DISEÑO DE VIAS
Aprendices
ABNER ESTEBAN MEDINA GÓMEZ
WILLIAM ALEXIS PEREZ CASTRO
DIANA CATHERINE ROMERO PACHECO
Primera entrega
"Curvas circulares simples”
Instructor
FERNANDO ROMERO ANGULO
Ing. Topográfico
Esp. Vías transito y transporte
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
CENTRO DE LA TECNOLOGÍA, CONSTRUCCIÓN Y LA MADERA
2023
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 3
2. LOCAIZACIÓN ......................................................................................................................... 4
3. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 5
3.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................... 5
3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS ............................................................................................. 5
3.2.1. Primera entrega ...................................................................................................... 5
4. MARCO TEORICO .................................................................................................................. 6
4.2. VELOCIDAD DE DISEÑO .............................................................................................. 7
4.3. CALZADA. ........................................................................................................................ 8
4.4. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS ..................................................................................... 9
4.4.1. GRADO DE CURVATURA. .................................................................................... 9
4.4.2. ENTRETANGENCIAS ............................................................................................. 9
4.5. DEFLEXIONES............................................................................................................... 10
4.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................. 10
4.7. TRANSICION DE PERALTE........................................................................................ 11
5. CALCULOS Y CARTERAS.................................................................................................. 13
6. CONCLUSIONES................................................................................................................... 14
Tabla 1 Velocidad de diseño de un tramo homogéneo ............................................................ 8
Tabla 2 Ancho de calzada .............................................................................................................. 8
Tabla 3 Bombeo de la calzada (m) ............................................................................................. 9
Tabla 4 Peralte en función de la velocidad y el radio.............................................................. 11
Tabla 5 Métodos para desarrollar el peralte .............................................................................. 12
1. INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de
construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración
tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los
elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente.
En el presente proyecto se busca concebir una carretera completa y funcional, que
cumpla los objetivos de seguridad y comodidad para los usuarios y compatibilidad
con el medio ambiente, es decir que su construcción sea sostenible y los beneficios
esperados sean mucho mayores que los costos.
El tramo de via se encuentra en el departamento de caldas, con un punto de salida
cuya abscisa es 0+000,00 y el punto de llegada 1 + 558,461; donde este último nos
identifica la longitud total de la vía a construir.
La vía posee dos (2) canales de circulación de 3.30m de ancho uno de ida y uno de
regreso (Rotación por el eje); la calzada es de 6.60m. Para su desarrollo y
construcción se vio la necesidad de desarrollar tres curvas simples de radio 114 m
y una VCH de 60km/h
2. LOCAIZACIÓN
Fuente: wikipedia
La localización del proyecto se encuentra en el municipio Manizales – Caldas
Manizales es un municipio colombiano, capital del departamento de Caldas. Está
ubicado en el centro occidente de Colombia en el eje cafetero, sobre la Cordillera
Central de los Andes, cerca del Nevado del Ruiz. Tiene una población de 454,077
habitantes (2022).
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño geométrico de un tramo de vía de una carretera secundaria
que cumple con las siguientes características: una velocidad inicial de 40 km/h,
dos (2) carriles de circulación de 3,30m de ancho uno de ida y uno de regreso
3.2. OBJETIVO ESPECIFICOS
3.2.1. Primera entrega
Se determinaron los elementos geométricos de la consistencia de la
carretera, basados en los radios mínimos, entre tangencias mínimas y
velocidad especifica, que cumplan interactuando las tres. Esto nos garantiza
la seguridad comodidad y eficiencia de la carretera.
4. MARCO TEÓRICO
Como es de suponer, en la realización de cualquier proyecto, principalmente uno
estructural, es de gran importancia llevar a cabo una fase de diseño. En el caso de
un proyecto vial, la importancia de esta etapa radica en que es en este punto donde
se estudian muchos aspectos fundamentales y de vital importancia con los que debe
contar una carretera.
