FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA AMBIENTAL
PLAN DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA EN EL MERCADO SAN MARTÍN – CAJAMARCA
Integrantes:
Cacho Quiroz, Olga Verónica - N00347700
Guerra Ravines, Carlos Fabricio - N00358346
Walter Peralta, Cristhian - N00357355
Huaman Lozano, Yaquelin - N00396254
Caipani Escobedo, Ariana - N00345102
Docente:
Mg. Ing. Izquierdo Ramírez Carlita Roxana
NRC:
3806
2025
1. DIAGNÓSTICO INICIAL
1.1. Contexto general
El Mercado San Martín, ubicado en la provincia de Cajamarca, constituye uno de los
puntos de comercio más importantes de la ciudad. Este establecimiento concentra
actividades de abastecimiento, transporte y comercialización de productos frescos y
procesados, lo que genera una dinámica ambiental compleja. El incremento del flujo
vehicular, la afluencia de compradores, la presencia de camiones de carga y el manejo
inadecuado de residuos contribuyen a un deterioro progresivo de la calidad del aire.
El área circundante al mercado presenta problemas estructurales asociados al tránsito
vehicular, como congestión durante horas punta, estacionamiento informal, maniobras de
carga y descarga, y uso prolongado del ralentí en camiones. Estas actividades generan
emisiones directas de gases contaminantes y resuspensión de partículas. Asimismo, las
condiciones de infraestructura evidencian desgaste del pavimento, presencia de polvo
acumulado y ausencia de áreas verdes que podrían actuar como filtros naturales de
contaminantes.
Diversos estudios realizados en mercados similares en Perú y Latinoamérica indican que
estos espacios presentan concentraciones elevadas de material particulado (PM10 y
PM2.5), dióxido de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y niveles de ruido
superiores a los permitidos por normativas ambientales (Astete & Mena, 2020). La
combinación de estas fuentes hace que el Mercado San Martín constituya un punto crítico
de contaminación atmosférica en Cajamarca.
1.2. Actividades que generan contaminación
Las principales actividades generadoras de contaminación identificadas en el Mercado
San Martín son:
• Ingreso y operación de camiones pesados: Los camiones de abastecimiento
suelen utilizar motores diésel con tecnología antigua, generando grandes
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cantidades de NOx, CO, SO₂ y partículas finas. Las maniobras se realizan
frecuentemente con el motor encendido, incrementando las emisiones.
• Afluencia masiva de personas: El constante tránsito peatonal genera
resuspensión de polvo especialmente en zonas con pavimento deteriorado o
presencia de residuos. Esta condición incrementa los niveles de PM10 y PM2.5.
• Barrido en seco y mala gestión de residuos: La limpieza mediante barrido
tradicional remueve capas de polvo que permanecen suspendidas en el aire. Los
residuos orgánicos mal dispuestos generan olores y emisiones.
• Tráfico externo congestionado: Las calles cercanas presentan saturación
vehicular en horas pico, produciendo niveles elevados de gases contaminantes y
ruido.
• Equipos internos y maquinaria: Cámaras de refrigeración, motores eléctricos,
ventiladores y carretillas generan ruido y, en algunos casos, calor que disminuye
la calidad ambiental interna.
• Comercio informal externo: Puestos improvisados limitan la circulación y
generan acumulación de residuos que incrementan la contaminación por partículas
y olores.
1.3. Contaminantes principales
A continuación, se describen los tres contaminantes críticos identificados en el Mercado
San Martín:
• Material particulado (PM10 y PM2.5): La resuspensión de polvo y el tránsito
vehicular son fuentes principales de PM10 y PM2.5 en zonas urbanas, afectando
de manera directa la salud respiratoria y aumentando la incidencia de
enfermedades cardiovasculares y pulmonares (Retuerto et al., 2010; Ministerio del
Ambiente del Perú, 2017).
• Gases de escape de vehículos: El transporte pesado que utiliza diésel constituye
una de las mayores fuentes de NOx, CO, SO₂ y material particulado, especialmente
en áreas comerciales con circulación constante de vehículos de carga (Machado &
Rodríguez, 2015; Comisión Económica para América Latina y el Caribe, 2020).
