construcción y Reparación.
Impacto menor por su ubicación puntual y temporal.

Operación.
Modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de
cauces y tasa de deposito de sedimentos.

Abandono
Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar de
operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas en
un sitio
Calidad Excavación, Construcción y Reparación.
El efecto tiende a ser poco significativo por lo puntual y
temporal. Debe considerarse el FSE y la magnitud de la obra en
el caso de cauces permanentes y hábitat asociados de
importancia.

Operación.
El aporte de terrígenos asociado a procesos erosivos modifica la
calidad del agua y su potencial de uso. Puede llegar a tener un
efecto relevante.

Abandono
Una estructura sin inspección y mantenimiento puede dejar
de operar correctamente y causar mayores o nuevos problemas
en un sitio.
AIRE
Calidad Actividades de las Etapas de Preparación y Construcción, y la
de Reparación.
Impacto menor y temporal por el movimiento de suelos y
materiales.
Ruido Actividades de Preparación, Construcción y Reparación.
Efecto puntual y mínimo.
Medio Natural
Flora
Arbóreo, Arbustivo, Aprovisionamiento de material.
Harbence y Cultivos Es un efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido
a la necesidad de espacio. Se considera puntual y limitado.

Operación
La modificación de patrones de escurrimiento, gastos y agua
subterránea, puede tener efectos sobre la presencia y condición

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 5
M.I.A.
REGIONAL
Factor Potencial de afectación
de la vegetación natural o inducida.
Medio Socioeconómico
Uso del suelo
Silvestre, Selvicultura, Construcción.
Pecuario, Agrícola, Eliminación de un área de hábitat y/o aprovechamiento. Se
Habitacional, considera menor por ser puntual.
Comercial, Industrial,
Banco de Material Operación
La modificación del patrón hidrológico altera la condición o
permanencia de las especies, así como la disponibilidad y
calidad del agua, mantenimiento de suelos y cuerpos de agua.
Puede tener gran significancia dependiendo de hábitat de
interés y/o aprovechamiento de recursos
Estéticos / Interés
Paisaje Operación.
En caso de que la modificación del patrón de escorrentía e
hidrológico sea relevante, así como de procesos erosivos,
pueden originarse impactos significativos.
Calidad de vida
Salud y Seguridad Operación.
Mejor la comunicación entre 2 puntos permite el tránsito libre
de especies bovinas, porcinas, entre otros y con ello se pueden
propagar enfermedades.
Se promueve una mejor comunicación para traslado a centros
de salud de atención médica especializada
Salud y Seguridad Operación.
Mejorar la comunicación entre 2 puntos permite el tránsito libre
de usuarios.

En el caso de salud se promueve con esta comunicación el

traslado más rápido a centros de salud de nivel de atención
médica especializada

Empleo Operación
En el caso de efectos radicales sobre los usos del suelo en
vastas áreas o recursos críticos, puede presentarse un efecto
de interés.
Servicios
Infraestructura, Transporte y Servicios
Disposición de Residuos Mantenimiento
El azolve de las estructuras puede generar residuos que
requieren de disposición.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

La Modernización del tramo de estudio es de gran importancia en el

desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 6
M.I.A.
REGIONAL
forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente,
para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el
futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten
en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado;
principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado
caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de
mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han
degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio,
tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y
fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer
sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región
desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una
conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su
entorno ambiental.

En otro sentido el mejoramiento del camino permitirá una mayor

comercialización de los productos cultivados o producidos en la zona se
verá beneficiada, sin embargo sería importante desarrollar una cultura que
les permita desarrollar proyectos de cultivo y comercialización (con los
permisos y capacitación que se necesiten) de especies nativas que le
permita a los pobladores obtener ingresos pero además conservar su
ecosistema original, actividades que se vienen dando en otros lugares del
municipio.

En general para tener un mejor aprovechamiento de esta vía de

comunicación se deberán plantear estrategias para desarrollar un
aprovechamiento integral de la vida silvestre del lugar, entendiendo este
termino como todo aquello que tiene vida y es nativo del sitio de estudio;
estrategias que permitan el cuidado, manejo y aprovechamiento
sustentable de los recursos naturales de la zona.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán

impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de
operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin
embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se
minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos
serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos
prácticamente habrán desaparecido.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 7
M.I.A.
REGIONAL
V.1.2Identificación y descripción de las fuentes de cambio,
perturbaciones y efectos.

El proceso de desarrollo y ejecución de esta obra conlleva aspectos tanto

positivos como negativos, por lo que es necesario que durante las etapas
de planeación se definan los criterios que permitan magnificar hasta donde
sea posible los efectos positivos y reducir al máximo los negativos; por lo
anterior se describen algunas medidas de mitigación relacionadas con los
impactos ambientales identificados y evaluados. A continuación
describimos los impactos y su mitigación en cada uno de los factores
ambientales que se afectaran durante el desarrollo de este proyecto.

Suelo. Las actividades donde se produzcan polvos deberán realizarse en

fases húmedas, para ello deben hacerse riegos cada que sean necesarios.

Los desechos sólidos que se generen en la preparación del sitio y

construcción deberán colocarse en los lugares indicados por la supervisión.

En el caso de residuos de tipo doméstico o empaques de materiales de

construcción, se sugiere efectuar la separación de aquellos que puedan
reciclarse para su venta en los centros de acopio de la localidad más
cercana, en tanto que, previo permiso de las autoridades
correspondientes, disponer la basura en el lugar adecuado para ello.

En cualquier caso se deberá restringir la disposición de materiales de

desperdicio o basura dentro del área federal o en lugares no autorizados.

Atmósfera.

1. Los camiones que se utilicen durante las etapas de preparación del

sitio y construcción para transportar residuos sólidos deberán circular
cubiertos con lonas para evitar que se dispersen estos materiales.

2. Para aminorar la emisión de contaminantes producidos por la

combustión interna de los camiones, equipo y maquinaría empleados
en la preparación del sitio y construcción estos se deberán conservar
en optimas condiciones mecánicas, ello también reducirá las
emisiones de ruido.

a) Se deberá supervisar que los camiones circulen con el escape

cerrado y en condiciones adecuadas de afinación.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 8
 M.I.A.
REGIONAL
b). Se recomienda que de preferencia la mano de obra a utilizar durante
la etapa de construcción sea contratada de lugares cercanos a esta
zona con el objeto de evitar largos desplazamientos y favorecer la
economía local.

c). Se deberán instalar sanitarios portátiles durante el tiempo que dure

la construcción para evitar la contaminación del suelo, la
proliferación de fauna nociva y malos olores.

d). Se deberá evitar que haya derrames de combustibles con el objeto

de evitar la contaminación del suelo.

3. Para evitar la dispersión de partículas (polvos), producto de las

actividades de construcción, la empresa que se encargue de la obra
deberá efectuar de manera inmediata el tendido de la base
hidráulica, o bien, llevar a cabo el riego del suelo con agua, ya que al
mantener las partículas su humedad, su dispersión será mínima.

4. Es recomendable solicitar a la empresa que se encargue de las obras

constructivas los registros de mantenimiento mecánico de la
maquinaria pesada que vaya a utilizar en el proyecto en estudio, o
bien, sus comprobantes de verificación con la finalidad de asegurar
que las emisiones al ambiente estén dentro de lo establecido por las
normas respectivas.

Agua. Para evitar interferir con el trayecto y continuidad de los

escurrimientos naturales que crucen a lo largo del trazo del camino se
construirán las obras de drenaje menor tales como la construcción de
alcantarillas o ampliación de estas, recubrimiento de cunetas con losas de
concreto hidráulico, construcción de bordillos y lavaderos. Por la ubicación
del camino se considerará la construcción de subdrenes donde se
requieran, colocados a una profundidad que garantice la captación de la
red de flujo y evite daños a la estructura del camino, la profundidad
aproximada será de 2.0 m. bajo el nivel de la carpeta asfáltica. Estas obras
evitarán inundaciones y/o derrumbes del camino permitiendo así un
tránsito seguro por el mismo.

