REORDENAMIENTO URBANO EN LOS
DISTRITOS 17 Y 18, MACROCELULA 3 DE LA
CIUDAD DE TARIJA
PROPUESTA – COMPONENTE:
ESTRUCTURACION VIAL
La estructuración vial propuesta para la Macrocélula 3 del Distrito 17 y 18 de la ciudad de
Tarija constituye una estrategia integral de organización territorial basada en un sistema de
movilidad jerarquizado, sostenible y adaptado a las condiciones físicas y sociales del entorno.
Esta intervención busca ordenar y consolidar un sector urbano actualmente fragmentado,
mediante la implementación de una red vial coherente que articule las funciones urbanas,
facilite la conectividad interna y externa del polígono, y promueva la integración del espacio
público, el transporte y el medio ambiente.
La propuesta se enmarca en la normativa urbana vigente, haciendo uso de lo establecido por
las Leyes Municipales N.º 114 y N.º 117:
La Ley Municipal N.º 114, Art. 4, numeral 2, dispone que el 31% del área urbanizable
debe destinarse a vías de circulación y planes municipales de interés social, con
pendientes no mayores al 12% y habilitación del 100% de las superficies viales. Este
criterio ha sido aplicado en el cálculo de superficie vial efectiva, ajustado a las
condiciones topográficas del polígono.
La Ley Municipal N.º 117, Art. 6, otorga competencias específicas al ordenamiento
territorial, como vincular infraestructura vial con el transporte público y no
motorizado, potenciar el urbanismo de proximidad, optimizar infraestructuras
existentes y establecer políticas de conectividad y estacionamiento. Esta base legal
fortalece la planificación de una red funcional, equitativa y sostenible.
El sistema de circulación definido para el área contempla seis tipos de vías diferenciadas por su
función y escala territorial:
Las vías regionales —entre ellas, la Ruta Bioceánica y la Avenida Segunda
Circunvalación— actúan como ejes tangenciales de conectividad nacional e
internacional, delimitando el polígono de intervención sin interferir directamente con
el tejido residencial.
Las vías principales estructuran el flujo metropolitano, articulando transversal y
longitudinalmente la macrocélula.
Las vías distritales organizan la conexión entre barrios, nodos funcionales y
equipamientos.
Las vías locales canalizan la circulación interna de baja velocidad, garantizando acceso
a las unidades habitacionales.
Las avenidas costaneras con ciclovía acompañan los márgenes de la quebrada El
Monte, integrando infraestructura para movilidad no motorizada con criterios de
recuperación ambiental.
Las intersecciones principales funcionan como nodos de transición jerárquica y puntos
estratégicos para la ubicación de equipamientos y espacios de integración urbana.
Uno de los principios fundamentales de esta estructuración es la priorización del peatón y
ciclista como actores centrales del sistema de movilidad urbana. Para ello, se han proyectado
aceras continuas, seguras y accesibles en todas las jerarquías viales, se han integrado ciclovías
protegidas en vías principales y costaneras, permitiendo recorridos cómodos, eficientes y de
corta distancia. Además, la incorporación de vegetación nativa, franjas verdes y nodos
arbolados mejora el confort climático y refuerza la identidad territorial del espacio vial.
El trazado responde a la topografía y al relieve natural del sitio, utilizando una trama mixta
entre regular y orgánica que garantiza accesibilidad, reduce el impacto físico y optimiza la
adaptación al terreno. También se integran áreas verdes activas y pasivas, plazas y miradores
vinculados a la red vial, articulando espacio público, infraestructura ecológica y movilidad
urbana.
Esta propuesta no solo estructura el tránsito y define el uso del suelo, sino que también
configura un sistema físico que activa el territorio, promueve el encuentro social, y construye
ciudad bajo criterios de equidad, integración y sostenibilidad a largo plazo.
OBJETIVO GENERAL
Diseñar un plan de reordenamiento vial integral para el área de intervención de la
Macrocélula 3 del Distrito 17 del municipio de Tarija, que articule la movilidad
sostenible con la estructura urbana existente, considerando la jerarquización vial, la
accesibilidad universal, la preservación del entorno natural, la incorporación del
transporte público, las áreas verdes y el fortalecimiento de la calidad del espacio
público.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
o Jerarquizar la red vial existente y proyectada mediante la definición de perfiles
viales diferenciados, asignando funciones específicas para cada tipo de vía
(peatonal, vehicular, ciclovía, transporte público).
o Definir e implementar una ruta clara y eficiente de transporte público, con
paradas estratégicamente ubicadas cada 400 metros, que permita una
cobertura adecuada del territorio y facilite la movilidad de los habitantes
dentro del área de intervención.
o Integrar criterios de movilidad sostenible, priorizando al peatón y al ciclista
sobre el transporte motorizado, mediante la incorporación de aceras
accesibles, ciclo vías seguras y áreas de cruce protegidas.