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• Ruido ambiental: Los niveles de ruido generados por tráfico, bocinas y actividades
comerciales pueden superar los límites permitidos, generando estrés, falta de
concentración y afectaciones en la salud auditiva de las personas expuestas
(Organización Mundial de la Salud, 2018; Velasco & Rojas, 2012).
2. OBJETIVOS
Objetivo general:
Diseñar un plan de gestión de la calidad del aire y control de la contaminación atmosférica
en el Mercado San Martín – Cajamarca.
Objetivos específicos:
1. Identificar las actividades que generan contaminación atmosférica en el mercado.
2. Caracterizar los contaminantes presentes: material particulado, gases vehiculares y ruido.
3. Proponer medidas de control y mitigación que reduzcan las emisiones.
4. Establecer indicadores de seguimiento para evaluar la eficacia de las acciones
implementadas.
5. Promover buenas prácticas ambientales mediante actividades de sensibilización.
3. ACCIONES Y MEDIDAS DE CONTROL
A continuación se presentan las acciones para cada contaminante:
3.1. Control de material particulado (PM10 y PM2.5)
A. Barrido húmedo y limpieza operacional
La implementación del barrido húmedo es una medida eficaz para poder reducir la
resuspensión de polvo, una de las principales fuentes de material particulado (PM) en
mercados y vías adyacentes. El uso de agua disminuye la dispersión de partículas
finas durante las labores de limpieza, evitando que estas se reincorporen al flujo del
aire.
Álvarez (2020), en su estudio de caracterización del material particulado en zonas
urbanas, señala que la resuspensión del polvo urbano y el tráfico vehicular
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constituyen las fuentes predominantes de PM, por lo que métodos como el barrido
húmedo tienen un impacto directo en la disminución de emisiones. Esta técnica es,
además, recomendada en protocolos municipales y guías nacionales para el manejo
de calidad del aire en zonas de comercio.
B. Monitoreo y gestión de emisiones en vía pública
Las guías técnicas nacionales recomiendan implementar un sistema de monitoreo de
calidad del aire en zonas comerciales y mercados para evaluar la concentración de
PM en diferentes horas del día.
Este monitoreo permite identificar focos críticos, evaluar la efectividad de las
acciones de limpieza y establecer protocolos de control para mitigar las emisiones.
Además, facilita la toma de decisiones para ajustar la frecuencia del barrido húmedo
y definir áreas prioritarias de intervención.
C. Ventilación cruzada en espacios cerrados
En ambientes internos de mercados o almacenes, la ventilación cruzada favorece el
recambio natural de aire, lo que ayuda a diluir las partículas suspendidas y reducir la
exposición de comerciantes y usuarios. Esta técnica consiste en permitir la circulación
de aire desde aberturas ubicadas en lados opuestos del recinto, generando un flujo
continuo. Un estudio realizado por Ilizarbe et al. (2020) sobre la composición química
e identificación de material particulado en distritos urbanos confirma la eficacia de
implementar sistemas de ventilación adecuados en combinación con acciones de
control de emisiones en la vía pública. Los autores evidencian que la dispersión del
PM mejora significativamente cuando se reducen simultáneamente las fuentes de
emisión cercanas, permitiendo mantener concentraciones más bajas en zonas de alta
afluencia y tránsito.
3.2. Control de gases vehiculares (NOx, CO, SO₂, CO₂ y COVs)
A. Verificación técnica vehicular continua
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La exigencia de verificaciones periódicas (por ejemplo, cada seis meses) para todos
los vehículos que ingresan al mercado fortalece el control de emisiones. Esto incluye
mediciones de opacidad, revisión del sistema de escape y evaluación del estado del
motor, lo cual permite identificar vehículos altamente contaminantes y exigir su
inmediata reparación. El mercado podría implementar un registro de unidades
recurrentes y su historial de cumplimiento.
B. La instalación de tecnologías anticontaminantes
Los filtros de partículas diésel (DPF) y los sistemas de reducción catalítica selectiva
(SCR). Estas tecnologías reducen drásticamente las emisiones de NOx, CO y PM,
permitiendo que incluso vehículos antiguos mejoren su desempeño Ambiental
directamente.