Flora y Fauna. No obstante que la flora y la fauna de la región, serán

prácticamente inalteradas y, dado que aún se conservan manchones de
vegetación original con un alto grado de perturbación, es recomendable
crear barreras naturales que eviten la dispersión de especies introducidas.
Por otro lado tendría que hacerse un proyecto de reforestación de esta
zona, el cual esta fuera de los alcances de este estudio.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 11

TILAPA 9
M.I.A.
REGIONAL

Vialidades. Debido a que durante los trabajos de construcción del camino

se inhabilitará parte del mismo obstruyéndose temporalmente, se deberá
planear la construcción de manera que no se hagan desvíos para el
tránsito que circule por dicha zona, ya que hacer estos desvíos implicaría
ocasionar daños innecesarios al ambiente; además se debe colocar el
señalamiento adecuado que permita al conductor y al peatón identificar la
situación del tramo y prever la forma de maniobrar y conducirse, ello
reducirá las probabilidades de ocasionar accidentes.

Se deberán aplicar todas las medidas para prevenir efectos negativos al

ambiente, sin embargo durante el desarrollo de este proyecto será difícil
evitar o reducir algunos de los efectos de estas actividades, por lo tanto se
tendrá que reducir al máximo las áreas afectadas, así como reducir y
mitigar otros de los efectos negativos al ambiente.

EROSION Y COBERTURA VEGETAL DEL SUELO.

Cualquier acción que corte remueva o impida la actividad microbiana y sus

efectos sobre los procesos que liberan los nutrientes para las plantas,
tendrá un alto impacto sobre el ambiente; en el caso de este proyecto el
impacto se dará durante las etapas de preparación del sitio y construcción
del camino, en donde se removerán espesores variables de las capas
superiores del suelo.

Durante la construcción de las obras de drenaje también se dará este

impacto, ya que se harán excavaciones en el área que ocuparan las obras.

Durante la etapa de preparación y construcción del sitio se generarán

polvos, éstos se mitigarán si se desarrollan los trabajos en fase húmeda.

Las acciones anteriores no se pueden evitar, pero si se pueden reducir las

áreas que se impactarán, esto se hará si se efectúan los cortes o rellenos
de acuerdo al proyecto del camino.

Las áreas de los taludes más altos se deberán arropar con suelo vegetal
producto de los despalmes y revegetar principalmente con pastos del lugar
con el fin de evitar la erosión. Al reponer la vegetación, se deberá tener
cuidado para minimizar las pérdidas totales o parciales; para ello se deben
seleccionar las especies vegetales que tengan mayores posibilidades de
adaptación a las condiciones climatológicas de la zona.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 0
M.I.A.
REGIONAL
Para controlar la erosión será necesario proteger los drenes naturales (o
artificiales) a fin de que al correr el agua de lluvia no los profundice cada
vez más; para esta protección se recomienda utilizar los pastos naturales
de la región.

No se recomienda introducir especies nuevas, ya que esto en la mayoría

de los casos resulta inapropiado, pues estas especies tienen menor
capacidad de adaptación a las condiciones del suelo por proteger o porque
su tipo de desarrollo vegetativo no es el adecuado para formar una
cubierta vegetal uniforme en dicha superficie.

RECURSOS HIDRICOS.

Durante la etapa de construcción y operación del camino habrá

modificaciones y afectaciones en las corrientes hídricas en la superficie del
terreno además habrá modificaciones en la infiltración del agua; estos
cambios afectan el drenaje del área de estudio y se mitiga elaborando un
adecuado proyecto de drenaje pluvial, que pueda canalizar por superficie
los escurrimientos hacia las zonas menos susceptibles de erosionarse y así
favorecer la infiltración, estas áreas deberán tener una adecuada cubierta
vegetal.

CALIDAD DEL AIRE.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino se

producirán humos y polvos, ya que se usará maquinaria de construcción
pesada; durante la etapa de operación la cantidad de humos y polvos
emitidos a la atmósfera disminuirá, ya que las emisiones de gases serán
únicamente las de los vehículos que transiten por este camino, y este
tráfico será mínimo en el corto plazo, a mediano plazo tenderá a
aumentar. Para mitigar las emisiones de humos y polvos en la etapa de
construcción se deben seguir las siguientes recomendaciones.

Durante la etapa de construcción se deben hacer riegos frecuentes de

agua para evitar la emisión partículas de polvos.

Que las emisiones de humos producidos por equipos estacionarios de

combustión incluyendo incineradores, no deberán ser más obscuras en
apariencia que la señalada con el número dos de la escala conocida como
Carta de Humo de Ringelmann(ver figura ), ni de una opacidad que
oscurezca la visión del observador en un grado mayor que el humo
correspondiente al número dos de la carta mencionada.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 1
M.I.A.
REGIONAL
Las emisiones de humo producidas por vehículos o equipos accionados por
motores de combustión interna que operan con combustible diesel (ciclo
diesel), no deberán ser de una opacidad o densidad de humo por períodos
mayores de 10 segundos, igual o mayor que la correspondiente al número
dos de la Carta de Humo de Ringlera excepto el calentamiento inicial del
motor, el cual no deberá exceder de 15 minutos.

Para que la calidad del aire sea buena, deberá emitirse a la atmósfera
como máximo las siguientes cantidades de contaminantes:

Partículas totales en suspensión 275 microgramos/m3.

Bióxido de azufre (SO2) 0.13 ppm.
Monóxido de Carbono (CO) 13.0 ppm.
Dióxido de Nitrógeno (NO2) 0.21 ppm.
Ozono (O3) 0.11 ppm.

Estas cantidades son promedios horarios.

PARTICULAS EMITIDAS A LA ATMOSFERA POR

MAQUINARIA PARA CONSTRUCCION.

UNIDAD PARTICULAS CO HC NO
(Kg/h) (Kg/h) (Kg/h) (Kg/h)
Tractor 2.4 4.4 2.5 9.0

FLORA Y FAUNA.

Como los terrenos en las inmediaciones del camino se destinan a la

agricultura y ganadería, estos lugares no se consideran como ecosistemas
naturales. El tipo de plantas que hay en el lugar son las asociadas a
cultivos (arvenses), o de zonas con alto grado de perturbación en donde la
vegetación natural ha sido desplazada o ha desaparecido siendo ocupados
estos espacios por plantas oportunistas (ruderales) que indican que estas
zonas están muy perturbadas. Las apreciaciones anteriores son válidas
también para la fauna ya que ésta va asociada a la vegetación, en este
caso se trata de fauna oportunista que va asociada a los cultivos y que al
terminar la época de éstos emigra a otros lugares.

Al construir el camino desaparecerá parte de la vegetación y fauna

asociada a éstos, pero seguirá existiendo en las inmediaciones de este, ya
que se continuará cultivando en los terrenos cercanos al camino.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 2
M.I.A.
REGIONAL

Para mitigar un poco este impacto, se deberán afectar únicamente las

superficies que marca el proyecto.

Recomendamos revegetar los taludes y zonas afectadas por los cortes y

rellenos que se hagan durante la construcción del camino con gramíneas
que crecen en la zona de estudio. Esto se recomienda, ya que desde los
primeros tiempos han sido tapetes naturales y contribuyen a disminuir la
erosión.

Las obras de drenaje menor que se construyan en este camino funcionaran

como corredores para la fauna del lugar.

RUIDO Y VIBRACIONES.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción del camino, se

utilizará maquinaria pesada de construcción, por lo tanto habrá
contaminación por ruido y vibración, pero éstas disminuirán durante la
etapa de operación, pues en esta etapa sólo se producirán los ruidos de
vehículos pequeños; los niveles máximos de ruido permitido son los
siguientes:

Para contaminación ambiental originada por la emisión de ruido

ocasionado por automóviles, camiones, tractocamiones, etc., es:

Más de 3,000 y
PESO BRUTO Hasta hasta 10,000 Más de
VEHICULAR 3,000 (Kg) 10,000
(Kg) (Kg)
NIVEL PERMISIBLE
dB (A) 79 81 84

Como puede verse en la tabla de ruido presentada en el punto 4.12, los

niveles de ruido emitidos por la maquinaria de construcción no rebasan los
niveles permitidos a una distancia de 30.00 m de la fuente de emisión y
solo afectará a las personas que laboren en la construcción del camino y
será de manera temporal.

