UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
CARRERA INGENIERIA CIVIL
MÓDULO V
CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE PUENTES
“EVIDENCIA FINAL- CONSTRUCCION DEL PUENTE DE LA
GARGANTA REAL EN EE. UU”
APELLIDO Y NOMBRE:
Correa Fernandez Edgar
Huayca Cruz Juan
DOCENTE:
MsC. Ing. Ronald Cesar Gomez Johnson
Cochabamba-Bolivia
INTRODUCCION:
El puente Royal Gorge (Garganta Real) es de uso peatonal y de bicicletas, ubicado cerca de Cañón
City, colorado EEUU en la garganta del rio Arkansas.
Reconocido por su diseño arquitectónico de estructura metálica con tablero de madera (planchas
de madera sobre la estructura de acero) y por ser la conexión de dos bordes de un cañón profundo
sobre el rio Arkansas, en el estado colorado cerca de ciudad de cañón City.
Tiene una longitud total del puente de 384 m aproximadamente y una luz principal (luz entre
torres) de 268m, siendo una atracción turística ya que ofrece vistas del cañón con una altura sobre
el rio Arkasas de 291m con un ancho de tablero de 5,5 m y una altura de las torres de 46m.
Este puente fue inaugurado el 8 de diciembre de 1929, teniendo una inversión aproximada de 350
millones de dólares fue el puente más alto del mundo, record que mantuvo por 72 años.
Su característica más llamativa es un puente colgante (suspensión bridge) el ser un atractivo
turístico, peatonal y creativo el único puente en tener tipologías: puente colgante, tipo estructural,
tipo tensado y puente de material en un solo diseño.
Materiales:
La pasarela está cubierta por 1292 planchas de madera, de las cuales aproximadamente 250
necesitan ser sustituidas anualmente. El tablero está formado por vigas de acero que pesan 1000
toneladas y sobre las cuales descansan las maderas. Las torres están montadas con vigas de acero
y sus bases fueron hechas con hormigón armado y granito de la zona. Aún más sorprendente es la
superestructura del puente, que incorpora 2.100 líneas de alambre galvanizado N º 9.
Planificación.
El puente fue concebido como una atracción turística, se optó por un puente colgante debido a la
gran profundidad del cañón (291 m). Este tipo de estructura permitió salvar el vano sin construir
apoyos intermedios en el fondo del río Arkansas.
Construcción de los cimientos y torres principales.
Fundaciones: se ejecutaron cimientos de hormigón armado anclados en la roca del cañón, para
soportar las cargas de tracción transmitidas por los cables principales.
Torres:
Dos torres de acero, una a cada lado del cañón a una altura aproximada de 46 metros cada una.
Se montaron mediante grúas y poleas, asegurando la estabilidad con cables auxiliares durante la
instalación
Tendido de los cables principales
Los cables principales (de acero trenzado) se colocaron entre las torres utilizando cables guía
temporales. Cada cable está formado por 210 alambres de acero galvanizado, enrollados y
tensados cuidadosamente.
Se fijaron a anclajes de hormigón situados en ambos extremos del cañón, diseñados para resistir
enormes fuerzas de tracción.
Colocación de los cables verticales y vigas transversales
Desde los cables principales se colgaron cables verticales (pendolones) de acero que sostienen la
plataforma y se instalaron vigas transversales de acero uniendo ambos lados y formando el marco
del tablero del puente.
En esta etapa se verificó la alineación y la nivelación del tablero suspendido para asegurar la
distribución uniforme de cargas.
Montaje del tablero (plataforma de madera)
La superficie de rodadura se construyó con tablas de madera de pino Douglas fijadas sobre vigas
de acero con una Longitud total: 384 m (1,260 pies), ancho del tablero: 5.5 m (18 pies)
aproximadamente, suficiente para un solo carril vehicular y peatones.
Tensado final, pruebas y apertura
Una vez completada la estructura, se realizó el tensado final de los cables para ajustar la flecha
(curvatura natural) del puente, se llevaron a cabo pruebas de carga para verificar la capacidad
estructural.
El puente fue inaugurado el 8 de diciembre de 1929, después de solo 6 meses de construcción, un
logro notable para la época.
Mantenimiento y rehabilitaciones posteriores
Renovaciones ha recibido refuerzos y modernizaciones en los comienzos de los 80 los grandes
trabajos de rehabilitación y actualizaciones posteriores como mejoras de anclaje, cables y
reemplazaron partes del piso.
2013: un incendio forestal dañó el parque turístico y algunas partes del puente, que luego fue
restaurado completamente.
Como primer comentario, destacamos la construcción de los pilares por que revela aspectos
interesantes a ingeniería avanzada, sus estructuras metálicas cumplen su función de soportar los
cargas al suelo, profundidad que fue seleccionada para garantizar la estabilidad de la estructura,
considerando las condiciones del terreno y las probabilidades de movimientos sísmicos.
También resulta interesante analizar cómo el diseño colgante permitió salvar una garganta de gran
profundidad sin necesidad de pilares intermedios, minimizando costos y complejidad constructiva.
Sin embargo, desde una perspectiva crítica moderna, el puente evidencia limitaciones funcionales
y de durabilidad asociadas a materiales y tipologías de la época: el tablero de madera, aunque
ligero y económico, requería mantenimiento constante, y la capacidad de carga era insuficiente
para tráfico vehicular moderno. Este caso ilustra claramente la evolución de los criterios de
seguridad, cargas de diseño y selección de materiales que hoy en día se enseñan en programas de
posgrado en ingeniería estructural y de puentes.
Finalmente, el Royal Gorge Bridge sirve como laboratorio histórico: permite a los estudiantes y
profesionales comparar principios clásicos de diseño colgante con normas actuales, evaluar
resiliencia frente a eventos extremos (como incendios y viento), y reflexionar sobre la interacción
entre ingeniería, estética y turismo, un tema recurrente en cursos de ingeniería avanzada y gestión
de infraestructuras.