C. Monitoreo continuo de emisiones
La instalación de sensores para medir NO₂, CO y otros gases permite identificar los
momentos y zonas de mayor contaminación dentro y en las zonas proximas al
Mercado. Estos datos se obtienen mediante instrumentos como sensores
electroquímicos (comúnmente usados para contaminantes como NO₂, CO y SO₂),
sensores de óxidos metálicos (MOx) para O₃ y COVs, y microestaciones de calidad
del aire que combinan varios tipos de sensores en un solo equipo. También pueden
emplearse analizadores de referencia basados en tecnologías como
quimioluminiscencia (para NOx) o infrarrojo no dispersivo NDIR (para CO), aunque
estos tienen un costo mayor.
Estos instrumentos permiten monitoreo continuo y en tiempo real, con lo cual es
posible ajustar horarios de descarga, establecer rutas menos contaminantes y aplicar
restricciones cuando los niveles superan los valores recomendados. De esta manera,
la gestión del mercado puede tomar decisiones informadas basadas en evidencia
directa del comportamiento de los contaminantes.
3.3. Control del ruido Ambiental
El control del ruido ambiental en zonas urbanas con alta actividad comercial y vehicular es
un componente esencial de la gestión ambiental, dado que múltiples estudios evidencian que
la exposición prolongada a niveles sonoros elevados puede generar efectos adversos en la
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salud física y mental, tales como estrés, trastornos del sueño, disminución del rendimiento
cognitivo y riesgo cardiovascular. Según el MINAM, límites recomendados para áreas
residenciales diurnas entre 70 dB y nocturnas por debajo de 60 dB, límites que suelen ser
superados en mercados, vías de alto flujo y áreas de carga/descarga.
A. Prohibición del uso de bocinas y reducción de emisiones sonoras directas
La restricción del uso indiscriminado de bocinas es una de las primeras medidas
aplicadas en ciudades con alta congestión. Estudios de movilidad urbana muestran
que aproximadamente entre el 15 % y 25 % del ruido vehicular en zonas comerciales
proviene del uso de bocinas no esencial. La regulación municipal es indispensable
para la mitigación del uso de esta misma, acompañada de señalización y campañas
educativas, reduce significativamente los picos de ruido impulsivo, los cuales son
particularmente molestos y perjudiciales.
El cumplimiento de esta medida suele reforzarse mediante patrullaje municipal,
instalación de cámaras en intersecciones y sanciones progresivas.
B. Establecimiento de zonas silenciosas
Las zonas silenciosas son espacios delimitados donde se busca que el nivel sonoro no
sobrepase ciertos valores, por ejemplo, cerca de centros educativos, establecimientos
de salud, asilos o bibliotecas.
La literatura urbana recomienda esta zonificación en lugares donde conviven
actividades sensibles y tráfico pesado. En entornos comerciales como mercados
mayoristas, la delimitación de “corredores silenciosos” en accesos peatonales o zonas
administrativas reduce la exposición continua de trabajadores y usuarios.
Estas zonas suelen señalizarse de forma visible, acompañadas de limitadores de
velocidad, pavimento reductor de ruido y patrullaje informativo para su
cumplimiento.
C. Mantenimiento preventivo de maquinaria, vehículos y equipos
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La mayor parte del ruido generado por maquinaria industrial, montacargas, camiones
de carga y del desgaste de partes mecánicas, del mal alineamiento de motores o de la
falta de lubricación en sistemas móviles.
Es por ello que la implementar un plan de mantenimiento preventivo revisión de
motores, cambio de componentes vibratorios, calibración y lubricación de partes
móviles reduce hasta en un 30 % el ruido emitido por equipos de trabajo pesado.
Guías técnicas de ingeniería acústica señalan que mantener motores eléctricos en
óptimo estado puede reducir entre 3 y 10 dB el nivel sonoro, lo que representa una
diferencia significativa en entornos densamente poblados.
D. Instalación de amortiguadores acústicos en áreas de carga y descarga
Las zonas de carga/descarga son puntos críticos debido a motores en ralentí, arrastre
de cajas, impacto de objetos y operaciones repetitivas que generan ruido estructural. La
instalación de amortiguadores acústicos paneles fonoabsorbentes, barreras de goma,
topes amortiguados, recubrimientos de caucho y materiales porosos permite reducir
la transmisión del ruido hacia zonas externas.
Asimismo, el uso de rampas con superficies antiimpacto y la sustitución de plataformas
metálicas por estructuras con recubrimientos de elastómeros disminuye el ruido
generado por la caída o movimiento de mercadería.