PAISAJE.

El paisaje del área no sufrirá cambios ya que actualmente el suelo tiene el

mismo uso (camino actual) y el proyecto desarrollado solo mejora las
condiciones de este para adecuarlo a las normas de construcción de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en este caso algunos suelos

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 3
M.I.A.
REGIONAL
cambiaran de uso (pequeñas afectaciones) y dejaran de ser de uso
agrícola de temporal para pasar a ser camino y derecho de vía de este.

IMPACTO SOCIAL.

El desarrollo de este camino causará efectos sobre las actividades

productivas, de bienes y las características de reproducción social, sin
embargo este impacto será positivo, ya que la productividad agrícola de
estas comunidades se vende fuera del municipio, por lo que el camino
vendrá a mejorar el transporte y comercialización de sus productos.

Un impacto positivo se dará al aumentar la demanda de mano de obra

durante la etapa de construcción ya que actualmente el desempleo en esta
zona es alto. La actividad durante la etapa de construcción y después de
esta estimulará el desarrollo de otras actividades en la zona al mejorar y
disminuir los tiempos de traslado y ampliar el acceso de todo tipo de
vehículos.

V.1.3Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios

generados en el sistema ambiental regional.

El método utilizado en el presente estudio para la evaluación de impactos

sobre el medio ambiente o sobre alguno de sus factores se clasifica dentro
de los Sistemas de Red y Gráficos y se denomina Matrices Causa-Efecto.
Estos son métodos cualitativos, preliminares y muy valiosos para valorar
diversas alternativas del mismo proyecto. El más conocido de éstos es la
Matriz de Leopold.

Éste método consiste en un cuadro de doble entrada –matriz– en el que se

disponen como filas los factores ambientales que pueden ser afectados y
como columnas las acciones que vayan a tener lugar y que serán causa de
los posibles impactos. Lo anterior permite apreciar si alguna actividad en
particular va a afectar algún(os) componente(s) del ambiente listado(s); se
coloca un símbolo en el respectivo cuadro de intersección, con el cual se
va a identificar el impacto.

Una vez identificado el impacto, se describe la interacción en términos de

magnitud e importancia, entendiéndose la primera en un sentido de
extensión o escala, y la segunda en términos de efecto (ecológico) en los
elementos del medio.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 4
M.I.A.
REGIONAL
Esta metodología permite identificar los impactos en las diversas fases del
proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, etc.). La matriz
producida finalmente contiene los diferentes impactos y algunas de sus
características-categorías.

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales

A fin de determinar los impactos ambientales se utilizó la técnica de

arreglos matriciales con la metodología de Leopold, a través de matrices
modificadas para obras específicas, estableciendo la relación causa-
condición-efecto.

Son arreglos matriciales donde se tienen las actividades del proyecto en

columnas, y los aspectos ambientales (aire, agua, biota, socioeconómico)
en filas. Los impactos se identifican en la interacción entre una acción con
un aspecto ambiental. Es un método cualitativo.

Las interacciones se describen en términos de magnitud e importancia; la

magnitud representa el alcance o la escala espacial que afecta y la
importancia representa la significancia. Ambas variables se evalúan en una
escala numérica.

estas matrices se presentan conforme a los siguientes puntos:

1. Se indican todas las acciones que tiene lugar en el proyecto.

2. Se traza una barra diagonal en cada intersección, en caso de que

exista un posible impacto.

3. En la esquina superior izquierda en cada cuadro, se califica de 1 a 5

la MAGNITUD del posible impacto. 5. representa la máxima
magnitud y 1 la mínima (poner en negritas si el impacto es benéfico).
En la esquina inferior derecha, se califica de 1 a 5 la IMPORTANCIA
del posible impacto; 5 representa la máxima importancia y 1 la
mínima.

4. Se suman ambos valores y si el resultado es mayor o igual a 5,

considerar el impacto SIGNIFICATIVO, se describe a detalle y se
propone la medida de mitigación.

Los criterios de importancia y magnitud que se aplican en el análisis se

presentan a continuación:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 5
M.I.A.
REGIONAL

CRITERIOS PARA ESTIMAR LA IMPORTANCIA Y MAGNITUD DE

IMPACTOS

Magnitud Importancia
No. Criterio No. Criterio
1 Insignificante. 1 Insignificante.
Afecta localmente o a una distancia de Tiene efecto reversible y a corto
2 2
400 m. plazo.
Tiene efecto reversible a mediano
3 Afecta a una zona de 5 Km. 3
plazo.
4 Afecta a más de 5 Km. a la redonda. 4 Tiene efecto reversible a largo plazo.
Tiene un efecto irreversible y
5 Afecta a toda la región. 5
permanente.

V.3 Impactos ambientales generados.

V.3.1 Identificación de impactos

la identificación de los impactos ambientales se visualizan en la siguiente

tabla:

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 6
M.I.A.
REGIONAL
PREPARACI MANTENIMIE
ON DEL CONSTRUCCION NTO Y
SITIO OPERACION

Desalojo de equipo
Obras de Drenaje
Formación de la

Trabajos diversos
Carpeta asfáltica
capa subrasante
Compactaciones

Base hidráulica

Mantenimiento
Formación de

Señalamiento

y maquinaria
FACTORES

Terrapleness

horizontal y
Despalmes

Operación
DEL MEDIO

vertical
menor
Cortes
TIERRA
Recursos
2/5
minerales
Material de
2/2
Construcción
Suelos 2/5 2/5 2/5 2/5 2/5 2/2 2/5 2/5 2/2 1/1 2/2

Relieve 2/5 2/5 2/5

AGUA

Superficiales 1/1 2/1 2/1 2/1

Subterráneas
Recarga de
2/5
acuíferos
AIRE

Calidad 1/2 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 2/1 1/1

Microclima 1/1 2/1 2/4

Ruido 1/1 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/2 2/1 2/1 2/2

BIOTA

Árboles 1/1 1/1 1/1

Arbustos 1/5 2/5

Hierbas y
1/5 2/5
pastos

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 7
M.I.A.
REGIONAL

PREPARA MANTENIMI
CONSTRUCCION
CION DEL ENTO Y
SITIO OPERACION

capa subrasante
Compactaciones

Formación de la

Devsearltoijcoal
Base hidráulica
Drenaje menor

Mantenimiento
Formación de

Sediversos to
FACTORES

Terrapleness

horizontal y

maquinaria
Despalmes

Operación
ñalamien
Obras de

equipo y
Trabajos
asfáltica
DEL MEDIO

Carpeta
Cortes

de
Aves 2/2 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1

Animales
2/2 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1
terrestres
Insectos 2/2 2/2 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1

SOCIOECONOMICO
Espacios
abiertos y 1/1 2/5 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1
silvestres

Pecuario

Agrícola

ESTETICO
Vistas
1/1 2/5 2/5 2/5 2/5
panorámicas
CALIDAD DE VIDA

Empleo 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3 5/3

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 8
M.I.A.
REGIONAL
V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos.

