UNIVE R S IDAD S E ÑOR DE
Título S
delIPAN
Proyecto: Análisis en la incorporación de aditivos para mejorar la
calidad del concreto asfáltico orientado a la infraestructura vial sostenible.
GRUPO 01
• Navarro Delgado Jhordan Hernan ([Link]
• Muñoz Castro Oscar Lenin ([Link]
• Torres Bello Yajaira Yudith ([Link]
• Espinoza Santisteban Sofia ([Link]
DOCENTE
• Ing. Atalaya Urrutia Carlos William - [Link]
Línea de investigación: Innovación y tecnificación en ciencia de los materiales,
diseño e infraestructura.
Mejora de Concreto
Asfáltico con Aditivos
Sostenibles
Caracterización microestructural y mecánica mediante simulación digital
en VCCTL
El Problema Actual
Deformación Prematura Ciclo de Vida Corto
El asfalto convencional sufre La degradación acelera reduce
ahuellamiento y fisuración por drásticamente la vida útil del
fatiga ante cargas vehiculares y pavimento, aumentando costos
variaciones térmicas. de mantenimiento.
Impacto Ambiental
Los procesos HMA generan altas emisiones de gases y requieren balance
energético deficitario.
Árbol de Problemas
Hipótesis de Investigación
Proposición Resultado Esperado
Científica
Incremento sustancial en el módulo dinámico
La modelación en y mayor resistencia a la deformación plástica
VCCTL demostrará comparado con asfalto sin modificar.
que la incorporación
de aditivos optimiza
la distribución de
vacíos y refuerza la
matriz ligante-
agregado.
Objetivos de Inves tigación
1 2 3
Objetivo General E valuar Des empeño Mecánico Simular Incorporación de
Aditivos
Simular y analizar mediante VCCTL Analizar mezclas modificadas bajo
el comportamiento escenarios simulados de carga y Integrar caucho granulado,
microestructural y la evolución de temperatura para identificar polímeros EVA/SBS y
propiedades mecánicas del dosificación óptima. nanomateriales, ajustando
concreto asfáltico modificado con parámetros de interfase y
aditivos sostenibles. viscosidad.
Metodología de Inves tigación
Tipo: Ex perimental
Manipulación deliberada de variables independientes
(dosificación y tipo de aditivos)
Dis eño: Simulación
Modelado numérico mediante software VCCTL en entorno
controlado
E nfoque: Cuantitativo
Medición de variables físicas: esfuerzo, deformación,
volumen de poros
Variables del Estudio
Variable Independiente Variable Dependiente
Incorporación de aditivos modificadores Calidad y desempeño del concreto asfáltico
Indicadores: Indicadores:
• Porcentaje de aditivo incorporado (%) • Módulo dinámico (rigidez)
• Tipo de modificador (caucho, polímero, nanomaterial) • Porcentaje de vacíos de aire
• Temperatura de mezclado • Profundidad de huella (resistencia al ahuellamiento)
• Resistencia a tracción indirecta
P roces o de S imulación
01
Configuración de Fas es
Definición de áridos y asfalto base en modelo digital
02
Integración de Aditivos
Incorporación de parámetros de caucho, polímeros y nanomateriales
03
Simulación de Ens ayos
Ejecución de compresión y durabilidad bajo condiciones controladas
04
Anális is de R es ultados
Obtención de curvas de desempeño y mapas de porosidad
R es ultados E s perados
Optimización Mayor Res is tencia Sos tenibilidad
Microes tructural
Incremento en módulo Reducción de impacto
Distribución de vacíos más dinámico y resistencia superior ambiental mediante
homogénea y refuerzo de zona a deformación plástica tecnologías de mezcla tibia y
de transición interfacial revalorización de residuos
Impacto en Infraes tructura
Vial
Ex tens ión del Ciclo de Optimización de Recurs os
Vida
Balance energético favorable y
Mejora en durabilidad y menor emisión de gases
reducción de frecuencia de
mantenimiento
E s tándar Res iliente
Consolidación de infraestructura vial sostenible y eficiente
2. Variables y Operacionalización
Variable independiente
La incorporación de aditivos.
[Link] dependiente
La calidad y desempeño del concreto asfáltico.
c. Indicadores
Son las unidades de medida que nos permiten evaluar las variables:
• Para la Variable Independiente: Porcentaje de aditivo incorporado (%), tipo de modificador, temperatura de mezclado.
• Para la Variable Dependiente: Módulo dinámico (rigidez), porcentaje de vacíos de aire, profundidad de la huella (resistencia al
ahuellamiento) y resistencia a la tracción indirecta.
3. Población y Muestra
En esta investigación se implementará el software VCCTL, la población y muestra no son personas, sino elementos de análisis técnico:
Población
La población está constituida por la totalidad de las mezclas asfálticas en caliente (HMA) diseñadas bajo estándares normativos para su uso en
infraestructura vial. Incluye todos los tipos de agregados y ligantes bituminosos utilizados convencionalmente en la construcción de carreteras.
Muestra
La muestra es de tipo no probabilística e intencional, conformada por los modelos digitales específicos de mezclas asfálticas que serán
procesados en el software VCCTL.
• Método: Se analizará una mezcla patrón (sin aditivo) y series de mezclas modificadas con diferentes concentraciones de aditivos (por
ejemplo: 3%, 5% y 7% de polímero o caucho) para comparar sus resultados de desempeño mecánico.
4. Método de Recolección de Datos
Métodos e instrumentos de recolección de datos
La recolección de datos se realizará mediante simulación computacional utilizando el software VCCTL como instrumento principal para modelar
el comportamiento mecánico de las mezclas. A través de este entorno virtual, se extraerán métricas de desempeño como el módulo dinámico y
la resistencia a la deformación, las cuales se registrarán en fichas de tabulación digital. Este procedimiento permitirá comparar de forma
cuantitativa la mezcla convencional frente a las modificadas, facilitando el análisis de la eficacia de los aditivos en la optimización de la matriz
asfáltica.