Estudios en mercados y centros logísticos indican reducciones de entre 5 y 15 dB
cuando se aplican estas intervenciones.
E. Medición periódica del ruido y monitoreo continuo
Un sistema de gestión acústica requiere medir, registrar y reportar los niveles sonoros
en distintas horas del día (horario diuron y nocturno). Esto permite identificar horarios
críticos generalmente apertura, picos de venta y llegadas de camiones y definir
intervenciones focalizadas.
En zonas con altos niveles de actividad comercial se recomienda contar con un mapa
acústico actualizado constantemente, este mismo elaborado mediante monitoreo de
puntos fijos con sonómetros tipo I o II.
Algunos mercados o centros urbanos ya han implementado medidores visibles al
público, lo que incentiva a los comerciantes y transportistas a adoptar prácticas
responsables.
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3.4. Actividades de sensibilización ambiental
La evidencia de experiencias en mercados y programas locales muestra que capacitaciones
periódicas, campañas informativas y actividades de participación ciudadana incrementan el
cumplimiento de buenas prácticas (gestión de residuos, reducción de emisiones y respeto de
horarios). La combinación de medidas técnicas con acciones educativas suele ser la estrategia
más efectiva para lograr sostenibilidad y aceptación por parte de comerciantes.
A. Capacitaciones periódicas para comerciantes y transportistas
Las capacitaciones deben realizarse al menos cada tres meses, con el objetivo de
actualizar conocimientos sobre:
• Manejo adecuado de residuos sólidos.
• Buenas prácticas de transporte y movilidad sostenible.
• Reducción de emisiones atmosféricas mediante el uso eficiente del motor.
• Prevención de focos de contaminación dentro del establecimiento.
• Importancia del mantenimiento regular de vehículos y maquinaria.
B. Campañas comunicacionales con afiches, murales y charlas públicas
Se sugiere instalar señalización visible y permanente en puntos estratégicos del
mercado:
• Ingreso principal
• Zonas de carga y descarga
• Pasillos centrales
• Áreas de residuos
• Estacionamientos
C. Implementación del “Día del Mercado Responsable”
Se propone establecer un día mensual dedicado a promover la responsabilidad
ambiental dentro del mercado. Este día incluye:
• Campañas de limpieza en conjunto con comerciantes.
• Ferias ambientales con stands informativos sobre reciclaje, calidad del aire y
salud.
• Charlas dictadas por especialistas del MINAM, OEFA o municipalidad.
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• Celebración de comerciantes destacados por buenas prácticas ambientales.
• Recolección especial de residuos reciclables.
Esta actividad ayuda a fortalecer la identidad ambiental del mercado y generar
compromiso sostenible.
4. INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Tabla 1.
Indicadores de monitoreo y evaluación ambiental del Mercado San Martín
Componente Indicador Método de evaluación Frecuencia
Material PM10 (µg/m³), Monitoreo con equipos Mensual
particulado PM2.5 (µg/m³) portátiles o fijos; comparación
con ECA del MINAM
Gases NOx, CO, SO2 Equipos de opacidad; sensores Trimestral
vehiculares de calidad del aire
Ruido ambiental dB(A) Sonómetro clase II Mensual
Gestión % de flota con Revisión documental Semestral
operativa certificado de
emisiones
Sensibilización Nº de capacitaciones Registro de asistencia Trimestral
realizadas
Residuos y Frecuencia de barrido Control de actividades Diario
limpieza húmedo
• PM10 y PM2.5: Monitoreo mensual con equipos calibrados.
• NOx, CO y SO₂: Evaluación trimestral.
• Ruido ambiental: Medición mensual con sonómetro.
• Residuos: Frecuencia de limpieza.
• Capacitación: Número de participantes por campaña.
• Mantenimiento vehicular: Porcentaje de flota con certificado.
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5. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
El cronograma presentado organiza las actividades necesarias para diagnosticar, controlar y
hacer seguimiento a los contaminantes atmosféricos del Mercado San Martín (material
particulado, gases de combustión y ruido). Cada actividad está distribuida en seis meses, lo
que permite una implementación progresiva y ordenada del plan de intervención ambiental.