Tabla: Impactos significativos

CARACTERIS-
ACTIVIDADES
TICAS DEL IDENTIFICACION DE IMPACTOS
DE LA OBRA
AMBIENTE
PREPARACION DEL SITIO
Tierra
1. Suelos Despalme Pérdida de los horizontes superficiales del
suelo y promueve la erosión .
2. Relieve Despalme Se modifica de manera irreversible .
Flora
1. Arbustos Despalme Eliminación de especies arbustivas.
3. Hierbas y pastos Despalme Eliminación de hierbas y pastos.
Calidad de vida
1. Empleo Despalme benéfico

CONSTRUCCION
Tierra
Recursos minerales Cortes Afectaciones a bancos de minerales.
Suelo Cortes y Pérdida del recurso por eliminación del suelo.
formación de Erosión por exposición temporal o permanente
Terraplenes de suelos o de material parental.
Formación de
Terraplenes
Compactaciones
Formación de la
capa subrasante
Base Hidráulica
Carpeta Asfáltica
Relieve Cortes Se modifica de manera irreversible el relieve
Formación de del lugar, lo que trae como consecuencia la
Terraplenes destrucción del hábitat y afectaciones a las
Obras de drenaje comunidades.
menor
AGUA
Recarga de Acuíferos Carpeta Asfáltica Eliminación de la capacidad del suelo para
captar el agua pluvial y de escurrimientos
superficiales a todo lo largo de la carretera,
afectándose la recarga de mantos.
AIRE
Calidad del aire Cortes Se producirá contaminación del aire por la
Formación de emisión de gases y partículas proveniente de
Terraplenes la maquinaria y por levantamiento de polvos
Compactaciones del suelo.
Formación de la
capa subrasante
Microclima Carpeta Asfáltica Al modificarse el relieve y eliminarse el suelo y

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 12

TILAPA 9
M.I.A.
REGIONAL
CARACTERIS-
ACTIVIDADES
TICAS DEL IDENTIFICACION DE IMPACTOS
DE LA OBRA
AMBIENTE
la vegetación se modifica la condiciones de
humedad y temperatura.
BIOTA
Arbustos Cortes Eliminación de especies arbustiva.
Hierbas y pastos Cortes Eliminación de especies de hierbas y pastos.
SOCIOECONOMIC
O
Espacios abiertos y cortes Perdida de tales espacios, a mediano y largo
silvestres plazo, con la progresiva urbanización de la
zona, cambio total en el uso del suelo.
Alteración de la composición visual existente.
ESTETICO
Vistas Panorámicas Compactación Efectos visual en el paisaje a lo largo del trazo.
Formación de la Modificación sustancial del paisaje por la
capa subrasante presencia de cortes y terraplenes
Base hidráulica
Carpeta asfáltica
Señalamiento
vertical y
horizontal
CALIDAD DE VIDA
Empleo Cortes benéfico
Formación de
Terraplenes
Compactaciones
Formación de la
capa subrasante
Obras de drenaje
menor
Muros de
Contención
Base hidráulica
Carpeta asfáltica
Trabajos diversos
y obras
complementarias
Señalamiento
horizontal y
vertical
MANTENIMIENTO Y OPERACION
mantenimiento
operación

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 0
M.I.A.
REGIONAL
V.4. Evaluación de los impactos ambientales.

CARACTERIS-
ACTIVIDADES TIPO DE
TICAS DEL IDENTIFICACION DE IMPACTOS
DE LA OBRA IMPACTO
AMBIENTE
PREPARACION DEL SITIO
Tierra
1. Suelos Despalme Pérdida de los horizontes superficiales PERMANENTE
del suelo y promueve la erosión del
mismo.
2. Relieve Despalme Se modifica de manera irreversible el PERMANENTE
relieve.
Flora
1. Arbustos Despalme Eliminación de especies arbustivas. PERMANENTE
2. Hierbas y pastos Despalme Eliminación de hierbas y pastos. PERMANENTE
1. Espacios abiertos Despalme Perdida de tales espacios, a mediano y PERMANENTE
y silvestres. largo plazo con la progresiva
urbanización de la zona cambio total en
el uso del suelo. Alteración de la
composición visual existente.

Empleo Despalme Benéfico MEDIANO PLAZO

CONSTRUCCION
Tierra
1. Recursos Cortes Afectaciones a bancos de minerales. PERMANENTE
minerales
2. Suelo Cortes Pérdida del recurso por eliminación del PERMANENTE
suelo.
Erosión por exposición temporal o
permanente de suelos o de material
parental.
Formación
de
Terraplenes
Compactaciones
Formación de la
capa subrasante
Base Hidráulica
Carpeta Asfáltica
3. Relieve Cortes Se modifica de manera irreversible el PERMANENTE
relieve del lugar, lo que trae como
consecuencia la destrucción del hábitat y
afectaciones a las comunidades.
Formación
de
Terraplenes
Obras de drenaje
menor
AGUA
Recarga de Acuíferos Carpeta Asfáltica Eliminación de la capacidad del suelo PERMANENTE
para captar el agua pluvial y de
escurrimientos superficiales a todo lo
largo de la carretera, afectándose la
recarga de mantos.
AIRE
Calidad del aire Cortes Se producirá contaminación del aire por INSIGNIFICANTE

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 1
M.I.A.
REGIONAL
CARACTERIS-
ACTIVIDADES TIPO DE
TICAS DEL IDENTIFICACION DE IMPACTOS
DE LA OBRA IMPACTO
AMBIENTE
la emisión de gases y partículas
proveniente de la maquinaria y por
levantamiento de polvos del suelo.
Formación
de
Terraplenes
Compactaciones
Formación de la
capa subrasante
Microclima Carpeta Asfáltica Al modificarse el relieve y eliminarse el PERMANENTE
suelo y la vegetación se modifica la
condiciones de humedad y temperatura.
BIOTA
Arbustos Cortes Eliminación de especies arbustiva. Puede PERMANENTE
haber la eliminación de especies de
estatus de conservación comprometida.
Formación
de
Terraplenes
Hierbas y pastos Cortes Eliminación de especies de hierbas y PERMANENTE
pastos. Puede haber la eliminación de
especies de estatus de conservación
comprometida.
Formación
de
Terraplenes
SOCIOECONOMIC
O
Espacios abiertos y Cortes Perdida de tales espacios, a mediano y PERMANENTE
silvestres largo plazo, con la progresiva
urbanización de la zona, cambio total en
el uso del suelo. Alteración de la
composición visual existente.
ESTETICO
Vistas Panorámicas Compactación Efectos visual en el paisaje a lo largo del PERMANENTE
trazo. Modificación sustancial del paisaje
por la presencia de cortes y terraplenes
Formación de la
capa subrasante
Base hidráulica
Carpeta asfáltica
Señalamiento
vertical y
horizontal
CALIDAD DE VIDA

Empleo Cortes Benéfico MEDIANO PLAZO

Formación de
Terraplenes
Compactaciones
Formación de la
capa subrasante
Obras de drenaje
menor
Base hidráulica

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 2
M.I.A.
REGIONAL
CARACTERIS-
ACTIVIDADES TIPO DE
TICAS DEL IDENTIFICACION DE IMPACTOS
DE LA OBRA IMPACTO
AMBIENTE
Carpeta asfáltica
Trabajos diversos
y obras
complementarias
Señalamiento
horizontal y
vertical
MANTENIMIENTO
Y OPERACION
mantenimiento
operación

V.5. Delimitación del área de influencia

En este caso el área de influencia del proyecto en el aspecto ambiental

solo será la zona del camino y su derecho de vía. En el aspecto
socioeconómico la influencia será mayor y se circunscribirá al ámbito
regional y estatal al mejorar la comunicación entre las comunidades
beneficiadas con el resto del estado.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 3
M.I.A.
REGIONAL

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

Una hecho importante durante las etapas de construcción y operación de

esta obra es el de planear y ejecutar actividades de vigilancia, para ello se
hará un monitoreo de las actividades de construcción y operación de la
obra, este monitoreo permitirá tener información directa y veraz en
cualquier momento y lugar del desarrollo de la construcción de camino;
será necesario que el personal encargado de este monitoreo y vigilancia
tenga acceso a toda la información del proyecto del camino así como
también tener acceso a la bitácora de la obra, para poder seguir cada una
de las actividades de los diferentes procesos de la construcción del camino.
Se seleccionaran los componentes ambientales relevantes o críticos,
identificados.

VI. 1Medidas

preventivas. Preparación

del sitio.