o Incorporar vegetación en la infraestructura vial, tanto en calzadas como en
distribuidores, utilizando especies nativas que refuercen la identidad
paisajística de la zona y generen nodos urbanos con valor ambiental y
simbólico.
o Preservar e integrar las masas arbóreas existentes y áreas protegidas, como la
quebrada El Monte, al sistema vial y de espacios verdes, contribuyendo a la
sostenibilidad ecológica y a la calidad visual del entorno.
o Adaptar la estructura vial al relieve y a la topografía del sitio, proponiendo una
trama entre regular y orgánica que garantice la accesibilidad, respete las
visuales naturales y fortalezca la conexión entre unidades urbanas.
o Consolidar un sistema de áreas verdes vinculadas a la vialidad, que incluya
plazas, terrazas naturales, miradores y un parque urbano central, integrando
funciones recreativas activas y pasivas en coherencia con la movilidad.
o Fortalecer la identidad territorial del área mediante el respeto por la imagen
urbana con características rurales existentes, creando un diseño vial que refleje
el carácter de zona de transición e incentive la recreación colectiva y la
convivencia social.
PREMISAS - VIALIDAD
PREMISA GRAFICA DESCRIPCION
S
ESTRUCTURACION Se estructurará toda el área a partir de algunos
VIAL lineamientos existentes y consolidados, vías
asfaltadas en particular.
Se respetará mantendrá las áreas residenciales
que son motivo de una evolución histórica de
asentamientos humanos en el área de
intervención.
Se aplicará el concepto de unidades urbanas,
células de planificación con propósito de
distribución e intervención espacial.
Se aplicará leyes municipales y normativos
urbanos vigentes al respecto.
Se realizará perfil de la vía respecto a la altura de
la edificación.
FUNCIONAL EN LA Aplicación que, de movilidad urbana, sostenible,
VIALIDAD reflejado en la categorización de vía y sus
recorridos, se favorecerá al peatón y ciclista, luego
al transporte público.
Definir la ruta de transporte público que permita
el desplazamiento de las personas por el área de
intervención con calidad y claridad.
Estimular y facilitar el desplazamiento de peatón.
Paradas de transporte publico cada 400 m.
Se contemplará distribuidores viales y señalética.
FUNCIONAL EN EL Proponer una red de áreas libres y verdes que
AREA VERDE brinde beneficios de sostenibilidad en el área,
amigable con el medio ambiente e integrador con
otros elementos y urbanos que conforma la
estructura urbana.
FUNCIONAL EN EL Asignar áreas para los equipamientos en función
EQUIPAMIENTO de las unidades urbanas en población prevista
considera establecer un parque urbano en el área
de intervención.
FUNCIONAL EN LO Se establecerá y consolidará el área de
RESIDENCIAL intervención como zona de alta y media densidad.
Para la vivienda multifamiliar se establecen en
superficies mínimas de 1000 m2.
Para la vivienda multifamiliar se establecerán
también macro manzanas con propuestas de
densificación en altura favoreciendo
Como aporte adicional al determinado por las
normas para lograr un territorito en margen
sostenible.
Se fusionarán lotes en áreas y fraccionadas para
desarrollar propuestas de multifamiliares aislados.
FUNCIONAL EN LO Para la vialidad se propondrá vegetación en
AMBIENTAL calzadas que direcciones vías peatonales y
ciclovías.
Se propondrá masas arbóreas en los distribuidores
conformando hitos o nodos referenciales dentro
de la estructuración vial.
AREAS VERDES Preservar las masas arbóreas existentes que por su
densidad inducen a la localización de las áreas
verdes libres.
Reforestación con vegetación nativa
preferentemente con el fin de exportación
identidad a la zona.
Tomar muy en cuenta las áreas protegidas como la
quebrada el monte e integrarlas al sistema verde.
MORFOLOGICAS Se propondrá una trama entre regular y orgánica
EN LA VIALIDAD integrada al entorno natural al relieve y la
topografía considerando que estos aspectos
determinan las pendientes de vía y la
accesibilidad.
MORFOLOGICAS Emplazar y adecuar al sitio, considerar los relieves
EN EL AREA VERDE del terreno con el propósito de destacar las
visuales.
PAISAJISTICAS EN Se propondrá una vegetación y follaje según
LA VIALIDAD categorización de las vías para lograr visuales
animadas y coloridas.
AREA VERDE En función del entorno físico natural se
considerarán la posición de nuevas áreas verdes y
libres.
El área verde pasiva contemplara plazas, terrazas
naturales y miradores para lograr vistas
panorámicas.
El área verde activa lo constituirá un parque
urbano para la recreación que será el referente del
área de intervención.
CULTURAL Se respetará la imagen urbana con característica
RECREACION, rural existente del área que se identifique como
AREA VERDE transición.
El diseño fomentara una sociedad de recreación
colectiva, incentivando la convivencia social.
SOCIOECONOMIC Una zona planificada se hará atractiva en el
O contexto urbana general, otorgará valores de uso
y de cambio y mobiliario importante.