SENSOR DE OXIGENO

• Se encuentra ubicado en el tubo de escape

• Detecta la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape
expulsados por el motor
• Si hay mucho oxígeno en los gases de escape quiere decir que la mezcla
quemada tenía exceso de aire (mezcla pobre); y si hay poco oxígeno, es
que la mezcla era rica.

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 SENSOR
DE
OXIGENO
= LAMBDA

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UBICACIÓN DEL
SENSOR
(HYUNDAI)

4
UBICACIÓN DEL
SENSOR
(SUZUKI)

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UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE OXIGENO
EN UN MOTOR EN V

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 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
•
SENSOR DE OXÍGENO
Trabaja entre 300 a 400ºC.
• Entre el platino y el circonio, se produce un flujo de electrones (corriente eléctrica)
• El aire ambienteingresa aunacámarainterna,que es la referencia que toma el sensor
para producir la señal eléctrica.

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 GENERACIÓN DE VOLTAJE
• El sensor compara la cantidad de oxigeno que existe en el aire y en los gases de
escape
• Una mezcla rica tiene déficit de oxígeno, lo que provoca un flujo de electrones, y eso
genera un alto voltaje.
• Una mezcla pobre, por el contrario, genera un bajo voltaje ya que el flujo de
electrones es mucho menor.

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 CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO
El sensor de oxígeno envía una señal de voltaje a la ECU, la cual ajusta la
mezcla aire-combustible al nivel óptimo.
Genera su propio voltaje, que varía entre 0,1 a 0,9 V.

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SÍNTOMAS DEL SENSOR O2 O CIRCUITOAVERIADO
Los síntomas que presenta el motor que tiene el sensor de oxígeno o
el circuito eléctrico averiado son:
• Aumenta el consumo de combustible.
• Mayor emisión de gases nocivos de escape.
• Problemas con la potencia, al arrancar.
• Se enciende la luz check engine del tablero

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CÓDIGOS DE FALLAOBD-II DEL O2

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NÚMERO DE CABLES DEL SENSOR DE OXIGENO

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NÚMERO DE CABLES DEL SENSOR DE OXIGENO

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 CIRCUITOS DEL SENSOR 02
DEACUERDOAL NÚMERO DE CABLES

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CALEFACTOR DEL SENSOR O2

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 SENSOR DE O2 DE 4 CABLES
CON SEÑAL MODULADAPORANCHO DE PULSO PWM

La activación
del calefactor es
con una señal
digital
modulada,
que
conectará y
desconectará
a masa
a través
de un transistor
dentro la ECU

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IDENTIFICACIÓN DE LOS COLORES DE CABLES

Vehículos → ASIÁTICOS AMERICANOS

Señal Azul Negro
Masa Blanco Gris
Calefactor + Negro Blanco
Calefactor - Negro Blanco
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DESIGNACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE
OXIGENO CON CALEFACTOR EN MOTOR EN LÍNEA
Banco 1 Sensor 2

Banco 1 Sensor 1

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DESIGNACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE
OXIGENO CON CALEFACTOR EN MOTOR EN V

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DESIGNACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE
OXIGENO CON CALEFACTOR EN MOTOR EN V
CON DOBLE TUBO DE ESCAPE

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 TESTEO DE VOLTAJE DE TRABAJO DEL SENSOR
DE 1 CABLE
1. Calentar el motor hasta su temperatura de trabajo (80 a 90ºC)
2. Conectar el voltímetro
3. Acelerar el motor a 2500 rpm durante 30 seg., y luego soltar el acelerador
4. La lectura del voltímetro debe fluctuar entre 0,2 a 0,8 V,eso significa que el sensor
esta emitiendo su señal hacia la ECU, y por, lo tanto esta trabajando bien.

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 TESTEO DE VOLTAJE DE TRABAJO DEL SENSOR
DE 1 CABLE
1. Calentar el motor hasta su temperaturade trabajo (80 a 90ºC)
2. Conectar el voltímetro
3. Acelerar el motor a 2500 rpm durante 30 seg., y luego soltar el acelerador
4. Lalecturadel osciloscopiodebemostrar8oscilacionesomásenel lapsode10
segundos, eso significa que el sensor esta emitiendo eficientemente su señal

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TESTEO DE VOLTAJE DE TRABAJO DEL SENSOR DE O2
CON CALEFACTOR
• Calentar el motor hasta su temperatura de trabajo (80 a 90ºC)
• Conectar el voltímetro
• Acelerar el motor a 1500 rpm durante 10 seg. y luego soltar el acelerador
• La lectura del voltímetro debe fluctuar entre 0,2 a 0,8 V, eso significa que
el sensor esta emitiendo su señal hacia la ECU, y por, lo tanto esta
trabajando bien.