En la actividad de despalme, el material resultante será dispuesto en

lugares alejados de las corrientes de agua, así mismo se evitara el uso de
herbicidas o agroquímicos. Se inducirá vegetación en las áreas aledañas a
los despalmes para detener la erosión, se reutilizara la capa orgánica
sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción de la carretera.
Se evitara la quema de la vegetación.

No se construirán caminos de acceso en virtud de que el transito de la

maquinaria y equipo se llevara a cabo sobre el camino existente.

La operación de la maquinaria producirá emisiones de gases de

combustión, polvo y ruido, estos efectos se abatirán manteniendo un
programa de mantenimiento de la maquinaria y equipo.

Los excedentes de residuos de materiales, deberán depositarse en sitios

en donde no impacten negativamente el ambiente, se evitara arrojarlos a
fondo perdido sobre laderas no autorizadas, en causes de agua
intermitentes o permanentes y en áreas consideradas como refugio de
fauna silvestre.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 4
M.I.A.
REGIONAL
El material de despalme se deberá acomodar en sitios específicos, fuera de
la línea de ceros, para posteriormente utilizarlo en el arrope de taludes.
Durante el desarrollo de esta actividad, se debe vigilar que no exista la
posibilidad de que el material invada laderas de cañadas y causes
naturales de agua.

El personal que intervenga en el desarrollo del proyecto se abstendrá de

capturar, perseguir, cazar, colectar, traficar y perjudicar las especies de
fauna y flora silvestres que habiten el la zona.

El campamento de que servirá de alojamiento de los trabajadores, se

ubicara en la población de Tilapa municipio de Malinaltepec con
conocimiento y anuencia de los pobladores debidamente representados
por la autoridad bajo las condiciones de seguridad e higiene, a su vez las
condiciones de drenaje sanitario deben de ser buenas y estar alejados de
los cursos de agua permanente, deberán de estar provistos de tratamiento
de agua locales apropiados para la preparación y consumo de alimentos,
sistemas de recolección y disposición de basura, residuos sólidos y
líquidos.

Construcción.

Se establecerá un programa de control de la calidad durante el proceso

de construcción para reducir las necesidades de mantenimiento, menor
perdidas de suelos, fallas menores de drenajes o alcantarillas del camino,
como consecuencia disminuirán los impactos ambientales. Se debe de
evitar en todo lo posible la modificación de los terrenos para reducir al
mínimo los problemas de drenaje e implementar un diseño apropiado para
evitar Los problemas de drenaje frecuentemente que ocasionan los
impactos mas grandes en los caminos debido a la erosión, sedimentación y
degradación de la calidad del agua.

La empresa contratista que desarrolle el proyecto ejercerá toda la

precaución posible durante la duración de la obra para impedir la
contaminación química, física del suelo y subsuelo.

En las actividades de excavación y nivelación se definirán los lugares

apropiados para el depósito de los materiales no empleados, cuidando la
no afectación de las corrientes de agua superficiales y zonas de alta
productividad agrícola, se humedecerá la superficie a excavar con la
finalidad de evitar partículas suspendidas.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 5
M.I.A.
REGIONAL

En la construcción de obras de drenaje y subdrenaje se usaran disipadores

de energía (zampeado o muros) a la salida de las tuberías para evitar el
efecto de socavación.

En la construcción de cortes y terraplenes se harán con pendientes suaves

con la finalidad de evitar las tasas de infiltración de mantos de agua
subterránea y la modificación de las corrientes y caudales por los cambios
en el drenaje natural.

En los acarreos de materiales se transportaran en camiones de volteo y

procurara el manejo de materiales húmedos para evitar la contaminación
del aire por la generación de polvos.

En la operación del equipo y maquinaria en el caso de cruzar por

poblaciones, se debe de evitar el trabajo nocturno para reducir la
contaminación por ruido. Así mismo se deberá de vigilar periódicamente el
sistema de combustible que no tenga fugas para evitar la contaminación
del suelo y subsuelo por derrame de combustible.

Durante el proceso de la pavimentación mediante dos riegos de sello es

necesario contar con un buen proyecto de drenaje y subdrenaje para
reducir el impacto en los cambios de los patrones de escurrimiento de
aguas superficiales. La disposición de los sobrantes del sello deberá de
recogerse y en camiones de volteo depositarse en los lugares autorizados
por la contratante. Se colocaran obras de drenaje complementarias
(cunetas, lavaderos, bordillos, etc.) en lugares adecuados para reducir la
modificación del drenaje natural. Se reforestara las zonas donde se haya
modificado el drenaje natural a fin de reducir la erosión.

Para el manejo y disposición de residuos de obra se establecerán bancos

de tiro que no interfieran con las corrientes superficiales de agua, con las
zonas de recarga del acuífero y en zonas de baja productividad
agropecuaria, esto ayudara a reducir la contaminación del suelo y
subsuelo. Así mismo se deberá de contar con un programa de
restauración de bancos de tiro a fin de buscar la reutilización del suelo y
reducir el deterioro del paisaje.

Las obras de despalme, nivelación y formación de terraplenes y drenaje

proyectadas deberán de respetar las características de los causes de agua
que cruzan la obra, incluyendo aquellos considerados como menores, con
el fin de evitar deslaves, azolves, inundaciones o desviaciones del cause.
Las cuneras y contracunetas deberán contar con revestimiento.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 6
M.I.A.
REGIONAL

Operación y mantenimiento.

Una vez terminado el proyecto se evitara que las acciones de operación y

mantenimiento provoquen un impacto temporal o definitivo al medio
ambiente.

Las diversas señalizaciones que se integren en el proyecto deberán

procurar al máximo la seguridad de los usuarios de la carretera al
desplazarse en ella, así como también a la población adyacente a la
misma, por lo cual se le proporcionara un adecuado mantenimiento
periódico para su correcto funcionamiento, principalmente de manera
previa y durante la época de lluvias.

El equipo utilizado en las diversas actividades, deberán contar con el

mantenimiento adecuado o señalado por los fabricantes de las respectivas
tecnologías para disminuir al máximo la emisión de contaminantes.

Todos los residuos sólidos y desechos que se generen directamente en las

diversas actividades de mantenimiento, deberán canalizarse a los sitios
adecuados de tratamiento o disposición final señalados por la autoridad
competente.

Con la finalidad de reducir la contaminación del agua y suelo, se

establecerá un programa de reforestación a fin de compensar la
contaminación por emisiones de humo. Así también se implementara un
programa permanente de recolección de desechos sólidos dentro del
derecho de vía, así como las instalaciones de depósitos de basura a lo
largo de la carretera. Se realizaran campañas de vigilancia para evitar la
formación de basureros en el derecho de vía.

En las actividades de mantenimiento y conservación se establecerá un

programa de de limpieza y desazolve de cunetas, retiro de escombros,
inspección de pinturas, y el tapado de grietas con la finalidad de evitar y
reducir la contaminación del agua superficial y subterránea. Así también se
reforestara los claros y partes altas con flora nativa de la región para
reducir el la contaminación del aire.

Las actividades de mantenimiento que se llevaran a cabo, solo incluirán lo

referente a la limpieza y mantenimiento de cunetas, contracunetas,
lavaderos, alcantarillas y señales; la limpieza, inspección y mantenimiento

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 7
M.I.A.
REGIONAL
de la carpeta asfáltica y de las terracerias; el bacheo de la carpeta, la
limpieza del derecho de via.

Se efectuara la supervisión permanente de la carretera, a fin de detectar

de manera oportuna daños no previstos a las asociaciones vegetales
aledañas o cambios en los patrones de escorrentía local que requieran
construcción de drenes para conservar el patrón de drenaje natural, sin
riesgos de erosión a los lados de la carretera.

Se deberán de establecer medidas de seguridad que sean necesarias, para

evitar la contaminación provocada por derrames accidentales de grasas,
aceites e hidrocarburos provenientes de maquinas que se utilicen durante
los trabajos de mantenimiento.

VI.2 Descripción de las medidas o sistema de medidas de

mitigación.