A continuación, se interpreta cada fila del cronograma:
A. Diagnóstico inicial y mediciones (Mes 1 y Mes 2)
Durante los primeros dos meses se realizan todas las acciones necesarias para
identificar la situación real de la contaminación atmosférica:
• Evaluación de actividades generadoras de contaminación.
• Monitoreos iniciales de material particulado (PM10, PM2.5).
• Medición de gases provenientes de los vehículos (CO, NOx, SO₂).
• Medición de niveles de ruido en horarios punta.
• Identificación de zonas críticas dentro y fuera del mercado.
Esta etapa es fundamental porque sirve como línea base sobre la cual se evaluarán
los cambios en los meses posteriores.
B. Implementación del barrido húmedo (Mes 1 al Mes 6)
Esta medida se ejecuta todos los meses, ya que:
• Controla y reduce el material particulado resuspendido.
• Disminuye la formación de polvo por tránsito de camiones y compradores.
• Mantiene las vías internas más limpias, reduciendo riesgos respiratorios.
Su aplicación continua muestra que es una medida permanente y de mantenimiento
ambiental.
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C. Señalización y zonas “cero ralentí” (Mes 1 y Mes 2)
En estos primeros meses se instalan señales para:
• Evitar que camiones y vehículos mantengan motores encendidos
innecesariamente.
• Ordenar mejor las zonas de descarga, con tiempos de estacionamiento
regulados.
• Reducir emisiones directas de CO, CO₂, NOx y partículas ultrafinas.
Después del Mes 2 ya no se necesitan nuevas instalaciones, solo mantenimiento
ocasional.
D. Instalación de ventilación y pavimentación (Mes 2, Mes 3 y Mes 4)
Durante estos meses se desarrollan intervenciones de infraestructura:
• Mejora de ventilación natural y mecánica para dispersar contaminantes.
• Pavimentación o mejoramiento de suelos para reducir polvo.
• Adecuación de áreas de tránsito para circulación más fluida.
Estas acciones son puntuales y de duración específica, por ello se concentran en tres
meses seguidos.
E. Capacitaciones ambientales (Mes 1, Mes 3 y Mes 5)
Estas actividades se programan cada dos meses para garantizar:
• Sensibilización continua a comerciantes, transportistas y compradores.
• Difusión de prácticas para reducir contaminación.
• Capacitación en manejo de residuos, buenas prácticas de transporte, y zonas
“cero ralentí”.
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Su repetición cíclica permite reforzar los mensajes y evaluar conductas adoptadas.
F. Monitoreo de PM, gases y ruido (Mes 1, Mes 3 y Mes 5)
Se realiza un monitoreo trimestral para:
• Medir el impacto de las acciones implementadas.
• Comparar los resultados con la línea base del diagnóstico.
• Identificar si los niveles de PM, gases y ruido disminuyen o requieren
acciones adicionales.
Estos monitoreos son indispensables para verificar la eficiencia del plan.
G. Evaluación final de indicadores (Mes 3 y Mes 6)
Las evaluaciones se realizan dos veces:
• Mes 3: evaluación intermedia para medir avances.
• Mes 6: evaluación final del periodo, donde se analizan todos los datos
obtenidos.
Esta actividad permite determinar si el plan de intervención ha cumplido su
propósito y qué mejoras deben considerarse en futuras etapas.
Tabla 2.
Cronograma de actividades de ejecución
Actividades Mes Mes Mes Mes Mes Mes
1 2 3 4 5 6
Diagnóstico inicial y mediciones X X
Implementación de barrido húmedo X X X X X X
señalización y zonas “cero ralentí” X X
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Instalación de ventilación y X X X
pavimentación
Capacitaciones ambientales X X X
Monitoreo de PM, gases y ruido X X X
Evaluación de indicadores X X
8. CONCLUSIONES
El diagnóstico realizado permitió identificar y caracterizar los principales contaminantes
atmosféricos presentes en el Mercado San Martín de Cajamarca, demostrando que el
material particulado (PM), los gases emitidos por vehículos de carga y el ruido
representan las mayores amenazas para la calidad ambiental del área. Los resultados
muestran que las actividades cotidianas del mercado, como el tránsito de camiones, el
movimiento constante de personas, el barrido en seco, la descarga de productos y el uso de
maquinarias, generan una acumulación significativa de contaminantes que supera los niveles
recomendados para zonas urbanas de alta afluencia. Con ello, se cumplió el objetivo general
al contar con una visión integral y detallada de la situación actual de la contaminación
atmosférica.