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 VERIFICACION DE LASEÑAL CON OSCILOSCOPIO
• Calentar el motor hasta su temperatura de trabajo (80 a 90ºC)
• Conectar el osciloscopio
• Acelerar el motor a 1500 rpm durante 10 seg. y luego soltar el acelerador
• La lectura del osciloscopio debe mostrar 8 oscilaciones o más en el lapso
de 10 segundos, eso significa que el sensor esta emitiendo eficientemente
su señal
0,2v/1s

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Gráfico con motor en ralentí Gráfico con motor a 2500 rpm

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 VERIFICACION DE LASEÑAL CON OSCILOSCOPIO DEL
SENSOR O2, DESPUÉS DEL CATALIZADOR

• Calentar el motor hasta su temperatura de trabajo (80 a 90ºC)

• Conectar el osciloscopio
• Acelerar el motor a 1500 rpm durante 10 seg. y luego soltar el acelerador
• La lectura del osciloscopio debe mostrar las siguientes oscilaciones entre
0,1 a 0,3 voltios (100 a 300 mV), en función al tiempo mostrado en el
gráfico

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VERIFICACIÓN DE LASEÑAL MODULADA
DEL CALEFACTOR

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VERIFICACIÓN DE LARESISTENCIADELCALEFACTOR
Según las especificaciones del fabricante
Generalmente su valor se encuentra ~5Ω o más

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COMPROBACIÓN VISUAL DEL SENSOR

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 PROBLEMAS DEL SENSOR O2 QUE NO SON
RESPONSABILIDAD DEL MISMO

• Fugas de vacío
• Múltiple de escape rajado
• Sobrepresión del sistema de combustible, que ocasiona una condición de
mezcla rica
• Baja presión del sistema decombustible, queocasiona unacondición demezcla
pobre
• Si un diente de la correa dentada está desfasada, ocasionará alteración de la
mezcla
• Fuga por el anillo de goma (o ring) de los inyectores
• Fuga por la empaquetadura del múltiple de admisión

T.S. CARLOS A. VARGAS 30

 SENSOR DE RELACIÓN DE MEZCLAAIRE/COMBUSTIBLE
(SENSORES DE BANDAANCHA)

• Detectala concentracióndeoxígeno en
el gas de escape.
• El sensor aplica un voltaje constante
para obtener un voltaje que es
prácticamente proporcional a la
concentración de oxígeno.
• Esto mejora la precisión de la detección
de la relación de aire-combustible.

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SENSORES DE OXIGENO DE BANDAANCHA

32
UBICACIÓN DE LOS SENSORES DE BANDAANCHA

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CIRCUITO DEL SENSOR DE BANDAANCHA CALEFACTADO

Circuito modulador de ancho de pulso (PWM)

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LECTURA DEL SENSOR DE BANDAANCHA EN ESCÁNER
(TOYOTA)

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 VERIFICACIÓN DE LARESISTENCIA
DELCALEFACTOR DE BANDAANCHA
Según las especificaciones del fabricante
Generalmente su valor se encuentra ~3Ω ±2

T.S. CARLOS A. VARGAS 36

 ¿CÓMO RECONOCER UN SENSOR DE BANDA
CORTAY UNADE BANDAANCHA?

De banda corta De banda ancha

• 300 a 400º C • 500 a 600º C
• Calefactor: ~5Ω o más • Calefactor: ~3Ω ±2

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 SENSOR DE BANDAANCHADE 5 TERMINALES
• Tienen dos células: una célula de medición y una célula de bombeo. Con la célula de
medición se mide la cantidad deoxígeno contenida enel gasdeescapeque se
encuentra en la cámara de detección y se compara con un valor nominal de 450 mV.
• Si los valores difieren, seconecta una corriente debombeoala célula debombeo
para que entren en la cámara o salgan de ella (según corresponda) los iones de
oxígeno queseanecesario para quela tensión dela célula demedición sea
nuevamente de 450 mV.

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MUCHAS GRACIAS

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