Actividad Impacto Medida de mitigación

PREPARACION DEL SITIO
Despalme Afectación a las corrientes Disposición del material lejano a las
de agua por mala corrientes de agua
disposición del material
removido
Obstrucción de ríos y Disposición del material lejano a las
arroyos corrientes de agua
Erosión Inducir vegetación en las áreas aledañas a
los despalmes para detener la erosión.
Reutilización de la capa orgánica sobre el
derecho de vía, una ves terminada la
construcción de la carretera
Modificación de la No mitigable
topografía
Contaminación del aire por Evitar la quema de la vegetación.
humos Acatamiento a la norma oficial mexicana
NOM-CCAT-007-ECOL-1993 para las
unidades que utilizan diesel como
combustible
Generación de empleos
Incremento en el consumo Procurar la contratación de mano de obra
de bienes y servicios local
locales
CONSTRUCCION
Campamentos y Contaminación de las Instalación de sanitarios portátiles. El agua
Oficinas de corrientes superficiales de lavado de los trabajadores se debe de
Campo de agua. captar en tambos.
Contaminación del suelo Se colocaran botes para el
almacenamiento de los residuos sólidos

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 8
M.I.A.
REGIONAL
Actividad Impacto Medida de mitigación
Excavación y Afectación del suelo e Definir los lugares donde será depositado
nivelación hidrológic el material no empleado, cuidando la no-
a afectación de corrientes de agua
superficiales y zonas de alta productividad
agrícola
Contaminación del aire Humedecer la superficie a excavar para
evitar partículas suspendidas
Generación de empleos
Obras d Socavación Usar disipadores de energía (Zampeado o
drenaje e muros) a la salida de la tubería
subdrenaje
y
Cortes y Modificación de las tasas No mitigable
Terraplenes de infiltración de mantos
de agua subterránea
Modificación de las Suavizar pendientes de cortes y
corrientes y caudales por terraplene
la modificación del s
drenaje natural
Generación de empleos
Acarreos de Contaminación por ruido Los vehículos deberán cumplir con las
Material normas NOM-ECOL-080-1994 y NOM-
ECOL-081-1994
Generación de polvos Transportar el material cubierto y manejar
materiales húmedos

Generación de empleos
Operación d Contaminación por ruido Los vehículos deberán cumplir con las
maquinaria e normas NOM-ECOL-080-1994 y NOM-
equipo ECOL-081-1994. En caso de cruza
y poblaciones, evitar el trabajo de
maquinaria nocturno
Generación de polvos Humedecer los materiales utilizados en la
construcción de terraplenes, terracerías,
bases y sub-bases
Contaminación Se deberá cumplir con la norma NOM-
atmosférica CCAT-008-ECOL-1993. proporcionar
mantenimiento a equipo (afinaciones)
Contaminación del suelo Vigilar periódicamente que el sistema de
y subsuelo por derrame combustible no tenga fugas. El
de combustible combustible para la recarga de
maquinaria, deberá de estar en tambos de
200 lts. Con el señalamiento adecuado
para evitar manejos imprudenciales.
Generación de empleos
Pavimentación Perdida de la utilización No mitigable
del suelo
Cambios en los patrones Contar con un buen proyecto de drenaje y
de escurrimientos de subdrenaje
aguas superficiales

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 13

TILAPA 9
M.I.A.
REGIONAL
Actividad Impacto Medida de mitigación
Afectación del suelo La disposición de los sobrantes de la
mezcla asfáltica deberá recogerse y, en
camiones de volteo, retornarse a la planta
de asfalto para su reciclado
Reducción de No mitigable
la
infiltración
Generación de empleos
Obras Modificación del drenaje Colocar las obras complementarias de
complementarias natural drenaje (cunetas, lavaderos, bordillos, etc)
en lugares adecuados
Incremento en la erosión Reforestar las zonas donde haya
modificado el drenaje superficial a fin de
reducir la erosión
Generación de empleos
Manejo y Contaminación del suelo Establecer bancos de tiro que no
disposición de y subsuelo interfieran con las corrientes superficiales
residuos de obra de agua, con la zona de recargas de
acuífero y en zonas de baja productividad
agropecuaria
Deterioro del paisaje Contar con un programa de restauración
de bancos de tiro a fin de buscar la
reutilización del suelo
Señalamiento Deterioro del paisaje Evitar señalamientos adicionales al
derecho de vía
Generación de empleos
MANTENIMIENTO Y OPERACION
Transito Contaminación del aire Establecer un programa de reforestación
vehicular a fin de compensar la contaminación por
emisiones de humo
Contaminación del suelo Establecer programa permanente de
y agua recolección de desechos sólidos dentro del
derecho de vía. Realizar campañas de
vigilancia para evitar la formación de
basureros en el derecho de vía
Incremento en la
demanda de bienes y
servicios
Mantenimiento y Contaminación del agua Establecer un programa de limpieza y
Conservación superficial y subterránea. desazolve de cunetas. Retirar escombros.
Desequilibrio ecológico Control de manejo de combustibles,
lubricantes y derivados de asfalto por
personal técnico. Evitar fugas. Limpiar
arbustos en el canal, inspeccionar pintura
y tapar grietas.
Contaminación del aire Reforestar claros y partes altas con flora
nativa de la región. Cubrir con lona los
materiales transportados en fase húmeda
Generación de empleos
Riesgos de accidentes Contar con los dispositivos de

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 14

TILAPA 0
M.I.A.
REGIONAL
Actividad Impacto Medida de mitigación
señalamiento adecuados y hasta donde
sea posible hacerlo en las horas de menor
transito vehicular, limitando la longitud al
mínimo operativo
Contaminación y erosión Evitar el uso de herbicidas e insecticidas
del suelo para la limpieza del derecho de vía.
Construir bermas, suavizar cortes a
manera de restringir la superficie de
afectación. Recuperar el total de los
materiales producto del desmonte y
despalme de los bancos de préstamo
laterales para trabajos de arrope de
taludes y disponer sobre la superficie
afectada.

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 14

TILAPA 1
M.I.A.
REGIONAL
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS.

VII.1. Pronóstico de escenario.

La Modernización del tramo de estudio es de gran importancia en el

desarrollo de esta región, ya que beneficiará a las comunidades que
forman parte de esta; sin embargo, se deberá tener la visión suficiente,
para que esta obra sea de calidad y sólo requiera de mantenimiento en el
futuro, ya que todas las actividades realizadas por el hombre repercuten
en el ambiente que le rodea y en este caso se encuentra muy alterado;
principalmente por las actividades agrícolas y de pastoreo de ganado
caprino, el establecimiento de cultivos y obras mal diseñadas que lejos de
mejorar las condiciones de las comunidades que ahí habitaban; las han
degradado. Sin embargo, a pesar de lo ya mencionado el sitio de estudio,
tiene características únicas en cuanto a paisaje, composición florística y
fáustica, por lo que con la pavimentación del camino se podrían establecer
sitios eco turísticos que permitan a los habitantes de esta región
desarrollar actividades que les generen ingresos además de crearles una
conciencia que actualmente no se tiene que les permita preservar su
entorno ambiental.

Este proyecto creará además la protección y producción de recursos y

proveer el nexo necesario para el desarrollo; varias comunidades podrán
obtener servicios eléctricos, mejorar los sistemas de agua potable, atraer
profesores para escuelas locales, facilita un mejor acceso a servicios de
salud, ganar accesos a mercados para distribuir sus productos agrícolas y
otros, y recibir apoyo técnico de agencias gubernamentales locales.
Permite un mejor desplazamiento de estas personas en la búsqueda de
fuentes de empleo y otras alternativas de desarrollo personal, entre otros
aspectos.

Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, se producirán

impactos negativos al ambiente, no obstante durante la etapa de
operación estos impactos tenderán a reducirse o aún a desaparecer, sin
embargo si desde las primeras etapas se vigila que estos impactos se
minimicen a se anulen, al terminar estas etapas los efectos negativos
serán mínimos y controlables. Durante la etapa de operación estos efectos
prácticamente habrán desaparecido.