Un buen diseño geométrico garantiza la seguridad para todos aquellos que transiten
en la vía, vehículos liviano, de carga, e incluso peatones, tanto en curvas como en
tramos rectos, garantiza la comodidad de los vehículos debido a que es en esta
parte donde se estudian las pendientes que va a llevar dicha carretera, además, al
momento de diseñar la vía se ven posibles opciones por donde puede pasar esta
misma y se determina cual cumple con la normatividad colombiana y que además
reduzca los costos de construcción
Al momento de realizar un diseño geométrico es necesario tener en cuenta
inicialmente la velocidad, la cual es un elemento básico para el diseño geométrico
y se define como la relación entre la distancia y el tiempo empleado en recorrerla, a
medida que la velocidad de recorrido se acerca a la marcha, de la misma forma
mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera, esto debido a que la
velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje y por lo tanto los costos que
estos producen, la velocidad es un parámetro básico en el diseño geométrico de
una vía.
La seguridad, como ya se mencionó, es de suma importancia ya que el diseño debe
evitar cualquier accidente cuya causa sea atribuida a la vía, para ello es necesario
tener en cuenta factores como la Distancia de visibilidad, esta debe garantizar que
en todo momento se dispone de una longitud de carretera continua que es visible
para el conductor que transita en ella.
Se debe garantizar que todas las curvas tengan el peralte adecuado en función de
su velocidad y curvatura, es necesario tener en cuenta que los cambios de velocidad
que imponga la geometría de la vía no sean bruscos, a esto se le conoce como un
adecuado manejo de la velocidad.
El diseño de la vía debe ser compatible con el medio ambiente, teniendo en cuenta
que el diseñador no puede cambiar la topografía del terreno, la geología, el clima,
los factores socioeconómicos y el desarrollo y volumen urbano y de las
características del tránsito actuales y futuras como ya se dijo debe ser económica,
no solo en lo que se refiere a costos de construcción, sino también a los de
mantenimiento y operación, una buena estética y comodidad.
4.1. CURVA CIRCULAR SIMPLE
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo
radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal
de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas reales del espacio no
necesariamente son circulares. Además de las condiciones topográficas y la
velocidad de diseño, el radio de una curva está también condicionado por las
tangentes disponibles ya que al aumentar el radio de una curva aumentan también
sus tangentes.
4.2. VELOCIDAD DE DISEÑO
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseño a lo largo
del trazado debe ser tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad
el recorrido. El diseñador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe
identificar a lo largo del corredor de ruta tramos homogéneos a los que por las
condiciones topográficas se les pueda asignar una misma velocidad. Esta
velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR), es la
base para la definición de las características de los elementos geométricos incluidos
en dicho tramo, tal cual lo menciona el Manual de diseño Geométrico de carreteras
del INVIAS
Para el proyecto la velocidad de diseño proyectada es de 60 km/h, velocidad
seleccionada con base a estudios previos que permiten clasificar el terreno como
montañoso y la vía como secundaria. Por otra parte, el manual INVIAS también
establece que para una vía secundaria el peralte máximo (emáx) debe ser del ocho
por ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehículos que viajan a velocidades
menores, especialmente a vehículos con centro de gravedad muy alto y vehículos
articulados (tracto – camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial de
volcamiento de su carga al transitar por curvas con peraltes muy altos
A continuación, se presenta la tabla 2.1 del Manual de diseño Geométrico de
carreteras-INVIAS que establece la velocidad de diseño de los tamos homogéneos
en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno sobre la cual se basó
la determinación de la velocidad de diseño mencionado anteriormente
Tabla 1 Velocidad de diseño de un tramo homogéneo
Fuente: Manual de diseño Geométrico de carreteras-INVIAS 2008
4.3. CALZADA.
La calzada es simplemente la zona de vía designada para la circulación de los
vehículos. Por ser la circulación vehicular en dos sentidos, la vía es una calzada con
dos carriles en diferente sentido. El ancho de calzada se asignade acuerdo a la tabla
5,2 del Manual de Diseño Geométrico, así:
Tabla 2 Ancho de calzada
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías 2008. Capítulo 5
El ancho de calzada para la vía es de 6,60 m, es decir el ancho de cada carril de
circulación es de 3,30 para el carril y la berma se debe establecer un pendiente
transversal de bombeo para el escurrimiento de aguas. Pendiente que se le da tanto
a la corona como a la subrasante. La pendiente depende de la superficie de
rodadura y se asigna con la tabla 5,3 del manual:
Tabla 3 Bombeo de la calzada (m)
Fuente: manual de diseño geométrico de vías 2008
4.4. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Fuente: manual de diseño geométrico de vías 2008