El análisis de actividades permitió determinar con precisión las fuentes generadoras de
contaminación, identificando que el tránsito vehicular pesado es el principal emisor de gases
como CO, NOx y partículas ultrafinas, mientras que la resuspensión de polvo por el mal
estado del pavimento aumenta los niveles de PM10 y PM2.5. Además, se evidenció que el
ruido proviene mayormente del ingreso y salida de camiones, así como del uso de maquinaria
de descarga. Este objetivo se cumplió al identificar de manera específica el origen y
relevancia de cada contaminante.
Las acciones propuestas en el plan de control —como el barrido húmedo, la implementación
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de zonas “cero ralentí”, la mejora de la ventilación, y las capacitaciones ambientales—
constituyen medidas realistas y efectivas para disminuir los niveles de contaminación
atmosférica. El análisis técnico demuestra que estas prácticas pueden reducir
significativamente la resuspensión de partículas, mejorar la dispersión de contaminantes y
modificar hábitos perjudiciales entre transportistas y comerciantes. De esta forma, se atendió
el objetivo de plantear soluciones integrales y viables.
La elaboración de indicadores e instrumentos de seguimiento permite garantizar un
monitoreo continuo y verificable del impacto de las medidas implementadas. El uso de
indicadores como niveles de PM10 y PM2.5, concentración de gases vehiculares y
mediciones de decibeles facilita la evaluación mensual o trimestral del progreso del plan.
Con ello, se cumple el objetivo de establecer mecanismos medibles y comparables para
supervisar el desempeño ambiental del mercado.
9. RECOMENDACIONES FINALES
1. Implementar de manera permanente el programa de barrido húmedo
Esta acción es la más efectiva para reducir la resuspensión de partículas y debe mantenerse
todos los días, sobre todo en horarios de mayor tránsito.
2. Establecer zonas obligatorias “cero ralentí”
Debe exigirse que los camiones apaguen su motor mientras realizan la descarga para reducir
emisiones tóxicas.
3. Mejorar la pavimentación y circulación interna del mercado
La reparación de suelos y la habilitación de caminos adecuados reducirá la generación de
polvo y mejorará la movilidad.
4. Mantener un programa de capacitaciones semestrales
Es indispensable continuar fortaleciendo la sensibilización ambiental de comerciantes,
transportistas y usuarios.
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5. Revisar de forma continua los indicadores de contaminación
Se recomienda realizar monitoreos trimestrales y comparar los resultados con los valores
de referencia nacionales (D.S. 003-2017-MINAM) para detectar mejoras o retrocesos.
6. Gestionar alianzas con la Municipalidad Provincial de Cajamarca y el MINAM
Estas instituciones pueden apoyar con equipos de medición, asistencia técnica y supervisión
de las actividades ambientales.
7. Elaborar un Plan de Gestión Ambiental anual para el mercado
Este plan debe incluir presupuesto, responsables, cronogramas y metas específicas para
asegurar la sostenibilidad de las acciones.
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REFERENCIAS
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PM2.5. Revista científica. Recuperado de
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provenientes del transporte pesado en zonas urbanas de Colombia. Revista Facultad de
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atmosférica por fuentes móviles en América Latina y el Caribe. CEPAL.
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European Region. OMS. [Link]
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poblaciones expuestas: Evidencia en ciudades latinoamericanas. Revista de Salud
Ambiental, 12(1), 33–42.
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García-Sierra, A. B. (2025). Variación temporal del PM2.5 en Lima (estudio
reciente). Revista Ecológica. Recuperado de
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Astete, J., & Mena, C. (2020). Evaluación de material particulado en zonas urbanas.
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Journal of Environmental Engineering, 12(4), 233–247.
López, V., & Barba, R. (2021). Impacto del ruido urbano en mercados. International
Journal of Environmental Health, 27(3), 298–312.
MINAM. (2023). Estándares de Calidad Ambiental para Aire.
WHO. (2021). Global Air Quality Guidelines.
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ANEXOS
Figura 1.
Medición realizada en las proximidades del Mercado San Martín
Figura 2,
Foto Grupal
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Figura 3.
Medición de nivel de ruido con el sonómetro
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