Los efectos ambientales adversos que fueron detectados en el proyecto,

son mínimos que serán abatidos mediante la implementación y

TRAMO: COLOMBIA DE GUADALUPE- 14

TILAPA 2
M.I.A.
REGIONAL
seguimiento de las medidas de mitigación propuestas, garantizando la no
contaminación del ecosistema.

VII.2. Programa de monitoreo.

Se recomienda llevar a cabo un programa de reforestación con especies

nativas de la zona.

Los principales objetivos para restituir la cubierta vegetal en el área son

los siguientes:

1. conservar el germoplasma .
2. mantener el hábitat de la fauna silvestre.
3. proteger el suelo contra la erosión.
4. contar con área para la recarga de los mantos freáticos.

VII.3. Conclusiones.

Este proyecto creará además la protección y producción de recursos y

proveer el nexo necesario para el desarrollo; varias comunidades podrán
obtener servicios eléctricos, mejorar los sistemas de agua potable, atraer
profesores para escuelas locales, facilita un mejor acceso a servicios de
salud, ganar accesos a mercados para distribuir sus productos agrícolas y
otros, y recibir apoyo técnico de agencias gubernamentales locales.
Permite un mejor desplazamiento de estas personas en la búsqueda de
fuentes de empleo y otras alternativas de desarrollo personal, entre otros
aspectos.

Este proyecto creará además fuentes de empleo temporal para un sector

de la población en la zona y permanentes durante su vida útil, ya que
durante esta etapa se requerirá de personal que esté dando
mantenimiento a esta vía de comunicación.

En el desarrollo del proyecto se pretende también reactivar la economía

regional, una vez que las diferentes etapas del proyecto se requerirá de
personal en la construcción y de mano de obra especializada, así como
también de los empleos indirectos.

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TILAPA 3
M.I.A.
REGIONAL
En conjunto se considera que la obra es de suma importancia y necesaria,
minimizando los impactos adversos que se generen mediante la
implementación de las medidas de mitigación propuestas y sean
consideradas en el proyecto para su incorporación en la licitación de la
obra pública.

La ejecución de la obra objeto de este estudio es de gran importancia

desde el punto de vista socioeconómico en el desarrollo de esta región, ya
que beneficiará a las comunidades que forman parte de esta, sin embargo
durante las etapas de construcción se deberá tener una adecuada
supervisión tanto de cuestiones técnicas como ambientales, ya que todas
las actividades realizadas por el hombre repercuten en el ambiente que le
rodea y aunque en este caso la zona del camino y su área de influencia se
encuentran muy alteradas ambientalmente, principalmente por las
actividades agrícolas y de pastoreo, será necesario establecer un sistema
de vigilancia para evitar que se sigan causando más daños, esta vigilancia
podría extenderse por parte de los habitantes de estas comunidades aún
después de que concluyan las etapas de construcción, además de regular
el pastoreo del ganado caprino, actividad sobre la que actualmente no se
tiene control. Otro punto importante es de crear una conciencia que les
permita preservar su entorno ambiental a los habitantes de estas
comunidades por parte de las autoridades ambientales, conciencia que
actualmente no se tiene y que sería la más importante para preservar y
utilizar los recursos naturales de una manera racional.

Comunicar la zona de la montaña con el centro y la costa chica del Estado

de Guerrero, forma parte de las políticas de desarrollo carretero
contempladas dentro del plan de modernización de vías de comunicación
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el estado.

El incremento de infraestructura vial en esta región es una necesidad

básica para proveer a las comunidades un flujo de mercaderías, servicios
a lo largo del área, el mejoramiento en la calidad de vida y el contribuir a
su desarrollo.

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TILAPA 4
M.I.A.
REGIONAL
VII.4. Bibliografía.

 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio

Ambiente.

 Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.

 SEMANRNAT, Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental, 2000.

 SEMARNAT, Calendario de Aprovechamiento Cinegético y de Aves

Canoras y de Ornato a la temporada, 1999-2000.

 Cabezas Esteban, Maria del carmen, 1999, Educación Ambiental y

Lenguaje Ecológico, Castilla Ediciones, España.

 Condesa Fernández Vicente, 1997, Guía Metodológica para la

Evaluación del Impacto Ambiental, Ed. Mundi-Prensa, Madrid,
España.

 CONABIO, 1998, Regiones Hidrológicas Prioritarias, Fichas Técnicas y

Mapa, México.

 INEGI, Gob. Del Estado de Guerrero, 2001, Cuaderno Estadístico

Municipal, San Luis Acatlán

 INEGI, Gob. Del Estado de Guerrero, 1996, Cuaderno Estadístico

Municipal.

 INEGI, Gob. Del estado de Guerrero, 1999, Anuario Estadístico del

Estado de Guerrero.

 INEGI, Gob. Del estado de Guerrero, 2000, Anuario Estadístico del

Estado de Guerrero.

 INEGI, SEMARNAP, 1997, Estadísticas del Medio Ambiente.

 INEGI, SEMARNAP, 1999, Estadísticas del Medio Ambiente, Tomo I.

 INEGI, Cartas de Uso de Suelo y Vegetación, Escala 1:1 000 000,

Serie I de la Colección de Imágenes Cartográficas en Discos
Compactos.

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TILAPA 5
M.I.A.
REGIONAL
 INEGI, Carta Edafológica, Escala 1:1 000 000, serie I de la Colección
de Imágenes Cartográficas en Discos Compactos.

 INEGI, Carta topográfica, gráfico imagen digital, México sur, Esc.

1:250 000.

 INEGI, Estados Unidos Mexicanos, XII Censo general de Población y

Vivienda 2000, resultados Preliminares.

 Tory Peterson, Roger y L. Chalif Edward, 1998, Aves de México, Guía

de Campo, Editorial Diana, México.

 INEGI, resultados Definitivos, tabulados Básicos, Conteo de población

y Vivienda 1995, México.

 Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey Centro de

Calidad Ambiental, UNINET, 1995, Normas Oficiales Mexicanas en
Materia Ambiental, Monterrey N.L., México.

 Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey Centro de

Calidad Ambiental, UNINET, 1995, Normas Oficiales Mexicanas en
Materia de Seguridad e Higiene, Monterrey N.L., México.

 Luna V. Isolda, Llorente B. Jorge, 1993, Historia Natural del Parque

Ecológico Estatal Omiltemi, Chilpancingo, Gro., México.

 García Enriqueta, Modificaciones al Sistema de Clasificación

Climática de Köppen, 1983, Instituto de Geografía , UNAM.

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TILAPA 6
 M.I.A.
REGIONAL

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE
LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Este proyecto de camino tipo “C” se fundamenta principalmente en las

especificaciones constructivas de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes y durante las etapas de preparación del sitio y construcción
también se aplican los reglamentos y normas de la Ley General del
Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Impacto
Ambiental, de la Ley Forestal, así como las Normas Oficiales mexicanas en
materia de vías generales de comunicación e impacto ambiental.

Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

De acuerdo a la Ley General del Equilibrio Ecológico se analizarán las

condiciones que implica el desarrollo del presente proyecto en los aspectos
biológicos del área en estudio, con la finalidad de establecer el nivel de
alteración al medio ambiente que pudiera generar el mismo, así como, en
el caso de que los impactos sean significativos proponer medidas de
mitigación que reviertan las alteraciones causadas.

Ley Forestal.
El artículo 40 del capítulo II de esta Ley indica serán las autoridades
competentes, las que vigilarán que la construcción de los caminos en
terrenos forestales causen el menor daño al medio natural, aunque en este
caso particular la zona de estudio presenta actualmente un alto grado de
disturbio debido a las actividades que ahí se desarrollan los pobladores del
lugar.

Normas Oficiales Mexicanas.

NOM-ECOL-059-1994
Se analizarán tanto las especies de Flora y Fauna observadas en el sitio de
estudio con la finalidad de detectar especies bajo un régimen legal
establecido ya sea por la Norma Ecológica 059 decretada por el Diario
Oficial de la Federación en 1994 o por el CITES (Convención sobre el
Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora
Silvestres), y con ello evitar que éstas sean afectadas por el presente
proyecto y que por el contrario la realización del mismo coadyuve al
aprovechamiento adecuado de estas especies.