4.4.1. GRADO DE CURVATURA.
El grado de curvatura (G) se define como el ángulo central subtendido por un
arco o cuerda de determinada longitud, en el medio el arco unidad
usualmente es de 5, 10, y 20 metros. Para la realización del tramo vial se
adoptó el sistema arco grado con una longitud de arco de 10 metros
4.4.2. ENTRETANGENCIAS
Se sabe que para un proyecto en el que se tengan curvas de transición en
diferente sentido, es posible prescindir de una entretangencia que separe a
dichas curvas, sin embargo, para el presente proyecto se dispone de unas
entretangencias de aproximadamente 8m
4.5. DEFLEXIONES
Se denomina ángulo de deflexión δ de una curva, al ángulo formado entre
cualquier línea tangente a la curva y la cuerda dirigida desde el punto de
tangencia a cualquier otro punto P sobre la curva, tal como lo muestra la Figura
3.5, para el ángulo de deflexión δ1 correspondiente a la tangente en el PC y el
punto P1, y el ángulo de deflexión δ2 correspondiente a la tangente en el punto
Q y el punto P2.
4.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Tipo de curvas
En este proyecto se diseñaron tres (3) curvas circulares simples, que se
escogieron porque se acomodan de mejor manera al terreno, además presentan
una variación gradual de la curvatura.
• Peralte
En la norma INVIAS está estipulado que para vías primarias y secundarias el
peralte máximo es de 8 por ciento (8%). Esto para generar comodidad a los
vehículos que transiten con una velocidad definida y de esta manera evitar
volcamiento de vehículos. Este peralte depende de diferentes factores como los
son las condiciones climáticas, topografía del terreno, etc.
Según la velocidad especifica escogida para las curvas del proyecto vial (60
km/h) se seleccionó un radio mínimo en la tabla 3.2 de la Norma INVIAS 2008
dando como resultado un radio de 114 m para un peralte máximo de 7,99%
Posteriormente se seleccionó un radio adecuado para las curvas mayor al radio
mínimo esto por cuestiones topográficas, y se halló el peralte requerido para
cada curva, esto con ayuda de la tabla 3.4 de la Norma INVIAS 2008.
Tabla 4 Peralte en función de la velocidad y el radio.
Fuente: Manual de diseño Geométrico de carreteras-INVIAS 2008
4.7. TRANSICIÓN DE PERALTE
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento horizontal en curva. Dicha
acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte, es
necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada. Este cambio no puede
realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par de
secciones. A este tramo de la vía se le llama transición de peralte. Si para el diseño
de las curvas horizontales se emplean curvas espirales de transición, las cuales se
estudiarán más adelante, la transición del peraltado se efectúa gradualmente en
función de la curvatura de la espiral. Cuando sólo se dispone de curvas circulares,
se acostumbra a realizar una parte de la transición en la recta y la otra parte
sobre la curva. Se ha encontrado empíricamente que la transición del peralte
puede introducirse dentro de la curva hasta en un 50%, siempre que por lo menos
la tercera parte central de la longitud de la curva circular quede con el peralte
completo
Tabla 5 Métodos para desarrollar el peralte
5. CALCULOS Y CARTERAS
6. CONCLUSIONES
1. Se observa que la Velocidad de diseño de un tramo homogéneo (VTR) está
definida en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno, en donde el
Manual de Diseño Geométrico en su capítulo 2 indica valores de la velocidad de
diseño de los tramos homogéneos en función de la categoría de la carretera y el
tipo de terreno en su tabla 2.1
2. Los diferentes elementos geométricos, curvas y entretangencias de tal forma que
se puedan recorrer con plena seguridad a la Velocidad máxima más probable con
que sería abordado cada uno de los elementos geométricos en mención, en donde
la velocidad máxima justamente seria la velocidad especifica con la cual se
diseñaría los diferentes elementos geométricos (Curvas y entretangencias). Para
asegurar la mayor homogeneidad posible en la velocidad específica de curvas y
entretangencias, lo que necesariamente se traduciría en una mayor seguridad para
los usuarios, las velocidades Específicas de los elementos que integran un tramo
homogéneo sean como mínimo iguales a la velocidad de diseño del tramo (Vtr) y no
superen esta velocidad en más de veinte kilómetros por hora ( VTR + 20 Km/h)