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TILAPA 7
M.I.A.
REGIONAL

A partir de las leyes y reglamentos antes mencionados y de acuerdo a las

características particulares de este proyecto se Eligio la metodología para
la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generen
durante las distintas etapas en la construcción de esta obra; a partir de
esta evaluación, se proponen las medidas de mitigación de estos impactos,
de tal manera que estos reduzcan sus efectos en el ambiente.

VIII.1. Formatos de presentación

VIII.1.1. Planos de localización

Carta 1 croquis de macro localización.

VIII.1.2. Fotografías

Anexo fotográfico

VIII.1.3 Videos

No se anexan videos.

VIII.2. Otros anexos

Planos del proyecto.

Constancias de autoridades locales.
Permiso de explotación de bancos de materiales.

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TILAPA 8
M.I.A.
REGIONAL
VIII.3 Glosario de términos.

Abiótico Término que define a lo que carece de vida (aire, suelo y

agua), y que ayudan a la existencia de la biota, en
general todo los factores referentes a la física y a la
química.

Acarreo Transporte de los materiales que serán utilizados en la

de construcción de una carretera, o bien el traslado de
Materiales materiales producto de la excavación del terreno.

Afectaciones Daño que se causa a los propietarios de la tierra a todo

lo ancho del derecho de vía, así como las personas que
sufran algún tipo de perjuicio por la construcción,
mantenimiento u operación de una carretera.

Ambiente Es el medio donde los organismos se desarrollan, ésta

está conformada por factores bióticos y abióticos (con o
sin vida, respectivamente), estos factores interactúan
entre sí en un espacio y tiempo determinados.

Banco de Lugar de donde se extraen materiales que serán

Materiale utilizados en la construcción y mantenimiento de una
s carretera.

Biótico Término que hace referencia a lo que sí tiene vida, en el

ambiente los factores bióticos lo constituyen todos los
organismos vivos (flora, fauna y microorganismos).

Calidad Parámetro que mide el grado de pureza del agua, así

de como la cuantificación de las diversas sustancias y
Agua organismos que contiene.

Caminos temporales de pobres especificaciones, que

Camino sirven para que la maquinaria y los equipos lleguen a los
de diferentes frentes de trabajo en la construcción de una
Acceso carretera y explotación de los bancos de materiales.

Campamento Instalaciones provisionales para alojar al personal que

labora en la construcción de una carretera,
generalmente constan de dormitorios, comedor y
sanitarios.

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TILAPA 9
M.I.A.
REGIONAL

Cauce Recorrido de las aguas superficiales a lo largo de una

zona determinada.

Contaminante Es toda aquella sustancia o ruido que por su interacción

con la naturaleza deteriora las condiciones normales que
imperan en ella.

Corte Toda excavación realizada a cielo abierto en terreno

natural, en ampliaciones y/o abatimiento de taludes, en
rebajes de camas y/o coronas, en escalones, en cunetas,
contracunetas, en despalmes, etc., con el objeto de
preparar y/o formar la sección de la terracería.

Derecho de Vía Franja de terreno en donde se alojará una carretera, e

incluye espacio para ampliaciones futuras y zonas de
seguridad. Oscila entre 20 y 40 metros a cada lado del
eje del camino, dependiendo de la magnitud de la obra.

Despalme Remoción de la capa de tierra vegetal (orgánica) ubicada

dentro del derecho de vía, caminos de acceso y bancos
de materiales.

Desmonte Acción de quitar la vegetación superficial ubicada dentro

del derecho de vía, caminos de acceso y bancos de
materiales.

Diversidad Término utilizado para definir la variedad de especies en

Biológica una comunidad determinada.

Drenaje Colectores utilizados para encauzar las aguas

superficiales hacia sistemas para su tratamiento o
disposición final.

Drenaje Patrón de escurrimientos de las aguas superficiales, sin

Natural que haya intervenido la acción del hombre.

Ecología Rama de la Biología que estudia las relaciones existentes

entre los seres vivos y el ambiente que los rodea.

Ecosistema Unidad funcional básica que incluye comunidades

bióticas relacionadas con su ambiente abiótico en un

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TILAPA 0
M.I.A.
REGIONAL
área y tiempo determinados.

Erosión Pérdida de la capa vegetal o suelo, debido a la acción del

agua (erosión hídrica) o del aire (erosión eólica) en
lugares puntuales.

Excavación Actividad que consiste en la remoción o incorporación de

y material a fin de llegar a la cota cero, como el punto
Nivelación desde el cual se construirá el pavimento.

Fauna Las especies animales que subsisten sujetas a los

procesos de selección natural y que se desarrollan
libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se
encuentran bajo control del hombre, así como los
animales domésticos que por abandono se tornen
salvajes y por ello sean susceptibles de captura y
apropiación.

Flora Las especies vegetales así como los hongos, que

subsisten sujetas a los procesos de selección natural y
que se desarrollan libremente, incluyendo las
poblaciones o especimenes de estas especies que se
encuentran bajo control del hombre.

Hábitat: Lugar donde se desarrollan las especies y comunidades.

Herbicidas Compuestos químicos tóxicos empleados para la

erradicación de plantas indeseables.

Impacto Alteración favorable (benéfico) o desfavorable (adverso)

Ambiental que experimenta el conjunto de elementos naturales,
artificiales o inducidos por el hombre, ya sean físicos,
químicos o ecológicos; como resultado de efectos
positivos o negativos de la actividad humana o de la
naturaleza en sí.
Mantenimient Conjunto de acciones que se realizan a lo largo de la
o de vida útil de una carretera, para mantenerla en buen
Carreteras estado de operación.

Material Elementos, substancias, compuestos, residuos o

Peligroso mezclas de ellos que, independientemente de su
estado

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TILAPA 1
M.I.A.
REGIONAL
físico, representen un riesgo para el ambiente, la salud
o los recursos naturales, por sus características
corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o
biológico – infecciosas.

Medida Trabajos o actividades que se desarrollan para reducir o

de eliminar los impactos adversos que se generan en la
Mitigació construcción de la infraestructura.
n

Microclima Es el conjunto de condiciones climáticas de un

ambiente, es decir, es el clima de los alrededores
inmediatos de un lugar o del hábitat y depende de la
topografía local, de la vegetación y del suelo.

Obras Obras que se requieren construir para el buen

Complementari funcionamiento de una carretera y no forman parte de
as su sección transversal, como es el caso de bordillos,
contra- cunetas, lavaderos, etc.

Paisaje Conjunto de elementos que conforman un entorno y

está en función de la topografía, hidrología, geología y
clima en una zona determinada.

Proyecto Conjunto de actividades que inician desde la definición

de rutas alternativas para la construcción de una
carretera, hasta la elaboración del proyecto ejecutivo,
incluyendo la evaluación económica y ambiental.
Recurso El elemento natural susceptible de ser aprovechado en
Natural beneficio del hombre.

Residuo Cualquier material generado en los procesos de

extracción, beneficio, transformación, producción,
consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad
no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo
generó.

Restauración Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y

restablecimiento de las condiciones que propician la
evolución y continuidad de los procesos naturales.

Ruido Sonido que resulta molesto a una persona, el cual no

necesariamente está relacionado con su intensidad o
duración.

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TILAPA 2
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REGIONAL

Señalamiento Conjunto de dispositivos horizontales y verticales, que

ayudan a los conductores a circular de manera segura y
les proporciona información.

Socavación Erosión del suelo producto de una corriente superficial

de agua (erosión hídrica).

Terraplén Estructuras ejecutadas con material adecuado, producto

de cortes o de préstamos, de acuerdo con lo fijado en el
proyecto.

Tránsito Conjunto de vehículos que circulan por una carretera.

Vehicular

Vegetación Conjunto de hierbas, arbustos y árboles que se

encuentran en una región determinada.

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TILAPA 3